國際多式聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸組織形式-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺課件

我國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀存在的問題及解決辦法我國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀存在的問題及解決辦法一、多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀當(dāng)前在我國國際物流業(yè)務(wù)中,存在著分段運(yùn)輸、國際聯(lián)運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸組織形式。由于受一些條件的制約,分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占我國國際物流總運(yùn)量的90%以上,國際多式聯(lián)運(yùn)所占份額很少。分段運(yùn)輸業(yè)務(wù)由遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河、鐵路、港、站等運(yùn)輸、裝卸及貨代企業(yè)分營,其經(jīng)營范圍受到一定限制。國內(nèi)市場格局,部門間條塊分割和在國外缺乏競爭力的弊端,也無形中為多式聯(lián)運(yùn)增加了障礙。雖然當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了橫向聯(lián)合的趨勢,但整體實(shí)力雄厚的集約化多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)還很少,多式聯(lián)運(yùn)在我國尚處于剛剛起步狀態(tài)。一、多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀當(dāng)前在我國國際物流業(yè)務(wù)中,存在著分段運(yùn)輸二、多式聯(lián)運(yùn)存在的問題

（1）缺乏聯(lián)合運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)行法規(guī)。

主要有集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾?、?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨物安全標(biāo)準(zhǔn)、國際船代、國際貨代、海商法、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則、海關(guān)法規(guī)、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換管理辦法、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換電子報(bào)文替代協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文和進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程規(guī)定等。但我國還沒有具體的有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的專門規(guī)定。二、多式聯(lián)運(yùn)存在的問題

（1）缺乏聯(lián)合運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)涉及集裝箱（2）聯(lián)合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不足

涉及到多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸手段有:航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路。

我國水運(yùn)內(nèi)河航道基本處于自然狀態(tài),高等級深水航道比重小。

民航主要空港客貨運(yùn)輸設(shè)施不足,空管通信導(dǎo)航技術(shù)設(shè)備落后。

（2）聯(lián)合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不足

涉及到多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸手段有鐵路復(fù)線率和電氣化仍然較低,列車運(yùn)輸速度慢,集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段落后,貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、運(yùn)營管理自動化等方面尚處于起步階段。

總體上看我國交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低,對國民經(jīng)濟(jì)的支撐度仍比較薄弱,特別是后備能力不足,不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長的需求。鐵路復(fù)線率和電氣化仍然較低,列車運(yùn)輸速度慢,集裝箱、冷藏箱等總體上看我國交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低,對國民經(jīng)濟(jì)的支撐度仍比較薄弱,特別是后備能力不足,不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長的需求。總體上看我國交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低,對國民經(jīng)濟(jì)的（3）聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠

與國外較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相比,我國的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還很欠缺。我國目前大量的箱流是通過海運(yùn)—公路的組合進(jìn)行續(xù)運(yùn)的,而在這種組合中,除了上海、浙江、江蘇和京津塘等地區(qū)有少量的海運(yùn)—公路聯(lián)運(yùn),其聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)也是掌握在船公司或其代理人手中,沒有形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人網(wǎng)絡(luò),聯(lián)運(yùn)體系不完善。（3）聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠

與國外較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相但鐵路集裝箱運(yùn)輸也缺乏同航運(yùn)港口、外貿(mào)部門的緊密配合,在聯(lián)運(yùn)過程中出現(xiàn)的問題不能即時(shí)解決。存在集疏運(yùn)系統(tǒng)不完善,貨運(yùn)站裝卸設(shè)備不足、單據(jù)及資料信息不能及時(shí)傳遞等問題。港口發(fā)往內(nèi)地的集裝箱不能按時(shí)返回,影響裝卸效率。但鐵路集裝箱運(yùn)輸也缺乏同航運(yùn)港口、外貿(mào)部門的緊密配合,在聯(lián)運(yùn)（4）信息系統(tǒng)的不完善隨著無紙化貿(mào)易形式的發(fā)展,EDI系統(tǒng)的建立和完善將成為開展多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施,它可以大量節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)在單據(jù)制作過程中的人力、物力及時(shí)間上的耗費(fèi),并在有關(guān)作業(yè)上保證其準(zhǔn)確性,具有快速、準(zhǔn)確、安全、簡便等特點(diǎn)。

我國的EDI系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級階段,尚未形成多式聯(lián)運(yùn)各方(如海關(guān)、動植檢)聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò),與發(fā)達(dá)國家相比,還有待于進(jìn)一步開發(fā)利用。（4）信息系統(tǒng)的不完善隨著無紙化貿(mào)易形式的發(fā)展,EDI系統(tǒng)的（5）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低

目前，廣大內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還比較低，運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦?、鐵、礦石等大宗原材料為主，適箱貨源如高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品所占比重較低，用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸成本較高，對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笊胁黄惹小Ｍ瑫r(shí)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極不平衡，造成在我國國內(nèi)貨物流動的不平衡。（5）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低

目前，廣大內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還比（6）政策管制過緊

在我國，對運(yùn)輸?shù)墓苤普卟⒉粚捤?，一些具體的運(yùn)輸政策與發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)還不相適應(yīng)，如運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)和管理權(quán)的相對集中，導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)與市場供求的不一致性；鐵路自備車的存在；造成價(jià)格雙軌制和運(yùn)輸組織管理的困難；公路經(jīng)營性運(yùn)輸和自營性運(yùn)輸管理費(fèi)征收的不平等；阻礙了第三方物流的形成，（6）政策管制過緊

在我國，對運(yùn)輸?shù)墓苤普卟⒉粚捤?，一些具?）觀念落后國有企業(yè)長期以來形成的“大而全；小而全”的經(jīng)營觀念沒有徹底改變，企業(yè)的經(jīng)營者和管理者對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足，生產(chǎn)企業(yè)更喜歡把物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)留給自己來做，第三方物流和運(yùn)輸?shù)耐鈪f(xié)比例不高，未能建立起專業(yè)化、規(guī)?；慕?jīng)營體制。（7）觀念落后國有企業(yè)長期以來形成的“大而全；小而全”的經(jīng)營三、解決方案加強(qiáng)行業(yè)法規(guī)建設(shè)，規(guī)范市場運(yùn)作,為聯(lián)運(yùn)企業(yè)集團(tuán)的組建創(chuàng)造良好的外部條件。繼續(xù)加大力度搞好交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是進(jìn)一步增強(qiáng)。健全統(tǒng)一的市場,完善市場機(jī)制,把聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動納入市場。加快EDI系統(tǒng)的開發(fā)和運(yùn)用。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的信息化和現(xiàn)代化有效的聯(lián)運(yùn)政策,如財(cái)政支持等。三、解決方案加強(qiáng)行業(yè)法規(guī)建設(shè)，規(guī)范市場運(yùn)作,為聯(lián)運(yùn)企業(yè)集THEENDTHEEND我國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀存在的問題及解決辦法我國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀存在的問題及解決辦法一、多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀當(dāng)前在我國國際物流業(yè)務(wù)中,存在著分段運(yùn)輸、國際聯(lián)運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸組織形式。由于受一些條件的制約,分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占我國國際物流總運(yùn)量的90%以上,國際多式聯(lián)運(yùn)所占份額很少。分段運(yùn)輸業(yè)務(wù)由遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河、鐵路、港、站等運(yùn)輸、裝卸及貨代企業(yè)分營,其經(jīng)營范圍受到一定限制。國內(nèi)市場格局,部門間條塊分割和在國外缺乏競爭力的弊端,也無形中為多式聯(lián)運(yùn)增加了障礙。雖然當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了橫向聯(lián)合的趨勢,但整體實(shí)力雄厚的集約化多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)還很少,多式聯(lián)運(yùn)在我國尚處于剛剛起步狀態(tài)。一、多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀當(dāng)前在我國國際物流業(yè)務(wù)中,存在著分段運(yùn)輸二、多式聯(lián)運(yùn)存在的問題

（1）缺乏聯(lián)合運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)行法規(guī)。

主要有集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾?、?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨物安全標(biāo)準(zhǔn)、國際船代、國際貨代、海商法、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則、海關(guān)法規(guī)、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換管理辦法、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換電子報(bào)文替代協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文和進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程規(guī)定等。但我國還沒有具體的有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的專門規(guī)定。二、多式聯(lián)運(yùn)存在的問題

（1）缺乏聯(lián)合運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)涉及集裝箱（2）聯(lián)合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不足

涉及到多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸手段有:航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路。

我國水運(yùn)內(nèi)河航道基本處于自然狀態(tài),高等級深水航道比重小。

民航主要空港客貨運(yùn)輸設(shè)施不足,空管通信導(dǎo)航技術(shù)設(shè)備落后。

（2）聯(lián)合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不足

涉及到多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸手段有鐵路復(fù)線率和電氣化仍然較低,列車運(yùn)輸速度慢,集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段落后,貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、運(yùn)營管理自動化等方面尚處于起步階段。

總體上看我國交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低,對國民經(jīng)濟(jì)的支撐度仍比較薄弱,特別是后備能力不足,不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長的需求。鐵路復(fù)線率和電氣化仍然較低,列車運(yùn)輸速度慢,集裝箱、冷藏箱等總體上看我國交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低,對國民經(jīng)濟(jì)的支撐度仍比較薄弱,特別是后備能力不足,不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長的需求?？傮w上看我國交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低,對國民經(jīng)濟(jì)的（3）聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠

與國外較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相比,我國的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還很欠缺。我國目前大量的箱流是通過海運(yùn)—公路的組合進(jìn)行續(xù)運(yùn)的,而在這種組合中,除了上海、浙江、江蘇和京津塘等地區(qū)有少量的海運(yùn)—公路聯(lián)運(yùn),其聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)也是掌握在船公司或其代理人手中,沒有形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人網(wǎng)絡(luò),聯(lián)運(yùn)體系不完善。（3）聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠

與國外較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相但鐵路集裝箱運(yùn)輸也缺乏同航運(yùn)港口、外貿(mào)部門的緊密配合,在聯(lián)運(yùn)過程中出現(xiàn)的問題不能即時(shí)解決。存在集疏運(yùn)系統(tǒng)不完善,貨運(yùn)站裝卸設(shè)備不足、單據(jù)及資料信息不能及時(shí)傳遞等問題。港口發(fā)往內(nèi)地的集裝箱不能按時(shí)返回,影響裝卸效率。但鐵路集裝箱運(yùn)輸也缺乏同航運(yùn)港口、外貿(mào)部門的緊密配合,在聯(lián)運(yùn)（4）信息系統(tǒng)的不完善隨著無紙化貿(mào)易形式的發(fā)展,EDI系統(tǒng)的建立和完善將成為開展多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施,它可以大量節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)在單據(jù)制作過程中的人力、物力及時(shí)間上的耗費(fèi),并在有關(guān)作業(yè)上保證其準(zhǔn)確性,具有快速、準(zhǔn)確、安全、簡便等特點(diǎn)。

我國的EDI系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級階段,尚未形成多式聯(lián)運(yùn)各方(如海關(guān)、動植檢)聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò),與發(fā)達(dá)國家相比,還有待于進(jìn)一步開發(fā)利用。（4）信息系統(tǒng)的不完善隨著無紙化貿(mào)易形式的發(fā)展,EDI系統(tǒng)的（5）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低

目前，廣大內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還比較低，運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦?、鐵、礦石等大宗原材料為主，適箱貨源如高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品所占比重較低，用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸成本較高，對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笊胁黄惹小Ｍ瑫r(shí)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極不平衡，造成在我國國內(nèi)貨物流動的不平衡。（5）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低

目前，廣大內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還比（6）政策管制過緊

在我國，對運(yùn)輸?shù)墓苤普卟⒉粚捤桑恍┚唧w的運(yùn)輸政策與發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)還不相適應(yīng)，如運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)和管理權(quán)的相對集中，導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)與市場供求的不一致性；鐵路自備車的存在；造成價(jià)格雙軌制和運(yùn)輸組織管理的困難；公路經(jīng)營性運(yùn)輸和自營性運(yùn)輸管理費(fèi)征收的不平等；阻礙了第三方物流的形成，（6）政策管制過緊

在我國，對運(yùn)輸?shù)墓苤普卟⒉粚捤?，一些具?）觀念落后國有企業(yè)長期以來形成的“大而全；小而全”的經(jīng)營觀念沒有徹底改變，企業(yè)的經(jīng)營者和管理者對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足，生產(chǎn)企業(yè)更喜歡把物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)留給自己來做，第三方物流和運(yùn)輸?shù)耐鈪f(xié)比例不高，未能建立起專業(yè)化、規(guī)模化的經(jīng)營體制。（7）觀念落后國有企業(yè)長期以來形成的“大而