深基坑鄰近地鐵保護(hù)專項施工方案

-.z.杭政儲出〔2015〕16號地塊樁基圍護(hù)工程地鐵保護(hù)專項施工方案**華成地基根底工程**2016年3月目錄第一章工程概況及環(huán)境情況2第一節(jié)工程總體概況2第二節(jié)周圍環(huán)境概況2第三節(jié)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況7第四節(jié)基坑工程的特點9第五節(jié)基坑圍護(hù)構(gòu)造設(shè)計情況12第六節(jié)相關(guān)專項方案〔平安性評估〕論證情況概述12第二章編制依據(jù)13第三章圍護(hù)設(shè)計方案采取的地鐵保護(hù)措施14第四章深基坑施工對地鐵保護(hù)要求15第五章深基坑施工部署概述16第一節(jié)施工總體部署16第二節(jié)工程管理機(jī)構(gòu)16第三節(jié)施工進(jìn)度方案19第四節(jié)施工準(zhǔn)備19第五節(jié)總平面布置20第六節(jié)施工用電22第七節(jié)總體施工流程及工藝要求22第六章深基坑施工對地鐵的保護(hù)措施22第一節(jié)施工部署對地鐵的保護(hù)措施23第二節(jié)圍護(hù)樁對地鐵的保護(hù)措施23第七章季節(jié)性施工對地鐵的保護(hù)措施23第一節(jié)雨季施工措施23第三節(jié)防臺防汛23第七章地下管線保護(hù)措施………………22第八章基坑南北側(cè)止水措施………….24第九章與地鐵聯(lián)動的應(yīng)急預(yù)案26第十章相關(guān)附件及附圖34深基坑鄰近地鐵保護(hù)專項施工方案第一章工程概況及環(huán)境情況第一節(jié)工程總體概況工程地點：**市上城區(qū)，東至**路，北至郵電路。建立單位：**湖濱環(huán)球商業(yè)開展**設(shè)計單位：**大學(xué)建筑設(shè)計研究院基坑圍護(hù)設(shè)計單位：**省建筑設(shè)計研究院勘察單位：**市勘測設(shè)計研究院監(jiān)理單位:**三方建立集團(tuán)**基坑施工地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測單位：**市勘測設(shè)計研究院施工單位〔總承包〕：**華成地基根底工程**擬建地塊位于**市上城區(qū)，東至**路，南至解放路，西至湖濱路，北至郵電路。為**湖濱單元D-16地塊。工程基坑平面場地現(xiàn)狀為空地，地勢相對較平坦開闊，表部以雜填土為。西側(cè)和南側(cè)為2層的商業(yè)建筑〔保存建筑〕，東側(cè)和北側(cè)有圍墻。尺寸約67m×65m，開挖深度為10.7m～14.7m〔靠地鐵側(cè)為10.7m〕基坑?xùn)|側(cè)為為地鐵1號線定安路～龍翔橋區(qū)間〔直接對應(yīng)區(qū)間K13+110.31～K13+199.24〕。本工程±0.00=8.50m〔黃海標(biāo)高〕，現(xiàn)場地面設(shè)計取整平后黃海標(biāo)高約8.70m，即相對標(biāo)高約0.20m?；庸こ膛c地鐵1號線區(qū)間位置關(guān)系：本基坑?xùn)|側(cè)臨近地鐵1號線龍翔橋站，基坑?xùn)|側(cè)**路下方為1號線區(qū)間隧道，圍護(hù)構(gòu)造外邊線距離地鐵盾構(gòu)外最近約8m(局部聯(lián)通口位置僅為5.124m)。是本工程基坑開挖重點保護(hù)對象。根據(jù)**省標(biāo)準(zhǔn)"建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程"〔DB33/T1008-2000〕的有關(guān)規(guī)定和周圍環(huán)境的特點，基坑工程平安等級為一級，對應(yīng)于基坑工程平安等級的重要性系數(shù)為1.1。第二節(jié)周圍環(huán)境概況本基坑工程位于**市上城區(qū)，郵電路北側(cè)，**路與解放路之間。周邊環(huán)境詳見附圖〔基坑與周邊環(huán)境平面示意圖〕。郵電路下埋設(shè)有市政綜合管線，有污水管、燃?xì)夤?、給水管、通訊線纜、路燈線，有一高壓配電房；**路下埋設(shè)有市政綜合管線，有燃?xì)夤堋⒂晁?、給水管、通訊管、電力管。現(xiàn)場照片一：北側(cè)郵電路地下人行通道口現(xiàn)場照片二：北側(cè)郵電路人行道東側(cè)為地鐵1號線盾構(gòu)。其中東側(cè)現(xiàn)狀圍墻線距離**路人行道約2.5m，南面圍護(hù)邊線距離建筑約1.5m；西側(cè)圍護(hù)與圍墻線距離0.7m，北側(cè)緊貼郵電路人行道。現(xiàn)場照片二：東側(cè)**路〔三、四〕現(xiàn)場照片五：南側(cè)解放路人行道及通道口現(xiàn)場照片六：西側(cè)湖濱路人行道基坑南側(cè)為待拆建筑工程，離三期凈距約1.5m現(xiàn)場照片七：基坑南側(cè)待拆建筑基坑西側(cè)為待拆建筑工程，離三期凈距約0.7m現(xiàn)場照片八：基坑西側(cè)待拆建筑第三節(jié)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況一、工程地質(zhì)條件1〕**城建勘察研究院**提供的"杭政儲出〔2015〕16號地塊工程巖土工程勘察報告場地地"；根據(jù)外業(yè)勘探和室內(nèi)土工試驗成果、結(jié)合場地土層因類型，在地表向下52米勘探深度范圍內(nèi)巖土層可分為7工程地質(zhì)層，細(xì)分為14個工程地質(zhì)亞層，現(xiàn)將各地基巖土層特征自上.下分述如下：1-1層：雜填土〔mlQ〕雜色，松散，濕，含碎磚、混凝土碎塊等建筑垃圾，含量30～80%不等，其余由粘性土充填，局部表層為混凝土地坪，厚30～40cm，該層提醒厚度1.00～3.20m。全場地分布。1-2層：素填土〔mlQ〕褐灰色，稍濕，松軟。主要成分為粘性土，局部粉土為主，含有機(jī)質(zhì)、腐殖質(zhì)及植物根莖，夾少量碎礫石，含量5～10%左右。該層提醒厚度2.90～8.30m。2層：粘質(zhì)粉土〔al-mQ43〕青灰夾黃色，飽和，稍密，含云母屑、氧化鐵。粘性稍強(qiáng)，局部為粉質(zhì)粘土。搖震反響迅速，土面粗糙，干強(qiáng)度低，韌性低。該層提醒頂板標(biāo)高為4.60～2.40m，提醒厚度0.70～4.90m。3-1層：淤泥質(zhì)粘土〔mQ41〕灰色，流塑，飽和，含有機(jī)質(zhì)及腐植質(zhì)，局部為淤泥，夾粉土薄層。無搖振反響，土面有油脂光澤，干強(qiáng)度高，韌性高。該層提醒頂板標(biāo)高為2.35～-1.24m，提醒厚度1.60～7.70m。全場地分布。3-2層：淤泥質(zhì)粘土〔mQ41〕灰色，流塑，飽和，含有機(jī)質(zhì)及腐植質(zhì)。無搖振反響，土面有油脂光澤，干強(qiáng)度高，韌性高。該層提醒頂板標(biāo)高為-4.50～-6.14m，提醒厚度0.60～5.80m。局局部布。6-1層：粉質(zhì)粘土〔al-lQ32〕灰綠色，灰黃色，軟可塑，飽和。含少量云母及鐵錳質(zhì)氧化物，局部夾少量粉土。搖振反響緩慢，土面光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層提醒頂板標(biāo)高為-2.71～-10.77m，提醒厚度1.90～11.10m6-2層：粘土〔al-lQ32〕褐黃色，飽和，硬可塑。含氧化鐵斑點。無搖振反響，土面有油脂光澤，干強(qiáng)度高，韌性高。該層提醒頂板標(biāo)高為-10.90～-13.81m，提醒厚度為4.90～7.20m。全場地分布。8-1層：粉質(zhì)粘土〔al-lQ32〕淺黃色，淺灰色，飽和，軟塑～軟可塑。含鐵錳質(zhì)氧化斑點，夾粉土薄層。搖振反響緩慢，土面光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層提醒頂板標(biāo)高為-17.35～-19.42m，提醒厚度為2.60～4.40m。全場地分布。8-2層：粘土〔al-lQ32〕黃褐夾淺青色，飽和，硬塑。含鐵錳質(zhì)結(jié)核，局部夾少量粉土。無搖振反響，土面有油脂光澤，干強(qiáng)度高，韌性高。該層提醒頂板標(biāo)高為-21.23～-22.12m，提醒厚度為1.20～4.90m。全場地分布。9-1層：含砂粉質(zhì)粘土〔alQ32〕黃褐色，淺青灰色，飽和，硬可塑〔中密〕。含鐵錳質(zhì)氧化斑點，含粉土粉砂，局部含量較高，質(zhì)地較純，為粉細(xì)砂，局部含少量礫石。搖振反響緩慢，土面光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層提醒頂板標(biāo)高為-23.20～-26.94m，提醒厚度為2.40～5.20m9-2層：礫砂〔alQ32〕灰黃色，褐黃色，飽和，中密，含粒徑大于2cm礫石約45%左右，最大粒徑5cm左右，成份以石英砂巖為主，亞圓形。該層提醒頂板標(biāo)高為-27.60～-30.00m，提醒厚度0.9～2.8m。全場地分布。10-1層：全風(fēng)化安山巖紫紅色，母巖成分較模糊，裂隙很發(fā)育，局部已風(fēng)化呈土狀，具可塑性，該層提醒頂板標(biāo)高為-30.17～-31.70m，提醒厚度0.60～0.90m。局局部布。10-2層：強(qiáng)風(fēng)化安山巖紫紅色，巖芯呈碎塊狀，母巖成分與構(gòu)造大局部已破壞，風(fēng)化裂隙發(fā)育。手能掰開，構(gòu)造模糊。該層提醒頂板標(biāo)高為-29.10～-32.30m，提醒厚度0.50～2.80m。全場地分布。10-3層：中風(fēng)化安山巖紫紅色，母巖成分與構(gòu)造局部遭破壞，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，礦物成分清晰。機(jī)械破碎嚴(yán)重，在鉆孔所取巖芯呈塊狀、短柱狀，柱長一般5～15cm。巖塊難擊碎，鉆探鉆進(jìn)平穩(wěn)，鉆進(jìn)略慢，干鉆不能鉆進(jìn)，采用Φ91金剛鉆頭鉆進(jìn)，每米進(jìn)尺約需35分鐘左右。該層天然單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值12.20Mpa。該層提醒頂板標(biāo)高為-31.30～-33.94m，本次詳勘揭露該中風(fēng)化巖層最大厚度6.10m。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，該巖層厚度一般大于20m，本次勘察未揭穿該層。水文地質(zhì)概況擬建場地內(nèi)無地表水系。場地西邊的西湖，詳勘期間實測水位高程為7.12m〔85國家高程復(fù)測〕。存在于本工程場地淺部地層的地下水性質(zhì)屬松散孔隙型潛水，主要賦存在1大層填土和2層粘質(zhì)粉土中，1層填土透水性一般，2層粘質(zhì)粉土透水性較強(qiáng)，地下水水位埋深較淺。詳勘期間在勘探孔內(nèi)測得地下水位埋深在現(xiàn)地表下0.60～1.80m，相當(dāng)于85國家高程〔復(fù)測〕的7.57～8.20m之間。該層潛水主要受大氣降水及地表水的補給，以豎向蒸發(fā)及側(cè)向徑流方式排泄，其水位隨季節(jié)性變化明顯。據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，年均變化幅度值約1.00～2場地中下部承壓水，主要賦存于9-2層礫砂中。水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質(zhì)土和粘性土層。承壓水受側(cè)向徑流補給，富水性好，具有明顯的埋藏深度、污染少、水量大、流速極慢、咸～微咸的特點。本次勘察該層厚度相對較小，層厚最大僅2.8米。據(jù)附近工程經(jīng)歷，該承壓水對其工程建立和使用根本無影響。場地深部為基巖裂隙水，主要賦存于10層風(fēng)化基巖的裂隙之中，通過鉆探時提醒，該場地內(nèi)基巖風(fēng)化層地下水水量極小，地下水聯(lián)通性極差。據(jù)附近工程經(jīng)歷，該基巖裂隙水對其工程建立和使用根本無影響。根據(jù)本次勘察Z04、Z13號鉆孔水樣分析結(jié)果，根據(jù)"巖土工程勘察標(biāo)準(zhǔn)"〔GB50021-2001，2009年版〕，本場地地下水在現(xiàn)狀條件下，按II類腐蝕環(huán)境，弱透水層的地下水〔B類〕考慮，在現(xiàn)狀條件下，對混凝土具有微腐蝕性。在長期浸水條件下對鋼筋混凝土構(gòu)造中的鋼筋具有微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土構(gòu)造中的鋼筋具有微腐蝕性。詳見表6-1。潛水對混凝土構(gòu)造和鋼筋混凝土構(gòu)造中鋼筋腐蝕性評價表表6-1內(nèi)容水對混凝土構(gòu)造的腐蝕性評價水對鋼筋混凝土構(gòu)造中鋼筋的腐蝕性評價按環(huán)境類型〔Ⅱ類〕按地層滲透性〔弱透水層B類〕干濕交替長期浸水SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)總礦化度(mg/L)PH值侵蝕CO2(mg/L)CL-(mg/L)微腐蝕性規(guī)定<100<10000弱腐蝕性規(guī)定300-15002000-300020000-5000030-60100-50010000-20000中等腐蝕性規(guī)定1500-30003000-400050000-6000060-100500-5000/Z04孔水樣15.682.862618.180.0067.25Z13孔水樣13.792.342858.310.0021.07腐蝕性評價腐蝕腐蝕腐蝕本次詳勘未專門對場地土樣進(jìn)展化學(xué)成分分析，根據(jù)本次現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境調(diào)查，本工程場地內(nèi)及周邊未見化學(xué)污染源存在。由于本場地潛水位總體埋深較淺，主要承受大氣降水及地下同層側(cè)向徑流的補給，經(jīng)過大氣降水常年的淋濾作用，場地地下水位以上土層的腐蝕性視同潛水的腐蝕性。第四節(jié)基坑工程的特點綜合分析基坑形狀、面積、開挖深度、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境，本工程特點如下：1〕本基坑的開挖深度為15.8～17.8m。臨近地鐵盾構(gòu)區(qū)間一側(cè)的基坑開挖深度為17.8m，根據(jù)**省標(biāo)準(zhǔn)"建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程"〔DB33/T1008-2000〕的有關(guān)規(guī)定和周圍環(huán)境的特點，基坑工程平安等級為一級。2〕基坑?xùn)|側(cè)臨近已運營的地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間隧道，對圍護(hù)構(gòu)造變形控制要求較高。**地鐵基坑變形控制保護(hù)等級標(biāo)準(zhǔn)見下表。表**地鐵基坑變形控制保護(hù)等級標(biāo)準(zhǔn)表保護(hù)等級圍護(hù)構(gòu)造最大側(cè)移坑外地表最大沉降一級0.14%H0.1%H二級0.3%H0.2%H三級0.7%H0.5%H注：H為基坑開挖深度。因此，建議基坑?xùn)|側(cè)緊鄰地鐵隧道側(cè)變形控制標(biāo)準(zhǔn)為：變形控制等級標(biāo)準(zhǔn)為二級，地面最大沉降量＜35.6mm〔0.2%H〕，圍護(hù)構(gòu)造最大水平位移＜53.4mm〔0.3%H〕。根據(jù)"城市軌道交通軌道構(gòu)造平安保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"GJJ/T202-2013要求及**地鐵集團(tuán)相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本基坑及周邊環(huán)境的復(fù)雜性，確定該工程相關(guān)報警值及控制值如下：監(jiān)測工程日〔次〕變量累計報警值報警值預(yù)警值報警值控制值備注下行線自動化監(jiān)測隧道垂直位移連續(xù)2天超過+0.5mm或-0.5mm±3mm±4mm±5mm隧道水平位移隧道水平收斂軌道高程變位--±3mm±4mm基坑監(jiān)測土體測斜±2mm±7mm±8mm±10mm水位±0.5m±1.4m±1.6m±2m3〕本基坑工程臨近的地鐵1號線盾構(gòu)隧道已運營，控制盾構(gòu)隧道變形，確保地鐵平安運營是本基坑關(guān)鍵點之一。為保證地鐵列車的平安順利運行，應(yīng)從構(gòu)造受力、線路運營、構(gòu)造排水等各個方面對已建地鐵區(qū)間隧道構(gòu)造的沉降和水平位移提出具體的控制指標(biāo)。4〕基坑?xùn)|側(cè)地鐵1號線盾構(gòu)隧道埋深較淺，對降水引起的土體沉降和基坑開挖引起的水平位移較敏感，應(yīng)嚴(yán)格控制該側(cè)坑外地下水位降深和圍護(hù)構(gòu)造變形，確保盾構(gòu)隧道的正常使用。5〕基坑影響深度范圍內(nèi)的土層為粉質(zhì)粘土與淤泥，同時有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，局部電梯井基底為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，上述兩層土力學(xué)性質(zhì)差，層厚大，土質(zhì)條件差，需考慮開挖至坑底時下伏淤泥質(zhì)軟土的隆起穩(wěn)定問題。6〕本基坑平面近似矩形，平面尺寸約為58.4m×81m，且短邊平行并臨近已運營地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間，屬于超大基坑；基坑開挖深度15.8～17.8m，屬深基坑，基坑開挖的影響范圍較大。因此，圍護(hù)設(shè)計應(yīng)對支護(hù)體系的整體平衡、空間效應(yīng)、基坑開挖對周邊環(huán)境的影響予以充分考慮，以有效控制基坑變形，確保盾構(gòu)區(qū)間的平安。7〕基坑?xùn)|側(cè)為已運營的地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間隧道，二者水平凈距最短為7.65m，盾構(gòu)區(qū)間隧道根本與基坑底部在同一高度，局部盾構(gòu)區(qū)間在基坑開挖影響范圍內(nèi)。已運營的盾構(gòu)隧道變形控制要求高，且位于受基坑開挖影響最敏感的深度，圍護(hù)構(gòu)造設(shè)計應(yīng)從圍護(hù)方案、施工工期與平安以及變形控制等方面重點考慮，確定合理的圍護(hù)構(gòu)造形式，有效控制圍護(hù)構(gòu)造變形。8〕基坑北側(cè)、西側(cè)鄰近已建道路，南側(cè)鄰待拆建筑物，對基坑變形控制要求高，應(yīng)確保鄰近建筑物及道路的平安性和正常使用。9〕工程樁為鉆孔灌注樁，對原狀土影響較小，對基坑開挖較為有利。10〕局部電梯井開挖深度深，應(yīng)適當(dāng)考慮承壓水的影響。11〕由于工期緊，在確保平安根底上，應(yīng)盡量采用施工方便、建立速度快的技術(shù)措施。第五節(jié)基坑圍護(hù)構(gòu)造設(shè)計情況綜合本工程基坑開挖深度、場地地質(zhì)條件、周圍環(huán)境情況、地鐵盾構(gòu)隧道保護(hù)等因素，按照"平安、經(jīng)濟(jì)、施工方便〞的原則，本工程地下室基坑圍護(hù)采用"二墻合一〞的圍護(hù)體系，地下被動區(qū)加固〔槽壁加固〕Ф850三軸水泥攪拌樁滿堂加固，加固平均深度27.5米左右，水平支撐以板代撐，坑中坑采用三軸水泥攪拌樁重力式擋墻搭接200，基坑內(nèi)采用自流深井降水支護(hù)方案。工程樁采用鉆孔灌注樁，平均樁深44米左右?；觾?nèi)設(shè)置兩道臨時內(nèi)隔墻，將整個基坑分成一期與二期?？拷?*路地鐵1號線邊為一期基坑。詳基坑開挖順序剖面圖。第六節(jié)相關(guān)專項方案〔平安性評估〕論證情況概述1、本工程基坑圍護(hù)設(shè)計方案，進(jìn)展了專家論證并通過，并由**省建筑設(shè)計研究院于2015年8月5日根據(jù)專家論證意見修改完善。2、本工程基坑工程對既有地鐵1號線影響平安評估報告，已于2015年8月進(jìn)展了專家論證并通過，并由**省建筑設(shè)計研究院根據(jù)專家論證意見修改完善。3、本工程基坑施工地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測方案，已進(jìn)展了專家論證并通過，并**市勘測設(shè)計研究院于2014年12月20日根據(jù)專家論證意見修改完善。4、"本工程深基坑工程專項施工方案"，進(jìn)展了專家論證并通過，并由總承包單位根據(jù)專家論證意見修改完善。第二章編制依據(jù)1、"本工程巖土工程詳細(xì)勘察報告"；2、"本工程基坑圍護(hù)設(shè)計方案"；3、"本工程基坑工程對既有地鐵1號線影響平安評估報告"；4、"本工程基坑監(jiān)測方案"；5、"本工程基坑施工地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測方案"；6、"本工程深基坑工程專項施工方案"；7、"**市地鐵建立管理暫行方法"2007年07月01日〔**市政府〕；8、"城市軌道交通工程平安質(zhì)量管理暫行方法"〔建立[2010]5號〕；9、"城市軌道交通地下工程建立風(fēng)險管理標(biāo)準(zhǔn)"〔GB50652-2011〕；10、"城市軌道交通工程工程建立標(biāo)準(zhǔn)"〔建標(biāo)104-2008〕；11、"建筑構(gòu)造荷載標(biāo)準(zhǔn)"〔GB50009-2012〕；12、**省標(biāo)準(zhǔn)"建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程"〔DB33/T1096-2014〕；13、"建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程"〔JGJ120-2012〕；14、"地鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)"〔GB50157-2013〕；15、"建筑地基根底設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)"〔GB50007-2011〕；16、"混凝土構(gòu)造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)"〔GB50010-2010〕；17、"鐵路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)"〔TB10003-2005〕；18、"巖土工程勘察標(biāo)準(zhǔn)"〔GB50021-2009〕；19、"城市軌道交通構(gòu)造平安保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"GJJ/T202-2013；20、"建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"〔GB50497-2009〕；21、"城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"〔GB50911-2013〕；22、"城市軌道交通構(gòu)造平安保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"〔CJJ/T202-2013〕；23、"建筑施工平安檢查標(biāo)準(zhǔn)"JGJ59-2011；24、住房和城鄉(xiāng)建立部建質(zhì)[2009]87號文"關(guān)于印發(fā)"危險性較大的分局部項工程平安管理方法"的通知〞；25、其他國家、省、市相關(guān)法律法規(guī)及現(xiàn)行相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)。第三章圍護(hù)設(shè)計方案采取的地鐵保護(hù)措施為確保已運營地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間隧道的平安，**省建筑設(shè)計研究院提出的隧道保護(hù)措施如下：1〕圍護(hù)設(shè)計措施〔1〕靠近已建地鐵隧道處圍護(hù)構(gòu)造采用三排直徑φ850三軸攪拌樁，地鐵圍護(hù)構(gòu)造采用直徑φ1000800鉆孔咬合樁加一道砼內(nèi)支撐的型式在兩條地鐵隧道外側(cè)采用長樁樁長20m樁邊距離隧道1.5m，隧道上部采用短樁，樁長8.35m，咬合樁底距隧道上方1.0m短樁外側(cè)進(jìn)展三軸攪拌樁加固，加固體與短樁形成重力式擋墻支撐方案，通過模擬數(shù)值計算，基坑開挖對地鐵隧道的影響較小。詳見地鐵圍護(hù)設(shè)計圖。1-1剖面〔北面沿地鐵側(cè)基坑圍護(hù)剖面圖〕〔2〕為進(jìn)一步確保平安，該側(cè)圍護(hù)按一級基坑要求進(jìn)展設(shè)計。2〕施工措施〔1〕沿盾構(gòu)隧道一側(cè)的圍護(hù)構(gòu)造施工之前，應(yīng)設(shè)置測斜管等監(jiān)測點，實施監(jiān)控圍護(hù)構(gòu)造施工對地鐵的影響，并動態(tài)調(diào)整施工方案。該側(cè)應(yīng)嚴(yán)格控制圍護(hù)構(gòu)造施工速度，施工速度應(yīng)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果數(shù)據(jù)調(diào)整。詳見地鐵監(jiān)測圖。〔2〕沿盾構(gòu)隧道一側(cè)基坑應(yīng)嚴(yán)格分塊開挖，及時支撐，確保控制到位?！?〕加強(qiáng)監(jiān)測，進(jìn)展信息化施工，地鐵區(qū)域做好跟蹤監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工順序?！?〕加強(qiáng)圍護(hù)樁施工質(zhì)量控制，確保圍護(hù)體的剛度及止水性能，滿足設(shè)計及標(biāo)準(zhǔn)要求，到達(dá)控制圍護(hù)構(gòu)造的側(cè)向變形的要求。第四章深基坑施工對地鐵保護(hù)要求基坑?xùn)|側(cè)臨近已運營的地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間隧道，對圍護(hù)構(gòu)造變形控制要求較高。**地鐵基坑變形控制保護(hù)等級標(biāo)準(zhǔn)見下表。**地鐵基坑變形控制保護(hù)等級標(biāo)準(zhǔn)表保護(hù)等級圍護(hù)構(gòu)造最大側(cè)移坑外地表最大沉降一級0.14%H0.1%H二級0.3%H0.2%H三級0.7%H0.5%H注：H為基坑開挖深度。因此，基坑北側(cè)緊鄰地鐵隧道側(cè)變形控制標(biāo)準(zhǔn)為：變形控制等級標(biāo)準(zhǔn)為二級，地面最大沉降量＜35.6mm〔0.2%H〕，圍護(hù)構(gòu)造最大水平位移＜53.4mm〔0.3%H〕。本地鐵保護(hù)方案實施，首先保證深基坑的施工平安，同時嚴(yán)格控制對鄰近地鐵的影響，確保地鐵盾構(gòu)變形在允許范圍內(nèi)。本工程臨近地鐵側(cè)基坑開挖深度為15.8～17.4m，圍護(hù)構(gòu)造外邊緣與盾構(gòu)區(qū)間水平凈距最小為7.65m，處于地鐵50m保護(hù)范圍之內(nèi)。目前該段盾構(gòu)隧道已運營，控制隧道變形確保隧道平安是本工程地下室基坑工程的重點與難點。監(jiān)測工程日〔次〕變量累計報警值報警值預(yù)警值報警值控制值備注下行線自動化監(jiān)測隧道垂直位移連續(xù)2天超過+0.5mm或-0.5mm±3mm±4mm±5mm隧道水平位移隧道水平收斂軌道高程變位--±3mm±4mm基坑監(jiān)測土體測斜±2mm±7mm±8mm±10mm水位±0.5m±1.4m±1.6m±2m第五章深基坑施工部署概述第一節(jié)施工總體部署本工程地塊劃分為一期與二期兩個施工段進(jìn)展施工，首先施工一期，再施工二期。深基坑施工工藝流程現(xiàn)場勘踏→高程測量→場地平整→定位放線→鉆孔灌注樁〔工程樁〕→三軸水泥攪拌止水樁→擺噴樁→地梁墻→圍護(hù)鉆孔灌注樁→場地平整→移交場地第二節(jié)工程管理機(jī)構(gòu)施工管理組織機(jī)構(gòu)圖工程經(jīng)理：韓海鉅生產(chǎn)經(jīng)理：*英武技術(shù)負(fù)責(zé)人：方而正施工員李志優(yōu)嚴(yán)如今質(zhì)檢員葉國進(jìn)平安員立材料員李凱峰預(yù)算員王建新資料員倪云飛后勤盧金周各施工班組施工管理組織機(jī)構(gòu)圖〔2〕主要管理人員的職責(zé)分工工程經(jīng)理代表公司履行對業(yè)主合同的責(zé)任；代表公司執(zhí)行對分項工程合同的責(zé)任；執(zhí)行公司對本工程下達(dá)的"三定〞指標(biāo)，向公司實行"三保〞并提出獎罰方法的建議；依據(jù)公司對工程的財務(wù)、材料、人事、機(jī)械等各項規(guī)定，處理工程進(jìn)展中的日常事務(wù)；負(fù)責(zé)工程人事組織和調(diào)配，向公司提出人員增減方案；領(lǐng)導(dǎo)制訂施工方案，審定各種施工方案，并負(fù)責(zé)催促實施；主持工程定期的工作會議；對外重要文件的審定或簽發(fā)；考核職工及施工隊伍的表現(xiàn)，審批管理人員的請假。技術(shù)負(fù)責(zé)人執(zhí)行和推進(jìn)工程總進(jìn)度方案，統(tǒng)管用料、質(zhì)量、平安，技術(shù)等問題。施工機(jī)械的安排和調(diào)配及技術(shù)指導(dǎo)。施工場地的規(guī)劃，實行文明施工。記錄施工過程中一切原始資料。主持每天與施工員的碰頭例會，及時解決施工上存在的問題。編制施工方案，編排每月、每層、每段的工作方案和施工方案的技術(shù)交底。施工員熟悉各分段內(nèi)圖紙，了解工作章程，按圖施工，按章工作，抓好進(jìn)度、質(zhì)量、平安；編制分層進(jìn)度方案表；在工程師的指導(dǎo)下，具體處理工程進(jìn)展中的問題；安排使用和檢查催促水平的工作；協(xié)調(diào)各工種的穿插施工，填寫物料需求表；檢查分項工程質(zhì)量，通知工程師必須由業(yè)主檢查之工程，如挖土至規(guī)定標(biāo)高的土質(zhì)檢查，填泥的分層取樣，驗板模、鋼筋等；陪同業(yè)主檢查人員進(jìn)展檢查，及時矯正錯、漏問題；記錄施工日記。材料員按施工方案向物資部填寫材料申請單；按施工場地規(guī)劃平面圖堆放材料，進(jìn)場前與管工聯(lián)系；進(jìn)場材料必須按樣板驗收，對數(shù)量、規(guī)格、種類要認(rèn)真核對，對木料必須逐件逐條量度；按公司要求搞好物料報耗工作；負(fù)責(zé)保管貴重材料，對易潮變質(zhì)材料〔如水泥、石灰等〕要負(fù)監(jiān)視使用之責(zé)。每月對現(xiàn)場材料進(jìn)展盤點；每月與公司物資部核對進(jìn)料數(shù)及材料付款情況。質(zhì)檢員協(xié)助制定質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量方案和質(zhì)量控制準(zhǔn)則。參與研究和確定施工方法。對現(xiàn)場的設(shè)備，材料進(jìn)展檢查，并將所發(fā)現(xiàn)的問題通知施工有關(guān)人員。按照圖紙和驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，檢查各個施工工序，對關(guān)鍵部位和重點工序進(jìn)展嚴(yán)格控制。在澆灌混凝土之前，對挖方、支模以及綁扎鋼筋等工序進(jìn)展檢查。參加質(zhì)量事故處理，并提出報告。平安員參與施工場地的規(guī)劃及控制，要求做到場地情況整齊，實行文明施工。編制平安施工方案，并落實全員交底。檢查機(jī)械設(shè)備和設(shè)施的性能，如有問題馬上通知有關(guān)人員進(jìn)展解決。參與解決施工技術(shù)問題，確保平安。發(fā)現(xiàn)有平安問題，馬上通知有關(guān)人員停頓作業(yè)，進(jìn)展解決。資料員負(fù)責(zé)整理收集工程資料和有關(guān)文件，認(rèn)真做好文件、資料的保管和**工作，確保文件資料齊全。負(fù)責(zé)編排資料并裝訂成冊。第三節(jié)施工進(jìn)度方案1、深基坑施工階段進(jìn)度表本工程深基坑總體施工順序為先樁孔樁試樁先行施工，再三軸和擺噴進(jìn)展施工，再地梁墻，最后鉆孔樁，具體時間見橫道圖。注：附橫道圖(兩張)第四節(jié)施工準(zhǔn)備1、組織落實〔1〕工程班子組織就位。〔2〕對施工人員進(jìn)展交底，進(jìn)入現(xiàn)場準(zhǔn)備上崗。〔3〕辦妥外界手續(xù)。2、生產(chǎn)準(zhǔn)備〔1〕臨時設(shè)施、障礙物處理、泥漿池開挖?！?〕給水管網(wǎng)、臨時用電安裝，機(jī)械設(shè)備調(diào)試?！?〕商品砼、鋼材、焊條等的材料供給采購?！?〕泥漿的排放外運和夜間施工落實。3、技術(shù)準(zhǔn)備〔1〕做好原材料的復(fù)試，鋼材力學(xué)性能試驗。〔2〕認(rèn)真閱讀圖紙，進(jìn)展圖紙會審?！?〕對周圍居民住房的平安鑒定和落實監(jiān)測單位?！?〕對周圍環(huán)境及場地地質(zhì)情況的調(diào)查。〔5〕根據(jù)總圖和灰線，進(jìn)展定位放樣?！?〕組織班組人員進(jìn)展技術(shù)、平安交底工作。4、施工機(jī)械和儀器設(shè)備配置施工機(jī)械與儀器配備表序號機(jī)械名稱型號數(shù)量功率(KW)備注1正鏟挖土機(jī)PC-2402大開挖及裝車2三軸ZKD85-3A1止水加固3擺噴1止水加固螺紋套絲機(jī)HGS-4023鋼筋加工鋼筋彎曲機(jī)GW4053鋼筋加工鋼筋調(diào)直機(jī)GT4/1415.5鋼筋加工鋼筋切斷機(jī)GQ40-A311鋼筋加工樁孔樁JP-10370打樁3正鏟鎬頭機(jī)PC-2002處理障礙物325t自卸汽車斯太爾20運土6直流電焊機(jī)A*-320-1107.5鋼筋加工13水泵101.1排水、降水14太陽燈8只1照明15全站儀B-S-60001定位22水準(zhǔn)儀DZS12標(biāo)高傳遞5、材料準(zhǔn)備(1)主要材料選用正規(guī)廠家，選定后報建立、監(jiān)理單位核定。(2)進(jìn)場材料必須持有原材料質(zhì)保單，生產(chǎn)許可證，營業(yè)執(zhí)照等原始資料，并及時取樣進(jìn)展原材料復(fù)驗、力學(xué)性能試驗。(3)現(xiàn)場建筑鋼材分類堆放并掛牌標(biāo)記。(4)焊接材料應(yīng)在室內(nèi)防潮通風(fēng)處堆放，并查明焊接材料和母材性能一致。(5)水泥、鋼材和商品砼采用正規(guī)廠家供給，設(shè)專人負(fù)責(zé)每天進(jìn)料的安排，確保進(jìn)料及時。(6)商品砼應(yīng)及時抽樣檢查，并及時提供砼試塊報告。6、各階段詳細(xì)勞動力配備方案勞動力方案表主要工種按工程施工階段投入勞動力情況根底施工階段普工6泥工2鋼筋工8樁基工30地梁墻100電工2總計148第五節(jié)總平面布置1、加工操作間〔1〕鋼筋加工區(qū)設(shè)置在西北角及基坑的北側(cè)?！?〕其他加工車間布置詳見施工總平面圖。2、運輸?shù)缆贰?〕場地北側(cè)北大門為主通道，大門寬度為5m，在大門入口處澆筑25cm厚C25混凝土，北側(cè)郵電路西北大門為次出口，大門寬度5m，設(shè)置車輛沖洗槽，此門為出土門。人員上下必須佩戴平安帽?！?〕施工出入口平安文明布置施工東側(cè)大門口附近設(shè)置汽車沖洗設(shè)備，沖洗設(shè)備為工程車專用洗車機(jī)，對所有出場車輛進(jìn)展清洗，泥漿水通過泥漿泵聚集到沉淀池，再排入市政排水管網(wǎng)，沉淀池每隔一段時間清理一次泥漿。所有車輛進(jìn)入施工場地限速5公里/小時，入口處放置警示標(biāo)志并安排專人進(jìn)展場內(nèi)交通指揮和疏通。所有土方車輛出場全部采用覆蓋運輸。第六節(jié)施工用電1、施工現(xiàn)場提供1個500KVA的變壓器，本工程變壓器位于基坑西北側(cè)。2、施工用電須按"施工現(xiàn)場臨時用電平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"JGJ46-2005要求，采用"三相五線〞制電纜，做到三級配電三級保護(hù)，并實行"一機(jī)、一閘、一漏、一箱〞。3、整個施工現(xiàn)場從業(yè)主提供的箱變上，沿著圍墻邊地面埋地設(shè)置，施工現(xiàn)場的供電全部采用TN-S系統(tǒng)埋地布設(shè)，埋地電纜需埋深0.50m以上。4、各使用點配備專用電箱，做到單機(jī)單閘，并設(shè)專用漏電保護(hù)器。5、用電計算基坑開挖施工階段主要機(jī)械設(shè)備用電表表13序號機(jī)械或設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量國產(chǎn)別地額定功率〔KW〕合計功率〔KW〕用于施工部位備注1空壓機(jī)FG150811882砼攪拌機(jī)JZC35025.511全過程3對焊機(jī)UN1-10017575全過程4鋼筋調(diào)直機(jī)DJ40—21永康5.55.5鋼筋加工5鋼筋彎曲機(jī)WJ—40133鋼筋加工6鋼筋切斷機(jī)GO4015.55.5鋼筋加工7電焊機(jī)41560全過程10水泵51.57.5根底施工11插入式振搗器ZN5051.1全過程13碘鎢燈326全過程14小太陽10110全過程15辦公、生活用電15555全過程本工程甲方提供現(xiàn)場1個500KVA的變壓器容量滿足用電要求。第七節(jié)總體施工流程及工藝要求正式施工前應(yīng)進(jìn)展場地普查及修整，主要進(jìn)一步查明地基淺層障礙物的種類、分布及深度，場地內(nèi)外管網(wǎng)分布情況，鄰近建筑物、構(gòu)筑物〔包括四周磚砌圍墻〕的構(gòu)造類型及根底形式等，對場地內(nèi)外管網(wǎng)及建筑物、構(gòu)筑物等，采取必要的保護(hù)措施或撤除、遷移。第六章深基坑施工對地鐵的保護(hù)措施第一節(jié)施工部署對地鐵的保護(hù)措施一、總體施工順序本工程深基坑施工嚴(yán)格按深基坑施工及基坑圍護(hù)設(shè)計要求施工程序要求進(jìn)展施工，各階段的施工必須滿足設(shè)計工況要求。沿盾構(gòu)一側(cè)基坑嚴(yán)格按照設(shè)計施工工況圖施工，確?？刂频轿?。1、施工程序如下：現(xiàn)場勘踏→高程測量→場地平整→定位放線→鉆孔灌注樁〔工程樁〕→三軸水泥攪拌止水樁→圍護(hù)鉆孔灌注樁→擺噴樁→地梁墻→圍護(hù)鉆孔灌注樁→場地平整→移交場地二、總平面布置詳見基坑階段施工平面布置圖。附1張第二節(jié)圍護(hù)樁對地鐵的保護(hù)措施鑒于地鐵工程的重要性，其一旦受損，造成的社會影響與經(jīng)濟(jì)損失將十分嚴(yán)重。根據(jù)優(yōu)化設(shè)計方案、基坑施工對地鐵平安性評估報告的要求，由于基坑工程開挖較深，且臨近運營的地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間隧道，為控制已建盾構(gòu)區(qū)間隧道的水平變形能到達(dá)地鐵保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，本基坑臨近地鐵側(cè)圍護(hù)構(gòu)造剛度已較大，施工時要保證該側(cè)圍護(hù)構(gòu)造質(zhì)量，并保證加固效果。基坑臨近地鐵側(cè)圍護(hù)樁外設(shè)置三排水泥土攪拌樁?？觾?nèi)降板處設(shè)置了第四道臨時內(nèi)支撐對土體進(jìn)展加固處理。本基坑工程圍護(hù)構(gòu)造靠近地鐵側(cè)有鉆孔樁、坑外三軸水泥攪拌樁止水帷幕及坑內(nèi)攪拌樁加固等多種形式。施工過程應(yīng)注意組織好施工步序圖，防止圍護(hù)構(gòu)造自身施工時給區(qū)間隧道帶來不利影響。第七章季地下管線保護(hù)措施第一節(jié)地下管線保護(hù)措施地下管線位置不明。在施工前沒有經(jīng)過調(diào)查和探測。而不是盲目按照施工圖紙進(jìn)展施工。由于在施工前對地下管線進(jìn)展探測調(diào)查需要一定的費用和時間,為防止管線損壞引起危害,施工前應(yīng)準(zhǔn)備。各種埋設(shè)物的系統(tǒng)圖及了解最近一只控制閥的位置,備好煤氣探測儀等,并在施工交底會通知有關(guān)人員。當(dāng)現(xiàn)場露出埋設(shè)物時,應(yīng)用標(biāo)牌寫明物件名稱、類別、平安考前須知。如果管線發(fā)生或可能發(fā)生異常時,建立單位和施工單位應(yīng)立即與相關(guān)的專業(yè)公司及相關(guān)部門聯(lián)絡(luò)并采取中斷施工、制止動用明火、臨時封閉交通、疏導(dǎo)附近居民等措施,并通報公安、消防、道路管理、市政管理及其他有關(guān)部門?；娱_挖、邊坡失穩(wěn)或流沙現(xiàn)象引起較大的土體變形,當(dāng)變形量超過管線的變形極限時,就會發(fā)生管線損壞施工機(jī)械、車輛、材料和土體等荷載過大會將下面的強(qiáng)度不高的管線壓壞，施工開挖后,裸露的管線在冬季由于氣溫驟降,管子易凍裂，開挖裸露的管線在雨季受到水的沖擊或附近的土體流失從而使管線發(fā)生損壞，施工時沒有按要求進(jìn)展施工,導(dǎo)致裸露的管線受到大的堅硬物體的劇烈碰撞而斷裂、松動等?！?)懸吊法。一些暴露于基坑內(nèi)的管線或因土體可能產(chǎn)生較大位移而用隔離法將管線挖出的,中間不宜設(shè)支撐,可用懸吊法固定管線要注意吊索的變形伸長以及吊索固定點位置應(yīng)不受土體變形的影響。懸吊法中,管線受力、位移明確,并可以通過吊索不斷誦整管線的位移和受力點。(2)支撐法。對于土體可能產(chǎn)生較大沉降而造成管線懸空的,可沿線設(shè)置假設(shè)干支撐點支撐管線。支撐體可考慮是臨時的,如打設(shè)支撐樁、磚支墩等:也可以是永久性的對于前者,設(shè)置時要考慮撤除時的方便和平安;對于后者一般結(jié)臺永久性建筑物進(jìn)展。(3)土體加固性。頂管、沉井施工中,可能由于土體超挖和坍塌面導(dǎo)致地面沉降和土體位移的,體進(jìn)展注漿加固,,為防止流砂發(fā)生,也可用井點降水方法。(4)選擇合理施工工藝基坑開挖、地下連續(xù)墻施工可采用分段開挖、分段施工的方法,使管線每次只暴露局部長度,施工完一段后再進(jìn)展另一段,或分段間隔施工。對于樁基工程,可以合理安排打樁順序,如臨近管線的樁先打,退著往遠(yuǎn)離管線的方向打樁,減少對管線的擠壓,還可考慮調(diào)整打樁速率的方法,如打打停停,對減少土中的空隙水壓力,或者打樁區(qū)四周設(shè)排水砂井、塑料排水板,使孔隙水壓力很快消失,減少擠土效應(yīng)頂管工程施工,對臨近管線區(qū)域,可放慢頂進(jìn)速率,做到勤頂勤挖,減少對土體的擠壓力,頂頭穿過管線區(qū)后。(5)對管線進(jìn)展搬遷、加固處理對便于改道搬遷,且費用不太的管線?？稍诟坠こ淌┕ぶ跋刃信R時搬遷改遭,或者通過改善、加**管線材料、接頭方式、設(shè)置伸縮節(jié)等措施。增大管線的抗變形能力,確保土體位移時也不失去使用功能。(6)卸載保護(hù)。施工期間,卸去管線周圍、尤其是上部的荷載、或通過設(shè)置卸荷板等方式。第八章基坑南北側(cè)止水措施第一節(jié)人行通道保護(hù)措施施工過程中始終按照技術(shù)可靠，措施保力，施工順序合理，確保平安的原則。確定施工方案，重點證基坑開挖時的施工平安，工程開工前做到平安保證措施，首先落實到位，在確保萬無一失的前提下組織施工。2、優(yōu)質(zhì)高效的原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中所明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行ISO9001-2000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。積極推廣"四新技術(shù)〞確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。3、確保工期的原則根據(jù)建立單位對本合同段的工期要求，編制科學(xué)，合理。周密的施工方案，按照合理配制資源，組織單行及穿插作業(yè)，接好工序銜接，適時進(jìn)度監(jiān)控。4、科學(xué)配置的原則根據(jù)本合同段工程管理目標(biāo)的要求，在施工組織上實行科學(xué)配置，選派經(jīng)歷豐富和技術(shù)過硬的技術(shù)人員和專業(yè)公水平高的隊伍。投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保施工順利進(jìn)展。不會影響人行通道正常運行。第九章季節(jié)性施工對地鐵的保護(hù)措施第一節(jié)雨季施工措施1、本工程的根底土方開挖工程后期在5～6月份將處于雨季施工階段，施工期間必須做好雨水排水工作，才能保證工程的正常進(jìn)展不受干擾，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，做好整體防排水方案和排水溝系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計。2、施工現(xiàn)場修建排水系統(tǒng)，在雨季期間安排專人負(fù)責(zé)排水系統(tǒng)的清淤疏通，保證排水系統(tǒng)運行順暢。3、保證場內(nèi)交通道路的完好，設(shè)專人負(fù)責(zé)排水溝通暢，保證雨后能及時排除場地內(nèi)積水。做好場區(qū)及道路的排水工作，道路兩側(cè)設(shè)置排水明溝，排出場外。4、為防止場區(qū)積水流入基坑內(nèi)，設(shè)制一個積水坑，施工現(xiàn)場雨水、施工廢水經(jīng)沉淀池沉淀后排入城市下水管網(wǎng)。5、由于根底工程施工時間較長，因此需考慮基底的排水，在基坑開挖時，沿基底周邊設(shè)排水溝及集水坑，將基底的明水集中收集，集中坑內(nèi)裝置潛水泵，將明水抽出排入場區(qū)排水系統(tǒng)。6、大雨過后要及時對各種用電設(shè)備進(jìn)展檢查，無誤前方可投入使用。7、消防器材，易燃品要有防雨防曬，防淋雨變質(zhì)措施。8、進(jìn)入雨季，應(yīng)提前做好雨季施工中所需各種材料、設(shè)備的儲藏工作。9、施工期間，要及時掌握氣象情況，事先了解天氣預(yù)報，遇有惡劣天氣，及時通知工程施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員，以便及時采取應(yīng)急措施。10、施工現(xiàn)場道路必須平整、堅實，兩側(cè)設(shè)置排水設(shè)施，縱向坡度不得小于0.3%，主要路面鋪設(shè)礦渣、砂礫等防滑材料，重要運輸路線必須保證循環(huán)暢通。11、配電箱、電纜線接頭、箱、電焊機(jī)等必須有防雨措施，防止水浸受潮造成漏電或設(shè)備事故。第二節(jié)防臺防汛1、目的：作好施工現(xiàn)場"防臺防汛〞工作，加強(qiáng)現(xiàn)場組織管理，認(rèn)真落實搶險準(zhǔn)備工作，以對付突發(fā)性自然災(zāi)害事故的發(fā)生。2、災(zāi)害預(yù)警：凡氣象臺發(fā)布特大暴雨、風(fēng)暴或臺風(fēng)等緊急警報，應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組全體人員進(jìn)入緊急應(yīng)急狀態(tài)。小組成員應(yīng)指揮各施工班組做好"防臺防汛"準(zhǔn)備，如準(zhǔn)備好砂袋、加固臨時建筑的窗門及各類機(jī)械設(shè)備的入庫措施。同時小組領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)向公司領(lǐng)導(dǎo)報告"防臺防汛"情況，聽從統(tǒng)一調(diào)度指揮。3、災(zāi)害防治：一旦發(fā)生臺風(fēng)或水汛的苗頭，應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)立即奔赴現(xiàn)場，組織搶險工作。要求施工人員切斷一切電源，同時有序疏散人員和物資到平安區(qū)域。假設(shè)發(fā)現(xiàn)人員傷亡應(yīng)及時組織搶救，并向上級領(lǐng)導(dǎo)及時匯報。4、抗災(zāi)措施1〕堅持平安第一的思想，管理人員和班組長必須以身作則，把具體工作落實到每一個工作人員中。2〕保證平安生產(chǎn)的方案、落實生產(chǎn)責(zé)任，確保防止災(zāi)害性天氣的多項具體措施。3〕定期于季節(jié)性檢查相結(jié)合，防止各類事故的發(fā)生，對事故隱患和苗子，認(rèn)真分析原因，提出和落實改良方案。4〕落實天氣預(yù)報上墻公布制度。設(shè)有專人負(fù)責(zé)每天將中心氣象臺的預(yù)報內(nèi)容填寫好，遇臺風(fēng)暴雨應(yīng)有警示提示。5〕所有機(jī)械設(shè)備、電氣箱做好用電平安檢查工作，做好防汛防臺的多項設(shè)備保護(hù)工作。6〕架空電纜，過路電纜需認(rèn)真檢查，確?？癸L(fēng)抗暴雨能力，以方損害人身平安和危及財產(chǎn)。7〕做好宿舍、倉庫、辦公室的抗災(zāi)能力，對存在隱患的住房及時做好修理和預(yù)防措施。對存在平安苗子的危房需馬上做好轉(zhuǎn)移與安置工作。8〕對已完工的箱涵接頭井蓋需采取必要防范設(shè)施，對施工中的基坑應(yīng)備足水泵，作好暴雨排水準(zhǔn)備?！?〕救護(hù)和疏散救護(hù)：120。根據(jù)"救人重于救災(zāi)〞的原則和相關(guān)防災(zāi)操作規(guī)程，首先是撥打救護(hù)和搶救被圍困災(zāi)害的工作人員，與此同時有序疏散人員和物資至平安區(qū)域。第十章與地鐵聯(lián)動的應(yīng)急預(yù)案一、應(yīng)急預(yù)案總體說明為切實做好地鐵的保護(hù)工作，使工程施工平安順利進(jìn)展，預(yù)防和對地鐵異常情況迅速處理，減少或杜絕人身傷害及財產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。本工程深基坑施工期間，與地鐵相關(guān)部門建立聯(lián)動應(yīng)急體制，做到信息快速傳遞，平安應(yīng)急及時、有效。二、預(yù)案啟動程序本預(yù)案在緊急情況發(fā)生時，由工程經(jīng)理或工程副經(jīng)理〔生產(chǎn)〕代表工程經(jīng)理啟動實施。預(yù)案啟動的同時迅速報告上級相關(guān)部門及地鐵公司。預(yù)案啟動后，由事故應(yīng)急處理小組統(tǒng)一指揮，工程部全體員工轉(zhuǎn)入平安緊急狀態(tài)，全力以赴處理事故并請求必要的人力、物質(zhì)及技術(shù)支援。三、事故應(yīng)急處理小組激活時間事故發(fā)生后30分鐘內(nèi)，啟動應(yīng)急機(jī)制，同時上報監(jiān)理單位及地鐵公司。全天24小時進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。事后處理報告提交業(yè)主方、監(jiān)理方、政府部門及地鐵公司等相關(guān)單位，48小時后，應(yīng)急狀態(tài)解除〔應(yīng)急狀態(tài)解除須經(jīng)地鐵公司同意〕。四、聯(lián)絡(luò)方式公示應(yīng)急工作小組人員及聯(lián)絡(luò)方式、地鐵公司聯(lián)絡(luò)人及聯(lián)系方式將在現(xiàn)場管理文件中和施工現(xiàn)場醒目部位多處公示，救護(hù)醫(yī)院的位置及聯(lián)絡(luò)方式也將予以公示。五、建立單位及地鐵公司聯(lián)絡(luò)方式發(fā)生地鐵異常的事故應(yīng)在第一時間報告地鐵公司，具體聯(lián)絡(luò)人及聯(lián)系方式如下：建立單位〔**龍翔商業(yè)開展**〕聯(lián)系人：吳振星六、應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)組長：工程經(jīng)理副組長：總施工組員：工程平安員、材料員、技術(shù)員、機(jī)械員、工長、工程綜合部〔含財務(wù)、后勤〕組員具體分組如下：〔1〕現(xiàn)場保衛(wèi)組：由工程部后勤人員組成，工程經(jīng)理〔平安〕為第一組長，工程專職平安員為第二組長。負(fù)責(zé)現(xiàn)場戒備與隔離，事故電源與水源的關(guān)停與開啟以及組長、副組長現(xiàn)場指令的傳遞，無關(guān)人員的遣散。〔2〕現(xiàn)場搶險組：由工程全體工人組成，工程經(jīng)理〔生產(chǎn)〕為第一組長，工程工長為第二組長。負(fù)責(zé)現(xiàn)場搶險施工的具體實施；人員及勞動力具體分工與安排；迅速及時的完成工程搶險任務(wù)。〔3〕現(xiàn)場材料組：由材料管理人員組成，工程經(jīng)理〔生產(chǎn)〕為第一組長，工程材料員為第二組長。負(fù)責(zé)應(yīng)急事故發(fā)生后，材料、物資、設(shè)備的準(zhǔn)備、調(diào)運、組織、供給、發(fā)放等?！?〕現(xiàn)場急救組：由后勤人員及汽車司機(jī)組成，工程經(jīng)理〔生產(chǎn)〕為第一組長，工程綜合部負(fù)責(zé)人為第二組長。負(fù)責(zé)傷員急救、運送、呼救、求援以及傷員運送醫(yī)院和看護(hù)。〔5〕技術(shù)支持組：由工程技術(shù)部人員組成，工程技術(shù)負(fù)責(zé)人為第一組長，工程技術(shù)員為第二組長。負(fù)責(zé)提出搶險搶修及防止事故擴(kuò)大的臨時應(yīng)急方案和措施，修補實施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷?！?〕事故后處理組：由工程綜合部人員組成，工程經(jīng)理為第一組長，總施工第二組長。負(fù)責(zé)事故善后處理、事故調(diào)查分析、事故報告等相關(guān)事宜?！?〕工程經(jīng)理不在場的情況下，由總施工代為行使其職責(zé)；領(lǐng)導(dǎo)小組*一副組長不在場時，由另兩位副組長代為行使其職責(zé)；應(yīng)急救援小組下設(shè)各小組第一組長不在場時，由第二組長代為行使其職責(zé)。應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)圖如下：公司公司工程經(jīng)理工程經(jīng)理平安負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人工程副經(jīng)理平安負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人工程副經(jīng)理財務(wù)后勤設(shè)備管理員技術(shù)員材料員平安員財務(wù)后勤設(shè)備管理員技術(shù)員材料員平安員事故后處理組技術(shù)支持組現(xiàn)場搶險組現(xiàn)場保衛(wèi)組現(xiàn)場材料組現(xiàn)場急救組事故后處理組技術(shù)支持組現(xiàn)場搶險組現(xiàn)場保衛(wèi)組現(xiàn)場材料組現(xiàn)場急救組七、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)1領(lǐng)導(dǎo)小組全體成員均有負(fù)責(zé)落實工程部平安生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的各項工作的職責(zé)和義務(wù)。由領(lǐng)導(dǎo)小組組長、副組長負(fù)責(zé)安排和調(diào)用在平安生產(chǎn)方面所需要的各類物資、設(shè)備、人員。2領(lǐng)導(dǎo)小組組長或委托副組長〔工程生產(chǎn)副經(jīng)理〕負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的啟動、實施。3領(lǐng)導(dǎo)小組組長、副組長負(fù)責(zé)指揮事故現(xiàn)場、人員的搶救和平安事故調(diào)查工作；并負(fù)責(zé)審核工程部的"應(yīng)急預(yù)案"。4假設(shè)發(fā)生地鐵及周邊建筑出現(xiàn)異常的事故，由工程副經(jīng)理〔平安〕負(fù)責(zé)事故區(qū)域的戒備、現(xiàn)場保護(hù)工作；由工程副經(jīng)理〔生產(chǎn)〕負(fù)責(zé)提供必要的交通工具及處理事故所需要的必須物資和工具；由工程技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)提出工程搶險措施以及防止事態(tài)擴(kuò)大的應(yīng)急措施，事故處理完成后，應(yīng)提出有效的糾正/預(yù)防措施，防止類似事故再次發(fā)生。5組長和副組長負(fù)責(zé)就平安事故的原因、發(fā)生地點、發(fā)生時間、傷亡情況、現(xiàn)場保護(hù)工作情況、發(fā)生事故后的臨時救助措施等情況，以口頭形式首先向地鐵公司、公司工程部和公司領(lǐng)導(dǎo)匯報，并隨后在最快的時間內(nèi)以書面形式向地鐵公司、上級部門做出報告。6由工程副經(jīng)理〔平安〕負(fù)責(zé)解釋、宣傳事故處理的相關(guān)法律、法規(guī)，以及事故傷亡人數(shù)、、身份的統(tǒng)計工作，并負(fù)責(zé)對處理事故受傷人員及傷亡人員家屬的安置工作，配合公司和有關(guān)政府機(jī)關(guān)做好善后處理工作。7工程副經(jīng)理〔生產(chǎn)〕負(fù)責(zé)落實事故搶救和事故處理所需資金及平安事故相關(guān)費用的統(tǒng)計和匯報工作。8工程經(jīng)理或委托工程副經(jīng)理〔生產(chǎn)〕負(fù)責(zé)事故后處理工作。八、工程風(fēng)險識別分析及具體應(yīng)急措施1有可能發(fā)生的異常情況〔1〕基坑自身維護(hù)體系缺乏引起的破壞：包括擋土構(gòu)造的破壞、支撐體系的破壞、擋土構(gòu)造嵌入深度缺乏引起的破壞；〔2〕基坑工程引起對周圍環(huán)境的過大位移：包括基坑開挖引起的土體位移、圍護(hù)構(gòu)造自身施工引起的的土體位移、地下水位變化引起的過大位移；2引發(fā)上述異常情況的原因及處理措施〔1〕擋土構(gòu)造：發(fā)生破壞的概率較小，造成破壞的原因除設(shè)計原因外，主要在施工環(huán)節(jié)，如擋土構(gòu)造施工中的混凝土質(zhì)量缺陷，鋼筋綁扎質(zhì)量不好等；施工過程沒有按設(shè)計要**施，甚至超挖。假設(shè)擋土構(gòu)造破壞嚴(yán)重時，會造成大量土體向基坑滑移，影響周邊建筑物的穩(wěn)定性。因此為確保擋土構(gòu)造的施工質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)要求施工，開挖階段嚴(yán)格控制，以防超挖；〔2〕支撐體系：需注意鋼筋砼內(nèi)支撐的破壞，施工過程中應(yīng)注意對支撐體系的監(jiān)測監(jiān)控；〔3〕擋土構(gòu)造嵌入深度：通常會導(dǎo)致被動土壓力太小而引起失穩(wěn)現(xiàn)象。通常發(fā)生在地質(zhì)情況中的局部變化、基坑底部坑內(nèi)降水引起過大的坑內(nèi)外水頭差或土體超挖的情況下。在開挖過程中應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控、監(jiān)測擋土構(gòu)造位移；〔4〕降水抽水引起周圍環(huán)境的過大位移：降水工程設(shè)計單位已進(jìn)展沉降驗算，地表、建筑物各角點沉降均符合標(biāo)準(zhǔn)要求，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制抽水含砂率〔控制在1/2萬之內(nèi)〕；〔5〕基坑工程引起周圍環(huán)境的過大位移：施工時未按專項施工方案組織施工，施工工藝流程不符合要求，施工中應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)管理，同時加強(qiáng)基坑的監(jiān)測工作。九、救援程序及報告制度公司及工地建立平安值班制度，設(shè)值班并保證24小時輪流值班。如發(fā)生地鐵出入口出現(xiàn)異常的事故立即上報〔第一時間報告地鐵公司〕，具體上報程序如下列圖所示：現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人現(xiàn)場值班人員：控制事態(tài)、保護(hù)現(xiàn)場、組織搶救、疏導(dǎo)人員，并上報地鐵公司現(xiàn)場值班人員：控制事態(tài)、保護(hù)現(xiàn)場、組織搶救、疏導(dǎo)人員，并上報地鐵公司工程經(jīng)理：啟動應(yīng)急預(yù)案，組織相關(guān)人員進(jìn)展現(xiàn)場急救，組織車輛保證道路暢通，送往最近醫(yī)院工程經(jīng)理：啟動應(yīng)急預(yù)案，組織相關(guān)人員進(jìn)展現(xiàn)場急救，組織車輛保證道路暢通，送往最近醫(yī)院公司總經(jīng)理：了解事故及傷亡人員簡況及采取的措施，進(jìn)展善后處理事故調(diào)查，預(yù)防事故發(fā)生的措施公司總經(jīng)理：了解事故及傷亡人員簡況及采取的措施，進(jìn)展善后處理事故調(diào)查，預(yù)防事故發(fā)生的措施地鐵公司、上級部門地鐵公司、上級部門十、施工現(xiàn)場的應(yīng)急處理設(shè)備和設(shè)施管理1應(yīng)急工程經(jīng)理、工程技術(shù)負(fù)責(zé)人及應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員配置移動。2救援器材〔1〕醫(yī)療器材：以簡單和適用為原則，保證現(xiàn)場急救的根本需要，并可根據(jù)不同情況予以增減，定期檢查補充，確保隨時可供急救使用；〔2〕搶救工具：一般工地常備工具及機(jī)械設(shè)備，即根本滿足使用；〔3〕通信器材：移動及對講機(jī)假設(shè)干；〔4〕滅火器材：滅火器日常按要求就位，緊急情況下集中使用；消防栓箱內(nèi)物品按要求配備；〔5〕防汛器材：30m揚程水泵10臺，排水塑料軟管〔直徑與水泵配套〕500m，麻袋假設(shè)干。3其他應(yīng)急設(shè)備和設(shè)施〔1〕工地現(xiàn)場配備應(yīng)急照明〔含手電及電池〕；〔2〕用于應(yīng)急處理時危險區(qū)域隔離的戒備帶，平安制止、警告、指令、提示標(biāo)牌；〔3〕用于平安逃生、救生的平安帶、平安繩。十一、緊急救護(hù)措施1常用的止血方法〔1〕加壓包扎止血：在外傷出血時應(yīng)首先采用，適用于小靜脈出血、毛細(xì)血管出血，動脈出血應(yīng)與止血帶配合使用?！?〕止血帶止血法：用加壓包扎不能奏效的四肢大血管出血，應(yīng)及時采用止血帶止血。2人工呼吸〔1〕一旦確定病人呼吸停頓，應(yīng)立即進(jìn)展人工呼吸，最常見最方便的方法是口對口人工呼吸?！?〕口腔嚴(yán)重外傷、牙關(guān)緊咬時不宜做口對口人工呼吸，可采用口對鼻人工呼吸。十二、緊急處置措施1事故發(fā)生時，安排專人及時切斷有關(guān)線路閘門，并對現(xiàn)場進(jìn)展聲像資料的收集。事故發(fā)生后立即組織搶救人員在30分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，根據(jù)具體情況，采取人工和機(jī)械相結(jié)合的方法，對事故現(xiàn)場進(jìn)展處理。現(xiàn)場搶救中，還應(yīng)安排