交叉口安全和設(shè)計(jì)全套ppt

交叉口安全和設(shè)計(jì)道路交通事故已經(jīng)成為威脅人類生命安全的主要?dú)⑹种?。道路交叉口是道路交通的樞紐，往往也是交通事故的高發(fā)點(diǎn)。2001年全世界共發(fā)生約3000000與交叉口有關(guān)的交通事故，大約是所有道路事故的4％，有8500人在交叉口因交通事故失去生命，占所有道路事故死亡率的23％。我國(guó)統(tǒng)計(jì)資料表明道路交叉口的交通事故約占全部交通事故的30%左右。交叉口的交通安全問題已經(jīng)成為世界各國(guó)共同關(guān)注的重要問題。交叉口事故主要原因（1）駕駛員在平面交叉路口的操作狀態(tài)（包括性格、心情等）（2）在平面交叉路口內(nèi)，機(jī)動(dòng)車交通流的

沖突點(diǎn)較多；（3）行人，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的混雜現(xiàn)象

在交叉口處尤為嚴(yán)重；（4）叉口缺少對(duì)交通弱勢(shì)使用者（行人，

非機(jī)動(dòng)車使用者）的保護(hù)措施；（5）現(xiàn)有平面交叉口存在控制，管理，設(shè)

計(jì)和維護(hù)等方面的缺陷。本文主要內(nèi)容：1、介紹交叉口的交通特點(diǎn)2、主要介紹減少交叉口沖突點(diǎn)的方法3、從各個(gè)角度改善交叉口安全狀況一、平面交叉口分類按交叉口形式分類

十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉等按渠化交通的程度分類

簡(jiǎn)單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口按交通控制分類

無信號(hào)控制交叉口、有信號(hào)控制交叉口依次：十字交叉Y型交叉T型交叉錯(cuò)位交叉X型交叉多路交叉有信號(hào)控制交叉口

無信號(hào)控制交叉口二、交叉口交通分析1.車輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)換方向2.機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人之間有交叉（包括匯合、沖突、交織），沖突點(diǎn)多3.車速變化很大4.交通流大，通行能力受限制，情況復(fù)雜據(jù)調(diào)查，交叉口交通事故絕大部分是因?yàn)楦咚傩旭偟能囕v撞擊機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人導(dǎo)致。機(jī)動(dòng)車速度快，導(dǎo)致人的視野下降

交叉口速度速度與交通事故關(guān)系圖交叉口設(shè)計(jì)速度：1、平面交叉口處的計(jì)算行車速度，原則上應(yīng)與路段上的計(jì)算行車速度一致。2、兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交口內(nèi)的直行行車道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。3、轉(zhuǎn)彎車道的速度：左轉(zhuǎn)曲線采用5-15km/h的車速。右轉(zhuǎn)可比左轉(zhuǎn)略高，但不超過40km/h。4、城市交叉口：應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的50%-70%計(jì)算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。在靠近交叉口處限速交叉口視距視距：

為保證交叉口車輛能安全通過，須使駕駛員在交叉口前一定距離就能確認(rèn)交叉口的存在，并能看清交叉口處的交通信號(hào)和交通標(biāo)志。視距三角形：

交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形稱為視距三角形。

在視距三角形內(nèi)有礙視線的障礙物應(yīng)予以清除，特別是對(duì)于無信號(hào)燈控制交叉口。1、由北京市有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,超過45%交通死亡事故包含

視線障礙的影響,僅就交通弱勢(shì)群體而言,超過85%的死亡

事故包含視線障礙的影響2、視距三角區(qū)內(nèi)的靜態(tài)視線障礙,比如廣告牌、樹木、建筑

物等,應(yīng)該成為交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)移除的對(duì)象,但是動(dòng)態(tài)

視線障礙由于其稍瞬即逝的特點(diǎn),總是容易被忽視。視距三角形的繪制方法及步驟：（1）根據(jù)計(jì)算行車速度得到停車時(shí)距S停:

（2）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)。若十字型交叉口最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)是在靠右邊的第一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路靠中心線的第一條直行或左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。

若Y字型或T字型交叉口，則為直行道路最靠右邊的第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。（3）從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車的軌跡線各量取停車視距。（4）連接末端，即形成視距三角形。對(duì)策：應(yīng)減少視距不良道路，在不良視距路段上可以加設(shè)反光鏡分流點(diǎn)：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地

點(diǎn)合流點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同

一方向匯合行駛的地點(diǎn)沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交

叉的地點(diǎn)

注意：1、沖突點(diǎn)的存在是交叉口最大的問題

2、產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛

3、交叉口設(shè)計(jì)的最終目的：取消或減少?zèng)_突點(diǎn)和增加通行的能力交叉口沖突點(diǎn)等交叉口沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)和合流點(diǎn)示意圖平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量表標(biāo)準(zhǔn)十字路口機(jī)非行各類沖突點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表2、安全島：供行人過街時(shí)避讓車輛之用。4、城市交叉口：應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的50%-70%計(jì)算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。主干路與次干路相交，且地形條件允許，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)；3、中心島：中心島是設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對(duì)向車流的交通島交通右轉(zhuǎn)車道可以設(shè)計(jì)適當(dāng)弧度,以降低右轉(zhuǎn)車速。3、對(duì)于事故多發(fā)交叉口，要調(diào)節(jié)好信號(hào)燈的相位，減少?zèng)_突點(diǎn)1、分隔島：用來分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、快速車和慢速車，以及對(duì)向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長(zhǎng)條形交通島，有時(shí)也可在路面上劃線來代替分隔島其他特殊情況，如關(guān)鍵的蜂腰地段，及對(duì)交通安全有特殊要求的地段等。十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉等中心島：是設(shè)置在平面交叉中央的圓形島。與平常的路口設(shè)計(jì)比較,主要變化及功能有:若Y字型或T字型交叉口，則為直行道路最靠右邊的第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。在交叉口處尤為嚴(yán)重；2、兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交口內(nèi)的直行行車道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。點(diǎn)(2)設(shè)計(jì)直行自行車等候區(qū)“2”,并將自行車等候區(qū)提前至停車線、人行橫道前,減少自行車與機(jī)動(dòng)車的沖突及自行車違法率。有學(xué)者研究中國(guó)交叉口事故(y)與沖突(x)呈線性關(guān)系:y=0.0464x-0.371,相關(guān)系數(shù)為:0.977。減少?zèng)_突點(diǎn),減輕沖突能量對(duì)于預(yù)防事故有著關(guān)鍵作用在規(guī)劃和設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，應(yīng)力求減少相交道路沖突點(diǎn)的數(shù)量。產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點(diǎn)可由16個(gè)減至4個(gè)，而五路交叉口則從50個(gè)減到5個(gè)。在交叉口設(shè)計(jì)中如何正確地處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，是保證交叉口交通通暢和安全的關(guān)鍵所在。因此：主要方法:1.交通管制——時(shí)間上分開2.渠化交通——分隔3.設(shè)立立交——空間上分開消除或減少交叉口沖突點(diǎn)方法交叉口信號(hào)控制為保證交通安全，在下列情況下應(yīng)設(shè)立信號(hào)燈1、當(dāng)進(jìn)人同一路口交通量較大時(shí)設(shè)置機(jī)動(dòng)

車道信號(hào)燈。2、設(shè)置機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈的路口，當(dāng)?shù)缆肪哂袡C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分道線且道路寬度大于15m時(shí)，應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈。3、設(shè)置機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈的路口，當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時(shí)流量超過500人次時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號(hào)燈。4、在路口間距大于500m、高峰小時(shí)流量超過750輛及12h流量超過8000輛的路段上，當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時(shí)流量超過500人次時(shí)，可設(shè)置人行橫道信號(hào)燈及相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈。信號(hào)燈設(shè)置注意點(diǎn)：1、信號(hào)燈設(shè)置要容易被發(fā)現(xiàn)，不要被大樹建筑物等所遮蓋2、在事故較多的無信號(hào)交叉口安裝信號(hào)裝置，對(duì)信號(hào)燈要進(jìn)行升級(jí)3、對(duì)于事故多發(fā)交叉口，要調(diào)節(jié)好信號(hào)燈的相位，減少?zèng)_突點(diǎn)4、設(shè)置專用的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)相位，調(diào)整信號(hào)燈的高度，增大信號(hào)鏡頭的尺寸，將立柱式信號(hào)燈改為懸臂式或懸掛式，安裝兩個(gè)并排的紅燈或在近的地方再安裝一個(gè)交通信號(hào)燈以提高視距，5、在交叉口前方設(shè)置閃光燈標(biāo)，安裝行人專用過街

信號(hào)燈等。存在隱患的信號(hào)燈渠化設(shè)計(jì)渠化交通：在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛像流入渠道中的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾的行進(jìn)，這種交通稱為渠化交通。方式：設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法渠化目的：利用在路面上劃分車線，設(shè)分隔器，分隔帶或交通島等限制行車路線，使不同類型，車速和行駛方向的車輛，順著一個(gè)方向通過的交叉口。適用條件：交通量大和使用多相位信號(hào)控制的交叉口，宜依據(jù)信號(hào)控制要求進(jìn)行拓寬渠化設(shè)計(jì)原則：

（1）應(yīng)根據(jù)交通流量及流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的侯駛車道數(shù)；

（2）進(jìn)出口道分隔帶或交通標(biāo)志、標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，做到

導(dǎo)向清晰，避免分流、合流集中于一點(diǎn)，造成相互干擾；

（3）無匯合點(diǎn)和交織點(diǎn)的穿越車流，應(yīng)以直角或接近直角相交匯，

匯合和交織交通流的交叉角應(yīng)盡可能小。渠化設(shè)計(jì)方法交通島設(shè)置交通島是減少安全事故的有效渠化措施交通島：是高出路面的島狀設(shè)施。又分為中心島、導(dǎo)流島和安全島。中心島：是設(shè)置在平面交叉中央的圓形島。導(dǎo)流島：是將車流引向規(guī)定行進(jìn)路線而設(shè)置的異形小島。安全島：設(shè)置在路口車道中間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留用。

1、分隔島：用來分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、快速車和慢速車，以及對(duì)向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長(zhǎng)條形交通島，有時(shí)也可在路面上劃線來代替分隔島2、安全島：供行人過街時(shí)避讓車輛之用。在寬闊的交通繁忙的街道上（機(jī)動(dòng)車道數(shù)大于等于6條，或人行橫道長(zhǎng)度超過30米），宜在人行橫道中央設(shè)置安全島（不少于1m），以保證行人過街安全。3、中心島：中心島是設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對(duì)向車流的交通島交通4、導(dǎo)流島：用以指引行車方向，可以組織好交通，減少或消滅沖突點(diǎn)，導(dǎo)流島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車。中心島導(dǎo)流島安全島渠化效果設(shè)立立交城市道路相交屬于下列情況之一者，可考慮采用互通式立體交叉：快速路與快速路相交；快速路與主干路相交；主干路與主干路相交；且交叉口交通量很大，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)；主干路與次干路相交，且地形條件允許，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)；其他特殊情況，如關(guān)鍵的蜂腰地段，及對(duì)交通安全有特殊要求的地段等。立交的分類：

1、分離式立交：上下層道路之間互不連通。2、互通式立交：上下層道路之間用匝道或其他

包括部分互通式：菱形立交、苜蓿葉形

完全互通式：苜蓿葉形、喇叭形、環(huán)形、迂回

渦輪式等分離式立交互通式立交基于保護(hù)弱勢(shì)群體的交叉口設(shè)計(jì)針對(duì)對(duì)象：非機(jī)動(dòng)車輛和行人，在交通流中處于弱勢(shì)地位主要措施：

1.加寬人行道

2.合理布置人行橫斷面

3.限制交叉口的人群集中出入

4.人行天橋、地道5、設(shè)置安全島保護(hù)弱勢(shì)群體的路口典型設(shè)計(jì)與平常的路口設(shè)計(jì)比較,主要變化及功能有:(1)設(shè)計(jì)較大的安全島“1”,供行人和非機(jī)動(dòng)車等候。同時(shí)提前分離右轉(zhuǎn)車道,將右轉(zhuǎn)車與行人、非機(jī)動(dòng)車的沖突分散并遠(yuǎn)離路口。右轉(zhuǎn)車道可以設(shè)計(jì)適當(dāng)弧度,以降低右轉(zhuǎn)車速。(2)設(shè)計(jì)直行自行車等候區(qū)“2”,并將自行車等候區(qū)提前至停車線、人行橫道前,減少自行車與機(jī)動(dòng)車的沖突及自行車違法率。(3)設(shè)計(jì)“Z”形人行橫道,并提供中心等待區(qū)?！癦”形人行橫道有利于行人被動(dòng)觀察前方來車,提高觀察率;中心等待區(qū)適用大面積路口。此外,在信號(hào)控制、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)方面,可以嘗試在中心等候區(qū)設(shè)置行人信號(hào)燈,防止行人與左轉(zhuǎn)車輛發(fā)生沖突,或者提示行人注意左轉(zhuǎn)車輛。

總之,如果在規(guī)劃設(shè)計(jì)路口時(shí),充分考慮上述原則,并以此作為評(píng)價(jià)路口安全的重要內(nèi)容,設(shè)計(jì)考核細(xì)目,就能降低交通弱勢(shì)群體事故,提高城市整體交通安全水平。以人為本交叉口交通標(biāo)志標(biāo)線1、道路標(biāo)線和標(biāo)志、標(biāo)牌,可對(duì)道路上運(yùn)行車輛的方向和邊線

起個(gè)引導(dǎo)