道岔及轉轍機課件

第3章道岔與轉轍機2021/3/301第3章道岔與轉轍機2021/3/301

什么是道岔？機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。2021/3/302什么是道岔？道岔是鐵路軌道的重要組成精品資料2021/3/303精品資料2021/3/303你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結一節(jié)課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”2021/3/3042021/3/304

一、道岔的分類及功用：

1、線路的連接設備引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路。

2、線路的交叉設備引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。

圖1線路連接道岔圖2線路交叉道岔2021/3/305一、道岔的分類及功用：2、線路的交叉設備圖1

3、連接與交叉設備既可以引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路，也能夠引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。圖3線路連接、交叉道岔2021/3/3063、連接與交叉設備圖3線路連接、交叉道岔21、道岔按功能和用途分類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復式交分道岔5種標準類型。其中單開道岔是最常用的類型。2、道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。3、道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側線通過速度較高的聯(lián)絡線?？瓦\專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場。道岔的分類2021/3/3071、道岔按功能和用途分類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉單開道岔對稱道岔我國最常用的為單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上2021/3/308單開道岔對稱道岔我國最常用的為單開道岔，其主線為直線，側線由交叉渡線三開道岔三開道岔指一個方向通向三個方向的道岔。由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。當?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開道岔。通常在編組站、貨場、機務段內(nèi)鋪設。渡線又稱作橫渡線、過渡線、轉轍段，是指用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會配有一組至多組的轉轍器。

2021/3/309交叉渡線三開道岔三開道岔指一個方向通向三個方向的道岔。由兩組內(nèi)復式交分道岔外復式交分道岔復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。2021/3/3010內(nèi)復式交分道岔外復式交分道岔復式交分道岔像X形，實際上相當于4、道岔按軌距分類有標準軌距用道岔（軌距1435mm）、窄軌距用道岔（軌距1000mm）、寬軌距用道岔（軌距1520mm），還有套線類道岔。5、道岔的其它分類方式按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。按設計年代分類有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客運專線道岔”等。其中“提速型”為當前既有線路大量使用的道岔；新建客運專線多采用250km/h和350km/h客運專線道岔。2021/3/30114、道岔按軌距分類有標準軌距用道岔（軌距1435mm）、窄軌6、標準類型道岔1）.50kg/m鋼軌道岔有9、12、18號。2）.60kg/m鋼軌道岔有12、18號過渡型、AT型兩種。

3）.60kg/m鋼軌提速道岔有固定型轍叉、可動心軌轍叉兩種和60kg/m鋼軌30號可動心軌道岔2021/3/30126、標準類型道岔2021/3/3012二、其他道岔及類型雙開道岔單式對稱道岔(Y型)2021/3/3013二、其他道岔及類型雙開道岔單式對稱道岔(Y型)2021/3/交分道岔菱形交叉2021/3/3014交分道岔菱形交叉2021/3/301412號固定型單開道岔2021/3/301512號固定型單開道岔2021/3/3015客專18號單開道岔2021/3/3016客專18號單開道岔2021/3/301630號可動心軌單開道岔2021/3/301730號可動心軌單開道岔2021/3/3017客專42號道岔2021/3/3018客專42號道岔2021/3/3018三開道岔2021/3/3019三開道岔2021/3/3019交叉渡線2021/3/3020交叉渡線2021/3/3020三、單開道岔構造

單開道岔是最簡單、最常用的一種道岔

1.單開道岔的組成（1）三大組成部分：轉轍器部分；連接部分；轍叉及護軌部分2021/3/3021三、單開道岔構造單開道岔是最簡單、最常用的一種道岔1.

（2）7個組成部件：

轉轍器部分的基本軌尖軌轍叉及護軌部分的翼軌護軌岔心；連接部分的直軌導曲線軌2021/3/3022（2）7個組成部件：2021/3/30223.1轉轍器部分的功用與組成

功用：引導機車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結零件、道岔轉換設備。單開道岔的轉轍器部分2021/3/30233.1轉轍器部分的功用與組成功用：引導機車車輛的行駛方B—基本軌是用12.5米或25米標準軌經(jīng)過適當加工制成。主線基本軌為直線。側線基本軌為折線或曲線型A—尖軌是轉轍器部分最重要的組成部件。通過轉轍機械的作用，兩根尖軌往復擺動，從而引導機車車輛進入主線或側線行駛。2021/3/3024B—基本軌是用12.5米或25米標準軌經(jīng)過適當加工制成。主線3.2轍叉與護軌部分

轍叉與護軌部分由主軌、護軌、翼軌、岔心四個部件構成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構成部分。轍叉構造及基本術語2021/3/30253.2轍叉與護軌部分轍叉與護軌部分由主軌、護軌、翼軌

從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設置護軌，對車輪的運行方向實行強制性的引導?！坝泻臻g”2021/3/3026從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的“有害空間”2021/3/3027“有害空間”2021/3/3027

護軌正確地引導機車車輛輪對的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使列車平順、安全地通過有害空間。道岔護軌2021/3/3028護軌道岔護軌2021/3/3028

一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。3.道岔表示2021/3/3029

一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。3.道四、道岔號數(shù)及列車過岔速度

道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號（N），道岔號數(shù)表明了道岔各部分的主要尺寸。對于道岔號我們習慣用轍叉角（α）的余切值來表示，如上圖，即：式中：

N－道岔號數(shù)

FE－轍叉跟端長

AE－轍叉跟端支距2021/3/3030四、道岔號數(shù)及列車過岔速度道岔因其轍叉角的不同，有不

道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過道岔的速度分為直向過岔速度與側向過岔速度兩種。

【結論】轍叉角α越小，N值越大，導曲線半徑也就越大，道岔全長越長，側線過岔速度越高。2021/3/3031道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通

目前我國鐵路上大多使用9、12、18號三個型號道岔，它們所允許的側向通過速度分別為30、45、80公里/小時。常用道岔有關尺寸及側向允許速度2021/3/3032目前我國鐵路上大多使用9、12、18號三個型號道岔，道岔型號選擇1.高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80km/h的18號高速道岔。2.到發(fā)線與到發(fā)線連接應采用側向允許通過速度為80km/h的18號單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可采用12號道岔。3.車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側向允許通過速度為80km/h的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。4.聯(lián)絡線與高速正線連接道岔應根據(jù)列車最高通過速度確定，采用側向允許通過速度為160km/h或側向允許通過速度為220km/h的高速道岔。5.動車、養(yǎng)護維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時應采用不小于12號道岔。6.位于動車段（所）內(nèi)到發(fā)停車場到達（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號道岔，困難條件下可采用9號道岔；其他采用9號道岔。2021/3/3033道岔型號選擇1.高速正線與到發(fā)線連接的單開各種道岔尖軌長度及通過速度表60Kg道岔類型尖軌長度岔心通過速度、直股／彎股(Km/h)過渡型12號7.7m固定110Km/50Km彈性尖軌12號11.27m固定120Km/50Km彈性尖軌12號11.27m活動140Km/50Km提速12號13.88m固定140Km/50Km提速12號13.88m 活動160Km/50Km提速18號15.68m 活動160Km/80Km提速30號27.98m 活動160Km/140Km2021/3/3034各種道岔尖軌長度及通過速度表60Kg道岔類型尖軌長度岔心通過五、道岔的位置和狀態(tài)道岔有兩個位置，把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位（道岔直股）辦理進路需要臨時改變的位置叫做反位（道岔彎軌）2021/3/3035五、道岔的位置和狀態(tài)道岔有兩個位置，2021/3/3035

道岔本身并無順向和對向之分。它只是根據(jù)列車運行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔。列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。

2021/3/3036道岔本身并無順向和對向之分。它只是根據(jù)列車運行方向而言《技規(guī)》

尖軌與基本軌密貼的程度，對行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于4mm）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛覆或脫軌的嚴重行車事故。因此，對尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴格地標準。根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，裝有轉換鎖閉器的電動轉轍機，電空轉轍機的道岔，當在轉轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm，寬為20mm的鐵板時，應不能鎖閉和開放信號。2021/3/3037《技規(guī)》尖軌與基本軌密貼的程度，對行車安全影四開擠岔順向道岔擠岔時造成道岔及道岔轉換器的損傷。為了保證行車安全，凡是列車經(jīng)過的道岔，不論對向的還是順向的，都要和信號機實現(xiàn)聯(lián)鎖。一旦道岔不密貼或被擠時，就不能使信號機開放。道岔列車通過沒有密貼的道岔擠岔：列車直向通過道岔時，由于道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車輪碾壓時，將尖軌與基本軌擠開的過程。此時道岔即不在定位，也不在反位，呈四開狀態(tài)，極易導致列車出軌和傾覆。2021/3/3038四開擠岔順向道岔擠岔時造成道岔及道岔轉換器的損傷。為

（1）用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里依次編號。上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)；（2）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號圖六、道岔的編號2021/3/3039（1）用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里依次編號。上行列車到

（3）每一道岔均應編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖中的1、3、5、7號道岔）。

（4）位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔，對同一端有兩個及其以上方向時，應先編主要方向的道岔號碼。圖6-42雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號圖2021/3/3040（3）每一道岔均應編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔活動心軌最主要的特點：

轍叉心軌可以板動，當要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。2021/3/3041活動心軌最主要的特點：轍叉心軌可以板動，當要開通實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

2021/3/3042實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小轉轍機2021/3/3043轉轍機2021/3/30431997年4月29日10時48分，京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車站發(fā)生了324次旅客列車與818次旅客列車追尾沖突行車特大事故。

這起行車事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人2021/3/30441997年4月29日10時48分，京廣線湖南省境2021/3/30452021/3/3045長沙電務段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重當日在12號道岔電纜盒整理配線作業(yè)時，瞞過車站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內(nèi)1號端子電纜線甩開，致使12號道岔在反位時不向定位轉動；又擅自使用二極管封連線，將l、3號端子封連，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號的聯(lián)鎖關系。郝任重在818次列車進站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進站時，既不將二極管卸下，恢復1號端子電纜線，又不攔停列車，導致本應從Ⅱ道通過的324次旅客列車進入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。2021/3/3046長沙電務段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重當日在12號道岔電纜盒整2021/3/30472021/3/30472021/3/30482021/3/30482021/3/30492021/3/3049一、轉轍機的作用⑴轉換道岔的位置，根據(jù)需要轉換至定位或反位

⑵道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉換道岔（基本功能）2021/3/3050一、轉轍機的作用⑴轉換道岔的位置，根據(jù)需要轉換至定位或反位⑶正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示2021/3/3051⑶正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的⑷道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示12342021/3/3052⑷道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示123二、對轉轍機的基本要求1、執(zhí)行角色——有足夠的拉力以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能傳動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位

2、鎖閉裝置角色(密貼)：當尖軌與基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的振動而錯誤解鎖3、監(jiān)督裝置角色：應正確反映道岔的狀態(tài)4、保護角色：道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換

2021/3/3053二、對轉轍機的基本要求1、執(zhí)行角色——有足夠的拉力2021/按動作能源和傳動方式按供電電源分類按動作速度分類按照鎖閉道岔的方式按照是否可擠分類三、轉轍機的分類2021/3/3054按動作能源和傳動方式三、轉轍機的分類2021/3/3054按動作能源分類：電動轉轍機電動液壓轉轍機電空轉轍機2021/3/3055按動作能源分類：2021/3/3055

名稱動力提供傳動方式典型的型號電動轉轍機電動機機械轉動ZD6系列S700K型電動液壓轉轍機電動機液力傳動ZY系列電空轉轍機壓縮空氣電磁換向閥ZK系列三種轉轍機比較應用：前兩種主要一般大型車站、編組場電空主要用在駝峰場2021/3/3056名稱動力提供傳動方式典型的型號電動轉轍機電動機機械按供電電源種類①直流轉轍機

ZD6,ZY系列直流電220V；電空轉轍機直流24v

由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率高②交流轉轍機

S700k型、ZYJ7型電液壓轉轍機故障率低并控制隔離區(qū)2021/3/3057按供電電源種類2021/3/30572021/3/30582021/3/3058按動作速度分類：普通動作轉轍機：3.8S以上。大多數(shù)屬于此類。ZD6-A,S700K快動轉轍機：0.8S以下駝峰調車場（ZD7型電動轉轍機、ZK系列電空轉轍機）2021/3/3059按動作速度分類：2021/3/3059鎖閉：把道岔可移動部分固定在某個開通的位置，當列車通過時能夠不受外力而改變。道岔尖軌

可動心軌按照鎖閉道岔的方式2021/3/3060鎖閉：道岔尖軌

可動心軌按照鎖閉道岔的方式2021/3/30①內(nèi)鎖閉轉轍機依靠轉轍機內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌。(間接鎖閉)②外鎖閉轉轍機依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離尖軌鎖于固定位置。直接鎖閉方式，鎖閉可靠，列車對轉轍機幾乎無沖擊。2021/3/3061①內(nèi)鎖閉轉轍機②外鎖閉轉轍機2021/3/3061按照是否可擠的方式①可擠轉轍機②不可擠轉轍機內(nèi)部設置擠岔保護內(nèi)部沒有擠岔保護。例：ZD6，通過擠切道岔被擠時，擠壞銷的折斷來保護整機動作桿于整機的連結構，應整機更換。2021/3/3062按照是否可擠的方式2021/3/3062（一）未提速區(qū)段1、未提速之前，每一組道岔岔尖處均設一臺轉轍機，稱謂單機牽引。四、轉轍機的設置2021/3/3063（一）未提速區(qū)段四、轉轍機的設置2021/3/3063（一）未提速區(qū)段2、12號AT道岔，尖軌加長且有彈性，需兩臺轉轍機3、可動心軌道岔心軌需單獨設置一臺轉轍機雙機牽引2021/3/3064（一）未提速區(qū)段2021/3/3064

(二)提速區(qū)段（采用S700K及鉤式外鎖閉）

1、提速12號道岔2+2或22021/3/3065(二)提速區(qū)段2021/3/30652、提速18號道岔，需5臺（3+2）提速30號需9臺（6+3）實現(xiàn)牽引兩臺以上的稱謂多機牽引2021/3/30662、提速18號道岔，需5臺（3+2）2021/3/3066※右裝-布置在尖軌、活動心軌，面對道岔的右側轉轍機※左裝-布置在尖軌、活動心軌，面對道岔的左側轉轍機2021/3/3067※右裝-布置在尖軌、活動心軌，面對道岔的右側轉轍機2021/※安裝方式站在電動機側看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。

。2021/3/30682021/3/3068五、ZD6系列電動轉轍機5.1簡介

ZD6系列電動轉轍機是我國鐵路使用最廣泛的電動轉轍機。

主要應用于非提速道岔，提速區(qū)段的側線以直流電動機為動力，機械傳動方式，內(nèi)鎖閉結構，靠擠切銷和移位接觸器實現(xiàn)擠岔表示功能

2021/3/3069五、ZD6系列電動轉轍機5.1簡介2021/3/30695.2ZD6系列電動轉轍機結構2021/3/30705.2ZD6系列電動轉轍機結構2021/3/30702021/3/30712021/3/3071各結構功能(1)電動機：為轉轍機提供動力，采用直流串激電動機。2021/3/3072各結構功能(1)電動機：2021/3/30722021/3/30732021/3/3073(2)減速器：降低轉速以換取足夠的轉矩，并完成傳動。由第一級齒輪（小齒輪帶動大齒輪）、第二級行星傳動式（既有自轉又有公轉）減速器組成。2021/3/3074(2)減速器：2021/3/30742021/3/30752021/3/3075(3)摩擦聯(lián)結器：用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸與主軸的軟性連接防止電動機突然停轉，導致因電流過大使電動機燒壞防止電動機的轉動慣性過大，使內(nèi)部機件受到撞擊或毀壞2021/3/3076(3)摩擦聯(lián)結器：2021/3/3076摩擦制動板彈簧2021/3/3077摩擦制動板彈簧2021/3/3077(4)主軸由輸出軸通過起動片帶動旋轉，主軸上安裝鎖閉齒輪。由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉動運動變?yōu)槠絼?，通過動作桿帶動尖軌運動，并完成鎖閉作用。主軸滾針軸承擋圈鎖閉齒輪止擋2021/3/3078(4)主軸主軸滾針軸承擋圈鎖閉止擋20212021/3/30792021/3/3079

(5)動作桿與齒條塊之間用擠切削相連，正常動作時，齒條塊帶動動作桿，擠岔時，擠切削折斷，動作桿與齒條塊分離，避免機件損壞。2021/3/3080(5)動作桿2021/3/3080

(6)表示桿

由前后表示桿以及兩個檢查塊組成。隨著尖軌移動，只有當尖軌密貼且鎖閉后，自動開閉器的檢查柱落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時，表示桿被推動，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。2021/3/3081(6)表示桿2021/3/3081結構：前、后表示桿兩個檢查塊2021/3/3082結構：2021/3/3082(7)移位接觸器監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時，斷開道岔表示電路。2021/3/3083(7)移位接觸器2021/3/3083(8)自動開閉器作用：及時、正確反映道岔尖軌的位置完成有關控制和表示的功能主要結構：動、靜接點速動爪檢查柱2021/3/3084(8)自動開閉器2021/3/30842排動接點4排靜接點2個速動爪2個檢查柱2021/3/30852排動接點4排靜接點2個速動爪2個檢查柱2021/3/3082021/3/30862021/3/3086

分析設現(xiàn)在轉轍機定位，接點閉合狀態(tài)。向反位轉換：左邊的動接點與靜接點3斷開左邊的動接點與靜接點4閉合右邊的動接點與靜接點1斷開右邊的動接點與靜接點2閉合動作電路表示線路動作電路2021/3/3087分析動作電路表示線路動作電路2021/3/3087(9)安全接點（遮斷開關）用來保證維修安全。(10)外殼固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。2021/3/3088(9)安全接點（遮斷開關）2021/3/30882021/3/30892021/3/3089ZD6系列電動轉轍機動作過程解鎖→轉換→鎖閉

（1）電動機得電旋轉（2）電動機通過齒輪帶動減速器（3）輸出軸通過起動片帶動主軸（4）鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉（5）撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）轉換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。2021/3/3090ZD6系列電動轉轍機動作過程解鎖→轉換→鎖閉2021/3/二、ZD6系列轉轍機

ZD6系列電動轉轍機從1981年開始生產(chǎn)，先是ZD6-A型轉轍機，隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，為滿足現(xiàn)場重型鋼軌和大號道岔的大量上道，ZD6—A型不能滿足要求。產(chǎn)生了其它型號的轉轍機，各型ZD6電動轉轍機的額定工作電壓均為直流160V。ZD6-E、J..2021/3/3091二、ZD6系列轉轍機ZD6系列電動轉轍機從ZD6-D型轉轍機適用于牽引50kg/m、50kg/mAT、60kg/m、60kg/mAT單開道岔尖軌。它擴大了表示桿的功能，使之對尖軌也有機械鎖閉作用，構成雙鎖閉。ZD6-E型轉轍機在原有電流消耗的前提下，增大了牽引力，擴大了轉換動程，具有雙鎖閉功能。適用于50kg/m12號AT、60kg/m12號AT、60kg/m18號AT、75kg/m12號AT、75kg/m18號AT道岔第一牽引點。2021/3/3092ZD6-D型轉轍機適用于牽引50kg/m、50kg/mAZD6-J型是在ZD6-D型的派生產(chǎn)品，適用于60kg/mAT道岔的第二牽引點，用來輔助牽引尖軌。它與ZD6-E型轉轍機配合配合牽引AT道岔，稱為“雙機牽引”制式。ZD6-F型在ZD6-E型基礎上研制而成，將動程縮短為130mm，適用于60kg/m以上可動心軌道岔的心軌第一點牽引。ZD6-G型轉轍機，雙鎖閉，可擠型，適用于60kg/m單開道岔。ZD6-H型，單鎖閉，可擠型，適用于50kg/m復式交分道岔。2021/3/3093ZD6-J型是在ZD6-D型的派生產(chǎn)品，適用于60kg/m三、ZD7—A型駝峰調車場分路道岔用，與ZD6－A比較

1、取消了第一級的齒輪減速，速度更快

2、取消了移位接觸器，為不可擠型。

3、用于五線制道岔2021/3/3094三、ZD7—A型2021/3/30942021/3/30952021/3/3095四、ZD6型電動轉轍機的安裝安裝方式

站在電動機側看，動作桿向右伸，為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通,正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。

動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器動接點運動方向相反。2021/3/3096四、ZD6型電動轉轍機的安裝安裝方式

站在電動機第4節(jié)外鎖閉裝置2021/3/3097第4節(jié)外鎖閉裝置2021/3/3097一、道岔的鎖閉方式按鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉內(nèi)鎖閉：當?shù)啦碛赊D轍機帶動轉換至某個特定位置后，在轉轍機內(nèi)部進行鎖閉，由轉轍機動作桿經(jīng)外部桿件道岔實現(xiàn)位置固定。也稱間接鎖閉，不能適應提速的需要外鎖閉：當?shù)啦碛赊D轍機帶動轉換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為外鎖閉。也稱直接鎖閉，消除了內(nèi)鎖閉方式的缺陷2021/3/3098一、道岔的鎖閉方式2021/3/30982021/3/30992021/3/3099分動外鎖閉：由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔的轉換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以又稱為分動外鎖閉道岔。

2021/3/30100分動外鎖閉：由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，分動外鎖閉裝置的優(yōu)點1.由于兩根尖軌分別動作，使得道岔轉換時錯開兩根尖軌彈性力的疊加，所以轉換時所需要的轉換力較小。2.外鎖閉裝置在鎖閉后，列車通過道岔時車輪對道岔的沖擊基本傳遞不到轉轍機，這對于減少轉轍機由此造成的故障以及延長轉轍機的壽命是非常有利的。3.鎖鉤、鎖閉鐵的斜面在尖軌密貼到基本軌時可將轉換力放大，可以提高尖軌密貼的可靠性，并提高道岔對環(huán)境的適應能力。2021/3/30101分動外鎖閉裝置的優(yōu)點1.由于兩根尖軌分別動作，使得道岔轉換時二.分動外鎖閉道岔轉換設備的結構組成2021/3/30102二.分動外鎖閉道岔轉換設備的結構組成2021/3/301（1）室內(nèi)設備①電源屏每車站設獨立三相電源屏，引進主、副兩路三相電源，供電動轉轍機的三相電機動作。電源屏有斷相自動切換和錯序自動糾正功能，并給出聲光報警。②分線盤用于室內(nèi)配線及室外電纜的接口。由于該道岔為五線制電路，每組道岔的尖軌及心軌分別使用五個端子。2021/3/30103（1）室內(nèi)設備2021/3/30103③繼電器組合每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個組合。每個組合內(nèi)設有繼電器1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DBQ、BHJ、1DQJF、TJ及表示變壓器、電阻、熔絲等。特點：當操作道岔時，向室外輸送動作電源，單動道岔的尖軌、心軌組合同時動作，道岔轉換到位后，分別溝通各自的表示電路，再由各自的表示繼電器接點溝通該組道岔的表示電路。雙動道岔則使四個組合同時動作，最終由四個表示繼電器的接點溝通該組道岔的表示電路。2021/3/30104③繼電器組合2021/3/30104（2）室外設備①尖軌部分：由S700K電動轉轍機、密貼檢查器、分動外鎖閉裝置、安裝裝置以及電纜箱盒等組成。②心軌部分由S700K電動轉轍機、外鎖閉裝置及安裝裝置組成。③電纜及箱盒室內(nèi)分線盤至道岔箱盒間由電纜連接，箱盒與轉轍機及密貼檢查器間由多股軟線連接。2021/3/30105（2）室外設備2021/3/30105三、國內(nèi)鐵路的發(fā)展情況我國外鎖閉技術的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：1.聯(lián)動燕尾式外鎖閉廣深準高速鐵路2.分動燕尾式外鎖閉全路各大鐵路干線3.分動鉤式外鎖閉全路各大鐵路干線2021/3/30106三、國內(nèi)鐵路的發(fā)展情況我國外鎖閉技術的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：2鉤鎖式外鎖閉裝置鉤鎖式外鎖閉裝置屬于垂直鎖閉方式,鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳給基本軌。鉤式外鎖閉裝置分分動尖軌用和可動心軌用兩種。

2021/3/30107鉤鎖式外鎖閉裝置2021/3/30107四、鉤型外鎖閉裝置的構成1-鎖閉桿組件2-鎖鉤組件3-鎖閉框組件4-尖軌連接鐵組件2021/3/30108四、鉤型外鎖閉裝置的構成1-鎖閉桿組件2021/3/30

1-鎖閉桿組件2021/3/301091-鎖閉桿組件2021/3/301092021/3/301102021/3/30110

2-鎖鉤組件2021/3/301112-鎖鉤組件2021/3/30111

3-鎖閉框組件2021/3/301123-鎖閉框組件2021/3/30112鎖閉框2021/3/30113鎖閉框2021/3/30113鎖閉鐵2021/3/30114鎖閉鐵2021/3/301142021/3/301152021/3/30115

4-尖軌連接鐵組件2021/3/301164-尖軌連接鐵組件2021/3/30116

2021/3/301172021/3/30117鉤式外鎖閉鎖鉤鎖軸鎖閉桿鎖閉框基本軌2021/3/30118鉤式外鎖閉鎖鉤鎖軸鎖閉桿鎖閉框基本軌2021/3/30118尖軌尖軌用鉤式外鎖閉裝置●鎖閉桿：通過安裝裝置與轉轍機動作桿相連，利用其凸臺和鎖鉤缺口帶動尖軌（第一牽引點鎖閉桿與第二牽引點鎖閉桿凸臺尺寸不同，因此不能通用）●鎖鉤：頭部與鎖軸連接，下部缺口與鎖閉桿凸臺作用，通過連接鐵帶動尖軌運動，尾部內(nèi)斜面與鎖閉鐵作用鎖閉密貼尖軌和基本軌。（第一牽引點鎖鉤與第二牽引點鎖鉤不能通用）2021/3/30119尖軌尖軌用鉤式外鎖閉裝置●鎖閉桿：通過安裝裝置與轉轍機動作●鎖閉框：固定鎖閉鐵，支承鎖閉桿。鎖閉鐵與鎖鉤作用鎖閉尖軌和基本軌，導向槽在鎖閉桿兩側槽內(nèi)起導向作用?！矜i閉鐵：插入鎖閉框方孔內(nèi)，并用固定螺栓緊固。

2021/3/30120●鎖閉框：固定鎖閉鐵，支承鎖閉桿。鎖閉鐵與鎖鉤作用鎖閉尖軌和解鎖→轉換→鎖閉五、鉤型外鎖閉裝置動作原理2021/3/30121五、鉤型外鎖閉裝置動作原理2021/3/30121①道岔解鎖過程開始轉換前，左側處于密貼鎖閉狀態(tài)（如上圖a）。轉轍機動作桿帶動鎖閉桿運動，左側尖軌（原密貼尖軌）的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量逐漸減小，但該尖軌不動。而鎖閉桿凸塊帶動右側尖軌（原斥離尖軌）的鎖鉤運動，道岔開程逐漸減小，（如上圖b）。運動至60mm時，鎖閉桿左端凸塊移動至鎖鉤塊口內(nèi)，兩根尖軌處于解鎖狀態(tài)，（如上圖c）。2021/3/30122①道岔解鎖過程2021/3/30122②道岔轉換過程鎖閉桿繼續(xù)運動，帶動兩側鎖鉤運動，從而帶動兩根尖軌繼續(xù)活動，（如上圖d）。當鎖閉桿動作160mm時，鎖閉桿凸塊與右側鎖鉤的缺口脫離，并抬起鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖鉤后部鎖閉（如上圖e）。③道岔鎖閉過程雖然右側尖軌已密貼，但鎖閉桿繼續(xù)運動，帶動左側鎖鉤及左側尖軌繼續(xù)移動。當鎖閉桿動作220mm時，右側尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實現(xiàn)了鎖閉。這時左側鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉轍機具有內(nèi)鎖作用，使鎖鉤處于不動位置，有足夠有開程，對斥離軌也實現(xiàn)了鎖閉，（如上圖f）。2021/3/30123②道岔轉換過程2021/3/30123六、可動心軌外鎖閉裝置

1-鎖閉桿2-鎖鉤3-鎖閉鐵4-調整片5-鎖閉框

2021/3/30124六、可動心軌外鎖閉裝置2021/3/30124

心軌鉤式外鎖閉裝置實物圖（與左側翼軌密貼）

心軌鉤式外鎖閉裝置模型圖（與右側翼軌密貼）2021/3/30125心軌鉤式外鎖閉裝置實物圖（與左側翼軌密貼）心軌鉤式外鎖閉2021/3/301262021/3/30126可動心軌外鎖閉裝置

工作過程分為解鎖、轉換、鎖閉三個階段。由于其結構簡單，安裝方便，動作靈活，4mm不鎖閉容易實現(xiàn)。取消了道岔Y形接頭拉板，解決了拉板松動的問題。心軌可以在鎖鉤槽內(nèi)自由伸縮，使心軌的爬行不影響外鎖閉裝置的鎖閉，但鎖鉤較長，對生產(chǎn)工藝要求較高。2021/3/30127可動心軌外鎖閉裝置2021/3/30127主要技術指標與要求1.尖軌與基本軌應達到靜態(tài)宏觀密貼，尖軌與基本軌間在外鎖閉處不應有密貼力，并保證各牽引點2mm鎖閉,4mm不鎖閉。2.尖軌第一、第二牽引點外鎖閉兩側(定位、反位）鎖閉量分別≥35mm、≥20mm。3.尖軌開程、轉轍機動程參數(shù)見下表。道岔開程測量點在外鎖閉鎖閉桿中心處。4.在尖軌第一、二牽引點間任意一點上，尖軌與基本軌之間插入10mm厚、20mm寬的鐵板，不得接通轉轍機內(nèi)的表示接點。2021/3/30128主要技術指標與要求1.尖軌與基本軌應達到靜態(tài)宏觀密貼序號圖號名稱適用道岔主要參數(shù)(mm)(尖軌(心軌)動程/轉轍機動程)

1S9904外鎖閉裝置60Kg/m9號道岔160/220,82/150S9824安裝裝置

2S9911外鎖閉裝置60Kg/m12號Ⅱ型道岔160/220,75/150S9912安裝裝置

3通號9159外鎖閉裝置60Kg/m12號Ⅲ型道岔160/220,75/150通號9160安裝裝置4S0321外鎖閉裝置60Kg/m12號提速道岔220/160，220/114，150/71，220/101，150/58S0322安裝裝置

5

S9907A外鎖閉裝置60Kg/m18號道岔160/220,122/220,69/150；98/220,56/150通號9151S9908安裝裝置

6S0341外鎖閉裝置60Kg/m12號道岔220/160，150/75，220/132，150/69S0342安裝裝置尖軌動程、轉轍機動程參數(shù)表

2021/3/30129序號圖號名稱適用道岔主要參數(shù)(mm)S9904外鎖閉裝置S9鉤式外鎖閉裝置的優(yōu)點1.鎖閉方式的改進。2.結構緊湊，調整簡單。3.改善了受力情況。4.材料從鑄鋼改為45號鋼鍛造，提高了可靠性。2021/3/30130鉤式外鎖閉裝置的優(yōu)點1.鎖閉方式的改進。2021/3/301

第5節(jié)S700K電動轉轍機2021/3/30131第5節(jié)S700K電動轉轍機2021/3/3012021/3/301322021/3/301322021/3/301332021/3/30133一、功能特點采用三相交流電機使用直徑32mm的滾珠絲杠作為驅動裝置，延長了轉轍機的使用壽命。采用簧式擠脫裝置的保持聯(lián)接器，并選用不可擠型零件，取代擠切銷采用多片干式可調摩擦聯(lián)接器，使用中不需要調整采用速動開關組可靠在遠距離控制2021/3/30134一、功能特點采用三相交流電機2021/3/30134功能：(1)電氣檢測尖軌和轍叉的終點位置；（有當密貼尖軌密貼、斥離尖軌與基本軌距離符合要求，才能給出道岔的正確位置表示）(2)轉換道岔及轍叉的尖軌；（轉換功能）(3)使道岔尖軌和可動岔心軌尖軌在終點位置有一定的保持力；（防擠岔功能）(4)使鎖閉裝置有一定的機械保持力。（鎖閉功能）2021/3/30135功能：2021/3/30135二、S700K型電動轉轍機的分類按安裝方式分：左裝和右裝左裝：型號用字母A+奇數(shù)表示，如，A13右裝：型號用字母A+偶數(shù)表示，

如，A14注意：使用位置：尖軌和可動心軌使用在不同在位置選擇不同的型號不同型號（種類）的轉轍機不能通用2021/3/30136二、S700K型電動轉轍機的分類按安裝方式分：左裝和右裝注意S700K電動轉轍機左裝與右裝的判別

左開道岔右裝轉轍機左裝轉轍機右開道岔

右裝轉轍機

左裝轉轍機

（裝在直股右側）（裝在直股左側）

①電機右伸左伸

面向岔芯，觀察轉轍機，安裝在直股右側為右裝，裝在左側為左裝②動作桿③檢測桿2021/3/30137S700K電動轉轍機左裝與右裝的判別左開道岔三、S700K型電動轉轍機的結構外殼動力傳動機構檢測鎖閉機構安全裝置配線接口2021/3/30138三、S700K型電動轉轍機的結構外殼2021/3/3013外殼:鑄鐵底盒、機蓋、動作桿套筒、導向套筒、導向法蘭

1213232021/3/30139外殼:2021/3/301392021/3/301402021/3/301402、動力傳動機構:交流電動機18、齒輪組20、摩擦連接器19、滾珠絲杠17、保持連接器15、動作桿222021/3/301412、動力傳動機構:2021/3/301413、檢測和鎖閉機構檢測桿1、叉型接頭、速動開關組9、鎖閉塊和鎖舌7、指示標112021/3/301423、檢測和鎖閉機構2021/3/301424、安全裝置開關鎖6、遮斷開關4、連桿21、搖把孔檔板2021/3/301434、安全裝置2021/3/301435、配線接口電纜密封裝置10、接插件插座162021/3/301445、配線接口2021/3/301442021/3/301452021/3/30145主要部件和作用（1）部件：交流電動機、齒輪組作用：為轉轍機提供動力，根本上解決直流電機換向器和電刷故障率高的問題中間齒輪電機齒輪2021/3/30146主要部件和作用（1）部件：交流電動機、齒輪組中間齒輪電機齒輪由定子，轉子和氣隙組成三相對稱定子繞組，通入三相對稱交流電，將在空間產(chǎn)生旋轉磁場，此磁場切割轉子導體，將在轉子中產(chǎn)生感應電動勢及感應電流，產(chǎn)生電磁力實現(xiàn)電動機的轉動。2021/3/30147由定子，轉子和氣隙組成三相對稱定子繞組，通入三相對稱交流電，齒輪組搖把齒輪中間齒輪電機齒輪摩擦連接器齒輪搖把齒輪和電機齒輪是一個傳遞系統(tǒng)，使得能用搖把對轉轍機進行人工操作。電機齒輪、中間齒輪、摩擦連接器齒輪是一個傳遞系統(tǒng)，將電機的旋轉驅動力傳遞到摩擦連接器上，并將電動機的高速轉速降速，以增大旋轉驅動力，適應道岔轉換的需要，這是第一級降速。2021/3/30148齒輪組搖把齒輪中間齒輪電機齒輪摩擦連接器齒輪部件：摩擦聯(lián)接器和滾珠絲杠作用：電機旋轉動力轉化為橫向直線動力主要部件和作用（2）在摩擦連接器內(nèi)部有3對金屬摩擦片，其端面有壓力彈簧，形成電動機和滾珠絲杠的軟性連接螺栓螺母摩擦連接器2021/3/30149部件：摩擦聯(lián)接器和滾珠絲杠主要部件和作用（2）在摩擦連接器內(nèi)摩擦連接器的摩擦力必須能調節(jié)，使道岔在正常工作情況下，電動機能夠帶動轉轍機工作，在道岔轉換終了或尖軌被阻時，使電動機能克服摩擦連接器的壓力而空轉，以保證電動機不致被燒毀。所以摩擦連接器調整好的摩擦力必須穩(wěn)定，才能保證轉轍機的可靠工作。轉轍機在出廠時已對摩擦力進行標準化測試調整，所以現(xiàn)場維修人員不得隨意調整摩擦力。2021/3/30150摩擦連接器的摩擦力必須能調節(jié)，使道岔在正常工作情滾珠絲杠相當于一個直徑32mm的螺栓和螺母，當滾珠絲杠正向或反向旋轉一周時，螺母前進或后退一個螺距。它一方面將電動機的旋轉運動變成絲杠的直線運行；另一方面起到減速作用，減速比取決于絲杠的螺距。2021/3/30151滾珠絲杠相當于一個直徑32mm的螺栓和螺母，當2021/3/301522021/3/30152主要部件和作用（3）保持連接器它是轉轍機的擠切裝置，利用彈簧的壓力通過槽口式結構將滾珠絲杠與動作桿連接在一起。當?shù)啦淼臄D岔力超過彈簧壓力時，動作桿滑脫，起到整機不被損壞的保護作用，相當于ZD6電動轉轍機的擠岔裝置。2021/3/30153主要部件和作用（3）保持連接器它是轉轍機的擠切裝置，利用彈簧根據(jù)現(xiàn)場實際需要，保持連接器可采用可擠型和不可擠型?？蓴D型是指保持連接器利用其內(nèi)部彈簧的壓力將滾珠絲杠和動作桿連接在一起，彈簧的擠岔阻力可分別設定為9KN、16KN、24KN、30KN等，當?shù)啦淼臄D岔阻力超過彈簧設定壓力時，動作桿滑脫，實現(xiàn)擠岔時的整機保護。不可擠型是工廠將保持連接器內(nèi)部的彈簧取消，放一個止擋環(huán)，用于阻止與動作桿相連的保持栓的移動，成為硬連接結構，擠岔鎖定力為90KN。2021/3/30154根據(jù)現(xiàn)場實際需要，保持連接器可采用可擠型和不可擠主要部件和作用（4）檢測桿、鎖閉塊和鎖舌作用：檢測桿隨尖軌或心軌轉換而移動，監(jiān)督道岔在終端位置的狀態(tài)（密貼和鎖閉檢查）2021/3/30155主要部件和作用（4）檢測桿、鎖閉塊和鎖舌2021/3/301

基本軌

尖軌

上層檢測桿

側股開通

下層檢測桿

左鎖閉塊

右鎖閉塊下層檢測桿檢查離轉轍機遠的尖軌道岔在終端位置時，當檢測桿指示缺口與指示標對中時，鎖閉貼及鎖舌應能正常彈出。鎖閉塊的正常彈出使速動開關的有關啟動接點閉合及表示接點斷開，并用于阻擋保持連接器的移動，實現(xiàn)轉轍機的內(nèi)部鎖閉。2021/3/30156左鎖閉塊右鎖閉塊下層檢測桿檢查離轉轍機遠的尖軌道岔在主要部件和作用（5）部件：速動開關組（自動開閉器）作用：接通或是關閉電動機動作電路和道岔表示電路2021/3/30157主要部件和作用（5）部件：速動開關組（自動開閉器）2021/速動開關包括定位動作接點DD、反位動作接點FD、定位表示接點DB、反位表示接點FB。在尖軌或可動心軌解鎖以后，斷開原表示電路，DB、FB都斷開，表示道岔處于不密貼狀態(tài)。然后閉合反轉用的電機電路，為隨時回轉做好準備。在尖軌或可動心軌轉換過程中，必須保證自動開閉器不動，排除DB、FB有閉合的可能性。在尖軌或可動心軌鎖閉后應及時斷開電動機動作電路，接通表示電路。若尖軌或可動心軌不密貼，嚴禁表示接點閉合。道岔在四開位置，應可靠斷開表示電路。2021/3/30158速動開關包括定位動作接點DD、反位動作接點FD、2021/3/301592021/3/30159四、S700K轉轍機動作原理動作過程分三步解鎖、轉換、鎖閉電機通電原表示電路被切斷動作桿被解鎖動作桿被鎖閉新表示電路被接通電機被斷電電（機內(nèi)）動作桿被轉換（220mm)外鎖閉裝置（道岔尖軌）被解鎖外鎖閉裝置（道岔尖軌）被鎖閉（160mm)外鎖閉裝置（道岔尖軌）被轉換（機外）2021/3/30160四、S700K轉轍機動作原理動作過程分三步電機通電原表示電路S700K轉轍機動作原理（2）轉轍機的傳動過程電動機旋轉運動中間齒輪摩擦聯(lián)接器帶動滾珠絲杠轉動滾珠絲杠螺母變旋轉運動為直線運動推動操縱板移動將鎖閉塊頂入（切斷原表示電路）鎖舌縮入（解鎖）操縱板與保持器連動(轉換）帶動動作桿移動到另一終端位置另一鎖閉塊伸出接通新的表示電路相應的鎖舌伸出（鎖閉）2021/3/30161S700K轉轍機動作原理（2）轉轍機的傳動過程電動機旋轉運動1、解鎖及斷開表示接點過程當操縱道岔，需使轉轍機動作桿由拉入變?yōu)樯斐鑫恢脮r，電動機得電順時針方向旋轉，經(jīng)齒輪組及摩擦連接器滾珠絲杠向順時針方向旋轉，從而絲杠上的螺母向左運動。在運動過程中，由操縱板將鎖閉塊頂進，使表示接點斷開，同時帶動左鎖舌向縮進方向運動，直至左鎖舌完全縮進。2021/3/301621、解鎖及斷開表示接點過程2021/3/301622、轉換過程在轉轍機解鎖后，由于三相電動機繼續(xù)轉動，滾珠絲杠上的螺母繼續(xù)向左運動，帶動保持連接器向左運動，由于保持連接器與動作桿固定為一體，使動作桿向左側運動，帶動道岔尖軌或可動心軌進行轉換，當動作桿運動220mm時，即完成了轉換過程。2021/3/301632、轉換過程2021/3/301633、鎖閉及接通表示接點過程當動作桿向左側運動了220mm時，檢測桿在尖軌帶動下運動了160mm或在可動心軌下運動了117mm，這時鎖閉塊彈出，接通表示接點，同時右鎖舌也彈出，鎖住保持連接器，使動作桿不得隨意竄動。2021/3/301643、鎖閉及接通表示接點過程2021/3/30164七、S700K型電動轉轍機的安裝2021/3/30165七、S700K型電動轉轍機的安裝2021/3/30165(1)電動機：采用三相交流380V電源；（設有專門的電源屏）(2)轉換力：6000牛頓；（當外阻力超過該轉換力時電機就會出現(xiàn)空轉現(xiàn)象，不能帶動尖軌進行轉換）

八、S700K型交流電動轉轍機技術性能如下：2021/3/30166八、S700K型交流電動轉轍機技術性能如下：2021/3/3(3)保持力：90千牛頓；（即作用到轉轍機內(nèi)部的振動、車輪側向沖擊等外力不能超過此力）(4)轉轍機動程：150、220、240毫米三種；（依據(jù)其放置的地理位置不同，其轉換的動程也不一樣，如尖軌處與心軌處）(5)動作時間：不大于7.2秒；（與ZD6基本一致）(6)動作電流：不大于2安；2021/3/30167(3)保持力：90千牛頓；（即作用到轉轍機內(nèi)部的振動、車輪側

第3章道岔與轉轍機2021/3/30168第3章道岔與轉轍機2021/3/301

什么是道岔？機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。2021/3/30169什么是道岔？道岔是鐵路軌道的重要組成精品資料2021/3/30170精品資料2021/3/303你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結一節(jié)課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”2021/3/301712021/3/304

一、道岔的分類及功用：

1、線路的連接設備引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路。

2、線路的交叉設備引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。

圖1線路連接道岔圖2線路交叉道岔2021/3/30172一、道岔的分類及功用：2、線路的交叉設備圖1

3、連接與交叉設備既可以引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路，也能夠引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。圖3線路連接、交叉道岔2021/3/301733、連接與交叉設備圖3線路連接、交叉道岔21、道岔按功能和用途分類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復式交分道岔5種標準類型。其中單開道岔是最常用的類型。2、道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。3、道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側線通過速度較高的聯(lián)絡線?？瓦\專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場。道岔的分類2021/3/301741、道岔按功能和用途分類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉單開道岔對稱道岔我國最常用的為單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上2021/3/30175單開道岔對稱道岔我國最常用的為單開道岔，其主線為直線，側線由交叉渡線三開道岔三開道岔指一個方向通向三個方向的道岔。由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。當?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開道岔。通常在編組站、貨場、機務段內(nèi)鋪設。渡線又稱作橫渡線、過渡線、轉轍段，是指用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會配有一組至多組的轉轍器。

2021/3/30176交叉渡線三開道岔三開道岔指一個方向通向三個方向的道岔。由兩組內(nèi)復式交分道岔外復式交分道岔復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。2021/3/30177內(nèi)復式交分道岔外復式交分道岔復式交分道岔像X形，實際上相當于4、道岔按軌距分類有標準軌距用道岔（軌距1435mm）、窄軌距用道岔（軌距1000mm）、寬軌距用道岔（軌距1520mm），還有套線類道岔。5、道岔的其它分類方式按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。按設計年代分類有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客運專線道岔”等。其中“提速型”為當前既有線路大量使用的道岔；新建客運專線多采用250km/h和350km/h客運專線道岔。2021/3/301784、道岔按軌距分類有標準軌距用道岔（軌距1435mm）、窄軌6、標準類型道岔1）.50kg/m鋼軌道岔有9、12、18號。2）.60kg/m鋼軌道岔有12、18號過渡型、AT型兩種。

3）.60kg/m鋼軌提速道岔有固定型轍叉、可動心軌轍叉兩種和60kg/m鋼軌30號可動心軌道岔2021/3/301796、標準類型道岔2021/3/3012二、其他道岔及類型雙開道岔單式對稱道岔(Y型)2021/3/30180二、其他道岔及類型雙開道岔單式對稱道岔(Y型)2021/3/交分道岔菱形交叉2021/3/30181交分道岔菱形交叉2021/3/301412號固定型單開道岔2021/3/3018212號固定型單開道岔2021/3/3015客專18號單開道岔2021/3/30183客專18號單開道岔2021/3/301630號可動心軌單開道岔2021/3/3018430號可動心軌單開道岔2021/3/3017客專42號道岔2021/3/30185客專42號道岔2021/3/3018三開道岔2021/3/30186三開道岔2021/3/3019交叉渡線2021/3/30187交叉渡線2021/3/3020三、單開道岔構造

單開道岔是最簡單、最常用的一種道岔

1.單開道岔的組成（1）三大組成部分：轉轍器部分；連接部分；轍叉及護軌部分2021/3/30188三、單開道岔構造單開道岔是最簡單、最常用的一種道岔1.

（2）7個組成部件：

轉轍器部分的基本軌尖軌轍叉及護軌部分的翼軌護軌岔心；連接部分的直軌導曲線軌2021/3/30189（2）7個組成部件：2021/3/30223.1轉轍器部分的功用與組成

功用：引導機車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結零件、道岔轉換設備。單開道岔的轉轍器部分2021/3/301903.1轉轍器部分的功用與組成功用：引導機車車輛的行駛方B—基本軌是用12.5米或25米標準軌經(jīng)過適當加工制成。主線基本軌為直線。側線基本軌為折線或曲線型A—尖軌是轉轍器部分最重要的組成部件。通過轉轍機械的作用，兩根尖軌往復擺動，從而引導機車車輛進入主線或側線行駛。2021/3/30191B—基本軌是用12.5米或25米標準軌經(jīng)過適當加工制成。主線3.2轍叉與護軌部分

轍叉與護軌部分由主軌、護軌、翼軌、岔心四個部件構成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構成部分。轍叉構造及基本術語2021/3/301923.2轍叉與護軌部分轍叉與護軌部分由主軌、護軌、翼軌

從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設置護軌，對車輪的運行方向實行強制性的引導?！坝泻臻g”2021/3/30193從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的“有害空間”2021/3/30194“有害空間”2021/3/3027

護軌正確地引導機車車輛輪對的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使列車平順、安全地通過有害空間。道岔護軌2021/3/30195護軌道岔護軌2021/3/3028

一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。3.道岔表示2021/3/30196

一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。3.道四、道岔號數(shù)及列車過岔速度

道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號（N），道岔號數(shù)表明了道岔各部分的主要尺寸。對于道岔號我們習慣用轍叉角（α）的余切值來表示，如上圖，即：式中：

N－道岔號數(shù)

FE－轍叉跟端長

AE－轍叉跟端支距2021/3/30197四、道岔號數(shù)及列車過岔速度道岔因其轍叉角的不同，有不

道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過道岔的速度分為直向過岔速度與側向過岔速度兩種。

【結論】轍叉角α越小，N值越大，導曲線半徑也就越大，道岔全長越長，側線過岔速度越高。2021/3/30198道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通

目前我國鐵路上大多使用9、12、18號三個型號道岔，它們所允許的側向通過速度分別為30、45、80公里/小時。常用道岔有關尺寸及側向允許速度2021/3/30199目前我國鐵路上大多使用9、12、18號三個型號道岔，道岔型號選擇1.高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80km/h的18號高速道岔。2.到發(fā)線與到發(fā)線連接應采用側向允許通過速度為80km/h的18號單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可采用12號道岔。3.車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側向允許通過速度為80km/h的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。4.聯(lián)絡線與高速正線連接道岔應根據(jù)列車最高通過速度確定，采用側向允許通過速度為160km/h或側向允許通過速度為220km/h的高速道岔。5.動車、養(yǎng)護維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時應采用不小于12號道岔。6.位于動車段（所）內(nèi)到發(fā)停車場到達（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號道岔，困難條件下可采用9號道岔；其他采用9號道岔。2021/3/30200道岔型號選擇1.高速正線與到發(fā)線連接的單開各種道岔尖軌長度及通過速度表60Kg道岔類型尖軌長度岔心通過速度、直股／彎股(Km/h)過渡型12號7.7m固定110Km/50Km彈性尖軌12號11.27m固定120Km/50Km彈性尖軌12號11.27m活動140Km/50Km提速12號13.88m固定140Km/50Km提速12號13.88m 活動160Km/50Km提速18號15.68m 活動160Km/80Km提速30號27.98m 活動160Km/140Km2021/3/30201各種道岔尖軌長度及通過速度表60Kg道岔類型尖軌長度岔心通過五、道岔的位置和狀態(tài)道岔有兩個位置，把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位（道岔直股）辦理進路需要臨時改變的位置叫做反位（道岔彎軌）2021/3/30202五、道岔的位置和狀態(tài)道岔有兩個位置，2021/3/3035

道岔本身并無順向和對向之分。它只是根據(jù)列車運行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔。列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。

2021/3/30203道岔本身并無順向和對向之分。