大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)評(píng)審意見(jiàn)

一、第一審稿人外審意見(jiàn)：航線的定價(jià)和艙位控制問(wèn)題是航空收益管理領(lǐng)域中的重要研究問(wèn)題章在單航段及多航段機(jī)票定價(jià)超售與艙位控制模型的基礎(chǔ)上將航線網(wǎng)絡(luò)拆分為單與多航段組合形式用重疊航段旅客流量一定的特點(diǎn)立各航班機(jī)票銷量間聯(lián)系，所提問(wèn)題具有一定創(chuàng)新性和很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值章對(duì)相關(guān)研究現(xiàn)狀和不足有比較清晰的了解，分析和評(píng)述比較到位，研究?jī)?nèi)容充實(shí)，結(jié)構(gòu)合理。主要存在以下問(wèn)題：1、文章中專業(yè)術(shù)語(yǔ)縮寫在第一次引入時(shí)最好給出全稱；2、模型中提到的部分變量沒(méi)有給予說(shuō)明；3、文章是文獻(xiàn)[的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究的，但是在引用文獻(xiàn)[11]的模型時(shí)，沒(méi)有闡述模型的假設(shè)條件。鑒于以上問(wèn)題，建議該論文進(jìn)行相應(yīng)的修改后發(fā)表。審稿評(píng)價(jià):評(píng)價(jià)創(chuàng)新性：較高評(píng)價(jià)理論性：較高評(píng)論應(yīng)用性：高審稿人審稿結(jié)論：修改后發(fā)表二、第二審稿人外審意見(jiàn)：1、基于航網(wǎng)絡(luò)，綜合考慮超售、艙位控制、定價(jià)，其主體思想創(chuàng)新性明確，基本原理，即公式（1有一定的新意；2、基于公（1建立的后續(xù)模型：直達(dá)與中轉(zhuǎn)組合、中轉(zhuǎn)與中轉(zhuǎn)組合的分析，思路比較清楚，創(chuàng)新意義明確；

3、認(rèn)為存下述問(wèn)題：1）稿件11頁(yè)圖的編號(hào)和正文里敘述的編號(hào)不一致，編號(hào)次序不規(guī)范；2）稿件3-4頁(yè)，將選擇航班出行的人數(shù)和機(jī)票價(jià)格對(duì)應(yīng)起來(lái)，脫離實(shí)際較大，特別是在公式（8））的推導(dǎo)過(guò)程，都以此為依據(jù)不符合實(shí)際情況；3）按照本研究目標(biāo)，模型的建立，應(yīng)最終求解超售數(shù)、價(jià)格區(qū)間、座位分配數(shù)變量這3個(gè)變量才是指導(dǎo)航班銷售控制的基本變量本文的模型推導(dǎo)到公式（18和（19括后面的算例，都是以航班總收入為計(jì)算結(jié)果的，對(duì)上述3決策變量，并未給出明確的求解方法和求解公式。4本文對(duì)超售的考量售只有在航班需求大于航班可銷售座數(shù)之時(shí)，才有實(shí)際意義，所以，超售數(shù)大部分是在航班銷售的晚期才決定的，且超售一般都是全價(jià)票。公式（1并不區(qū)分航班銷售的時(shí)段限制，且NOshow的考慮并未考慮各種票價(jià)不同旅客的不同分布（注意：雖然本文的意思是不考慮各種票價(jià)分布，但本文后面算例給出的數(shù)據(jù)卻是基于不同艙位等級(jí)給出的，見(jiàn)第頁(yè)，這一點(diǎn)是和本文的主題不相符的樣的考慮，未免粗糙一些。5）示例求結(jié)果集中體現(xiàn)在的圖上，針對(duì)這些結(jié)果，異議如下5.1）T軸，到底表現(xiàn)了銷售周期從遠(yuǎn)到近，還是表現(xiàn)旅客需求？從文中表述T越大，訂票需求越大，所以圖中T只能理解為訂票需求了。但預(yù)售期大指的是離起飛時(shí)間近，還是離起飛時(shí)間遠(yuǎn)？圖中的數(shù)據(jù)變化，好像有悖論。5.2）圖8，航班12、銷量圖，按照文中第頁(yè)，對(duì)橫軸的解釋，在航班需求50座位、、70.等等，卻存在超售數(shù)，需求低于座位數(shù)，卻有超售，和超售的本意違背。5.3）圖，在需求、6070時(shí)候，特別是的時(shí)候，圖中都已經(jīng)

超售了，圖10圖11卻那么低的票價(jià)，有改善余地；6）算例，對(duì)航班B，3段的座位是相互影響的，段銷售過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致本航班13可銷售數(shù)減少，