2022年中國(guó)和德日美在零部件上的差距解析

中國(guó)和德日美在零部件上的差距解析近年來(lái)我國(guó)汽車零部件“走出去”雖然取得肯定成果，但“走出去”的數(shù)量和質(zhì)量與德日美等零部件強(qiáng)國(guó)不行同日而語(yǔ)，德國(guó)、日本、美國(guó)等零部件行業(yè)是公認(rèn)的零部件強(qiáng)國(guó)都有進(jìn)入世界主流陣營(yíng)的零部件跨國(guó)公司和全球馳名的汽車品牌。

德國(guó)零部件競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勢(shì)

德國(guó)汽配行業(yè)進(jìn)展態(tài)勢(shì)良好，德汽車工業(yè)海外布局強(qiáng)大，汽車配置越來(lái)越高，汽車電子配置不斷增加，這些都使德汽配行業(yè)大受其益。近幾年來(lái)德國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的加工深度進(jìn)一步降低，更多的加工和研發(fā)任務(wù)轉(zhuǎn)移給了汽配企業(yè)。過(guò)去10年里，德國(guó)汽配工業(yè)的銷售增長(zhǎng)幅度均超過(guò)汽車生產(chǎn)廠商，但銷售額主要集中于少數(shù)大型或跨國(guó)汽配企業(yè)，如博世、ZF、蒂森克虜伯、西門(mén)子、VDO、巴斯夫及Hella等。德汽配行業(yè)勝利的基礎(chǔ)是企業(yè)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，敏捷并注意實(shí)施全球化戰(zhàn)略。特殊是全球化戰(zhàn)略方面，德國(guó)汽配行業(yè)扎根市場(chǎng)，貼近用戶，全球布局，充分利用各地有利資源，提高了自身的競(jìng)爭(zhēng)力量。

日本獨(dú)特的細(xì)節(jié)模式

日本汽車工業(yè)從1955年快速進(jìn)展，到1980年達(dá)到年產(chǎn)1104.2萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對(duì)小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量?jī)?yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨(dú)具特色的質(zhì)量上的結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車工業(yè)制造了精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、零庫(kù)存以及看板管理等具有高質(zhì)量的技術(shù)不行分割。

美國(guó)全面的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

美國(guó)汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)受了三次大的變化，在第三次變化后在質(zhì)量和研發(fā)上有了明顯的突破，并最終造就了世界級(jí)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)公司，面對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作，德?tīng)柛９景吹妆P(pán)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務(wù)，并進(jìn)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。

和德日美相比我國(guó)汽車零部件面臨的主要問(wèn)題：一是整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體上仍未達(dá)到進(jìn)入歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家的要求，目前尚無(wú)一家自主品牌汽車企業(yè)的產(chǎn)品批量進(jìn)入上述發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。二是部分企業(yè)過(guò)于追求出口的短期效益，忽視了品牌和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，惡性競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。三是零部件出口以外資企業(yè)為主、加工貿(mào)易比重過(guò)高。

當(dāng)前德日美的進(jìn)展不得不給中國(guó)零部件制造商敲響警鐘，對(duì)于中國(guó)汽車零部件工業(yè)來(lái)說(shuō)，不斷提高自主研發(fā)力量，進(jìn)展自主品牌，是實(shí)現(xiàn)零部件工業(yè)由大變強(qiáng)的基本條件，更是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心所在。當(dāng)然自主創(chuàng)新已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，中央和地方政府紛紛制定和實(shí)施促進(jìn)自主創(chuàng)新