教學(xué)第8章-配載與平衡課件

第8章配載與平衡第8章配載與平衡1配載是根據(jù)飛機(jī)的有關(guān)性能數(shù)據(jù)和執(zhí)行航線添加的燃油重量，計(jì)算出飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量，然后據(jù)此確定各航段運(yùn)輸?shù)呢浳?、行李、郵件的總重量。平衡是在配載完成的基礎(chǔ)上，考慮如何合理的安排飛機(jī)所載運(yùn)的旅客、行李、郵件、貨物在飛機(jī)內(nèi)的布局，從而使飛機(jī)的重心符合要求，在飛行中能夠保持安全飛行狀態(tài)。一、配載與平衡概述配載是根據(jù)飛機(jī)的有關(guān)性能數(shù)據(jù)和執(zhí)行航線添加的燃油重量，計(jì)算出2配載與平衡的重要性配載與平衡是航空公司地面商務(wù)工作與空中飛行的銜接環(huán)節(jié)。作好配載與平衡工作，能夠：確保航班正點(diǎn)；保證飛機(jī)最佳飛行狀態(tài)；最大利用飛機(jī)運(yùn)力而不超載。配載與平衡的重要性配載與平衡是航空公司地面商務(wù)工作與空中飛行3制約飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重量的因素飛機(jī)的最大起飛重量飛機(jī)的最大著陸重量飛機(jī)的最大無油重量飛機(jī)的基本重量飛機(jī)的燃油重量飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量限額二、飛機(jī)的配載制約飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重量的因素飛機(jī)的最大起飛重量二、飛機(jī)的配載4飛機(jī)的最大起飛重量也稱為飛機(jī)的最大起飛全重，簡稱起飛全重。（MTOW：MAXIMUMofTAKE-OFFWEIGHT）；是該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動機(jī)功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。飛機(jī)的最大起飛重量也稱為飛機(jī)的最大起飛全重，簡稱起飛全51、大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高1）氣溫高空氣熱脹冷縮單位體積空氣中的氧分子減少燃油燃燒不充分發(fā)動機(jī)推力減小機(jī)翼升力減小。氣溫高空氣熱脹冷縮空氣浮力減小因此，大氣溫度升高，飛機(jī)最大起飛重量減小。1、大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高62）機(jī)場標(biāo)高是指機(jī)場所處位置的地勢高低情況。標(biāo)高值越大機(jī)場海拔越高機(jī)場地面氣壓越低空氣越稀薄因此，機(jī)場標(biāo)高值增大，飛機(jī)最大起飛重量減小。2）機(jī)場標(biāo)高是指機(jī)場所處位置的地勢高低情況。72、風(fēng)向和風(fēng)速飛機(jī)是以一定的迎角逆風(fēng)起飛的，飛機(jī)與空氣的相對速度越大，產(chǎn)生于飛機(jī)機(jī)翼上的升力越大，因此，沿飛機(jī)的正頂風(fēng)向的風(fēng)速增大，飛機(jī)最大起飛重量增大。2、風(fēng)向和風(fēng)速83、起飛跑道的情況1）飛機(jī)通過滑跑獲得起飛速度，因此，起飛跑道長度越長，飛機(jī)起飛獲得的速度越大，升力也越大，飛機(jī)最大起飛重量可以增大。2）跑道具有一定坡度時，沿下坡方向起飛，飛機(jī)容易加速，因此，坡度越大，飛機(jī)最大起飛重量可以越大。3）跑道的硬度越大，跑道能夠承受的載荷就越大，飛機(jī)最大起飛重量可以越大。4）跑道道面越粗糙或者道面越濕，則摩擦力越大，飛機(jī)滑跑時不易加速，因此飛機(jī)最大起飛重量相應(yīng)減小。3、起飛跑道的情況94、機(jī)場的凈空條件是指機(jī)場周圍影響飛行安全、正常起降飛行的環(huán)境條件。機(jī)場的凈空條件好，飛機(jī)的最大起飛重量可以大些；機(jī)場的凈空條件不好，則飛機(jī)必須減重起飛。4、機(jī)場的凈空條件105、航路上單發(fā)超越障礙的能力飛機(jī)在巡航飛行過程中出現(xiàn)一臺發(fā)動機(jī)熄火時，需要飛機(jī)靠另外一臺發(fā)動機(jī)超越航路中的障礙物。因此，飛機(jī)單發(fā)超越障礙的能力強(qiáng)時，飛機(jī)的最大起飛重量可以大些，否則，必要時需要在飛機(jī)起飛時進(jìn)行減重。6、是否使用噴水設(shè)備當(dāng)使用噴水設(shè)備時，往發(fā)動機(jī)氣缸中噴水以冷卻降溫，使發(fā)動機(jī)能持續(xù)按額定功率工作，因此飛機(jī)的起飛重量可以大些。5、航路上單發(fā)超越障礙的能力117、襟翼的角度一定范圍內(nèi)，襟翼放下的角度越大，產(chǎn)生的升力越大，因此飛機(jī)的最大起飛重量可以相應(yīng)增大。8、噪音的限制規(guī)定機(jī)場通常對于飛機(jī)起降的噪音都做出嚴(yán)格的規(guī)定。而飛機(jī)的起飛重量越大，產(chǎn)生的噪音也就越大。因此，當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生的噪音會超過限制規(guī)定時，飛機(jī)最大起飛重量就必須減少。7、襟翼的角度12飛機(jī)最大滑行重量飛機(jī)的最大滑行重量是指飛機(jī)在滑行時全部重量的最大限額。最大滑行重量與最大起飛重量的差額就是可以多加的滑行用油重量?；杏糜椭亓勘仨氃陲w機(jī)起飛前用完。在任何情況下，飛機(jī)都不能超過其最大起飛重量起飛，這是保證飛行安全的必備條件。飛機(jī)最大滑行重量飛機(jī)的最大滑行重量是指飛機(jī)在滑行時全部重量的13飛機(jī)的最大著陸重量也稱為飛機(jī)的最大落地全重，簡稱落地全重，（MLDW：MAXIMUMOFLANDINGWEIGHT）。是根據(jù)飛機(jī)的起落設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的沖擊載荷而規(guī)定的飛機(jī)在著陸時全部重量的最大限額。飛機(jī)的最大著陸重量也稱為飛機(jī)的最大落地全重，簡稱落地全14影響飛機(jī)最大著陸重量的因素1、大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高2、跑道的情況3、風(fēng)向和風(fēng)速4、機(jī)場凈空條件影響飛機(jī)最大著陸重量的因素1、大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高15飛機(jī)的最大無油重量也稱為飛機(jī)的最大無油全重，簡稱無油全重。（MZFW：MAXIMUMOFZEROFUELWEIGHTZFW）。是指除燃油之外所允許的最大飛行重量限額。飛機(jī)的最大無油重量也稱為飛機(jī)的最大無油全重，簡稱無油全16飛機(jī)的基本重量簡稱基重（BW：BASEWEIGHT），是指除了業(yè)務(wù)載重量和燃油外，已完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。飛機(jī)的基本重量簡稱基重（BW：BASEWEIGH17飛機(jī)的基本重量組成1、空機(jī)重量2、附加設(shè)備重量：指服務(wù)用品及機(jī)務(wù)維修設(shè)備等。3、空勤組及其隨帶用具、物品的重量4、供應(yīng)品的重量：每種機(jī)型的供應(yīng)品重量是確定的，稱為額定供應(yīng)品重量。5、其他規(guī)定應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量飛機(jī)的基本重量組成1、空機(jī)重量18飛機(jī)的燃油重量飛機(jī)的燃油重量也稱起飛油量，是指飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)所攜帶的航行消耗油量和備用油量的合計(jì)數(shù)。航行消耗油量也稱為航段耗油量，是指飛機(jī)由起飛站到達(dá)降落站這個航段所需消耗的油量。備用油量是按照飛機(jī)到達(dá)降落機(jī)場不能著陸而需飛抵備降機(jī)場上空時，還要有不少于45分鐘油量的原則確定的。飛機(jī)的燃油重量飛機(jī)的燃油重量也稱起飛油量，是指飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)所19最大業(yè)務(wù)載重量定義是根據(jù)該型飛機(jī)的各種性能所規(guī)定的最大可以裝載重量，包括旅客、貨物、行李和郵件重量的限制數(shù)值。也稱為最大業(yè)載。最大業(yè)務(wù)載重量定義20計(jì)算公式最大業(yè)務(wù)載重量＝最大起飛重量－基本重量－燃油重量記為：最大業(yè)載1最大業(yè)務(wù)載重量＝最大著陸重量－基本重量－備用油重量記為：最大業(yè)載2最大業(yè)務(wù)載重量＝最大無油重量－基本重量記為：最大業(yè)載3最大業(yè)務(wù)載重量＝最?。ㄗ畲髽I(yè)載，最大業(yè)載2，最大業(yè)載3）計(jì)算公式最大業(yè)務(wù)載重量＝最大起飛重量－基本重量－燃油重量記21最大業(yè)務(wù)載重量限額最大業(yè)務(wù)載重量限額：是飛機(jī)制造廠根據(jù)該型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和各種性能要求所規(guī)定的最大業(yè)務(wù)載重量的限額。最大業(yè)務(wù)載重量＝最?。ㄗ畲髽I(yè)載，最大業(yè)載2，最大業(yè)載3，最大業(yè)務(wù)載重量限額）最大業(yè)務(wù)載重量限額最大業(yè)務(wù)載重量限額：是飛機(jī)制造廠根據(jù)該型飛22波音飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤B737-20015780B737-30016730B75724000B76731570B747SP46400B747-20070000B747-40075283波音飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤B737-20023空客飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤A32114000A31914800A32018000A340-30046500A340-60058000CRJ-2005200MD-8217000MD-9017600空客飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤A3211424實(shí)際業(yè)務(wù)載重量定義：是指飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。簡稱實(shí)際業(yè)載。國內(nèi)航班：成人旅客：72公斤/人兒童旅客：36公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人國際航班：成人旅客：75公斤/人兒童旅客：40公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人機(jī)組：80公斤/人實(shí)際業(yè)務(wù)載重量定義：國內(nèi)航班：成人旅客：72公斤25飛機(jī)平衡的條件1）作用力平衡：推力、阻力、升力、浮力、重力平衡。2）力矩平衡俯仰平衡方向平衡橫側(cè)平衡飛機(jī)平衡三、飛機(jī)的平衡飛機(jī)平衡的條件飛機(jī)平衡三、飛機(jī)的平衡26飛機(jī)重心：是飛機(jī)重力的著力點(diǎn)。四、飛機(jī)重心位置求算飛機(jī)重心：是飛機(jī)重力的著力點(diǎn)。四、飛機(jī)重心位置求算27平均空氣動力弦（MAC）假想一矩形機(jī)翼，該矩形機(jī)翼的面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機(jī)翼相同。則原機(jī)翼中與矩形機(jī)翼的翼弦長度相等的翼弦稱為平均空氣動力弦

平均空氣動力弦（MAC）28飛機(jī)重心位置表示方法設(shè)重心的投影點(diǎn)到平均空氣動力弦前緣點(diǎn)的距離為XT，平均空氣動力弦長為bA，則重心相對位置表示為：X＝XT/bA×100％飛機(jī)重心位置表示方法291、定義：在飛行中，飛機(jī)受到微小擾動而偏離原來狀態(tài)，當(dāng)擾動消失后，不經(jīng)駕駛員操縱，飛機(jī)能自動恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的特性。2、飛機(jī)重心對飛機(jī)穩(wěn)定性的影響結(jié)論：飛機(jī)重心位置越靠前，飛機(jī)穩(wěn)定性越好為了保證飛機(jī)具有足夠的穩(wěn)定性，飛機(jī)重心位置向后移動不允許超過某個極限位置，這個極限位置叫做重心后極限。當(dāng)重心位置超過后極限位置時，飛機(jī)失去穩(wěn)定性。飛機(jī)平衡飛機(jī)的穩(wěn)定性五、飛機(jī)重心位置限制1、定義：在飛行中，飛機(jī)受到微小擾動而偏離原來狀態(tài)，當(dāng)擾動消301、定義：飛機(jī)跟隨駕駛員操縱駕駛杠、腳蹬動作而改變其飛行狀態(tài)的特征2、飛機(jī)重心位置對飛機(jī)操縱性的影響結(jié)論：飛機(jī)重心位置越靠后，飛機(jī)操縱性越好為了保證飛機(jī)具有足夠的操縱性，飛機(jī)重心位置向前移動不允許超過某個極限位置，這個極限位置叫做重心前極限。當(dāng)重心位置超過前極限位置時，飛機(jī)失去操縱性。飛機(jī)的操縱性1、定義：飛機(jī)跟隨駕駛員操縱駕駛杠、腳蹬動作而改變其飛行狀態(tài)31航班平衡操作程序航班起飛前25分鐘，與值機(jī)交接旅客人數(shù)、行李件數(shù)、重量載重結(jié)算，完成載重表根據(jù)旅客、貨物、行李、郵件的分布，制作平衡圖讀出重心位置相應(yīng)指數(shù)檢查、復(fù)核、簽字送業(yè)務(wù)文件/平衡表交機(jī)組簽字發(fā)送業(yè)務(wù)函電整理航班文件，登記數(shù)據(jù)根據(jù)機(jī)型、準(zhǔn)備載重平衡圖1式3份獲得油量、機(jī)組數(shù)據(jù)，修正飛機(jī)基本重量根據(jù)裝載通知單，審核貨物、郵件、行李裝載計(jì)劃是否合理六、載重平衡圖制法航班平衡操作程序航班起飛前25分鐘，與值機(jī)交接旅客人數(shù)、行32B737-700平衡圖繪制例題2000年8月11日，由B-2997號飛機(jī)（B737-700）執(zhí)行FM531航班（SHA—HAK）飛行任務(wù)。該飛機(jī)基重為39062，指數(shù)為42.5。艙位布局F8Y126,最大起飛重量為64863kg，最大落地重量為58059kg，最大無油重量為54657kg。航班上有旅客120個成人，2個兒童，1個嬰兒（F艙2人，Y艙121人），分布情況FWD2人，MID56人，AFT64人；行李154kg/14件，裝在2艙；貨物21件，重量為1196kg。分布情況：1艙626kg，2艙570kg；郵件30kg/5件，裝在3艙。B737-700標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組為4/5，由于臨時需要增加1人（每人體重按80kg計(jì)算），加油10900kg，耗油6700kg。根據(jù)以上情況，為本次航班填寫載重表和平衡圖。B737-700平衡圖繪制例題2000年8月11日，由B-233B737-700平衡圖繪制基本情況欄收電地址發(fā)電地址航班號發(fā)報等級注冊號機(jī)艙座位布局機(jī)組日期B737-700平衡圖繪制基本情況欄收電地址發(fā)電地址航班號34B737-700平衡圖繪制基本情況欄HAKTZFMSHATZFMFM531B－2997F8Y1264/52000.8.11QUB737-700平衡圖繪制基本情況欄HAKTZFMSHAT35飛機(jī)操作重量欄飛機(jī)的基本重量重量修正修正后基重起飛油量飛機(jī)的操作重量飛機(jī)操作重量欄飛機(jī)的基本重量重量修正修正后基重起飛油量飛機(jī)的36飛機(jī)操作重量欄3906239142109005004280飛機(jī)操作重量欄390623914210900500428037最大業(yè)載及剩余業(yè)載欄最大重量無油重量起飛重量落地重量起飛油量航段耗油允許的最大起飛重量飛機(jī)的操作重量飛機(jī)最大業(yè)載實(shí)際業(yè)載剩余業(yè)載最大業(yè)載及剩余業(yè)載欄最大重量無油重量起飛重量落地重量起飛油量38最大業(yè)載及剩余業(yè)載欄54657648635805910900670065557500421471710102461564759最大業(yè)載及剩余業(yè)載欄5465764863580591090039載重計(jì)算與艙位布局欄到達(dá)站成人/兒童/嬰兒數(shù)量過境重量行李重量貨物重量郵件重量各艙裝載重量行李、貨物、郵件件數(shù)旅客的艙位分布總重量載重計(jì)算與艙位布局欄到達(dá)站成人/兒童/嬰兒數(shù)量過境重量行李重40載重計(jì)算與艙位布局欄HAK121154119630138002011546265703062672430214215120載重計(jì)算與艙位布局欄HAK1211541196301380041實(shí)際重量計(jì)算欄旅客重量客貨行郵總重量修正后基重起飛油量航段耗油實(shí)際無油重量實(shí)際起飛重量實(shí)際落地重量實(shí)際重量計(jì)算欄旅客重量客貨行郵總重量修正后基重起飛油量航段42實(shí)際重量計(jì)算欄87221010249244670039142109005344454657648635805960144實(shí)際重量計(jì)算欄872210102492446700391443修正后基重飛機(jī)指數(shù)

修正后基重飛機(jī)指數(shù)443914242.5

3914242.545

飛機(jī)指數(shù)飛機(jī)前艙飛機(jī)中艙飛機(jī)后艙前貨艙后貨艙飛機(jī)指數(shù)飛機(jī)前艙飛機(jī)中艙飛機(jī)后艙前貨艙后貨艙462566462672430“/”2566462672430“/”47重心位置油量結(jié)果&簽名油量指數(shù)重心位置油量結(jié)果&簽名油量指數(shù)48ZFWTOW配平值＝(上限指數(shù)-下限指數(shù))×實(shí)際起飛重量的后4位數(shù)/10000+下限指數(shù)ZFWTOW配平值＝4920.3%6.518.3%20.3%6.518.3%50第8章配載與平衡第8章配載與平衡51配載是根據(jù)飛機(jī)的有關(guān)性能數(shù)據(jù)和執(zhí)行航線添加的燃油重量，計(jì)算出飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量，然后據(jù)此確定各航段運(yùn)輸?shù)呢浳?、行李、郵件的總重量。平衡是在配載完成的基礎(chǔ)上，考慮如何合理的安排飛機(jī)所載運(yùn)的旅客、行李、郵件、貨物在飛機(jī)內(nèi)的布局，從而使飛機(jī)的重心符合要求，在飛行中能夠保持安全飛行狀態(tài)。一、配載與平衡概述配載是根據(jù)飛機(jī)的有關(guān)性能數(shù)據(jù)和執(zhí)行航線添加的燃油重量，計(jì)算出52配載與平衡的重要性配載與平衡是航空公司地面商務(wù)工作與空中飛行的銜接環(huán)節(jié)。作好配載與平衡工作，能夠：確保航班正點(diǎn)；保證飛機(jī)最佳飛行狀態(tài)；最大利用飛機(jī)運(yùn)力而不超載。配載與平衡的重要性配載與平衡是航空公司地面商務(wù)工作與空中飛行53制約飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重量的因素飛機(jī)的最大起飛重量飛機(jī)的最大著陸重量飛機(jī)的最大無油重量飛機(jī)的基本重量飛機(jī)的燃油重量飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量限額二、飛機(jī)的配載制約飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重量的因素飛機(jī)的最大起飛重量二、飛機(jī)的配載54飛機(jī)的最大起飛重量也稱為飛機(jī)的最大起飛全重，簡稱起飛全重。（MTOW：MAXIMUMofTAKE-OFFWEIGHT）；是該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動機(jī)功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。飛機(jī)的最大起飛重量也稱為飛機(jī)的最大起飛全重，簡稱起飛全551、大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高1）氣溫高空氣熱脹冷縮單位體積空氣中的氧分子減少燃油燃燒不充分發(fā)動機(jī)推力減小機(jī)翼升力減小。氣溫高空氣熱脹冷縮空氣浮力減小因此，大氣溫度升高，飛機(jī)最大起飛重量減小。1、大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高562）機(jī)場標(biāo)高是指機(jī)場所處位置的地勢高低情況。標(biāo)高值越大機(jī)場海拔越高機(jī)場地面氣壓越低空氣越稀薄因此，機(jī)場標(biāo)高值增大，飛機(jī)最大起飛重量減小。2）機(jī)場標(biāo)高是指機(jī)場所處位置的地勢高低情況。572、風(fēng)向和風(fēng)速飛機(jī)是以一定的迎角逆風(fēng)起飛的，飛機(jī)與空氣的相對速度越大，產(chǎn)生于飛機(jī)機(jī)翼上的升力越大，因此，沿飛機(jī)的正頂風(fēng)向的風(fēng)速增大，飛機(jī)最大起飛重量增大。2、風(fēng)向和風(fēng)速583、起飛跑道的情況1）飛機(jī)通過滑跑獲得起飛速度，因此，起飛跑道長度越長，飛機(jī)起飛獲得的速度越大，升力也越大，飛機(jī)最大起飛重量可以增大。2）跑道具有一定坡度時，沿下坡方向起飛，飛機(jī)容易加速，因此，坡度越大，飛機(jī)最大起飛重量可以越大。3）跑道的硬度越大，跑道能夠承受的載荷就越大，飛機(jī)最大起飛重量可以越大。4）跑道道面越粗糙或者道面越濕，則摩擦力越大，飛機(jī)滑跑時不易加速，因此飛機(jī)最大起飛重量相應(yīng)減小。3、起飛跑道的情況594、機(jī)場的凈空條件是指機(jī)場周圍影響飛行安全、正常起降飛行的環(huán)境條件。機(jī)場的凈空條件好，飛機(jī)的最大起飛重量可以大些；機(jī)場的凈空條件不好，則飛機(jī)必須減重起飛。4、機(jī)場的凈空條件605、航路上單發(fā)超越障礙的能力飛機(jī)在巡航飛行過程中出現(xiàn)一臺發(fā)動機(jī)熄火時，需要飛機(jī)靠另外一臺發(fā)動機(jī)超越航路中的障礙物。因此，飛機(jī)單發(fā)超越障礙的能力強(qiáng)時，飛機(jī)的最大起飛重量可以大些，否則，必要時需要在飛機(jī)起飛時進(jìn)行減重。6、是否使用噴水設(shè)備當(dāng)使用噴水設(shè)備時，往發(fā)動機(jī)氣缸中噴水以冷卻降溫，使發(fā)動機(jī)能持續(xù)按額定功率工作，因此飛機(jī)的起飛重量可以大些。5、航路上單發(fā)超越障礙的能力617、襟翼的角度一定范圍內(nèi)，襟翼放下的角度越大，產(chǎn)生的升力越大，因此飛機(jī)的最大起飛重量可以相應(yīng)增大。8、噪音的限制規(guī)定機(jī)場通常對于飛機(jī)起降的噪音都做出嚴(yán)格的規(guī)定。而飛機(jī)的起飛重量越大，產(chǎn)生的噪音也就越大。因此，當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生的噪音會超過限制規(guī)定時，飛機(jī)最大起飛重量就必須減少。7、襟翼的角度62飛機(jī)最大滑行重量飛機(jī)的最大滑行重量是指飛機(jī)在滑行時全部重量的最大限額。最大滑行重量與最大起飛重量的差額就是可以多加的滑行用油重量?；杏糜椭亓勘仨氃陲w機(jī)起飛前用完。在任何情況下，飛機(jī)都不能超過其最大起飛重量起飛，這是保證飛行安全的必備條件。飛機(jī)最大滑行重量飛機(jī)的最大滑行重量是指飛機(jī)在滑行時全部重量的63飛機(jī)的最大著陸重量也稱為飛機(jī)的最大落地全重，簡稱落地全重，（MLDW：MAXIMUMOFLANDINGWEIGHT）。是根據(jù)飛機(jī)的起落設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的沖擊載荷而規(guī)定的飛機(jī)在著陸時全部重量的最大限額。飛機(jī)的最大著陸重量也稱為飛機(jī)的最大落地全重，簡稱落地全64影響飛機(jī)最大著陸重量的因素1、大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高2、跑道的情況3、風(fēng)向和風(fēng)速4、機(jī)場凈空條件影響飛機(jī)最大著陸重量的因素1、大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高65飛機(jī)的最大無油重量也稱為飛機(jī)的最大無油全重，簡稱無油全重。（MZFW：MAXIMUMOFZEROFUELWEIGHTZFW）。是指除燃油之外所允許的最大飛行重量限額。飛機(jī)的最大無油重量也稱為飛機(jī)的最大無油全重，簡稱無油全66飛機(jī)的基本重量簡稱基重（BW：BASEWEIGHT），是指除了業(yè)務(wù)載重量和燃油外，已完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。飛機(jī)的基本重量簡稱基重（BW：BASEWEIGH67飛機(jī)的基本重量組成1、空機(jī)重量2、附加設(shè)備重量：指服務(wù)用品及機(jī)務(wù)維修設(shè)備等。3、空勤組及其隨帶用具、物品的重量4、供應(yīng)品的重量：每種機(jī)型的供應(yīng)品重量是確定的，稱為額定供應(yīng)品重量。5、其他規(guī)定應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量飛機(jī)的基本重量組成1、空機(jī)重量68飛機(jī)的燃油重量飛機(jī)的燃油重量也稱起飛油量，是指飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)所攜帶的航行消耗油量和備用油量的合計(jì)數(shù)。航行消耗油量也稱為航段耗油量，是指飛機(jī)由起飛站到達(dá)降落站這個航段所需消耗的油量。備用油量是按照飛機(jī)到達(dá)降落機(jī)場不能著陸而需飛抵備降機(jī)場上空時，還要有不少于45分鐘油量的原則確定的。飛機(jī)的燃油重量飛機(jī)的燃油重量也稱起飛油量，是指飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)所69最大業(yè)務(wù)載重量定義是根據(jù)該型飛機(jī)的各種性能所規(guī)定的最大可以裝載重量，包括旅客、貨物、行李和郵件重量的限制數(shù)值。也稱為最大業(yè)載。最大業(yè)務(wù)載重量定義70計(jì)算公式最大業(yè)務(wù)載重量＝最大起飛重量－基本重量－燃油重量記為：最大業(yè)載1最大業(yè)務(wù)載重量＝最大著陸重量－基本重量－備用油重量記為：最大業(yè)載2最大業(yè)務(wù)載重量＝最大無油重量－基本重量記為：最大業(yè)載3最大業(yè)務(wù)載重量＝最小（最大業(yè)載，最大業(yè)載2，最大業(yè)載3）計(jì)算公式最大業(yè)務(wù)載重量＝最大起飛重量－基本重量－燃油重量記71最大業(yè)務(wù)載重量限額最大業(yè)務(wù)載重量限額：是飛機(jī)制造廠根據(jù)該型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和各種性能要求所規(guī)定的最大業(yè)務(wù)載重量的限額。最大業(yè)務(wù)載重量＝最?。ㄗ畲髽I(yè)載，最大業(yè)載2，最大業(yè)載3，最大業(yè)務(wù)載重量限額）最大業(yè)務(wù)載重量限額最大業(yè)務(wù)載重量限額：是飛機(jī)制造廠根據(jù)該型飛72波音飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤B737-20015780B737-30016730B75724000B76731570B747SP46400B747-20070000B747-40075283波音飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤B737-20073空客飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤A32114000A31914800A32018000A340-30046500A340-60058000CRJ-2005200MD-8217000MD-9017600空客飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤A3211474實(shí)際業(yè)務(wù)載重量定義：是指飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。簡稱實(shí)際業(yè)載。國內(nèi)航班：成人旅客：72公斤/人兒童旅客：36公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人國際航班：成人旅客：75公斤/人兒童旅客：40公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人機(jī)組：80公斤/人實(shí)際業(yè)務(wù)載重量定義：國內(nèi)航班：成人旅客：72公斤75飛機(jī)平衡的條件1）作用力平衡：推力、阻力、升力、浮力、重力平衡。2）力矩平衡俯仰平衡方向平衡橫側(cè)平衡飛機(jī)平衡三、飛機(jī)的平衡飛機(jī)平衡的條件飛機(jī)平衡三、飛機(jī)的平衡76飛機(jī)重心：是飛機(jī)重力的著力點(diǎn)。四、飛機(jī)重心位置求算飛機(jī)重心：是飛機(jī)重力的著力點(diǎn)。四、飛機(jī)重心位置求算77平均空氣動力弦（MAC）假想一矩形機(jī)翼，該矩形機(jī)翼的面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機(jī)翼相同。則原機(jī)翼中與矩形機(jī)翼的翼弦長度相等的翼弦稱為平均空氣動力弦

平均空氣動力弦（MAC）78飛機(jī)重心位置表示方法設(shè)重心的投影點(diǎn)到平均空氣動力弦前緣點(diǎn)的距離為XT，平均空氣動力弦長為bA，則重心相對位置表示為：X＝XT/bA×100％飛機(jī)重心位置表示方法791、定義：在飛行中，飛機(jī)受到微小擾動而偏離原來狀態(tài)，當(dāng)擾動消失后，不經(jīng)駕駛員操縱，飛機(jī)能自動恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的特性。2、飛機(jī)重心對飛機(jī)穩(wěn)定性的影響結(jié)論：飛機(jī)重心位置越靠前，飛機(jī)穩(wěn)定性越好為了保證飛機(jī)具有足夠的穩(wěn)定性，飛機(jī)重心位置向后移動不允許超過某個極限位置，這個極限位置叫做重心后極限。當(dāng)重心位置超過后極限位置時，飛機(jī)失去穩(wěn)定性。飛機(jī)平衡飛機(jī)的穩(wěn)定性五、飛機(jī)重心位置限制1、定義：在飛行中，飛機(jī)受到微小擾動而偏離原來狀態(tài)，當(dāng)擾動消801、定義：飛機(jī)跟隨駕駛員操縱駕駛杠、腳蹬動作而改變其飛行狀態(tài)的特征2、飛機(jī)重心位置對飛機(jī)操縱性的影響結(jié)論：飛機(jī)重心位置越靠后，飛機(jī)操縱性越好為了保證飛機(jī)具有足夠的操縱性，飛機(jī)重心位置向前移動不允許超過某個極限位置，這個極限位置叫做重心前極限。當(dāng)重心位置超過前極限位置時，飛機(jī)失去操縱性。飛機(jī)的操縱性1、定義：飛機(jī)跟隨駕駛員操縱駕駛杠、腳蹬動作而改變其飛行狀態(tài)81航班平衡操作程序航班起飛前25分鐘，與值機(jī)交接旅客人數(shù)、行李件數(shù)、重量載重結(jié)算，完成載重表根據(jù)旅客、貨物、行李、郵件的分布，制作平衡圖讀出重心位置相應(yīng)指數(shù)檢查、復(fù)核、簽字送業(yè)務(wù)文件/平衡表交機(jī)組簽字發(fā)送業(yè)務(wù)函電整理航班文件，登記數(shù)據(jù)根據(jù)機(jī)型、準(zhǔn)備載重平衡圖1式3份獲得油量、機(jī)組數(shù)據(jù)，修正飛機(jī)基本重量根據(jù)裝載通知單，審核貨物、郵件、行李裝載計(jì)劃是否合理六、載重平衡圖制法航班平衡操作程序航班起飛前25分鐘，與值機(jī)交接旅客人數(shù)、行82B737-700平衡圖繪制例題2000年8月11日，由B-2997號飛機(jī)（B737-700）執(zhí)行FM531航班（SHA—HAK）飛行任務(wù)。該飛機(jī)基重為39062，指數(shù)為42.5。艙位布局F8Y126,最大起飛重量為64863kg，最大落地重量為58059kg，最大無油重量為54657kg。航班上有旅客120個成人，2個兒童，1個嬰兒（F艙2人，Y艙121人），分布情況FWD2人，MID56人，AFT64人；行李154kg/14件，裝在2艙；貨物21件，重量為1196kg。分布情況：1艙626kg，2艙570kg；郵件30kg/5件，裝在3艙。B737-700標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組為4/5，由于臨時需要增加1人（每人體重按80kg計(jì)算），加油10900kg，耗油6700kg。根據(jù)以上情況，為本次航班填寫載重表和平衡圖。B737-700平衡圖繪制例題2000年8月11日，由B-283B737-700平衡圖繪制基本情況欄