西格瑪管理項(xiàng)目案例課件

降低130運(yùn)礦大車的輪胎消耗

實(shí)施單位：尖山鐵礦倡導(dǎo)者：武豪杰項(xiàng)目組長：孫俊如實(shí)施時(shí)間：2009年4月至11月項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總倡導(dǎo)者：武豪杰點(diǎn)檢生產(chǎn)設(shè)備項(xiàng)目組長：孫俊如項(xiàng)目發(fā)起人：楊忠林工藝

DMAIC2

姓名部門職位職責(zé)鄭永泉設(shè)備能源科工程師設(shè)備(調(diào)料、外委業(yè)務(wù)、材料控制）檢督保障姜振望調(diào)度室調(diào)度主任生產(chǎn)組織與協(xié)調(diào),路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查與考核楊泰泉采礦點(diǎn)檢站工程師輪胎入廠質(zhì)量檢驗(yàn)，更換質(zhì)量檢查,費(fèi)用控制劉永政運(yùn)輸作業(yè)區(qū)主管輪胎日常維護(hù)與保養(yǎng)的管理，大車司機(jī)培訓(xùn)教育候效偉筑排作業(yè)區(qū)主管道路養(yǎng)護(hù)的管理與質(zhì)量控制閆四虎采礦作業(yè)區(qū)副主管鏟裝過程的質(zhì)量控制完成時(shí)間DefineMeasureAnalyzeControlImprove5月25日開始日期:4.20完成日期:5.25工作計(jì)劃:CTQ的確定6月25日

開始日期:5.26完成日期:6.25工作計(jì)劃:X的定性分析與測量7月25日開始日期:6.26完成日期:7.25工作計(jì)劃:X的定量分析8月25日開始日期:7.26完成日期:8.25工作計(jì)劃:實(shí)施整改措施11月18日開始日期:8.26完成日期:11.18工作計(jì)劃:檢驗(yàn)改進(jìn)效果，完善改進(jìn)措施工作計(jì)劃DMAIC3

DEFINE步驟一：定義目錄

選題理由

客戶需求分析

確定CTQY的現(xiàn)狀

Y的缺陷定義目標(biāo)財(cái)務(wù)收益DMAIC4

(D)定義階段核心目的DMAIC5

定義階段總體思路1、從礦部的發(fā)展戰(zhàn)略和客戶的需求出發(fā)，了解客戶對運(yùn)輸作業(yè)過程的抱怨和礦部要求，確定最急需解決的問題，鎖定關(guān)鍵流程確定CTQ。2、通過對Y進(jìn)行分析,確定了其缺陷和造成這一缺陷的兩個(gè)問題點(diǎn)。3、擬定項(xiàng)目合理目標(biāo)和挑戰(zhàn)目標(biāo)，并預(yù)測財(cái)務(wù)收益。4、通過對結(jié)果Y分析,為M階段找到快贏機(jī)會，達(dá)到減少異常點(diǎn)、流程受控目的。

階段研究方法改善層次改善方向D(定義)研究Y，鎖定主攻流程和CTQ消除流程指標(biāo)的異常點(diǎn)，使流程受控消除現(xiàn)場誘發(fā)異常的因素，補(bǔ)齊缺失的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D1-1選題理由內(nèi)部：1、采場內(nèi)部運(yùn)輸目前是單一的汽車運(yùn)輸，輪胎所消耗的費(fèi)用占采礦作業(yè)成本的11.8%。2、130運(yùn)礦大車載荷大、作業(yè)條件差，輪胎消耗成為一個(gè)非常突出的問題。3、尖山鐵礦從2006年開始購入130運(yùn)礦大車，在用130運(yùn)礦大車臺數(shù)呈逐年上升的趨勢，（2006年3臺，2007年17臺，2008年21臺）將逐步取代7548D和7555B。DMAIC6

外部：1、集團(tuán)公司300萬噸不銹鋼項(xiàng)目投產(chǎn)后,對尖山鐵礦的礦粉需求加大,希望發(fā)揮公司擁有礦山的成本優(yōu)勢,生產(chǎn)更多的優(yōu)質(zhì)精礦粉.2、集團(tuán)公司要求礦山降低生產(chǎn)成本，成本能否降低將決定公司發(fā)展前景。結(jié)論：延長輪胎使用壽命，控制輪胎消耗，從而有效降低采出礦石成本。DMAIC有形損失無形損失★2008年130運(yùn)礦大車消耗輪胎188條，每條按8.1萬元計(jì)算，總計(jì)消耗為1522.8萬元;★2008年尖山鐵礦輪胎消耗為0.3541元/噸公里.★輪胎所消耗的費(fèi)用占采礦作業(yè)成本的11.8%?！镱l繁更換輪胎降低了運(yùn)礦大車的作業(yè)率和生產(chǎn)效率；★采出礦石成本居高不下；★尖山鐵礦與其它同類礦山相比,輪胎消耗所占成本在競爭中處于劣勢；★更換輪胎工作量大；★增加了生產(chǎn)過程中的等待時(shí)間。輪胎消耗過高造成的有形、無形不良損失：輪胎消耗較高給尖山鐵礦造成了較大的有形損失和無形損失，以下是對2008年輪胎消耗較高有形和無形損失的評估：結(jié)論：礦部立項(xiàng)解決尖山鐵礦“降低130運(yùn)礦大車輪胎消耗”是必要的、緊迫的。D1-2選題理由7

外部VOC的要求內(nèi)部VOB要求1.提高精礦粉產(chǎn)量2.提高生產(chǎn)效率和設(shè)備作業(yè)率3.降低采出礦石成本1.提高運(yùn)礦大車作業(yè)率2.延長輪胎使用壽命3.提高采礦運(yùn)輸量運(yùn)礦大車輪胎消耗偏高運(yùn)礦大車作業(yè)率低1.采礦是生產(chǎn)過程的瓶頸2.采出礦石成本高3.設(shè)備效率沒有充分發(fā)揮外部VOC的抱怨內(nèi)部顧客VOB

1.減少更換輪胎的時(shí)間2.降低輪胎消耗3.降低采礦生產(chǎn)成本D2客戶需求分析DMAIC8

鎖定研究工序DMAIC載重行駛為影響“輪胎消耗”的主要流程段，作為研究對象。出車前檢查裝車載重行駛卸貨采剝計(jì)劃穿孔爆破鏟裝運(yùn)輸選礦(客戶)收車交接班★通過D1、D2分析，得出本課題CTQ為：130運(yùn)礦大車輪胎消耗D3確定關(guān)鍵特性指標(biāo)CTQ9

ADMICD4

Y的現(xiàn)狀分析分析：2006年開始,尖山鐵礦購入130運(yùn)礦大車，130運(yùn)礦大車呈逐年上升的趨勢，逐步取代7548D和7555B。10

一、柱狀圖分析DMAICD5Y的缺陷定義一、定義、公式缺陷的定義：1、磨損—運(yùn)礦大車在載重行駛過程中胎面與地面摩擦引起的胎面磨平、裂紋、剝落、掉塊、分離、輕微溶脹等現(xiàn)象。2、刺破——運(yùn)礦大車在載重行駛過程中由于路面鋒利浮石和巖角來回切割引起的胎側(cè)、胎肩異常劃傷或輪胎爆炸現(xiàn)象。

公式：輪胎消耗=全年消耗新胎數(shù)量/130運(yùn)礦大車全年運(yùn)輸總量(萬噸公里)二、判定標(biāo)準(zhǔn)更換新胎標(biāo)準(zhǔn)：剩余花紋深度＜

新胎花紋深度的20%不合格（NG）；深度≥20%合格（OK）三、數(shù)據(jù)采集渠道數(shù)據(jù)一：新胎消耗數(shù)量——設(shè)備能源科和點(diǎn)檢技術(shù)人員逐月統(tǒng)計(jì)的新胎消耗量之和（與全年出庫量有誤差時(shí)，以實(shí)際消耗為準(zhǔn)）。數(shù)據(jù)二：130運(yùn)礦大車全年的運(yùn)輸量——成本預(yù)算科黑色金屬礦山月報(bào)和統(tǒng)計(jì)年報(bào)表。11

2008年全年2009年預(yù)算目標(biāo)0.035現(xiàn)水平0.029奮斗目標(biāo)0.025130運(yùn)礦大車輪胎消耗(條/萬tKm)DMAICD6-基線與目標(biāo)12

■財(cái)務(wù)效果及計(jì)算方法(有形效益)■項(xiàng)目其它收益(無形效益)2008年尖山鐵礦130運(yùn)礦大車的輪胎消耗為188條，根據(jù)尖山鐵礦2008年《黑色冶金礦山采選專業(yè)生產(chǎn)月報(bào)表》2008年130運(yùn)礦大車的運(yùn)輸量為5332.74萬tKm，因此2008年輪胎消耗指標(biāo)為188/5332.74=0.035條/萬tKm，2009年礦業(yè)公司給尖山鐵礦下達(dá)的130大車輪胎消耗量為218條，尖山鐵礦現(xiàn)有運(yùn)礦大車21臺，每臺130運(yùn)礦大車每月按13萬噸的運(yùn)輸量計(jì)算，2009年礦巖綜合運(yùn)距為2.3Km/噸計(jì)算,則2009年和輪胎消耗指標(biāo)為218/13*2.3*21*12=0.029條/萬tKm，因此尖山鐵礦必須通過攻關(guān)達(dá)到礦業(yè)公司要求的預(yù)算指標(biāo)，每條輪胎按8.1萬元計(jì)算,則與去年同口徑相比產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益為：(0.035-0.029)*13*2.3*21*12*8.1=366.2萬元。通過本項(xiàng)目攻關(guān)，主要達(dá)到了以下目的：1，減少礦用大車的更換輪胎的時(shí)間2，提高運(yùn)礦大車的完好率和作業(yè)率3，提高相關(guān)管理、工程技術(shù)人員運(yùn)用六西格瑪改進(jìn)工具的能力D7-預(yù)期項(xiàng)目收益DMAIC13

MEASURE步驟二：測量目錄

Y的測量系統(tǒng)分析與改善

宏觀流程圖運(yùn)輸流程輸入分析(I/O圖)

詳細(xì)流程圖

定性篩選主要因子(CE矩陣)

運(yùn)輸工序FMEA分析快贏機(jī)會改善措施快贏機(jī)會改善效果改善后Y的工程能力分析

M階段小結(jié)DMAIC14

(M)DMAIC測量階段核心目的15

測量階段的總體思路：1、通過對測量系統(tǒng)分析，對測量系統(tǒng)進(jìn)行完善并進(jìn)行效果確認(rèn)；2、通過宏觀流程圖、主要環(huán)節(jié)原理圖、輸入輸出（I/O圖）分析、在詳細(xì)流程圖中找全所有因子X，并區(qū)分是否可控、是否關(guān)鍵、有無標(biāo)準(zhǔn)，對關(guān)鍵不可控因子進(jìn)行中和措施；3、對可控因子通過因果矩陣從正面定性篩選出主要因子，對主要因子進(jìn)行失效模式分析，從反面定性篩選出重要因子；4、對重要因子進(jìn)行可量化、不可量化的區(qū)分；5、通過對影響Y的全部輸入因子的定性分析，在得到重要因子的同時(shí)發(fā)現(xiàn)快贏機(jī)會并落實(shí)，達(dá)到CTQ指標(biāo)變化的目的?！锟傮w目標(biāo)：——減少指標(biāo)的變異使流程穩(wěn)定。M/分析研究方法改善層次改善方向定量性篩選選出關(guān)鍵X對主要干擾因素進(jìn)行改善，減少流程變異1、完善現(xiàn)有操作標(biāo)準(zhǔn)2、加強(qiáng)操作對標(biāo)準(zhǔn)的有效執(zhí)行DMAIC樣品測試者判定標(biāo)準(zhǔn)樣品測試者判定標(biāo)準(zhǔn)1王君山NGNG1王君山NGNG2王君山OKNG2王君山OKNG3王君山OKOK3王君山OKOK4王君山OKOK4王君山OKOK5王君山OKOK5王君山OKOK6王君山OKNG6王君山OKNG7王君山NGNG7王君山NGNG8王君山OKOK8王君山OKOK9王君山OKOK9王君山OKOK1宋建平NGNG1宋建平NGNG2宋建平OKNG2宋建平OKNG3宋建平OKOK3宋建平OKOK4宋建平OKOK4宋建平OKOK5宋建平OKOK5宋建平OKOK6宋建平OKNG6宋建平OKNG7宋建平NGNG7宋建平NGNG8宋建平OKOK8宋建平OKOK9宋建平OKOK9宋建平OKOKM1－Y的測量系統(tǒng)分析MSA測量指標(biāo)：擦傷（裂紋）百分比。判別方法：1、點(diǎn)檢員目測輪胎表面有磨損和無磨損。2、取9個(gè)樣本。3、從運(yùn)輸作業(yè)區(qū)挑選2個(gè)跟班作業(yè)長分別對每個(gè)樣品分別進(jìn)行3次判別，保持樣本的隨機(jī)性。結(jié)論：2個(gè)跟班作業(yè)長對樣品的判定重復(fù)性最低的只有40%、再現(xiàn)性40%，不滿足要求(標(biāo)準(zhǔn)要求重復(fù)性和再現(xiàn)性都為100%),測量系統(tǒng)不合格，需要對其進(jìn)行線材表面質(zhì)量判斷的培訓(xùn)，再進(jìn)行測量系統(tǒng)分析。16

DMAIC檢查方法不當(dāng)：1.輪胎表面未經(jīng)清洗,檢查；2.用鋼卷尺測量。1、表面花紋理磨損情況測量前先經(jīng)清洗。2、采用輪胎測深儀測量。工序主要輸入現(xiàn)狀分析問題點(diǎn)改善對策改善時(shí)間擔(dān)當(dāng)人測量檢查方法重復(fù)性差1、檢查時(shí)，在運(yùn)礦大車輪胎上直接目視觀察；1、先擦去表面浮土，清理干凈表面再測量；2009.5.10王君山確認(rèn)方法用鋼卷尺1、每位觀察檢查者深度確認(rèn)不一,誤差較大。1、采用輪胎測深儀測量。2009.5.10宋建平M－Y的測量系統(tǒng)改善17

改善前改善后(2009.5.10)樣本 測試者 判定 標(biāo)準(zhǔn)1 王君山 ＞0.1 ＞0.12 王君山 0.05＜δ≤0.1 0.05＜δ≤0.13 王君山 0.03＜δ≤0.05 0.03＜δ≤0.054 王君山 0 05 王君山 0.05≤δ≤0.1 0.05≤δ≤0.16 王君山 0≤δ≤0.03 0≤δ≤0.037 王君山 ＞0.1 ＞0.18 王君山 0.05＜δ≤0.1 0.05＜δ≤0.19 王君山 0＜δ≤0.03 0＜δ≤0.0310 王君山 0 011 王君山 0.05＜δ≤0.1 0.05＜δ≤0.112 王君山 0.05＜δ≤0.1 0.05＜δ≤0.113 王君山 0＜δ≤0.03 0＜δ≤0.0314 王君山 0 015 王君山 0 01 宋建平 ＞0.1 ＞0.12 宋建平 0.05＜δ≤0.1 0.05＜δ≤0.13 宋建平 0.03＜δ≤0.05 0.03＜δ≤0.054 宋建平 0 05 宋建平 0.05≤δ≤0.1 0.05≤δ≤0.16 宋建平 0≤δ≤0.03 0≤δ≤0.037 宋建平 ＞0.1 ＞0.18 宋建平 0.05＜δ≤0.1 0.05＜δ≤0.1DMAICM－Y的MSA改善效果確認(rèn)1、通過對兩個(gè)跟班作業(yè)長檢驗(yàn)方法的培訓(xùn)和對實(shí)物表面質(zhì)量判斷能力的培訓(xùn)；2、經(jīng)過一系列的標(biāo)準(zhǔn)及各個(gè)技術(shù)條件的學(xué)習(xí)，再次進(jìn)行測量系統(tǒng)分析。結(jié)論：2個(gè)跟班質(zhì)檢員對樣品的判定：重復(fù)性為100%，再現(xiàn)性為100%，Kappa值為1，滿足要求，測量系統(tǒng)可靠（從2009年5月20日開始起執(zhí)行）。18

判斷標(biāo)準(zhǔn)：剩余花紋深為花紋深度的20%

D采礦選礦管輸過濾客戶穿孔爆破鏟裝運(yùn)輸出車前檢查載重行駛卸貨收車一級二級三級裝車MAICM2宏觀流程圖19

載重行駛輸路線圖掌子面聯(lián)絡(luò)路主干道溜井排土場運(yùn)輸方向交接班返回鏟位返回鏟位測量技能應(yīng)變能力人操作技能操作者測量者1裝車2行車確認(rèn)3行駛速度4檢查胎壓5按標(biāo)準(zhǔn)充氣1根據(jù)氣候確定胎壓2事故處理

應(yīng)變能力DMAICM3-2I/O圖輸入：X輸出：磨損Y運(yùn)輸人機(jī)料環(huán)法其它機(jī)設(shè)備本體輪胎

車輪輪輞軸承20

測量工具選用尺寸異常反饋制動(dòng)底盤其它機(jī)械故障胎壓TKPH值使用周期環(huán)道路氣候輪胎保存環(huán)境1路基2坡度3路面4彎度1季節(jié)2溫度3雨雪天氣DMAICM3-3I/O圖21

法操作方法檢測方法1鏟裝方法2輪胎保存方法3輪胎安裝方法4按規(guī)程駕駛1

報(bào)廢判定方法2花紋磨損檢測方法3胎壓測量方法料1輪胎達(dá)標(biāo)2路基石料3氮?dú)夤芾?管理制度健全2運(yùn)距設(shè)計(jì)與管理3測量儀器的標(biāo)定4設(shè)備點(diǎn)檢維護(hù)1平整度2浮石M4-1詳細(xì)流程圖分類6M第一層因子第二層因子第三層因子CUXS流程環(huán)節(jié)關(guān)鍵輸出Y人操作者操作技能裝車C

運(yùn)輸輪胎磨損正確操作C

行駛速度C

檢查胎壓C

按標(biāo)準(zhǔn)充氣C

應(yīng)變能力根據(jù)氣溫確定胎壓C

事故處理C

測量者測量技能測量工具選用C

S應(yīng)變能力尺寸異常反饋C

機(jī)運(yùn)礦車本體車輪C

XS輪輞CXS軸承CXS制動(dòng)CXS底盤CXS其它機(jī)械缺陷CXS輪胎胎壓C

TKPH值U使用周期C

DMAIC22

C可控、U不可控、X憑經(jīng)驗(yàn)判斷是重要、S已按標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行DMAICM4-2詳細(xì)流程圖分類6M第一層因子第二層因子第三層因子CUXS流程環(huán)節(jié)關(guān)鍵輸出Y環(huán)道路坡度

C

彎度C路基C

運(yùn)輸輪胎磨損

路面平整度

C

浮石C

氣候季節(jié)

U

X溫度

UX

雨雪天氣

UX

輪胎保存環(huán)境

C

法操作方法鏟裝方法

C

輪胎安裝方法

C

輪胎保存方法

C

按規(guī)程駕駛

C

檢測方法報(bào)廢判定方法

C

S花紋磨損檢測方法CS胎壓測量方法

C

料輪胎質(zhì)量

U

X

路基石料

C

X

氮?dú)?/p>

C

X

管理管理制度健全

C

XS運(yùn)距設(shè)計(jì)與管理CXS測量儀器的標(biāo)定

C

XS設(shè)備點(diǎn)檢維護(hù)

C

XS23

DMAIC結(jié)論從詳細(xì)流程圖中找出的41個(gè)輸入因子定性篩選出19個(gè)因子，再從19個(gè)輸入因子中進(jìn)行磨損深度、長度、數(shù)量三個(gè)方面的權(quán)重分析，從中篩選出了12個(gè)影響CTQ的輸入因子；下一步將對該12個(gè)主要的輸入因子，再進(jìn)行FMEA分析，找出運(yùn)輸工序?qū)?yīng)CTQ的重要因子。Y的權(quán)重1084合計(jì)可量化和不可量化的判定關(guān)鍵輸出Y磨損深度磨損長度磨損數(shù)量序號過程步驟過程輸入rating：0，1，3，91運(yùn)輸路面平整度999198不可量化2準(zhǔn)備按標(biāo)準(zhǔn)裝車999198不可量化3準(zhǔn)備運(yùn)距999198可量化4準(zhǔn)備胎壓993174可量化5運(yùn)輸行駛速度993174不可量化6準(zhǔn)備輪胎正確卸裝993174不可量化7準(zhǔn)備輪胎型號的選擇993174不可量化8準(zhǔn)備道路彎度991166可量化9準(zhǔn)備道路坡度939160可量化10運(yùn)輸正確駕馭939150不可量化11運(yùn)輸輪胎使用周期399138可量化12運(yùn)輸氣溫與雨雪天氣393114不可量化13運(yùn)輸路基質(zhì)量3399014準(zhǔn)備輪胎保存環(huán)境09072

15運(yùn)輸制動(dòng)靈活有效33366

16準(zhǔn)備輪胎日常維護(hù)和保養(yǎng)33054

17準(zhǔn)備磨損異常反饋33054

18運(yùn)輸其它機(jī)械故障31350

19準(zhǔn)備道路運(yùn)輸管理30342

24

M5定性篩選主要因子（C∝E矩陣圖）部分展示DMAIM5定性篩選主要因子（帕拉圖）C結(jié)論:從詳細(xì)流程圖找出的41個(gè)輸入因子，采用因果矩陣和帕拉圖分析篩選得出12個(gè)主要因子。25

我們將C&E矩陣中篩選出的12個(gè)主要因子，都納入到FMEA表中分析，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（RPN）排序，選擇得分達(dá)到144分的前8個(gè)影響因素作為本項(xiàng)目潛在的重要原因。對運(yùn)輸工序的CTQ——輪胎磨損進(jìn)行FMEA分析序號過程步驟輸入潛在的失效模式潛在的失效后果潛在失效影響嚴(yán)重度潛在的失效起因頻度現(xiàn)行過程控制不可探測度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)1運(yùn)輸路面平整度坑洼不平輪胎磨損增大產(chǎn)生磨損8平整度控制不到位7道路養(yǎng)護(hù)42242準(zhǔn)備裝車

超載流灑、炸胎、不能舉升胎荷增大8裝偏車或超重7點(diǎn)檢管理42243運(yùn)輸運(yùn)距運(yùn)距過長輪胎溫度過高簾布脫落8持續(xù)重車爬坡6月計(jì)劃中設(shè)計(jì)41924準(zhǔn)備胎壓超過額定胎壓車輛不平衡、炸胎產(chǎn)生炸胎事故8胎壓偏高6檢查胎壓31445運(yùn)輸行駛速度超速行駛輪胎磨損增大產(chǎn)生磨損8胎溫、胎壓偏高6檢查監(jiān)督31446準(zhǔn)備輪胎正確卸裝輪胎擠壓變形輪胎鼓包

局部急劇磨損7輪輞與輪胎裝配不合適6點(diǎn)檢管理31267準(zhǔn)備輪胎型號的選擇非標(biāo)準(zhǔn)礦運(yùn)車輪胎達(dá)不到使用的里程數(shù)和運(yùn)載量磨損較快7輪胎不適宜在礦山道路運(yùn)行5控制進(jìn)貨管理31058準(zhǔn)備道路彎度輪胎局部壓力升高刺破或炸胎產(chǎn)生磨損7轉(zhuǎn)彎半徑不夠，急彎4加強(qiáng)道路管理3969準(zhǔn)備道路坡度持續(xù)重車爬坡胎面膠剝落、掉塊產(chǎn)生磨損7胎溫升高4強(qiáng)化道路管理4112DMAICM6針對12主要因子進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與防范(FMEA表)藍(lán)顏色框內(nèi)為重要因子快贏機(jī)會2：從供應(yīng)商處了解輪胎的指標(biāo)26

快贏機(jī)會1：根據(jù)氣溫選擇合適的胎壓★下面項(xiàng)目組對M階段的6個(gè)快贏機(jī)會進(jìn)行分析改善。對運(yùn)輸工序的CTQ——輪胎磨損進(jìn)行FMEA分析序號過程步驟輸入潛在的失效模式潛在的失效后果潛在失效影響嚴(yán)重度潛在的失效起因頻度現(xiàn)行過程控制不可探測度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)10運(yùn)輸正確駕馭對路況不確認(rèn)刺傷輪胎產(chǎn)生刺傷7注意力不集中7檢查監(jiān)督314711運(yùn)輸輪胎使用周期超壽命使用輪胎無法修復(fù)與翻新發(fā)生事故7新胎超期使用,無法翻新7火補(bǔ)29812運(yùn)輸氣溫與雨雪天氣輪胎打滑胎面膠剝落、掉塊磨損加劇7雪天容易打滑，雨天路面不平7養(yǎng)護(hù)路面29813運(yùn)輸路基質(zhì)量路面翻漿路面平整度差磨損加劇7路基松軟6加固基礎(chǔ)28414準(zhǔn)備輪胎存放環(huán)境加速風(fēng)化胎面損壞壽命縮短7露天存放6管理監(jiān)督28415運(yùn)輸制動(dòng)靈活有效無法制動(dòng)損傷胎面發(fā)生事故7制動(dòng)過靈或過緊7點(diǎn)檢管理28416準(zhǔn)備輪胎日常維護(hù)和保養(yǎng)腐蝕胎面胎面發(fā)生損傷或剝落磨損加劇6接觸油污，胎面不干凈7點(diǎn)檢管理28417準(zhǔn)備磨損異常反饋繼續(xù)使用磨損嚴(yán)重的輪胎不能達(dá)到正常使用壽命磨損加劇6未及時(shí)反饋磨損情況6檢查監(jiān)督27218運(yùn)輸其它機(jī)械故障行駛異常輪胎突然損傷發(fā)生事故6機(jī)械故障5點(diǎn)檢管理27019準(zhǔn)備輪胎管理制度管理與操作隨意性大管理流程不明確,隨意性較大磨損加劇6無章可循5加強(qiáng)管理260DMAICM6針對主要因子進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與防范(FMEA表)快贏機(jī)會5：輪胎日常維護(hù)保養(yǎng)的改善27

快贏機(jī)會6：輪胎管理制度的完善快贏機(jī)會4：輪胎存放環(huán)境的改善快贏機(jī)會3：輪胎使用周期的確認(rèn)FMEA分析出的重要因子I/O圖詳細(xì)流程圖因果矩陣FMEA表分類41個(gè)因子41個(gè)因子（5個(gè)不可控因子）12個(gè)主要因子6個(gè)重要因子圍繞降低運(yùn)礦大車輪胎消耗進(jìn)行分析1.裝車(可量化)2.行駛速度(可量化)6.正確操作駕駛?cè)?.胎壓(可量化)機(jī)法

料4.路面平整度5.運(yùn)距(可量化)環(huán)其它DMAICM-6X定性分析結(jié)論28★經(jīng)分析7個(gè)重要因子中有5個(gè)為可量化因子,2個(gè)為不可量化因子。DMAICM7快贏機(jī)會改善措施（共6個(gè)）29

快贏機(jī)會輸入現(xiàn)狀分析問題點(diǎn)改善對策改善時(shí)間責(zé)任人1選擇合適的胎壓胎壓測量無相應(yīng)規(guī)定測壓比較隨機(jī),無記錄明確測壓頻次,建立制度和相關(guān)記錄,能根據(jù)氣候變化調(diào)整胎壓2009.5.25楊泰泉2從供應(yīng)商處了解輪胎的指標(biāo)對供應(yīng)商提供的輪胎性能指標(biāo)了解不夠供應(yīng)商由礦業(yè)公司采購部管理,對供應(yīng)商了解不夠從礦業(yè)公司采購部處獲取有關(guān)輪胎性能指標(biāo)的信息2009.5.25鄭永泉3輪胎使用周期的確認(rèn)無輪胎管理卡；單個(gè)輪胎無檔案可查；建立輪胎檔案卡片；每條輪胎使用周期有據(jù)可查;2009.5.25鄭永泉4輪胎保存環(huán)境的改善新胎和翻新胎露天存放供應(yīng)站庫房與福利廠存在不規(guī)范存儲在冷卻、干燥和的庫房2009.5.25鄭永泉5輪胎日常維護(hù)與保養(yǎng)的改善輪胎表面雜物與油污清理無標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范運(yùn)礦車保養(yǎng)時(shí)容易與燃油與潤滑油接觸完善管理制度，加強(qiáng)點(diǎn)檢，減少輪胎與燃油與潤滑油接觸2009.5.25白建成6輪胎管理制度的完善無相應(yīng)的輪胎管理制度管理無章可循，隨意性大制定完善輪胎管理制度,明確各科室以及作業(yè)區(qū)的職責(zé)和工作流程2009.5.31鄭永泉M階段快速改善展示完善了輪胎管理制度DMAIC30

建立了輪胎管理卡片獲取輪胎相關(guān)指標(biāo)選擇合適的胎壓M-8M階段快速改善總結(jié)

通過M測量階段詳細(xì)分析：找全所有X，通過FMEA分析和主要X測量系統(tǒng)分析MSA，從中找到了6個(gè)快贏機(jī)會，通過6個(gè)對快贏機(jī)會的快速改善，初步建立了比較完善的輪胎管理規(guī)章制度和管理流程，使管理流程進(jìn)一步穩(wěn)定。DMAIC31

快贏機(jī)會快速改善因子分類改善后的效果綜合匯總分析選擇合適胎壓物明確測壓頻次,建立制度和相關(guān)記錄,能根據(jù)氣候變化調(diào)整胎壓M階段共找出快贏機(jī)會6個(gè)，其中環(huán)境類因子1個(gè)，設(shè)備類因子2個(gè),管理類因子2個(gè)、方法類因子1個(gè)。輪胎型號的選擇管理獲取了在用輪胎的技術(shù)性能和指標(biāo),在使用中起到了指導(dǎo)作用輪胎使用周期物建立了輪胎檔案卡,每個(gè)輪胎有了自己的檔案,在管理中便于查閱、分析輪胎的使用周期性和使用情況。輪胎存放環(huán)境環(huán)存儲在冷卻、干燥和的庫房,延長了輪胎的使用壽命輪胎日常維護(hù)方法完善管理制度，加強(qiáng)點(diǎn)檢，減少輪胎與燃油與潤滑油接觸,減少了輪胎的損壞輪胎管理制度管理制定完善輪胎管理制度,明確各科室以及作業(yè)區(qū)的職責(zé)和工作流程M-9Y的工程能力分析（改善后）

現(xiàn)狀

dpu=0.035條/萬tKm

e-dpu=

e-0.035=0.9656條/萬tKm

Normalwithmean=0andstandarddeviation=1P(X<=x)x0.96561.81973

目標(biāo)dpu=0.029條/萬tKme-dpu=e-0.029=0.9714條/萬tKm

Normalwithmean=0andstandarddeviation=1P(X<=x)x0.97141.90178實(shí)施部分改善后

dpu=0.032條/萬tKme-dpu=e-0.032=0.9685條/萬tKm

Normalwithmean=0andstandarddeviatP(X<=x)x0.96851.85919工程能力分析:改進(jìn)前:σ水平為1.81973

目標(biāo):σ水平為1.90178實(shí)施部分改善后：σ水平為1.85919實(shí)施部分改善后σ水平由改進(jìn)前1.81973提高到1.85919。DMAIC32

M-10M階段小結(jié)及A階段計(jì)劃

通過對測量系統(tǒng)和現(xiàn)有流程能力的分析，繪制了宏觀流程圖和微觀流程圖，對輸入因子進(jìn)行失效模式分析，并對個(gè)別因子發(fā)現(xiàn)快贏機(jī)會，實(shí)現(xiàn)快速改善后，下一步將對以下因子需進(jìn)一步進(jìn)行分析，確定是否為重要因子：序號工序重要X因子備注1鏟裝載重定量分析2行駛行駛速度定量分析3修路路面不平整度定量分析4修路運(yùn)距定量分析5準(zhǔn)備操作駕駛定性分析6準(zhǔn)備胎壓定量改善DMAIC33

M階段工作小結(jié)A階段工作計(jì)劃ANALYZE步驟三：分析目錄

路面不平整度對Y影響載重負(fù)荷對Y的影響分析車速對Y的影響分析胎壓對Y的影響分析運(yùn)距對Y的影響分析

正確駕駛對Y的影響分析

A階段小結(jié)DMAIC34

(A)A-1-1路面不平整度與輪胎消耗間的關(guān)系:地形IRI重貨車輛輪胎消耗(新輪胎數(shù)／1000km)平原區(qū)30.1250.1390.15重丘區(qū)30.1650.1790.21山嶺區(qū)30.2250.2590.31DMAIC以上數(shù)據(jù)為世界銀行項(xiàng)目“公路設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)(HDM)”，在印度實(shí)測結(jié)果，反映了路面不平整度與重型載重行駛車輛輪胎消耗之間的關(guān)系。（數(shù)據(jù)來源：《東北汽車運(yùn)輸》1994年第4期）35

A-1-2路面不平整度對輪胎消耗影響3-55-93-9平原區(qū)重丘區(qū)山嶺區(qū)0.010.050.070.030.040.09DMAIC結(jié)論:在同一地帶類型的公路，不平整度從3m／km下降到5m／km，行駛1000km消耗輪胎數(shù)量增加了0．01～0.02條／1000km，不平整度從以3m／km下降引9m／km，行駛l000km消耗數(shù)量增加了0.03～0.08條／1000km；另外，在同一不平整度級別3m／km、5m／km和9m／Km狀況下運(yùn)營，不同地形類別中型載貨汽車行駛1000km的輪胎消耗分別為0.04～0.10條/1000km、0．04～0.11條／1000km和0.06～0.16條／1000km。有效對策：提高路面平整度，減少重車爬坡36

A-1-3道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與輪胎消耗的關(guān)系DMAIC★

引入道路質(zhì)量成本理念:養(yǎng)路勝于修車。37

道路養(yǎng)護(hù)與輪胎消耗之間的關(guān)系圖道路分類道路條數(shù)不達(dá)標(biāo)條數(shù)里程數(shù)排土場道路541.9掌子面道路1145坡道與水平道路1318.5總數(shù)29915.4DMAICA-1-4路面不平整度情況調(diào)查:7月份工藝質(zhì)量科對采場道路平整度不達(dá)標(biāo)的情況進(jìn)行了評價(jià)檢查,結(jié)果如下:結(jié)論:主干道道路狀況良好，部分鏟窩、排土場路面狀況相當(dāng)惡劣，存在的問題較多，為一步重點(diǎn)改進(jìn)對象。38

A-2載重負(fù)荷對輪胎壽命的影響DMAIC超負(fù)荷對輪胎的破壞機(jī)理：a胎體曲撓變形增大，生熱增加，導(dǎo)致輪胎脫層甚至炸破。b輪胎變形大，引起簾布脫層破損，簾線崩斷，使輪胎易于炸破。c胎面對路面相對滑移增大，磨耗劇增。d胎圈負(fù)載過度，趾口輪輞易磨損。e加大胎體簾線張力，存在爆胎的危險(xiǎn)，特別是受沖擊時(shí)。結(jié)論：為更好的使用輪胎，不應(yīng)超出所廠家推薦的最大負(fù)荷。39

A-3車速對輪胎壽命的影響速度（公里/小時(shí)）

DMAIC結(jié)論：輪胎的平均行駛速度受所使用的輪胎每小時(shí)噸公里限制。車速過高對輪胎的損壞機(jī)理：a輪胎內(nèi)部生熱過大，產(chǎn)生熱脫層。b急剎車次數(shù)增加，胎圈部位受力大，同時(shí)還要承受剎車鼓傳來的熱量，造成胎圈磨損、脫層和胎圈燒傷等損傷。c急劇轉(zhuǎn)彎使輪胎異常和快速磨損。同時(shí)也造成輪胎偏載而產(chǎn)生胎圈損壞。d碰上路面硬物時(shí)，易產(chǎn)生胎面割裂、沖擊爆破。e轉(zhuǎn)彎半徑過小，加速胎面磨損。有效對策：嚴(yán)格控制車速，不得超速行駛40

DMAIC輪胎氣壓與壽命對比(%)輪胎氣壓低于正常輪胎壽命下降101020253035A-4-1胎壓對輪胎壽命的影響結(jié)論:充氣壓力不足輪胎壽命會下降,但是充氣壓力過高,輪胎壽命也會急驟下降。41

充氣壓力過高充氣壓力過低1.

行駛面過度脹大，增加胎面中心的接地壓力，引起胎冠過度磨耗。輪胎變形大、生熱大，導(dǎo)致輪胎早期損壞。2.

減少簾線對沖擊的緩沖作用，不耐惡劣路面的沖擊切割與刺傷，易造成輪胎早期損壞。造成輪胎胎面磨耗不均，易造成徑向裂口和胎體脫空與脫層。3.

過高的壓力施加在胎圈區(qū)域，加大胎圈爆破的潛在危險(xiǎn)。加速簾線疲勞和折斷。4.

氣壓過高促使避震性能差，導(dǎo)致車輛底盤部件的損壞。造成輪胎與輪輞移動(dòng)，有內(nèi)胎輪胎易將內(nèi)胎氣門咀切斷，無內(nèi)胎輪胎漏氣。5.

在泥濘的路面上行駛易打滑，遇到尖銳物時(shí)往往導(dǎo)致周向連續(xù)割口。

6.

駕駛不舒適，車輛行駛顛簸。

A-4-2充氣壓力對輪胎的損壞機(jī)理：DMAIC42

DMAICA-5運(yùn)距對輪胎壽命的影響運(yùn)距也是影響輪胎使用壽命的一個(gè)重要因素，因此國標(biāo)GB1190-2001與GB2980-2001規(guī)定，對重型自卸車輪胎，單程作業(yè)里程在4公里以內(nèi)。運(yùn)距對輪胎影響的定性分析：運(yùn)距過長，導(dǎo)致輪胎持續(xù)重載時(shí)間較優(yōu)長，輪胎溫度過高，縮短了輪胎的使用壽命。年份運(yùn)距2005年12006年1.092007年1.252008年1.612009年(1-6)2.23尖山鐵礦歷年平均運(yùn)距統(tǒng)計(jì)表43

DMAICA-6操作駕駛對輪胎消耗的影響1、不注重對卡車作業(yè)環(huán)境的觀察，用卡車輪胎隨意碾壓路面浮石，對輪胎的損傷無動(dòng)于衷。2、個(gè)別的司機(jī)片面追求產(chǎn)量，對輪胎氣壓檢查不細(xì)，明知輪胎氣壓不足也不及時(shí)補(bǔ)氣，使輪胎在氣壓不足的情況下繼續(xù)運(yùn)行，致使輪胎因缺氣而損壞。3、車速過快，頻繁采取急剎車。4、轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有采取減速措施。5、不要在路肩上行駛車輛。6、對有問題的輪胎不及時(shí)送修，繼續(xù)使用，造成輪胎無法翻新。7、沒有及時(shí)檢查輪胎、輪輞以及氣門嘴是否正常。結(jié)論：駕駛員對車輛的使用壽命期到至關(guān)重要作用，優(yōu)秀駕駛員不但能正確使用和保養(yǎng)輪胎，而且在實(shí)踐中探索出一套合理的使用方法，更好的延長輪胎使用壽命。但不合理的駕駛及使用輪胎也可能嚴(yán)重縮短輪胎的使用壽命。駕駛員在駕駛過程中對輪胎的損壞主要有以下幾種情況：44

序號輪胎問題超載高速行駛路況不好持續(xù)重車爬坡充氣過多充氣不足剎車過猛打滑車輛保養(yǎng)不好輪輞不好1.

胎面切割和刺傷◎◎◎

◎◎○◎

○2.

胎面不均勻磨損快速磨損◎◎◎○◎◎◎◎◎

3.

胎面裂口,破損◎○◎○◎

◎◎◎○4.

胎側(cè)切割和刺傷◎○◎

○◎○○

5.

胎面駁層◎◎

◎

◎○

6.

簾布駁層◎◎

◎○◎

7.

沖擊爆破◎◎◎○◎

8.

子口報(bào)廢,鋼圈損壞

◎◎◎◎

◎9.

氣密層損壞◎◎

◎

◎DMAICA-7-1A階段小結(jié)關(guān)鍵因子對Y的關(guān)聯(lián)性矩陣圖：45

DMAICA-7-2A階段小結(jié)及I階段計(jì)劃關(guān)鍵因子存在問題及改善方向：46

改善對象工序發(fā)現(xiàn)問題改善方向或措施路面不平整度修路主干道道路狀況良好，部分鏟窩、排土場路面狀況相當(dāng)惡劣重點(diǎn)改善排土場道路和鏟窩道路,對主干道路進(jìn)行鞏固載重鏟裝鏟裝過程中超載現(xiàn)象比較頻繁和嚴(yán)重杜絕鏟裝過程中的超載現(xiàn)象,從制度中進(jìn)行規(guī)范,加大考核力度。行駛速度行駛行駛過程中超速現(xiàn)象較普遍完善管理制度，嚴(yán)格控制車速，加大檢查頻次和考核力度。運(yùn)距管理運(yùn)距呈逐年上升趨勢對排土場進(jìn)行合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)，縮短運(yùn)距正確操作駕駛行駛駕駛操作水平參差不齊，部分司機(jī)駕駛的車輛故障偏高對司機(jī)進(jìn)行操作技能培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，提高司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化操作技能和職業(yè)道德水準(zhǔn)。胎壓準(zhǔn)備基本上能夠按照天氣變化合理調(diào)整胎壓繼續(xù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育培訓(xùn)，并進(jìn)行鞏固。步驟四：改進(jìn)目錄路面狀況的改善鏟裝過程的改善行駛速度的控制降低運(yùn)距的措施提高司機(jī)的技能改善效果驗(yàn)證指標(biāo)回顧IMPROVEDMAIC(I)47

DMAICI-1-1路面狀況改善:序號道路情況存在問題整改效果驗(yàn)收1.

1704排土場內(nèi)道路排土場道路坑洼不平未達(dá)標(biāo),要求9月10日前整改完2.

1585排土場內(nèi)道路排土場內(nèi)搓板路整改后達(dá)標(biāo)3.

1644排班室---1632水平道路有鼓肚現(xiàn)象整改后達(dá)標(biāo)4.

1632掌子面道路路面有大坑整改后達(dá)標(biāo)5.

1608掌子面道路南部有翻漿現(xiàn)象整改后達(dá)標(biāo)6.

1608南部聯(lián)絡(luò)路掌子面有大坑整改后達(dá)標(biāo)7.

1593掌子面道路1593新開路有大坑整改后達(dá)標(biāo)8.

1563掌子面道路南部不平整,有大坑整改后達(dá)標(biāo)9.

1548掌子面道路路面有大坑整改后達(dá)標(biāo)8月份工藝質(zhì)量科技術(shù)人員對路面情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)道路存在的主要問題如下，并要求筑排作業(yè)區(qū)分期于9月份前完成：整改后經(jīng)驗(yàn)收除1704排土場道路未達(dá)到整改要求外,其余路面均達(dá)到整改要求48

整改后的1632掌子面道路整改前的1632掌子面道路I-1-2路面狀況改善:DMAIC道路不平整度改善效果對比49

I-1-2路面狀況改善:DMAIC雨季來臨前在主干道修筑了正在施工修筑排水渠修筑完工的排水渠50

效果：雨季及時(shí)疏導(dǎo)地表水，減少雨季路面損壞I-2-1鏟裝過程的改善:DMAIC7月22日礦部組織召開了治理超載專題會議，明確了電鏟鏟裝不得超載的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)懲辦法?！峨婄P作業(yè)區(qū)指導(dǎo)書》中對裝車標(biāo)準(zhǔn)的完善：51

改善前裝車示意圖改善后裝車示意圖I-2-2鏟裝過程的改善:DMAIC52

電鏟司機(jī)給大車的計(jì)量由原來的120噸調(diào)整為110噸，從根本上解決了人為超載的因素。管理流程的優(yōu)化I-3行駛速度的控制:DMAIC車號時(shí)間當(dāng)時(shí)速度4032009-8-167:32315152009-8-167:24335152009-8-167:24314182009-8-167:20315152009-8-167:12315152009-8-167:11334132009-8-167:08314122009-8-167:04354122009-8-167:01315152009-8-166:59315052009-8-166:50314122009-8-166:42334182009-8-166:41315222009-8-166:35335212009-8-166:32315152009-8-166:30335052009-8-166:28335052009-8-166:28315052009-8-166:2831日期超速次數(shù)平均值標(biāo)準(zhǔn)差最大值中位數(shù)2日53334.364.229653316日16131.781.33137318月份調(diào)度室通過礦山智能管理系統(tǒng)中的GPS衛(wèi)星定位功能對超速車輛進(jìn)行監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)超速車輛及時(shí)通知運(yùn)礦車司機(jī),并對超速情況反饋?zhàn)鳂I(yè)區(qū)當(dāng)班作業(yè)長，要求對超速司機(jī)進(jìn)行批評教育。車速下降了!53

54

I-4-1采取降低運(yùn)距的措施:DMAIC項(xiàng)目名稱降低運(yùn)距項(xiàng)目責(zé)任人工藝質(zhì)量科劉高峰項(xiàng)目描述優(yōu)化采礦道路設(shè)計(jì)，下半年運(yùn)距控制在1.75km以內(nèi)，降低柴油、輪胎消耗措施編號細(xì)化措施內(nèi)容措施進(jìn)度挖潛目標(biāo)責(zé)任人1加快寺溝土場治理進(jìn)度，盡快投入使用，縮短巖石運(yùn)距2009.7.25縮短巖石運(yùn)距0.2km楊忠林2優(yōu)化采場道路布置，縮短礦巖運(yùn)距2009.6~2009.12縮短礦石運(yùn)距0.1km劉高峰3合理組織溜井降段，延長半壁溜井使用時(shí)間，縮短礦石運(yùn)距2009.6~2009.12縮短礦巖運(yùn)距0.1km劉高峰4加快二期二次征地進(jìn)度，通過使用下部土場縮短巖石運(yùn)距2009.9.25縮短巖石運(yùn)距0.1km王文華礦部成立了降低運(yùn)距攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組,主要措施如下:I-4-2采取降低運(yùn)距的措施:DMAIC55

2009年1-8月份130運(yùn)礦大車運(yùn)距統(tǒng)計(jì)表:月份1月2月3月4月5月6月7月8月運(yùn)距2.112.412.692.6712.4962.562.4072.226結(jié)論:2009年下半年,130運(yùn)礦大車的運(yùn)距呈下降趨勢。主要原因：為南部排土場逐步進(jìn)行治理并開始投入使用。I-5提高司機(jī)的操作技能:DMAIC56

8月份礦部組織運(yùn)礦車司機(jī)操作技能比賽,并進(jìn)行實(shí)踐和理論考核:實(shí)踐考試現(xiàn)場實(shí)踐考試成績理論考試成績關(guān)鍵因子改善前改善后改善要求改善效果路面不平整度部分鏟窩、排土場路面狀況較差路面平整,無坑洼對存在問題較嚴(yán)重的8條排土場和掌子面道路進(jìn)行整改載重鏟裝過程中超載現(xiàn)象比較頻繁和嚴(yán)重,經(jīng)常發(fā)生不能舉升現(xiàn)象不超載,不流灑,不發(fā)現(xiàn)不能舉升的現(xiàn)象路面流灑現(xiàn)象明顯減少,未發(fā)現(xiàn)不能舉升的現(xiàn)象行駛速度行駛過程中超速現(xiàn)象較普遍車速不能超過35KM/H平均車速約31KM/H運(yùn)距運(yùn)距呈逐年上升趨勢綜合運(yùn)距逐步下降,下半年達(dá)到1.75下半年運(yùn)距呈下降趨勢正確操作駕駛駕駛操作水平參差不齊，部分司機(jī)駕駛的車輛故障偏高提高運(yùn)礦車司機(jī)的操作技能和操作水平，考核合格后上崗對駕齡不到兩年的司機(jī)通過培訓(xùn)后，考核合格后上崗胎壓測量胎壓比較隨機(jī),無章可循按照天氣變化合理調(diào)整胎壓建立規(guī)章制度，每天測壓，按照天氣變化合理調(diào)整胎壓57

DMAIC改善展示和效果確認(rèn)I-6關(guān)鍵因子改善效果驗(yàn)證★效果驗(yàn)證的結(jié)果：6個(gè)重要因子都達(dá)到了預(yù)期的效果。步驟五：控制目錄制定控制計(jì)劃書確定控制方案實(shí)施控制計(jì)劃有效對策標(biāo)準(zhǔn)化改進(jìn)結(jié)果整理財(cái)務(wù)效益計(jì)算DMAIC(C)58

CONTROLDMAIC為了使項(xiàng)目持續(xù)改善并使指標(biāo)Y不斷得到降低，需要定期對測量系統(tǒng)及過程能力分析。C-1控制計(jì)劃-測量系統(tǒng)及過程能力部分59

序號控制對象判斷的標(biāo)準(zhǔn)圖形頻次執(zhí)行人監(jiān)管人1測量系統(tǒng)分析YY的MSA重復(fù)性為100%，再現(xiàn)性為100%，Kappa值為1

MINITAB屬性一致性分析圖每月測定一次

孫俊如

姜振望

2過程能力分析CPK

＞1.33MINITAB正態(tài)分布圖(見左)每月分析一次

孫俊如

姜振望

為了鞏固項(xiàng)目成果，將各階段所實(shí)施的改進(jìn)措施予以固化。通過召開團(tuán)隊(duì)會議，共確定運(yùn)輸過程控制對象8個(gè)，全部是D、M、A、I階段實(shí)施的改進(jìn)X’s中選出的因子。DMAICC-2控制計(jì)劃1-關(guān)鍵因子部分60

序號控制對象控制目標(biāo)測量單位測量方法樣本控制方法判定標(biāo)準(zhǔn)響應(yīng)計(jì)劃頻率子組容量方法責(zé)任人管理措施執(zhí)行人監(jiān)督人1路面不平整度100％目測1次/班1個(gè)檢查表侯效偉未執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《尖山鐵礦采場道路管理辦法》處理推土機(jī)司機(jī)黃杰平2載重100％目測3次/班1個(gè)檢查表閆四虎未執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《尖山鐵礦運(yùn)礦大車輪胎管理辦法》處理電鏟司機(jī)黃杰平3行駛速度100％GPS監(jiān)控隨時(shí)1個(gè)檢查表姜振望未執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《130運(yùn)礦大車作業(yè)指導(dǎo)書》處理運(yùn)礦車司機(jī)黃杰平4正確操作駕駛100％目測3次/班1個(gè)檢查表劉永政未執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《131運(yùn)礦大車作業(yè)指導(dǎo)書》處理運(yùn)礦車司機(jī)黃杰平5胎壓100％目測3次/班1個(gè)檢查表劉永政未執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《尖山鐵礦運(yùn)礦大車輪胎管理辦法》處理運(yùn)礦車司機(jī)黃杰平6輪胎型號的選擇100％目測1次/月1個(gè)檢查表鄭永泉未執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《尖山鐵礦運(yùn)礦大車輪胎管理辦法》處理計(jì)劃員黃杰平7輪胎使用周期100％目測1次/月1個(gè)檢查表?xiàng)钐┤磮?zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《尖山鐵礦運(yùn)礦大車輪胎管理辦法》處理運(yùn)礦車司機(jī)黃杰平8輪胎存放環(huán)境100％目測1次/班1個(gè)檢查表?xiàng)钐┤磮?zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《尖山鐵礦運(yùn)礦大車輪胎管理辦法》處理福利廠輪胎班庫工黃杰平9輪胎日常維護(hù)100％目測2次/班1個(gè)檢查表劉永政未執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《尖山鐵礦運(yùn)礦大車輪胎管理辦法》處理運(yùn)礦車司機(jī)黃杰平DMAIC61

C-3有效對策標(biāo)準(zhǔn)化文件的運(yùn)行控制:序號改善對象對應(yīng)文件責(zé)任單位責(zé)任人實(shí)施場所控制時(shí)間whathowwhowhowherewhen1全流程《尖山鐵礦運(yùn)礦大車