2022年制造業(yè)物流發(fā)展分析報(bào)告

制造業(yè)物流發(fā)展分析報(bào)告你可能感愛(ài)好的關(guān)于制造業(yè)的討論報(bào)告：2022-2022年中國(guó)日用雜品制造業(yè)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)2022-2022年中國(guó)機(jī)械裝備制造業(yè)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)2022-2022年中國(guó)非制造業(yè)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年中國(guó)家具制造業(yè)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年中國(guó)未列明的制造業(yè)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)查看更多報(bào)告

近年來(lái)，關(guān)于物流概念、理論、應(yīng)用及相關(guān)進(jìn)展動(dòng)向頻頻見(jiàn)諸各種媒體，各種高峰會(huì)、研討會(huì)、論壇、展覽會(huì)召開(kāi)的頻率和密度空前，居各行業(yè)之首。各種物流中心（企業(yè)）、詢問(wèn)公司、軟件開(kāi)發(fā)公司、物流配送中心如雨后春筍，而且有些還取得了相當(dāng)?shù)臉I(yè)績(jī)，如第三方物流的廣州寶供、連鎖配送的上海聯(lián)華、海爾物流的縱向一體化和聯(lián)想的供應(yīng)鏈、昆船的企業(yè)物流自動(dòng)化等。物流已成為現(xiàn)代社會(huì)一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，受到了極大的關(guān)注,并被權(quán)威(部門)人士展望為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1我國(guó)制造業(yè)物流的進(jìn)展環(huán)境與現(xiàn)狀分析

1.1企業(yè)物流現(xiàn)代化的緊迫性和必要性

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展、社會(huì)多樣化需求的增加、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的培育進(jìn)展等給企業(yè)帶來(lái)了很大的進(jìn)展機(jī)遇和進(jìn)展空間，同時(shí)也使現(xiàn)代物流開(kāi)頭進(jìn)入一個(gè)前所未有的進(jìn)展時(shí)期。作為企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的物流和作為拓展企業(yè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)支持系統(tǒng)的一體化物流系統(tǒng)都將會(huì)在企業(yè)的成長(zhǎng)和進(jìn)展中發(fā)揮更大的作用。現(xiàn)代物流的理念被廣泛認(rèn)同和接受，它的巨大功能和作用必定會(huì)促使企業(yè)的決策者下決心來(lái)改善和整合自己企業(yè)的物流系統(tǒng)，同時(shí)，飛速進(jìn)展的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、各種先進(jìn)的物流技術(shù)與裝備都使企業(yè)物流的現(xiàn)代化成為可能。我國(guó)機(jī)械制造業(yè)面臨的形勢(shì)是：買方市場(chǎng)形成，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩,機(jī)械工業(yè)結(jié)構(gòu)性沖突凸現(xiàn)；實(shí)施戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整日趨成熟；世界范圍內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)確立；多種成分的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)確立；新的經(jīng)濟(jì)力氣的沖擊及傳統(tǒng)企業(yè)增長(zhǎng)質(zhì)量問(wèn)題。面臨的形勢(shì)是嚴(yán)竣的，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇是并存的，我國(guó)制造業(yè)的進(jìn)展和現(xiàn)代化進(jìn)程迫切需要現(xiàn)代物流的進(jìn)展。我國(guó)制造業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)改造，已具備了肯定的市場(chǎng)生存力量和國(guó)內(nèi)區(qū)域性的競(jìng)爭(zhēng)力量，工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快和世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變遷、我國(guó)加入WTO、“十五”規(guī)劃及西部大開(kāi)發(fā)等企業(yè)的外部環(huán)境和市場(chǎng)的需求必將促使我國(guó)制造業(yè)的快速進(jìn)展。我國(guó)制造業(yè)改革進(jìn)展的3個(gè)階段說(shuō)明白企業(yè)物流將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展而進(jìn)展。1978～1993年，從方案經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡，基本是處于賣方市場(chǎng)，企業(yè)進(jìn)展的重點(diǎn)是生產(chǎn)資源型的擴(kuò)張，即生產(chǎn)設(shè)備的大量投入和生產(chǎn)力量的提高；1994～1998年，企業(yè)生產(chǎn)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，即從大批量少品種向多品種小批量或大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)換，以適應(yīng)賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)的管理技術(shù)不斷革新，如采納JIT、MRP、KANBAN、MRPII，部分企業(yè)還采納ERP等來(lái)組織企業(yè)生產(chǎn)和加強(qiáng)管理，企業(yè)進(jìn)展的重點(diǎn)是資本運(yùn)營(yíng)和低成本規(guī)模擴(kuò)張；從1998年開(kāi)頭到今后一段時(shí)間，制造業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將不僅僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而是適應(yīng)市場(chǎng)需求、客戶快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)供貨等方面的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)生產(chǎn)銷售領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的物流管理技術(shù)將成為現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

1.2我國(guó)制造業(yè)物流目前存在的主要問(wèn)題

1)主觀方面。物流理念熟悉落后,尤其是國(guó)營(yíng)企業(yè)重生產(chǎn)輕管理,重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解熟悉偏差會(huì)影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。各部門因只對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)單強(qiáng)調(diào)部門利益而沒(méi)有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫地為牢，只是固守自己的一片藍(lán)天。這樣的意識(shí)和心理不利于搞好企業(yè)物流。

(2)客觀方面。企業(yè)總體布局一般沒(méi)有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清楚，因而造成：物料流混亂,物料除了停滯外,常常是處于交叉、迂回、倒流、跳動(dòng)和擁擠狀態(tài);重復(fù)搬運(yùn)多,無(wú)效搬運(yùn)占70%左右;生產(chǎn)流程不合理造成物料流淌路徑長(zhǎng)。時(shí)間占用多，產(chǎn)品交（供）貨時(shí)間長(zhǎng)。如制造業(yè)中從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，95%為物料的停頓或等待時(shí)間，其余5%中的70%為工裝及其前后時(shí)間，真正制造產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)間僅占整個(gè)周期的1.5%?？臻g鋪張大。機(jī)械制造業(yè)企業(yè)的各種倉(cāng)庫(kù)與存儲(chǔ)區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40%～50%，冶金制造業(yè)約為30%～40%。

(3)功能及管理方面。

物流的專業(yè)功能及管理不完善,企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理連接與信息連接脫節(jié)；

物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱,效率低，如對(duì)選購(gòu)的時(shí)常信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫(kù)存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累；

庫(kù)存管理掌握達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能依據(jù)市場(chǎng)變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動(dòng)來(lái)柔性掌握庫(kù)存；

物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。

(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備方面。

技術(shù)裝備落后，不投入，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低；

基礎(chǔ)設(shè)施落后,不配套；

設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。

(5)物流組織結(jié)構(gòu)(體制)方面。物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場(chǎng)變化的需求,內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對(duì)外部應(yīng)變力量不強(qiáng)；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。

(6)物流成本方面。物流系統(tǒng)一般沒(méi)有實(shí)行總成本掌握，物流成本模糊，分部門核算時(shí)總成本不清，各種鋪張現(xiàn)象(物資的、人員的、設(shè)備設(shè)施的、時(shí)間效率的)普遍存在。

2制造業(yè)現(xiàn)代物流的進(jìn)展戰(zhàn)略

2.1物流力量增加戰(zhàn)略進(jìn)展我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)最關(guān)鍵的是企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略。

首先是企業(yè)要適當(dāng)?shù)爻砷L(zhǎng)。傳統(tǒng)企業(yè)的成長(zhǎng)方式是資源型成長(zhǎng)，盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加產(chǎn)值，企業(yè)老板唯一關(guān)注的是銷售收入，造成低價(jià)或虧損競(jìng)銷，回款期長(zhǎng)，回款率低，壞帳多，退貨率居高不下，表面上贏利，實(shí)際上虧損，結(jié)果是企業(yè)在成長(zhǎng)中死亡。其次是成長(zhǎng)什么，一為通過(guò)努力獲得企業(yè)近期成長(zhǎng)；二為長(zhǎng)遠(yuǎn)成長(zhǎng)。最難的是近遠(yuǎn)期都進(jìn)展，其上線——銷售收入和底線——利潤(rùn)兩方面的成長(zhǎng)內(nèi)涵是企業(yè)成長(zhǎng)對(duì)股東的回報(bào)，外延是增加企業(yè)客戶的滿足度、親熱度、忠誠(chéng)度以及企業(yè)資本市場(chǎng)價(jià)值的多方面有機(jī)結(jié)合的總體增加。最終是怎么成長(zhǎng)，有兩條道路：一是企業(yè)內(nèi)部自我進(jìn)展的核心業(yè)務(wù)的上線(銷售收入)和底線(實(shí)際利潤(rùn))的成長(zhǎng)，二是通過(guò)企業(yè)改造、重組、再造或并購(gòu)以實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心力量的增加和擴(kuò)大多樣化經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的上線和底線的成長(zhǎng)。當(dāng)企業(yè)尚有自我進(jìn)展的成長(zhǎng)空間，企業(yè)自我力量尚在進(jìn)展形成中，企業(yè)的核心力量正在逐步形成，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域內(nèi)尚沒(méi)有值得并購(gòu)的對(duì)象和目標(biāo)或企業(yè)尚不具備兼收并舉的力量時(shí)，企業(yè)應(yīng)選擇內(nèi)部進(jìn)展戰(zhàn)略，反之則應(yīng)實(shí)行外部進(jìn)展戰(zhàn)略。若企業(yè)內(nèi)外部都不能進(jìn)展，則只能破產(chǎn)，被別人并購(gòu)。我國(guó)制造業(yè)中除了個(gè)別的明星企業(yè)之外，大多數(shù)目前還屬于第一種狀況，企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、管理體制改革、企業(yè)流程再造、企業(yè)內(nèi)外部物流系統(tǒng)的進(jìn)展完善、工藝技術(shù)的創(chuàng)新、人事安排制度改革、經(jīng)營(yíng)機(jī)制的革新以及思想觀念的更新等都有極大的進(jìn)展空間?，F(xiàn)代物流作為企業(yè)生存進(jìn)展的重要支持系統(tǒng)，是企業(yè)核心力量的重要組成部分。企業(yè)物流的革新與成長(zhǎng)是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，而進(jìn)展現(xiàn)代物流的根本是物流力量增加戰(zhàn)略。物流是作為一種力量在企業(yè)內(nèi)部定位的，它的貢獻(xiàn)在于制造用戶或服務(wù)價(jià)值，綜觀企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，如市場(chǎng)選購(gòu)供應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)性和低成本、低庫(kù)存，生產(chǎn)過(guò)程的備品配件及制品供應(yīng)與流轉(zhuǎn)，物資的存儲(chǔ)與管理，物流信息對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的支持等，處在學(xué)問(wèn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代和信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的生產(chǎn)企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化才能生存，才能取得更大的進(jìn)展空間。

2.2物流系統(tǒng)再造戰(zhàn)略企業(yè)再造(重構(gòu)、重組、重建)的目的是為了在成本、品質(zhì)、服務(wù)及速度方面的績(jī)效取得大幅度改進(jìn)；對(duì)企業(yè)最關(guān)鍵、最基本的管理工作及企業(yè)程序進(jìn)行再設(shè)計(jì)與重組。

企業(yè)物流管理組織(體系)的再造重建(BR)，包括觀念重建(BIR)、組織重建(BOR)和流程重建(BPR)3部分，其中前提是觀念重建，核心是組織重建，關(guān)鍵是流程重建。物流組織就是企業(yè)中擁有相關(guān)權(quán)限和責(zé)任，從事一系列物流活動(dòng)和管理的業(yè)務(wù)職能實(shí)體。企業(yè)物流的傳統(tǒng)模式中，像選購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等活動(dòng)雖然受轄于企業(yè)最高層集中領(lǐng)導(dǎo)，但他只不過(guò)負(fù)責(zé)某一部分物流工作，沒(méi)有形成相應(yīng)的體系；同時(shí)，他只對(duì)企業(yè)老板負(fù)責(zé)，而員工又只對(duì)他負(fù)責(zé)。

那么誰(shuí)對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)呢，只有老板了，但老板又鞭長(zhǎng)莫及。真正意義上的現(xiàn)代物流組織應(yīng)是企業(yè)物流輸入、內(nèi)部流轉(zhuǎn)、輸出(含信息流)所構(gòu)成的物流系統(tǒng)的核心。時(shí)勢(shì)的變遷，尤其是物流管理一體化——供應(yīng)鏈的進(jìn)展更要求企業(yè)的物流組織必需進(jìn)行從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的變革。組織變革是指運(yùn)用行為科學(xué)和相關(guān)管理方法，對(duì)組織的權(quán)利結(jié)構(gòu)、組織規(guī)模、溝通渠道、角色設(shè)定、組織與其他組織之間的關(guān)系，以及對(duì)組織成員的觀念、態(tài)度和行為，成員之間的合作精神等進(jìn)行有目的的、系統(tǒng)的調(diào)整和革新，以適應(yīng)組織所處的內(nèi)外環(huán)境、技術(shù)特征和組織任務(wù)等方面的變化，提高組織效能。物流組織變革的目的就是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的一體化和高效能。通常，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分為職能型組織(FunctionalOrganization)和事業(yè)部制組織(DivisionalOrganization)兩類。一般來(lái)講，在生產(chǎn)品種少(如大型制造業(yè)和冶金企業(yè))或企業(yè)規(guī)模較小階段適合建立職能型組織。職能型組織將生產(chǎn)、銷售、方案、購(gòu)買等活動(dòng)看作企業(yè)的單個(gè)職能或部門，各職能部門的調(diào)整全部由最高經(jīng)營(yíng)者決策，物流作為其中的一項(xiàng)職能部門也是由決策層統(tǒng)一指揮。隨著生產(chǎn)品種的增多，市場(chǎng)多樣化的進(jìn)展應(yīng)依據(jù)不同的產(chǎn)品種類和市場(chǎng)形態(tài)，分別建立各種集生產(chǎn)、銷售為一體，自負(fù)盈虧的事業(yè)部制。同時(shí)，由于組織內(nèi)外部任務(wù)的不確定性，使組織結(jié)構(gòu)對(duì)信息交換需求也有所不同。組織的結(jié)構(gòu)、行為、管理和子系統(tǒng)的劃分等關(guān)系親密。在建設(shè)信息系統(tǒng)時(shí)，必需確保足夠的信息處理力量。事業(yè)部制是一種分權(quán)式的管理方法，由于各事業(yè)部形成了單獨(dú)的利益責(zé)任單位，因而訂正了集權(quán)管理方式的缺陷，使組織具有制造性和機(jī)動(dòng)性，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)全體的進(jìn)展，其中對(duì)物流活動(dòng)的管理也被安排到各個(gè)事業(yè)部單獨(dú)進(jìn)行。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以滿意顧客需求為中心的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系將成為整個(gè)企業(yè)管理活動(dòng)的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在多品種、小批量生產(chǎn)條件下，廠家必需隨時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)向及包括商品在途、在庫(kù)以及周轉(zhuǎn)等產(chǎn)品流通過(guò)程中的全部信息資源。這些對(duì)于上述兩種物流體制來(lái)說(shuō)是難以實(shí)現(xiàn)的，所以必需實(shí)行某些功能活動(dòng)的一體化的集中性管理，即建立企業(yè)的物流總部或物流分公司。這也是實(shí)現(xiàn)物流一體化——供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。在這種模式下，一般物流現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)仍舊由各事業(yè)部獨(dú)自開(kāi)展，物流總部統(tǒng)一決策和實(shí)施宏觀的(流通全體)物流進(jìn)展戰(zhàn)略，建立基本的物流體系，在與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)相吻合的條件下不斷完善物流管理系統(tǒng)并推動(dòng)其進(jìn)展。最近，不少先進(jìn)企業(yè)甚至將物

流作業(yè)從事業(yè)部中獨(dú)立出來(lái)，成立單獨(dú)的物流分公司。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部中獨(dú)立出來(lái)，全面擔(dān)當(dāng)企業(yè)物流的全部活動(dòng)；二是企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者的物流公司共同成立物流分公司。由于現(xiàn)代物流既在橫向上集中了各事業(yè)部的物流管理，又在縱向上統(tǒng)括了購(gòu)買、生產(chǎn)、銷售等伴隨企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為而發(fā)生的物流活動(dòng)，所以在生產(chǎn)企業(yè)建立物流分公司的目的在于形成企業(yè)內(nèi)市場(chǎng)，降低物流成本，促進(jìn)各事業(yè)單位物流管理效率，并推動(dòng)企業(yè)事業(yè)的進(jìn)展。物流分公司將努力實(shí)現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化。這樣既能滿意總公司和各產(chǎn)品事業(yè)部的要求，又能在與其他物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取得服務(wù)和成本上的優(yōu)勢(shì)，最終形成物流分公司獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)機(jī)能，同時(shí)還可兼營(yíng)其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，成為企業(yè)物流將來(lái)進(jìn)展的主要方向。

2.3企業(yè)物流管理的一體化戰(zhàn)略

(1)企業(yè)內(nèi)一體化。企業(yè)的生產(chǎn)部門，選購(gòu)、存儲(chǔ)與供應(yīng)部門，回收與廢棄部門，營(yíng)銷部門等的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一方案、統(tǒng)一實(shí)施、統(tǒng)一管理，應(yīng)依據(jù)企業(yè)的詳細(xì)狀況，通過(guò)采納MRP，MRPII或ERP等先進(jìn)管理模式來(lái)增加企業(yè)物流力量并提高企業(yè)的管理水平，使企業(yè)內(nèi)部物流與生產(chǎn)工藝鏈緊密結(jié)合，進(jìn)而形成完整的企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈要與企業(yè)外向供應(yīng)鏈具有良好的連接接口。

(2)企業(yè)前向一體化。企業(yè)向前掌握供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，使供產(chǎn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)生產(chǎn)一體化，這是一種拉式單向供應(yīng)鏈模式，即制造供應(yīng)鏈。

(3)企業(yè)后向一體化。企業(yè)向后掌握包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營(yíng)銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和營(yíng)銷一體化，這是一種推式單向供應(yīng)鏈模式，即銷售供應(yīng)鏈。

(4)企業(yè)前后向一體化。企業(yè)向前掌握供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，使供產(chǎn)結(jié)合，企業(yè)向后掌握包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營(yíng)銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，這是一種完全的供應(yīng)鏈模式，即整合供應(yīng)鏈，它包括企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈、企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈及企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈。

(5)企業(yè)外橫向一體化。企業(yè)與生產(chǎn)同類產(chǎn)品或相關(guān)產(chǎn)品的其他企業(yè)結(jié)成松散型或緊密型聯(lián)盟，以企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪產(chǎn)品市場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)橫向一體化，必需從物流的進(jìn)展戰(zhàn)略、物流組織結(jié)構(gòu)體系、物流業(yè)務(wù)流程、企業(yè)資源管理等方面進(jìn)行企業(yè)的物流重組，并做到管理功能向管理過(guò)程的轉(zhuǎn)變、管理產(chǎn)品向管理客戶的轉(zhuǎn)變、管理存貨向管理信息的轉(zhuǎn)變、由原來(lái)的買賣關(guān)系向新型的伙伴關(guān)系的轉(zhuǎn)變，逐步進(jìn)展形成集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。企業(yè)外橫向一體化戰(zhàn)略的供應(yīng)鏈管