奇瑞 企業(yè)發(fā)展史

奇瑞企業(yè)發(fā)展史奇瑞企業(yè)發(fā)展史奇瑞企業(yè)發(fā)展史奇瑞企業(yè)發(fā)展史編制僅供參考審核批準生效日期地址：電話：傳真:郵編:奇瑞企業(yè)發(fā)展史奇瑞標識奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市。產品銷量在自主品牌汽車企業(yè)中遙遙領先。目錄品牌釋義企業(yè)介紹企業(yè)歷史企業(yè)現狀企業(yè)優(yōu)勢奇瑞的底氣出口正成為奇瑞主要利潤來源海外市場是奇瑞的命門奇瑞2007奇瑞2008奇瑞官方網站：奇瑞銷售車型奇瑞歷年大事記相關資訊鳥瞰奇瑞總部公司全稱：奇瑞汽車有限公司2008年5月22日，公司官方網站已改名為奇瑞汽車股份有限公司。意味著公司的改制工作已經完成。品牌釋義奇瑞品牌釋義中文品牌釋義奇，有特別地的意思；瑞，有“吉祥如意”的意思，合起來就是特別地吉祥如意。英文品牌釋義CHERY是英文單詞CHEERY（中文意思為“歡呼地、興高采烈地”）減去一個“e”而來，表達了企業(yè)努力追求、永不滿足現狀的理念。奇瑞標識釋義標志的整體是英文字母CAC一種藝術化變形；CAC即英文CHERYAUTOMOBILECORPORATIONLIMITED的縮寫，中文意思是奇瑞汽車有限公司；標志中間A為一變體的“人”字，預示著公司以人為本的經營理念；徽標兩邊的C字向上環(huán)繞，如同人的兩個臂膀，象征著一種團結和力量，環(huán)繞成地球型的橢圓狀；中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸，寓意奇瑞公司發(fā)展無窮，潛力無限，追求無限；整個標志又是W和H兩個字母的交叉變形設計，為“蕪湖”一詞的漢語拼音的聲母，表示公司的生產制造地在蕪湖市。企業(yè)介紹早在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產線要出售，安徽蕪湖領導于是抓住這個機會把項目干起來。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為"951工程"(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為"安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)"，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列。2005年銷售萬輛，比上年增長118%，在轎車行業(yè)排名第七。2006年銷售萬輛，比上年增長62%，位居全國乘用車行業(yè)第四名。企業(yè)歷史在蕪湖這樣一個經濟尚不發(fā)達地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發(fā)現了一個老鄉(xiāng)尹同躍。尹同躍1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學汽車工程專業(yè)，此后在一汽尹同躍工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名氣。發(fā)現這個有地緣關系的人才后，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹同躍回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同躍最終接受了邀請。當尹同躍到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，后來以"八大金剛"之稱列入奇瑞的史冊。"八大金剛"之后的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯部長、東方之子的項目經理大高是尹同躍在合肥工大的同班同學，是被尹同躍"騙來的"。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹同躍首先找到他，兩人掰著手指頭算計同學中誰還在干技術工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同躍站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪里是發(fā)動機廠，哪里是研發(fā)中心，哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。打動他的不是尹同躍在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。QQ的項目經理小高在1997年則是合肥工大汽車專業(yè)的應屆碩士畢業(yè)生，在招聘會上被尹同躍盯上，被說動后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同躍還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。1996年，"951工程"以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發(fā)動機產品技術和一條生產線。起初，英方派來20多個人協(xié)助安裝，但這些人懶洋洋地不干活，晚上還喝酒滋事。尹同躍干脆讓英國人提前回國，同時以他們并未按協(xié)議完成任務為由扣下400萬美元的貨款。趕走了英國人就自己干。當生產線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。此后，奇瑞提供的履歷是：奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經濟開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊資本為億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時正式成立；同年10月，發(fā)動機廠房(建筑面積達75600平方米)建成投入使用；經過13個半月的安裝調試后，1999年5月第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功；1999年9月CAC478/480發(fā)動機一次性通過產品鑒定。這段報道可能隱瞞了兩個事實。第一，這個項目的投資方當時可能根本就掏不出這么多的錢。因為當時的國家產業(yè)政策要求新建的汽車企業(yè)掛靠大集團，這個從安徽蕪湖冒出來的新企業(yè)有足夠的動機把自己往大了說，以免被大集團看不上；另外，產業(yè)政策對汽車項目的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會說：項目開始只是想生產汽車發(fā)動機，但上了發(fā)動機，就要找市場，所以自然而然進入整車制造。其實從各個角度分析都足以判定，"951工程"的目標從一開始就是制造整車，上發(fā)動機項目就是為了造整車。所以當時在實施發(fā)動機項目的同時，整車項目也已經啟動。事實上，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個車型(即風云)是模仿捷達轎車的底盤。尹同躍在一汽大眾就是干捷達的，對捷達的底盤技術了如指掌。車身也是在模仿的基礎上設計出來的，然后請一家臺灣模具制造商福臻公司進行模具開發(fā)，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到臺灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當模具試驗時壓制出第一副未噴涂的白車身時，這位為造中國車而再次出山的老工程師當場熱淚盈眶。還在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠(包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產線)建設項目就已開工(可見"951工程"造整車是蓄謀已久)。1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。奇瑞風云4代但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標準，都因為沒有登上國家目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協(xié)調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是不平等的談判，因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了"四不"原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多反過來得的"不"，如上汽的銷售網絡奇瑞不能使用；上汽管理經驗奇瑞不能學習……很顯然，上汽當時并沒有把奇瑞放在眼里。2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的"7字頭"目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。"上汽奇瑞"四個字給了這個新企業(yè)良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。奇瑞"風云"確實可以說是"震撼上市"。這是一款造型大方的三廂轎車，配有升的發(fā)動機，與桑塔納、捷達和富康"老三樣"屬同一檔次，但價格卻低1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售萬輛車，銷售額達20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。由于"風云"車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因為利用了已經在國內為引進車型國產化而發(fā)展起來的配套體系。媒體上的一些傳聞說，由于奇瑞"套用"了大眾的零部件供應體系，惹怒了大眾。這個說法不準確。實際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經出現過印有大眾標記的零部件。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知識產權，只能說是在初出茅廬之時配套體系管理尚未完善。奇瑞的慈善2008年5月15日，奇瑞汽車股份有限公司再次決定向災區(qū)捐款1200萬元現金及10000頂帳篷。至此，奇瑞共捐助30臺汽車、10000頂帳篷及1200萬元現金，捐資總價值超過1600萬元。自5月12日大災以來，奇瑞始終心系災區(qū)，得到大災消息后立即開通以四川為中心的8個省份緊急服務救援電話，要求受災區(qū)周邊城市各汽車銷售和維修網點全部24小時處于備戰(zhàn)狀態(tài)；5月13日，捐助20輛瑞麒郵政通信服務車，10輛瑞虎越野車；5月14日，當得知帳篷等物資為災區(qū)最急需的物品之一，災區(qū)政府正在緊急籌集帳篷，奇瑞立即停止已計劃好的相關活動，將活動使用的一萬頂帳篷全數捐出，以解決災區(qū)燃眉之急。在這期間，奇瑞全體員工、子公司、經銷商、供應商全部都積極行動起來，截止到5月15日，奇瑞公司、員工、關聯單位現金捐款總額已達1200萬元。2010年，面對特大旱災給云南和貴州災區(qū)人民的生產生活造成的巨大的困難和損失，奇瑞公司當即組織向災區(qū)捐贈了一批價值200萬元的救災車輛，以幫助災區(qū)人民抗旱救災。青海玉樹藏族自治州玉樹縣發(fā)生級地震，奇瑞此次捐贈的物資包括：瑞麒大型越野車10輛，瑞虎越野車30輛，帳篷7000頂，同時，奇瑞公司干部和員工也主動展開捐款捐物行動。哪里有災難，哪里就會出現許許多多像奇瑞這樣致力于公益慈善事業(yè)的企業(yè)和個人的身影，可以說他們的支援和幫助，和各級黨政部門一起成為災區(qū)人民最堅強的后盾和依靠！無論是今年的抗旱救災，還是08年汶川特大地震為災區(qū)捐款捐物，還是這次向青海玉樹災區(qū)捐款捐物，都體現了奇瑞公司作為一個企業(yè)公民應盡的義務，履行了自己作為中國自主品牌汽車企業(yè)的代表，用產業(yè)回報社會的承諾。企業(yè)現狀奇瑞真正對中國汽車市場產生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云。2004年1月17日，北京亞運村車市公布了2003年北京市場十大暢銷車型(對當年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名，所以當選者都是由消費者用"貨幣投票"評選出來的)，吉利美日和奇瑞QQ都入選。根據翌日《京華時報》報道，"十大暢銷車型中表現最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時間從去年9月至年底不過4個月，卻能擠進前十名，成績十分引人注目"。同在6月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。2004年1月，經過對5萬多名讀者和網友投票統(tǒng)計，東方之子榮登《北京晨報》"2003我最喜愛的十大家用汽車"行列。奇瑞QQ事實上，當風云剛剛投入批量生產時，奇瑞就開始策劃新的車型。一個新企業(yè)，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型：為什么奇瑞的技術能力能夠這樣快地提高原來，奇瑞于2003年推出的3款新車，在技術上都是由一支來自二汽的精銳部隊開發(fā)出來的。2000年底，十幾位二汽技術中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術中心。但這些人當時苦于沒有去處，因為偌大之中國，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞知道，便力邀他們加盟。2001年7月，先期人員抵達安徽蕪湖；8月，計劃出走的11-12人全部到達蕪湖。這批人員安頓下來后，又把他們已經流散在外的原二汽技術中心的十來個同事找回。于是，一支20多人的汽車開發(fā)團隊組建起來。之所以稱之為"團隊"，因為這些技術人員不僅就個人來說是一批精兵強將，是二汽技術中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們曾經長期共事，一起干過產品，所以他們不僅各有所長，而且擁有一個團隊所必需的默契和配合。無論個人水平高低，這樣一個團隊是需要多年的合作才能鍛造出來的。實際上，其中多人在法國受過培訓，是二汽技術中心在轎車開發(fā)領域的中堅力量。為什么這批精銳部隊要離開二汽據這個團隊的負責人之一(清華大學汽車工程系1993年畢業(yè)生)解釋，最根本的原因是"國有企業(yè)對技術人員的漠視"。他列舉的理由是：(1)急功近利的國企領導眼睛只盯著外國技術，不認為自己的技術人員有價值，所以技術人員的積極性沒有發(fā)揮出來。(2)國企不尊重技術人員的意見。汽車是技術非常復雜的產品，在開發(fā)階段必須尊重技術人員；但國企是長官意志，領導在決策上經常不考慮技術可行性。(3)國企普遍存在腐敗現象。圖紙需要一輪一輪地改進才能進步，但供應商總是找領導批條子，讓不符合質量的零部件蒙混過關；技術人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)國企中總有一群不干活的閑人，只會說風涼話，讓干活的人有挫折感。這些因素最后導致的結果就是讓大家都對自主開發(fā)喪失了信心。因此，萌生去意的原因是年復一年不思進取的工作氣氛，作為當時二汽研發(fā)團隊惟一一名30歲以下(28歲)的主任科長，他激動地說："我30歲時就可以看到我40歲和50歲時會是什么樣子。"這支團隊組建后不久就接受了為奇瑞設計新車型的任務。他們隨后連續(xù)苦干了8個多月，設計出來東方之子和QQ。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。一位設計人員曾經創(chuàng)造了連續(xù)48個小時沒有睡覺的記錄。完成東方之子和QQ的設計任務之后，這個團隊又在"風云"的基礎上改進，設計出來"旗云"。奇瑞于2004年向市場推出的第一款SUV越野車T11（瑞虎）以及另一款A系列車（A5）的改型也是他們設計的。2003年4月，這支團隊的全體人員曾經在一起吃飯慶祝新車型的設計和試產成功。酒酣之時，有人向大家提出一個問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來最后大家一致認為，干不出來！他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復存在。那么，二汽是否對他們的離去心疼是否阻止過他們的離開這個事實證明，只要不進行自主開發(fā)，設計工程師是沒有價值的，無論對外國企業(yè)還是中國企業(yè)都是這樣。東方之子正如那位團隊負責人所坦誠表白的："我們要永遠感謝奇瑞。因為當我們原單位的領導認為我們不行的時候，奇瑞給了我們一個能夠證明我們自己的機會。當全部圖紙做出來后，別人不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證，而奇瑞在這樣的關頭就敢于投下幾億元的資金將產品設計付諸實施。"一個自主開發(fā)的企業(yè)給了一批中國技術人員證明自己價值的機會，而這批技術人員則為這個企業(yè)設計出來"震撼上市"的產品。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連，互為因果。需要指出的是，這個團隊并沒有在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進行汽車設計的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由來自二汽的人員持有)。原因不在于奇瑞，而是來自二汽的人擔心遇上第二個"二汽"，所以選擇保持相對的獨立性。到2003年年底，佳景公司的技術人員已經增加到60人，新增人員以大學畢業(yè)生為主。雖然目前佳景公司的主要任務是為奇瑞開發(fā)產品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設計公司的方向發(fā)展。奇瑞面臨的一個挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團隊。事實上，奇瑞已經開始組建汽車研究院，第一期投資是億元，最終計劃投資10-15億元。研究院已經擁有500人的隊伍，希望在近期發(fā)展到1000人。按照公司的計劃，研究院到2006年達到3000人，最終規(guī)模要達到5000人。雖然研究院設在蕪湖，但計劃將來在北京、上海設分院，最終將其分支機構設到國外。現任院長是從美國歸國的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高級工程師，發(fā)動機專家)。目前奇瑞人力資源副總的手中握有200多份中國在美國留學人員的工作申請。為什么他們選擇奇瑞而不是合資企業(yè)就是因為這些高級人才只有在進行產品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。為了學習產品開發(fā)技術，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。奇瑞已經委托意大利和德國的設計公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯合開發(fā)。為此，奇瑞已經派遣了數十名自己的技術人員參與開發(fā)工作。在奇瑞的戰(zhàn)略構想中，國際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段(以現有4個車型的開發(fā)為第一階段)；第三階段則是要自己設計較小、較低檔的產品，然后向設計較高端產品爬升；最后要在第四階段完全達到自主開發(fā)。整個過渡期需要3-5年。由于掌握發(fā)動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業(yè)界震驚的計劃：在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設計了從到升的18款發(fā)動機，全部達到歐4排放標準；與之相應，奇瑞汽車研究院發(fā)動機部件到2003年12月已經建立起一支多達200人的技術隊伍。這些發(fā)動機正在奇瑞擁有的10個世界一流的發(fā)動機測試臺架上進行測試，準備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與臺灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具制造技術。奇瑞的發(fā)動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期準備?？梢灶A期，奇瑞的車型在3-5年內將會大量增加，其技術水平也將會大幅度提高。2003年，奇瑞繼續(xù)高歌猛進，全年銷售汽車90367輛，銷售額應該至少在80億元以上。奇瑞實際上是地方政府投資的國有企業(yè)，不會受到短期要求回報的壓力。此外，據說安徽省政府還出面促成了中國農業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔保貸款。就贏利模式來看，奇瑞切入市場的車型比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應該明顯超過哈飛和吉利。在這樣相對有利的條件下，奇瑞的命運更加取決于在產品開發(fā)、生產管理和營銷方面的進步。奇瑞雖然也應該算是起于草莽，但其領導人是從大型國有企業(yè)來的，在生產和管理上從一開始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長各種不同目標，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標得以實現。奇瑞的員工總數在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年齡23歲，沒有退休者。把這支年輕的職工隊伍變成訓練有素的勞動大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)(可以看出，奇瑞裝配線上的工人現在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓練有素)，但卻不存在國有企業(yè)傳統(tǒng)弊端來阻礙奇瑞的努力。雖然是國有企業(yè)，但奇瑞的體制卻完全是新型的。上至總經理，下至每一個普通工人，奇瑞全體員工都實行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂5年的合同。公司沒有后勤系統(tǒng)，干部員工自己解決住房。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。在奇瑞可以感受到這是一個拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員，根本就沒有節(jié)假日。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點滴邊指揮生產是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表揚自己的話說，"奇瑞有一群不要命的領導，有一批敬業(yè)的專家，還有一支肯學習的員工隊伍"。而用一句從奇瑞的高層經理人到工程師都經常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去"造自己的車"，因此令這個企業(yè)充滿了奮斗精神。盡管仍然只能算是個新企業(yè)，但奇瑞在管理和技術裝備上都向高水平看齊。2002年5月，奇瑞成為中國首例側面碰撞試驗的成功者；9月，奇瑞成為中國首家通過ISO/TS16949國際標準的整車制造企業(yè)；10月，經過近一年精心準備的ERP項目正式上線。奇瑞擁有據說是世界最先進的5條涂裝線之一，投資7億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾(DURR)公司引進。據說與此相同的生產線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條；兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。企業(yè)優(yōu)勢奇瑞的例子還清楚地說明，為什么自主開發(fā)不但不是閉關自守，反而是利用國際資源更有效的途徑。奇瑞廠房全貌第一，與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購，因為它不必看任何外方的臉色。就發(fā)動機而言，風云用的是自產的發(fā)動機，QQ用的是中國東安發(fā)動機，東方之子用的是三菱發(fā)動機，而旗云用的是寶馬-克萊斯勒發(fā)動機。然而奇瑞對自身設計的所有整車擁有設計確認權，因而無論采購了什么零部件，從風云到QQ、東方之子、旗云，都是中國車。第二，奇瑞雇用了20多名外國技術人員和管理人員(包括德國人、日本人和韓國人)。奇瑞整裝廠的一條生產線名叫寺田真二生產線(東方之子的整裝線)，此線的總長是原三菱的一位日本管理者，現在已經成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進現場管理。第三，奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)(包括合資企業(yè))更加走向國際市場。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向敘利亞出口了第一批轎車。到2003年12月底為止，奇瑞轎車已經出口了14批總計1000多輛，車型包括風云、旗云、東方之子和QQ。雖然總數不算多，但卻占中國當年出口轎車總量的90%。據2004年1月19日新華網報道，奇瑞銷售公司總經理金弋波透露，2004年奇瑞計劃出口整車10000輛，而到1月18日為止就已經簽訂出口協(xié)議7000多輛，除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國第一個出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗SKT公司在2001年年底雙方確立合作關系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造廠的主要零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經過一年多的報批、審核，此項目于2002年年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個批準建設的整車項目。此后，奇瑞與SKT公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。2003年11月26日，奇瑞與SKT公司又在蕪湖正式簽署了設備及CKD件采購協(xié)議。根據協(xié)議，預計到2004年6月，奇瑞公司將批量出口CKD件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞A11車型(即風云系列)以及后續(xù)改進車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產設備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施后，奇瑞還將在委內瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建廠。奇瑞生產線·根據2007年3月全國乘用車各品牌銷量數據，奇瑞總共占據五個第一的位置：奇瑞3月以44568輛的成績，躍居3月銷量第一，超過上海通用和上海大眾、一汽大眾，成為中國所有車企中銷售量最大的乘用車企業(yè)；與此同時，奇瑞3月份出口汽車10019輛，創(chuàng)造了國內乘用車企業(yè)單月出口之最；在SUV細分市場，奇瑞3月總銷量5321臺，成為國內SUV銷量冠軍企業(yè)，而且把SUV單月銷量帶到了一個前所未有的高度；在中級轎車市場，A5和東方之子3月以合計12647倆的銷量使奇瑞榮登中級車銷量第一的自主企業(yè)，其中A5以10577倆的銷量位居自主品牌中級車單品銷售冠軍；在微型轎車市場，QQ系列3月以15294輛的銷量使奇瑞成為中國目前銷量最大的微轎企業(yè)。由于奇瑞的搶眼變化，剛剛過去的3月份也是國產乘用車銷售的一個重要“分水嶺”。因為這次變化標志著本土乘用車品牌未來很可能會經?！邦嵏病焙腺Y乘用車品牌所習慣的銷售排位。為什么出生沒幾年的奇瑞比那些長期受國家保護的"大集團"、"大型骨干企業(yè)"更加敢于利用國際資源、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和CKD散件就是因為奇瑞是自主開發(fā)。這是區(qū)別兩種命運的惟一變量。奇瑞的底氣CSM汽車分析師張豫認為,奇瑞在國際市場上的競爭優(yōu)勢主要基于三方面的成本優(yōu)勢:零部件、人力資源以及研發(fā)成本。一個可以考察的數字是,在中國零部件行業(yè),汽車金屬件、汽車化工配件、電子產品都已達到國際標準,但其成本往往比國外同類產品便宜30%-50%,以車門上的一個塑料件為例,美國市場的采購價格是每個10美元,而國內配套廠商可以做到5-6美元。中國的勞動力成本遠遠低于國外,這是公認的事實,當國外的汽車老板為員工每小時數十美元工資愁眉不展的時候,奇瑞汽車全廠月平均工資只有1000多元,他們的工作時間是每周六天,而且每天到了下班時間時,正常下班的人員更是少之又少。事實上,還有許多人沒有注意包括奇瑞在內的中國本土汽車企業(yè)的研發(fā)成本。在研發(fā)經費方面,奇瑞每年投入銷售收入的10%至15%。2005年奇瑞的研發(fā)投入是億。占公司銷售收入的13%左右。在國外,開發(fā)一個新車型大約需要10億-20億美元,如果按照這樣的投入,奇瑞的這點錢估計連一個車轆轤都研發(fā)不了,但是奇瑞2005年一年卻向市場投放了6款新車,此外還包括包含18款發(fā)動機的ACTECO發(fā)動機系列。多方面的因素構成了包括奇瑞在內的中國本土汽車的成本優(yōu)勢,而這種成本優(yōu)勢正在轉化為中國汽車在國際市場上的價格勢。正是基于這樣的經營成本結構,奇瑞正在大力加強其國際化戰(zhàn)略,在整車出口方面,奇瑞目前已經行銷到全球50多個國家,擁有69家經銷商,此外,目前還有包括瑞士、荷蘭、澳大利亞、巴西等22個國家的經銷商有意代理奇瑞的產品。在CKD組裝方面,奇瑞目前已經在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、埃及和伊朗等5個國家建立生產工廠,而本月,奇瑞又與阿根廷一公司簽署了在南美組裝奇瑞汽車的協(xié)議,而根據奇瑞內部最新的消息,未來奇瑞還將有6個CKD工廠將投入生產。“自主創(chuàng)新”是奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的核心，也是奇瑞實現超常規(guī)發(fā)展的動力之源。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅持自主創(chuàng)新，努力成為一個技術型企業(yè)。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規(guī)劃設計院、試驗技術中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關鍵零部件企業(yè)和供應商協(xié)同，和國內大專院校、科研所等進行產、學、研聯合開發(fā)的研發(fā)體系，并擁有一支6000余人的研發(fā)團隊，掌握了一批整車開發(fā)和關鍵零部件的核心技術。奇瑞還高度重視觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，不斷完善體制機制，激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力，吸引并留住了一大批技術和管理人才。2008年，奇瑞成為我國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”，“節(jié)能環(huán)保汽車技術平臺建設”、“轎車整車自主開發(fā)系統(tǒng)的關鍵技術研究及其工程應用”二項目分別榮獲國家科技進步獎一等獎、二等獎。截至2009年底，公司共獲得國家授權專利2624件，在國內汽車企業(yè)中名列前茅。“全球化”是奇瑞的戰(zhàn)略發(fā)展目標。奇瑞從發(fā)展初期就注重開拓國際、國內兩個市場，積極實施“走出去”戰(zhàn)略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發(fā)動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業(yè)。2006年奇瑞被國家商務部、發(fā)改委聯合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。2007年通過與美國量子等企業(yè)的合作，開啟中國汽車工業(yè)跨國合作的新時代。目前，奇瑞正全面推進全球化布局，產品面向全球80余個國家和地區(qū)出口，已建或正在建的海外15個CKD工廠，通過這些生產基地的市場輻射能力，實現了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。在積極打造硬實力的同時，奇瑞還高度重視培育軟實力。秉承“大營銷”理念，奇瑞全面升級“品牌、品質、服務”三大平臺，不斷提升品牌形象和企業(yè)形象。2006年，“奇瑞”被認定為“中國馳名商標”，入選“中國最有價值商標500強”第62位；2007年，奇瑞公司當選2007年度“最具全球競爭力中國公司20強”和“發(fā)展中國家100大競爭力企業(yè)”；2009年，奇瑞公司第4次被《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”，同時，在世界知名戰(zhàn)略管理公司羅蘭貝格發(fā)布的最新研究報告里，奇瑞第2次入圍“全球最具競爭力的中國公司TOP10”；權威汽車評級機構亞太公司發(fā)布了2009年中國新車質量研究SM(IQS）報告，QQ3、QQ6榮登緊湊型車與高檔緊湊型車榜首。這是.Power亞太公司連續(xù)第十年發(fā)布中國新車質量調研SM（IQS）報告以來，自主品牌首次榮獲兩個細分產品類別的冠軍，實現了歷史性的突破。奇瑞憑借富有朝氣的創(chuàng)新文化，實現了跨越式發(fā)展，受到了黨和國家領導人的深切關懷和高度重視。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領導人都先后親臨奇瑞視察，對奇瑞的發(fā)展給予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽車將秉承“自主創(chuàng)新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續(xù)保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現成為“自主國際名牌”第二階段目標而努力！出口正成為奇瑞主要利潤來源全球的汽車市場幾乎可以套用毛主席的"三個世界"理論加以劃分。第三類國家多在中東非洲,這些國家大多沒有像樣的汽車工業(yè),因此對汽車進口并不抵制。中國轎車的海外出口大多從這些國家開始,目前仍舊是最主要的市場。但是這些國家大多經濟不發(fā)達,市場容量有限。第二世界國家市場規(guī)模較大,但是多有本國的汽車工業(yè),對進口汽車多有抵制,譬如馬來西亞等。目前奇瑞汽車海外市場從第三類市場起步,但是第二類市場因為較發(fā)達的經濟,市場份額正在迎頭趕上。奇瑞汽車透露的信息,截止到今年10月底,奇瑞汽車海外市場中,今年才剛剛開始CKD組裝的俄羅斯市場以43%的市場份額獨占鰲頭。前者因為沒有汽車工業(yè),后者因為壟斷保護,在兩大類市場上,奇瑞汽車均能獲得較高價格。譬如在俄羅斯市場,風云基本型價格在11000美元(合人民幣近9萬元);風云豪華型12500美元(人民幣10萬元);帶有ABS、EBD、2安全氣囊、CD、可調方向盤的奇瑞瑞虎SUV在俄羅斯市場上現售價19990美元。這些價格遠高于國內市場。比國內市場高得多的價格,使得奇瑞汽車即便是支付高昂的運費和關稅,也要比國內市場合算得多。根據目前國內最大的汽車滾裝碼頭上海海通碼頭的統(tǒng)計,從上海港出發(fā),一輛QQ,運送埃及亞歷山大港運費是520美元(5600元人民幣);運送到芬蘭漢科港(主要面向俄羅斯市場)的運費是800美元;運送到南美哥倫比亞港口的運費是960美元。"支付了運費和關稅后,雖然中間的價格差我們大多讓度給了經銷商,我們還是保有10%-20%的利潤。"奇瑞國際公司人士告訴記者,根據測算,一輛QQ目前海外出口的利潤在3000-4000元上下。海外市場是奇瑞的命門這些利潤對于奇瑞而言是十分重要的。2005年,奇瑞汽車銷售汽車萬輛,所創(chuàng)造的利潤不過9500萬元,平均到每輛車只有502元。而同期廣州本田的單車利潤是20100元,北京現代是6419元,連吉利也有1896元,也就是說奇瑞分別要賣40輛、13輛和4輛車,利潤才和上述三者持平。根據奇瑞汽車目前披露的計劃,未來數年內的發(fā)展將需要至少400億元的資金,而上市則是奇瑞未來重要的融資渠道。毫無疑問,利潤的微薄將延滯奇瑞的上市步伐,而上市的延后也將對奇瑞未來的發(fā)展產生重要影響。相比較而言,在國際市場上銷售的奇瑞車贏利要可觀許多,2006年奇瑞汽車在海外銷售了大約5萬輛汽車,盡管只占全部的1/6,但卻創(chuàng)造了奇瑞公司的絕大部分的利潤。對于奇瑞而言,海外市場還不僅僅是利潤這么簡單。目前行業(yè)內多認為,奇瑞目前的發(fā)展思路是"以生產倒逼銷售"。即通過產能增加施加壓力于銷售,從而帶動銷售的上升。根據規(guī)劃,奇瑞汽車將到2010年銷售100萬輛,而目前一個200萬輛的生產計劃正在規(guī)劃之中。這一發(fā)展思路面臨的一個現實問題就是如此龐大的產能如何消化的問題。截止到今年年底奇瑞汽車的產能將達到100萬輛,按照80%的利用率,2007年奇瑞的實際生產能力將達到80萬輛。奇瑞汽車目前宣布的明年的銷售只有40萬輛,按照常規(guī)發(fā)展奇瑞要到2010年才達到100萬輛,海外市場已經成了奇瑞緩解產能壓力的減壓閥。奇瑞2007奇瑞汽車2007年累計銷售萬輛，相比年初制訂的萬輛的銷售目標相差約萬輛，全年任務完成率97%，接近年度目標；銷量相比2006年凈增萬輛，增幅%，其中海外市場銷量再次實現翻番，猛增132%。奇瑞汽車2005年目標萬輛，銷售萬輛，完成率137%；2006年目標萬輛，實際完成萬輛，完成率109%；2007年完成率為97%。在2007年的四個季度中，奇瑞一季度銷售萬輛，占全年的%；二季度萬輛，占全年的%；在相對是淡季的三季度銷售萬輛，占全年的%；而在行業(yè)旺季的四季度銷量為萬輛，占全年的%。奇瑞2008在主題為“和諧和順，攜手08”的奇瑞汽車2008商務年會上，奇瑞汽車對外宣布，在2008年將更加注重品牌建設，企業(yè)的發(fā)展模式也將從“又快又好”轉向“又好又快”，以實現可持續(xù)性增長為目的。2008年奇瑞汽車的銷量目標為48萬輛，其中，國內銷售目標為30萬輛，海外銷售目標為18萬輛，另將有3款全新車型在2008年陸續(xù)投放市場。奇瑞官方網站：奇瑞銷售車型QQ3QQ6QQme東方之子旗云瑞虎A1A3A5風云2開瑞瑞麒M1，瑞麒G5,瑞麒G6,瑞麒X1.威麟V5.威麟X5.奇瑞A5奇瑞A5是一款真正為“汽車環(huán)?！睍r代而量身定做的經濟車型。它搭載了曾榮獲“中國十佳發(fā)動機”稱號的ACTECO引擎。該引擎由奇瑞歷經三年自主研發(fā)成功，它采用了單頂置凸輪軸16氣門結構，應用了滾流式氣道、滾子式搖臂等專利技術，發(fā)動機進氣和排氣的呼吸面積提升了15%以上，燃油燃燒效率大大提高，百公里油耗僅5L。不僅如此，該引擎還[1]顛覆了自主品牌發(fā)動機“經濟有余、動力不足”的傳統(tǒng)形象，大大降低油耗的同時還保證了充沛的動力。ACTECO發(fā)動機排量雖為升，但它的壓縮比高達:1，最大功率80kW、最大扭矩達140N?m，動力性能絲毫不遜于發(fā)動機。同時，該引擎具備“低速高扭”、“雙峰高效”的動力特征，讓整車無論在低速運轉的城市擁堵路段，還是高速行駛路段，動力表現都十分出色。奇瑞歷年大事記1997年奇瑞汽車大事記3月，發(fā)動機廠正式破土動工，拉開奇瑞建設序幕1999年奇瑞汽車大事記5月，首臺CAC480發(fā)動機成功下線。12月，首輛奇瑞轎車成功下線，奇瑞擁有了第一款整車產品2001年奇瑞汽車大事記2月，通過ISO9001體系認證10月首批奇瑞轎車出口敘利亞，開創(chuàng)了奇瑞出口的先河2002年奇瑞汽車大事記5月，奇瑞轎車順利通過國內首例汽車側面碰撞試驗。8月，通過德國萊茵公司現場審核，成為國內首家通過ISO/TS16949標準的整車制造企業(yè)。10月，奇瑞公司SAP/ERP項目上線，受到科技部嘉獎。。2004年奇瑞汽車大事記2月，與伊朗SKT公司簽訂合作建廠的協(xié)議，開創(chuàng)了中國轎車海外建廠的先河。3月第十萬輛奇瑞轎車下線。3月二期工程建設完成，總產能達35-40萬輛。7月“QQ”系列與“東方之子”系列轎車在全國上市。8月“旗云”轎車全國上市。2005年奇瑞汽車大事記3月，首款SUV產品“瑞虎”(Tiggo)全國上市。3月，奇瑞ACTECO發(fā)動機點火下線，中國車開始有了“中國芯”6月“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心”在奇瑞公司汽車工程研究院揭牌。2006年奇瑞汽車大事記1月，“新旗云”轎車全國上市。1月，“A5”轎車全國上市3月首批出口2100臺奇瑞發(fā)動機發(fā)往美國。3月，“快樂·體驗”服務品牌推出。3月，第50萬輛奇瑞轎車下線。6月，第一款休閑轎車“V5”在深圳首發(fā)。8月，榮獲“國家汽車整車出口基地企業(yè)”稱號。10月，榮獲“中國馳名商標”稱號。2007年奇瑞汽車大事記1月，“QQ6”全國上市，QQ家族又添一丁。3月，第80萬輛車正式下線。4月“A1”在上海車展上正式宣布上市。5月公司當選為“中國汽車工業(yè)協(xié)會第六屆理事會副會長單位”，旗云通過VCA權威碰撞實驗認證。6月董事長、總經理尹同耀當選為中國共產黨第十七次全國代表大會代表。7月與克萊斯勒集團簽署合作協(xié)議，奇瑞瑞麒２在長春車展期間上市。8月與菲亞特集團簽署發(fā)動機供貨協(xié)議。8月22日，奇瑞第100萬輛汽車下線。新華網安徽頻道、中國中部崛起網、合肥新聞網聯合推出大型專題《聚焦奇瑞第100萬輛汽車下線！》見證這一歷史時刻。奇瑞與伊朗IRANKHODRO以及加拿大SOLITAC公司簽署合資協(xié)議。2008年奇瑞汽車大事記奇瑞A5混合動力50輛助陣北京奧運會2008年2月，記者從北京奧組委獲得消息，在其與科技部、北京市政府聯合啟動的北京科技奧運建設項目中，奇瑞力挫眾多合資廠家，一舉拿下80輛奧運交通服務車中50輛的份額，成為首次亮相奧運會的中國自主品牌汽車。美國Metaldyne公司將為奇瑞公司提供零部件位于美國密歇根州普利茅斯的Metaldyne公司將為中國的奇瑞汽車公司提供傳動系統(tǒng)和底盤零部件。奇瑞將與Metaldyne一起開發(fā)汽車應用相關產品包括懸架系統(tǒng)零部件、油泵以及粉末鍛造汽車連桿。奇瑞將建發(fā)動機第三工廠產能30萬臺2008年2月19，國家環(huán)保總局在其網站上公布已經對"奇瑞汽車有限公司年產30萬臺升系列汽油發(fā)動機項目環(huán)境影響報告書"做出批復。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波向記者證實，該項目正是奇瑞汽車準備建設的發(fā)動機第三工廠。奇瑞汽車目前已經擁有年產50萬臺發(fā)動機的生產能力，但相對于該公司整車產銷逐年遞增的實際情況，新發(fā)動機項目呼之欲出。奇瑞汽車在馬來西亞聯營建組裝廠2008年4月21日中國商務部消息，奇瑞汽車公司已與馬來西亞AladoBumi公司在馬來西亞賽城簽訂了合資組裝汽車協(xié)議，根據協(xié)議，奇瑞公司將在馬組裝生產其兩個旗艦號車款"B14"多用途休旅車和"Tiggo"運動型車，第一批產量為200－300輛，一年后增至3,000輛。雙方首階段聯營注冊資本金1,200萬美元，各占50%股份。奇瑞克萊斯勒合資之路漫長但值得期待奇瑞與克萊斯勒的合作自去年7月4日簽署意向書以來，合作項目進展一直非常遲緩。直到近日，奇瑞方面才傳出消息，稱奇瑞與克萊斯勒代工協(xié)議所生產的第一款小車A1，已經結束海外的道路和碰撞測試，最快有望下半年和克萊斯勒簽署合資協(xié)議，屆時奇瑞A1將懸掛克萊斯勒（或道奇）商標進入海外市場。奇瑞悄然更名為上市作準備2008年5月21日，記者在奇瑞汽車網站上發(fā)現，奇瑞已經悄然更名，從奇瑞汽車有限公司改成了奇瑞汽車股份有限公司，此舉意味著公司的改制工作已經完成。奇瑞產能急速擴張另辟20萬輛小車基地2008年6月，奇瑞汽車正式透露，一個年產20萬輛至的A0級轎車項目即將正式上馬。從今年3月以來，市場一直萎靡不振。但奇瑞卻再次提升了新車投放和新項目上馬的速度。奇瑞銷售公司總經理李峰辭職馬德驥接任2008年8月8日，奇瑞銷售公司總經理李峰晚間內部宣布因個人原因離職。奇瑞汽車股份公司總經理助理馬德驥將接掌銷售公司總經理職務。奇瑞"五娃"推遲到明年上市2008年9月10日，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波表示，今年北京車展公布的年內將推出的奇瑞"五娃小車"NN，上市時間將推遲到明年。他表示，企業(yè)推出新產品會選擇合理的時間，新產品投放必須適應市場需求。有聲有色奇瑞A3上市2008年9月26日，新車型奇瑞A3上市。自本月初已分批向全國經銷商發(fā)貨，現車貨源充足，納斯達克銀、愛琴海藍等5款顏色齊全，先期1000余輛奇瑞A3已分抵各經銷商展廳，備戰(zhàn)鋪貨已經完成。奇瑞汽車聯手正大、榮創(chuàng)進入泰國銷售2008年11月14日，奇瑞汽車股份有限公司董事長總經理尹同躍與泰國奇瑞榮創(chuàng)集團董事會主席VithitLeenutaphong在安徽省合肥市簽署合作協(xié)議，這標志著奇瑞汽車將正式進入泰國市場。奇瑞汽車與克萊斯勒終止戰(zhàn)略合作奇瑞汽車股份有限公司與美國克萊斯勒有限責任公司已共同決定，終止關于雙方于2007年7月在北京簽署的"戰(zhàn)略合作協(xié)議"的討論及相關合作項目，雙方一致認為，將資源和精力轉投于推動各自業(yè)務目標的獨立發(fā)展，更加符合雙方公司的利益。奇瑞A3等一批自主品牌車型獲碰撞五星級評價2008年12月24日，隨著奇瑞A3等一批新的五星級結果出爐，中國汽車技術研究中心2008年度C-NCAP總計28個車型的評價試驗已全部結束。今年的試驗車型包括小型車2個、A類乘用車10個、B類普通乘用車9個、B類高級乘用車3個、SUV車型3個、MPV車型1個，總共涉及25個乘用車生產企業(yè)。據C-NCAP常務副主任吳衛(wèi)先生介紹，除了4個車型為企業(yè)申請評價之外，中國汽車技術研究中心為24個預算之內的車型投入的購車資金即達1064萬元，是投入資金最多的一年。2009年奇瑞汽車大事記1月6日奇瑞A3兩廂版上市,在去年年中推出了三廂版車型之后，奇瑞A3兩廂版車型將于明日（1月6日）正式上市，相比于三廂版車型，A3兩廂看起來更加和諧、漂亮。2月16日晚，奇瑞首款電動汽車奇瑞S18正式下線。這預示著奇瑞電動車量產化的序幕正式來開，同時也表明我國已經有不止一家公司掌握了新能源汽車的技術。2月21日奇瑞微車“開瑞優(yōu)派”下線2月21日，奇瑞微車品牌“開瑞”推出后的第一款新產品———開瑞優(yōu)派在蕪湖正式下線?！伴_瑞優(yōu)派”是一款外型方正、做工精致、配置齊全的小型微客。據開瑞微車楊本宏副總經理在下線儀式上介紹：開瑞優(yōu)派是依托奇瑞在研發(fā)技術、轎車設計方面的體系競爭力，將轎車技術應用到微車，結合中國城鎮(zhèn)用戶的需求，歷時3年精心打造出來的一款精品微車。3月19日奇瑞中高端品牌瑞麒、威麟品牌發(fā)布。4月20日，萬眾矚目的第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海新國際展覽中心隆重開幕。作為中國民族汽車工業(yè)領軍者的奇瑞汽車率四大公司、四大品牌、32款新車組建的“大奇瑞”方陣隆重亮相，向觀眾獻上了一場“視覺盛宴”，展示了奇瑞在品牌建設、車型研