發(fā)動(dòng)機(jī)一級(jí)編完

PAGE21 第一章柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理柴油機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源。它是將某種形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。由于燃燒發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部－即氣缸內(nèi)，也叫內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照燃燒方式可以劃分為兩種：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）。汽油機(jī)是先把油氣混合，然后在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用火花塞點(diǎn)燃；柴油機(jī)是適當(dāng)?shù)臅r(shí)候把柴油噴進(jìn)燃燒室，與空氣混合，靠壓縮終了的高溫自動(dòng)燃燒。由于柴油機(jī)壓縮比較高，動(dòng)力比較好，所以在重型卡車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。圖1-1WD615發(fā)動(dòng)機(jī)一、名詞術(shù)語(yǔ)1、上止點(diǎn)當(dāng)活塞在距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞在最高位置處活塞頂在氣缸中的位置稱(chēng)為上止點(diǎn)。2、下止點(diǎn)當(dāng)活塞在距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞在最低位置處活塞頂在氣缸中的位置稱(chēng)為下止點(diǎn)。3、沖程活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)一次的過(guò)程，稱(chēng)為一個(gè)沖程。4、活塞行程活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，稱(chēng)為活塞行程。通常用S表示。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)移動(dòng)兩個(gè)行程。5、氣缸工作容積在一個(gè)氣缸里，活塞從上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)讓出的空間稱(chēng)為氣缸工作容積。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積，為全部氣缸工作容積的總和。發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（或稱(chēng)排量），是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸工作容積的總和。6、燃燒室容積活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間稱(chēng)為燃燒室。它的容積稱(chēng)為燃燒室容積。7、汽缸總?cè)莘e活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面汽缸的全部空間，即汽缸工作容積與燃燒室容積之和稱(chēng)為汽缸總?cè)莘e。8、壓縮比汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱(chēng)為壓縮比。它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)過(guò)程中，汽缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。目前，柴油機(jī)的壓縮比為16～21。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、作功沖程、排出沖程共四個(gè)連續(xù)過(guò)程，稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。要使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)不斷地工作，必須使工作過(guò)程周期地重復(fù)進(jìn)行。一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，走過(guò)四個(gè)行程，稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，活塞上下各一次，走過(guò)兩個(gè)行程，稱(chēng)為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)如下：圖1-2發(fā)動(dòng)機(jī)工作示意圖1、進(jìn)氣沖程：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓力，增壓后的氣體被迅速壓入氣缸內(nèi)。同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣終了。2、壓縮沖程：當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，曲軸在飛輪慣性力的作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng)。同時(shí)進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮到燃燒室內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮沖程結(jié)束。缸內(nèi)氣體壓力約2800～2600kpa。3、做功沖程：當(dāng)壓縮沖程末，噴油器向缸內(nèi)噴油，被壓縮的可燃混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)溫度、壓力急劇上升。在氣體壓力的作用下，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)做功。隨著活塞的下移，氣體的壓力和溫度就隨之下降，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，做功沖程終了。4、排氣沖程：活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng)，排氣門(mén)開(kāi)啟，廢氣在自身的剩余壓力和活塞向上移動(dòng)的作用下被排出氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣沖程結(jié)束。三、做功順序曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，每缸各做工一次WD615系列重型汽車(chē)柴油機(jī)有六個(gè)工作缸，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)地工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸經(jīng)過(guò)了特殊的設(shè)計(jì)，從而使各缸在不同的時(shí)刻進(jìn)行做功。六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序?yàn)椋?-5-3-6-2-4。柴油機(jī)結(jié)構(gòu)WD615系列重型汽車(chē)柴油機(jī)能充分滿足91系列相應(yīng)噸級(jí)的車(chē)用動(dòng)力的要求以及工程機(jī)械等其他用途的要求，結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好，工作可靠，壽命長(zhǎng)，性能優(yōu)良，經(jīng)濟(jì)性好。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)概括如下：a.一缸一蓋，工作可靠，拆卸方便。b.左置噴油泵（發(fā)動(dòng)機(jī)自由端看），便于汽車(chē)上布置。c.內(nèi)藏式機(jī)油冷卻器，安全可靠。d.后置增壓器，布置緊湊，系列各機(jī)型外形尺寸變化少。e.全系列六缸直列，通用程度高，便于整車(chē)配套。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷切系、進(jìn)排氣系和起動(dòng)系組成。具體詳述如下。一曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并把動(dòng)力輸出機(jī)外。（將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能）受力主要有三個(gè)方面：1、燃燒氣體的作用力。2、往復(fù)慣性力和離心力。3、摩擦阻力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造分為：氣缸體曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組，具體如下：圖1-3活塞連桿組和曲軸飛輪組1、活塞2、活塞銷(xiāo)3、活塞銷(xiāo)擋圈4、梯形環(huán)5、錐面環(huán)6、油環(huán)7、連桿8、連桿大頭9、連桿襯套10、連桿上瓦11、連桿下瓦12、連桿螺栓13、曲軸14、曲軸齒輪15、曲軸法蘭16、減震器17、飛輪齒圈18、飛輪1）、氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，主要作用是承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)所有的零件和附件都安裝在其上。由高強(qiáng)度灰鑄鐵制造,以曲軸中心線水平分開(kāi)成為上下兩部分，上部為機(jī)體，下部為曲軸箱。機(jī)體與曲軸箱之間沒(méi)有墊片，在連接前須將結(jié)合表面擦凈，整體接合面涂密封膠。機(jī)體的前端與正時(shí)齒輪室連接，后端與飛輪殼連接。結(jié)合表面應(yīng)涂密封膠，機(jī)體右側(cè)腰部有一個(gè)副油道（不貫通）。七道凸輪軸軸承座位于機(jī)體右內(nèi)側(cè)。機(jī)體的右側(cè)面有一個(gè)安裝機(jī)油冷卻器的水室,其內(nèi)下部有6個(gè)通道是冷卻水進(jìn)入機(jī)體缸筒水夾層的入口。機(jī)體總成下部（在曲輪箱上）有一個(gè)安裝機(jī)油濾清器的結(jié)合面。機(jī)體上有七道主軸承，寬度全部相同。止推片置于第二道主軸承座兩側(cè)。機(jī)體采用干式缸套結(jié)構(gòu)。氣缸套與機(jī)體缸孔間為過(guò)渡配合。氣缸套內(nèi)表面為特制的平臺(tái)網(wǎng)紋,對(duì)加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。2）、氣缸蓋氣缸蓋上布置一個(gè)進(jìn)氣門(mén)一個(gè)排氣門(mén)，進(jìn)排氣道分布于兩側(cè)。按直噴式燃燒系統(tǒng)要求，進(jìn)氣道產(chǎn)生一定旋流。氣缸蓋上采用鑲?cè)雵娪妥煦~套結(jié)構(gòu)，對(duì)改善噴油嘴的散熱，提高噴油嘴的工作可靠性十分有利。冷卻水流進(jìn)入氣缸蓋后，全部通過(guò)氣缸鼻梁熱區(qū)的水腔，然后掠過(guò)噴油器銅套進(jìn)入出水管。3）、氣缸墊為了彌補(bǔ)氣缸體和氣缸蓋接觸面的不平，保證氣缸密封，防止漏氣、漏水。2、活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等零件組成，見(jiàn)圖1-3所示。1）、活塞活塞頂部有一個(gè)淺ω型燃燒室?；钊b入氣缸體后的壓縮余隙為1mm。活塞用機(jī)油噴油嘴冷卻。其上有三道活塞環(huán)，前兩道為氣環(huán)，起密封作用。第三道為油環(huán)，起刮油作用。2）、活塞環(huán)裝在頭部的環(huán)槽中，分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的作用是密封氣缸，防止漏氣和幫助活塞散熱。根據(jù)環(huán)的斷面形狀，氣環(huán)可分為矩形環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)等，WD615發(fā)動(dòng)機(jī)第一道為梯形環(huán)，第二道為錐面環(huán)。油環(huán)的作用是刮除缸壁上多余的機(jī)油，減少機(jī)油帶入燃燒室并將缸壁上的機(jī)油刮布均勻。3）、活塞銷(xiāo)用來(lái)連接活塞和連桿小頭，它的中部穿入連桿小頭孔中。活塞銷(xiāo)采用“浮式”安裝法。4）、連桿連桿的作用是連接活塞和曲軸，將活塞承受的力傳給曲軸，并和曲軸配合把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由小頭、桿身和大頭三部分組成。為了潤(rùn)滑小頭摩擦表面，在小頭和襯套上鉆孔，以集存潤(rùn)滑油。桿身呈“工”字形斷面。大頭做成可分的，被分開(kāi)部分叫做連桿蓋，兩半部用螺絲緊固。按規(guī)定:連桿螺栓不允許重復(fù)使用。不許超限使用。否則可能會(huì)產(chǎn)生斷裂機(jī)毀事故。裝機(jī)時(shí)同組連桿質(zhì)量差規(guī)定在29g以內(nèi)。5）、連桿軸承（軸瓦）連桿大頭與連桿蓋中裝有分開(kāi)式滑動(dòng)軸承（軸瓦），采用鋼背不等厚鋁鋅合金，具有保持油膜、減少摩擦阻力和易于磨合的作用。軸瓦上的凸健鑲?cè)脒B桿蓋的凹槽中，以防止軸瓦在工作中移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。連桿軸瓦采用Miba公司新鍍層材料鋼背不等厚軸瓦，上下瓦的材料是不同的，上瓦能承受更高爆壓，裝配時(shí)一定要注意不要裝錯(cuò)。3、曲軸飛輪組它的作用是連續(xù)承受從活塞做功沖程經(jīng)連桿傳來(lái)的力，轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌斔徒o汽車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，還要通過(guò)連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮和排氣工作，并驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置。1）曲軸曲軸作用是承受做功沖程中從活塞經(jīng)連桿傳來(lái)的力使之轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，輸送給傳動(dòng)系和帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成非做功沖程。它的構(gòu)造分為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸和飛輪突緣盤(pán)等部分。主軸頸是曲軸的支撐點(diǎn)，用軸承蓋安裝在曲軸箱的主軸承座中，以增加曲軸的強(qiáng)度和剛度。連桿軸頸是用來(lái)安裝連桿大頭，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)均勻，連桿軸頸之間具有一定的配角,六缸的配角為120度。曲柄是用來(lái)連接主軸頸和連桿軸頸的，曲柄內(nèi)有油道貫通主軸頸和連桿軸頸。前端軸用來(lái)裝置主動(dòng)正時(shí)齒輪、法蘭、減震器、皮帶輪2）飛輪將作功行程時(shí)產(chǎn)生能量的一部分儲(chǔ)存起來(lái)，利用慣性使曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并減輕曲軸的震動(dòng)。在飛輪的周?chē)b有齒圈，以便和啟動(dòng)機(jī)嚙合啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)可作為離合器主動(dòng)盤(pán)，傳輸動(dòng)力。在飛輪側(cè)面刻有刻線，OT刻線處與第一缸上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)，其前后各有刻度。二、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用，是按照氣缸中所進(jìn)行的工作過(guò)程，適時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)，完成換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)組組成，見(jiàn)圖1-4所示。圖1-4配氣機(jī)構(gòu)1、凸輪軸2、凸輪軸正時(shí)齒輪3、凸輪軸止推片4、中間齒輪軸5、中間齒輪6、軸7、擋板10、氣門(mén)搖臂座11、進(jìn)氣門(mén)搖臂12、排氣門(mén)搖臂13、氣門(mén)帽14、氣門(mén)鎖夾15、氣門(mén)彈簧上座16、氣門(mén)外彈簧17、氣門(mén)內(nèi)彈簧18、進(jìn)氣門(mén)彈簧下座19、進(jìn)氣門(mén)20、氣門(mén)挺柱21、氣門(mén)推桿22、氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘23、氣門(mén)間隙調(diào)整螺母24、排氣門(mén)彈簧下座25、排氣門(mén)氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座等。氣門(mén)傳動(dòng)組包括搖臂軸、搖臂、推桿、挺桿、凸輪軸、正時(shí)齒輪等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起挺桿時(shí)，通過(guò)推桿和調(diào)整螺栓使搖臂擺動(dòng)，壓縮氣門(mén)彈簧，壓下氣門(mén)使其開(kāi)啟。當(dāng)凸輪凸起部分離開(kāi)挺桿后，氣門(mén)便在氣門(mén)彈簧的作用下緊壓在氣門(mén)座上，即關(guān)閉氣門(mén)。氣門(mén)從開(kāi)始打開(kāi)到完全關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角叫配氣相位或配氣相位，見(jiàn)圖1-5所示。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)：上止點(diǎn)前2度進(jìn)氣門(mén)關(guān)：下止點(diǎn)后26度排氣門(mén)開(kāi)：下止點(diǎn)前49度排氣門(mén)關(guān)：上止點(diǎn)后5度圖1-5配氣相位配氣機(jī)構(gòu)的主要機(jī)件：1）、氣門(mén)氣門(mén)是用來(lái)控制進(jìn)、排氣道的開(kāi)閉，有頭部和桿部組成。頭部用平頂結(jié)構(gòu)，氣門(mén)與氣門(mén)座之間的配合做成錐形面，使接觸良好，防止漏氣。為了改善充氣情況，進(jìn)氣門(mén)頭部直徑比排氣門(mén)大。2）、氣門(mén)座氣缸蓋上進(jìn)排氣口均鑲有特殊鑄鐵材料的氣門(mén)座，提高缸蓋的使用壽命。3）、氣門(mén)導(dǎo)管 作用是保證氣門(mén)直線運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)同氣門(mén)座正確閉合，同時(shí)，還將氣門(mén)桿的熱量傳至氣缸蓋。氣門(mén)桿和導(dǎo)孔之間留有0.05～0.12毫米的間隙，使氣門(mén)能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動(dòng)。4）、氣門(mén)彈簧作用是使氣門(mén)同氣門(mén)座保持緊密閉合，并防止氣門(mén)在開(kāi)閉過(guò)程中，因運(yùn)動(dòng)件的慣性而產(chǎn)生彼此脫開(kāi)現(xiàn)象。為防止彈簧發(fā)生共振，采用螺旋狀方向相反的兩個(gè)內(nèi)外彈簧。5）、凸輪軸用來(lái)控制各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻，使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序和配氣相位的要求，同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律。采用多軸頸支撐，減少其變形。凸輪軸通過(guò)曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1。為防止凸輪軸前后竄動(dòng)，凸輪軸前端裝有定位裝置。6）正時(shí)齒輪WD615系列國(guó)二柴油機(jī)中傳動(dòng)齒輪系由7個(gè)齒輪組成。各齒輪的齒數(shù)在圖中可知。在安裝時(shí)僅凸輪軸齒輪上一處記號(hào)須在正時(shí)齒輪室上二刻痕記號(hào)間(第1缸活塞須處于上止點(diǎn)位置即飛輪刻度為0°)即可。空氣壓縮機(jī)齒輪裝在空氣壓縮機(jī)曲軸上，轉(zhuǎn)向液壓泵齒輪裝在凸輪軸齒輪斜上方。7）正時(shí)齒輪室用高強(qiáng)度灰鑄鐵制造,整個(gè)結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度和剛度。正時(shí)齒輪室上部安裝水泵,水泵的蝸殼和正時(shí)輪室鑄成一體。水泵出水口在正時(shí)齒輪室背面,正對(duì)機(jī)體前端的進(jìn)水口。正時(shí)齒輪室的左右兩側(cè)有柴油機(jī)的前支承法蘭面。安裝正時(shí)齒輪室時(shí)，需在機(jī)體和齒輪室結(jié)合面上涂樂(lè)泰510膠?？諝鈮嚎s機(jī)裝于正時(shí)齒輪室的左側(cè)背面，安裝時(shí)與正時(shí)齒輪室結(jié)合面涂樂(lè)泰510膠。由于配氣正時(shí)系統(tǒng)零部件較多，他們之間的間隙很難控制，設(shè)計(jì)人員在氣門(mén)搖臂與氣門(mén)冒之間設(shè)計(jì)了氣門(mén)間隙，同一進(jìn)行調(diào)整。氣門(mén)間隙過(guò)大過(guò)小都會(huì)改變配氣定時(shí)，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。間隙過(guò)大，氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)；間隙過(guò)小，氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)。兩者均會(huì)造成零件運(yùn)動(dòng)中的沖擊或氣門(mén)碰活塞等故障，柴油機(jī)工作時(shí)應(yīng)視情況檢查調(diào)整，一般每工作10000Km需進(jìn)行檢查調(diào)整調(diào)整方法如下：兩次調(diào)整法：先盤(pán)動(dòng)飛輪使飛輪的0刻度對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上的刻線，一缸處于上止點(diǎn)，打開(kāi)氣門(mén)罩，從一缸開(kāi)始數(shù)搖臂1、2、3、6、7、10六個(gè)氣門(mén)調(diào)整，然后盤(pán)動(dòng)飛輪360度，再對(duì)準(zhǔn)0刻度，調(diào)整4、5、8、9、11、12六個(gè)氣門(mén)，進(jìn)氣門(mén)間隙0.3mm，排氣門(mén)間隙是0.4mm（冷態(tài)）。三、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)作用將燃油濾清后產(chǎn)生高壓根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況定時(shí)、定量、定壓的將霧化良好的燃油按照一定的噴油規(guī)律供入氣缸，并使其良好、迅速的燃燒。燃油系統(tǒng)由油箱、油水分離器、濾清器、輸油泵、噴油泵、高壓油管、噴油器等組成，見(jiàn)圖1-6所示。燃油從燃油箱加入，經(jīng)油水分離器后由輸油泵抽入，經(jīng)燃油精濾器過(guò)濾后進(jìn)入油泵，經(jīng)過(guò)加壓由高壓油管分配到各噴油器。整個(gè)油路有三處回油，第一為噴油器處回油，第二為油泵上設(shè)置了溢流閥，多余的燃油由此回到油箱，第三處在精濾上也設(shè)置了一溢流閥。圖1-6燃油供給系統(tǒng)1、高壓油泵2、燃油精濾器3、低壓油管4、回油管5和6、潤(rùn)滑油管7、高壓油管8、噴油器1）、油水分離器油水分離器主要作用是去除燃油里的水分，安裝在車(chē)架上。2)、濾清器在柴油機(jī)中一般都安裝兩個(gè)濾清器。第一個(gè)為粗濾器，它安裝在輸送泵之前，濾出較大的雜質(zhì)。第二為細(xì)濾器，能濾出微小的雜質(zhì)，它安裝在噴油泵之前。3)、輸油泵輸油泵的功用是當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)克服管路中的流動(dòng)阻力，將燃油箱內(nèi)的燃油輸送給噴油泵。4)、噴油泵噴油泵又稱(chēng)高壓油泵，其作用是提高燃油壓力，并根據(jù)柴油機(jī)工況的要求，將一定量的燃油在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)噴入燃燒室。在WD615系列歐Ⅱ柴油機(jī)中的各機(jī)型均選用PS8500型泵。調(diào)速器為全程式RQV-K型調(diào)速器。主要有以下要求：a、根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成方法不同，噴油泵必須提高壓力足夠高的燃油，以保證良好的霧化質(zhì)量；b、供油量可調(diào)節(jié)，且各缸供油量相等；c、保證各缸供油提前角相同，供油急速開(kāi)始，停油迅速利落。噴油器安裝在汽缸蓋上，將燃料霧化成極細(xì)的微粒，噴入汽缸，對(duì)霧化質(zhì)量的要求，主要取決于燃燒室形式。5）噴油器噴油器的作用是將噴油泵供給的燃油均勻地噴射到燃燒室中。噴油器采用頂桿和彈簧下置的低慣量結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)采用不同規(guī)格的壓力調(diào)整墊片來(lái)保證噴油器所需的開(kāi)啟壓力（30Mpa）。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的工作好壞，直接影響功率、燃油耗等性能指標(biāo)，為確保柴油機(jī)正常工作，進(jìn)入缸內(nèi)的柴油進(jìn)行了多級(jí)過(guò)濾，在輸油泵前裝有一只油水分離器，在輸油泵內(nèi)裝有一級(jí)濾網(wǎng)，在輸油泵后裝有柴油粗、精濾清器。其目的是為保證進(jìn)入油泵低壓腔的柴油清潔，避免柱塞偶件、出油閥偶件、油嘴偶件的早期磨損，上述零部件的磨損將改變供油規(guī)律，使柴油機(jī)功率下降，冷車(chē)起動(dòng)困難，霧化不良造成燃燒不盡等故障；柴油機(jī)中有水分，還會(huì)產(chǎn)生柱塞偶件、油嘴偶件咬死等故障。為此定期保養(yǎng)和更換柴油濾清極為重要，建議保養(yǎng)規(guī)范如下：每行駛10000km/300h，粗濾和精濾的毛氈、紙濾芯應(yīng)予更換或發(fā)現(xiàn)濾芯破損、密封件失效等也應(yīng)予更換。四、潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用為：冷卻、減磨、防銹、密封、清洗，其主要零部件有：機(jī)油冷卻器、主油道限壓閥、機(jī)油濾清器、機(jī)油泵、油底殼、集濾器。其循環(huán)示意見(jiàn)圖1-7所示。圖1-7潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)示意圖1）、機(jī)油冷卻器板式機(jī)油冷卻器，有效提高機(jī)油冷卻效果。為了防止機(jī)油冷卻器堵塞或冷起動(dòng)時(shí)油溫低,粘度大,機(jī)油冷卻器阻力高等情況從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺油損壞的可能性,發(fā)動(dòng)機(jī)油路中設(shè)置了機(jī)油冷卻器安全閥(旁通閥),該閥的開(kāi)啟壓力為600±50kPa。2）、主油道限壓閥位于曲軸箱右下部，突出在油底殼內(nèi)腔的主油道限壓閥,通過(guò)調(diào)整墊片來(lái)保證其開(kāi)啟壓力為500±50kPa。3）、機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器采用兩只并聯(lián)旋裝式慮芯結(jié)構(gòu)，在保養(yǎng)更換時(shí)只需擰下舊慮芯旋裝新慮芯。4）、機(jī)油泵機(jī)油泵采用齒輪泵,齒數(shù)是10齒,單級(jí)泵厚度為45mm5）潤(rùn)滑系統(tǒng)的保養(yǎng)斯太爾柴油機(jī)采用CH-4級(jí)機(jī)油，按使用環(huán)境溫度條件選取牌號(hào)，一般最低環(huán)境溫度不低于-10℃地區(qū)采用15W/40，冬天用5W/30，夏天用20W/50。機(jī)油添加時(shí)應(yīng)選用同一牌號(hào)油品，不要混合使用多個(gè)牌號(hào)的油品，建議每行駛15000km機(jī)油濾清器內(nèi)有一旁通閥，一旦機(jī)油過(guò)臟引起濾芯堵塞，旁通閥會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，機(jī)油未經(jīng)濾清直接進(jìn)入各潤(rùn)滑表面，造成磨損加劇。為確保柴油機(jī)正常工作，延長(zhǎng)使用壽命，建議公路用車(chē)每行駛10000km/300h下列情況必須同時(shí)更換機(jī)油和機(jī)濾：①磨合期結(jié)束時(shí)；②長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后達(dá)到機(jī)油更換期；③發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有水、變質(zhì)、粘度降低；④拉缸、拉瓦后機(jī)油中存在大量金屬末；五冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量及時(shí)傳送出去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。其主要部件有：水泵、風(fēng)扇、散熱器水箱、膨脹水箱、節(jié)溫器、出水管等，見(jiàn)圖1-8所示。圖1-8冷卻系統(tǒng)1、水泵2、風(fēng)扇法蘭3、環(huán)形風(fēng)扇4、正時(shí)齒輪室5、漲緊輪6、節(jié)溫器、7、剛性風(fēng)扇8、護(hù)風(fēng)帶9、護(hù)風(fēng)罩WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)如下：冷卻液自膨脹水箱加入，通過(guò)進(jìn)水軟管，水管接頭，再經(jīng)進(jìn)水管進(jìn)入水泵，必須安裝進(jìn)水軟管，保證水泵有一定的壓力，并且它的直徑大小有一定的要求，防止水泵產(chǎn)生氣阻，泵不上冷卻液、冷卻管路氣阻，冷卻液循環(huán)困難等故障。WD615系列柴油機(jī)的水泵安裝在柴油機(jī)前端,水泵蝸殼在正時(shí)齒輪室上方,鑄成一體,蝸殼出水直接進(jìn)入機(jī)體右側(cè)水室,冷卻水橫掠過(guò)機(jī)油冷卻器,從機(jī)體右下部通道孔流入六個(gè)缸筒水夾層,冷卻氣缸筒四周由活塞系傳遞來(lái)的熱量，而后分成兩路，一路由第二三缸之間機(jī)體內(nèi)缸套孔水夾層流出，冷卻空壓機(jī)后流回水泵進(jìn)水口，另一路經(jīng)機(jī)體上水口進(jìn)入氣缸蓋水腔,冷卻氣缸蓋、噴油器、進(jìn)排氣門(mén)后從缸蓋出水口排入出水管,然后又分兩路，第一路通過(guò)暖風(fēng)裝置后流回水泵進(jìn)水口。第二路流回出水管終端節(jié)溫器，節(jié)溫器有二個(gè)出口,一路通往水箱,另一路通向水泵進(jìn)口即為小循環(huán)。當(dāng)冷卻水溫在80±2℃（80°C的節(jié)溫器）時(shí)節(jié)溫器開(kāi)始開(kāi)啟；節(jié)溫器至95°C時(shí)冷卻水全部都要經(jīng)過(guò)散熱器冷卻后由水泵打入機(jī)體，走大循環(huán)；但當(dāng)冷卻水溫低于80±2℃（80°C節(jié)溫器1.水閥2.供暖器3.散熱器排氣管路4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水排氣管路5.供暖器進(jìn)水管6.供暖器出水管7.膨脹水箱限壓閥8.膨脹水9.節(jié)溫10.水泵11.機(jī)油冷卻器5系列柴油機(jī)上水泵安裝在柴油機(jī)前端,水泵蝸殼在正時(shí)齒輪室上方,鑄成一體,蝸殼出水直接進(jìn)入機(jī)體右側(cè)水室。2）、膨脹水箱此部件由整車(chē)廠配裝，柴油機(jī)出廠時(shí)不帶。其作用是消除冷卻系統(tǒng)低壓部分蒸汽，不致產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象及補(bǔ)充冷卻水。膨脹水箱內(nèi)壓力應(yīng)保持在a，位置必須高于柴油機(jī)及散熱器m冷卻系統(tǒng)中的各種水箱蓋，應(yīng)保持完好無(wú)損，切忌敞開(kāi)，冷卻系統(tǒng)中保持a的內(nèi)壓，將提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，不易開(kāi)鍋。3）、風(fēng)扇采用十葉直Фmm或更大直徑的環(huán)形塑料風(fēng)扇。風(fēng)扇傳動(dòng)有剛性傳動(dòng)和硅油離合器傳動(dòng)（即粘性傳動(dòng)）兩種形式。粘性風(fēng)扇是一種通過(guò)雙金屬感溫元件實(shí)現(xiàn)由溫度控制風(fēng)扇工作，所以不僅有節(jié)能的效果，更重要的是保證柴油機(jī)有良好的熱狀態(tài)，對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行和使用壽命都有明顯的優(yōu)點(diǎn)。這種風(fēng)扇主要原理是由柴油機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇離合器殼體內(nèi)的主動(dòng)輪，風(fēng)扇葉片與殼體聯(lián)為一體，主動(dòng)輪與殼體間存在一定間隙空間，當(dāng)這個(gè)空間內(nèi)充滿粘度極大的硅油時(shí)，則主動(dòng)輪帶動(dòng)殼體旋轉(zhuǎn)，當(dāng)這個(gè)空間失去硅油時(shí)則主動(dòng)輪空實(shí)際上仍能帶動(dòng)風(fēng)扇以n主旋轉(zhuǎn)）：雙金屬觸桿是控制著硅油進(jìn)入工作空間的閥門(mén)，因此風(fēng)扇的工作就由溫度來(lái)控制了。當(dāng)風(fēng)扇前風(fēng)溫低于0時(shí)雙金屬觸桿使硅油倉(cāng)閥門(mén)關(guān)閉，此時(shí)主動(dòng)輪基本上不傳遞風(fēng)扇以主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速n主的%旋轉(zhuǎn)當(dāng)溫度大于0℃時(shí)硅油倉(cāng)閥全開(kāi)充使用粘性風(fēng)扇時(shí)必須注意當(dāng)風(fēng)扇拆卸下來(lái)時(shí)切不可平臥放置，否則硅油要從傳感器軸配合間隙中漏出，從而使風(fēng)扇失效。4）保養(yǎng)檢查水泵軸承的潤(rùn)滑情況，定期(20000km/600h)加注潤(rùn)滑脂。冷卻液的保養(yǎng)：每年夏天應(yīng)更換一次冷卻液，更換時(shí)須加入柴油機(jī)清潔液，啟動(dòng)柴油機(jī)熱機(jī)后放盡清潔液后再加注新的冷卻液；冷卻液應(yīng)加注正品長(zhǎng)效防凍液，其作用：a.防凍在溫度過(guò)低的情況下，保證車(chē)輛冷卻系統(tǒng)不被凍壞，一般來(lái)說(shuō)常用的防凍液的抗凍溫度也就是冰點(diǎn)在-20℃~-45b.防積水垢由于冷卻液所使用的是去離子水，因此可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。c.防冷卻系零件氣蝕d.防冷卻系零件腐蝕專(zhuān)用的防凍液可以減少對(duì)冷卻系統(tǒng)的腐蝕，從而降低冷卻系統(tǒng)被銹蝕導(dǎo)致的“漏水”問(wèn)題。e.防沸：在高溫情況下保證不會(huì)過(guò)早的沸騰，一般常用的防凍液沸點(diǎn)在104~108℃六、進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作定時(shí)定量的供給新鮮清潔的空氣，并排出廢氣。主要部件有：進(jìn)氣管、空濾、空壓機(jī)、排氣管、增壓器等組成。1）、空濾器雙級(jí)空濾器,第一級(jí)為旋流除塵器,第二級(jí)為空濾紙濾芯及保安濾芯。空濾器最大阻力應(yīng)小于5kPa,當(dāng)保養(yǎng)指示器為紅色時(shí)要及時(shí)保養(yǎng)或更換,否則影響柴油機(jī)功率和壽命?？諡V器的作用是清除進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣塵土和砂粒,以減少汽缸?；钊葯C(jī)件的磨損.延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。雙級(jí)空濾器,第一級(jí)為旋流除塵器,第二為空濾紙濾芯及保安濾芯，目前重汽車(chē)裝配的有兩種空濾器。沙漠空濾注意事項(xiàng)如下：1.檢查空濾各部位及連接管路是否密封良好；2.每5000km/150h保養(yǎng)紙濾：a.拆下紙濾,輕敲端蓋或用軟毛刷掃去表面積塵；b.或用壓縮空氣反吹濾芯（由內(nèi)朝外）效果更好；c.禁用任何水或油清洗；3.紙濾保養(yǎng)后報(bào)警器還報(bào)警或紙芯破損或運(yùn)行20000Km/500h后4.更換紙濾同時(shí)揩凈空濾器內(nèi)部；5.每10000km/250h保養(yǎng)予濾器：a.拆下后蓋（集塵盒），刷洗清除內(nèi)外積塵，并檢查排塵袋的完好性；b.拆下予濾器，用洗滌劑（禁用汽油）刷洗清除內(nèi)外積塵或用壓縮空氣吹凈內(nèi)部積塵；6.排塵袋老化或破損應(yīng)及時(shí)更換，平時(shí)工作確保鴨嘴向下，否則會(huì)失去旋風(fēng)第一級(jí)排塵功能，造成濾芯過(guò)早失效；7.濾芯的質(zhì)量至關(guān)重要，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，決不使用劣質(zhì)濾芯。油濾注意事項(xiàng)：1.新車(chē)出廠前未加注機(jī)油。2.投入運(yùn)營(yíng)者需加注機(jī)油，機(jī)油粘度必須類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)同期用的機(jī)油，方能發(fā)揮油濾器的功能。3.加注機(jī)油不能過(guò)量，（油深不得超過(guò)30mm或加油量5L).4.當(dāng)晃動(dòng)油底殼，機(jī)油不易流動(dòng)時(shí)需清洗濾芯更換機(jī)油。在特別惡劣的工況下，必須每天檢查，在一般情況下可連續(xù)使用80-150小時(shí)，濾芯可長(zhǎng)期使用，不需更換。5.每天收車(chē)時(shí)需檢查車(chē)殼體與底殼連接螺栓是否松動(dòng)，并且緊固。2）、增壓器WD615系列歐Ⅲ柴油機(jī)增壓器為徑流式帶有放氣閥的廢氣渦輪增壓器，有效改善中低速性能，降低排放。潤(rùn)滑冷卻增壓器的機(jī)油是從發(fā)動(dòng)機(jī)主油道后端引出,直接回油到曲軸箱下部。增壓器以極高的轉(zhuǎn)速工作的(約80000～105000r/min),因此柴油機(jī)起動(dòng)后應(yīng)有適當(dāng)?shù)∷倏辙D(zhuǎn)(約5min,短暫停機(jī)可適當(dāng)縮短),才能加載,柴油機(jī)在高速、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),不得立即停機(jī),應(yīng)逐漸降低負(fù)荷和轉(zhuǎn)速,并空轉(zhuǎn)3～5min,否則會(huì)造成增壓器軸承損壞并失效。增壓器拆卸后,裝配時(shí)應(yīng)在進(jìn)油口加注清潔機(jī)油。3）、增壓中冷器為空-空冷卻形式，中冷器的阻力應(yīng)小于10.8kPa（額定工況時(shí)）。中冷器進(jìn)口位于底部，其尺寸為Ф110mm或Ф80mm，上部出口尺寸Ф100mm。注意：應(yīng)保證增壓管路系統(tǒng)及零件的密封性和中冷器的散熱性能。啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)主要有蓄電池、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器組成。蓄電池屬啟動(dòng)型，主要是儲(chǔ)存發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量，在啟動(dòng)時(shí)，給起動(dòng)機(jī)提供電壓。發(fā)電機(jī)主要作用是發(fā)電，并輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。共有三個(gè)接線柱，D+、B+、W，W接整車(chē)轉(zhuǎn)速表，B+接蓄電池正極，D+接激磁線路。起動(dòng)機(jī)主要功用是當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火后，起動(dòng)齒輪脫離齒圈。目前，起動(dòng)機(jī)齒輪齒數(shù)有10齒、11齒之分，10齒起動(dòng)機(jī)配136齒數(shù)的齒圈，11齒起動(dòng)機(jī)配159齒的齒圈（例外：三菱、電裝公司的11齒起動(dòng)機(jī)可以配136齒的齒圈）。起動(dòng)機(jī)繼電器安裝在鑰匙開(kāi)關(guān)和起動(dòng)機(jī)之間，主要作用保護(hù)起動(dòng)電路起動(dòng)機(jī)起動(dòng)繼電器發(fā)電機(jī)第二章EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理第一節(jié)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、什么是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)WD61557基礎(chǔ)+Ｈ泵＋廢氣再循環(huán)（ＥＧＲ）圖2-1EGR發(fā)動(dòng)機(jī)二、EGR的概念EGR即廢氣再循環(huán)。通過(guò)少部分廢氣冷卻后重新進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，一方面降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，另一方面降低了氧氣的含量。因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。EGR系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣溫度壓力、冷卻水溫度等信號(hào)，控制電磁閥和氣缸適時(shí)地EGR閥門(mén)打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。但是，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷、工況變化及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)。Ａ：空氣濾清器Ｂ：中冷器Ｃ：進(jìn)氣歧管Ｄ：ＥＧＲ冷卻器Ｅ：?jiǎn)蜗蚍逯甸yＦ：ＥＧＲ控制閥圖2-2ＥＧＲ原理結(jié)構(gòu)說(shuō)明三、H泵的概念H泵即可變供油速率電控燃油噴射泵，其最大的特點(diǎn)就是，在燃油噴射泵上專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)安裝了供油速率調(diào)節(jié)裝置（也可叫預(yù)行程控制裝置）。H泵工作原理：ECU控制電機(jī)，通過(guò)帶動(dòng)蝸輪蝸桿，來(lái)調(diào)節(jié)噴油泵的預(yù)行程，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的泵端壓力和噴油提前角，以達(dá)到歐三的排放標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)一、EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的概述WD615國(guó)Ⅲ(EGR)系列柴油機(jī)能充分滿足重型汽車(chē)動(dòng)力的要求以及工程機(jī)械等多種用途的要求，該系列柴油機(jī)在歐Ⅱ柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了EGR，采用了電控供油速率燃油噴射泵（俗稱(chēng)H泵），與整車(chē)連接基本與歐Ⅱ一致，只節(jié)溫器出水口略有變化，整體結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好，工作可靠，壽命長(zhǎng)，性能優(yōu)良，經(jīng)濟(jì)性好。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)概括如下：a.一缸一蓋，四氣門(mén)進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)，工作可靠，拆卸方便。b.左置噴油泵（發(fā)動(dòng)機(jī)自由端看），采用電控供油速率燃油噴射泵，ECU控制油泵預(yù)行程及EGR閥開(kāi)關(guān)，便于整車(chē)上布置。c.內(nèi)藏式機(jī)油冷卻器，安全可靠。d.后置增壓器，EGR布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，結(jié)構(gòu)緊湊，系列各機(jī)型外形尺寸變化少。e.全系列六缸直列，通用程度高，便于整車(chē)配套。二、EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造1、機(jī)體機(jī)體采用在斯太爾原設(shè)計(jì)的寬機(jī)體的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。機(jī)體左側(cè)面中部有一個(gè)安裝噴油泵支架的結(jié)合面,裝上支架后,供油泵托架一般情況下在組件加工后即不應(yīng)拆下，應(yīng)保持一體，噴油泵就固定在它上面。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和國(guó)二相似，不再累述。3、配氣機(jī)構(gòu)和氣缸蓋氣缸蓋與配氣系統(tǒng)見(jiàn)圖1。氣缸蓋為專(zhuān)用氣缸蓋，由含NiCr珠光體合金鑄鐵材料制成,一缸一蓋,采用四氣門(mén)進(jìn)排氣系統(tǒng),二進(jìn)二排，二相同氣門(mén)之間通過(guò)氣門(mén)橋連接，每缸四氣門(mén)的設(shè)計(jì)使噴油分布更均勻,充氣系數(shù)更高,有良好的燃燒，有效降低排放、提高動(dòng)力性。氣缸蓋上進(jìn)排氣道分布于兩側(cè)，按直噴式燃燒系統(tǒng)要求,進(jìn)氣道產(chǎn)生一定旋流。每個(gè)氣缸蓋上有4個(gè)M16的氣缸蓋主螺栓，3個(gè)M12的與鄰缸共用的雙頭螺柱。氣缸蓋上采用鑲?cè)雵娪推饕r套結(jié)構(gòu),對(duì)改善噴油嘴的散熱,提高噴油嘴的工作可靠性十分有利。冷卻水流進(jìn)入氣缸蓋后,全部通過(guò)鼻梁區(qū)的水腔,然后掠過(guò)噴油器襯套進(jìn)入出水管。噴油器安裝在進(jìn)排氣門(mén)中間。氣門(mén)間隙測(cè)量,應(yīng)在氣門(mén)搖臂頭部R面與氣門(mén)橋之間的間隙,通過(guò)調(diào)整搖臂上調(diào)整螺栓來(lái)達(dá)到。為了配合新配氣機(jī)構(gòu)，搖臂罩改為分體式，上罩采用橡膠密封圈密封。圖2-3氣缸蓋與配氣系統(tǒng)1.氣缸蓋2.噴油器襯套3.氣門(mén)導(dǎo)管4.氣門(mén)鎖夾5.氣門(mén)彈簧6.氣門(mén)彈簧上座7、8.氣門(mén)橋9、10.進(jìn)排氣門(mén)搖臂11、12.進(jìn)排氣門(mén)13.氣門(mén)挺柱14.氣門(mén)推桿15.搖臂罩下罩16.搖臂上罩密封圈17.搖臂罩上罩18.氣門(mén)搖臂座19.碗形環(huán)20.凸輪軸21.內(nèi)六角螺釘22、23.氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘、螺母PAGE254、燃油供給系統(tǒng)1）、電控H泵：H泵概念：可變供油速率電控燃油噴射泵，其最大的特點(diǎn)就是，在燃油噴射泵上專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)安裝了供油速率調(diào)節(jié)裝置（也可叫預(yù)行程控制裝置）。H泵工作原理：ECU控制電機(jī)，通過(guò)帶動(dòng)蝸輪蝸桿，來(lái)調(diào)節(jié)噴油泵的預(yù)行程，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的泵端壓力和噴油提前角，以達(dá)到歐三的排放標(biāo)準(zhǔn)。由于是電控泵，用戶請(qǐng)勿自行修理。Ｈ泵的調(diào)速器為RQV-K型全程式機(jī)械調(diào)速器。噴油泵上裝有冒煙限制器，是為了改善低速時(shí)廢氣渦輪的轉(zhuǎn)速低，壓氣機(jī)出口壓力低，進(jìn)氣減少使燃燒惡化，而增大煙度，增壓補(bǔ)償器通過(guò)空氣管感應(yīng)進(jìn)氣管中壓力情況，相應(yīng)的限制供油量。使柴油機(jī)在低速時(shí)煙度不致過(guò)大。柴油機(jī)在出公司試驗(yàn)時(shí)，已完成調(diào)整，用戶請(qǐng)勿自行調(diào)改。2）、柴油機(jī)提前角調(diào)整：調(diào)整步驟如下：先按燃油系統(tǒng)配套表中提前角值，把飛輪上刻度值與飛輪殼上的記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，使噴油泵上的指針與連接法蘭上的刻線對(duì)準(zhǔn)，然后擰緊角度調(diào)節(jié)板拉緊螺栓，M16×1.5擰緊力矩為280N.m，M14×1.5擰緊力矩為230N.m，在沒(méi)有電腦監(jiān)視的情況下，不能用看第一缸出油來(lái)對(duì)提前角。連接法蘭上刻線噴油泵上指針連接法蘭上刻線噴油泵上指針角度調(diào)節(jié)板上拉緊螺栓角度調(diào)節(jié)板上拉緊螺栓圖2-4EGR發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器3）、噴油器總成：采用P型多孔噴油器，開(kāi)啟壓力為33MPa。5、節(jié)溫器節(jié)溫器安裝在出水管的后端，功用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，必須定期檢查節(jié)溫器，有卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)的節(jié)溫器應(yīng)拆下清洗或修復(fù)，不可將就使用。否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。一般建議使用一年后請(qǐng)及時(shí)更換節(jié)溫器芯。節(jié)溫器和出水管安裝總圖如圖2，更換節(jié)溫器時(shí)，只需打開(kāi)EGR出水聯(lián)接彎管，即可取出節(jié)溫器芯。更換節(jié)溫器芯時(shí)，應(yīng)注意安裝的方向性，保證通氣孔的方向，安裝時(shí)還應(yīng)保持端正，密封良好。圖2-5節(jié)溫器及出水聯(lián)接彎管安裝圖6、進(jìn)排氣系統(tǒng)1）、EGR進(jìn)排氣系統(tǒng)EGR廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是將排氣管中一部分排放廢氣經(jīng)過(guò)EGR熱交換器冷卻后引入到進(jìn)氣管的新鮮混和氣中，使氣缸內(nèi)的氧濃度和最高燃燒溫度降低，控制發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體NOx的生成，從而達(dá)到降低排放的目的。該裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，通過(guò)ECU控制EGR閥的開(kāi)啟，控制廢氣再循環(huán)，可實(shí)現(xiàn)EGR率的精確控制，主要零部件圖3。發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣溫度壓力、冷卻水溫度等信號(hào)，控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，通過(guò)氣缸將EGR閥門(mén)打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。但是，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的燃燒、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)（即EGR閥門(mén)關(guān)閉），避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)（即EGR閥門(mén)打開(kāi)）。圖2-6EGR進(jìn)排氣系統(tǒng)零部件安裝圖主要件：88.EGR出水連接彎管89.EGR冷卻水軟管91.EGR冷卻器出水管96.EGR排氣管100.EGR排氣閥門(mén)總成101.EGR單向閥總成102.EGR冷卻器閥連接法蘭105.EGR冷卻器殼110.EGR冷卻管總成112.EGR冷卻器進(jìn)氣管法蘭115.EGR進(jìn)氣管(一)117.EGR進(jìn)氣管(二)120.EGR冷卻器進(jìn)PAGEPAGE892）、增壓器：WD615國(guó)Ⅲ（EGR）系列柴油機(jī)增壓器為徑流式帶有放氣閥的廢氣渦輪增壓器，有效改善中低速性能，降低排放。潤(rùn)滑冷卻增壓器的機(jī)油是從發(fā)動(dòng)機(jī)主油道后端引出,直接回油到曲軸箱下部。3）、雙缸空氣壓縮機(jī)雙缸空氣壓縮機(jī)通過(guò)噴油泵齒輪傳動(dòng)，其潤(rùn)滑是：潤(rùn)滑油從主油道經(jīng)過(guò)固定在氣缸體上的一根油管進(jìn)入空壓機(jī)，潤(rùn)滑其軸承，然后回油經(jīng)齒輪室到油底殼。雙缸空氣壓縮機(jī)的入口空氣是經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾的，空氣經(jīng)過(guò)空濾器后，在進(jìn)入增壓器前有一根支管通向雙缸空氣壓縮機(jī)。雙缸空氣壓縮機(jī)的冷卻是從氣缸體接管子至雙缸空氣壓縮機(jī)缸蓋，由缸蓋出水后接到柴油機(jī)水泵側(cè)面進(jìn)口處。雙缸空壓機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比是0.5，不需安裝傳動(dòng)軸，安裝時(shí)需注意與噴油泵的正時(shí)關(guān)系。安裝噴油泵齒輪前，發(fā)動(dòng)機(jī)其它齒輪必須是在已要求的供油提前角位置，空壓機(jī)曲軸位置必須按圖1-13要求的正確正時(shí)位置，之后才可以裝噴油泵齒輪。圖1-13雙缸空壓機(jī)與噴油泵的正時(shí)要求圖2-7空壓機(jī)正時(shí)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)包括ECU、線束、H泵上的步行電機(jī)、各種傳感器、控制EGR閥的電磁閥、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、火焰預(yù)熱裝置等。一、傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器有：(由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家提供，見(jiàn)圖4)轉(zhuǎn)速傳感器；水溫傳感器；進(jìn)氣溫度壓力傳感器；油門(mén)傳感器；預(yù)行程傳感器；機(jī)油壓力傳感器。圖2-8ECU與傳感器、電磁閥連接線路圖電機(jī)接線口水溫傳感器電機(jī)接線口水溫傳感器進(jìn)氣溫度壓力傳感器進(jìn)氣溫度壓力傳感器轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器此線接電磁閥此線接電磁閥油門(mén)傳感器油門(mén)傳感器預(yù)行程傳感器預(yù)行程傳感器圖2-9EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的電路元件水溫傳感器用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度；進(jìn)氣溫度壓力傳感器安裝在進(jìn)氣管上，用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣的溫度和壓力；預(yù)行程傳感器安裝在噴油泵的步進(jìn)電機(jī)上，檢測(cè)預(yù)行程，作為ECU控制步進(jìn)電機(jī)的反饋信號(hào)傳送給ECU；油門(mén)位置傳感器安裝在噴油泵的油門(mén)拉桿附近，檢測(cè)油門(mén)拉桿的位置，從而得到負(fù)荷信號(hào)；曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在飛輪殼上，用來(lái)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)上只有一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。二、ECUECU是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心，所有控制都通過(guò)ECU實(shí)現(xiàn)。ECU由硬件電路和軟件組成。ECU根據(jù)由傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣溫度壓力、冷卻水溫度等信號(hào)，控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，并且通過(guò)氣缸將EGR閥門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。此外，ECU還通過(guò)電機(jī)控制噴油泵的預(yù)行程來(lái)控制噴射提前角與噴射壓力。三、EGR閥控制原理1、電磁閥-氣缸-EGR閥發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),在一定工況下ECU會(huì)控制電磁閥,使氣流通過(guò)電磁閥門(mén)進(jìn)入氣缸,氣缸中沖入氣體后會(huì)推動(dòng)EGR閥的手柄,使EGR閥打開(kāi),此時(shí)廢氣在排氣壓力大于進(jìn)氣壓力時(shí)便可進(jìn)入進(jìn)氣管與進(jìn)氣混合。電磁閥電磁閥EGR閥手柄EGR閥手柄氣缸氣缸圖2-10EGR閥的工作原四、電控EGR氣缸從2009年開(kāi)始，EGR氣缸改為電控EGR氣缸，那么整車(chē)上的電磁閥也取消掉了。電控EGR氣缸的結(jié)構(gòu)和工作原理如下：它由兩大系統(tǒng)（電控系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)）三大部分（電磁閥、閥體、氣缸）組成。圖2-11電控EGR氣缸工作原理：當(dāng)電磁線圈未接通電源時(shí)，復(fù)位開(kāi)關(guān)閉合，復(fù)位信號(hào)發(fā)出；當(dāng)電磁線圈接通電源時(shí)，打開(kāi)氣源進(jìn)氣閥，同時(shí)關(guān)閉排氣閥，使高壓氣進(jìn)入氣缸，圖2-12電控EGR氣缸的工作原理推動(dòng)活塞向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)距離達(dá)到6±1mm時(shí)，復(fù)位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，無(wú)復(fù)位信號(hào)發(fā)出；當(dāng)電磁線圈斷開(kāi)時(shí)，關(guān)閉氣源進(jìn)氣閥，同時(shí)打開(kāi)排氣閥，活塞在復(fù)位彈簧的作用下，向左運(yùn)動(dòng)使活塞復(fù)位，當(dāng)活塞離完全復(fù)位點(diǎn)相距6±1mm時(shí)，復(fù)位開(kāi)關(guān)閉合，復(fù)位信號(hào)發(fā)出。二氣門(mén)EGR自2009年7月1日起，國(guó)三EGR發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用二氣門(mén)代替原來(lái)的四氣門(mén)，二氣門(mén)EGR與原來(lái)的四氣門(mén)EGR相比，主要在配氣機(jī)構(gòu)和排氣系統(tǒng)上有較大的差異，均采用了與國(guó)二相同的結(jié)構(gòu)；而與廢氣循環(huán)相關(guān)的EGR用零部件，則繼承了原四氣門(mén)EGR的結(jié)構(gòu)，基本實(shí)現(xiàn)了兩種機(jī)型的互相，以下是關(guān)于二氣門(mén)EGR一、二氣門(mén)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的配置說(shuō)明1、二氣門(mén)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)包括WD615.92E、WD615.93E、WD615.95E、WD615.96E和WD615.97E五個(gè)機(jī)型，其中WD615.97E為新增機(jī)型，各機(jī)型名牌打印參數(shù)見(jiàn)表1.附表1機(jī)型額定功率（kw）額定轉(zhuǎn)速(r/min)提前角(CA)怠速(r/min)最高空轉(zhuǎn)(r/min)排放水平WD615.92E196220012-13600+502480+50國(guó)三WD615.93E213220012-13600+502480+50國(guó)三WD615.95E247220010-11600+502480+50國(guó)三WD615.96E276220010-11600+502480+50國(guó)三WD615.97E221220012-13600+502480+50國(guó)三2、缸體毛坯采用四氣門(mén)EGR缸體毛坯，圖號(hào)：AZ1096010021R；缸蓋毛坯采用兩氣門(mén)共軌缸蓋毛坯，圖號(hào)：AZ1096040020R；只是噴油器的固定方式有區(qū)別，兩氣門(mén)EGR噴油器的固定方式與國(guó)2相同。3、同四氣門(mén)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，92E/93E/97E兩氣門(mén)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種增壓器，95E/96E采用一種增壓器，采用一種增壓器。同時(shí)，相對(duì)應(yīng)的后排氣歧管也不相同，表2和表3分別為兩氣門(mén)EGR用增壓器和排氣歧管明細(xì)。表2兩氣門(mén)EGR基本型發(fā)動(dòng)機(jī)用增壓器明細(xì)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型增壓器圖號(hào)增壓器角度豪沃/豪卡92E/93E/97EVG1092110096T;90度，C:86.5度95E/96EVG1095110096T;106.7度，C:90度金王子/豪運(yùn)92E/93E/97EVG1092110097T;90度，C:270度95E/96EVG1095110097T;106.7度，C:270度斯太爾92E/93E/97EVG1092110098T;90度，C:315度95E/96EVG1095110098T;91.7度，C:340度表3四氣門(mén)與兩氣門(mén)EGR用排氣歧管對(duì)應(yīng)表機(jī)型四氣門(mén)EGR用排氣管名稱(chēng)兩氣門(mén)EGR用排氣管92E/93E/97EVG1557110011前排氣歧管VG1557110111VG1557110012后排氣歧管VG155711011295E/96EVG1557110011前排氣歧管VG1557110111VG1557110012后排氣歧管V與四氣門(mén)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，兩氣門(mén)EGR必須配置專(zhuān)用的ECU。兩氣門(mén)ECU標(biāo)識(shí)顏色為紅色，四氣門(mén)用ECU標(biāo)識(shí)顏色為白色，切勿混裝。5、2010年6月1日，技術(shù)中心對(duì)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)增加起動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，增加起動(dòng)保護(hù)功能發(fā)動(dòng)機(jī)用ECU和線束與現(xiàn)用無(wú)起動(dòng)保護(hù)的產(chǎn)品不同，增加起動(dòng)保護(hù)功能的ECU標(biāo)簽為綠色，而無(wú)起動(dòng)保護(hù)功能ECU標(biāo)簽為紅色。老ECU（紅色標(biāo)簽）與新線束不匹配，會(huì)造成車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)。二次起動(dòng)保護(hù)：若發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)，再次起動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)不能再次起動(dòng)。ECU通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速>400rpm，則不允許再次起動(dòng)，當(dāng)整車(chē)?yán)^電器不斷電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速>400rpm也會(huì)切斷電源。連續(xù)啟動(dòng)保護(hù)：設(shè)置兩次起動(dòng)間隔>3S；長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)保護(hù)：起動(dòng)機(jī)持續(xù)通電時(shí)間上限為15S。二、節(jié)能三號(hào)2011年開(kāi)始將在二氣門(mén)EGR的基礎(chǔ)上進(jìn)行提升，提升產(chǎn)品為節(jié)能三號(hào)。具體改進(jìn)項(xiàng)目如下：1、機(jī)體采用現(xiàn)有二氣門(mén)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體.2、節(jié)能Ⅲ號(hào)與現(xiàn)二氣門(mén)EGR氣缸蓋的噴油器襯套、噴油器安裝孔直徑及高度尺寸不同，不能互換。3、噴油器采用節(jié)能Ⅲ號(hào)噴油器。兩者內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，但噴嘴直徑、噴孔數(shù)量、伸出長(zhǎng)度不同。噴油器型號(hào)相同，標(biāo)識(shí)環(huán)顏色不同。節(jié)能Ⅲ號(hào)噴油器墊圈厚1mm，現(xiàn)二氣門(mén)EGR噴油器厚墊圈2mm。由于現(xiàn)二氣門(mén)EGR噴油器噴嘴直徑相對(duì)較小，能裝入節(jié)能Ⅲ號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，在售后服務(wù)中，請(qǐng)注意不要裝錯(cuò)，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗及排放。4、噴油泵采用提升型TH泵。裝用節(jié)能III號(hào)TH泵時(shí)，必須使用節(jié)能III號(hào)TH泵專(zhuān)用固定螺栓：Q150B1085，不能使用二氣門(mén)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)H泵固定螺栓（Q150B1095），否則會(huì)造成油泵壓不實(shí)而引起振動(dòng)，導(dǎo)致高壓油管漏油、聯(lián)軸器斷裂等故障。5、改進(jìn)高壓油管。6、增壓器采用節(jié)能Ⅲ號(hào)增壓器。節(jié)能Ⅲ號(hào)外部連接尺寸與現(xiàn)二氣門(mén)EGR相同，但性能不同,不能互換。7、改進(jìn)EGR冷卻器總成。節(jié)能Ⅲ號(hào)EGR系統(tǒng)件裝于二氣門(mén)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需同時(shí)裝用節(jié)能Ⅲ號(hào)全套隔板墊片，二氣門(mén)EGR系統(tǒng)件裝于節(jié)能Ⅲ號(hào)時(shí)，仍需同時(shí)裝用節(jié)能Ⅲ號(hào)全套隔板墊片。8、改進(jìn)ECU。ECU標(biāo)簽顏色為淺綠色。9、各機(jī)型的提前角見(jiàn)下表：柴油機(jī)供油提前角（°CA）型號(hào)節(jié)能Ⅲ號(hào)現(xiàn)二氣門(mén)EGRWD615.92E12±0.512~13WD615.93E/97E11±0.512~13WD615.95E12±0.510~11WD615.96E10±0.510~11注：歐二各機(jī)型供油提前角均為10±1°10、差異件清單序號(hào)名稱(chēng)節(jié)能Ⅲ號(hào)臺(tái)用量現(xiàn)二氣門(mén)EGR備注1氣缸蓋總成615600400681AZ10950401232噴油器總成VG10920800076VG109308009592E/93E/97EVG10950800016VG109508008595E/96E3噴油器墊圈VG140800826VG1540080019B4噴油泵總成VG10920801701VG109208012092EVG10930801801VG109308011093E/97EVG10950801901VG109508010095EVG10960801601VG109608013096E5高壓油管總成VG10950800501VG1096080040長(zhǎng)680mm6ECU控制總成AZ10950900021AZ1557090010殼體上打印老圖號(hào)7電控EGR氣缸總成VG10950900011VG10920900608進(jìn)氣管總成VG10991100711VG1099110017取消進(jìn)氣壓力、溫度傳感器安裝孔9EGR總成AZ10951100571AZ1557110010EGR排氣閥門(mén)總成AZ10951100671AZ1557110018包含在EGR總成內(nèi)EGR冷卻器總成AZ10951100681AZ155711000710EGR隔板VG10951100584VG155711008011EGR隔板VG10951100592VG155711003812EGR進(jìn)氣管VG10951100682VG1557110058A13EGR排氣管VG10951100691VG109611001414六角頭螺栓Q150B10854Q150B1095油泵安裝螺栓15六角頭螺塞Q617B141VG1500090061（水溫傳感器）替代16進(jìn)氣溫度壓力傳感器取消1VG109909011217廢氣渦輪增壓器VG10921100731VG1092110096HW92EVG1540110099HW93E/97EVG1092110074VG1092110097HH92EVG1093110074HH93E/97EVG1092110075VG1092110098ST92EVG1093110075ST93E/97EVG1095110073VG1095110096HW95E/96EVG1095110097VG1095110097HH95EVG1095110075VG1095110098ST95E/96E11、各種機(jī)型油泵圖號(hào)對(duì)比改進(jìn)型四氣門(mén)老式四氣門(mén)節(jié)能三號(hào)2氣門(mén)EGR適用機(jī)型VG1592080050VG1557080010VG1092080170VG1092080120WD615.92EVG1593080051VG1557080030VG1093080180VG1093080110WD615.93EVG1595080052VG1557080050VG1095080190VG1095080100WD615.95EVG1596080053VG1557080060VG1096080160VG1096080130WD615.96E三、2011款節(jié)能三號(hào)2011款節(jié)能Ⅲ號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)EGR總成更改如下：取消EGR冷卻管總成及密封圈，增加EGR連接法蘭；2、EGR冷卻器殼因冷卻管取消，內(nèi)腔不需進(jìn)行加工；3、EGR冷卻器閥連接法蘭取消中間通氣孔4、后排氣歧管：取消后排氣歧管上兩個(gè)EGR取氣孔；5、進(jìn)氣管：取消進(jìn)氣管上的EGR進(jìn)氣孔。差異件清單序號(hào)名稱(chēng)節(jié)能III號(hào)用臺(tái)用量2011款節(jié)能三號(hào)備注1后排氣歧管VG1095110022VG1095110037大馬力后排氣歧管VG1095110023VG1095110049小馬力3進(jìn)氣管總成VG10991100711VG1095110079HW/HJ/HH/HY機(jī)型用進(jìn)氣管VG10951100711VG1095110072進(jìn)氣管總成VG1557110097ST機(jī)型進(jìn)氣管VG1557110083VGR總成AZ10951100571AZ1095110058EGR冷卻器總成AZ10951100681AZ1095110080EGR冷卻管總成VG10951100561取消該件EGR冷卻器閥連接法蘭AZ10951100611AZ1095110071EGR連接法蘭墊片VG10951100621同節(jié)能三號(hào)墊片VG10951100701O型密封圈V消該件EGR冷卻器殼AZ1557110017A1AZ1095110018墊片V節(jié)能三號(hào)EGR進(jìn)氣管法蘭V六角圓柱頭螺釘Q218B08356耐熱螺栓M8x45VGR連接法蘭VG10951100411新增件1三、四缸排氣歧管VG10951100551VG1095110155大馬力三、四缸排氣歧管VG1500110913小馬力2五、六缸排氣歧管VG1500110904大、小馬力3進(jìn)氣管總成VG10991100711VG1095110079HW/HJ/HH/HY機(jī)型用進(jìn)氣管VG10951100711VG1095110072進(jìn)氣管總成VG1557110097ST機(jī)型進(jìn)氣管VG1557110083VGR總成AZ10951101571AZ1095110158EGR冷卻器總成AZ10951100701AZ1095110090EGR冷卻管總成VG1557110016A1取消該件EGR冷卻器閥連接法蘭AZ10951100611AZ1095110071EGR連接法蘭墊片VG10951100621同節(jié)能三號(hào)墊片VG10951100701O型密封圈V消該件EGR冷卻器殼AZ1557110017A1AZ1095110018墊片V節(jié)能三號(hào)EGR進(jìn)氣管法蘭VG10961100181內(nèi)六角圓柱頭螺釘Q218B08356耐熱螺栓M8x45VGR連接法蘭VG10951100411新增件四、內(nèi)置EGR內(nèi)置EGR機(jī)型配置和各接口尺寸與國(guó)Ⅱ幾乎完全相同，以下是內(nèi)置EGR與國(guó)Ⅱ的不同點(diǎn)及需要注意的部分：1、內(nèi)置EGR所有機(jī)型標(biāo)配EVB，現(xiàn)國(guó)Ⅱ機(jī)型的EVB為選裝。2、內(nèi)置EGR機(jī)型機(jī)油壓力傳感器標(biāo)配如下：HW、HH、A7、HJ機(jī)型標(biāo)配電子式機(jī)油壓力傳感器；ST、HY機(jī)型標(biāo)配機(jī)電式機(jī)油壓力傳感器。HY選裝電子式機(jī)油壓力傳感器3、內(nèi)置EGR機(jī)型用發(fā)電機(jī)及起動(dòng)機(jī)標(biāo)配同節(jié)能Ⅲ號(hào)機(jī)型：發(fā)電機(jī)帶雪崩二極管保護(hù)功能（所有機(jī)型）；起動(dòng)機(jī)除HW、A7采用進(jìn)口起動(dòng)機(jī)外，HH、ST、HJ、HY均采用國(guó)產(chǎn)起動(dòng)機(jī)。配置如下：機(jī)型發(fā)電機(jī)起動(dòng)機(jī)圖號(hào)名稱(chēng)圖號(hào)名稱(chēng)HW、A7VG15600900111540W交流發(fā)電機(jī)(內(nèi)置風(fēng)扇雪崩二極管）VG1560090007起動(dòng)機(jī)HHVG15600900111540W交流發(fā)電機(jī)(內(nèi)置風(fēng)扇雪崩二極管）VG1560090001減速型起動(dòng)機(jī)ST、HJ、HYVG15600900111540W交流發(fā)電機(jī)(內(nèi)置風(fēng)扇雪崩二極管）VG1560090001減速型起動(dòng)機(jī)4、內(nèi)置EGR豪運(yùn)機(jī)型飛輪均標(biāo)配為大馬力飛輪。其余機(jī)型同國(guó)Ⅱ。共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、什么是共軌技術(shù)共軌技術(shù)是指由輸油泵、共軌組件和噴油器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。二、共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)它不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且還能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和分段噴射，從而優(yōu)化噴油特性、減低柴油機(jī)噪聲和大大減少?gòu)U氣有害成分的排放量。其特點(diǎn)為：1、采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開(kāi)關(guān)閥，使得噴油過(guò)程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機(jī)燃燒過(guò)程的全程優(yōu)化。2、采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。3、高速電磁開(kāi)關(guān)閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。4、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣，尤其是與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)均能很好匹配，因而市場(chǎng)前景廣闊。三、為什么要實(shí)行歐三標(biāo)準(zhǔn)？汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響主要有三：一是柴油機(jī)的廢氣排放物對(duì)大氣的污染，造成了全球變暖；二是噪聲對(duì)人居環(huán)境的污染；三是廢油、廢水對(duì)土壤或地表水的污染。其中，尤以廢氣排放對(duì)人類(lèi)健康的危害最大。

1、廢氣中的污染物及其危害

柴油機(jī)排放的廢氣中包含有氣態(tài)、液態(tài)及固態(tài)的污染物。最主要的是CO、HC、NOx以及固體微粒(PM)。CO是柴油不完全燃燒產(chǎn)生，無(wú)色無(wú)味氣體，通過(guò)呼吸道進(jìn)入人體后，會(huì)同血紅蛋白結(jié)合，破壞血液中的氧交換機(jī)制，使人缺氧而損害中樞神經(jīng)，引起頭痛、嘔吐、昏迷和癡呆等后果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成CO中毒。HC是柴油不完全燃燒和氣缸壁淬冷的產(chǎn)物，其中含有許多致癌物質(zhì)，長(zhǎng)期接觸會(huì)誘發(fā)肺癌、胃癌和皮膚癌。NO2空氣過(guò)量、溫度過(guò)高而生成的氮?dú)馊紵a(chǎn)物，刺激人眼黏膜，引起結(jié)膜炎、角膜炎，吸入肺臟還會(huì)引起肺炎和肺水腫。

HC和NOx在陽(yáng)光強(qiáng)烈時(shí)的紫外線照射下，會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，使人呼吸困難、植物枯黃落葉、加速橡膠制品與建筑物的老化。

PM是所排氣體中可見(jiàn)污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳(干煙灰)、未燃碳?xì)浠衔?、機(jī)油與柴油在燃燒時(shí)生成的硫酸鹽等組成的微粒，也就是我們常見(jiàn)的由排氣管冒出的黑煙。PM被吸入人體后會(huì)引起氣喘、支氣管炎及肺氣腫等慢性??；在碳煙微粒上吸附的PAH等有機(jī)物，更是極有害的致癌物。

2、柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)

為了控制廢棄污染；為了防止全球變暖以及避免廢氣對(duì)環(huán)境和人類(lèi)產(chǎn)生的負(fù)面影響，許多國(guó)家都制訂了相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)和排放污染物防治的技術(shù)政策，以及控制排放污染物限制的技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。歐盟柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)(試驗(yàn)程序ESC)時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)如附表所示。

中國(guó)于2000年實(shí)施了歐I排放標(biāo)準(zhǔn)，2004年（大城市于2003年）開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。2005年開(kāi)始在大城市實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并將于2008年適用于全國(guó)。標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施年份污染物排放標(biāo)準(zhǔn)COHCNOxPM歐⒈

歐Ⅱ

歐Ⅲ

歐Ⅳ1992

1998

2000

20054.5

4.0

2.1

1.51.10

1.10

0.66

0.468.0

7.0

5.0

3.50.36

0.15

0.10

0.023、對(duì)柴油車(chē)輛的要求·減少?gòu)U氣（NOx、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和煙霧等）?！じ纳迫加徒?jīng)濟(jì)性。·減少噪音。·提高功率輸出和駕駛性能。第二節(jié)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)一、共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的概述中國(guó)重汽WD615歐III發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用世界上最先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段和測(cè)試方法，在RICARDO公司龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)和富有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師的支持下，運(yùn)用三維有限元、WAVE燃燒分析、CFD流體動(dòng)力計(jì)算分析等軟件和零部件測(cè)試設(shè)備，對(duì)重要零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，對(duì)機(jī)體和缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了質(zhì)的改進(jìn)，通過(guò)WAVE燃燒模擬及流體動(dòng)力計(jì)算以及最佳的增壓器匹配，合理地組織了燃燒室、噴霧和氣流，對(duì)氣缸體與缸蓋的水流及熱負(fù)荷進(jìn)行了根本的改善，改善了熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，大大提高了抗震動(dòng)性。連桿、曲軸、活塞、活塞環(huán)、軸瓦等關(guān)鍵零部件在材料選用和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，其抗熱沖擊和機(jī)械沖擊的能力大幅提升。對(duì)提高可靠性，降低噪聲，提升功率奠定了基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命不低于12000小時(shí)，整機(jī)噪聲低于97分貝。采用第二代電控共軌噴油系統(tǒng)及四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，優(yōu)良的燃燒和充氣使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了很高的動(dòng)力性能。在發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)294kw即400馬力（0.735千瓦(KW)）。共軌壓力稍作調(diào)整，加上必要的處理系統(tǒng)，即可滿足歐IV排放要求。整機(jī)的安裝尺寸不變，大大方便了主機(jī)廠的匹配。由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車(chē)及工程機(jī)械能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。因此柴油機(jī)的使用范圍越來(lái)越廣，數(shù)量越來(lái)越多。同時(shí)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來(lái)越高。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求。在經(jīng)過(guò)了Ricarcdo公司各種計(jì)算分析總布置后，歐III排放柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與原歐II排放WD615柴油機(jī)基本相同。保留了歐II排放WD615柴油機(jī)主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一缸一蓋、框架式結(jié)構(gòu)、氣缸中心距、氣缸直徑、干式氣缸套和氣缸蓋螺栓位置，機(jī)體采用在斯太爾原設(shè)計(jì)的寬機(jī)體的機(jī)體上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。整體外形尺寸僅高度增加了56mm。與整車(chē)大梁的懸架連接尺寸未變，進(jìn)排氣的連接未變，冷卻系統(tǒng)的連接未變，僅中冷器管路的連接稍有改變。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)概括如下：日本電裝新一代電控共軌燃油系統(tǒng)噪聲降低到97dB（A）以下降低燃燒噪聲：選擇共軌燃油噴射系統(tǒng)的原因之一就是其共軌系統(tǒng)可以更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,采用預(yù)噴就是一個(gè)很好的方式。提前噴入缸內(nèi)的預(yù)噴油有充分地燃燒準(zhǔn)備時(shí)間，而預(yù)噴的油量很少，使得初期燃燒的預(yù)混燃?xì)夂苌?。這就大大改善了通常柴油機(jī)不可避免的初期燃燒值很高而有很大的燃燒噪聲的固有問(wèn)題。所以共軌噴油系統(tǒng)的預(yù)噴能明顯地降低燃燒噪聲。同時(shí)電控共軌系統(tǒng)可以精確補(bǔ)償機(jī)械泵做不到的各缸噴油的不平衡性，從而大大改善發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。提高減振與減少噪聲：氣缸體和曲軸箱的改進(jìn)設(shè)計(jì)充分加強(qiáng)了剛度，并經(jīng)三維有限元的振動(dòng)響應(yīng)分析以及實(shí)際測(cè)試，有效地降低了氣缸體總成的振動(dòng)與噪聲及噪聲的輻射。在零件的設(shè)計(jì)如搖臂罩等設(shè)計(jì)中充分地考慮了降噪的措施。減振措施：對(duì)原曲軸扭振系統(tǒng)進(jìn)行了分析，重新設(shè)計(jì)曲軸減振器。JOCOBS電控制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了美國(guó)Jacobs公司的泄氣式制動(dòng)裝置，與排氣制動(dòng)同時(shí)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)2200r/min時(shí)，可獲得不低于146kw的制動(dòng)功率，顯著地提高了汽車(chē)的制動(dòng)能力，改善了汽車(chē)的安全性。新一代冷起動(dòng)裝置電控系統(tǒng)能自動(dòng)判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)處在起動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)氣溫和水溫的不同自動(dòng)調(diào)整提前角和噴油量，因而顯著地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。電阻式空氣預(yù)熱裝置在電控系統(tǒng)的控制下能在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前先行加熱，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)地繼續(xù)加熱若干時(shí)間，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能并明顯地減少了低溫起動(dòng)時(shí)未燃柴油冒白煙的傳統(tǒng)柴油機(jī)難以避免的問(wèn)題。良好的駕駛操縱性能電控系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速和汽車(chē)起步、加速、穩(wěn)速、空檔、倒車(chē)、使用空調(diào)和動(dòng)力輸出等不同的工況時(shí)能自動(dòng)地調(diào)控油嘴的噴油，這樣就大大提高了汽車(chē)的駕駛操縱性能。電控系統(tǒng)能根據(jù)各缸工作時(shí)轉(zhuǎn)速的差異，自動(dòng)平衡各缸的噴油量，使各缸工作時(shí)的轉(zhuǎn)速完全一樣，而使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到非常平穩(wěn)的怠速。并設(shè)置了巡航模式。良好的整機(jī)布置繼承性歐III排放WD615發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)布置有很高的繼承性，外形尺寸除高度略有增加外，基本與歐II機(jī)一樣，與整車(chē)的連接基本未變。這樣，在已有的WD615配套的汽車(chē)上使用時(shí)，汽車(chē)基本上不需作什么改動(dòng)。CEVB技術(shù)EVB系統(tǒng)是一種輔助制動(dòng)裝置，屬發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，它以傳統(tǒng)的蝶形閥排氣輔助制動(dòng)裝置為基礎(chǔ)，可進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效率圖3-1共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀圖二、共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)1、機(jī)體在斯太爾原設(shè)計(jì)歐II寬式氣缸體基礎(chǔ)上，主要針對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲進(jìn)行了較大改動(dòng)，圖3-2機(jī)體、曲軸箱、飛輪殼主要件：1.機(jī)體2.曲軸箱3.飛輪殼4.氣缸套5.氣缸蓋雙頭螺柱6.后油封7.噴油泵托架8.止推片9.六角頭螺栓10.主軸承螺栓針對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷做了重大改進(jìn)。但改進(jìn)主要體現(xiàn)在鑄件毛坯的改動(dòng)，與機(jī)加工有關(guān)的則改動(dòng)不大，因此氣缸體成本與歐II氣缸體成本相當(dāng)。機(jī)體采用干式缸套結(jié)構(gòu)。氣缸套與機(jī)體缸孔間為過(guò)渡配合。薄壁氣缸套系用耐磨的合金鑄鐵制造,壁厚僅2mm,對(duì)其檢測(cè)需用專(zhuān)用測(cè)量裝置。氣缸套內(nèi)表面為特制的平臺(tái)網(wǎng)紋,對(duì)加快磨合和耐磨性能均有良好的效果機(jī)體的前端與正時(shí)齒輪室連接,后端與飛輪殼連接。機(jī)體左側(cè)面中部有一個(gè)安裝供油泵支架的結(jié)合面,裝上支架后,再進(jìn)行組件加工，因此供油泵支架在組件加工后不應(yīng)再拆下以免供油泵的安裝精度受到支架拆下重裝的影響。10升共軌發(fā)動(dòng)機(jī)缸體直載ECU，ECU直接安裝在缸體上。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲軸：WD615系列歐Ⅲ柴油機(jī)曲軸為鋼質(zhì)模鍛件,材料選用42CrMo鋼。曲軸有12塊平衡塊,曲軸的主軸頸為Ф100mm,連桿軸頸為Ф82mm,各軸頸的寬度皆為46mm,曲軸經(jīng)軟氮化處理,有較好的疲勞強(qiáng)度和耐磨性曲軸減振器：采用外徑Φ280mm的硅油減振器,性能可靠,效果好,扭振振幅控制在0.2°以內(nèi)。飛輪：采用SAE1飛輪,齒圈齒數(shù)為136齒,與之相配離合器磨擦片直徑為Φ430mm。應(yīng)注意,SAE1飛輪與齒圈間的配合是間隙配合。（16孔飛輪）活塞:采用強(qiáng)制冷卻的內(nèi)置油冷通道活塞，馬勒142耐更高熱負(fù)荷的新型材料制造,連桿小頭為楔形結(jié)構(gòu)，相應(yīng)提高活塞強(qiáng)度。第一道環(huán)槽采用鑄鐵鑲?cè)?要求與活塞本體有極好的粘結(jié),保證有較好的粘結(jié)強(qiáng)度和傳熱效果?；钊嫌卸罋猸h(huán)和一道刮油環(huán),第一道是鑄鐵鑲?cè)Νh(huán)槽內(nèi)的雙面梯形桶面環(huán),工作表面鍍鉻基陶瓷鍍層,有利于磨合及抗拉毛和減磨作用。第二道氣環(huán)是表面磷化多元合金錐面環(huán),環(huán)高3mm,與環(huán)槽裝配間隙0.08～0.115mm。第三道環(huán)是撐簧合金鑄鐵油環(huán),環(huán)高4mm,雙刃表面鍍鉻，具有強(qiáng)刮油能力，油環(huán)與環(huán)槽間隙為0.04～0.075mm?；钊N(xiāo)孔直徑Ф50活塞的壓縮高度為80mm，活塞頂部有一個(gè)淺ω型燃燒室?；钊b入氣缸后壓縮余隙為1mm活塞銷(xiāo)采用直徑為Ф50mm的圓形結(jié)構(gòu),其內(nèi)外表面都進(jìn)行滲碳淬火,表面硬度57～65HRC連桿:采用鍛模鍛造,連桿桿身加粗，能承受160bar高爆發(fā)壓力。連桿長(zhǎng)219mm，大頭寬46mm，小頭為楔形結(jié)構(gòu)，最薄處尺寸約29mm。連桿大頭斜切角為45°采用60圖3-3主要運(yùn)動(dòng)件1.曲軸2.曲軸齒輪3.平鍵4、5.圓柱銷(xiāo)6.法蘭7.減振器8.皮帶輪9.六角頭螺栓10.主軸瓦11.止推片12.連桿13.連桿螺栓14.連桿軸瓦15.活塞16.活塞環(huán)17.擋圈18.活塞銷(xiāo)19.擋圈20.襯套21.飛輪22.飛輪齒圈M14×1.5的連桿螺栓連接,連桿螺栓扭緊時(shí)須按轉(zhuǎn)角扭緊法規(guī)范要求。連桿螺栓性能等級(jí)12.9級(jí),材料是42CrAH。連桿螺栓采用轉(zhuǎn)角扭緊防松措施,按規(guī)定:連桿螺栓不允許重復(fù)使用。不許超限使用。否則可能會(huì)產(chǎn)生斷裂機(jī)毀事故。連桿小頭襯套由鋼背銅鋁合金卷制而成,厚度為2.5mm,其潤(rùn)滑油槽是T字形的,有較大的承壓面裝機(jī)時(shí)同組連桿質(zhì)量差規(guī)定在29g以內(nèi)連桿軸瓦:連桿軸瓦采用Miba公司新鍍層材料鋼背不等厚軸瓦，上下瓦的材料是不同的，上瓦能承受更高爆壓，裝配時(shí)一定要注意不要裝錯(cuò)。主軸瓦:主軸瓦采用Miba公司新鍍層材料鋼背等厚軸瓦，能承受更高爆壓。七道主軸瓦寬度相同,并通用。材料采用鋼背低錫鋁合金。硬度HV35～45。3、配氣機(jī)構(gòu)和氣缸蓋氣缸蓋：為歐Ⅲ專(zhuān)用氣缸蓋，由含NiCr珠光體合金鑄鐵材料制成,一缸一蓋,采用2氣門(mén)進(jìn)排氣、CEVB系統(tǒng)。為了防止機(jī)油從氣門(mén)導(dǎo)管間隙中進(jìn)入氣道,在氣門(mén)導(dǎo)管上方安裝了密封裝置。每個(gè)氣缸蓋上有4個(gè)M16的氣缸蓋主螺栓及2個(gè)M12的與鄰缸共用的雙頭螺栓,雙頭螺栓副螺母通過(guò)具有V型壓緊面的夾緊塊壓緊。氣缸蓋主螺栓及副螺母均用轉(zhuǎn)角扭緊法擰緊。氣門(mén):進(jìn)氣門(mén)材料21-4N,頭部直徑Ф46.2mm,氣門(mén)整體氮化。排氣門(mén)由兩種耐高溫材料摩擦焊接而成,閥面堆焊斯太立合金F(P37),閥頭部直徑Ф40.6mm,閥桿表面鍍鉻。圖3-4氣缸蓋與配氣系統(tǒng)1.氣缸蓋2.噴油器襯套3.氣門(mén)導(dǎo)管4.氣門(mén)鎖夾5.氣門(mén)彈簧6.氣門(mén)彈簧上座7、8.氣門(mén)橋9、10.進(jìn)排氣門(mén)搖臂11、12.進(jìn)排氣門(mén)13.氣門(mén)挺柱14.氣門(mén)推桿15.搖臂罩下罩16.搖臂上罩密封圈17.搖臂罩上罩18.氣門(mén)搖臂座19.碗形環(huán)20.凸輪軸21.內(nèi)六角螺釘22、23.氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘、螺母4、燃油供給系統(tǒng)概述系統(tǒng)主要組件構(gòu)成（以HPO為例）圖3-5共軌燃油系統(tǒng)采用了電裝公司的第二代電控共軌噴油系統(tǒng)。最高共軌壓力可達(dá)180MPa。可實(shí)現(xiàn)每循環(huán)達(dá)五次的噴油,及隨轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷、水溫、增壓壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況靈活并準(zhǔn)確地調(diào)整噴油量、噴油次數(shù)、共軌壓力和提前角,使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、噪聲、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平穩(wěn)性、低溫起動(dòng)性和汽車(chē)的操縱性能都達(dá)到最佳的匹配。目前新WD615的標(biāo)定是按歐Ⅲ排放要求來(lái)進(jìn)行的。只使用了140 Mpa的共軌壓力及主噴和預(yù)噴兩次噴射。噴油的霧化足夠?qū)崿F(xiàn)法規(guī)對(duì)微粒的要求。電控對(duì)提前角的準(zhǔn)確控制加上預(yù)噴還能很好地實(shí)現(xiàn)法規(guī)對(duì)NOx的要求。當(dāng)啟用180MPa的共軌壓力及尚未動(dòng)用的先導(dǎo)噴射、后噴和晚噴時(shí)，使用同一個(gè)共軌噴油系統(tǒng)完全有能力通過(guò)調(diào)整和標(biāo)定,加上必要時(shí)的排氣后處理系統(tǒng),即可滿足今后將實(shí)施的歐Ⅳ排放要求。良好的怠速性能：電控系統(tǒng)能根據(jù)各缸工作時(shí)轉(zhuǎn)速的差異,自動(dòng)平衡各缸的噴油量,使各缸工作時(shí)的轉(zhuǎn)速完全一樣,而使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到非常平穩(wěn)的怠速。主要部件包括供油泵、共軌組件、噴油器總成、ECU控制總成以及各種傳感器等。1、供油泵型號(hào)為HP0，供油泵的潤(rùn)滑油是從氣缸體左側(cè)面的一個(gè)斜油孔引來(lái)，回油經(jīng)潤(rùn)滑油管回到曲軸箱中。2、從提高共軌噴油系統(tǒng)的的可靠性和壽命出發(fā)，燃油箱與輸油泵之間應(yīng)裝有粗濾器，發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)不帶，由整車(chē)廠配置。3、噴油器總成型號(hào)為670*。噴油器總成上QR碼標(biāo)識(shí)有兩種：一邊是機(jī)器讀碼，另一邊是人工讀的30位數(shù)。更換噴油器總成時(shí)，應(yīng)把新的噴油器補(bǔ)償值QR寫(xiě)入ECU控制總成，此操作須由專(zhuān)業(yè)維修站人員進(jìn)行。（1）油路系統(tǒng)輸油泵為“三作用型凸輪”高壓柱塞式供油泵，“三作用型凸輪”即驅(qū)動(dòng)泵油柱塞的凸起（通常只有1個(gè)），凸輪每轉(zhuǎn)達(dá)1周，可使柱塞泵油3次，使單柱塞泵的供油量提高近3倍，尤其在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，可使共軌中的油壓增長(zhǎng)速度加快，有利于柴油機(jī)起動(dòng)。高壓輸油泵上設(shè)有回油閥，泵體內(nèi)壓力超過(guò)225kPa時(shí)開(kāi)啟回油。燃油濾清器上設(shè)有限壓閥，在燃油壓力超過(guò)319kPa時(shí)開(kāi)啟回油。高壓輸油泵由兩個(gè)柱塞泵組成，每一個(gè)柱塞泵上部設(shè)有一個(gè)受ECU控制的供油壓力調(diào)節(jié)閥。（2）共軌系統(tǒng)共軌通過(guò)液流緩沖器與各缸高壓油管連接，液流緩沖器功用是減小共軌和高壓油管中的壓力波動(dòng)，并在油流過(guò)多時(shí)（如泄漏）自動(dòng)切斷向噴油器的供油。安裝在共軌一端的彈簧式共軌壓力控制器，可在共軌壓力達(dá)到140Mpa時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟降壓，共軌壓力降到30Mpa時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。安裝在共軌上燃油壓力傳感器為壓敏電阻式，向ECU提供共軌內(nèi)實(shí)際燃油壓力的反饋信號(hào)。（3）噴油器系統(tǒng)共軌中的高壓燃油直接進(jìn)入噴油器下部針閥電磁閥控制液壓活塞上方控制室的回油通道，液壓活塞相當(dāng)于一個(gè)頂桿。當(dāng)電磁斷電時(shí)，控制室與針閥體內(nèi)的