合武路施工組織設計

精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)編制說明國道212線武勝（川渝界）至合川高速公路起自川渝交界處的武勝縣街子鎮(zhèn)清水鋪K64+000，止于合川芭蕉樹房子K97+805.423，與已建成通車的至合川高速公路上什字互通式立交相接。B標合同段為武合路K69+863～K75+380。本施工組織設計設計依據以下資料進行：1.武勝（川渝界）至合川高速公路第B合同段施工合同；2.四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院《第B合同段施工設計文件（含錢塘互通式）》及相關地質資料；3.現場踏勘的實際情況；4.本工程項目《技術規(guī)范》及道路、橋梁施工相關規(guī)范；5.本工程必須嚴格執(zhí)行的主要技術標準和規(guī)范如下，①國家標準：GBJ201-83《土方與爆破工程施工及驗收規(guī)范》GB6722-86《爆破安全規(guī)范》GB50290-98《土工合成材料應用技術規(guī)范》GBJ92-86《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》②交通部標準：JTJ001-97《公路工程技術標準》JTJ051-93《公路土工試驗規(guī)范》JTJ033-95《公路路基施工技術規(guī)范》JTJ034-99《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ053-94《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)范》JTJ071-98《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ054-94《公路工程石料試驗規(guī)范》JTJ041-2000《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ055-84《公路工程金屬試驗規(guī)程》JTJ059-95《公路路基路面現場測試規(guī)程》JTJ057-97《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》JTJ/T019-98《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》JTJ074-94《高速公路交通安全設計及施工技術規(guī)范》③其它相關標準JBJ18084《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》本施工組織設計同時總結我局在瀘寧高速公路鎮(zhèn)江段工程、金麗溫高速公路IV-1合同段、成渝高速路大安段、成渝高速路謝-陳路段、武漢長江二橋黃浦路三層立交橋工程、重慶沙坪壩濱江路高架橋等高速公路和大型橋梁的成功經驗和方法，根據我局現有的管理水平、技術力量、機械設備等綜合能力以及實施“精品工程”戰(zhàn)略思想而編制的。我項目部有信心、有能力在武合路B合同段施工中，精心組織，精心施工，為重慶市高速公路作貢獻。武合路施工組織設計目錄一.工程概況二.施工總平面布置三.施工工藝和施工方法四.單位工程、分部工程及分項工程劃分五.施工進度計劃六.主要施工材料用量及進場計劃七.施工組織機械及人員配備八.勞動力組織計劃九.機械設備及試驗檢測儀器配備十.質量保證措施十一.安全生產與環(huán)境保護十二.施工技術組織管理措施對策表十三.工期保證措施一.工程概況1概述1.1國道212線武勝（川渝界）至合川高速公路起自川渝交界處的武勝縣街子鎮(zhèn)清水鋪K64+000，止于合川市芭蕉樹房子K97+805.423，與已建成通車的至合川高速公路上什字互通式立交相接。本合同段起點樁號為K69+863，終點樁號K75+380，路線全長5.517km。1.2B合同段設計說明1.2.1公路等級：四車道高速公路；設計車速：80Km/h1.2.2路基組成路基寬度24.50m，其組成為中間帶2.5m(含內側路緣帶2×0.5m)、行車道2×2×3.75m、硬路肩2×2.9m(含外側路緣帶2×0.50m)、土路肩2×0.60m。路拱橫坡為2%。1.2.3路面設計路面結構主線采用瀝青混凝土，收費站及接線采用水泥混凝土。1.2.4沿線設施及其他工程采用封閉式系統(tǒng)，設置自動控制中心和標志、標線以及通訊、監(jiān)視、安全、服務等設施。1.2.5路肩硬路肩采用與行車道相同的路面結構，土路肩采用25號預制混凝土塊加固。1.2.6橋梁、涵洞本合同段橋涵構造物設置情況見下表，大橋小橋人行通道及涵洞分離式立交渡槽及人行天橋m/座m/座m/道m(xù)/座m/座295.00/19.56.0/1486.25/15237.80/4196.80/41.2.7互通式立體交叉本合同段在K71+115位置設錢塘互通式立交一處,位于合川市錢塘鎮(zhèn)東側，主要解決合川市錢塘鎮(zhèn)、金子鎮(zhèn)的車輛出入高速公路。根據主線平縱面情況，以改善匝道縱坡并減少土石方數量為原則，本互通采用單喇叭B型互通式立交。其互通匝道車速采用加速匝道入口35公里/小時，減速匝道出口40公里/小時，最小平曲線半徑為55米，最小豎曲線半徑為凸形1500米，凹形800米，路基寬度采用單向單車道（8.0m）和雙向雙車道（13.5m）兩種形式，共長2.4公里。1.2.8排水及防護公路路基排水一般采用2%的路拱橫坡將路面水排出。防護采用擋土墻（路塹墻、路堤墻）、護面墻（變截面護面墻、掛網噴漿護面）、實體護坡、拱形護坡、擴足墻、護肩等幾種型式。1.3主要工程數量本合同段工程主要有主線路基和路面基層、錢塘互通匝道路基和路面基層、被交差道路改線路基、路面基層面層和主線上1座大橋，1座小橋，7座跨線分離式立交橋。共計：開挖土石方約50.61萬m3，路基填筑約48萬m3，路基防護約6.55萬m3；除草m2，砍樹挖根9360m3，挖竹根3416m3；排水18300m3，清淤4600m3；耕地填前夯（壓）實m2。1.4合同工期本合同段要求工期18個月，開工日期由監(jiān)理工程師簽署開工指令之日算起。2地質狀況測區(qū)位于川中坳陷構造區(qū)之川中褶皺帶。位于華鎣山大斷裂以西，基底差異運動微弱，是整體較穩(wěn)定地塊。全線出露地層簡單，主要為中生界侏羅系和新生界第四系地層出露。自上而下為第四系（Q）、侏羅系（J）、三疊系（T）。3水文1）地表水測區(qū)地表水系由嘉陵江、涪江及沿線的次級支流組成，呈樹枝狀分布。2）地下水測區(qū)除少量松散層孔隙水外，主要發(fā)育基巖裂隙水。地下水類型較單調。①松散層孔隙水嘉陵江、涪江階地堆積較厚，渠江階地堆積較薄。在三、四級階地堆積層上主要受大氣降水和地表水體下滲補給，向較低處徑流，遇溝谷切割即以井泉或濕潤露頭帶形式排泄。部分地下水滲至基巖裂隙帶，形成基巖裂隙水的補給源。②基巖裂隙水基巖裂隙水主要發(fā)育于平緩褶皺條件下的廣大紅層丘陵區(qū)，根據裂隙成因，可將其分為：構造裂隙形成于構造節(jié)理發(fā)育地帶，是基巖裂隙水賦存較好的區(qū)域，根據地面泉水及地下徑流的統(tǒng)一指標，構造裂隙水水量貧乏；風化帶網狀裂隙水水量貧乏～極貧乏，碎化度低?；鶐r裂隙水受大氣降水及部分松散巖孔隙水的補給，通過裂隙及風化帶運移，向溝谷及低洼處以泉的形式排泄?？傊瑴y區(qū)地下水貧乏，地下水主要受大氣降水、地表水體補給，以井泉、濕潤帶形式向鄰近通道滲入。水質總硬度小于20度，對砼無侵蝕性。4氣象工程測區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，具有春早夏長、溫暖濕潤、雨量充沛、秋雨連綿、冬暖多霧的特點。多年平均氣溫18.1℃，極端最低氣溫為-3.7℃，極端最高氣溫為41.4℃。多年月平均氣溫在20℃以上之夏熱期為5～9月，月平均氣溫低于10℃的冬寒期為12月至次年2月。年無霜期331天，多年平均相對濕度為80～82％。區(qū)內多年平均降雨量為1107.90毫米，日最大降水量214.80毫米，降雨多集中在5～9月，7月份降雨最多，平均達159毫米，12月至次年2月降雨最少，不足25毫米。該區(qū)冬季多偏北風，風速4～6米／秒，夏季偏南風，最大風速17米／秒，最大風力六級。春秋兩季，風向多變，風力微弱，風力一般1～3米／秒。5地形地貌測區(qū)位于華鎣山南段西北部，是川中丘陵和川東平行嶺谷的交接地帶，地勢開闊平緩，起伏變化頻繁。沿線地貌以剝蝕淺丘為主，在嘉陵江、涪江沿岸分布有剝蝕深丘和侵蝕堆積的河流階地及漫灘。沿線地形受巖性和構造控制明顯，砂巖成坎，泥巖成坡，丘陵多呈臺階狀，方山、丘坡迭層，丘間沖、呦溝發(fā)育。6地震基本烈度地震烈度小于VI度。7工程特點①橋涵、立交、通道等工程多，公路工程線長，施工點齊面大。路基工程量大且分散。路基土石方工程邊坡要求采用光面爆破；②鉆孔樁要求100%無破損檢測，挖孔樁要求30%無破損檢測。施工困難且用地狹小。二.施工總平面布置1總平面布置原則1.1臨時工程和臨時設施不干擾永久性工程的施工。1.2根據其功能，相對集中，分片分期布置。1.3有利于施工生產，方便職工生活。1.4與業(yè)主提供的施工場地和供電、交通及沿途供水條件通訊條件相適應。1.5充分考慮當地原材料的供應情況和外協(xié)加工能力。2施工總平面布置說明根據現場現有進場便道情況，遵循總平面布置原則，考慮現有施工措施，分成三大類布置，總平面布置見圖-01：A.在錢塘鎮(zhèn)設立項目經理部；B.在陡口子大橋的武勝岸設置預制場、拌和場；C.爆破材料庫(沿主線土石方爆破區(qū)布設)?？傮w庫房租用原有的地方庫房,經當地公安機關同意后投入使用。3臨時設施3.1場地A主要設置項目部、生活住房、會議室、食堂、配電室、供水、蓄水系統(tǒng)、職工活動場地等。3.2場地B主要指沿線的一個預制場和涵洞拌合場。預制場規(guī)模均初擬150×20m=3000m2，每個拌合場規(guī)模均初擬30×20m=600m2。預制場和拌合場分別布置于已施工好的路基上。主要包括有混凝土拌合站、水泥穩(wěn)定碎石土拌合場、預制構件臺座、取水蓄水系統(tǒng)、配電房、變電站或發(fā)電機組供電站、現場辦公室、現場生活房、鋼結構加工車間、鋼筋加工車間、木工車間、機修車間、預制構件堆場、拌和料預備儲料。3.3場地C主要指爆破火藥的保管貯藏庫和保衛(wèi)人員臨時生活設置。沿土石方爆破量大的區(qū)域布設。4臨時道路臨時道路是業(yè)主提供的，施工單位負責維修和自己必要的拓寬加固。從征地紅線圖紙看，擬定三條進場便道。4.1經錢金路與主線的交接處，即K70+795路口進入施工現場。4.2經錢塘至泥溪的鄉(xiāng)村路與主線交接處，即K74+425路口進入施工現場。4.3從陡口子大橋0#橋臺右側附近迂回修建一條施工便道至3#墩附近。5施工用電施工用電根據施工高峰期計劃，擬定在陡口子大橋預制場設定160KW變壓器，從當地電力部門最近電源拉線至施工現場,前期供陡口子大橋施工用電,后期供預制及安裝T梁用電。在用電困難的路段自備50--100KW發(fā)電機組，保證小橋、涵洞的施工用電。6施工用水施工用水采取兩種途徑：從沿線河流中抽取水源進行凈化貯蓄和從沿線勘探水源后，打井取水貯蓄。在預制場和拌和場，各設一座50m3蓄水池，保證砼澆注和養(yǎng)生。7通訊每個施工現場辦公點(包括預制場)設市話坐機一部，項目部設市話坐機二部，長途電話一部；施工現場主要工序負責人配置手機；以滿足全線通訊需要。8材料供應原材料按設計提供的參考，在附近就地取材或采購；原材料貨源分布見附表；主要利用附近的材料源，但必須滿足設計及規(guī)范的需要。9交通組織本合同段主要穿越地區(qū)在自然地形，遠離城區(qū)，交通組織主要是場內各種設備的交替作業(yè)，設交通聯絡員4名，在各施工便道入口設交通安全崗一處，在各段路基施工現場出入口設一名交通組織指揮員，確保場內車輛按生產秩序運作，使工作有條不紊，發(fā)揮其最大生產利用率。三.施工工藝和施工方法1施工測量1.1概述本合同段起點樁號為K69+863，終點樁號K75+380，路線全長5.517km。內有大橋295.00/1座、小橋9.56.0/1座、錢塘互通立交橋1座（含9座涵洞）、分離式立交237.80/4處、通道及涵洞15道、人行天橋4座及交叉工程（含5座涵洞）。本合同段平面線形主要受沿線村莊，地形起伏，錢塘互通等因素控制?？v面線形主要受陡口子大橋、土石挖填方平衡以及沿線地方道路的凈空等因素控制。本合同段平面曲線最小半徑為1200m，最大縱坡為2.365%，最短坡長380m，豎曲線最小半徑：凸型為21047.619m，凹型為20000m。本工程施工測量的主要任務是：施工控制網的建立（包括全橋主控制網的復測與施工控制網點的加密）、施工細部結構以及形體的幾何尺寸、傾角、線型等的精密定位。1.2平面控制測量根據業(yè)主或設計院提供的相關資料和基本控制點，建立、健全本工程的平面控制網。因平面控制測量精度要求較高，作業(yè)量較大，任務較重，故測量儀器選用精度高且又便于操作的全站儀，儀器在使用前進行精確的檢驗和校正。1.2.1導線復測和控制點的加密①根據業(yè)主或設計院提供的資料，對主要控制樁進行導線復測工作。復測精度應符合規(guī)范要求：角度閉合差（″）±16n1/2（n為測點數）坐標相對閉合差±1/10000對于不能滿足精度要求的控制點，分析原因，作出正確的估計，組織力量重測，如果系控制點移位或與業(yè)主或設計院提供的資料不符，在報請監(jiān)理工程師，經監(jiān)理工程師確認后，利用沿線附近其余的控制點對移動了的控制點進行加固或另設控制點按相同測量等級重測，重新設立控制點。②因原有導線的密度不能完全滿足施工需要，因此，需在沿公路路線布設加密點，形成附合導線，為保證測量精度和減少工作量，應避免設支線點。加密導線點的設置盡量做到便于現場施工放樣測量，其位置宜選在地勢較高，視野開闊，儀器架設方便的地方。在道路施工的全過程中，相鄰兩點必須通視，相鄰邊長盡量近。③增設的加密控制點做到盡量方便現場施工測量放樣，埋設點之前應對整個工程現場地形進行查看，選擇好最佳位置點。埋設點位必須牢固可靠，其位置宜選在地勢較高，便于對工程各個部位觀測，相鄰點間距較近，視野開闊，通視條件好，儀器架設方便的地方。設置易識別的標志，并采取圍護措施，加以保護。如果對工程各部位觀測通視條件好，但是在斜坡或軟土質位置，在埋點處可用水泥砂漿磚頭或片石砌筑1.5×1.5m的平臺，平臺基礎必須進行加固處理。④對已建立、健全的平面控制網定期進行復核，使其準確無誤地為工程的建設提供指導性的服務。⑤工程竣工前，對發(fā)生損壞、移位的標樁，根據監(jiān)理工程師的指示，進行恢復測量。1.2.2中線復測①路基開工前，全面檢查和恢復中線樁，并固定路線主要控制點標樁，如交點、轉點，圓曲線和緩和曲線的起、止點等。標樁設置應牢固可靠。②恢復中線時與相鄰段的中線閉合。1.3施工高程控制測量1.3.1所使用儀器在使用前進行仔細校核、校正，只有在滿足測量精度要求前提下方可投入使用。1.3.2對業(yè)主或設計院交付的水準點進行復測，并與國家水準點進行閉合，水準點閉合差須滿足規(guī)范測量精度要求：≤20L1/2，其中L為水準路線長度，以km計，對于不能滿足規(guī)范要求的水準點，應分析相關原因，進行重新測量。如確定某水準點產生了沉降、移位或與業(yè)主、設計院提供的資料不符，則應報請監(jiān)理工程師，在監(jiān)理工程師檢查確認后另尋水準基點或利用國家水準網點，按相應測量等級另外敷設水準點。1.3.3為滿足施工需要增設水準點，使各水準點間距小于1km距離，以測量不加轉點為原則，增設水準點必須滿足精度要求，并與相鄰路段的水準點閉合。1.3.4增設的水準點應設在便于觀測的堅硬基巖或永久建筑物的牢固處，或埋入土中至少1m以上的砼樁點。1.3.5高程控制點可同時選用平面控制點，采用全站儀三角高程。三角高程應考慮地球曲率和折光差的影響，應進行往返各一測回，其閉合差應符合設計規(guī)定要求。水準測量應選在天氣晴朗，通視良好，成像清晰穩(wěn)定時進行。1.4中線復測完成控制測量后，路基開工前，全面檢查和恢復中線樁。并固定路線主要控制點標樁，如交點、轉點、緩點和曲線及園曲線的起止點等。標樁設置應牢固可靠?；謴椭芯€應與相鄰合同段的中線閉合。1.5施工測量放樣1.5.1放樣方法在本工程路線較長，測量工作量較大，為提高測量放樣速度，充分利用現代儀器的先進性，采用極坐標法進行放樣，即置全站儀于該段控制點上后視另一控制點，根據角度和距離放出待放樣點位，高程放樣用常規(guī)方法即可。1.5.2路基放樣①施工前，復測公路沿線的縱橫斷面圖，如原來沒有測就進行補測。對于地形變化復雜地段，應加密縱橫斷面圖的測量。對所測量的結果進行記錄、整理，繪制橫斷面測量圖，由測繪技術人員鑒字后，報請監(jiān)理工程師審批。②根據恢復的中樁、設計圖紙及施工工藝用木方樁釘出路基用地界樁，路堤坡頂，邊溝、截水溝，棄土場等具體位置，顯示出路線輪廓，以便于施工。在安全距離外設立控制樁，樁上標明樁號與路中心挖、填高度，用（+）表示填方，（-）表示挖方，并報請監(jiān)理工程師檢查。③在釘出邊樁后，進行邊坡放樣，為保證邊坡放樣的準確性，對高填深挖地段，每間距5m復測中線樁的標高和坐標，以此來控制邊坡的大小。④路基施工期間分級定期（每月）復測一次控制點，并妥善保護所有標志，特別是原始控制點。⑤在挖填施工過程中做到勤測，根據實測情況指導開挖和填方以及開挖邊坡和路堤、護坡，同時，繪制實際橫斷面圖。1.5.3橋涵復測及放樣①大橋、特大橋的主要控制標志（或其護樁）均應測定其坐標編號繪于標志總圖上，并注明各有關標志坐標，相互間的距離，角度高程等，以免弄錯，并便于尋找。②橋涵中線位置、樁間距離的檢查校核及墩臺位置放樣采用全站儀測量。③橋臺翼墻、錐坡和調治構造物，應盡量爭取在無水時測量、放樣，錐坡和調治物的平面多為曲線型，可根據設計院曲線高程以坐標法測定。④涵洞測量放樣時，應注意核對涵洞縱橫軸線的地形剖面圖是否與設計相符，注意涵洞長度、涵底標高的準確性。對斜交涵洞、曲線上和陡坡上的涵洞，應考慮交角加寬、超高和縱坡對涵洞具體位置、尺寸的影響。并注意錐坡、翼墻、一字墻和涵洞墻身頂部和上下游調治物的位置、方向、長度、高度、坡度，使之符合技術要求。1.6沉降、位移觀測其主要內容包括：①施工中對平面和高程控制網點的定期沉降、位移觀測。②隨著荷載增加，混凝土彈性壓縮及收縮徐變，基礎澆筑完成后定期進行基礎沉降、位移觀測，以確保上部結構施工質量。③對填筑路堤應進行沉降、位移觀測，以保證施工質量和安全。1.7測量成果處理認真記錄外業(yè)測量原始數據，將源數據輸入計算機，建立空間數據庫、屬性數據庫、拓撲關系，并以圖表的形式輸出測量成果。信息共享，以便相關部門的調用、查詢。2．工地試驗室在本工程施工中建立工地試驗室，并通過交委資質認證，以進行工程質量控制。實驗室建立在項目經理部內。實驗工作主要有以下四個方面的內容：①進行原材料試驗，為工程選定合格優(yōu)質的原材料；②提供各種施工配合比，作為施工的依據；③進行工程半成品、成品的質量檢驗；④配合技術、質量部門進行質量檢查管理工作。3.道路工程施工方案3.1工程概況道路主要有主線路基和路面基層、錢塘互通匝道路基和路面基層、被交差道路改線路基和路面基層、面層。3.1.1主要工程數量挖方共約m3（其中，挖土m3，挖石m3），借方86511m3，棄方m3，取土場主要在K70+700處，（取土完后可作為棄土場）沿線共約5處棄土場。3.1.2路基施工順序從本合同段的起訖點和錢塘互通處均可進場，在紅線內沿左側開挖縱向施工便道，并沿途搭建跨溝溪臨時橋梁。K74+900～K74+930、K70+400～K70+585段進行插打塑料排水板施工準備工作。在錢塘鎮(zhèn)上設置項目經理部駐地。上述工作準備完后，施工順序為：測量放樣—→排、截水溝施工，清除表層土—→填挖方一般路基施工，軟基處理（插打塑料排水板）等—→分層填料碾路堤，路塹開挖—→分層整平、碾壓至設計標高、邊坡防護—→沉降觀測—→附屬工程施工—→全線防護排水（全過程）等。路基施工從陡口子大橋處向縱向兩邊分成2個工段進行路基土石方施工。3.2軟基處理（塑料排水板）施工3.2.1施工安排本合同有塑料排水板16586m。根據路基填筑要求，擬投入IJB-162型插板機2臺，配備施工員30人，分班連續(xù)作業(yè)。以盡快完成排水固結施工。如果不需采用此施工方法施工，將進行設計變更后，再按設計要求進行施工。3.2.2塑料排水板施工工藝（見表5施工工藝框圖）3.2.3施工要點3.2.3.1平整、疏干場地在輔筑墊層之前，先清除表層耕作層，然后平整場地。將梯田的田坎平整成坡度為1:5～1:50的斜面。當有水塘時，先將水塘的攔水壩拆除，將塘填平，使整個場地形成向溝谷下游微傾斜面，挖縱橫排水溝，間距一般為2.5米，寬0.6～0.8米，深0.6～0.8米，經晾曬后，鋪排水墊層，溝中填碎石材料，將水引出排干。若是水平的大塊田，將水經延長的排水溝引至下一級梯田。3.2.3.2鋪填排水墊層由于軟基地表土質較軟，透水墊層易陷入泥中，因此，先在地表鋪填一層厚50cm的砂礫石，再適當碾壓，然后鋪筑一層厚80cm的碎石。碎石及砂礫石粒徑均不宜大于5cm，且泥質含量應小于5%。鋪筑寬度應大于路堤底寬1m。該墊層主要起排水作用，同時兼作淺層處治提高地基強度，并有利于機械進場插打塑料排水板。3.2.3.3安裝塑料打樁機根據設計圖紙在實地放出各樁位的點位，安裝塑料打樁機。打樁機上設置人工操作的機械平衡裝置，保證打設機械的平衡度和垂直度。3.2.3.4塑料插板塑料排水板濾水膜在轉盤和打設過程中應避免損壞，禁止淤泥進入輸水孔，以保證塑料板的排水效果。導管用矩形管，靠振動或靜壓將裝有塑料排水管的導管送入設計深度，在提升導管時，靠鐵皮制成的靴頭固定在土中。若塑料排水板未與導管同步進入土中，或塑料板與導管同時提起，均應重插。在打設過程中，保證排水板不扭曲，不腐蝕、不磨損，透水膜不被撕裂和污染，使其與砂碎石墊層貫通，保證排水暢通。3.2.3.5塑料插板技術要求塑料板與靴頭要錨固，以防導管上拔時跟帶。施工時，施打深度大于設計深度50cm，以確保設計長度；埋入排水墊層長度不小于60cm，插入基巖不小于30cm；插板點位偏位不得大于15cm；排水板插入傾斜度應不大于1.5%；其搭接應采用濾套內平接尖，板芯對扣，凹凸對齊，搭接長度應不小于20cm。3.2.3.6施工記錄塑料板每處插打完畢后，應立即鋪筑一層填料，一般為砂礫石，以保護透水墊層，并埋設位移和沉降觀測設施，然后進行路堤填筑。在施工過程中，認真按要求填寫施工原始記錄，及時填報有關報表，以及時反映施工的真實性和可靠性。3.2.4塑料排水板施工質量控制措施（1）濾膜和排水芯板的強度，排水能力應符合設計要求。（2）按圖紙規(guī)定位置、深度、板厚和間距進行施工。（3）安排排水板時不得扭曲濾膜和芯板。（4）塑料排水板被拔起長度超過1m以上，應進行補打。（5）排水板傾斜度應嚴格控制，不得超過1.5%。（6）搭接長度時，采用平接法，搭接長度應大于20cm。3.3路基土石方本合同段路基挖方共計50.61萬m3，其中填方為48.45萬m3。棄方為10.81萬m3，借方8.65萬m3。路基土方開挖相對較少，主要是石方開挖，路基填筑的關鍵是填料的粒徑，分層厚度、壓實效果，在施工中應嚴格按照有關技術規(guī)范及設計要求進行施工，路基填筑前應對填料進行分析試驗。3.3.1施工安排路基土石方計劃在2003年10月開始，2004年8月填筑路基施工完畢，根據工期及實際情況，擬投入15T自卸車30輛，裝載機2臺，推土機3臺，生產能力40m3/h的破碎機2臺，18~30T壓路機3臺，挖掘機3臺進行土石方開挖。3.3.2土方開挖（1）土方開挖施工工藝流程圖施工測量放樣—→清理表土—→挖臨時截水溝—→開挖土方—→檢查中軸線及寬度—→修理邊坡—→砌筑邊溝及防護工程—→整理路寬（2）開挖方法根據現場路段路塹的開挖深度和縱向長度，采用不同的挖掘方法進行施工。對于短而深的路塹采取橫向路基全寬挖掘法進行，對于較長路塹，則采用縱向挖掘法進行，對于土方較大的路段，則采取將以上兩種方法混合進行的施工方法，以取得較大的工作面，提高生產效率。（3）根據不同的施工方法，使用相應的施工機械。橫向開挖及縱向通道開挖，縱向分段開挖以及混合開挖選用挖掘機，配以自卸車作業(yè)，而縱向分層開挖則選用推土機及鏟運機作業(yè)。（4）在進行邊坡開挖時，配以人工作業(yè)，邊開挖邊刷坡。（5）開挖至接近路塹設計標高時，增加檢測次數，避免超挖。3.3.3石方開挖（1）鉆孔機具采用多向潛孔鉆機氣腳鑿巖機10臺人工裝藥填筑，光面爆破，然后人工修鑿，使其平順美觀。（2）爆破材料采用2#硝銨炸藥，有地下水地段用乳化防水炸藥和毫秒延期雷管爆破。（3）爆破作業(yè)的安全距離(飛石的安全距離)計算R=20kn2W其中式中：k—與巖石性質、地形有關的系數，取1.5。n—爆破作用指數，取0.75。W—最小抵抗線，取1.5。R=20×1.5×0.752×1.5=25.3m按200m安全距離設防警戒。（4）裝藥方法采用炮孔底集中裝藥法，就地用亞粘土填塞。（5）起爆方法采用導爆管起爆或電力起爆法。（6）光面爆破根據設計要求，同時從土石方邊坡開挖后的邊坡安全與質量考慮，對于本合同段邊坡開挖采用光面爆破處理。A.爆破參數如下，a.不偶合系數?。?.5b.光面炮眼間距按公式a=(10~20)d其中式中：a—光面炮眼間距（m）d—炮眼直徑（mm）在節(jié)理裂隙發(fā)育的巖石中取小值，對于完整性好的巖石取大值。c.最小抵抗線：W≥a，一般最小抵抗線應大于或等于光面間距。d.炮眼密集系數：m=a/vv表示，m一般0.8~1.0采用光面眼孔齊發(fā)起爆破裂，光面爆破參數如下表，圍巖條件邊坡開挖跨度(mm)炮眼直徑(mm)炮眼間距(mm)光面層厚度(mm)炮眼鄰近系系數(m)線裝藥密度(Kg/m)整體穩(wěn)定性好，中硬到堅硬≥100035~45600~700800~10000.9~1.00.20~0.25整體穩(wěn)定性一般或佳，中硬到堅硬≥100035~45600~700700~8000.8~0.90.20~0.25節(jié)理、裂隙發(fā)育有破碎帶，巖石松軟≥100035~45500~700700~9000.7~0.80.15~0.20注：起爆網絡采用即發(fā)串聯爆破B.安全措施及注意事項爆破施工必須嚴格執(zhí)行《爆破方案》和《爆破規(guī)程》，嚴格執(zhí)行GB722-86《爆破安全規(guī)程》和《中華人民共和國民用爆炸物品管事條例》、《土方與爆破工程及驗收規(guī)范》。①施工前，由技術負責人在現場主持會議，對邊孔的布置、裝藥量、裝藥結構及起爆方法、打孔方向、角度和深度進行交底。②炮孔間距要準確，并在實踐中不斷總結經驗教訓，使炮孔間距更合理。③爆破安全及防護a.爆破作業(yè)實施前，將爆破設計方案報公安、交通部門上及監(jiān)理工程師審查。b.安全范圍制定要有明顯的警戒標志、聯絡信號和崗哨，并繪制平面圖。c.嚴格控制裝藥量，任何人不準擅自增減裝藥量。d.待確認警戒區(qū)無人后，方可由專人指揮起爆，起爆前30分鐘，崗哨就位，清理安全警戒區(qū)內人員牲畜。e.起爆15分鐘后，由專業(yè)人員進入現場檢查，確認無啞炮后方可通行。炮眼裝藥時，不可用力壓入，而且不可用鐵器，發(fā)生啞炮時，禁止掏其中的雷管，要采用輔助炮將其引爆炸毀。f.本標段使用爆破材料均存放在設置的專用庫房內，隨用隨取，并作記錄。3.3.4石方清運用推土機將爆破松動的石渣推至堆置區(qū)，由挖掘機或裝載機裝石，經破碎機解小后，自卸車運至填方區(qū)填筑，棄方時直接用自卸車裝入指定地點傾卸。3.3.5路堤填筑（1）路基填筑工藝流程從設計資料來看，本合同段主要系土石混填路堤施工。路基填筑施工工藝流程見表5。（2）填土路堤填土路堤施工工藝流程圖：填方材料試驗—→填筑準備工作(包括測量放樣)—→檢查驗收—→分層填筑碾壓至設計標高—→檢查驗收①填方材料試驗及要求在路堤填筑前，填方材料按每5000m3以及在土質變化進行取樣，按規(guī)范規(guī)定試驗方法進行填料的顆粒分析、液限、塑限、有機質含量和擊實試驗，并用重型擊實法確定該種填料的最大干密度和最佳含水量，并將試驗結果報監(jiān)理工程師。填方不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含有雜草、樹根等雜物，粒徑大于10cm的土塊應打碎，石塊含量小于70%時，填層厚不宜大于30cm，石塊最大粒徑應小于層厚的2/3，路床路面10cm厚度內，不應含有土石混合料。②填筑路堤a、填筑路堤時，將填料進行分層平行攤鋪，先用235KW推土機進行碾壓攤平，然后用一般推土機粗平，平整路基的同時，要考慮到利于排水，最后由經驗豐富的人員操作平地機進行細平。b、在進行填料分層平行攤鋪時，應把填料攤鋪在路堤的整個寬度上，并大致平整。每層松鋪厚度控制在15~30cm之內，并且在路基邊緣的填土必須到位、飽滿，以保證路基的有效寬度和壓實，并防止在雨水作用下沖毀邊坡，形成虧坡。在路基放樣測量時，應將路基寬度較設計寬度放寬30cm加以控制。c、在用透水性不良或不透水土壤填筑路堤時，表面做成雙向橫坡，以保證將來來自上層的水及時排出路堤，不致積水成害。③檢查驗收路堤填筑的每道施工工序，經由監(jiān)理工程師檢查驗收后，再進入下道工序，確保每道工序優(yōu)良。在完成整個路基工程后，在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按設計、按規(guī)范和監(jiān)理工程師要求進行路基頂面彎沉試驗。（3）填石路堤填石路堤施工工藝流程圖：填料試驗—→填筑準備，測量放樣—→檢查驗收—→分層填筑碾壓至設計標高—→檢查驗收。①填方材料試驗：對所使用的石料進行巖性、強度試驗，對不符合施工要求的石料嚴禁入場使用。②填筑路堤a、填石路堤應進行分層填筑，每層厚度不大于30cm，所用石料使用前須進行破碎，石塊最大粒徑應小于該層厚度2/3，且在路床面30cm厚度內，鋪筑適當級配的砂石層，最大粒徑不超過10cm。b、填筑填石路堤時，先用推土機初平，盡量將較大粒徑的填料壓碎，再用平地機整平，最后用30T振動壓路機進行碾壓，碾壓過程中隨時用小石塊或石屑填滿縫隙，一直進行到在重輪作用下不出現石塊轉動，表面平整均勻壓實度符合要求為止。c、在兩邊路幅填筑到一定高度后，應及時回填公路中央分隔帶，并進行分層壓實至規(guī)定密實度。d、在石方填筑與土方填筑或土石混填連接處的路段，要增加碾壓遍數，以達到連接處密實。（4）土石混填路堤①當石料含量多于70%，填筑方法同石方路堤，本合同段土石混填路堤主要為該種路堤。②當石料含量多于50%，小于70%，其每層填筑厚度不大于40cm，其余同填石路堤。③當石料含量低于50%，每層填筑厚度小于30cm，填筑時，土石混合分層填筑，并避免較大尺寸的石塊集中，其余同填石路堤。（5）高填方路堤①高填方路段路堤，邊坡填筑應嚴格符合設計，不得補填。②高填方路段基底壓實度不小于93%，對不能滿足承載力要求的軟土路基，需進行路基改善加固處理。③高填方路堤填筑應分層平行攤鋪進行，其攤鋪厚度及壓實度應符合填石、填土或土石混填的規(guī)范要求。（6）路基填筑高填方質量控制措施①路堤防水、排水。施工期間應保持場地始終良好的排狀態(tài)，修建一些臨時排水溝，以保證施工場地不積水和不受沖刷損壞，臨時排水設施應和永久性排水設施相結合，流水不得排入農田、耕地等處，亦不得污染自然水源和引起淤積沖刷等。②高填、低洼地段的土質路基施工和工程地質不良地段的路基施工盡可能避開雨季施工。在雨天為保證施工質量，應做到隨挖、隨鋪、隨壓實，每層表面應有2～3%的橫坡，并應整齊，雨前和收工前將鋪撒的松土壓筑完畢，不致積水。③填筑路堤根據設計斷面分層填筑壓實，其分層最大厚度400mm，采用水平分層填筑法施工，按照斷面全寬分成水平層次，逐層壓實，填筑時應先填路中，逐漸填至路邊，原地面不平時，應從低處填筑。④蓋涵頂面填土厚度必須大于500mm方能上壓路機，蓋涵等構筑物四周的回填應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜先用砂礫等透水性材料，重型壓路機不能施工部分應選用液壓沖擊夯或人工夯實，充分壓實，直到滿足設計要求。⑤路堤結合部填筑應分層仔細壓實，虛鋪厚度不得大于200mm。⑥設置專業(yè)負責人控制回填質量，防止將不合格填料運入回填區(qū)內。組織施工小組負責清理運輸回填區(qū)域土方中的雜草，樹根等雜物，并將超過允許粒徑的土石方塊破碎。⑦邊坡回填應按路堤設計寬度，兩邊分別超填0.5米左右，實際壓實寬度應超0.3米以上?；靥顚雍窦s3米左右時，應用挖掘機對邊坡整形一次，然后用人工修整。整形邊坡時應掛線，削平突出部分，回填部分應挖成臺階培土擊實，嚴禁貼皮。⑧為防止高填方區(qū)的沉降影響公路工程的質量，可利用尚佳的新鮮頁巖材料進行分層攤鋪，實施路堤碾壓。填筑路堤施工結束后，鋪筑路面前應有一個沉降期，沉降期約6個月，沉降期內不得在路堤上進行任何工作，但在沉降期內應進行沉降監(jiān)測，待沉降期滿后，再將路堤預壓填料的多余部分移出，并將路堤碾壓至路床標高。保證在施工進度網絡計劃要求的節(jié)點工期前完成土石方回填，滿足回填土石方的沉降期。（7）路基填筑注意事項①會審圖紙要仔細認真，全面正確領會設計文件和圖紙，要熟悉有關的設計和施工規(guī)范。②施工放線時，一定要根據施工復測資料和施工圖紙及設計文件全面進行現場復測，發(fā)現問題及時報請監(jiān)理工程師處理。③保護好沿線所設導線和水準點（包括施工增設的），④由于本合同段路基計劃施工工期為17個月，故在雨季施工期間，要特別注意施工現場的排水，并在路基防護工程施工中注意安全，防止塌方、落石。⑤路基碾壓是路基施工質量好壞的關鍵，必須嚴格、認真組織施工。選用合適的設備，嚴格控制填料的含水量，使其在接近最佳含水量時進行碾壓，碾壓時應遵守“三先三后”的原則，即“先低后高，先輕后重，先慢后快”。⑥在涵洞處回填時，要均勻對稱，其壓實度要符合設計要求。⑦對各種原始施工記錄要認真填寫，主要是以下，a、路基施工放樣記錄。b、路堤施工記錄。c、路塹施工原始記錄。d、路基特殊地段原始記錄。（8）取土與棄土取土場主要位于K70+700段。棄土場應按設計要求嚴格施工圍坑設施結構（7.5#干砌塊石擋墻）。確保土場今后還耕（棄土時，土層置于地面層）。（9）場內交通組織安排4人專門指揮調配場內車輛交通，或按監(jiān)理工程師及業(yè)主要求設立交通崗。確保場內交通有序。（10）場內灑水配3臺10t灑水車，每小時灑水一次。3.3.6土石方平衡調配（1）因本工程路線較長，中間被多座橋梁分割，故要求合理組織土石方平衡調配工作。（2）總體上本合同段土石挖方遠大于填方，其中棄石量較大，較少部分用于挖淤換填及部分防護工程，大部分運至指定棄土場卸棄。（3）土石方平衡見“土石方平衡表”，土石方平衡表起訖樁號挖方(m3)填方(m3)棄方(m3)調運方(m3)土方石方土方石方土方石方K70+000~k70+67512132000001213200000調石5643到錢塘互通K70+675~k71+000600613145312846006由主線調入石56433.4.5路基穩(wěn)定與沉降觀測由于本合同段路基有軟土路基，必須進行軟基處理后才能進行路堤填筑，根據設計要求，在所有軟基填筑路段均設置沉降與穩(wěn)定監(jiān)測，以測定其實際的沉降量與位移量。在監(jiān)理工程師要求的時間內，將必要的監(jiān)測記錄交監(jiān)理工程師審批，經批準后方可用于監(jiān)測記錄。路基填筑過程中，穩(wěn)定和沉降觀測同步進行。其余路基在施工時按設計和監(jiān)理工程師要求進行觀測。3.4.5.1沉降監(jiān)測（1）沉降板的制作底板面積40×40cm、厚10mm，測桿采用ф42mm鋼管，分節(jié)制作。安裝時將沉降板按設計位置埋設在已處理好的基底上。（2）沉降板的布置每處軟基的路段長度小于50米者，至少設一個觀測橫斷面。當軟基的路段長度大于50米者，至少設兩個觀測橫斷面。第一個是主觀測橫斷面，必須設在軟土最厚處、填方最高或次高處。主觀測橫斷面一般設放在溝的正中位置。第二個是副觀測橫斷面，設在由主觀測橫斷面到軟基起（或止）點樁號的1/2處。橋頭處還應增設觀測橫斷面。一個觀測橫斷面上的觀測點不少于9個。沉降觀測點5個，位置在路中線、兩側路肩和兩側填方坡腳。（3）沉降板的埋設平整場地完畢，填筑砂墊層后即可埋設沉降板。埋設時，使板緊貼原地面，再將砂分層回填，灑水人工夯實后，由監(jiān)理工程師旁站測出起始標高并記錄，當填筑第二層填料后，再進行測量。（4）沉降觀測①施工期連續(xù)填土，每填一層觀測一次，填筑間歇期，每三天觀測一次。②路堤填筑完畢后進入沉降期后，第一個月每隔7天觀測一次，第二個月每隔15天一次，第三個月每個月觀測一次，直至沉降期結束。③沉降觀測采用高精水準儀配合水準尺進行觀測，每個沉降板第一次觀測需作平行觀測，兩次誤差不得大于3mm，以后各次無須進行平行觀測，如觀測沉降值大于1.5cm(中心樁)，應重新觀測校對。如路肩沉降量大于路中心沉降量10mm時應立即停止加載，并向監(jiān)理工程師匯報以便采取相應措施（卸荷或反壓），防止路基滑動。3.4.5.2穩(wěn)定監(jiān)測用側向位移邊樁的位移量來進行路基穩(wěn)定監(jiān)測。（1）側向位移邊樁的制作邊樁用混凝土制作，尺寸為10×10×200cm，埋入地基的深度為150cm。（2）側向位移邊樁的布置在兩側路堤邊坡趾部和邊溝外緣處及外緣以遠10m、15m，15m部位埋設側向位移觀測邊樁，同一斷面的邊樁應埋在同一橫軸線上。（3）側向位移觀測①水平位移觀測頻率和測定時間與沉降監(jiān)測同步。②水平位移觀測采用視準線法，用紅外線測距儀觀測。③路基填土前，埋設基樁和位移樁后，用鋼尺（保持5公斤拉力）測量基樁與位移樁之間的側向距離，準確至毫米，同時測量其標高，路基填土前，埋設基樁和位移樁后，用鋼尺測量基樁與位移樁之間的側向距離，同時測量其標高。④每次沉降位移觀測后，如實記錄，及時計算沉降、位移量，并呈報監(jiān)理工程師。⑤認真進行成果整理，填寫《沉降觀測記錄表》與《位移觀測記錄表》，并繪制P-A-T曲線圖，竣工后交業(yè)主存檔。3.4.6結構物處的回填①結構物處(橋臺、涵洞、通道、擋土墻、錐坡等)與路基之間的遺留分，采用天然碎石或礫石分層回填。②填料最大粒徑不超過5cm，每層松鋪厚度不大于15cm。③在壓路機壓不到的邊角，采用液壓沖擊夯或人工夯實。④自上而下密實度不小于98%。⑤回填壓實過程中，應保持結構物的完好無損。3.4.7路基防護及排水工程3.4.7.1路基防護（1）結構型式本合同段根據路基填方和挖方分為如下防護形式，挖方路基采用漿砌護面墻，拱形骨架，掛網植草，填方路基采用仰斜式擋墻、衡重式擋墻、拱形骨架，掛網植草等。（2）防護工程施工防護工程施工相對簡單，但工序繁瑣，數量、種類繁多，各種防護型式施工技術要求圖紙上均有詳細說明，施工時嚴格遵照執(zhí)行，避免返工，軟基處理段待預壓期滿后方可施工。路肩、護腳屬常規(guī)施工，按設計圖紙進行坑基、砌體施工。①漿砌片石(塊石)砌體工程（護肩、護腳等）。砌筑材料：用于護面墻，擋墻的各種石料規(guī)格應滿足設計及施工技術規(guī)范要求嚴格操作：砌筑砂漿為7.5#水泥砂漿作勾縫處理。砌筑工藝分層安砌，一丁一順，每一條丁石安砌于上、下兩條順石正中部，每隔一層石料，砌體的豎縫上、下對齊，橫縫安在一條直線上。砌體外露面的鑲面石人工修鑿，正負誤差小于5mm，外露面達到每寸3鉆的修鑿標準，砌體縫寬2.0cm,，幫襯石和填芯采用上述規(guī)格的塊石相互鎖合分層砌筑，縫寬不大于2.0cm。勾縫工藝：彈黑線勾縫，保證勾縫順直成行。勾縫前將原砌筑砂漿掏2cm深，保證勾縫砂漿與石料粘連牢固。除勾縫寬度內，其余石料表面不得有砂漿，嚴防砂漿污染石料表面。凡在行車中看見的砌體一律勾凸縫，凸縫寬2.5~2.8cm，厚度0.5cm，凡在路面以下砌體一律勾凹縫，凹縫縫寬2.0cm，呈半圓狀，用扁鉆將凹縫四周的石料鑿平，寬度1.3~1.5cm。砌體砂漿：在每一砌筑工點設一臺砂漿拌和機拌和，嚴禁人工拌和。②衡重式擋土墻施工A.材料及構造：a.石料采用石質一致、不易風化、無裂縫、抗壓強度不小于30MPa的塊石，其規(guī)格應符合石有關技術要求。b.根據擋土墻的受力性能采用7.5號水泥砂漿筑塊石、10號砂漿勾縫，或采用15號片石混凝土。c.基底應置于滿足承載力要求的地基上?；啄嫫聭显O計要求，以保證墻身穩(wěn)定。e.墻身在高出地面部分應分層設置泄水孔。泄水孔間距2m至3m，上下排交錯布置，孔內預埋Φ6cmPVC管。PVC管應長出墻背20cm，其端部30cm用土工濾布包裹，最下面一排泄水孔出口應高出地面30cm以上，在泄水孔進水口處設置粗顆粒材料（大粒徑碎石卵石）堆囊以利排水。衡重臺處應增設一排泄水孔。f.在每排泄水孔底部及基坑背面鋪設一層機織防滲土工布隔離層，以防止基底受水侵蝕。擋墻墻背隔離層以上直至路槽底部應回填透水性材料（如砂卵石），最底部的隔離層以下回填石灰穩(wěn)定土。g.擋土墻應根據地形及地質變化情況設置沉降縫，間距一般為非巖石地基10至15米；巖石地基不大于25米，縫寬為2cm，沉降縫內用瀝青麻絮沿內、外、頂三邊填塞，深度為15cm。③掛網植草防護施工a.植物防護適用于路塹邊坡穩(wěn)定、沖刷輕微且邊坡高度小于15米的泥巖、卵（礫）石土、土質及砂、泥巖互層路段。b.掛網植物防護是在修整好的路塹邊坡坡面上懸掛網狀綠色土工格柵后再液壓噴播植草的坡面防護，用以防止表面水土流失、固結表土、增強邊坡的穩(wěn)定性。c.土工格柵標準網寬為1.95米，按網寬方向與路線方向一致布置，并用錨筋錨固于坡面上，掛網錨固筋采用3厘米風鉆成孔，并注入7.5號砂漿錨固，錨筋水平間距1.875米，順坡向間距為2.0至3.0米。除風鉆成孔的錨筋的外露部分須作防銹處理處，其余均應作在錨固前作好防銹處理。d.土工格柵網眼尺寸為5×5cm，布設搭接長度為7.5厘米。④拱形骨架護坡施工a.填方邊坡高度H在3米以上時采用拱形骨架護坡，小于3米時采用實體護坡。b.在護肩拱頂及平臺下拱頂邊緣均設置高出坡面5×5cm的攔水坎，與骨架圬工一起砌筑形成整體，攔水坎及主要骨架共同形成泄水槽，路面水經攔水坎消能后匯入泄水槽再流入邊溝。c.每10米至15米于護肩拱頂、邊坡平臺及護腳處設置沉降縫一道，并用瀝青麻絮填塞。d.每延米邊坡平臺（寬度1.5米）范圍內工程數量為：7.5號砂漿砌塊石0.332立方米，植草籽0.4平方米。⑤仰斜式路塹墻施工a.路塹墻、護肩及護腳均采用7.5號砂漿塊石，塊石標號不得低于30號。b.護腳Ⅰ型主要用于地面橫坡較緩的填方路基，其基礎應置于堅實土基內；護腳Ⅱ型和護肩基礎均應置于弱風化基巖上。c.路塹墻每隔10米設置一道沉降縫（伸縮縫），并用瀝青麻絮沿內、外、頂三方填塞，深度不小于20cm。泄水孔間距2至3米，上下左右交錯布置。本路塹墻也適用于山坡擋土墻（如有順層等特殊地質病害，則須驗算或另作特殊設計）。d.路塹墻的材料及構造可參照擋土墻標準圖中相應內容，施工時應跳槽開挖，并在開挖后及時砌筑。e.路塹墻的材料及構造可參照土墻標準圖中相應內容，施工時應跳槽開挖，并在開挖后及時砌筑。⑥護面墻施工a.護面墻用于各種軟質、易風化和較破碎巖石的挖方路段，護面墻除自重外不承受墻后土壓力及其他荷載，因此墻背不得超挖，如有超挖則必須用漿砌片石緊密回填。b.當墻高為3至6米時，墻背設置一道耳墻，墻高為7至10米時，墻背設置兩道耳墻，沿墻身長度方向每隔10至20厘米設置沉降縫（伸縮縫）一道，用瀝青麻絮填塞，深入10至20厘米。當邊坡有地下水出露時應適當加密泄水孔。c.墻身采用7.5號砂漿砌塊石，塊石標號不低于30號。3.4.7.2路基排水（1）結構形式本合同路基排水工程包括：盲溝、排水溝、邊溝及沉砂池、急流槽、仰斜式路塹擋墻背后土工布回填透水結構、護面墻設泄水孔、軟弱地在高填方基底設土工格柵防滲水結構、截水溝中央分隔帶排水設施等。（2）盲溝施工a.位于水田地帶路基，若未對地基采取其它處理措施，則應在施工前，先挖深溝排隊積水，排水溝下游應有出路，并清除表面淤泥，疏干后，以砂卵石（或片石）回填形成盲溝，然后填筑路基。b.路基排水溝內側設置泄水孔，將積水引入溝內，排水溝深度以能疏干軟泥并使積水順暢排出為宜，適當情況下可對其作調整，泄水孔距離溝底不小于20厘米。c.軟弱土層較厚，排水條件差的路段采用Ⅰ型盲溝，一般水田路段采用Ⅱ型盲溝。d.盲溝就地取材選用采料片石或砂卵石，碎石或砂礫石，其材料應滿足有關規(guī)范要求。盲溝設置間距不每5至10米一道。（3）邊溝及沉砂池施工邊溝及沉砂池采用挖掘機開溝，人工修鑿，鋪砌7.5號片石施工。必須保證0.5米的最小溝深和0.003的最小排水縱坡。（4）急流槽施工當邊溝及排水溝溝底縱坡陡于1:5時，設置急流槽。急流槽槽身縱坡不得陡于1:1.5，設計流量為0.5m3/s。急流槽采用7.5號砂漿砌片石，槽底為粗糙面消力出水，沉降縫填瀝青麻絮。（5）仰斜式路塹墻背填充物透水結構由防滲土工布隔離層和透水性材料組成，透水性材料一般為砂礫石，在每層墻體泄水孔處布設一層土工布。（6）高填方軟弱路基基底防滲土工格柵a.為增大路堤的整體穩(wěn)定性，對于填土高度較大的軟弱路基路段，慶于路基底部滿鋪數層土工格柵（記為Ⅰ型）；對于填土高度較大的斜坡路堤路段，應根據實地情況在坡腳鋪設多層土工格柵（記為Ⅱ型）；對于橫坡陡峻的斜坡填方路段，特別是坡腳為水田時，應于自然坡面與填土交界面處鋪設多層土工格柵（記為Ⅲ型）。b.土工格柵層間距0.6米，在外側彎折，并用撕裂膜綁扎在上一層上，橫向寬Li，縱向滿鋪，按（Li+2）×長度計算工程數量，單位為平方米。c.土工格柵經向拉力≥50KN/m，緯向拉力≥30KN/m，延伸率小于10%，幅寬2.1米。d.土工格柵水平鋪設至挖方錯臺線附近，填土壓實度與路基填要求相同，施工時應截引排走地表水，嚴禁地表水滲入填土內影響處理效果。e.土工格柵的使用還應根據實際情況結合其他防護工程綜合使用，未盡事宜詳見公路土工合成材料規(guī)范。（7）、中央分隔帶的排水設施中央分隔帶處的排水設施有排水溝、淺明溝、集水井、碎石肓溝、縱向或橫向排水管。①、在鋪設砂礫墊層前按圖紙要求將土基平整密實，符合設計要求后，均勻平整地鋪設砂礫墊層，密實度不小于重型擊實試驗的95%。②、澆筑砼基礎時，必須注意基面標高與溝底縱坡標高相一致，澆筑后進行養(yǎng)生，所有接縫應填塞飽滿。當砼基礎強度達到設計要求時，將排水溝或淺明溝的預制構件進行砌筑及拼裝，砌縫砂漿飽滿、密實，底部平整、順直。③、排水溝或淺明溝進行現場分段澆筑時，立模后澆筑前進行軸線、溝底標高、斷面尺寸的檢查，并對模板進行加固，經監(jiān)理工程師復查無誤后方可進行澆筑。④、縱向PVC—V透水管的打孔沖擊試驗及孔徑、孔距等要符合圖紙規(guī)定，縱向PVC透水管的鋪設縱坡不小于0.3%。⑤、中央分隔帶開口端部的PVC—V管不打孔，其接頭作防滲漏處理。⑥、位于涵洞、通道處的中央隔帶排水系統(tǒng)，按圖紙及監(jiān)理工程師的要求在涵洞、通道頂部鉆孔，設豎向PVC—V排水管，將水排入涵洞內或通道內的排水色。⑦、縱向、橫向、豎向PVC—V排水管接頭部位均按圖紙規(guī)定設膠混防水層。⑧、超高路段橫向排水管地水口埋設于集水井，并用水泥砂漿灌注接縫。橫向排水管應設置于圖紙規(guī)定的基礎上，管節(jié)間嚴格按圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師的要求作好防水措施。（8）、施工注意事項①、各種水溝的溝壁必須平整堅實，溝內不得留有松土。溝底平順，排水暢通，無阻水現象，并按圖紙所示將水引入排水系統(tǒng)。邊溝、排水溝、截水溝的漿砌片石加固鋪砌，按圖紙或監(jiān)理工程師的指示進行，在鋪砌之前，對邊溝、排水溝、截水溝進行修整，溝底和溝壁堅實平整，溝底標高及斷面尺寸應符合圖紙要求。有鋼筋混凝土蓋板的邊溝，將蓋板先行預制后再安裝。采用漿砌片石鋪砌時，砌縫砂漿應飽滿，勾縫應平順，溝身不漏漿。=2\*GB3②、施工時應注意觀察溝緣頂面土有無裂縫，溝壁有無松散、塌落現象發(fā)生，確保施工安全。3.5路面工程及石灰土碎石墊層施工3.5.1施工概述采用場拌法施工，方法如下，（1）混合料拌和廠設在錢塘互通處，拌和廠設置200t/h拌和設備1套。（2）拌和物采用專用車運輸，WLTL12500型多功能攤鋪機攤鋪，該機生產能力200t/h，一次最大攤鋪寬度達12.5m，能滿足本工程施工要求，采用光輪壓路機3Y12/15B碾壓，達到設計及規(guī)范要求。3.5.2施工要點（1）準備工作①在大面積正式施工之前，選取一般路基作試驗段，總結出標準施工方法。②測量放樣，恢復中線樁，兩側邊緣設指示樁，標出松鋪高程和設計高程。（2）混合料拌合機的設置：混合料采用穩(wěn)定土拌合機集中拌制。拌合站拌合能力200t/h。（3）施工工藝流程施工準備—→施工放樣—→廠拌混合料—→攤鋪—→整型—→碾壓—→接縫和調頭處理—→養(yǎng)生。（4）材料及組成設計①碎石顆粒最大粒徑一般不超過37.5mm，壓碎值一般不大于35%。②石灰的最小劑量一般不小于5%，工地實際采用的劑量比室內試驗增加0.5%。③土料必須經試驗證明符合規(guī)定標準。（5）施工要求①在鋪筑基層之前，從填好的路床上把浮土、雜物清除，并整型和壓實。②雖然拌合站距攤銷地點不遠，混合料在運輸中可以不覆蓋，但還是應該盡快攤鋪碾壓，以免水分蒸發(fā)。③攤鋪采用攤鋪機，攤鋪時按最小壓實厚度10cm，最大15cm控制松鋪厚度，攤鋪均勻，同時整型。④攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。⑤碾壓采用15t三輪壓路機在全寬范圍內進行，碾壓方向與路中心線平行，遵循由邊到中、由低到高、重疊1/2輪寬的原則，依次連續(xù)均勻進行。碾壓遍數視現場情況而定，一般為6～8遍，速度由慢到快。⑥碾壓過程中，混合料的表面始終保持潮濕，如果表面水蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水。⑦嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證混合料表面不受破壞。⑧施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過石灰終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。⑨盡量避免縱向接縫，按規(guī)范處理橫向接縫。⑩工地氣溫低于5℃，不宜進行施工。雨季施工，應特別注意天氣變化，勿使混合料受雨淋，降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料應盡快碾壓密實。養(yǎng)生時間不少于7天，在碾壓結束壓實度檢驗合格后，立即進行保濕養(yǎng)生。（6）質量檢測如下表，質量檢測表項次檢查項目規(guī)定值或允許值差說明高速、一級公路其他公路1壓實度（%）≥95≥93按JTJ071-98附錄B檢查，每200m每車道2處2平整度（mm）≤12≤123m直尺：每200m測2處×10尺3縱斷高程（mm）+5-15+5-20水準儀：每200m測4斷面4寬度（mm）不小于設計值尺量：每200m測4處5厚度（mm）-10-12按JTJ071-98附錄H檢查，每200m每車道1處6橫坡（%）±0.5±0.5水準儀：每200m測4斷面7強度（MPa）符合設計要求按JTJ071-98附錄G檢查4.橋梁工程4.1工程概況本合同主線共有2座大橋，1座小橋，7座跨線分離式立交橋?；A形式分別為挖孔樁基礎和擴大基礎。其中大橋（陡口子大橋）上部結構為三柱式方形墩上安裝預制T梁。因此，本方案中按施工工藝敘述，而非按各座橋梁獨立敘述。4.2施工工藝簡述由于陡口子大橋水窄水淺，故考慮在施工中搭設施工便橋。施工便橋采用漿砌條石墩作基礎，上設枕木跨越河溝或則采用填土修道,設涵洞通水，將兩端縱向施工便道連通。工藝流程為：進場道路—→便橋施工—→構筑土平臺—→挖孔—→成樁—→墩身—→系梁—→蓋梁—→架梁—→橋面鋪裝—→附屬結構施工。小橋及其他的分離式立交橋依照設計實施普通支架現澆施工，對于拱橋應根據設計提供的參考數據設置預拱度，以保證現澆完成后，施工線形與設計一致。其余現澆支架均應根據地質狀況和支撐情況適當設置預拱度，以保證現澆變形在預拱度范圍之內。4.3下部構造施工4.3.1挖孔樁施工（1）成孔土層（包括全風化、強風化層）部分采用人工挖掘出碴，并每下挖1.0～1.5m澆筑15cm厚C15混凝土護壁井圈；巖體部分實行光面爆破，人工出碴；挖孔距設計標高0.8～1.0m時，改用人工風鎬鑿巖。巖石層開挖方法：①布孔：在距樁孔壁10cm即在距樁孔邊10cm的周長上每隔30cm布1個斜孔，孔深1.2～1.5米，孔向內傾斜，斜度在10°左右，在樁孔半徑r=0.4m的圓周上再垂直鉆孔，每30cm布一孔，最后在樁孔中心鉆一孔。②裝藥：在外圈孔中隔孔裝藥，在內圈孔和中心孔內全裝藥。③起爆：起爆采用微差起爆法，即樁中心孔先爆破，再周邊孔起爆。光面爆破時，技術措施參照土石方工程中的光面爆破技術參數及相關內容。④清渣：破碎后的巖石、石渣利用人工裝卸，利用卷揚機提升出孔口，棄于孔外。⑤為了保證在爆破過程中不發(fā)生樁孔相互貫通現象，應對樁孔間隔分兩批進行施工，并在施工過程中注意觀察巖壁是否有變化，有較大裂縫或垮塌現象時應及時處理。⑥在爆破至距設計樁孔底標高0.5米時，應停止爆破，人工鑿巖至設計標高，保證基巖完整和基底具有足夠的承載力。樁孔成形后，應及時請現場監(jiān)理工程師進行檢孔工作，當檢驗合格后，使用5cm細石C30混凝土封底。⑦在成孔過程中，因為巖石有發(fā)育的裂縫會發(fā)生滲水現象，少量水可以進行人工排除，滲水較大時，應對滲水的裂縫進行封堵處理，保證樁孔開挖的順利進行。（2）鋼筋骨架①鋼筋骨架應有強勁的內撐架，防止鋼筋骨架在運輸和就位時變形，在頂面應采取有效方法進行固定，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上升。支承系統(tǒng)應對準中線防止鋼筋骨架傾斜和移動。②鋼筋骨架上事先安設控制鋼筋骨架與孔壁凈距的混凝土墊塊，這些墊塊能可靠地以等距離綁在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長的間距不超過2m，橫向圓周不得少于4處，或者采用其他有效方法以保證圖紙要求的保護層得到滿足。鋼筋骨架底面高程允許偏差為±50mm。。③樁的鋼筋骨架，在混凝土灌注前整體放入孔內，并保證成孔的完整性，孔底松散物清理干凈。（3）灌注混凝土①灌注混凝土前，清除孔底雜物直至符合要求。②混凝土用φ273導管灌注。導管由管徑不小于250mm的管子組成，用裝有墊圈的快速螺旋接頭連接管節(jié)。③在整個灌注時間內，出料口距先前灌注的混凝土高度不大于2m，以防止離析。經常量測孔內混凝土面層的高程，及時調整導管出料口與混凝土表面的相應位置，并始終予以嚴密監(jiān)視。輸送到樁中的混凝土，應一次連續(xù)操作。初凝前，任何受污染的混凝土應從樁頂清除。④孔身及孔底得到監(jiān)理工程師認可和鋼筋骨架安放后，立即開始灌注混凝土，并應連續(xù)進行，不得中斷。⑤混凝土連續(xù)灌注至灌頂面高出圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師確定的截斷高度才可停止?jié)沧ⅲ员ＷC截斷面以下的全部混凝土均達到強度標準。⑥混凝土灌注過程中，如發(fā)生故障應及時查明原因，并提出補救措施，報請監(jiān)理工程師經研究后，進行處理。⑦灌注混凝土時，混凝土的溫度不應低于5℃。當氣溫低于0℃時，灌注混凝土。（4）質量檢驗①混凝土質量的檢查和驗收，應符合規(guī)范的規(guī)定。每樁試件組數一般為2組。②一般選有代表性的樁用無破損法進行檢測，重要工程或重要部位的樁應逐根進行檢測。③對每一根成樁平面位置的復查、試驗結果及施工記錄，在未得到監(jiān)理工程師的批準前，不得進行該樁基礎的其他工作。（5）灌注用混凝土技術要求①水泥標號應不低于425號。②粗集料宜優(yōu)先采用級配良好的碎石。③粗集料粒徑不得大于導管內徑的1/8及鋼筋最小凈距的1/4，同時不得大于40mm。④細集料宜采用級配良好的中砂或機制砂。⑤混凝土的含砂率宜為40%～50%。⑥混凝土緩凝時間≥8h。⑦坍落度宜為180～200mm。⑧水泥用量應不小于350Kg/m3。⑨水灰比宜為0.5～0.6。4.3.2擴大基礎施工基坑使用挖掘機開挖，人工配合爆破施工。擴大基礎采用組合鋼模施工。4.3.3橋墩翻模施工由于陡口子大橋橋墩較多，且高度達25～60米，故利用2#、4#墩處安裝的塔吊配合翻模施工，6#墩采用支架施工。（1）塔吊：利用施工進場前修筑的施工臨時便道和拼裝場地，將50t.m型塔吊部件運輸至2#、4#墩處，利用25t汽車吊現場拼裝就位。（2）模板：采用可收分大塊鋼模板，模板高度6m（2m×3）/套。（3）提升系統(tǒng)：利用塔吊垂直提升；人員上下利用搭設的腳手管支架通道。（4）翻模施工進度：翻模按每節(jié)4米高施工，每節(jié)段施工時間2～3天，每墩施工時間約60天。（5）鋼筋混凝土：鋼筋現場綁扎，Ф25主筋采用直螺紋連接;其余鋼筋采用焊接或綁扎施工?；炷敛捎迷鐝娋從邚娀炷??；炷敛捎盟醯踹\小集料斗入模，入倉厚度分層為30~40cm，用φ50插入式振搗器搗實?；炷恋臐仓罩瑫r進行。（6）混凝土養(yǎng)護，采用環(huán)形水管鉆孔眼噴水養(yǎng)護。（7）在下層平臺上吊掛腳手架平臺作為修飾和后續(xù)處理用。3.3.4系梁及蓋梁施工（1）地系梁利用在地基墊層混凝土上支立模板施工。底模采用基坑底澆筑10cm厚C15墊層混凝土，現場蓄水養(yǎng)護。（2）上系梁與蓋梁系梁均采用腳手管支撐架作施工支承系統(tǒng)。起重設備利用安裝的塔吊。鋼筋現場綁扎，泵送或吊運混凝土澆注。要求混凝土在全部澆筑完畢前不得初凝。混凝土養(yǎng)護同墩柱施工。蓋梁采用在墩柱頂部適當位置預留方孔，穿I36工字鋼作橫梁，上設貝雷桁架沿蓋梁長度方向，桁架上置分配梁，再在其上鋪設底模，綁扎鋼筋，支立側模固定、較核后，拖泵澆注混凝土。4.4橋梁上部構造施工4.4.1概述上部構造主要有預制安裝梁板，橋面系及其附屬物等。主要有大橋40mT梁，25m空心板梁，20m空心板梁，8m實心板，45m鋼筋混凝土肋拱，鋼筋混凝土蓋板涵蓋板等。蓋板就地預制或其他工廠預制運至現場安裝，長大構件則在施工場地中的預制場預制。預制T梁用雙導梁架橋機安裝，人行天橋簡支梁板采用支架現澆。大塊空心板采取就地滿堂支架現澆。4.4.2預制場在陡口子大橋0號橋臺后150m路基范圍內，建立預制場地。具體見施工總平面布置圖。根據施工進度安排，共設置8個臺座，8個臺座皆用型鋼和δ=20mm鋼板制作，并按設計要求設置反拱。該臺座為剛性活動底模。能整體微震，能確保底板和馬蹄部位混凝土振搗效果。碎石由鹽井碎石場供應，砂料購買。預制場安裝塔吊一臺，主要負責預制施工中的材料轉運、模板安裝和澆筑混凝土。場內T梁的橫向移動采用人工移梁，即采用千斤頂將T梁頂起，將滑船置于梁下，然后松下千斤頂，通過橫向滑道將滑船及T梁移到運梁軌道，千斤頂再將梁頂起，置入運梁車，取出滑船，利用卷揚機將運梁車連同T梁牽引到架橋機處進行架設。4.4.3架橋機拼裝和檢驗：架設T梁采用雙導梁架橋機進行，架橋機設計吊重荷載130t，自行拼裝而成。架橋機結構型式簡述：架橋機按吊安40mT形梁設計，該架橋機全長90m，總寬24m（或根據實際情況調整其寬度）；主要由導梁、橫系梁、行梁、行走系統(tǒng)、吊運系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部分組成。行梁、橫向聯系梁用貝雷片拼裝。導梁：由承重部分和平衡部分組成，導梁高為4m，用N型萬能桿件拼裝。行梁：分前、后行梁，用貝雷片拼裝。行走系統(tǒng)：中后支腿分別設置四部80t平車，每個平車按雙軸雙軌設計。軌道布置于梁肋之上。平車由型鋼加工制成，由電動卷揚機牽引行走。為適應架橋機能在的平曲線及豎曲線上行走，在中腿平車上設置平面轉動磨盤，磨盤與平車間由軸銷連接。下盤表面設兩塊四氟板，上盤表面鑲一層不銹鋼板，使磨擦系數較小。在后退平車上設置偏心連桿，與兩導梁聯系，以便架橋機行走時，自行調整位置。吊運系統(tǒng)：由縱橫向行走平車、電動卷揚機、滑輪組和吊帶組成。電控系統(tǒng)：將電器控制箱安裝在中腿平車上。架橋機的設計驗算委托專業(yè)公司電算。電算工況分別如下：（1）當導梁向前推移，導梁承重部分呈最大懸臂狀態(tài)時，桁架受力和變位及導梁前端撓度。（2）當小車居中吊重時，行梁受力及變形。（3）當小車吊重靠近導梁時，導梁受力及變形。（4）當行梁在后跨內吊重時，承重部分的受力及變形。（5）當行梁在安裝跨內吊重時，承重部分的受力及變形。（6）當架橋機空載前移時，架橋機穩(wěn)定性驗算。（7）上述情況下，架橋機對橋面的作用力。架橋機拼裝在橋位的橋臺身背后場地上進行。架橋機的安裝分兩部分進行，首先拼裝中腿與后腿之間的平衡部分約為24m長導梁及行梁。安裝時，首先在空心板面上沿架橋機走向線每隔50cm布設一根2.5m長的枕木，然后在枕木上安設P50鋼軌，待鋼軌安裝完成將中腿和后腿平車吊于鋼軌之上，確保中后腿之間的距離，并予以固定，然后將已拼裝好的平衡部分導梁吊于中腿平車和后腿平車之上進行安裝，為保險起見，可將兩導梁之間的聯系梁（指中、后聯系梁）拼裝好后，再將24m承重部分導梁安裝好，最后吊安前后行梁以及安裝機電設備部分。為驗證該架橋機設計及制造的可行性，支座安裝完成后，進行現場試驗：即對架橋機縱向全懸臂整機行走和起吊40mT梁縱移、橫移等實際演習，并對該架橋機進行全面檢驗及觀測，一旦發(fā)現問題，及時找出原因所在，并予以處理，以免造成嚴重后果。4.4.4T梁預制（1）T梁施工工藝流程見表5施工工藝流程框圖.（2）施工方法T梁模板采用精加工定型鋼模，工具式接頭，便于安裝和拆卸。面板用δ=6mm鋼板，縱肋用∟63角鋼，模板支撐為∟100角鋼及[14的槽鋼組成鋼桁架支架，桁架上、下用φ25拉桿銷緊，T梁模板構造如后圖。鋼筋在鋼筋加工場配料，在預制場內現場綁扎鋼筋骨架。采用混凝土墊塊或塑料環(huán)形鋼筋定位器保證鋼筋保護層厚度。用井字架焊接鋼筋網片固定預應力波紋管?；炷劣深A制場拌和站拌制，專用料斗裝運至澆筑地點，由塔吊吊運入倉。由于T梁體型大，為馬蹄形結構，腹板較薄，為保證T梁混凝土的澆筑質量，用附著式振搗器振搗為主，配以插入式振搗器輔助振搗，在波紋管和鋼筋密集部位嚴禁用插入式振搗器，以防引起預留孔偏位或波紋管破裂漏漿造成管道阻塞。T梁脫模后，及時標識產品生產日期及安裝位置，加強混凝土養(yǎng)生工作，達到設計規(guī)定強度方可進行張拉灌漿及封錨作業(yè)。（3）預應力施工①鋼絞線設計規(guī)格φj15.24，采用砂輪鋸下料，切割時在每端離切口35cm處用鐵絲綁扎，人工轉運和堆放時，手攜、肩抬的間距不超過3m，端部懸出長度不大于1.5m，并嚴禁在地上拖動或與其他構件直接接觸以避免其表面的損傷。②波紋管用特制定位框定位，確保管道坐標精確。確保安裝的波紋管表面無損壞和銹蝕，接頭要順暢牢固不漏漿。安裝過程中防止尖物銳器和重物碰撞，防止電弧焊和割刀火焰等傷害波紋管。對波紋管宜作技術性能檢驗，并對錨入混凝土的端頭部位作密閉處理，確保預應力管道暢通。③預應力鋼絞線的張拉：本工程鋼絞線使用低松弛力筋，錨具采用夾片式具有自錨性能的錨具。澆混凝土前固定好波紋管，澆筑完成拆模并且澆筑端頭隔板混凝土以后，清理孔道后穿束張拉（也可在混凝土澆注前先穿入預應力鋼束），張拉要求混凝土強度達到設計強度才可進行。張拉采用二臺YCT-150型千斤頂兩端同時張拉,做到張拉力和伸長值雙控制。張拉時先張拉上面預應力束,再張拉下面的預應力束。張拉后及時灌漿封錨,減少預應力損失。在張拉和卸荷過程中，必須控制千斤頂頂進和回油速度。張拉前對張拉設備特別是千斤頂進行認真準確的校驗，在確定千斤頂的拉力時，應考慮預應力損失，張拉力和延伸值應嚴格按設計圖紙的要求進行控制，并在張拉過程中分階段讀出和記錄，在張拉完成后，實測延伸量與理論延伸量之差應控制在6%以內。按張拉力和伸長值，張拉程序為：0→初應力（20%）—→（持荷2分鐘、錨固）或0—→初拉力（20%）—→1.03(錨固)每次預應力張拉以后，做好各項記錄及報告。④壓漿封錨：張拉達到要求后，采用電動注漿泵（C—251）壓漿。壓入的水泥漿宜控制水灰比為0.4左右，稠度14～17s，并摻入適量外加劑。經監(jiān)理工程師批準后，即進行封錨。（4）堆存構件強度達到要求后，人工運梁至堆場存放，堆放時，下面用枋木支墊，支墊點應符合設計要求，同時應對支點下地基進行必要的處理以讓其有足夠的承載能力。一般情況下，邊預制邊安裝，若設計有要求，則預制件按設計要求時間進行張拉和安裝。4.4.5T梁的運輸和安裝（1）當T梁達到起吊安裝要求之后，人工橫移轉運到運梁車上，運梁車運送到橋臺處的架橋機下進行架設。運梁小車的軌道用鋼軌，枕木間距不大于60cm。起動兩臺80kN慢動卷揚機將預制T梁運至架橋機后跨內，固定運梁車，等待架橋機起吊安裝。（2）T梁的安裝①預制T梁安裝施工工藝流程見表5施工工藝流程框圖。②測量放線根據實際放出的線路中心線和墩中心線里程，在橋墩頂面放出每孔T梁的縱向中心線及其端線，以及支座中心點等，根據實際放出的線路中心線和墩中心里程，在蓋梁支座墊石混凝土達到強度后測量放出梁端位置橫線及支座中心位置和底部輪廓線，在梁端位置橫線上定出各梁底部邊緣的點，為梁的安裝做好準備。并對支座墊層表面、梁底面清理干凈。③架橋機的前移就位架橋機安裝完成，并試吊合格后，進行架橋機前移就位工作。首先將前后行梁移至靠近橫梁處，以增加后端平衡重量，確保其抗傾覆安全系數大于1.5。拆除前支承，使架橋機呈全懸臂狀態(tài)，啟動牽引卷揚機，讓架橋機前移，待前移至設計位置，固定好架橋機，并將交叉拉桿收緊，以確保橫向穩(wěn)定性。④T梁的安裝T梁安裝的順序為：先兩邊，后中間，即應先安裝架橋機和跨以外的兩邊梁，再安裝跨內不需墩頂橫移安裝的中間部分梁，安裝順序不限。安裝時根據設計支座的材料的規(guī)格、尺寸，采用焊接、粘接等相應的安裝方式進行，安裝前認真檢查支座