汽車基本構(gòu)造課件

常州東風汽車銷售有限公司二00八年七月汽車構(gòu)造1DFACDFAC目錄一、總論1、汽車工業(yè)的發(fā)展2、汽車的分類3、汽車的編號規(guī)則4、汽車的總體構(gòu)造5、汽車行駛基本原理6、汽車性能

7、整車參數(shù)二、汽車發(fā)動機三、汽車底盤四、汽車車身五、汽車電器2DFACDFAC汽車工業(yè)的發(fā)展（1）

一、世界汽車工業(yè)的發(fā)展

1、第一輛三輪內(nèi)燃機汽車：卡爾●奔馳（德國）1886年

2、第一輛四輪內(nèi)燃機汽車：哥德里普●戴姆勒（德國）1886年

二、2007年世界汽車生產(chǎn)國排名（國內(nèi)生產(chǎn)）：

1、日本（1148萬）2、美國（1126萬）3、中國（719萬）

4、德國（582萬）5、韓國（394萬）6、法國（317萬）

三、國際汽車工業(yè)發(fā)展的特點：資本集中壟斷，利用高科技優(yōu)勢進行自主研發(fā)，采取大批量和規(guī)模經(jīng)濟的生產(chǎn)方式。例如：通用、福特、克萊斯勒三家公司壟斷了美國90%以上汽車的生產(chǎn)世界上20家主要的汽車公司壟斷了全球80%以上汽車的生產(chǎn)3DFACDFAC汽車的分類（1）

一、按用途分類

1、運輸汽車⑴、轎車，按照發(fā)動機工作容積(排量)分級

<1.0微型，1.0-1.6普及型，1.6-2.5中級，2.5-4.0中高級,>4.0高級

⑵、客車，按照車輛總長度（m）分級

<3.5m微型，3.5-7.0輕型，7.0-10中型，10-12大型，12以上，特大型

⑶、貨車，按照汽車的總質(zhì)量(t)分級：

<1.8t,微型，1.8-6.0輕型，6.0-14中型，大于14重型

2、專用汽車

用基本車型進行改裝，裝上專用設備或裝置，完成專業(yè)任務的汽車。運輸型專用汽車（廂式貨車）和作業(yè)型專用汽車（救護車）

3、特殊用途汽車娛樂汽車和競賽汽車二、按動力裝置類型分類

1、內(nèi)燃機汽車活塞式、渦輪式內(nèi)燃機

2、電動汽車蓄電池式、燃料電池式電動汽車、復合式汽車

3、噴氣式汽車依靠航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機以及特殊燃料，并以噴氣反作用力驅(qū)動5DFACDFAC汽車的分類（2）

三、按行駛道路條件分類

公路用車和非公路用車

四、按行駛機構(gòu)的特征分類

輪式汽車、其他類型其他類型：履帶式、雪橇式、氣墊式等無輪的車輛。

五、按汽車的布置形式分類二驅(qū)、四驅(qū)、全輪驅(qū)動等

現(xiàn)代汽車的布置形式：

前置后驅(qū)動（FR）、前置前驅(qū)動（FF）、后置后驅(qū)動（RR）、中置后驅(qū)動（MR）、全輪驅(qū)動（nWD）6DFACDFAC汽車的編號規(guī)則

車型型號的構(gòu)成

汽車產(chǎn)品型號由車型系列代號和企業(yè)自定代號組成，如圖1所示。

圖1汽車產(chǎn)品型號

－用漢語拼音字母表示□－用阿拉伯數(shù)字表示○－用漢語拼音字母或阿拉伯數(shù)字表示

EQ1021H15Q

DFA2030HZ29D3型越野汽車

DFA1027HZ23D3

車輛系列代號DFA企業(yè)名稱代號車輛類別代號主參數(shù)代號產(chǎn)品序號企業(yè)自定代號7DFACDFAC汽車的編號規(guī)則

車輛類別代號車輛類別代號車輛類別代號車輛類別代號載貨汽車1牽引汽車4轎車7越野汽車2專用汽車5掛車9自卸汽車3客車及客車底盤6

主參數(shù)代號1、主參數(shù)代號一般用兩位阿拉伯數(shù)字表示，不同類別車輛的主參數(shù)表示意義如下：a)載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車及掛車的主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量（t）。牽引汽的最大總質(zhì)量包括牽引座的最大質(zhì)量。b)客車及客車專用底盤的主參數(shù)代號為客車的長度（m）。當客車長度小于10m,應精確到小數(shù)點后一位，并以長度（m）值的十倍數(shù)值表示。DFA6510HZ13Q3c)轎車的主參數(shù)代號為發(fā)動機排量（L），應精確到小數(shù)點后一位，并以其十倍數(shù)值表示。2、參數(shù)的數(shù)字修約按GB/T8170的規(guī)定。主參數(shù)不足規(guī)定倍數(shù)時，在參數(shù)前以“0”占位。

8DFACDFAC汽車的總體構(gòu)造汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備4部分組成。一、發(fā)動機：一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，使輸進氣缸內(nèi)的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件，最終轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能輸出。

在現(xiàn)代汽車上廣泛使用的發(fā)動機是往復活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機。一般由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。二、底盤：接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件。

主要由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分組成。發(fā)動機、車身、電器與電子設備及各種附屬設備直接或間接地安裝在底盤上。三、車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的部件。

承載式車身、非承載式車身主要包括：發(fā)動機罩、車身本體，駕駛室、貨箱及某些特種作業(yè)設備。四、電器電子設備：電器設備包括：電源組（蓄電池、發(fā)電機）；發(fā)動機點火、起動設備；照明、信號、儀表、空調(diào)、刮水器、音像、玻璃升降設備等；

電子設備包括：導航系統(tǒng)、電控（燃油噴射、點火、自動變速）設備、電子防抱死設備（ABS）、遙控、自動報警等

10DFACDFAC汽車性能汽車動力性三個評定指標：

1、汽車的最高車速2、汽車的加速時間3、汽車的最大爬坡度

汽車的燃油經(jīng)濟性

燃油經(jīng)濟性指標：L/100km,即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素：使用方面、結(jié)構(gòu)方面1、行駛車速;

2、檔位選擇;

3、掛車的應用;

4、正確地保養(yǎng)與調(diào)整。12DFACDFAC汽車發(fā)動機一、發(fā)動機：

將自然界某種能量直接轉(zhuǎn)換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器。二、發(fā)動機的分類

1、內(nèi)燃機：汽車發(fā)動機普遍使用內(nèi)燃機。燃料在封閉的容器（氣缸）中燃燒作功

2、外燃機：蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機三、汽車發(fā)動機的分類1、點火方式：壓燃式（柴油）、點燃式（汽油）2、燃料種類：汽油，柴油，氣體燃料、液化石油氣等

3、冷卻方式：水冷式、風冷式

4、進氣狀態(tài)：自然吸氣、增壓發(fā)動機

5、沖積數(shù)：二沖積（活塞往復二個單程、曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）四沖程（活塞往復四個單程、曲軸旋轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)）

6、氣缸數(shù)及布置：

單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機直列式、對置式、V形發(fā)動機等14汽、柴油機優(yōu)缺點比較汽油機優(yōu)缺點

優(yōu)點：汽油機轉(zhuǎn)速高（5000～6000r/min）,質(zhì)量小，工作噪音小，起動容易，制造和維修費用低等。缺點：燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟型差柴油機優(yōu)缺點

優(yōu)點：壓縮比高，動力強勁，燃油經(jīng)濟性好，柴油價格較低缺點：轉(zhuǎn)速低（2500～3000r/min），質(zhì)量大，制造維修成本費用高

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。DFACDFAC15東風皮卡用發(fā)動機DFACDFAC型號EQ491iXC4G194JB1T4F20SD4CW65GW2.8TC-2形式直列、立式、水冷、四沖程缸徑×行程mm91×7786×8693×10284×9088×10093×102排量（ml）199519972771199524322771額定功率8073.565606570最大扭矩166178210189210225怠速800750~850770800~850800±50800±30壓縮比8.7：18.8：118.2：119：117.5：117.2:116DFACDFAC發(fā)動機的組成（1）一、曲柄連桿機構(gòu)

功能：把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變成曲軸的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。

主要零部件：機體組：氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊、油底殼等?；钊B桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等。曲軸分輪組：曲軸、飛輪及附件。

二、配氣機構(gòu)功能:按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。主要零部件：氣門組：氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等

氣門傳動組：凸輪軸、定時齒輪、挺柱，推桿、搖臂、搖臂軸等。三、供給系統(tǒng)

1.汽油機供給系統(tǒng)（燃油混合氣）：燃油箱、汽油泵、濾清器、電控單元、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、進氣總管等。

多點電噴：每個氣缸上安裝一個噴油器，直接將燃料噴入各個氣缸或進氣支管內(nèi)2.柴油機供給系統(tǒng)（空氣）：燃油箱、油水分離器、一級輸油泵、二級輸油泵、燃油濾清器、調(diào)壓閥、噴油器、油管等。17DFACDFAC發(fā)動機的組成（2）四、發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng)

1、排放污染物主要有CO、HC、NOx，除此之外，柴油機還有微粒和煙度等CO：燃料不完全燃燒的產(chǎn)物；

HC：未完全燃燒的HC、燃料供給系統(tǒng)泄漏產(chǎn)生的HC，從燃燒室直接排出的HC等

NOx：NO和NO2的總稱。

2、汽油機的排放控制裝置：主要有三元催化轉(zhuǎn)化裝置、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等

3、柴油機的排放控制裝置：EGR系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)）、后處理裝置（顆粒捕捉器）五、增壓系統(tǒng)

增壓：將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進氣量的一項技術(shù)

原理：由于進氣量增加，可相應地增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動機的升功率。改善車輛的加速性能。

分類：廢氣渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓三種車用發(fā)動機廣泛采用廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓是通過發(fā)動機排出的廢氣能量推動渦輪增壓器實現(xiàn)增壓。經(jīng)濟合算18DFACDFAC汽車傳動系統(tǒng)（1）一、概述

傳動系統(tǒng)是位于發(fā)動機和驅(qū)動車輪之間的動力傳遞裝置，離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋其功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給車輪。二、離合器

通過接合和分離，來傳遞或中止發(fā)動機動力的裝置由主動部分，從動部分，壓緊結(jié)構(gòu)和操縱結(jié)構(gòu)組成

功用：1.確保汽車起步平穩(wěn)；2.保證傳動系換檔時工作平順；3.防止傳動系統(tǒng)過載。

三、變速器與分動器

變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，又稱變速箱。

變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。

功用：1.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍；2.能使汽車倒退行駛；3.利用空擋，中斷動力傳遞

分類：（按操作方式）手動變速器、自動變速箱。20DFACDFAC汽車傳動系統(tǒng)（2）四、萬向節(jié)、傳動軸

萬向節(jié):轉(zhuǎn)軸之間實現(xiàn)變角度傳遞動力的基本部件，分為剛性和撓性萬向節(jié)

剛性萬向節(jié)根據(jù)運動特點分為不等速萬向節(jié)（十字軸式），準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)

傳動軸：傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。多節(jié)傳動軸還設有中間支撐。汽車行駛過程中，變速器與驅(qū)動轎的相對位置經(jīng)常變化，因此傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接，以實現(xiàn)傳動軸長度的變化。傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用產(chǎn)生劇烈振動，必須滿足動平衡的要求。五、驅(qū)動橋

驅(qū)動橋位于傳動系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成功用：1、降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2.改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向；3.通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向

主減速器：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應降低轉(zhuǎn)速。發(fā)動機縱置時還可改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向

差速器：作用是當汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動車輪與地面間作純滾動運動。

半軸：在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸21DFACDFAC汽車行駛系統(tǒng)（2）四、車輪和輪胎

功能：支撐整車，緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障和起到提高通過性的作用。

車輪是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉(zhuǎn)組件。主要部件為輪輞和輪幅。

15×5.5J15━輪輞名義直徑5.5━輪輞寬度J━輪緣代號汽車多采用充氣輪胎和低壓胎，特點：彈性好、端面寬，接觸面大，散熱性好等。

215/75R15215━斷面寬度，75━高寬比，R━子午線輪胎，15━輪輞直徑五、懸架

懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱

功能：把路面作用于車輪上的支承力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向反力以及這些力造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。

分類：非獨立懸架和獨立懸架

獨立懸架：兩側(cè)車輪單獨通過彈性懸架與車架連接，兩側(cè)車輪可單獨跳動，互不影響。皮卡前懸架為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架，后懸架為變截面少片鋼板彈簧非獨立懸架

23DFACDFAC汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（1）一、概述用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構(gòu)

功能：保證汽車能按照駕駛員的意志而進行轉(zhuǎn)向行駛。

分類:機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)皮卡用的是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分是由駕駛員提供，而大部分能量是由發(fā)動機轉(zhuǎn)向加力裝置提供的，我們稱之為轉(zhuǎn)向助力裝置。

如果助力裝置失效，駕駛員還是必須獨立承擔汽車轉(zhuǎn)向任務，因此，動力轉(zhuǎn)向

系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎上加設轉(zhuǎn)向助力裝置而形成的。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成：儲油罐、轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸、高壓油管等。二、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)

轉(zhuǎn)向器：是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速傳動裝置，分齒輪齒條式和循環(huán)球式。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要用于轎車和輕、微型載貨汽車上。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：正傳動效率高（可達90-95%），故操縱輕便，使用壽命長，工作穩(wěn)定、可靠。缺點是容易將路面沖擊傳到方向盤上。對于前軸荷不大而又經(jīng)常行駛在平坦路面的汽車影響不大。皮卡用的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。

轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：指從方向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸的一系列零件。組成：方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等。24DFACDFAC汽車制動系統(tǒng)（1）一、概述

使行駛中的汽車減速，下坡行駛的汽車保持速度穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動。

分類（功能）：行車制動系統(tǒng)，駐車制動系統(tǒng)，第二制動系統(tǒng)，輔助制動系統(tǒng)第二制動系統(tǒng)：在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能減速或停車的一套裝置。

組成：制動器、制動驅(qū)動機構(gòu)。驅(qū)動機構(gòu)包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。

二、制動器

是制動系統(tǒng)中用于產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，

制動器：大部分為摩擦制動器。駐車制動采用中央制動器。

摩擦制動器分類：鼓式和盤式。以摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件不同區(qū)分（制動鼓、制動盤）

皮卡：前輪采用浮鉗盤式制動器，后輪采用雙向自增力式鼓式制動器。浮鉗盤式制動器：制動鉗、制動盤、制動塊、摩擦片等。

雙向自增力鼓式制動器：前、后制動蹄，制動鼓，摩擦片，制動輪缸等。便于兼充駐車制動器

盤式制動器與鼓式制動器比較：

優(yōu)點：1、制動效能穩(wěn)定；2、浸水后制動效能降低較少并可很快恢復；3、尺寸和質(zhì)量較??；4、制動盤熱膨脹量小，不像制動鼓那樣間隙明顯增加從而導致制動踏板行程過大；5、保養(yǎng)修理作業(yè)簡便。

缺點：1、效能較低，所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置

2、兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后輪上的應用受到限制。26DFACDFAC汽車制動系統(tǒng)（2）三、人力、伺服、動力制動系統(tǒng)

人力制動系統(tǒng)制動能源為駕駛員肌體，分機械式和液壓式。目前，行車制動系統(tǒng)液壓傳動裝置，駐車制動大多采用機械式制動系統(tǒng)，利用機械鎖止方法。

伺服：兼用人力和發(fā)動機作為制動能源的制動系統(tǒng)，根據(jù)操縱方式分助力式和增壓式兩種根據(jù)伺服能量的形式分為真空式、氣壓式和液壓式三種。

動力制動：以發(fā)動機為惟一初始能源，制動能量為氣壓能(空氣壓縮機)或液壓能(液壓泵)系統(tǒng)分氣壓式制動系統(tǒng)，氣頂液制動系統(tǒng)和全液壓式制動系統(tǒng)四、制動力調(diào)節(jié)裝置

前輪抱死而后輪還在滾動，則汽車不可能在制動過程中轉(zhuǎn)向。后輪抱死而前輪還在滾動，則汽車在制動過程中，即使受到不大的側(cè)向干擾力，也會出現(xiàn)甩尾甚至掉頭的危險情況。制動系統(tǒng)設計應盡可能將前后輪制動到同步滑移。因此，根據(jù)汽車的使用工況及前后軸載荷的不同需要增加制動力調(diào)節(jié)裝置。制動力調(diào)節(jié)裝置：有限壓閥，比例閥，感載閥和慣性閥等皮卡用的感載比例閥，根據(jù)前后軸軸荷的變化自動調(diào)節(jié)制動力的分配。ABS：Anti-lockBrakeSystem防抱死制動裝置：輪速傳感器、電子控制器和液壓調(diào)節(jié)器EBD：ElectricBrake-forceDistribution:電子制動力分配系統(tǒng)27DFACDFAC汽車車身（1）一、汽車車身汽車車身是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。

車身應給駕駛員提供良好的操作條件，給乘客提供舒適的乘坐條件，保證完好無損地運輸貨物且裝卸方便，保證行車安全和減輕事故后果，合理的外部造型以減少空氣阻力，保證汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，外飾內(nèi)裝及悅目的色彩使人獲得美感享受。

汽車車身一般由車身本體（白車身）、車身外裝件、內(nèi)裝件及車身電氣附件組成對于