汽車電源系統(tǒng)課件

汽車電源系統(tǒng)主講：

王曉輝

返回汽車電源系統(tǒng)主講：王曉輝返回課題一電源系統(tǒng)任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)任務(wù)二蓄電池的工作原理任務(wù)三蓄電池的使用與維護任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理課題一電源系統(tǒng)任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)汽車蓄電池的主要用途是為啟動發(fā)動機和汽車電器用電需求超出發(fā)電機輸出能力時供電。與此同時，它也對整個電氣系統(tǒng)起到穩(wěn)壓作用。蓄電池一般由殼體、柵架(正負(fù)極板)、隔板、電解液、聯(lián)條和極樁等組成如圖1-1所示。1.殼體蓄電池的外殼是用來盛放電解液、柵架組及隔板的箱體。大多數(shù)汽車蓄電池殼體是由聚丙烯材料制成，它耐酸、耐高溫、耐寒、杭振，并具有足夠的機械強度。一般的，蓄電池箱體內(nèi)有六個單電池(12v蓄電池)，每個單電池都有正極板和負(fù)極板。圖1-2所示為典型的蓄電池殼體。下一頁返回任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)汽車蓄電池的主要用途是為啟動發(fā)動機和汽任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)2.柵架(正極板、負(fù)極板)蓄電池的每塊正極板和負(fù)極板都是構(gòu)建在框架或柵架上，柵架的主要材料是鉛柵架上附有活性物質(zhì)就成了極板。柵架對活性物質(zhì)起支撐作用，見圖1-3所示。正極板:在柵架表面附著有過氧化物就是正極板，呈暗褐色。負(fù)極板:在柵架表面附著有純的多孔鉛(稱為海綿鉛)就是負(fù)極板，呈青灰色。3.隔離板隔離板(簡稱隔板)是為了防止正負(fù)極板靠在一起而造成短路，如圖1-4所示。上一頁下一頁返回任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)2.柵架(正極板、負(fù)極板)上一頁下一頁任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)隔板材料需具有多孔性和滲透性的特點，且具有良好的耐酸性和抗氧化性。常見的隔板有木質(zhì)隔板、微孔橡膠隔板、微孔塑料隔板、玻璃纖維隔板和紙板等。4.電解液汽車蓄電池中使用的電解液是用36%的硫酸和64%的蒸餾水混合配制而成的。電解液的密度一般為1.24~13g/cm3,一般地，在不同氣溫下電解液密度要求也不盡相同，可參考表1-1(在25℃下完全充足電的蓄電池)。上一頁下一頁返回任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)隔板材料需具有多孔性和滲透性的特點，且任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)5.聯(lián)條聯(lián)條是用于串聯(lián)單體電池，以提高整個蓄電池的端電壓。常見蓄電池聯(lián)條的串聯(lián)方式一般是外露式，而新型蓄電池聯(lián)條的串聯(lián)方式是采用穿壁式或跨接式結(jié)構(gòu)(在電池內(nèi)部)，幾種方式如圖1-5所示。6.極樁常見極樁有L形和錐臺形的，如圖1-6所示。錐臺形極樁是蓄電池裝配后再鑄上的，L形極樁是裝配后焊接上去的。為便于識別，極樁的上方或旁邊標(biāo)刻有“+’’(或P),“﹣”(或N)標(biāo)記，或者在極樁附近涂有顏色(紅色為正極，藍(lán)色為負(fù)極)。上一頁返回任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)5.聯(lián)條上一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理蓄電池充放電過程(即它的工作過程)就是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的過程:當(dāng)蓄電池向外供電時，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，稱為放電;當(dāng)蓄電池與外部直流電源相連進行充電時，將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，稱為充電。1.放電過程在放電過程中，正極板上的氧化鉛(PbO2)與電解液中的SO4結(jié)合形成硫酸鉛(PbSO4)，同時，釋放出的O2在電解液中形成H2O(水)。負(fù)極板上的鉛(Pb)也與電解液中的SO4結(jié)合形成硫酸鉛(PbSO4)，如圖1-7所示。下一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理蓄電池充放電過程(即它的工作過程)就任務(wù)二蓄電池的工作原理2.完全放電狀態(tài)由上述放電化學(xué)反應(yīng)式可知:蓄電池完全放電后，正極板和負(fù)極板生成硫酸鉛(PbSO4)，電解液也變成了水(H2O)。一般地，蓄電池不可能完全達(dá)到100%的放電狀態(tài)。而在蓄電池放電后，極板和電解液都接近不活躍狀態(tài)。完全放電后的電解液大部分為水，在0℃以下會有結(jié)冰的危險。3.充電過程上一頁下一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理2.完全放電狀態(tài)上一頁下一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理在充電過程中，硫酸根離子從正極板和負(fù)極板中脫離返回到電解液中，變成標(biāo)準(zhǔn)強度的硫酸溶液。正極板還原為氧化鉛(PbO2)，負(fù)極板也還原為純鉛(Pb)，電解液轉(zhuǎn)變成H2SO4，如圖1-8所示。上一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理在充電過程中，硫酸根離子從正極板和負(fù)任務(wù)三蓄電池的使用與維護一、辨別蓄電池的型號蓄電池的型號是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)JB/T2599-1993的規(guī)定制定的。蓄電池產(chǎn)品型號分為三部分，如圖1-9所示，其排列及含義如下所示:第一部分第一部分表示串聯(lián)的單格蓄電池數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，其額定電壓為這個數(shù)字的2倍。第二部分第二部分表示蓄電池的類型和特征，用兩個漢語拼音字母表示。如第一個字母是Q表示啟動用鉛蓄電池，M表示摩托車用。第二個字母為蓄電池的特征代號，無字母表示普通式鉛蓄電池。下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護一、辨別蓄電池的型號下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護第三部分第三部分表示蓄電池額定容量和特殊性能我國目前規(guī)定采用20h放電率的額定容量，單位為A·h，用數(shù)字表示，特殊性能用字母表示:G—表示高啟動率;S—表示塑料槽;D—表示低溫啟動性能好。二、蓄電池正負(fù)極的識別和充電充電是蓄電池使用過程中的一個重要環(huán)節(jié)。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護第三部分上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護對于新啟用的蓄電池或修復(fù)的蓄電池，在使用前必須進行初次充電(激活);使用中的蓄電池也需要進行補充充電，特別是在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致蓄電池充電不足的情況下;在存放期中，3個月要進行一次放電、充電循環(huán)處理維護，以保持蓄電池一定的容量，延長其使用壽命。1.蓄電池正負(fù)極的識別充電時應(yīng)將蓄電池的正、負(fù)極與對應(yīng)的充電動機的正負(fù)極相連。若極性接反，會造成蓄電池的損壞。一般地，蓄電池的正、負(fù)極或周圍都分別標(biāo)有“+’’、“﹣”記號，或正極樁上涂紅色，負(fù)極樁上涂其他顏色。若標(biāo)記模糊不清，則可用下述方法進行識別。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護對于新啟用的蓄電池或修復(fù)的蓄電池，任務(wù)三蓄電池的使用與維護方法一觀察極樁的顏色，使用過的蓄電池正極樁呈深棕色，負(fù)極樁呈淡灰色。方法二用直流電壓表接蓄電池的兩極，按照指針偏擺方向判斷其正、負(fù)極。當(dāng)指針偏擺正常時，紅表棒對應(yīng)的為正極，黑表棒對應(yīng)的為負(fù)極。方法三利用電解液進行識別，將蓄電池的兩極接上導(dǎo)線，插入電解液中，導(dǎo)線周圍產(chǎn)生氣泡多為負(fù)極。2.蓄電池的充電蓄電池常見的充電方法有三種:定壓充電、定流充電和脈沖充電。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護方法一上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護(1)定壓充電始終保持充電過程中充電電壓不變的充電方法稱為定壓充電法。采用這一方法時，要求各支路蓄電池的額定電壓必須相等，容量也要一樣。定壓充電蓄電池的連接方式如圖1-10所示。定壓充電的充電電壓一般按單體電池電壓的2.5倍選用，即6V蓄電池的充電電壓為7.5V,12V蓄電池的充電電壓為15V。(2)定流充電保持充電過程中，使充電電流(一般蓄電池容量的0.1倍以下，如60A·h的蓄電池不大于6A)恒定的充電方法稱為定流充電。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護(1)定壓充電上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護使用定流充電方法時，被充電的蓄電池不論是6V還是12V，均可串聯(lián)在一起進行充電，見圖1-11。串聯(lián)的蓄電池的容量應(yīng)盡可能相同，如不相同，充電電流是用小容量的蓄電池算。當(dāng)小容量的蓄電池充足電后，應(yīng)從充電電路中去掉，再繼續(xù)給其他大容量的蓄電池充電。(3)脈沖充電利用脈沖充電可實現(xiàn)快速充電。脈沖快速充電的電流波形如圖1-12所示。脈沖快速充電的整個過程由脈沖充電控制電路進行自動控制，其具體過程如下所述。步驟一上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護使用定流充電方法時，被充電的蓄電池任務(wù)三蓄電池的使用與維護充電初始階段采用大電流充電(相當(dāng)于額定容量的0.8~1倍的電流)，使蓄電池在短時間內(nèi)達(dá)到額定容量的60%左右。當(dāng)單體電壓上升到2.4V且電解液開始電解而冒氣泡時，控制電路使大電流充電停止。步驟二先停止充電24~30ms(稱前停充)，接著再放電或反充電，使蓄電池反向通過一個較大的脈沖電流，以消除極板孔隙中形成的氣泡，然后再停止放電25ms(稱后停充)。步驟三進行循環(huán)脈沖充電。其循環(huán)充電過程是:正脈沖充電→前停充→負(fù)脈沖瞬間放電→后停充→正脈沖充電，直至充足。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護充電初始階段采用大電流充電(相當(dāng)于任務(wù)三蓄電池的使用與維護脈沖快速充電的特點①無電時間短。初無電一般不超過5h，補無無電只需0.5~1.5h。②具有顯著的去硫化作用、③節(jié)能消耗電能一般為常規(guī)充電的80%~85%.④增加蓄電池的容量因為脈沖快速無電能消除極化，所以充電時化學(xué)反應(yīng)無分，加深了反應(yīng)深度，使蓄電池容量有所增加。⑤對蓄電池的壽命有一定影響，仍需進一步改進。通常情況下，經(jīng)快速充電的蓄電池只是提高了充電容量，并未充足電。如果想充足，還需要用小電流或正常充電電流進行最后的充電。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護脈沖快速充電的特點上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護三、蓄電池的檢測1.檢查電解液的液面高度常見檢查電解液液面高度的方法有液面高度指示線法、玻璃管測量法和加液孔觀察判斷法三種。(1)液面高度指示線法該法適用于殼體為半透明塑料的蓄電池。這類蓄電池的廠家會在殼體上標(biāo)有“上限”和“下限”邊線，以方便檢查電解液液面的高度，如圖1-13所示。正常電解液液面高度應(yīng)在兩線之間，低于下線為液面過低，應(yīng)加蒸餾水進行補充。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護三、蓄電池的檢測上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護(2)加液孔觀察判斷法某些進口轎車的蓄電池的電解液加液孔內(nèi)側(cè)有電解液液面檢視孔，如圖1-14所示我們可通過該孔觀察液面高度。當(dāng)電解液液面低于標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)加蒸餾水進行補充。(3)玻璃管測量法將一根透明空心玻璃管或膠管插入到蓄電池電解液內(nèi)極板的上平面處，用手指按緊玻璃管上端使管口密封。提起玻璃管，玻璃管內(nèi)所吸取的電解液的高度即為液面高度，標(biāo)準(zhǔn)值一般為10~15mm，如圖1-15所示。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護(2)加液孔觀察判斷法上一頁下一頁任務(wù)三蓄電池的使用與維護2.檢查蓄電池的剩余電量蓄電池剩余電量可通過檢測電解液密度和電壓的方法來判斷。(1)蓄電池電解液密度的檢測使用內(nèi)裝式密度計檢測對于無加液孔的全密封型免維護蓄電池，它的內(nèi)部一般裝有一只內(nèi)裝式密度計。內(nèi)裝式密度計內(nèi)部有一顆能反光的綠色塑料小球，小球露出液面的面積隨著電解液的密度的變化而變化。從檢視窗中可以看到小球在不同電解液密度下呈現(xiàn)出不同的顏色狀態(tài)。我們通過檢視窗觀察小球呈現(xiàn)的顏色判斷蓄電池的剩余電量，見圖1-16。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護2.檢查蓄電池的剩余電量上一頁下一任務(wù)三蓄電池的使用與維護綠色:說明蓄電池的技術(shù)狀況良好。深綠色:說明蓄電池剩余電量不足，應(yīng)對蓄電池進行補充充電。淡黃色:說明電解液液面過低，蓄電池必須更換。使用吸式密度計檢測用密度計測試電解液密度是最直接的一種測試方法。吸式密度計可分為兩種，分別是有刻度的和無刻度的。有刻度的電解液密度計如圖1-17所示，吸取蓄電池中的電解液，直到浮子浮起，然后檢查浮子高度和浮子刻線之間的關(guān)系，即可讀出高度的數(shù)值。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護綠色:說明蓄電池的技術(shù)狀況良好。上任務(wù)三蓄電池的使用與維護用無刻度的電解液密度計也可檢測蓄電池的剩余電量:①液面在黃色區(qū)域，說明電量充足;②液面在綠色區(qū)域，說明電量比較充足;③液面在紅色區(qū)域，說明蓄電池必須充電。(2)蓄電池電壓的檢測蓄電池靜止電動勢的測試用數(shù)字式萬用表測量蓄電池靜止(開路)電動勢(圖1-18)，若12V標(biāo)稱電壓的蓄電池電動勢少于12V，則說明蓄電池過量放電;若在12.2~12.5V之間，則說明部分放電;若高于12.5V，則說明蓄電池存電充足。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護用無刻度的電解液密度計也可檢測蓄電任務(wù)三蓄電池的使用與維護高放電率下電壓的測試側(cè)試時，用力將放電計觸針刺入正負(fù)極，保持15s，若蓄電池能保持在9.6V以上，則說明該蓄電池性能良好，但存電不足;若穩(wěn)定在10.6~11.6V，說明蓄電池存電充足;若迅速下降，則說明蓄電池已損壞。高放電率下電壓的測試方法如圖1-19所示。四、應(yīng)急跨接啟動汽車蓄電池存電不足啟動困難時，可用其他汽車的蓄電池通過專用并聯(lián)跨接電纜啟動車輛?？缃訂与娎|連接方法如圖1-20所示。步驟一拉緊駐車制動器拉桿，把變速器置于空檔。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護高放電率下電壓的測試上一頁下一頁返任務(wù)三蓄電池的使用與維護步驟二關(guān)掉車上啟動時用不到的電器。步驟三把紅色跨接電纜的一端連接到充電電池正極，再把另一端連接到被充電電池的正極上。步驟四把黑色跨接電纜的一端接到充電電池負(fù)極上，另一端接到被充電電池車輛的搭鐵處。步驟五上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護步驟二上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護啟動提供充電電池的發(fā)動機，讓它以較高怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，然后再發(fā)動被充電電池的發(fā)動機。步驟六拆卻跨接電纜時應(yīng)先拆下被充電電池負(fù)極一端的跨接電纜，最后拆下兩電池正極間的跨接電纜。五、蓄電池的使用與維護注意事項①要經(jīng)常保持蓄電池的外部清潔，以防間接短路和電極接線柱腐蝕。②要經(jīng)常檢查蓄電池在車上的安裝是否牢靠，電極接線柱與接線頭的連接是否緊固。③定期檢查和調(diào)整各單體內(nèi)電解液液面高度。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護啟動提供充電電池的發(fā)動機，讓它以較任務(wù)三蓄電池的使用與維護④冬季補加蒸餾水時，只能在蓄電池充足電前進行。⑤要經(jīng)常檢查加液孔蓋是否擰緊，以免行車時因振動而使電解液溢出。⑥使用起動機時，每次啟動時間應(yīng)不超過5s，兩次啟動之間的時間間隔應(yīng)大于15s。⑦對于車上使用的蓄電池，每月應(yīng)拆下進行一次補充充電，新、舊蓄電池不允許混用。⑧對暫時不用的蓄電池可放置在室內(nèi)暗處進行濕儲存。使用前，應(yīng)重新充足電。⑨對于長期不使用的蓄電池采用干儲存法。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護④冬季補加蒸餾水時，只能在蓄電池充任務(wù)三蓄電池的使用與維護⑩未啟用的新電池，其儲存方法和時間應(yīng)以出廠說明為準(zhǔn)，其保管期限為兩年。⑩蓄電池應(yīng)保存在室溫為5~40℃的干燥、清潔及通風(fēng)良好的地方，并不受陽光直射，遠(yuǎn)離熱源，避免與任何液體和有害物質(zhì)接觸。六、蓄電池故障診斷表蓄電池故障診斷表如表1-2所示。上一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護⑩未啟用的新電池，其儲存方法和時間任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造前面講到汽車上的電源主要有蓄電池和發(fā)電機。汽車上雖然有蓄電池作為電源，但蓄電池主要充當(dāng)發(fā)動機啟動和發(fā)動機不工作時的備用電源。在發(fā)動機正常工作時，則有發(fā)電機為汽車電氣系統(tǒng)供電，同時還向蓄電池補充充電。汽車上所用的發(fā)電機大多為三相交流發(fā)電機。三相交流發(fā)電機由轉(zhuǎn)子、定子、電刷架總成、風(fēng)扇、帶輪、前后端蓋等組成，其實物圖和結(jié)構(gòu)圖分別如圖1-21和圖1-22所示。1.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的主要作用是在交流發(fā)電機內(nèi)建立磁場，它主要由兩塊爪極、磁場繞組、軸和集電環(huán)等組成。下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造前面講到汽車上的電源主要有蓄電池和發(fā)任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造兩塊爪極各具有6個鳥嘴形磁極，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上。在爪極的空腔內(nèi)裝有磁軛，其上繞有磁場繞組(又稱勵磁繞組或轉(zhuǎn)子線圈)。磁場繞組的兩引出線分別焊在與軸絕緣的兩個滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋上的兩個電刷接觸。當(dāng)兩個電刷與直流電源接通時，磁場繞組中便有磁場電流通過，產(chǎn)生軸向磁通，使得一塊爪極被磁化為N極，另一塊爪極被磁化為S極，從而形成了6對相互交錯的磁極，如圖1-23所示。2.定子定子由定子鐵芯和定子繞組組成，如圖1-24所示。定子鐵芯由相互絕緣的內(nèi)圓帶嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊成。嵌線槽內(nèi)嵌入三相對稱的定子繞組。上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造兩塊爪極各具有6個鳥嘴形磁極，壓裝在任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造繞組的接法有星形〔即Y形)和三角形兩種方式，如圖1-25所示。3.電刷架總成電刷架總成見圖1-26，它由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。兩只電刷裝在電刷支架的孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸，用于給發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組提供磁場電流。電刷支架用酚醛玻璃纖維塑料模壓而成或用玻璃纖維增強尼龍制成，安裝于發(fā)電機的后端蓋上。國產(chǎn)交流發(fā)電機的電刷架總成常見的有內(nèi)裝式和外裝式兩種，如圖1-27所示。上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造繞組的接法有星形〔即Y形)和三角形兩任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造4.整流器交流發(fā)電機整流器實物見圖1-28。它將發(fā)電機定子繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電。常見的整流器有6只硅整流二極管，在某些高級轎車上的發(fā)電機的整流二極管有9個。整流二極管的工作電流大、反向電壓高。交流發(fā)電機整流二極管有正極管和負(fù)極管之分，引出線為二極管正極的稱為正極管，引出線為二極管負(fù)極的稱為負(fù)極管，如圖1-29所示。5.電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器如圖1-30所示，它的作用是在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使發(fā)電機輸出電壓基本恒定。上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造4.整流器上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造在轉(zhuǎn)速變化時，調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流的大小，從而使發(fā)電機輸出電壓保持恒定。按結(jié)構(gòu)形式可分為晶體管式、集成電路調(diào)節(jié)器;按安裝方式可分為外裝式、內(nèi)裝式;按搭鐵形式可分為內(nèi)搭鐵式、外搭鐵式;按功能的多少可分為單功能型、多功能型。6.前、后端蓋前、后端蓋是由非導(dǎo)磁材料鋁合金制成的，漏磁少，并具有輕便、散熱性能好等優(yōu)點。在后端蓋上裝有電刷支架和電刷。上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造在轉(zhuǎn)速變化時，調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)發(fā)電機勵任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造7.風(fēng)扇與帶輪交流發(fā)電機的前端裝有帶輪，由發(fā)動機通過風(fēng)扇傳動帶驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。在帶輪的后面裝有葉片式風(fēng)扇，前后端蓋上分別有出風(fēng)口和進風(fēng)口。當(dāng)發(fā)動機帶動發(fā)電機高速旋轉(zhuǎn)時，可使空氣流經(jīng)發(fā)電機內(nèi)部，對發(fā)電機進行冷卻。8.搭鐵交流發(fā)電機的搭鐵形式分為外搭鐵和內(nèi)搭鐵兩種。上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造7.風(fēng)扇與帶輪上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造外搭鐵式的交流發(fā)電機，其勵磁繞組的兩端引至后端蓋上的接線柱，分別稱為“F1”和“F2”接線柱，且兩個接線柱均與發(fā)電機的后端蓋絕緣，勵磁繞組需經(jīng)調(diào)節(jié)器搭鐵。內(nèi)搭鐵式的交流發(fā)電機，其勵磁繞組的兩端通過電刷分別引至發(fā)電機后端蓋上的接線柱，分別稱為‘T”(或“磁場”)和“E”(或“搭鐵”)接線柱，即勵磁繞組的一端在發(fā)電機的外殼上直接搭鐵。上一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造外搭鐵式的交流發(fā)電機，其勵磁繞組的兩任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理1.交流發(fā)電機的基本原理交流發(fā)電機產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應(yīng)原理，具體地說交流發(fā)電機是利用產(chǎn)生磁場的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使穿過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，在定子繞組內(nèi)產(chǎn)生交流感應(yīng)電動勢。圖1-31所示為交流發(fā)電機的工作原理。當(dāng)勵磁繞組有電流通過時，勵磁繞組便產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子軸上的兩個爪極分別被磁化為N極和S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁極交替地在定子鐵芯中穿過，形成一個旋轉(zhuǎn)的磁場，磁力線和定子繞組之間產(chǎn)生相對運動，在三相繞組中產(chǎn)生交流感應(yīng)電動勢，見圖1-32。下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理1.交流發(fā)電機的基本原理下一頁返任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理在交流發(fā)電機中，由于轉(zhuǎn)子磁極呈鳥嘴形，其磁場的分布近似正弦規(guī)律，所以在發(fā)電機定子繞組中產(chǎn)生的交流感應(yīng)電動勢也近似正弦規(guī)律。2.整流原理交流發(fā)電機定子繞組中感應(yīng)產(chǎn)生的交流電，是利用硅整流的單向?qū)ㄌ匦詫⒄医涣麟娬鳛橹绷麟?。硅整流二極管具有單向?qū)щ娦?當(dāng)給硅整流二極管加上正向電壓(正極電位高于負(fù)極電位)時導(dǎo)通，硅整流二極管呈現(xiàn)低電阻狀態(tài);當(dāng)給硅整流二極管加一反向電壓(正極電位低于負(fù)極電位)時截止，硅整流二極管呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理在交流發(fā)電機中，由于轉(zhuǎn)子磁極呈鳥任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理(1)二極管的導(dǎo)通原則因為3只正極管(VD1、VD3、VD5)的正極分別接在發(fā)電機三相繞組的始端(A,B,C)上，它們的負(fù)極又連接在一起，所以3只正極管的導(dǎo)通原則是，在某一瞬間正極電位最高者導(dǎo)通。因為3只負(fù)極管(VD2、VD4、VD6)的負(fù)極分別接在發(fā)電機三相繞組的始端，它們的正極又連接在一起，所以3只負(fù)極管的導(dǎo)通原則是在某一瞬間負(fù)極電位最低者導(dǎo)通，三相整流電路如圖1-33所示，整流過程如圖1-34所示。在每個瞬間，分別只有一正一負(fù)兩個二極管同時導(dǎo)通。上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理(1)二極管的導(dǎo)通原則上一頁下一任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理(2)發(fā)電機的勵磁交流發(fā)電機在無外接直流電源時，由于轉(zhuǎn)子保留的剩磁很弱，因此在低速時，僅靠剩磁產(chǎn)生的電動勢(小于0.6V)并不能使二極管導(dǎo)通，發(fā)電機也就不能發(fā)電為了克服這一缺點，在發(fā)電機開始發(fā)電時采用了他勵方式，即由蓄電池為勵磁繞組提供勵磁電流，以增強磁場，使發(fā)電機在低速轉(zhuǎn)動時電壓能夠迅速上升，從而實現(xiàn)發(fā)動機怠速時發(fā)電機向蓄電池充電。發(fā)電機向蓄電池充電時，勵磁方法由他勵方式變?yōu)樽詣罘绞?，即勵磁電流由發(fā)電機自己提供。簡單地說，交流發(fā)電機的勵磁方法是:先他勵，后自勵。上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理(2)發(fā)電機的勵磁上一頁下一頁返任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理3.電壓調(diào)節(jié)原理汽車交流發(fā)電機由發(fā)動機驅(qū)動，它的轉(zhuǎn)速隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，這樣會造成發(fā)電機的輸出電壓不穩(wěn)定，而車上的用電器要求發(fā)電機輸出穩(wěn)定的電壓。因此，交流發(fā)電機的輸出電壓必須經(jīng)過電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，使輸出的直流電壓基本穩(wěn)定在一個范圍內(nèi)。交流發(fā)電機產(chǎn)生的三相電動勢的有效值，這樣，根據(jù)發(fā)電機的工作原理，交流發(fā)電機三相繞組每相繞組電動勢其中、C為發(fā)電機的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n為轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速、Φ為轉(zhuǎn)子的磁極磁通量。上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理3.電壓調(diào)節(jié)原理上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是:當(dāng)交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速n升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流Ij來減小磁極磁通量Φ，使發(fā)電機的輸出電壓保持不變。(1)電子調(diào)節(jié)器工作原理電子調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開關(guān)特性制成的。晶體管的開關(guān)特性調(diào)節(jié)原理:將晶體管作為一只開關(guān)串聯(lián)在發(fā)電機的磁場電路中，根據(jù)發(fā)電機愉出電壓的高低，控制晶體管的導(dǎo)通和截止，調(diào)節(jié)發(fā)電機的磁場電流使發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定在某一規(guī)定的范圍之內(nèi)。電子調(diào)節(jié)器的基本電路原理見圖1-35所示，它一般由功率開關(guān)晶體管、信號放大和控制電路以及電壓信號的檢測電路三部分組成。上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是:當(dāng)任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理關(guān)閉點火開關(guān)SW后，蓄電池向調(diào)節(jié)器供電，電阻R1分得的電壓UAB經(jīng)晶體管VT1的發(fā)射極施加給穩(wěn)壓管VD。因為此時的蓄電池電壓低于發(fā)電機規(guī)定電壓，所以加到穩(wěn)壓管VD上的電壓小于其反向擊穿電壓UAB，所以穩(wěn)壓管VD和晶體管VT1截止，而晶體管VT2因為風(fēng)提供偏置電流而處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，電流經(jīng)晶體管VT2向磁場繞組提供磁場電流。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機的輸出電壓也隨之增大。當(dāng)發(fā)電機輸出電壓超過規(guī)定值時，穩(wěn)壓管VD和晶體管VT1導(dǎo)通，而晶體管VT2截止，也就切斷了磁場繞組電路，使得發(fā)電機電壓迅速下降。如此反復(fù)，發(fā)電機的輸出電壓穩(wěn)定于規(guī)定范圍內(nèi)。上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理關(guān)閉點火開關(guān)SW后，蓄電池向調(diào)節(jié)任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理(2)集成電路調(diào)節(jié)器工作原理集成電路調(diào)節(jié)器是由集成電路(IC)做成的調(diào)節(jié)器，如果用連接導(dǎo)線檢測蓄電池的端電壓來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓，則稱為蓄電池電壓檢測法;如果它直接在發(fā)電機上檢測發(fā)電機的輸出電壓，則稱為發(fā)電機電壓檢測法。蓄電池電壓檢測法從圖1-36可以看到，加到分壓器R1和R2上的電壓等于蓄電池端電壓。因為檢測點P加在穩(wěn)壓管VD1上的反向電壓與蓄電池端電壓成正比，所以稱為蓄電池電壓檢測法。上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理(2)集成電路調(diào)節(jié)器工作原理上一任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理發(fā)電機電壓檢測法在圖1-37中可知，加在分壓器R1和R2上的電壓是磁場二極管輸出端L的電壓UL,UL和發(fā)電機B端的電壓UB相等，檢測點P的電壓為UP，由于檢測點P加在穩(wěn)壓管VD1兩端的反向電壓與發(fā)電機的端電壓成正比，所以稱為發(fā)電機電壓檢測法。采用發(fā)電機電壓檢測法時，發(fā)電機的引出線可以少一根，缺點是在“B”到蓄電池接線柱之間導(dǎo)線的電壓降較大(因發(fā)電機輸出電流大)時，蓄電池的充電電壓將會偏低，使蓄電池充電不足。上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理發(fā)電機電壓檢測法上一頁下一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理因此，一般大功率發(fā)電機宜采用蓄電池電壓檢測法。但采用蓄電池電壓檢測法時，如“B”到蓄電池之間或“S’’到蓄電池之間斷線時，由于不能檢測出發(fā)電機的端電壓，發(fā)電機的輸出電壓將會失控。為了克服這一缺點，電路上應(yīng)采取一定防護措施。上一頁返回任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理因此，一般大功率發(fā)電機宜采用蓄電任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護一、V帶松緊度的檢查與調(diào)整(1)V帶松緊度的檢查大拇指用力(30~40N)壓下風(fēng)扇與發(fā)電機之間的V帶(圖1-38)，其撓度應(yīng)符合出廠規(guī)定，一般為10~15mm，否則應(yīng)予以調(diào)整。如果V帶有老化、裂紋(圖1-39)，則應(yīng)更換。V帶更換時應(yīng)兩根同時更換。(2)V帶松緊度的調(diào)整用彈簧加力器向V帶施加30~40N的力，V帶的撓度(在水泵與發(fā)電機之間的中點上)應(yīng)為10~15mm;否則應(yīng)進行調(diào)整。下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護一、V帶松緊度的檢查與調(diào)整下一任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護調(diào)整時，先旋松發(fā)電機前后端蓋上的支承螺檢，用撬棒將交流發(fā)電機V帶張力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值，再重新旋緊前后端蓋上的支承螺檢(圖1-40)。二、電刷的檢查與更換(1)電刷的檢查電刷表面不得有油污，電刷在電刷架中應(yīng)能自由滑動，電刷架不得有裂痕或破損，電刷彈簧張力應(yīng)符合出廠規(guī)定，一般為1.5~2N。電刷外露長度(圖1-41)應(yīng)符合出廠規(guī)定.(2)電刷的更換用卡尺檢查電刷長度，自由狀態(tài)下標(biāo)準(zhǔn)外露長度為13mm，使用極限外露長度為5mm。小于極限值時，應(yīng)更換。上一頁下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護調(diào)整時，先旋松發(fā)電機前后端蓋上任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護先將廢電刷引線用電烙鐵從接線片上熔下，換上新電刷。在確保新電刷在電刷架內(nèi)活動自如后，將引線用錫焊焊好.為確保接觸面積，應(yīng)將新電刷與滑環(huán)的接觸面磨成與滑環(huán)圓柱面相吻合的圓弧形，如圖1-42所示。三、轉(zhuǎn)子的檢查1.勵磁繞組的檢查(1)勵磁繞組短路和斷路的檢查檢查勵磁繞組短路和斷路故障時，將萬用表置于“Ω”檔位置，表筆分別與兩個滑環(huán)相接觸，見圖1-43。如果電阻無窮大，則說明勵磁繞組有斷路故障;如果電阻比規(guī)定值小，則說明勵磁繞組有短路故障。上一頁下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護先將廢電刷引線用電烙鐵從接線片任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護(2)勵磁繞組與鐵芯間短路故障檢查勵磁繞組與鐵芯間的短路故障可以用萬用表或交流試燈進行檢查。將萬用表置于“Ω”檔的Rx10k位置，表筆分別觸在滑環(huán)和轉(zhuǎn)子軸上(圖1-44)。如果電阻無窮大，則說明勵磁繞組絕緣良好，否則說明有短路故障。用交流試燈檢查，將試燈的正負(fù)極分別觸在滑環(huán)和轉(zhuǎn)子軸上，燈亮表明勵磁繞組或滑環(huán)有短路故障。2.集電環(huán)的檢修集電環(huán)表面不得有油污，兩滑環(huán)之間不得有污物，應(yīng)光潔，否則應(yīng)進行清潔?？捎谜河衅偷哪ú疾粮蓛?。如果滑環(huán)臟污嚴(yán)重并有輕微燒損，可用細(xì)砂布磨光;如果嚴(yán)重?zé)龘p或失圓，可用車床上車削修復(fù)。上一頁下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護(2)勵磁繞組與鐵芯間短路故障任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護修復(fù)后，集電環(huán)環(huán)表面粗糙度Ra≤1.60μm,滑環(huán)厚度≥1.50mm。3.轉(zhuǎn)子軸和軸承的檢修因為發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速很高，所以轉(zhuǎn)子與定子之間必須有間隙，這個間隙又不能太大(一般為0.25~0.50mm，最大不超過1.0mm)。因此，轉(zhuǎn)子磁極外圓周表面對兩端軸頸公共軸線的徑向圓跳動應(yīng)蒸0.05mm，否則應(yīng)予校正或更換。如果是封閉式軸承，切莫拆開密封圈，它不宜在溶劑中清洗，軸承徑向不應(yīng)有松曠感覺，滾珠和軌道應(yīng)無明顯損傷，轉(zhuǎn)動靈活，否則應(yīng)及時更換。上一頁下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護修復(fù)后，集電環(huán)環(huán)表面粗糙度Ra任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護四、定子的檢查(1)定子繞組的斷路檢查一般地，用萬用表檢查定子繞組是否存在斷路故障。將萬用表置于“Ω”檔位置，兩表筆任意接觸定子繞組的兩相首端，若電阻值很小且都相等，則說明沒有斷路故障;若電阻為無窮大，則說明定子繞組有斷路故障，見圖1-45。(2)定子繞組與鐵芯間的短路檢查定子繞組與鐵芯間短路故障的檢查的方法有用萬用表檢查法和試燈檢查法。用萬用表檢查時，將萬用表置于“Ω”檔的Rx10k位置，表筆分別觸在定子鐵芯和定子繞組的端子上，如圖1-46所示。上一頁下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護四、定子的檢查上一頁下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護如果電阻無窮大，則說明繞組絕緣良好，否則說明有搭鐵故障。用試燈檢查法，若燈亮，則說明繞組有搭鐵故障;若燈不亮，則說明絕緣良好。五、整流器的檢測(1)正極管的檢測選擇數(shù)字萬用表的檔，紅表筆與二極管的正極相接，黑表筆與二極管的負(fù)極相接，此時萬用表指示燈應(yīng)發(fā)亮且發(fā)出蜂鳴聲(圖1-47)，否則說明該二極管已壞;將兩表筆對調(diào)進行側(cè)試，此時萬用表指示燈應(yīng)不亮且無蜂鳴聲(圖1-47)，否則說明二極管已壞。上一頁下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護如果電阻無窮大，則說明繞組絕緣任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護(2)負(fù)極管的檢測選擇數(shù)字萬用表的檔，紅表筆與二極管的正極相接，黑表筆與二極管的負(fù)極相接萬用表指示燈應(yīng)發(fā)亮且發(fā)出蜂鳴聲(圖1-48)，否則說明該二極管已壞;將兩表筆對調(diào)進行測試，此時萬用表指示燈應(yīng)不亮且無蜂鳴聲(圖1-48)，否則說明二極管已壞.六、電壓調(diào)節(jié)器的檢查(1)電子調(diào)節(jié)器的檢查按圖1-49所示，用一個電壓可調(diào)的直流穩(wěn)壓電源(0~30V,3A)和一只12V(或24V),20W的車用小燈泡代替發(fā)電機磁場繞組連接后進行試驗。上一頁下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護(2)負(fù)極管的檢測上一頁下一頁任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護調(diào)節(jié)直流穩(wěn)壓電源，當(dāng)其愉出電壓從零逐漸增大時，燈泡應(yīng)逐漸變亮。當(dāng)電壓升高到調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓(14V±0.2V或28V±0.5V)時，燈泡應(yīng)突然熄滅。如果電壓超過調(diào)節(jié)電壓值，燈泡仍不熄滅或一直不亮，都說明調(diào)節(jié)器有故障。(2)集成電路調(diào)節(jié)器的檢查如圖1-50所示，拆下整體式發(fā)電機上所有的連接導(dǎo)線，在蓄電池和發(fā)電機“廠接線柱之間串聯(lián)一只5A電流表(可用12V,20W或24V,25W車用燈泡代替)，再將可調(diào)直流穩(wěn)壓電源的正極端接發(fā)電機的“S”接頭，負(fù)極端與發(fā)電機外殼或“E”相接。調(diào)節(jié)直流穩(wěn)壓電源，使電壓逐漸升高，直至電流表讀數(shù)為零或測試燈泡熄滅，此時電壓值就是調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓值。上一頁下一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護調(diào)節(jié)直流穩(wěn)壓電源，當(dāng)其愉出電壓任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護如果該值符合規(guī)定，則說明調(diào)節(jié)器完好正常;否則，說明調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)予更換。七、電刷架總成的檢查檢查電刷架總成，電刷架應(yīng)無破損或裂紋，電刷在電刷架中應(yīng)活動自如，無卡滯現(xiàn)象。電刷長度(或叫電刷高度)不應(yīng)低于原長的三分之二，否則須更換r電刷長度的測量見圖1-51。電刷彈簧的彈力和長度應(yīng)根據(jù)不同車型的要求進行檢驗。上一頁返回任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護如果該值符合規(guī)定，則說明調(diào)節(jié)器任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理一、2.5L(LB8)和3.0L(LW9)別克君威充電電路圖1-52所示為2.5L(LB8)和3.0L(LW9)啟動電路。發(fā)電機提供電壓并給蓄電池充電。充電電路分析充電電流路徑:發(fā)電機端子→熔斷器→蓄電池正極→6113.6100搭鐵點→發(fā)電機搭鐵點發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)子，形成旋轉(zhuǎn)的磁場，在定子繞組切割磁感線產(chǎn)生交流電動勢交流的電動勢經(jīng)整流器的轉(zhuǎn)換和電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，向電氣系統(tǒng)輸出電壓穩(wěn)定的直流電。下一頁返回任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理一、2.5L(LB8)和3任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理現(xiàn)在的發(fā)電機數(shù)字調(diào)節(jié)器一般都采用數(shù)子電子技術(shù)，供給轉(zhuǎn)子電流，從而控制輸出電壓轉(zhuǎn)子電流與數(shù)字電壓調(diào)節(jié)器所提供的電脈沖寬度成比例關(guān)系。當(dāng)點火開關(guān)置于RUN(運行)位置，動力系統(tǒng)控制模塊提供電壓給端子L，從而開啟數(shù)子調(diào)節(jié)器窄脈沖寬度供給數(shù)手轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生一個弱磁場當(dāng)發(fā)動機啟動后，數(shù)早調(diào)節(jié)器通過檢剛定子的交流電壓，傳感發(fā)電機轉(zhuǎn)動一旦發(fā)動機運轉(zhuǎn)，數(shù)字調(diào)節(jié)器則通過控制脈沖寬度來改變磁場電流，這樣就可調(diào)節(jié)發(fā)電機向外偷出電壓、適當(dāng)?shù)亟o蓄電池充電，并給電氣系統(tǒng)正常供電。動力傳動系統(tǒng)控制模塊39號端子接發(fā)電機F端子，從而對發(fā)電機的工作情況進行監(jiān)測。上一頁下一頁返回任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理現(xiàn)在的發(fā)電機數(shù)字調(diào)節(jié)器一般任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理二、卡羅拉轎車電源系統(tǒng)電路圖1-53所示為豐田卡羅拉轎車電源系統(tǒng)電路。充電電路分析發(fā)動機的電壓調(diào)節(jié)器是內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器(檢測蓄電池電壓)。該電源系統(tǒng)電路如下所述。充電指呆燈控制電路為:蓄電池電壓→7.5A儀表熔絲→組合儀表33接線柱→儀表內(nèi)部充電指呆燈→組合儀表39接線柱→發(fā)電機B4(L)端。當(dāng)發(fā)電機不發(fā)電或偷出電壓低于蓄電池電壓時，發(fā)電機B4(L)端為低電壓，在充電指示燈的兩端有電壓差，此時充電指示燈亮;上一頁下一頁返回任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理二、卡羅拉轎車電源系統(tǒng)電路任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理當(dāng)發(fā)電機發(fā)電后，發(fā)電機B4端的電壓上開，此時無電指示燈兩端的電壓相等(都為發(fā)電機的端電壓)，無電指示燈熄滅。發(fā)電機A1(B)插接器是交流發(fā)電機的輸出端，充電電路為:發(fā)電機A1端→120A熔絲→FL3.0W主熔絲一蓄電池正極發(fā)電機給蓄電池充電。發(fā)電機B2(IG)端子為電壓調(diào)節(jié)器供電端，電路為:從點火開關(guān)來的電壓→10A2號ECU-IG熔斷絲→發(fā)電機B2(IG)端子。發(fā)電機B1(S)端子為蓄電池端電壓檢測端，檢測電路為:蓄電三也電壓→FL主熔斷絲X7.5AALT→S熔斷絲→發(fā)電機B1(S)端子。發(fā)電機B3(M)端子接空調(diào)放大器:用于控制空調(diào)加熱器元件的數(shù)量。上一頁下一頁返回任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理當(dāng)發(fā)電機發(fā)電后，發(fā)電機B4任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理三、夏利轎車電源系統(tǒng)電路圖1-54所示為夏利轎車電源系統(tǒng)電路圖。充電電路分析從圖中可知:發(fā)電機的IC端經(jīng)x、火開關(guān)接至蓄電池，用于監(jiān)測蓄電池和發(fā)電機電壓，實現(xiàn)對三極管VT{的控制(接通或斷開發(fā)電機磁場電路)。發(fā)電機的Y端與發(fā)電機定子繞組的一相相接，該鑫、電壓為交流發(fā)電機直流輸出電壓的一半單片集成電路調(diào)節(jié)器從P端檢側(cè)到交流發(fā)電機的電壓，從而控制三極管VT的導(dǎo)通與截止，也就是控制無電指示燈。上一頁下一頁返回任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理三、夏利轎車電源系統(tǒng)電路上任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理打開點火開關(guān)，發(fā)電機不轉(zhuǎn)動，蓄電池電壓經(jīng)點欠開關(guān)供給發(fā)電機和調(diào)節(jié)器的IG端，接通調(diào)節(jié)器的電源，調(diào)節(jié)器電源電路:蓄電池正極→易熔線(60A)→點火開關(guān)B端子→點火開關(guān)觸點→點火開關(guān)IG端子→發(fā)動機熔斷器(15A)→發(fā)電機線束連接器IG端子→IC調(diào)節(jié)器內(nèi)邵電路一搭鐵端子E→蓄電池負(fù)極。單片集成電路檢側(cè)出發(fā)電機輸出電壓，VT1接通磁場電路，磁場電路電信號路徑:蓄電池正極→60A易熔線→點火開關(guān)電源端子B→發(fā)電機愉出端子B→磁場繞組→調(diào)節(jié)器磁場端子F→調(diào)節(jié)器功率管VT→調(diào)節(jié)器搭鐵端子E→蓄電池負(fù)極。上一頁下一頁返回任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理打開點火開關(guān)，發(fā)電機不轉(zhuǎn)動任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理在這時，交流發(fā)電機并未發(fā)電，P端電壓為愛，單片集成電路檢側(cè)出該電壓使VT2接通，于是充電指示燈無，指示蓄電池放電，其電信號路徑為:蓄電池正極→易熔線(60A)→點火開關(guān)端子→點火開關(guān)觸汽→點火開關(guān)IG端子→儀表熔斷器(10A)→充電指示燈→發(fā)電機線束接器L端子→IC調(diào)節(jié)器功率管VT2→搭鐵端子E→蓄電池負(fù)極。上一頁返回任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理在這時，交流發(fā)電機并未發(fā)電汽車電源系統(tǒng)課件圖1-1蓄電池返回圖1-1蓄電池返回圖1-2典型的蓄電池殼體返回圖1-2典型的蓄電池殼體返回圖1-3蓄電池極板返回圖1-3蓄電池極板返回圖1-4隔板位置圖返回圖1-4隔板位置圖返回表1-1應(yīng)不同氣溫對應(yīng)的電解液密度返回表1-1應(yīng)不同氣溫對應(yīng)的電解液密度返回圖1-5單體電池的連接方式返回圖1-5單體電池的連接方式返回圖1-6極樁返回圖1-6極樁返回圖1-7放電過程返回圖1-7放電過程返回圖1-8充電過程返回圖1-8充電過程返回圖1-9蓄電池的型號返回圖1-9蓄電池的型號返回圖1-10定壓充電時蓄電池的連接返回圖1-10定壓充電時蓄電池的連接返回圖1-11定流充電時蓄電池的連接返回圖1-11定流充電時蓄電池的連接返回圖1-12脈沖快速充電的電流波形返回圖1-12脈沖快速充電的電流波形返回圖1-13液面高度指示線返回圖1-13液面高度指示線返回圖1-14根據(jù)加液孔液位判定液面高度返回圖1-14根據(jù)加液孔液位判定液面高度返回圖1-15用玻璃管檢查返回圖1-15用玻璃管檢查返回圖1-16內(nèi)裝式密度計的觀察返回圖1-16內(nèi)裝式密度計的觀察返回圖1-17測量電解液的密度和溫度返回圖1-17測量電解液的密度和溫度返回圖1-18蓄電池靜止電動勢的測試返回圖1-18蓄電池靜止電動勢的測試返回圖1-19高放電率下電壓的測試返回圖1-19高放電率下電壓的測試返回圖1-20跨接啟動電纜連接方法返回圖1-20跨接啟動電纜連接方法返回表1-2蓄電池故障診斷表返回表1-2蓄電池故障診斷表返回圖1-21三相交流發(fā)電機實物圖返回圖1-21三相交流發(fā)電機實物圖返回圖1-22三相交流發(fā)電機結(jié)構(gòu)圖返回圖1-22三相交流發(fā)電機結(jié)構(gòu)圖返回圖1-23轉(zhuǎn)子返回圖1-23轉(zhuǎn)子返回圖1-24定子返回圖1-24定子返回圖1-25定子繞法返回圖1-25定子繞法返回圖1-26電刷與電刷支架實物返回圖1-26電刷與電刷支架實物返回圖1-27兩種類型的電刷架總成返回圖1-27兩種類型的電刷架總成返回圖1-28交流發(fā)電機整流器實物返回圖1-28交流發(fā)電機整流器實物返回圖1-29交流發(fā)電機整流二極管的類型返回圖1-29交流發(fā)電機整流二極管的類型返回圖1-30電壓調(diào)節(jié)器返回圖1-30電壓調(diào)節(jié)器返回圖1-31交流發(fā)電機的工作原理返回圖1-31交流發(fā)電機的工作原理返回圖1-32三相繞組工作原理返回圖1-32三相繞組工作原理返回圖1-33三相轎車整流電路返回圖1-33三相轎車整流電路返回圖1-34整流過程返回圖1-34整流過程返回圖1-35內(nèi)搭鐵電子調(diào)節(jié)器的基本電路原理返回圖1-35內(nèi)搭鐵電子調(diào)節(jié)器的基本電路原理返回圖1-36蓄電池電壓檢測法返回圖1-36蓄電池電壓檢測法返回圖1-37發(fā)電機電壓檢測法返回圖1-37發(fā)電機電壓檢測法返回圖1-38V帶松緊度的檢查返回圖1-38V帶松緊度的檢查返回圖1-39V帶外觀的檢查返回圖1-39V帶外觀的檢查返回圖1-40V帶松緊度的調(diào)整返回圖1-40V帶松緊度的調(diào)整返回圖1-41電刷的檢查返回圖1-41電刷的檢查返回圖1-42電刷的更換返回圖1-42電刷的更換返回圖1-43測勵磁繞組返回圖1-43測勵磁繞組返回圖1-44用交流試燈檢查示意圖返回圖1-44用交流試燈檢查示意圖返回圖1-45定子繞組斷路的檢查返回圖1-45定子繞組斷路的檢查返回圖1-46定子繞組與鐵芯間的短路檢查返回圖1-46定子繞組與鐵芯間的短路檢查返回圖1-47正極管的檢測返回圖1-47正極管的檢測返回圖1-48負(fù)極管的檢測返回圖1-48負(fù)極管的檢測返回圖1-49電子調(diào)節(jié)器檢測接線圖返回圖1-49電子調(diào)節(jié)器檢測接線圖返回圖1-50集成電路調(diào)節(jié)器檢測接線圖返回圖1-50集成電路調(diào)節(jié)器檢測接線圖返回圖1-51檢測交流發(fā)電機電刷的長度返回圖1-51檢測交流發(fā)電機電刷的長度返回圖1-522.5L(LB8)和3.0L(LW9)啟動電路圖返回圖1-522.5L(LB8)和3.0L(LW9)圖1-53豐田卡羅拉轎車電源系統(tǒng)電路圖返回圖1-53豐田卡羅拉轎車電源系統(tǒng)電路圖返回圖1-54夏利轎車電源系統(tǒng)電路圖返回圖1-54夏利轎車電源系統(tǒng)電路圖返回汽車電源系統(tǒng)主講：

王曉輝

返回汽車電源系統(tǒng)主講：王曉輝返回課題一電源系統(tǒng)任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)任務(wù)二蓄電池的工作原理任務(wù)三蓄電池的使用與維護任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造任務(wù)五交流發(fā)電機的工作原理任務(wù)六交流發(fā)電機的檢查與維護任務(wù)七常見車型電源系統(tǒng)的工作原理課題一電源系統(tǒng)任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)汽車蓄電池的主要用途是為啟動發(fā)動機和汽車電器用電需求超出發(fā)電機輸出能力時供電。與此同時，它也對整個電氣系統(tǒng)起到穩(wěn)壓作用。蓄電池一般由殼體、柵架(正負(fù)極板)、隔板、電解液、聯(lián)條和極樁等組成如圖1-1所示。1.殼體蓄電池的外殼是用來盛放電解液、柵架組及隔板的箱體。大多數(shù)汽車蓄電池殼體是由聚丙烯材料制成，它耐酸、耐高溫、耐寒、杭振，并具有足夠的機械強度。一般的，蓄電池箱體內(nèi)有六個單電池(12v蓄電池)，每個單電池都有正極板和負(fù)極板。圖1-2所示為典型的蓄電池殼體。下一頁返回任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)汽車蓄電池的主要用途是為啟動發(fā)動機和汽任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)2.柵架(正極板、負(fù)極板)蓄電池的每塊正極板和負(fù)極板都是構(gòu)建在框架或柵架上，柵架的主要材料是鉛柵架上附有活性物質(zhì)就成了極板。柵架對活性物質(zhì)起支撐作用，見圖1-3所示。正極板:在柵架表面附著有過氧化物就是正極板，呈暗褐色。負(fù)極板:在柵架表面附著有純的多孔鉛(稱為海綿鉛)就是負(fù)極板，呈青灰色。3.隔離板隔離板(簡稱隔板)是為了防止正負(fù)極板靠在一起而造成短路，如圖1-4所示。上一頁下一頁返回任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)2.柵架(正極板、負(fù)極板)上一頁下一頁任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)隔板材料需具有多孔性和滲透性的特點，且具有良好的耐酸性和抗氧化性。常見的隔板有木質(zhì)隔板、微孔橡膠隔板、微孔塑料隔板、玻璃纖維隔板和紙板等。4.電解液汽車蓄電池中使用的電解液是用36%的硫酸和64%的蒸餾水混合配制而成的。電解液的密度一般為1.24~13g/cm3,一般地，在不同氣溫下電解液密度要求也不盡相同，可參考表1-1(在25℃下完全充足電的蓄電池)。上一頁下一頁返回任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)隔板材料需具有多孔性和滲透性的特點，且任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)5.聯(lián)條聯(lián)條是用于串聯(lián)單體電池，以提高整個蓄電池的端電壓。常見蓄電池聯(lián)條的串聯(lián)方式一般是外露式，而新型蓄電池聯(lián)條的串聯(lián)方式是采用穿壁式或跨接式結(jié)構(gòu)(在電池內(nèi)部)，幾種方式如圖1-5所示。6.極樁常見極樁有L形和錐臺形的，如圖1-6所示。錐臺形極樁是蓄電池裝配后再鑄上的，L形極樁是裝配后焊接上去的。為便于識別，極樁的上方或旁邊標(biāo)刻有“+’’(或P),“﹣”(或N)標(biāo)記，或者在極樁附近涂有顏色(紅色為正極，藍(lán)色為負(fù)極)。上一頁返回任務(wù)一蓄電池的結(jié)構(gòu)5.聯(lián)條上一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理蓄電池充放電過程(即它的工作過程)就是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的過程:當(dāng)蓄電池向外供電時，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，稱為放電;當(dāng)蓄電池與外部直流電源相連進行充電時，將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，稱為充電。1.放電過程在放電過程中，正極板上的氧化鉛(PbO2)與電解液中的SO4結(jié)合形成硫酸鉛(PbSO4)，同時，釋放出的O2在電解液中形成H2O(水)。負(fù)極板上的鉛(Pb)也與電解液中的SO4結(jié)合形成硫酸鉛(PbSO4)，如圖1-7所示。下一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理蓄電池充放電過程(即它的工作過程)就任務(wù)二蓄電池的工作原理2.完全放電狀態(tài)由上述放電化學(xué)反應(yīng)式可知:蓄電池完全放電后，正極板和負(fù)極板生成硫酸鉛(PbSO4)，電解液也變成了水(H2O)。一般地，蓄電池不可能完全達(dá)到100%的放電狀態(tài)。而在蓄電池放電后，極板和電解液都接近不活躍狀態(tài)。完全放電后的電解液大部分為水，在0℃以下會有結(jié)冰的危險。3.充電過程上一頁下一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理2.完全放電狀態(tài)上一頁下一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理在充電過程中，硫酸根離子從正極板和負(fù)極板中脫離返回到電解液中，變成標(biāo)準(zhǔn)強度的硫酸溶液。正極板還原為氧化鉛(PbO2)，負(fù)極板也還原為純鉛(Pb)，電解液轉(zhuǎn)變成H2SO4，如圖1-8所示。上一頁返回任務(wù)二蓄電池的工作原理在充電過程中，硫酸根離子從正極板和負(fù)任務(wù)三蓄電池的使用與維護一、辨別蓄電池的型號蓄電池的型號是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)JB/T2599-1993的規(guī)定制定的。蓄電池產(chǎn)品型號分為三部分，如圖1-9所示，其排列及含義如下所示:第一部分第一部分表示串聯(lián)的單格蓄電池數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，其額定電壓為這個數(shù)字的2倍。第二部分第二部分表示蓄電池的類型和特征，用兩個漢語拼音字母表示。如第一個字母是Q表示啟動用鉛蓄電池，M表示摩托車用。第二個字母為蓄電池的特征代號，無字母表示普通式鉛蓄電池。下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護一、辨別蓄電池的型號下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護第三部分第三部分表示蓄電池額定容量和特殊性能我國目前規(guī)定采用20h放電率的額定容量，單位為A·h，用數(shù)字表示，特殊性能用字母表示:G—表示高啟動率;S—表示塑料槽;D—表示低溫啟動性能好。二、蓄電池正負(fù)極的識別和充電充電是蓄電池使用過程中的一個重要環(huán)節(jié)。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護第三部分上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護對于新啟用的蓄電池或修復(fù)的蓄電池，在使用前必須進行初次充電(激活);使用中的蓄電池也需要進行補充充電，特別是在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致蓄電池充電不足的情況下;在存放期中，3個月要進行一次放電、充電循環(huán)處理維護，以保持蓄電池一定的容量，延長其使用壽命。1.蓄電池正負(fù)極的識別充電時應(yīng)將蓄電池的正、負(fù)極與對應(yīng)的充電動機的正負(fù)極相連。若極性接反，會造成蓄電池的損壞。一般地，蓄電池的正、負(fù)極或周圍都分別標(biāo)有“+’’、“﹣”記號，或正極樁上涂紅色，負(fù)極樁上涂其他顏色。若標(biāo)記模糊不清，則可用下述方法進行識別。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護對于新啟用的蓄電池或修復(fù)的蓄電池，任務(wù)三蓄電池的使用與維護方法一觀察極樁的顏色，使用過的蓄電池正極樁呈深棕色，負(fù)極樁呈淡灰色。方法二用直流電壓表接蓄電池的兩極，按照指針偏擺方向判斷其正、負(fù)極。當(dāng)指針偏擺正常時，紅表棒對應(yīng)的為正極，黑表棒對應(yīng)的為負(fù)極。方法三利用電解液進行識別，將蓄電池的兩極接上導(dǎo)線，插入電解液中，導(dǎo)線周圍產(chǎn)生氣泡多為負(fù)極。2.蓄電池的充電蓄電池常見的充電方法有三種:定壓充電、定流充電和脈沖充電。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護方法一上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護(1)定壓充電始終保持充電過程中充電電壓不變的充電方法稱為定壓充電法。采用這一方法時，要求各支路蓄電池的額定電壓必須相等，容量也要一樣。定壓充電蓄電池的連接方式如圖1-10所示。定壓充電的充電電壓一般按單體電池電壓的2.5倍選用，即6V蓄電池的充電電壓為7.5V,12V蓄電池的充電電壓為15V。(2)定流充電保持充電過程中，使充電電流(一般蓄電池容量的0.1倍以下，如60A·h的蓄電池不大于6A)恒定的充電方法稱為定流充電。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護(1)定壓充電上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護使用定流充電方法時，被充電的蓄電池不論是6V還是12V，均可串聯(lián)在一起進行充電，見圖1-11。串聯(lián)的蓄電池的容量應(yīng)盡可能相同，如不相同，充電電流是用小容量的蓄電池算。當(dāng)小容量的蓄電池充足電后，應(yīng)從充電電路中去掉，再繼續(xù)給其他大容量的蓄電池充電。(3)脈沖充電利用脈沖充電可實現(xiàn)快速充電。脈沖快速充電的電流波形如圖1-12所示。脈沖快速充電的整個過程由脈沖充電控制電路進行自動控制，其具體過程如下所述。步驟一上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護使用定流充電方法時，被充電的蓄電池任務(wù)三蓄電池的使用與維護充電初始階段采用大電流充電(相當(dāng)于額定容量的0.8~1倍的電流)，使蓄電池在短時間內(nèi)達(dá)到額定容量的60%左右。當(dāng)單體電壓上升到2.4V且電解液開始電解而冒氣泡時，控制電路使大電流充電停止。步驟二先停止充電24~30ms(稱前停充)，接著再放電或反充電，使蓄電池反向通過一個較大的脈沖電流，以消除極板孔隙中形成的氣泡，然后再停止放電25ms(稱后停充)。步驟三進行循環(huán)脈沖充電。其循環(huán)充電過程是:正脈沖充電→前停充→負(fù)脈沖瞬間放電→后停充→正脈沖充電，直至充足。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護充電初始階段采用大電流充電(相當(dāng)于任務(wù)三蓄電池的使用與維護脈沖快速充電的特點①無電時間短。初無電一般不超過5h，補無無電只需0.5~1.5h。②具有顯著的去硫化作用、③節(jié)能消耗電能一般為常規(guī)充電的80%~85%.④增加蓄電池的容量因為脈沖快速無電能消除極化，所以充電時化學(xué)反應(yīng)無分，加深了反應(yīng)深度，使蓄電池容量有所增加。⑤對蓄電池的壽命有一定影響，仍需進一步改進。通常情況下，經(jīng)快速充電的蓄電池只是提高了充電容量，并未充足電。如果想充足，還需要用小電流或正常充電電流進行最后的充電。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護脈沖快速充電的特點上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護三、蓄電池的檢測1.檢查電解液的液面高度常見檢查電解液液面高度的方法有液面高度指示線法、玻璃管測量法和加液孔觀察判斷法三種。(1)液面高度指示線法該法適用于殼體為半透明塑料的蓄電池。這類蓄電池的廠家會在殼體上標(biāo)有“上限”和“下限”邊線，以方便檢查電解液液面的高度，如圖1-13所示。正常電解液液面高度應(yīng)在兩線之間，低于下線為液面過低，應(yīng)加蒸餾水進行補充。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護三、蓄電池的檢測上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護(2)加液孔觀察判斷法某些進口轎車的蓄電池的電解液加液孔內(nèi)側(cè)有電解液液面檢視孔，如圖1-14所示我們可通過該孔觀察液面高度。當(dāng)電解液液面低于標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)加蒸餾水進行補充。(3)玻璃管測量法將一根透明空心玻璃管或膠管插入到蓄電池電解液內(nèi)極板的上平面處，用手指按緊玻璃管上端使管口密封。提起玻璃管，玻璃管內(nèi)所吸取的電解液的高度即為液面高度，標(biāo)準(zhǔn)值一般為10~15mm，如圖1-15所示。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護(2)加液孔觀察判斷法上一頁下一頁任務(wù)三蓄電池的使用與維護2.檢查蓄電池的剩余電量蓄電池剩余電量可通過檢測電解液密度和電壓的方法來判斷。(1)蓄電池電解液密度的檢測使用內(nèi)裝式密度計檢測對于無加液孔的全密封型免維護蓄電池，它的內(nèi)部一般裝有一只內(nèi)裝式密度計。內(nèi)裝式密度計內(nèi)部有一顆能反光的綠色塑料小球，小球露出液面的面積隨著電解液的密度的變化而變化。從檢視窗中可以看到小球在不同電解液密度下呈現(xiàn)出不同的顏色狀態(tài)。我們通過檢視窗觀察小球呈現(xiàn)的顏色判斷蓄電池的剩余電量，見圖1-16。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護2.檢查蓄電池的剩余電量上一頁下一任務(wù)三蓄電池的使用與維護綠色:說明蓄電池的技術(shù)狀況良好。深綠色:說明蓄電池剩余電量不足，應(yīng)對蓄電池進行補充充電。淡黃色:說明電解液液面過低，蓄電池必須更換。使用吸式密度計檢測用密度計測試電解液密度是最直接的一種測試方法。吸式密度計可分為兩種，分別是有刻度的和無刻度的。有刻度的電解液密度計如圖1-17所示，吸取蓄電池中的電解液，直到浮子浮起，然后檢查浮子高度和浮子刻線之間的關(guān)系，即可讀出高度的數(shù)值。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護綠色:說明蓄電池的技術(shù)狀況良好。上任務(wù)三蓄電池的使用與維護用無刻度的電解液密度計也可檢測蓄電池的剩余電量:①液面在黃色區(qū)域，說明電量充足;②液面在綠色區(qū)域，說明電量比較充足;③液面在紅色區(qū)域，說明蓄電池必須充電。(2)蓄電池電壓的檢測蓄電池靜止電動勢的測試用數(shù)字式萬用表測量蓄電池靜止(開路)電動勢(圖1-18)，若12V標(biāo)稱電壓的蓄電池電動勢少于12V，則說明蓄電池過量放電;若在12.2~12.5V之間，則說明部分放電;若高于12.5V，則說明蓄電池存電充足。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護用無刻度的電解液密度計也可檢測蓄電任務(wù)三蓄電池的使用與維護高放電率下電壓的測試側(cè)試時，用力將放電計觸針刺入正負(fù)極，保持15s，若蓄電池能保持在9.6V以上，則說明該蓄電池性能良好，但存電不足;若穩(wěn)定在10.6~11.6V，說明蓄電池存電充足;若迅速下降，則說明蓄電池已損壞。高放電率下電壓的測試方法如圖1-19所示。四、應(yīng)急跨接啟動汽車蓄電池存電不足啟動困難時，可用其他汽車的蓄電池通過專用并聯(lián)跨接電纜啟動車輛?？缃訂与娎|連接方法如圖1-20所示。步驟一拉緊駐車制動器拉桿，把變速器置于空檔。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護高放電率下電壓的測試上一頁下一頁返任務(wù)三蓄電池的使用與維護步驟二關(guān)掉車上啟動時用不到的電器。步驟三把紅色跨接電纜的一端連接到充電電池正極，再把另一端連接到被充電電池的正極上。步驟四把黑色跨接電纜的一端接到充電電池負(fù)極上，另一端接到被充電電池車輛的搭鐵處。步驟五上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護步驟二上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護啟動提供充電電池的發(fā)動機，讓它以較高怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，然后再發(fā)動被充電電池的發(fā)動機。步驟六拆卻跨接電纜時應(yīng)先拆下被充電電池負(fù)極一端的跨接電纜，最后拆下兩電池正極間的跨接電纜。五、蓄電池的使用與維護注意事項①要經(jīng)常保持蓄電池的外部清潔，以防間接短路和電極接線柱腐蝕。②要經(jīng)常檢查蓄電池在車上的安裝是否牢靠，電極接線柱與接線頭的連接是否緊固。③定期檢查和調(diào)整各單體內(nèi)電解液液面高度。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護啟動提供充電電池的發(fā)動機，讓它以較任務(wù)三蓄電池的使用與維護④冬季補加蒸餾水時，只能在蓄電池充足電前進行。⑤要經(jīng)常檢查加液孔蓋是否擰緊，以免行車時因振動而使電解液溢出。⑥使用起動機時，每次啟動時間應(yīng)不超過5s，兩次啟動之間的時間間隔應(yīng)大于15s。⑦對于車上使用的蓄電池，每月應(yīng)拆下進行一次補充充電，新、舊蓄電池不允許混用。⑧對暫時不用的蓄電池可放置在室內(nèi)暗處進行濕儲存。使用前，應(yīng)重新充足電。⑨對于長期不使用的蓄電池采用干儲存法。上一頁下一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護④冬季補加蒸餾水時，只能在蓄電池充任務(wù)三蓄電池的使用與維護⑩未啟用的新電池，其儲存方法和時間應(yīng)以出廠說明為準(zhǔn)，其保管期限為兩年。⑩蓄電池應(yīng)保存在室溫為5~40℃的干燥、清潔及通風(fēng)良好的地方，并不受陽光直射，遠(yuǎn)離熱源，避免與任何液體和有害物質(zhì)接觸。六、蓄電池故障診斷表蓄電池故障診斷表如表1-2所示。上一頁返回任務(wù)三蓄電池的使用與維護⑩未啟用的新電池，其儲存方法和時間任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造前面講到汽車上的電源主要有蓄電池和發(fā)電機。汽車上雖然有蓄電池作為電源，但蓄電池主要充當(dāng)發(fā)動機啟動和發(fā)動機不工作時的備用電源。在發(fā)動機正常工作時，則有發(fā)電機為汽車電氣系統(tǒng)供電，同時還向蓄電池補充充電。汽車上所用的發(fā)電機大多為三相交流發(fā)電機。三相交流發(fā)電機由轉(zhuǎn)子、定子、電刷架總成、風(fēng)扇、帶輪、前后端蓋等組成，其實物圖和結(jié)構(gòu)圖分別如圖1-21和圖1-22所示。1.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的主要作用是在交流發(fā)電機內(nèi)建立磁場，它主要由兩塊爪極、磁場繞組、軸和集電環(huán)等組成。下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造前面講到汽車上的電源主要有蓄電池和發(fā)任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造兩塊爪極各具有6個鳥嘴形磁極，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上。在爪極的空腔內(nèi)裝有磁軛，其上繞有磁場繞組(又稱勵磁繞組或轉(zhuǎn)子線圈)。磁場繞組的兩引出線分別焊在與軸絕緣的兩個滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋上的兩個電刷接觸。當(dāng)兩個電刷與直流電源接通時，磁場繞組中便有磁場電流通過，產(chǎn)生軸向磁通，使得一塊爪極被磁化為N極，另一塊爪極被磁化為S極，從而形成了6對相互交錯的磁極，如圖1-23所示。2.定子定子由定子鐵芯和定子繞組組成，如圖1-24所示。定子鐵芯由相互絕緣的內(nèi)圓帶嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊成。嵌線槽內(nèi)嵌入三相對稱的定子繞組。上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造兩塊爪極各具有6個鳥嘴形磁極，壓裝在任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造繞組的接法有星形〔即Y形)和三角形兩種方式，如圖1-25所示。3.電刷架總成電刷架總成見圖1-26，它由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。兩只電刷裝在電刷支架的孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸，用于給發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組提供磁場電流。電刷支架用酚醛玻璃纖維塑料模壓而成或用玻璃纖維增強尼龍制成，安裝于發(fā)電機的后端蓋上。國產(chǎn)交流發(fā)電機的電刷架總成常見的有內(nèi)裝式和外裝式兩種，如圖1-27所示。上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造繞組的接法有星形〔即Y形)和三角形兩任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造4.整流器交流發(fā)電機整流器實物見圖1-28。它將發(fā)電機定子繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電。常見的整流器有6只硅整流二極管，在某些高級轎車上的發(fā)電機的整流二極管有9個。整流二極管的工作電流大、反向電壓高。交流發(fā)電機整流二極管有正極管和負(fù)極管之分，引出線為二極管正極的稱為正極管，引出線為二極管負(fù)極的稱為負(fù)極管，如圖1-29所示。5.電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器如圖1-30所示，它的作用是在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使發(fā)電機輸出電壓基本恒定。上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造4.整流器上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造在轉(zhuǎn)速變化時，調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流的大小，從而使發(fā)電機輸出電壓保持恒定。按結(jié)構(gòu)形式可分為晶體管式、集成電路調(diào)節(jié)器;按安裝方式可分為外裝式、內(nèi)裝式;按搭鐵形式可分為內(nèi)搭鐵式、外搭鐵式;按功能的多少可分為單功能型、多功能型。6.前、后端蓋前、后端蓋是由非導(dǎo)磁材料鋁合金制成的，漏磁少，并具有輕便、散熱性能好等優(yōu)點。在后端蓋上裝有電刷支架和電刷。上一頁下一頁返回任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造在轉(zhuǎn)速變化時，調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)發(fā)電機勵任務(wù)四交流發(fā)電機的構(gòu)造7.風(fēng)扇與帶輪交流發(fā)電機的前端裝有帶輪，由發(fā)動機通過風(fēng)扇傳動帶驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。在帶輪的后面裝有葉片式風(fēng)扇，前后端蓋上分別有出風(fēng)口