中國中鐵陽春市鐵路支線工程Ⅰ標(biāo)既有線施工方案

中國中鐵陽春市鐵路支線工程Ⅰ標(biāo)PAGEPAGE64陽春市鐵路支線工程施工Ⅰ標(biāo)技術(shù)標(biāo)書目錄1編制依據(jù)和原則 51.1編制依據(jù) 51.2編制原則 52、工程概況 62.1、工程簡介 62.2、主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 62.3、本標(biāo)段工程簡介 62.4既有線施工重難點 72.4.1崗美中橋 72.4.2路基工程 72.4.3涵洞工程 73、主要施工技術(shù)方案和措施 73.1崗美中橋施工方案 73.1.1崗美中橋總體施工方案 83.1.2鉆孔樁施工 83.1.3承臺施工 143.1.4墩臺施工 183.1.5崗美中橋施工安全防護技術(shù)措施 203.2接長蓋板涵施工方案 283.2.1施工準(zhǔn)備工作 283.2.2基坑開挖 283.2.3拆除翼墻 293.2.4接長涵洞挖孔樁防護方案 293.3渡槽施工方案 303.3.1施工方法及流程 303.3.2防護技術(shù)措施 313.4路基工程施工方案 323.4.1路基工程總體施工方案 323.4.2臨近既有線路基施工防護 334、施工進(jìn)度計劃管理 354.1工期目標(biāo) 354.2工程進(jìn)度計劃安排和各分項工程施工作業(yè)安排 354.2.1工程進(jìn)度計劃安排 355.3.2各分項工程施工作業(yè)安排 364.3工期保證體系 374.4保證工期的技術(shù)措施 374.5設(shè)備配置保障措施 384.6保證工期的勞動力保證措施 394.7關(guān)鍵工程工期保證措施 394.8季節(jié)、天氣對施工影響的應(yīng)對措施 395、工程質(zhì)量管理 395.1質(zhì)量目標(biāo) 395.2質(zhì)量自檢組織機構(gòu) 405.3質(zhì)量自檢制度 405.4保證工程質(zhì)量的管理措施 405.4.1加強質(zhì)量教育 405.4.2加強技術(shù)培訓(xùn) 405.4.3工程材料控制 405.4.4施工操作控制 405.4.5制定質(zhì)量獎罰規(guī)定 405.5施工技術(shù)保證措施 405.5.1施工測量保證措施 415.5.2路基填筑質(zhì)量保證措施 415.5.3預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量保證措施 415.5.4混凝土內(nèi)在及外觀質(zhì)量保證措施 426、安全生產(chǎn)保證體系及保證措施 426.1安全目標(biāo) 426.2安全保證體系 426.2.1安全保證措施 436.2.2安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu) 436.2.3安全管理制度 436.2.4健全資質(zhì)，持證上崗 436.2.5加強安全防護 446.3安全生產(chǎn)技術(shù)措施 446.3.1安全生產(chǎn)通用技術(shù)措施 446.3.2爆破作業(yè)安全保證措施 446.3.3基坑開挖施工安全技術(shù)措施 456.3.4腳手架、支架工程施工安全技術(shù)措施 456.3.5墩臺及梁部施工安全技術(shù)措施 456.3.6起重設(shè)備檢查驗收和起重作業(yè)施工安全技術(shù)措施 456.3.7用電施工安全技術(shù)措施 466.3.8施工機械的安全 466.3.9高空作業(yè)安全措施 466.3.10嚴(yán)防火災(zāi) 476.3.11既有線施工安全措施 476.3.12軌道施工安全措施 496.4安全動態(tài)管理措施與安全事故報告 506.4.1安全預(yù)警機制保證措施 506.4.2安全巡視與安全值班 506.4.3安全應(yīng)急反應(yīng) 506.4.4安全事故報告 507、環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 517.1環(huán)境保護目標(biāo) 517.2環(huán)境、水土保護保證體系 517.3環(huán)境、水土保護措施 528.文明施工、文物保護保證體系及保證措施 538.1文明施工 538.1.1文明施工保證體系框圖 538.1.2文明施工措施 549.其他應(yīng)說明事項 559.1冬季、雨季施工安排 559.1.1冬季施工安排 559.1.2雨季施工安排 569.2降本增效措施 569.2.1實行項目責(zé)任成本管理，加強經(jīng)濟核算 579.2.2加強物資管理 579.2.3加強施工管理 589.3廉政建設(shè)措施 599.3.1內(nèi)部廉政建設(shè)措施 599.3.2對外廉正建設(shè)措施 599.4農(nóng)民工工資、材料等款項的支付保障措施 599.4.1農(nóng)民工工資支付保障措施 599.4.2材料款支付保障措施 60附圖一：陽春市鐵路支線工程Ⅰ標(biāo)施工總平面布置圖 61陽春市鐵路支線工程Ⅰ標(biāo)既有線施工專項方案1編制依據(jù)和原則1.1編制依據(jù)（1）陽春市鐵路支線工程《施工招標(biāo)文件》及其《補遺》。（2）現(xiàn)行《鐵路工程施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路工程施工技術(shù)安全規(guī)則》及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。（3）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]161號（4）《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB10101-99；（5）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》[2005]157號；（6）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》TZ210-2005；（7）《鐵路混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》TB10425-94；（8）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》TB10210-2001；（9）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JSJ18-2003、J253-2003；（10）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》[2005]157號；（11）根據(jù)我單位現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械設(shè)備配備能力；（12）《鐵道工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》鐵建設(shè)[2009]181號（13）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》混凝土分項工程原材料標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文鐵建設(shè)[2009]152號；（14）本公司以往類似工程相關(guān)施工經(jīng)驗。（15）現(xiàn)場施工調(diào)查獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)以及實際情況。1.2編制原則（1）確保既有線行車安全。（2）在符合施工計劃總工期的前提下，合理安排各專業(yè)施工順序和工序的銜接、統(tǒng)籌兼顧、均衡生產(chǎn)。（3）施工方案先進(jìn)、合理、可行。采用先進(jìn)的施工方法和成熟工法，以及新型建筑材料。（4）確保工程質(zhì)量、行車安全和施工安全。從組織機構(gòu)、施工方案、機械設(shè)備、工程材料、施工保證措施等多方面對本工程進(jìn)行全面監(jiān)控。（5）盡量利用荒地、廢地、非綠化地，按照節(jié)約用地、統(tǒng)一規(guī)劃、精打細(xì)算、控制臨時設(shè)施用地。（6）注重環(huán)境保護和減少水土流失。2、工程概況2.1、工程簡介陽春南山鐵路專用線線路自崗美站北端預(yù)留牽出線接軌，平行既有陽陽鐵路走行約3km左折自陽陽高速南穿屯堡小學(xué)北側(cè)埡口，上跨省道S277，穿華吉嶺埡口，跨黃村公路，經(jīng)觀河、狗仔頭，繞觀音山南，于大塘上跨漠陽江，其后線路前行經(jīng)下南山、上南山，由鬼仔陂左轉(zhuǎn)至工業(yè)園工廠站，線路全長16.315km。鋪軌總長度19.524km，其中正線16.315km，站線3.209km。沿線分布特大橋2座1756.96m，中橋2座137.62m，渡槽1座36m，涵洞49道，通道21道，線外涵12道，平交5處，改移道路3.572km。陽春市南山工業(yè)園位于陽春市馬水鎮(zhèn)與潭水鎮(zhèn)交界處的南山工業(yè)開發(fā)區(qū)，擬建廠區(qū)距既有三茂路陽春站6km，距陽陽鐵路14km，距陽江港60km，距省道S113約200m，距省道S277約13km，擬建云浮至陽江高速自園區(qū)東經(jīng)過，交通條件十分便利，本鐵路支線自自陽陽鐵路接軌站崗美站向西跨越S277和漠陽至工業(yè)園廠站。2.2、主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路Ⅰ級；正線數(shù)目：單線；限值坡度：6‰；最小曲線半徑：600m，困難350m牽引種類：內(nèi)燃；機車類型：DF4；牽引定數(shù)：3500t；到發(fā)線有效長度：650m；閉塞類型：繼電半自動；2.3、本標(biāo)段工程簡介線路共分為4個標(biāo)段，本標(biāo)段為一標(biāo)段，起始里程為DK0+000～DK4+475.6（含崗美站），總長4.475km，主要工程包括特大橋一座（4*32+18*24m）、中橋一座（2*32m），其余全部為路基工程。本標(biāo)段主要工作內(nèi)容為：崗美站改擴建、橋涵工程、路基工程（包括地基處理、區(qū)間路基土石方、崗美站場土石方、路基加固防護）、渡槽、道路順接、拆鋪軌道、通信、綠化及環(huán)境保護工程、臨時設(shè)施及過渡工程等。2.4既有線施工重難點2.4.1崗美中橋崗美中橋為上跨雞仔尾引毛渠而設(shè)，橋梁2號橋臺位于緩和曲線上，引毛渠水位不控制橋梁設(shè)計。新建橋與陽陽鐵路既有崗美中橋平行布置，線間距為5米。既有崗美中橋橋跨布置：1-12+1-16+1-16m，橋?qū)?米，橋長56.54米，下部構(gòu)造為耳墻式橋臺、單柱式橋墩，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)。綜合考慮新建橋施工期間需保證既有橋的使用及全線橋梁設(shè)置情況，新建橋梁上構(gòu)采用2-32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁，下構(gòu)采用T型橋臺、圓型橋墩及樁基礎(chǔ)。依據(jù)既有崗美中橋竣工圖紙所示基礎(chǔ)型式及尺寸，為避免基礎(chǔ)沖突，新建橋梁與墩臺錯開布置。為保證施工期間既有橋的運營安全，橋臺施工前，采用φ1.5m挖孔樁、D16便梁架空既有鐵路線的防護方案。施工架空樁時對線路采用3-3-3-3扣軌防護，同時限速慢行。橋梁樁基均按端承樁設(shè)計。2.4.2路基工程新建鐵路有3km路基與陽陽鐵路并行，路基采用單向坡，橫坡坡率3%，與既有陽陽鐵路路肩順接，該段軌道底碴相應(yīng)加厚，路基外邊緣設(shè)置擋碴墻。與陽陽鐵路并行段路基施工，為保證既有線行車安全，路基施工應(yīng)采取一定的安全防護措施。2.4.3本標(biāo)段共16座涵洞，其中15座為接長涵洞。既有鐵路接長涵洞，施工前采用人工挖孔樁或打入鋼軌樁對既有鐵路路基進(jìn)行防護。在進(jìn)行挖孔防護樁施工前，應(yīng)對相應(yīng)既有鐵路采用3-3-3-3扣軌。挖孔是應(yīng)采取措施，限速45km/h。3、主要施工技術(shù)方案和措施3.1崗美中橋施工方案3.1.1崗美中橋崗美中橋為上跨雞仔尾引毛渠而設(shè)，橋梁2號橋臺位于緩和曲線上，引毛渠水位不控制橋梁設(shè)計。崗美中橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計為樁基礎(chǔ)、圓形橋墩、T形橋臺；上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁，共兩跨32m梁，橋全長75.82m。新建橋與陽陽鐵路既有崗美中橋平行布置，線間距為5米。既有崗美中橋橋跨布置：1-12+1-16+1-16m,橋?qū)?米，橋長56.54米，下部構(gòu)造為耳墻式橋臺、單柱式橋墩，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)。綜合考慮新建橋施工期間需保證既有橋的使用及全線橋梁設(shè)置情況，新建橋梁上構(gòu)采用2-32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁，下構(gòu)采用T型橋臺、圓形橋墩及樁基礎(chǔ)。依據(jù)既有崗美中橋竣工圖所示基礎(chǔ)型式及尺寸，為避免基礎(chǔ)沖突，新建橋梁與墩臺錯開布置。為保證施工期間既有橋的運營安全，橋臺施工前，采用φ1.5m挖孔樁、D16便梁架空既有鐵路線的防護方案。施工架空樁時對線路采用3-3-3-3扣軌防護，同時限速慢行。施工承臺基坑時，基坑施工采用打入鋼軌樁和竹夾板組合防護，以防止既有鐵路路基垮塌。施工橋臺承臺及挖孔防護樁時，注意預(yù)埋鋼筋（鋼筋伸入承臺和擋墻均長度不得小于1米），以便修建擋墻。3.1.2鉆孔樁施工本標(biāo)段崗美中橋鉆孔樁樁徑為φ1.25m，共432延長米；S277省道立交橋樁徑為φ1.5m共3208延米。根據(jù)本施工標(biāo)段內(nèi)工程地質(zhì)情況，3.1.鉆孔樁施工工藝流程見圖3.1.2.1。YYN技術(shù)準(zhǔn)備確定樁位YYN技術(shù)準(zhǔn)備確定樁位埋設(shè)護筒鉆機就位、校正成孔成孔自檢及報監(jiān)理工程師檢驗清孔成孔自檢及報監(jiān)理工程師檢驗安放鋼筋籠吊裝、安放導(dǎo)管搭設(shè)平臺、安裝漏斗灌注砼鑿除樁頭樁檢測報監(jiān)理工程師進(jìn)行下道工序施工鉆機準(zhǔn)備泥漿制作成孔記錄填寫清孔設(shè)施準(zhǔn)備鉆機移位鋼筋籠制作檢查記錄填寫導(dǎo)管試拼、檢查漏斗準(zhǔn)備混凝土灌注記錄制作砼試塊3.1.施工前先對橋址處的場地進(jìn)行平整，并根據(jù)地表、地質(zhì)情況進(jìn)行處理，防止鉆孔過程中鉆機失穩(wěn)，發(fā)生安全事故，影響工程質(zhì)量。鉆孔前必須對各樁坐標(biāo)認(rèn)真核對，確認(rèn)無誤后方可施鉆。（1）位于旱地上的墩臺鉆孔樁施工則按陸上鉆孔要求進(jìn)行施工，橋梁跨越河流、水塘處橋墩位置多為岸邊，一般采用筑島圍堰（水深＜3m）可滿足施工需求；崗美中橋1#墩位于水中，根據(jù)水域情況，處于水中墩采用筑島圍堰方式施工。編織袋圍堰頂寬1.0m，外側(cè)1：1，內(nèi)側(cè)1：0.5放坡。編織袋內(nèi)裝粘土，袋與袋間交錯堆碼，以保證圍堰的穩(wěn)定及不漏水。編織袋圍堰形成后，抽干圍堰內(nèi)積水，清除淤泥，重新填筑粘性土至施工水位以上0.5m，形成編織袋圍堰筑島，在其島面上進(jìn)行鉆孔樁施工。淺水基礎(chǔ)編織袋圍堰施工方案見圖3.1.2.2。圖3.1.2.2淺水基礎(chǔ)編織袋圍堰施工方案圖（2）施工棧橋在崗美中橋K17＋554～K17＋630（按陽陽鐵路里程）處設(shè)78m貝雷梁鋼便橋一座，橋面寬度5m設(shè)計荷載：掛-100，坡度:0%鋼便橋跨度設(shè)置：1×12m＋3×18m＋1×123.1.水中墩護筒采用16mm厚的鋼板制作，岸上墩護筒采用12mm厚的鋼板制作，鉆孔樁的樁徑為1.5m，護筒內(nèi)徑岸上埋設(shè)護筒可先開挖成坑，而后將護筒平穩(wěn)吊放到位，必要時利用震動打樁機插打護筒，最后在護筒外圍坑中回填粘土并夯實，保證孔口不坍、不漏。岸上墩護筒埋入深度2～5m。水上采用振動打樁機插打護筒，先在事先已定位的導(dǎo)向框內(nèi)插入鋼護筒，護筒頂接振動打樁機。護筒下沉過程中注意觀察下沉速度。速度過快可能導(dǎo)致護筒傾斜，速度過慢則可能護筒底遇障礙物。碰到上述情況應(yīng)停止震動，查明原因，盡快處理。擬定護筒入土6～15m。鋼護筒的埋設(shè)必須嚴(yán)格按施工規(guī)范要求控制，中心點偏差小于5cm，傾斜率小于1%。3.1沖擊鉆機底座用方木墊穩(wěn)，以防鉆機在沖擊成孔時發(fā)生位移，保證成孔垂直度，鉆機應(yīng)嚴(yán)格檢查鉆頭與護筒頂面中心的對中誤差，要求偏斜不超過5cm為充分利用泥漿使用率，防止泥漿污染環(huán)境及農(nóng)田，抽出的泥漿應(yīng)通過沉淀池沉淀鉆碴后，流回泥漿池，由泥漿池從護筒孔口流入孔內(nèi)，重復(fù)使用。泥漿池深100cm，面積6～8m2，沉淀池深150cm，面積10～12m3.1造漿采取向孔內(nèi)投入優(yōu)質(zhì)粘土，利用沖擊鉆頭沖擊造漿。泥漿采用優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿。制備及循環(huán)分離系統(tǒng)由泥漿攪拌機、泥漿池、泥漿分離器和泥漿沉淀處理器等組成。泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置見圖3.1.2.5。在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴(yán)防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾泄，禁止就地棄渣，污染周圍環(huán)境。圖3.1.2.5泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖3.1根據(jù)不同的地層情況采用不同的成孔速度，特別是初始進(jìn)尺要慢，保證孔口質(zhì)量；在表層人工填土或地表土層內(nèi)鉆進(jìn)時，可不投入粘土，利用原土造漿護壁，在砂卵石地層沖孔時，應(yīng)不斷向孔內(nèi)投放粘土，以達(dá)到護壁的效果，成孔過程中，必須保證孔內(nèi)水位的穩(wěn)定，抽碴的同時，向孔內(nèi)補充新鮮泥漿或注水，孔內(nèi)泥漿比重粘度視情況而定，一般成孔時泥漿比重應(yīng)保持在1.2～1.4之間，沖擊成孔過程應(yīng)指派專人隨時測量泥漿指標(biāo)、孔深及巖層情況并做好記錄。抽碴采用抽碴筒抽取鉆碴，抽碴頻率應(yīng)視鉆進(jìn)速度及鉆碴厚度而定，一般2～3小時抽取一次。當(dāng)鉆孔距設(shè)計標(biāo)高1.0m時，注意控制鉆進(jìn)速度和深度，要防止超鉆，并核實地質(zhì)資料。鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求后，對孔深、孔徑和孔形等進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計要求后，進(jìn)行清孔。在不同地層鉆進(jìn)時，根據(jù)進(jìn)尺情況及時更換鉆頭。粘土層中鉆進(jìn),由于泥漿粘性大，鉆錐所受的阻力也大,易糊鉆,選用尖底鉆錐,中等轉(zhuǎn)速、大泵量、稀泥漿鉆進(jìn)；在砂土層和淤泥質(zhì)粘土層鉆進(jìn)時,容易出現(xiàn)坍孔和縮孔現(xiàn)象,選用平底鉆錐，控制進(jìn)尺,采取低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進(jìn)。3.1當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求時，應(yīng)立即采用超聲波側(cè)壁探測儀對孔深、孔徑和孔形進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計要求后，報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，監(jiān)理工程師認(rèn)可后，立即進(jìn)行清孔。清孔采用換漿法進(jìn)行，即將鉆頭提升20～30cm，低速旋轉(zhuǎn)，然后注入相對密度和粘度較小的稀泥漿，置換孔內(nèi)含碴的泥漿，嚴(yán)禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔時，將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。當(dāng)抽出的泥漿與換入的泥漿指標(biāo)相近，而且抽出的泥漿中固體顆粒的粒徑小于0.5mm時可以認(rèn)為清孔已滿足要求，停止清孔，下放鋼筋籠。鋼筋籠和導(dǎo)管安放完畢后，灌注水下混凝土前，測量出的沉渣厚度不得大于30cm。否則立即進(jìn)行第二次清孔，第二次清孔利用導(dǎo)管安裝風(fēng)管，正循環(huán)清孔。直至達(dá)到規(guī)范要求。3.1.鋼筋籠應(yīng)在鋼筋棚加工后，運至現(xiàn)場再綁扎成型，鋼筋籠長小于15m時整節(jié)制作，超過15m時分節(jié)制作。鋼筋籠主筋與加強箍筋間應(yīng)全部焊接，以保證籠體的剛度。鋼筋保護層的設(shè)置除在主筋上對稱焊鋼筋耳環(huán)外，尚應(yīng)預(yù)制直徑80mm長100mm的圓柱體砼保護層塊在圓柱體的中心設(shè)計φ30mm的孔洞，在綁扎籠體時將砼保護塊對稱穿在主筋上，每隔鋼筋籠吊入采用16t輪胎吊車吊放，籠體入孔時應(yīng)準(zhǔn)確對位，平穩(wěn)下放。鋼筋籠如需焊接接長時，應(yīng)保證籠體順直，焊接采取雙側(cè)綁條焊，為加快焊接速度，節(jié)省時間，應(yīng)采用2臺焊機同時焊接。鋼筋籠下放到位后，應(yīng)在孔口用鋼管或型鋼固定，防止在灌注砼時籠體上浮。設(shè)計預(yù)埋檢測管時，采用無縫鋼管，接頭采用套管焊接緊密，底部焊接鋼板封底，檢測管灌滿清水后再把頂部用鋼板焊接緊密。3.1.2灌注前做好鋼筋籠防浮和防落措施的檢查，沉淀厚度的檢查。首批混凝土應(yīng)保證導(dǎo)管埋入深度不小于1m。水下砼灌注應(yīng)連續(xù)不斷的進(jìn)行。根據(jù)灌注高度進(jìn)行導(dǎo)管配置，最上面配置幾節(jié)短導(dǎo)管，便于拆除。然后安裝導(dǎo)管，對準(zhǔn)孔中心放入，避免提升導(dǎo)管時掛住鋼筋籠。導(dǎo)管下口離孔底25～40cm為宜，上口與儲料斗相連。導(dǎo)管安裝后，再次探測孔底沉渣厚度，如沉渣厚度超過設(shè)計要求，則進(jìn)行第二次清孔處理至合格為止。在水下混凝土灌注過程中，經(jīng)常用測繩探測孔內(nèi)混凝土面的標(biāo)高，及時調(diào)整埋管深度。埋管深度控制在2m～4m。并防止導(dǎo)管上浮，以免出現(xiàn)斷樁事故。水下混凝土灌注，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，中途不得中斷，并盡量縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間。當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，可徐徐灌注，以防產(chǎn)生高壓氣囊壓漏導(dǎo)管。為防止灌注過程中發(fā)生坍孔、縮孔，要保持孔內(nèi)水頭高度。鉆孔樁水下灌注完成且混凝土強度達(dá)到2.5Mpa后，即可拆除護筒。做好鉆孔樁動測工作及下道工序的施工準(zhǔn)備。3.1.2按技術(shù)規(guī)范的要求檢查和驗收混凝土的質(zhì)量，作好原材料及混凝土的取樣及試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場見證。鉆孔灌注樁主要檢查項目見表3.1.2.9鉆孔灌注樁主要檢查項目表。表3.1.2.9鉆孔灌注樁主要檢查項目表項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差值檢查方法和頻率1樁混凝土強度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按TB10426檢查2孔的中心位置（mm）50用經(jīng)緯儀檢查3孔徑不小于設(shè)計樁徑查灌注前記錄4傾斜度<1%查灌注前記錄5孔深符合設(shè)計要求查灌注前記錄6沉淀厚度（mm）摩擦樁＜200查灌注前記錄7清孔后泥漿指標(biāo)相對密度1.03～1.10查清孔資料粘度17～20S含砂率＜2%膠體率＞98%3.1.3承臺施工（1）陸上承臺施工圖3.1.在鉆孔樁完成后，即進(jìn)行承臺基坑的開挖。采用挖掘機放坡開挖，人工配合清底，人工鑿除樁頭，局部輔以木樁或鋼板樁加擋土板支護邊坡。及時施工墊層和承臺混凝土。鋼筋半成品集中加工，預(yù)制成骨架運送到現(xiàn)場安裝。承臺模板采用組合鋼模。承臺模板支撐方式為外加固，支撐點放置在基坑和支護模板內(nèi)側(cè)。承臺按大體積混凝土施工工藝進(jìn)行，其拌和、運輸、澆筑、養(yǎng)護等均按高性能大體積混凝土的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。承臺砼拆模后，基坑及時用設(shè)計要求的材料進(jìn)行分層回填夯實，橋臺臺背處基坑則用混凝土回填密實。（2）水中承臺施工對于基坑排水困難和處于岸邊的承臺采用鋼板樁圍堰方案，崗美中橋處于水中墩采用棧橋+水中平臺、鋼板樁圍堰。①鋼板樁圍堰施工承臺工藝流程鋼板樁圍堰施工承臺工藝流程見圖3.1②施工布置主要配備50t履帶吊機1臺，鋼板樁1套，DZ60打樁錘1套，另配備相應(yīng)的吸泥機、壓風(fēng)機、泥漿泵及備用電源等。③鋼板樁圍堰設(shè)計圍堰內(nèi)廓尺寸按與承臺外輪廓尺寸每邊大1.0m考慮。設(shè)計鋼板樁圍堰需要計算鋼板樁橫截面、最小入土深度、支撐結(jié)構(gòu)及間距、平面尺寸等，鋼板樁受力除土壓、水壓等外力外，還與支撐有關(guān)。由于基坑底在水面以下，為了減小鋼板樁的彎矩須設(shè)置多層支撐，根據(jù)土質(zhì)、坑深、支撐結(jié)構(gòu)桿件強度、最小入土深度以及施工需要等因素。圍堰內(nèi)用2米桁高萬能桿件作為內(nèi)支撐，為了支架節(jié)點受力，四周利用30槽鋼作為導(dǎo)環(huán)。④鋼板樁圍堰施工選用拉森Ⅳ型鋼板樁，鋼板樁在插打前應(yīng)進(jìn)行檢驗整修，使其無鎖口開裂、扭曲、局部變形及焊瘤等，為防止插打時砂礫進(jìn)入鎖口，鎖口下端用硬木楔封閉。鋼板樁上所有洞眼均須用鋼板電焊補牢，并做到鎖口內(nèi)外光潔，并成一直線。鉆孔樁施工完成鉆孔樁施工完成測量標(biāo)出圍堰邊線拼裝鋼圍囹河床清理，插打鋼板樁，形成圍堰拼導(dǎo)向架鋼板樁修整復(fù)打鋼板樁至設(shè)計位置圍堰內(nèi)吸泥、取土灌注封底水下混凝土抽干水，基底整平，割除多余護筒，樁頭處理成樁檢測立承臺側(cè)模，布鋼筋、冷卻管，灌注承臺混凝土，養(yǎng)護制混凝土試塊提升圍囹，立墩身模板，布鋼筋，灌注墩身混凝土，養(yǎng)護安裝塔吊接高腳手架，分段灌注墩身混凝土拆承臺側(cè)模，拼裝腳手架拆除腳手架，拆除圍囹，拔除鋼板樁合格下部結(jié)構(gòu)完工圖3.1.轉(zhuǎn)角樁可根據(jù)圍堰形狀將一片鋼板樁沿長度方向中線剖開焊在另一鋼板樁上，現(xiàn)場焊制成任意角度的異形樁。插打鋼板樁要做到良好的效果，必須做到“插樁正直，分散偏差，有偏即糾，調(diào)整合龍”。鋼板樁就位下插時，第一片鋼板樁是整個圍堰鋼板樁的基準(zhǔn)，從縱橫兩個方向嚴(yán)格控制其垂直度。其余各樁則以已插樁組為準(zhǔn)，對好鎖口后利用自重下插，當(dāng)自重不能使其下插時，利用滑車組進(jìn)行加壓，插至河床。圍堰鋼板樁利用帶有液壓夾持器的DZ60打樁錘單片插打。在兩片鋼板樁側(cè)焊接上下兩層型鋼作為插樁的導(dǎo)向，同時在上下兩層導(dǎo)向上分別臨時點焊卡板夾住鋼板樁鎖口，阻止鋼板樁位移，以精確控制鋼板樁的位置和二個方向的垂直度。安插鋼板樁是利用棧橋上吊機的吊鉤將鋼板樁起吊下放，使鋼板樁成垂直狀態(tài)，插入已就位鋼板樁鎖口中，每片鋼板樁插打到位后，立即利用短鋼筋頭將其點焊在導(dǎo)向上。由于鋼板樁圍堰在合龍時，兩側(cè)鎖口不一定平行，合龍口大小也不一定為鋼板樁寬度的模數(shù)，因此必須采取調(diào)整合龍口處多片鋼板樁的角度位置、使用千斤頂或復(fù)滑車組調(diào)整間距或制作異形鋼板樁等措施保證合龍口鋼板樁插打到位。⑤圍堰內(nèi)支架安裝及清基利用起吊設(shè)備整體或分部吊裝圍堰內(nèi)萬能桿件支撐架，并將支架導(dǎo)環(huán)與每片鋼板樁之間的空隙逐個以硬木抄緊。同時迅速將鋼板樁臨時開口封堵，并在鋼板樁圍堰外覆蓋防水布，防水布下端用砂袋壓牢。當(dāng)圍堰內(nèi)支撐及防水布安裝完成后，可進(jìn)行圍堰內(nèi)排水。清基采用帶有高壓射水的抽砂泵共同清基，功效大大提高?；忧宄轿缓?，澆筑封底混凝土。⑥承臺混凝土澆注封底混凝土達(dá)到強度后，圍堰內(nèi)抽水，確保承臺在無水狀態(tài)下施工。其施工方法同陸上中承臺相同。3.1.4墩臺施工墩臺施工工藝流程見圖3.1.4.1。圖3.1.4.1墩臺施工工藝流程框圖墩臺身模板安裝墩臺身模板安裝自檢、報監(jiān)理檢驗鋼筋試驗澆筑墩臺身混凝土鋼筋制作報監(jiān)理審批混凝土配合比設(shè)計混凝土養(yǎng)護、拆模報監(jiān)理工程師審批安裝頂帽模板及鋼筋拌和站拌和自檢、報監(jiān)理檢驗澆筑托盤頂帽混凝土混凝土養(yǎng)護、拆模技術(shù)準(zhǔn)備基頂放線、墩底定位墩臺身鋼筋安裝進(jìn)入下道工序報監(jiān)理工程師審批鋼筋制作、加工試件制作強度測定試件制作強度測定本標(biāo)段橋梁墩臺設(shè)計采用圓形或圓端型橋墩、T形橋臺。墩身模板采用廠制大塊拼裝鋼模板。面板采用δ=6mm冷軋鋼板，支撐加固系統(tǒng)采用可拆卸式空間桁架結(jié)構(gòu)。為保證接縫密封、平順、模板采用陰陽口設(shè)計。橋臺模板采用瑞達(dá)模板加工、方木帶輔以拉桿加固，以保證砼表面平整、美觀。采用碗扣式腳手架輔助拆立模，并兼作施工平臺。鋼筋由生產(chǎn)場區(qū)集中加工，運至工地綁扎成型；砼由攪拌站集中拌制，砼運輸車運輸，汽車泵垂直運輸，機械振搗。墩身施工前，墩身砼與承臺結(jié)合面事先預(yù)埋接茬鋼筋，人工鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。頂帽施工時重點控制支承墊石標(biāo)高和預(yù)留孔,預(yù)埋件位置正確。加強測量工作，建立復(fù)測和換手測量制度，確保墩、臺位置準(zhǔn)確。做好混凝土原材料的質(zhì)量檢驗工作，通過試驗確定最佳施工配合比，加強施工過程控制，確保墩身混凝土的質(zhì)量。同一墩臺采用同一批號、同一生產(chǎn)日期的水泥，砂子、碎石采用同一產(chǎn)地、同一天進(jìn)場的材料，拌和前對砂、碎石進(jìn)行清洗，模板涂刷優(yōu)質(zhì)長效脫模劑，保證混凝土外觀顏色一致、美觀。鋼筋下料長度要保證有足夠的錨固和搭接長度，凡直徑大于或等于16mm鋼筋綁扎、焊接必須由持上崗證的工人施作。在鋼筋的安裝過程中要注意保護預(yù)埋件，派專人監(jiān)督檢查預(yù)埋管件，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。采用大塊定型鋼模的要具有足夠剛度和穩(wěn)定性，模板之間的接縫恰當(dāng)處理，要嚴(yán)密不漏漿，模板的支撐及加固要穩(wěn)定可靠，保證墩臺外觀幾何尺寸和表面平整度達(dá)到規(guī)范要求?；炷翝沧⑼戤吅螅皶r按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護，確保后期強度發(fā)展，滿足設(shè)計要求。墩臺混凝土不到拆模強度，不得拆模。拆模時要小心翼翼，特別注意有棱角的地方，不得碰傷。一般物料垂直運輸采用16t或32t吊車，必要時使用32t吊車加長桿進(jìn)行高墩起吊。砼垂直運輸采用泵送。3.1.5為保證施工期間既有橋的運營安全，橋臺施工前，采用φ1.5m挖孔樁、D16便梁架空既有鐵路線的防護方案。施工架空樁時對線路采用3-3-3-3扣軌防護。見圖3.1.5崗美中橋安全防護方案。圖3.1.5崗美中橋安全防護方案3.1.5為保證施工期間既有橋的運營安全，橋臺施工前，采用φ1.5m挖孔樁、D16便梁架空既有鐵路線的防護方案。施工架空樁時對線路采用3-3-3-3扣軌防護，決定縱梁(每側(cè))采用4根工字鋼，橫擔(dān)軌每組3根，每61．4cm布置一組，既有線鋼軌與橫擔(dān)軌、橫擔(dān)軌與工字鋼縱梁均采用U形鐵箍及角鐵來加固，同時限速慢行。見圖3.1.5.1扣軌加固施工詳圖圖3.1.5.1扣軌加固施工詳圖3.1（1）工藝流程圖（2）地基加固軌木垛按照已定位置在路肩上緊貼軌枕兩端，搭設(shè)四個枕木梁垛，枕木垛下基底土壤應(yīng)嚴(yán)格夯實，必要時要夯入5～10cm道碴，以免固枕木垛下沉而影響線路軌道下沉，進(jìn)而危及行車安全。枕木垛要搭平墊實，并用扒釘釘牢，并注意高度準(zhǔn)確，確?？v扣軌位置和高度合適，達(dá)到與吊軌共同分配列車荷載。（3）挖孔樁施工對于跨度較大的涵洞，采用挖4根挖孔樁來取代枕木垛，挖孔過程中每開挖80cm要及時進(jìn)行護壁砼澆注，防止坍塌，在挖孔過程中要注意列車的到來時要停止施工。澆筑砼時在其頂部要預(yù)埋兩根鋼軌，用來防止工字縱梁移動。（4）工字縱梁及橫擔(dān)軌施工安裝工字鋼縱梁，然后用鋼箍及L75X75角鐵加固，在安裝過程中要注意高程的控制。然后再扒開施工范圍內(nèi)的道碴，在縱扣軌上橫穿橫擔(dān)軌，安裝順序由中間向兩端進(jìn)行，橫擔(dān)軌與縱梁間墊木板，調(diào)整相對高度保證密貼。橫擔(dān)軌與鋼軌(運營)也采用鐵箍加固，并用橡膠墊片絕緣。橫擔(dān)軌鋼箍上穿軌枕墊板，再用工型彈簧墊片加固鋼軌。（5）安裝軌撐及斜拉桿在橫擔(dān)軌之間，為確保既有線鋼軌因沖擊荷載作用下發(fā)生偏移，必須在兩正線鋼軌之間安裝軌撐，在鋼軌與縱梁工字鋼安裝斜撐及拉桿，斜撐與拉桿采用與軌撐相同的材料。（6）養(yǎng)護及維修養(yǎng)護主要是每趟列車行駛過后，及時丈量兩鋼軌超高差及軌間距，并采用目測隨時檢查軌底高程，防止出現(xiàn)三角坑等鋼軌病害，影響行車速度。為防止高溫下鋼軌變形，要每隔2小時及時灑水降溫，減少脹軌變形以致于脫軌。由于開挖部分鋼軌因列車行駛發(fā)生撓度，對鋼箍螺帽產(chǎn)生很大抗拔力，容易導(dǎo)致螺帽松動或滑絲，要及時擰緊或更換。（7）拆除扣軌拆除順序從兩側(cè)向中間依次拆除橫擔(dān)軌，串實搗固好枕底道碴，同時檢查兩鋼軌軌頂超高差及高程是否滿足行車要求，隨后再拆除軌撐和斜(拉)桿等，再拆除縱梁工字鋼。并通行十五對列車通過壓實后，再次對鋼軌進(jìn)行養(yǎng)護。3.1（1）限速15km／h行駛進(jìn)施工地段，為確保安全，在施工地段前后600m處各設(shè)置減速標(biāo)志牌，標(biāo)志牌為黃底黑字，白天也可在兩端安排兩人展開黃色信號旗，指揮列車減速行駛，晚上使用信號燈防護。（2）座木及枕木垛底之間道碴應(yīng)嚴(yán)格砸實，以防止該部分道碴滑動或溜向開挖范圍，必要時宜在座木下順線路方向塞入短枕木，作加固用。（3）支承縱扣軌的枕木垛應(yīng)預(yù)留下沉量0．5～I(xiàn)．0cm，且應(yīng)盡量使其靠近線路中線，以縮短橫擔(dān)軌跨度增強其穩(wěn)定性，枕木垛挖基時應(yīng)在靠軌道枕木側(cè)用枕木頭或擋土板擋住道碴及填土。（4）橫擔(dān)軌與縱軌間及基本軌間均墊以5cm的木墊片，以防止滑動。并在正線線基本軌與橫擔(dān)軌、橫擔(dān)軌與軌撐(拉桿)、軌撐與兩正線鋼軌之間均采用膠皮進(jìn)行絕緣處理，防止打鐵出現(xiàn)行車信號紊亂。（5）基坑橫撐與立柱應(yīng)用扒釘釘牢，在開挖過程中所有工作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行地下作業(yè)安全規(guī)則。3.1（1）施工工藝流程。樁位放線一挖孔護壁、擴底一材料機具進(jìn)場、鋼筋籠制作一質(zhì)量檢查及驗底一鋼筋籠吊裝一混凝土攪拌一混凝土灌注。（2）樁位放線。根據(jù)地下通道測量放線，確定樁位中心軸線點，并在每根樁開挖區(qū)域外的墊層上設(shè)十字控制線和水準(zhǔn)點并加以保護，每節(jié)施工時以十字線對中，調(diào)大線垂作中心控制，用尺桿找圓周，以保證樁位和樁身垂直度。（3）孔位出土。按設(shè)計要求和樁位點先進(jìn)行人工挖孔，土層采用人工挖掘，遇堅硬土層用風(fēng)鎬破碎，每樁孔邊設(shè)提升架一部，棄土裝入吊桶用卷揚機提升。遇滲水量較大時在樁底一側(cè)挖臨時集水坑，用高揚程潛水泵抽水排出樁孔外。達(dá)到設(shè)計深度后，按要求進(jìn)行擴底，完畢后質(zhì)檢人員進(jìn)行驗底，并請監(jiān)理進(jìn)行驗收，方可進(jìn)行下道工序的施工。人工挖孔采用分節(jié)下挖的方式，每節(jié)下挖深度不大于1m，下挖深度達(dá)到1m時，隨即進(jìn)行樁孔鋼筋混凝土護壁施工，梁護壁混凝土達(dá)到一定強度后才可進(jìn)行下一節(jié)樁孔的開挖。由于挖孔樁靠近營業(yè)線的軌枕頭，已進(jìn)入鐵路限界，施工時在車站兩端咽喉處設(shè)安全防護員，當(dāng)列車到來時，及時通過對講機通知工點，移走提升架，孔內(nèi)人員立即出孔。（4）護壁施工。護壁方式采用鋼筋混凝土護壁，一直到擴底頂部，擴底部分不進(jìn)行護壁。護壁模板采用單節(jié)組合式鋼制模板拼裝而成，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。樁孔每節(jié)成孔后應(yīng)檢查成孔進(jìn)尺以保證護壁厚度，檢查合格后即綁扎護壁鋼筋，支模，澆混凝土。混凝土應(yīng)在無積水的條件下一次澆完，防止?fàn)€根。上下節(jié)護壁需搭接15cm，嚴(yán)禁平縫連接，．以免地下水從兩節(jié)護壁連接處滲入，給樁芯混凝土澆筑帶來不便。第一節(jié)護壁混凝土應(yīng)高出地面大于20cm，以便投射控制線并起防護作用。（5）鋼筋籠制作安裝及吊放。由于樁孔直徑比較大，鋼筋籠采用樁內(nèi)成籠的安裝方法，施工時先將已加工的第一道加強箍筋焊接固定在護壁上，然后將豎向主筋按設(shè)計間距均勻綁扎在加強箍筋上，再把螺旋箍筋，螺旋狀伸入孔底，人工從底部按設(shè)計間距要求，把箍筋螺旋上伸綁扎固定在豎向主筋上。（6）樁芯混凝土澆筑?；炷敛捎米詳嚮蛏唐坊炷?，混凝土按設(shè)計要求的強度等級進(jìn)行拌制活購買樁芯混凝土澆筑前，將樁底的余渣余土清理干凈，做到無積通。水無沉渣。若當(dāng)天清理后未澆筑混凝土，下次澆筑前須再次清理檢查。若澆筑的樁涌水量較大，但未達(dá)到必須采用水下混凝土澆筑方法時，在樁孔底部放積水桶，并用在桶內(nèi)放水泵排除積水的方法保證澆筑質(zhì)量。當(dāng)確定孔底只有少量水時，快速開始混凝土澆灌。樁芯混凝土需分層澆筑，分層高度以振動棒的1．25倍～1．5倍為宜，但若樁底擴大頭內(nèi)涌水量較大，需壓住水頭時，可適當(dāng)加大底層澆筑高度，串筒下口距澆筑面不得大于2m。振搗時應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，每層均需振搗密實，振動棒應(yīng)插入下一層10cm-20cm。澆筑最后一層時，混凝土應(yīng)高出設(shè)計樁頂標(biāo)高50cm，待施工柱子時鑿除該層浮漿，以保證樁柱連接質(zhì)量。樁體混凝土需連續(xù)施工，在澆筑前確定當(dāng)天澆筑根數(shù)和混凝土量。每根樁開始澆筑前根據(jù)攪拌站供應(yīng)混凝土的速度和澆筑速度確定可同時澆筑的樁數(shù)，保證每根正在施工的樁有一車混凝土后備，做到連續(xù)施工，避免出現(xiàn)施工冷縫。3.13.1安裝每股道施工順序：封鎖線路→安裝一側(cè)縱梁→橫粱→另一側(cè)縱粱。由于縱梁較重(約8t)，封鎖線路后，采用平板車運至現(xiàn)場，再用吊機吊裝就位；橫粱采用人工一片片安裝橫縱梁之間采用高強螺栓連接，縱粱支撐在挖孔樁上。為防止軌道電路出現(xiàn)紅光帶，在每片橫粱與軌底間設(shè)絕緣膠墊及木墊板，每孔便粱上的線路增設(shè)3條軌距桿，在鋼軌外側(cè)與縱梁間每2m對稱設(shè)1組木撐，撐在縱梁上封鎖安裝l孔DI6扣軌粱約需2～2．5h。見圖3.1.5.3.1鋼便梁防護平面布置圖圖3.1.5.3.1鋼便梁防護平面布置圖（1）樁基施工完后，鑿除樁頂多余混凝土，到設(shè)計標(biāo)高(既有線軌面以下700cm（2）局部挖空既有線下道渣，在樁頂先加設(shè)一排枕木墊層，再把橫梁放在枕木上，架設(shè)在樁頂部。（3）調(diào)整好橫梁標(biāo)高后，隨即回填橫梁處挖出的道渣。（4）按設(shè)計位置，把輕便梁架設(shè)在兩端橫梁上。（5）逐段挖空中部相應(yīng)橫梁所在位置，既有線下道渣等物，并及時以既有線軌底標(biāo)高為準(zhǔn)，逐段架設(shè)中部橫梁。中部橫梁用螺絲快速固定在兩側(cè)輕便梁上。（6）順既有線軌道方向，按設(shè)計尺寸，按2-1扣架設(shè)4組P43架空吊軌。（7）去除既有線架空段道渣，使既有線完全架空。3.1先將道床石碴填至橫粱→封鎖線路拆除縱、橫梁，聯(lián)接螺栓→吊開一側(cè)縱梁→吊開另一側(cè)縱梁→抽出橫粱→補充石碴→整道→開通線謦(第一趟車限速25km／h．第二趟車限速35km／h，第三趟車限速45km／h，然后恢復(fù)常速)。3.1.（1）施工方案必須通過所在路局相關(guān)單位的審批。（2）既有線施工前，必須與相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議。（3）安全協(xié)議簽訂完，整體施工方案通過各相關(guān)部門審批后，根據(jù)相關(guān)路局申請要點請求通過列車限速慢行。（4）所有施工都必須在“天窗”時段內(nèi)進(jìn)行施工。（5）由于整體線路架空加固，靠近營業(yè)線的軌枕頭，已進(jìn)入鐵路限界，施工時在車站兩端咽喉處設(shè)安全防護員，當(dāng)列車到來時，及時通過對講機通知工點，移走施工機具，全部施工人員撤出安全線以外。（6）輕便梁的安裝，要利用最長時間的列車“天窗”時段進(jìn)行施工，并且必須在“天窗”時段內(nèi)安全完成，以保證列車的正常通過。3.2接長蓋板涵施工方案3.2.1施工準(zhǔn)備工作（1）施工前應(yīng)對每涵(接長的既有涵)的位置、斜交角度、進(jìn)出口高程等在現(xiàn)場進(jìn)行核對，確認(rèn)無誤后方可施工，施工時注意涵洞出入口與原溝順接，通道出入口與原路順接。（2）基坑開挖前要作好排水，開挖時要注意基坑不受雨水浸泡，開挖后及時施工基礎(chǔ)。基坑開挖后，若地質(zhì)情況與設(shè)計不符請及時通知有關(guān)各方，以便妥善處理。（3）既有鐵路接長涵洞，在進(jìn)行挖孔防護樁施工前，應(yīng)對相應(yīng)既有鐵路采用3-3-3-3扣軌。挖孔時應(yīng)采取措施，限速45km/h。（4）臨近既有鐵路施工時，應(yīng)事先向鐵路運輸管理部門提出施工申請，報送施工組織方案進(jìn)行審查，并在簽訂相關(guān)安全協(xié)議和辦理施工許可證后才允許開工。3.2.2基坑開挖基坑開挖前應(yīng)先探明既有邊坡及坡腳下的電纜及水管線，做好標(biāo)識，請電務(wù)和通信、水電等有關(guān)部門配合遷移。防護樁打完后，即開始基坑開挖，基礎(chǔ)均為明挖基礎(chǔ)，根據(jù)基坑的地質(zhì)情況，采用如下開挖方法?；娱_挖前，在坑壁外2m范圍內(nèi)，挖好排水溝，做好應(yīng)急暴雨等突發(fā)事件的防排水設(shè)施?；A(chǔ)開挖時按1：0.5放坡，開挖時按設(shè)計基礎(chǔ)尺寸每側(cè)加寬30cm開挖，預(yù)留出工作面。開挖時，備齊部分木板及草袋，開挖過程中，發(fā)現(xiàn)有坍塌跡象的提前做好支護。挖掘機挖至離基底20cm，其下部分采用人工開挖并整修基底，避免超挖，當(dāng)出現(xiàn)超挖時，向基底夯入10cm以上厚度的碎石，碎石頂面不高于基底設(shè)計高程，也可直接用漿砌片石砌筑?；赘叱淘试S偏差為+50mm、-200mm。開挖完畢后對基底土質(zhì)與設(shè)計相復(fù)核。并拍照備查。檢驗核對以下內(nèi)容：地質(zhì)情況、地基容許承載力、開挖標(biāo)高、中心位置及形狀是否與設(shè)計相符；對地基容許承載力中心試驗室將通過現(xiàn)場檢測地基基本承載力，然后根據(jù)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.5-99）將地基基本承載力換算成地基容許承載力。以上內(nèi)容核對無誤經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進(jìn)行下道工序；如果與設(shè)計不符，會同監(jiān)理、設(shè)計及時確定處理方案，提報變更設(shè)計。3.2.3拆除翼墻防護鋼軌樁結(jié)束后，方可進(jìn)行翼墻拆除。拆除采用人工分段拆除，拆除過程中，根據(jù)實際情況隨拆隨支護，如拆除后有坍塌危險時,應(yīng)及時增加支護。拆除既有翼墻前，先打好觀測樁，每日由專人進(jìn)行觀測既有路基變化情況，并做好記錄。拆除采用人工撬棍撬或風(fēng)鎬鑿除。然后緊跟進(jìn)行基礎(chǔ)、墻身及防水層施工。3.2.4接長涵洞挖孔樁防護方案既有鐵路接長涵洞，在進(jìn)行挖孔防護樁施工前，應(yīng)對相應(yīng)既有鐵路采用3-3-3-3扣軌。挖孔時應(yīng)采取措施，限速45km/h。（見圖3.2.4接長涵洞挖孔樁防護方案）臨近既有鐵路施工時，應(yīng)事先向鐵路運輸管理部門提出施工申請，報送施工組織方案進(jìn)行審查，并在簽訂相關(guān)安全協(xié)議和辦理施工許可證后才允許開工。圖3.2.43.3渡槽施工方案本標(biāo)段里程DK0+908.8處有既有渡槽一座，新建鐵路支線在原有渡槽墩位處，原有渡槽全部拆除，新建一座渡槽。新建渡槽與線路正交設(shè)置，采用10+16+10跨徑，孔徑為1.8m3.3.1施工方法渡槽基礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)，基坑采用人工開挖，四周用擋土板支撐。檢驗核對地質(zhì)情況、地基容許承載力、開挖標(biāo)高、中心位置及形狀是否與設(shè)計相符；對地基容許承載力中心試驗室將通過現(xiàn)場檢測地基基本承載力，檢驗合格后方能進(jìn)行下一道工序。槽身采用支架現(xiàn)澆，框架身施工分二次施工，第一次施工底板和墻身下倒角，待底板混凝土達(dá)到一定強度后，搭設(shè)支架安裝框架墻身和頂板模板，綁扎頂板鋼筋，澆筑墻身及頂板混凝土。出入口均采用扭曲矩形槽與渡槽順接，矩形槽根據(jù)現(xiàn)場實際情況與原自然溝順接，出口槽底懸空部分用砂石回填密實。渡槽施工工藝流程見圖3.3.1渡槽施工工藝流程框圖。圖3.3.1渡槽施工工藝流程框圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備基坑開挖及處理框架底板、墻身鋼筋綁扎框架底板混凝土灌注支立排架、墻身及頂模板框架頂板鋼筋綁扎墻身、頂板混凝土灌注模板拆除防水層施工兩側(cè)回填土夯實鋼筋制作選定配合比混凝土拌制砼試件強度檢測制作砼試件混凝土拌制3.3.2（1）開挖1號墩基礎(chǔ)前，對既有鐵路進(jìn)行3-3-3-3扣軌防護，對既有路基采用打入鋼軌樁防護。（2）拆除既有渡槽及施工渡槽基礎(chǔ)前應(yīng)事先向鐵路運輸管理部門提出施工申請，報送施工組織方案，并在簽訂相關(guān)安全協(xié)議和辦理施工許可證后才允許開工。（3）支架現(xiàn)澆框架槽身時，為保證以后鐵路的正常運行，需搭設(shè)過車洞。3.4路基工程施工方案3.4.1路基工程總體施工方案本標(biāo)段路基區(qū)間土石方114469斷面方，站場土石方34455斷面方。路基填料按設(shè)計利用路塹開挖移挖作填。路基施工前，首先對基底地質(zhì)情況進(jìn)行補勘，對軟土、松軟土、弱膨脹土、滑坡等不良地質(zhì)段進(jìn)行必要的鉆探，徹底查清地下水的分布情況，對不良地質(zhì)地段事前采取措施加固，不留后患。路基土石方施工時以石方爆破和路堤填筑作為施工重點，及時展開漿砌片石護坡、片石混凝土路堤擋土墻及其他防護措施等項目的施工。支擋和地基加固要先于路基本體進(jìn)行施工，路塹及路堤多個作業(yè)面同時平行施工。路基挖方與既有線并行地段要采取控制爆破并設(shè)置鋼管排架等防護措施，確保列車運營安全。軟質(zhì)巖地段采用噴混植生綠色防護技術(shù)，硬質(zhì)巖邊坡采用光面爆破技術(shù)結(jié)合坡面嵌補進(jìn)行處理。土質(zhì)路塹采用人工配合挖掘機進(jìn)行開挖；石質(zhì)路塹開挖根據(jù)開挖深度分別采用淺孔微差松動爆破或深孔爆破，邊坡采用光面爆破，挖掘機挖裝、自卸汽車運輸。邊坡防護和支擋工程等路基附屬工程由防護工程項目隊進(jìn)行施工，附屬工程要與路基施工有機結(jié)合，相互創(chuàng)造條件。路基擋墻與路基本體同步進(jìn)行施工，路基施工預(yù)留安全坡，擋墻基礎(chǔ)開挖跳槽進(jìn)行，路基成型一段，邊坡防護跟進(jìn)施作一段。路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝分區(qū)段平行流水作業(yè)。認(rèn)真做好路基填料的選擇和路基密實度的檢測工作，基床表層采用滲水土做為填料，確保工后沉降不超標(biāo)。填料采用裝載機或挖掘機挖裝、自卸汽車運輸，推土機初平、平地機精平，嚴(yán)格控制分層填筑厚度，振動壓路機分層碾壓密實，邊角處采用小型振動壓路機壓實。橋臺背與路基橫向結(jié)構(gòu)物等過渡段路基選擇級配碎石做為填料，嚴(yán)格控制分層填筑厚度，使用重型壓路機加以碾壓，邊角處采用沖擊夯夯實，保證工后沉降量達(dá)標(biāo)。因本標(biāo)段路基挖填方量基本平衡，要根據(jù)設(shè)計情況和實地調(diào)查情況，做好土石方調(diào)配工作，臨時棄土場地要與地方各有關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商，并做好擋碴防護與綠化工作，避免產(chǎn)生新的水土流失，破壞和影響生態(tài)環(huán)境。3.4.（1）技術(shù)措施本標(biāo)段有3.6km①路基施工中，施工機械設(shè)備、機具，不得侵入既有線的行車限界。在線路限界處，設(shè)明顯防護標(biāo)志并設(shè)專人看護。②施工中嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和路局關(guān)于既有線施工安全防護的有關(guān)要求。③緊靠既有線的路塹地段，采用在邊坡上搭設(shè)鋼管網(wǎng)格支架滿掛竹笆進(jìn)行防護，分層爆破開挖，縱向予留隔墻。（2）防護措施為了防止路塹開挖時土石塊和其它墜落物影響運營安全及污染道床、堵塞水溝，安全防護工作至關(guān)重要。①采用靠邊坡搭設(shè)鋼管網(wǎng)格支架，滿掛竹笆防護，爆體覆蓋柔性材料，防止飛石。見圖3.4.2-1《既有線路塹施工隔離防護示意圖》。鋼管采用φ50型，縱橫向間距1m，鋼管排架上滿鋪竹笆，排架與山體邊坡間用長2m,φ18錨桿連接，錨桿間距為2m。梅花形布置。在既有邊坡坡腳堅硬地面上縱向間距1m，鉆一排φ52孔，深1.5m，安裝φ25錨桿，外露1.0m，灌注350#水泥砂漿，然后將鋼管底部套在錨桿上固定。排架頂部高出爆破體2～3m，每隔3～5m設(shè)立鋼管頂撐，同時頂部設(shè)φ12②部分路塹開挖采取預(yù)留隔墻縱向拉槽分層開挖。每次拉槽前，始終保持預(yù)留底寬約1.5m、高為1.5～2m的縱向隔墻，如圖7.1.3.1（防護措施按本圖并結(jié)合圖7.1.64、施工進(jìn)度計劃管理4.1工期目標(biāo)本標(biāo)段工程招標(biāo)文件工期要求為開工日期2010年5月15日，實際開工日期為2010年6月4.2工程進(jìn)度計劃安排和各分項工程施工作業(yè)安排4.2.1工程進(jìn)度計劃安排根據(jù)招標(biāo)文件要求及本標(biāo)段工程內(nèi)容，結(jié)合我單位實際施工能力，我公司將精心組織、合理安排、優(yōu)質(zhì)、快速地完成本合同段的工程，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。中標(biāo)后，立即組建了項目經(jīng)理部，抽調(diào)人、財、物和各項資源，盡快進(jìn)場，在最短的時間內(nèi)完成進(jìn)點、大小臨工程、場地布置、征遷工作，盡快進(jìn)入主體施工。在施工資源配置上，統(tǒng)籌兼顧，重點加強對重點工程配制，以滿足施工進(jìn)度的需要。對橋梁施工，制訂科學(xué)的施工方案和預(yù)案，做到科學(xué)施工，精心組織。在橋涵施工機械的選型上，優(yōu)先選用高效，快速的工程機械。在施工管理上，以人為本，精心組織，合理安排，充分發(fā)揮人的積極、創(chuàng)造性。在各項施工中盡最大限度推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，積極推廣利用“四新”技術(shù)，提高施工進(jìn)度。橋梁施工中在確保安全施工，確保工程優(yōu)質(zhì)的前提下，力求加快施工進(jìn)度。本標(biāo)段工程量較大，工期要求6個月內(nèi)要達(dá)到鋪架條件，工期十分緊張，施工中應(yīng)精心組織，合理安排工程進(jìn)度計劃。本工程計劃2011年5月15日開工，進(jìn)場后積極配合業(yè)主作好征地拆遷工作，計劃1.5個月完成進(jìn)點、大小臨工程、場地布置等施工準(zhǔn)備工作2010年7月路基土石方、路基附屬、涵洞、橋梁工程全面開工。路基土石方及圬工與涵洞施工協(xié)調(diào)，路基附屬與路基土石方同步展開施工，涵洞工程成立專業(yè)隊伍施工，計劃安排3個月，2010年9月底涵洞工程全部完成，為路基盡早成型創(chuàng)造條件。橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工計劃安排5個月，2010年11月底完成。橋梁工程應(yīng)優(yōu)先施工橋臺，為路基的過渡段同路基同時施工提供條件，以消除路基缺口，保證工程質(zhì)量和總體施工工期。路基工程施工計劃安排4.5個月，2010年11月中旬完成，確保6個月內(nèi)部分達(dá)到鋪架條件的工期要求。合理安排給邊坡防護、排水、站臺等配套工程的施工，計劃2011年65.3.2各分項工程施工作業(yè)安排各分項工程進(jìn)度作業(yè)安排見表5.3.2表5.3.2序號工程項目開始時間結(jié)束時間天1施工準(zhǔn)備2010.05.152010.06.28452路基土石方2010.06.282010.11.121383路基附屬工程2010.09.012011.11.30914涵洞工程2010.06.282010.09.15915橋梁工程2010.06.282011.05.303347軌道工程2010.11.012011.06.112239尾工整理及竣工驗收2011.06.122011.06.27154.3工期保證體系建立強有力的高效運轉(zhuǎn)指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)，掌握形象進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理；對控制工期的重點工程建立工期領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制。對其它各項工程明確階段性工期目標(biāo)，組織階段性施工生產(chǎn)高潮，緊張有序、均衡、持續(xù)、穩(wěn)定地展開施工，確保工期兌現(xiàn)。工期保證體系見圖4.3。圖4.3工期保證體系框圖4.4保證工期的技術(shù)措施掌握設(shè)計意圖，編制實施性施工組織設(shè)計，逐級負(fù)責(zé)，認(rèn)真實施，并在實踐中不斷優(yōu)化，施組的實現(xiàn)關(guān)鍵在強化管理，高起點、高質(zhì)量、嚴(yán)要求。施工準(zhǔn)備期抓“兩短一快”即進(jìn)場時間短、準(zhǔn)備時間短、盡快形成生產(chǎn)能力。施工過程中合理組織，抓好程序化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高施工進(jìn)度，保持穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。認(rèn)真做好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計劃工作，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)。牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理與控制，控制循環(huán)作業(yè)時間，減少工序銜接時間，提高施工效率。依靠科技進(jìn)步，采用新技術(shù)，關(guān)鍵工序采用施工效率高的機械。對影響施工進(jìn)度的施工技術(shù)難題，開展QC小組活動，組織攻關(guān)，充分聽取各方面的合理化建議，提高施工進(jìn)度。根據(jù)施工總進(jìn)度的要求，分別編制年、季、旬施工生產(chǎn)計劃，實施中對照檢查，找差距，查原因，完善管理，促進(jìn)施工。按生產(chǎn)計劃情況編制材料供應(yīng)計劃，提前訂貨加工，及時供貨，并備有足夠的庫存量，保證物資供應(yīng)。在施工中用微機進(jìn)行管理。用微機分析、處理施工數(shù)據(jù)，選用決策數(shù)學(xué)模型，結(jié)合有關(guān)資料和外部信息，用計算機作出決策依據(jù)，以實施管理的科學(xué)化。密切與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位和地方政府的緊密關(guān)系，同心協(xié)力為保本工程建設(shè)工期獻(xiàn)計獻(xiàn)策。全面提高人員整體素質(zhì)。加強技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的操作技術(shù)熟練程度，項目經(jīng)理部的骨干要深入學(xué)習(xí)項目管理知識，規(guī)范操作行為。同時抓好后勤保障體系，一切為生產(chǎn)服務(wù)，關(guān)心職工的物質(zhì)、文化生活，充分激發(fā)廣大職工的生產(chǎn)積極性。在雨季或遇到雷電、洪水等惡劣氣候條件時，采取措施比如調(diào)整分項工程施工計劃等，將氣候條件對工期的影響減小到最小。4.5設(shè)備配置保障措施合理配置設(shè)備，加強管、用、養(yǎng)、修，確保工期。配備足夠的挖、裝、運、拌和、吊裝、架設(shè)等到大型設(shè)備，組成機械化配套作業(yè)線，以先進(jìn)的設(shè)備，保證施工順利進(jìn)行，確保工期目標(biāo)實現(xiàn)。編制機械安全技術(shù)操作規(guī)程，組織專家深入現(xiàn)場，督促檢查設(shè)備安全工作情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，消除隱患，使機械設(shè)備達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地進(jìn)行。嚴(yán)禁違章指揮、違章操作、違反勞動紀(jì)律和蠻干等操作行為。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。認(rèn)真填寫交接班記錄，做到例保、“十字作業(yè)”。交班清楚后，接班人檢查移交的運轉(zhuǎn)、維修、油耗等記錄情況及設(shè)備情況，并開車試運轉(zhuǎn)，確認(rèn)妥善無誤后方能進(jìn)行工作。對施工機械用油進(jìn)行科學(xué)管理，合理使用。加強對施工設(shè)備管、用、養(yǎng)、修的動態(tài)管理，積極應(yīng)用現(xiàn)代化微機管理，建立設(shè)備臺帳和技術(shù)檔案，建立檢測、大修項修、技術(shù)開發(fā)、配件庫存、人員培訓(xùn)等信息庫，提高機械管理水平。重要機械有整機或部分總成配件備用，以保證機械正常運行。4.6保證工期的勞動力保證措施認(rèn)真做好勞動力的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計劃工作，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，加強組織協(xié)調(diào)，確保施工勞動力能滿足工程生產(chǎn)的需要。建立健全崗位責(zé)任制，施工勞動力人員定崗定責(zé)，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝措施，嚴(yán)明施工紀(jì)律，按設(shè)計要求施工。全面提高勞動力整體素質(zhì)。加強技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的操作技術(shù)熟練程度，項目經(jīng)理部的骨干要深入學(xué)習(xí)項目管理知識，規(guī)范操作行為。同時抓好后勤保障體系，一切為生產(chǎn)服務(wù)，關(guān)心職工的物質(zhì)、文化生活，充分激發(fā)廣大職工的生產(chǎn)積極性。4.7關(guān)鍵工程工期保證措施開展QC活動及科技推先，成立技術(shù)專家組，與現(xiàn)場管理人員共同研究，制定嚴(yán)密、科學(xué)、經(jīng)濟、實用合理的施工方案和方法，充分依靠科技，開展科技攻關(guān)活動，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，為加快施工進(jìn)度、按期完工提供技術(shù)保障。4.8季節(jié)、天氣對施工影響的應(yīng)對措施與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，及時掌握天氣變化情況。便道及施工場地設(shè)臨時排水，確保場地內(nèi)不積水、道路暢通。低洼地段、工程地質(zhì)不良地段及沿河路段，避開雨天施工?；娱_挖后，組織力量突擊施工，并做好臨時排水，防止水淹基坑。高溫季節(jié)做好混凝土工程的養(yǎng)護工作。冬季施工時做好混凝土的保溫養(yǎng)護，避免混凝土受凍。5、工程質(zhì)量管理5.1質(zhì)量目標(biāo)工程一次交驗合格率達(dá)到100%，確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到鐵道部《鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》。5.2質(zhì)量自檢組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，項目經(jīng)理部下設(shè)安全質(zhì)量部，具體實施該項工作，施工隊設(shè)專職質(zhì)檢員，各施工班組設(shè)兼職質(zhì)檢員，實施項目部、施工隊、工班三級質(zhì)量自檢制度。5.3質(zhì)量自檢制度安全質(zhì)量部每月組織一次質(zhì)量檢查，每季度由總工程師組織一次質(zhì)量檢查，召開一次工程質(zhì)量總結(jié)分析會。施工隊每天進(jìn)行中間檢查并對已完工項目評出質(zhì)量等級。班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質(zhì)檢員進(jìn)行全面檢查驗收,然后由項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師復(fù)檢,合格后報請監(jiān)理工程師驗收簽認(rèn)。5.4保證工程質(zhì)量的管理措施5.4.1加強質(zhì)量教育不斷加強對職工進(jìn)行有關(guān)質(zhì)量法規(guī)的教育，增強全員的質(zhì)量責(zé)任意識，使創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程真正成為每個建設(shè)者的自覺行動。5.4.2加強技術(shù)培訓(xùn)定期或不定期的對職工進(jìn)行崗位技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，進(jìn)行“四新”成果的技術(shù)培訓(xùn)和推廣。從現(xiàn)場實際情況出發(fā)，成立提高工程質(zhì)量的QC小組。5.4.3工程材料控制水泥、鋼材等其它外購材料的出場證、合格證、檢驗證齊全，進(jìn)場后按規(guī)定抽檢，合格后使用。地方材料先調(diào)查料源，取樣試驗，試驗合格經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后進(jìn)料。5.4.4施工操作控制堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；堅持“樣板”工程制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務(wù)”和“上道工序不合格不得轉(zhuǎn)入下道工序”的思想。5.4.5制定質(zhì)量獎罰規(guī)定工程質(zhì)量評分為90分以上的給予獎勵，質(zhì)量評分為85分以下的給予處罰，具體獎罰到施工隊、班、組和個人。5.5施工技術(shù)保證措施5.5.1施工測量保證措施成立以專業(yè)測量工程師為首的測量專業(yè)隊伍，配足配齊測量儀器、人員及車輛，保證測量工作的正常開展。加強測量復(fù)核制度，嚴(yán)格測量成果的報審制度，保證測量成果的正確。加強測量儀器管理、檢定和測量資料的整理保管工作。5.5.2路基填筑質(zhì)量保證措施抓好路基試驗段的施工，在試驗段施工的各項工藝參數(shù)等可達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，并獲得業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理的認(rèn)可后組織規(guī)?；┕?。做好路基填料來源的調(diào)查工作，確保外購的路基填料滿足施工規(guī)范要求。按規(guī)定進(jìn)行清表、整平、排除積水，同時要設(shè)好臨時排水系統(tǒng)。溝浜路基按設(shè)計要求清淤，回填處理到位。路基填筑按試驗段取得的可達(dá)到質(zhì)量要求的工藝和參數(shù)進(jìn)行施工。二灰路堤、石灰土路基等分別按規(guī)范要求的填料規(guī)格質(zhì)量、拌和、填筑、碾壓標(biāo)準(zhǔn)及最佳含水量進(jìn)行施工。包邊土、包邊土工布須及時施工，確保路基的整體性。嚴(yán)格執(zhí)行每一填層都要經(jīng)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師檢查、確認(rèn)的制度。每層填料攤鋪后及時碾壓完畢，表面按規(guī)定設(shè)排水坡。填筑寬度按要求進(jìn)行加寬，保證邊坡的壓實質(zhì)量。與先填路堤、既有路堤幫接處按規(guī)定進(jìn)行挖臺階、壓實等處理到位，確保與后填路堤、新填路堤之間銜接良好，新填路基的每層填筑與下層填筑間保持一定的空閑時間，以便新老路基的沉降一直，控制好新老路基間的不均勻沉降。嚴(yán)格掌握填筑速度，避免因填筑速度過快而導(dǎo)致地基破壞。盲溝等輔助預(yù)壓措施到位，軟土路基保證有足夠的預(yù)壓期，確保路基工后沉降符合要求。預(yù)壓土卸載時選擇晴好天氣卸載最后一層，并及時施工水泥土封頂層，避免雨水浸泡路堤。5.5.3預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量保證措施加強預(yù)應(yīng)力筋和錨具的材