火車站站前路道路建設(shè)可行性研究報告

精品文檔精品文檔肂實(shí)用文檔莇肂芅薅羃膇袆羃薂蚃蕆蕆蒆荿蚃膂蝕膃膀肅芆莈螄蒂肅螄薀羆羇芇薂螁膁蒞聿袈螇葿薃羈芀羅蒈蒅蕆蒈蚄芁螞節(jié)袈莇膈蟻蒂蒀螀螂莇羅羈蕿蒃螀膃莃羀袆蒄蒈薅羀芁羄蒀螈膅螀莂艿荿薄衿莆裊蠆蒃螃螂肅艿芇蚅薈蒅肅袀蚆螈薁莆薆節(jié)肈芃螈膇蒂膆蒅莃羋莁艿袁莄袇蒃蒞薇葿衿芀羂蚇蚆膂螇袂蒀蠆袃莇薅芄肇羀羈腿薁膈蒃芅芆莂薁薈莂袈蚆肂薆蒁袈羈肀莄蚅膄裊蕿蒈莇羂肅薃芅荿羂聿肀袃裊螆肂蕿肀薀薀蒁薆螅肄袈蒂膀罿莃薀蚃荿膈螅螁螞羀莀袆膇莈膇莂肂袂肁襖羋蚇芆蚈蒁螄螁螃荿袇莄腿膅莁薂羆肇膆螆蒅蚄罿節(jié)蝕膈膂裊肆肅薆螈蕿芀莂芇蚇蒃蒈蕿螁肇蟻蒞芇袂莀艿螀肈膅蒄薄莁羇罿蠆膀蒅袆肄螁衿螀袁羇蚄羄蚅蒄薆蒀螀羈羄莇芆襖莈芁蝿螆膃蒅袆芃芀羈羈袇蒃薄莇螂羇螁袀罿蚃羆蚄膂蝿蒂肂蚆羂肄芄薁蕆膂肁螇節(jié)蕆裊芅莈蚈羀衿蒁薅蒆蚄膀葿膂蚆蕆蚃螂膃薃腿袇蚇羈肆芃薃蒅羀螅蝿芀膄袃羂肅蝕羈薆蒀蕆膀莁羄莀羇薈螀蚅螁肅袆膁裊蠆罿螃莁薄蒃袁肈蒆艿肆袂羃蒞蟻肇薈薈芄蒂莃羃莂羅蕿螈薇肅螂襖膂膈莆肈蚅莀節(jié)蒂蕿?zāi)i蒈芇袃羀蟻莄荿肅葿袁膆蒁莄芅聿羋芇肂芄肅螄襖袀膇莈芁蚆蚃蕆螅襖膆蚃薁聿膄袇莃薅荿蒁袀蒁螄莆芅蒞芇薂肀薀肁螅膆肅膆薄莀蚈螞葿螄袆蒈莁蕿肀節(jié)袈蚆薆莇蒂衿腿螃芇莃肂芆蒄肈薁莄螇膅螃蒈芁莈蠆羄膆肆薃蕆莂袂螈芁薆螄芃莆莄膁膀袁肅薆肄莄膁膇艿膈蚈罿螄芃節(jié)莇薁蠆膈袁蒅膁肀蚆蝿艿薇螃芅莄膁袆袈袀羆莀羅莃膃膅膀膆蒆節(jié)螆薅羀蒞羋螇裊衿蒆蒄肁蚅蟻羋蕿螁羂蒃肅羄蝿袈羈蚃蚃蚅袀膄袈葿莇芀蒃薄羈蚈芀肀袇膂膄薂羃羇莈薀芆蝿羄蒁螀羃螁蚃蚅蕆蚄莀袂膂衿膃荿艿蒅莈膇莆芁螈肂袀葿蒅羄蚅蚄羋蒂蒈膀腿肆蟻螂薅羈膅袀肈肇袁膅膆莀羇蝕芀裊膀芃蒂螀蚄膇艿羆蒀莁肅腿薆袇膈肇羃螄蚃袃莈蚇莀裊膃袂膄莂肅莈荿袆蒃膅螅螁羇肈芇羇螞莃蒞膁薅衿蒀螅羂蚅羆薀蒆蕿荿螆節(jié)螄芃聿莈荿莇袈蒁羂螃螃羆肀薁蚅螂芄蒞膂袈袀蒀蚆羈莃羅薁蒆芆蒈螈芁螅蒆羈莇肇蟻薅蒁襖肇蒀艿螇蕿蚆羄羂莃袀袇薈蒈蚈芄莄羄艿螈羋蟻蒅薄蒃薅羂莆節(jié)蠆螁螃腿肅蚆芇肅薈實(shí)用文檔精品文檔實(shí)用文檔第一章總論1.1項目背景1.1.1項目名稱文昌火車站站前道路建設(shè)（一期）項目1.1.2承辦單位 文昌市城市建設(shè)投資有限公司1.1.3可行性研究報告編制依據(jù)(1)文昌市建設(shè)局委托編制可行性報告的委托合同；(2)項目建議書及文昌市發(fā)改委的批復(fù)意見；(3)由國家發(fā)展和改革委頒發(fā)的《建設(shè)項目可行性研究報告編制指南》試行本；(4)文昌市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要；(5)《文昌市城市總體規(guī)劃》(2004~2020)；(6)《文昌市火車站站前地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》2008.06；(7)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2004年建設(shè)部）；(8)2004年國家關(guān)于工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文；(9)本次實(shí)地調(diào)研收集到的項目技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料； (10)國家建設(shè)部、交通部現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范。1.1.41、項目提出的背景文昌市位于海南省東北部，與?？谑小偤Ｊ?、定安縣相接壤。文昌市距?？谑兄行?3公里，距美蘭國際機(jī)場40公里。海文高速公路從省會?？谥边_(dá)文城。隨著2009年“海南國際旅游島”的正式提出，我省將力爭在未來10年到15年里把海南建設(shè)成為世界一流的國際旅游島。隨著海南旅游的不斷升級改造，其配套的基礎(chǔ)設(shè)施必須跟上，而這些配套的基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的道路設(shè)施建設(shè)更是重中之重。本項目作為文昌火車站站前的交通基礎(chǔ)配套設(shè)施，將為省內(nèi)外廣大旅游者乘坐東環(huán)鐵路線到達(dá)文昌之后，提供更加簡捷、快速、方便的交通基礎(chǔ)設(shè)施，縮短游客到達(dá)文昌市內(nèi)的各大旅游景點(diǎn)，讓游客產(chǎn)生“來了不想走、走了還想來”的念頭。另外，文昌火車站是外來游客進(jìn)入文昌所看到的第一道風(fēng)景，其作為文昌市的門戶，應(yīng)起到濃縮展現(xiàn)文昌特色，引導(dǎo)旅客游覽文昌的作用。因此，本項目的建設(shè)對于加速文昌市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大該市的對外經(jīng)濟(jì)合作交流，促進(jìn)該市的旅游產(chǎn)業(yè)壯大、升級均具有十分重要的意義。2、項目提出的理由海南省目前正在建中的東環(huán)鐵路線全長約300公里，其功能定位為以旅游客流和沿線各個城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流為主，兼顧部分跨線客流，開行少量行包列車的城際快速鐵路。北起?？谑校窘?jīng)文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣，南至三亞市，鐵路速度目標(biāo)值為200公里/小時。文昌火車站是東環(huán)鐵路線上21個火車站之一，是東環(huán)鐵路地方站點(diǎn)配套工程。文昌火車站位于海文高速公路與文西路之間。海文高速公路是文昌市主要的對外交通線，文西路是聯(lián)系文城組團(tuán)與清瀾港組團(tuán)的主要交通干道?；疖囌揪辔奈髀芳s1公里，與海文高速文昌出口的直線距離為2.6公里，是文昌市對外、對內(nèi)交通聯(lián)系及交通換乘的樞紐站點(diǎn)。由此可見，規(guī)劃建設(shè)文昌火車站站前道路，是有效疏散火車站區(qū)域人流、車流和物流的重要途徑，也是文昌市城市總體規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)的組成部分。1.2項目概況1.2本次擬建的文昌火車站站前道路共有三條：站前路、文橋路及文潭路。三條道路起訖點(diǎn)、經(jīng)由分別如下：(1)站前路：為南北走向。起點(diǎn)為規(guī)劃的城市主干道，終點(diǎn)為文蓬道路。起點(diǎn)坐標(biāo)為X=168705.655、Y=238832.351，終點(diǎn)坐標(biāo)為X=167565.937、Y=239617.148。(2)文橋路：為東西走向。起點(diǎn)于站前路，終點(diǎn)為文昌大道（現(xiàn)為文西路）；起點(diǎn)坐標(biāo)為X=168428.581、Y=239123.859，終點(diǎn)坐標(biāo)為X=169025.649、Y=239854.033。(3)文潭路：為東西走向。起點(diǎn)于站前路，終點(diǎn)為文昌大道（現(xiàn)為文西路）；起點(diǎn)坐標(biāo)為X=168428.581、Y=239123.859，終點(diǎn)坐標(biāo)為X=169025.649、Y=239854.033。1.2本次文昌火車站站前三條道路總線路長3307.8米，其中：站前路長1422.5米；文橋路長945.7米；文潭路長939.6米。確定擬建項目采用城市主干道Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行速度為40公里/小時，雙向四車道，路面寬為30米，其橫斷面為：7米(人行道)+2×8米(混行車道)+7米(人行道)。1.21、工程地質(zhì)條件根據(jù)鉆勘的地質(zhì)資料評價，12.10米范圍內(nèi)均為花崗巖風(fēng)華殘積土，其性質(zhì)較穩(wěn)定，力學(xué)強(qiáng)度一般，綜合評定工程場地屬對公路工程抗震一般地段。道路沿線均分布有①層含砂低液限粘土，可塑～硬塑，揭露層厚5.8米～12.3米，平均11.87米。含水量平均29.16%，孔隙比為0.857，液性平均指數(shù)0.42，平均壓縮模量為4.22MPa，壓縮系數(shù)平均0.48MPa-1，屬中高壓縮土，粘聚力平均為23.36KPa，內(nèi)磨擦角平均為19.80度，標(biāo)慣實(shí)測擊數(shù)平均為10.6擊，容許承載力180KPa，工程性質(zhì)良好，為良好的路基下臥層，地基承載能力可滿足本項目的建設(shè)要求。2、電力、通訊及供水條件項目所在地文城鎮(zhèn)作為文昌市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，電力、通訊和供水等城市配套設(shè)施均已日趨完善，因此電力、通訊及供水條件均能滿足本項目的實(shí)際需要。3、筑路材料供應(yīng)條件在項目所在地附近均有石料及砂料供應(yīng)，且運(yùn)輸十分便利。鋼材、水泥和瀝青等建設(shè)材料在項目所在地也能購買或到外地購買。因此，原材料供應(yīng)條件是良好的。4、交通條件海文高速公路由?？谥边_(dá)文城，而文昌市內(nèi)的道路縱橫交錯，四通八達(dá)，可輻射至周邊各市縣，這些都為本項目的建設(shè)提供了便利的交通條件。因此，良好的交通條件，必將為本項目的順利實(shí)施提供可靠的保障。5、干群條件由于有文昌航天城等大項目帶動，文昌市積極建設(shè)和完善城市基礎(chǔ)設(shè)施早已深入人心，也得到了社會各界的關(guān)心和廣大干部群眾的支持，而且廣大干部群眾對修建該道路呼聲頗高、意愿強(qiáng)烈、熱情高漲?？梢姡卷椖康慕ㄔO(shè)具有廣泛而堅實(shí)的干群基礎(chǔ)，這必將給本項目的建設(shè)提供強(qiáng)有力的保障。1.2.4項目投入總資金和資金籌措經(jīng)估算，本次擬建文昌火車站站前三條道路項目總投資11356.9萬元，其中：站前路4833.8萬元（包括建安工程費(fèi)用3033.5萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1460.7萬元，預(yù)備費(fèi)用244.1萬元，建設(shè)期利息95.5萬元）；文橋路3428.2萬元（包括建安工程費(fèi)用2153.7萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用957.9萬元，預(yù)備費(fèi)用248.9萬元，建設(shè)期利息67.7萬元）；文潭路3094.9萬元（包括建安工程費(fèi)用1899.7萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用909.3萬元，預(yù)備費(fèi)用244.7萬元，建設(shè)期利息61.2萬元）。項目資金來源：各條道路工程投資資金的30%由地方財政支付，70%由國家開發(fā)銀行貸款。銀行貸款部分由市財政在5年內(nèi)按計劃償還。1.2.5主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號名稱單位技術(shù)指標(biāo)備注1道路等級城市主干道Ⅲ級2道路長度m3307.82.1站前路m1422.52.2文橋路m945.72.3文潭路m939.63路基寬度m304行車道寬度m2×85路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土6行車速度Km/h407路面設(shè)計載荷BZZ—1008設(shè)計年限年159最大縱坡2.339%10最小縱坡0.3%11堅曲線最小半徑m15012地震設(shè)防烈度度按8度，a=0.2g13交通等級中等15總用地面積畝18614投資估算總金額萬元11356.915平均每米造價萬元3.431.3主要問題與建議(1)按照《文昌市火車站站前地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》提供的道路紅線圖，站前路有兩處圓曲線半徑小于300米。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，在行車速度40Km/h時道路曲線半徑不設(shè)超高時最小半徑300米，故建議將該兩處圓曲線調(diào)整為半徑300米。調(diào)整后道路紅線與規(guī)劃紅線稍有變動，但從現(xiàn)狀道路沿線情況看，周邊大部分為荒地，調(diào)整對道路周邊用地影響不大。(2)根據(jù)規(guī)劃，擬建三條道路斷面為：7米（人行道）＋2×8米（機(jī)混行車道）＋7米=30米。此斷面存在混行情況，考慮到非機(jī)動車安全，建議在不改變路幅寬度的基礎(chǔ)上，適當(dāng)減少人行道寬度，增加行車的寬度。(3)考慮到筑路材料中的瀝青、水泥、石料和鋼材等用量較大，使用時間集中，價格易上漲等因素。建議只要資金到位，施工單位應(yīng)盡早儲備上述材料，以期達(dá)到降低施工成本之目的。(4)鑒于海南地處臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，而臺風(fēng)的影響和其他不可抗拒的自然災(zāi)害因素，都有可能導(dǎo)致工程工期的延長以及建設(shè)成本的提高，建議工程施工盡量避開雨季。如果施工期部分在雨季，則施工單位要統(tǒng)籌兼顧，制訂詳細(xì)的、合理的、可行的施工組織設(shè)計方案，同時，盡量避免在臺風(fēng)和洪水季節(jié)開挖溝槽、敷設(shè)管網(wǎng)，以確保項目能按時按量按質(zhì)竣工。(5)建議在施工過程中要設(shè)置安全標(biāo)志，加大宣傳安全施工力度，增強(qiáng)安全防護(hù)意識，認(rèn)真落實(shí)好相關(guān)安全措施，并將施工給附近居民正常的工作、學(xué)習(xí)和生活所帶來的噪聲干擾降至最低限度。(5)建議建設(shè)單位組建一支精干、高效、專業(yè)配套齊全的管理隊伍，加強(qiáng)工程管理，統(tǒng)一調(diào)度指揮，并與工程施工單位、監(jiān)理單位密切合作，認(rèn)真將項目建設(shè)作為一個綜合系統(tǒng)過程認(rèn)真籌劃和研究，并切實(shí)解決好各種問題。5、本項目建設(shè)對文昌市城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施改善，特別是促進(jìn)文昌火車站周邊地區(qū)人流、物流和經(jīng)濟(jì)流等均具有十分顯著的社會經(jīng)濟(jì)意義，建議相關(guān)職能部門給予協(xié)力支持，促成項目早日建成，早日竣工、早見成效。第二章交通量和人口流量預(yù)測2.1預(yù)測的依據(jù)、方法與范圍本項目交通量的預(yù)測，依據(jù)交通部的《水運(yùn)、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》，采用“四段法”預(yù)測。(1)通過對項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢進(jìn)行分析研究，然后根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、特點(diǎn)及其與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，預(yù)測交通量。(2)通過對項目影響區(qū)人口增長趨勢的預(yù)測，根據(jù)其與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，推斷出未來特征年的交通量。(3)通過對文昌市旅游市場發(fā)展趨勢的預(yù)測，研究其對文昌市火車站客流量的影響，進(jìn)而預(yù)測出項目影響區(qū)交通流量。(4)通過對未來文昌市火車站客流量的預(yù)測，進(jìn)一步研究其對項目影響區(qū)內(nèi)交通出行的規(guī)律和特點(diǎn)的影響，預(yù)測特征年的交通量的發(fā)生、集中總量在各個交通區(qū)域間的具體分布。本可研考慮的遠(yuǎn)景交通量包括趨勢型交通量和誘增型交通量，預(yù)測特征年為2010、2015、2020、2025、2030年，項目影響區(qū)為文昌市全區(qū)域。2.2項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與趨勢2.2.1項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀文昌市位于海南省東北部，東、南、北三面臨海，西面與?？谑邢噜?，西南面與定安縣和瓊海市接壤。土地總面積2403平方公里。全市有16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，290個村(居)委會，3291個自然村，總?cè)丝诩s55.8萬人。項目建設(shè)所在地文城鎮(zhèn)是全市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，距省會?？谑?3公里，總?cè)丝?1萬余人，其中城鎮(zhèn)人口約5.5萬人。2008年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)97.16億元（含農(nóng)墾），同比增長11%；其中第一產(chǎn)業(yè)增長10.1%，第二產(chǎn)業(yè)增長10.5%第，第三產(chǎn)業(yè)增長13.8%。人均生產(chǎn)總值18428元，同比增長33.7%，全市財政收入完成6.20億元，同比增長12%，其中，地方財政收入完成4.33億元，同比增長15.5%，創(chuàng)歷史新高。全社會固定資產(chǎn)投資完成50.82億元，同比增長40.0%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到11160元，增長7.8%；農(nóng)民人均純收入5051元，增長10.1%。城鄉(xiāng)居民儲蓄存款年末余額達(dá)55.95億元，同比增長11%。2.2.2項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢未來，文昌的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將進(jìn)入關(guān)鍵時刻和發(fā)展的最好時期。隨著中國文昌航天中心和東環(huán)鐵路文昌段項目的建設(shè)，文昌將在良好的發(fā)展氛圍中，迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。從近幾年官方公布的文昌市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)來看，各項指標(biāo)保持著健康持續(xù)發(fā)展的良好勢頭。據(jù)初步統(tǒng)計，國內(nèi)生產(chǎn)總值持續(xù)保持平均兩位數(shù)的速度同比增長，全社會固定資產(chǎn)投資增速更是驚人，2008年達(dá)到了同比增長82%的程度；全市一般預(yù)算收入及地方一般預(yù)算收入得益于中國文昌航天發(fā)射中心及其配套設(shè)施、東環(huán)鐵路文昌段等國家和省重點(diǎn)項目建設(shè)以及房地產(chǎn)開發(fā)交易市場活躍等呈現(xiàn)出大幅度增長；城鎮(zhèn)居民可支配收入及農(nóng)民人均純收入也以平均每年12%-18%的速度增長。三產(chǎn)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：（一）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成效顯著。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷強(qiáng)化，農(nóng)村生產(chǎn)生活條件不斷改善，農(nóng)民群眾生活水平不斷提高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化和基地化建設(shè)初具規(guī)模，出島型農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)、科技創(chuàng)新型農(nóng)業(yè)已漸露頭角。（二）工業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展，一批項目即將上馬建設(shè)。2009年上半年，全市工業(yè)總產(chǎn)值完成17.16億元，同比增長10.4%；完成工業(yè)增加值4.97億元（當(dāng)年價），同比增長11.7%，其中規(guī)模以上工業(yè)增加值完成2.54億元，同比增長9.6%；規(guī)模以下工業(yè)增加值2.43億元，增長15.5%。（三）第三產(chǎn)業(yè)迅速崛起。第三產(chǎn)業(yè)隨著旅游業(yè)和房地產(chǎn)的升溫迅速崛起。目前銅鼓嶺、高隆灣、八門灣、航天主題公園、百萊瑪度假村二期工程、海濱度假村旅游項目正在加快推進(jìn)。今年全市共接待游客146萬人次，同比增長12%；旅游收入7.53億元，同比增長15%，房地產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，房地產(chǎn)開發(fā)投資3.12億元。從文昌市近十年來國民經(jīng)濟(jì)增長數(shù)據(jù)以及發(fā)展勢頭來看，未來20年內(nèi)，GDP保持每年10%的速度增長應(yīng)當(dāng)是較為現(xiàn)實(shí)可行的。2.3項目影響區(qū)交通運(yùn)輸狀況路網(wǎng)方面：文昌市的對外交通包括海文高速公路、文加線、文鋪線、文清線、文蓬線多條省道以及清瀾港、鋪前港等港口。內(nèi)部交通形成“一環(huán)兩縱四橫”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)?！耙画h(huán)”為沿海岸線路與西部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成的外環(huán)；“兩縱”指瓊文公路、錦山—東閣兩條干道；“四橫”指沿海各鄉(xiāng)鎮(zhèn)通向瓊文公路的連接路，為二級道路。全市公路密度0.88公里/平方公里,居全省之首。海南省規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項目東環(huán)鐵路線目前正在建設(shè)當(dāng)中，而文昌火車站正是海南東環(huán)鐵路線上21個火車站之一。東環(huán)鐵路線的建設(shè)及啟動，將帶動文昌市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使文昌市成為海南發(fā)展東部旅游的重要節(jié)點(diǎn)之一。車輛擁有量方面：隨著文昌市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的增長,民用車輛擁有量呈現(xiàn)出逐年穩(wěn)定增長態(tài)勢。2008年，據(jù)不完全統(tǒng)計，文昌市民用車輛擁有量總計36773輛,同比增長10.1%，其中小型汽車擁有量為5734輛，增長18%，載客汽車625輛，同比增長10%，載貨汽車6029輛,增長10.2%，摩托車23265輛，增長14.6%，其它車輛1120輛，增長9.3%。載客汽車客位10500人，載貨噸位24516噸。呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：(1)民用車輛發(fā)展平穩(wěn)。從2003年以來，民用車輛發(fā)展較為平穩(wěn)，全市民用車輛擁有量年均增長保持在10%以上。(2)私家轎車增長迅速。2008年私家轎車擁有量為3115輛，增長18.5%。(3)載客汽車發(fā)展迅速。隨著社會流動人口的不斷增長，載客汽車的需求量不斷增加，文昌市載客汽車發(fā)展迅速。2008年全市載客汽車擁有量625輛，比2007年增長10%,五年來年均增長12%左右。(4)摩托車明顯增長。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民收入增加、道路條件不斷改善，摩托車逐漸替代自行車成為老百姓的主要交通工具。2.4項目影響區(qū)人口增長情況據(jù)統(tǒng)計，文昌市最近十年來的人口出生率平均為12.68‰，自然增長率為5.6‰。按2008年人口基數(shù)55.8萬人計算,2010年人口為56.43萬人,2015年人口為58.02萬人,2020年人口為59.67萬人,2030年人口為63.09萬人。至2020年項目建設(shè)所在的文城組團(tuán)可容納人口為12萬人，用地規(guī)模為13.7平方公里，清瀾港組團(tuán)的城市人口為6—8萬人，其中常住人口為5—7萬人，旅游接待能力為1萬人，用地規(guī)模為10平方公里。2.5項目影響區(qū)旅游發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢文昌的旅游資源豐富。海南角是世界上流水最急的港灣，可以看海上奇觀，翠峰疊障的銅鼓嶺，神奇得令人神往；還有景色各異的東郊椰林、八門灣、七星嶺、白鷺湖、高隆灣、月亮灣、寶陵河、云龍灣以及馮家灣等，這些都是自然的景觀；還有人文景觀，如宋慶齡故居是中國獨(dú)特一家，文昌孔廟，海南獨(dú)此一家等。據(jù)有關(guān)資料顯示，2008年文昌市旅游總?cè)藬?shù)和旅游收入分別為146萬人／7.53億元。比2002年的72.3萬人／4.3億元分別提高了將近一倍和3.23億元,平均每年的增長速度為12%以及10%。當(dāng)前，文昌市正逢旅游業(yè)發(fā)展的最好機(jī)遇，航天城建設(shè)是文昌旅游大發(fā)展的契機(jī)，航天城將是文昌旅游發(fā)展的龍頭，這樣的品牌，全國少有。文昌市政府正抓住這個機(jī)會，發(fā)揮區(qū)位、人文、資源等三大發(fā)展優(yōu)勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會、文化、旅游等持續(xù)快速發(fā)展。2.6擬建項目交通量預(yù)測本可研之建設(shè)項目屬于東環(huán)鐵路線文昌火車站配套道路基礎(chǔ)設(shè)施。規(guī)劃之中的文昌火車站位于海文高速公路與文西路之間，距文西路1公里，與海文高速文昌出口的直線距離為2.6公里，。而海文高速公路是文昌市主要的對外交通，文西路是聯(lián)系文城組團(tuán)與清瀾港組團(tuán)的主要交通干道。可見，文昌火車站將是未來外地人員和本地市民進(jìn)出文昌的主要通道之一，是文昌市未來人員流動的主要門戶，是文昌市對外、對內(nèi)交通聯(lián)系及交通換乘的樞紐站點(diǎn)。2.6.1項目影響區(qū)流動人口預(yù)測項目影響區(qū)流動人口包括文昌火車站到發(fā)旅客量以及進(jìn)入影響區(qū)內(nèi)消費(fèi)、購物、娛樂、休閑、觀光、辦事的人員兩部分。1、火車站旅客到發(fā)運(yùn)量預(yù)測根據(jù)東環(huán)鐵路建設(shè)規(guī)劃，文昌火車站的旅客到發(fā)運(yùn)量預(yù)測見下表：2020年日均（人/日）2030年日均（人/日）（人/小時）時（人/小時）發(fā)送到達(dá)發(fā)送到達(dá)發(fā)送到達(dá)發(fā)送到達(dá)1119710699149071433510831043144213862、消費(fèi)、購物、娛樂、休閑、觀光、辦事的人員數(shù)量預(yù)測根據(jù)文昌市火車站站場區(qū)域詳細(xì)規(guī)劃，結(jié)合文昌市主要商業(yè)區(qū)流動人口數(shù)據(jù)以及未來發(fā)展趨勢，初步預(yù)測見下表：2020年日均（人/日）2030年日均（人/日）（人/小時）（人/小時）6408103075328562.6.2項目影響區(qū)常住人口預(yù)測項目影響區(qū)常住人口包括站場地區(qū)服務(wù)人員及家眷和當(dāng)?shù)爻Ｗ∪丝趦刹糠帧?、為文昌火車站客流配套的服務(wù)人口由上表可得到2020年，文昌站的日均旅客發(fā)送量為11197人，旅客到達(dá)量為10699人，到2030年，日均旅客發(fā)送量為14907人，旅客到達(dá)量為14335人。則2020年及2030年文昌火車站總的旅客到發(fā)運(yùn)量為2.19萬人和2.92萬人。由于文昌市是以旅游為主要功能的城市，因此文昌站到達(dá)客流中以觀光游覽的客流為主。預(yù)計80%旅客到達(dá)量及50%的旅客發(fā)送量將暫留于站場地區(qū)享受包括商業(yè)服務(wù)等各類設(shè)施，則2020年和2030年文昌站站場地區(qū)每天約有1.42萬人和1.86萬人。按游客與服務(wù)人員3：1的比例計算，2020年和2030年站場地區(qū)共需服務(wù)人員分別為4700人和6200人。鐵路站場工作人員按100人計算，則2020年和2030年站場地區(qū)共需職工分別為4800人和6300人。按照30%帶眷率及1.2的帶眷系數(shù)，計算職工帶眷人數(shù)，可得到2020年站場地區(qū)職工與家眷共6550人。由于站場地區(qū)與城區(qū)距離僅為一公里，預(yù)計40%的職工與家眷居住在城區(qū)內(nèi)，則居住于站場地區(qū)的實(shí)際人數(shù)將是3900人。2、為本地游覽居民配套的服務(wù)人口本規(guī)劃區(qū)以大型演出會議作為主要功能之一，其將發(fā)展成為文昌市級的文化娛樂中心，因此，將有部分文昌市域的居民到此觀看匯演、博物館或參加展覽會等。規(guī)劃于文化娛樂設(shè)施布置博物館、展覽館、科技館、圖書館、文化中心及會議中心，總用地面積達(dá)17.43公頃，另布置露天音樂噴泉廣場，可作表演廣場之用。規(guī)劃文化娛樂設(shè)施人均占地面積為7平方米，表演廣場設(shè)1000座，則文化中心可容納約2.59萬人，預(yù)測除去逗留于本區(qū)的火車站到達(dá)客流（8600人）外，本地游覽居民為1.73萬人。按游客與服務(wù)人員3：1的比例計算，文化中心共需服務(wù)人員5800人。按照30%帶眷率及1.2的帶眷系數(shù)，計算職工帶眷人數(shù)，可得到文化中心職工與家眷共7900人。由于站場地區(qū)與城區(qū)距離僅為一公里，預(yù)計40%的職工與家眷居住在城區(qū)內(nèi)，則4750人居住于站場地區(qū)，在預(yù)測期維持相對穩(wěn)定。3、當(dāng)?shù)剞r(nóng)村人口預(yù)測站場地區(qū)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村人口為當(dāng)?shù)卮迕?，現(xiàn)狀村民人口為891人。到2020年，區(qū)內(nèi)增長的當(dāng)?shù)剞r(nóng)村人口皆為自然增長人口，按自然增長率為5.6‰計算，到2020年，站場地區(qū)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村人口將近1000人。到2030年，站場地區(qū)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村人口將達(dá)1058人由以上分析可得，到2020年，規(guī)劃區(qū)總?cè)丝跒?680人，其中農(nóng)業(yè)人口為1000人，城市人口為8680人；到2030年，規(guī)劃區(qū)總?cè)丝跒?0968人，其中農(nóng)業(yè)人口為1058人，城市人口為9910人。2.6.首先確定交通運(yùn)輸指標(biāo)與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間關(guān)系的彈性系數(shù)。彈性系數(shù)預(yù)測公式為r=Erg式中r—項目影響區(qū)客、貨運(yùn)輸增長率（%）E—項目影響區(qū)客、貨運(yùn)輸增長彈性系數(shù)rg—項目影響區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率、人口自然增長率、旅游業(yè)增長速度、人均車輛擁有量增長速度等加成平均（%）項目影響區(qū)交通運(yùn)輸主要指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的彈性關(guān)系，見下表。項目影響區(qū)公路運(yùn)輸發(fā)展彈性系數(shù)表海南省文昌市地區(qū)系數(shù)客運(yùn)量貨運(yùn)量GDP等增長速度平均客運(yùn)量貨運(yùn)量GDP等增長速度平均年均增長速度3.6%9.2%12.9%5.7%7.3%13%與GDP的彈性系數(shù)E0.280.710.440.56采用文昌市客運(yùn)量、貨運(yùn)量與GDP的彈性系數(shù)分別作為本報告客運(yùn)交通量、貨運(yùn)交通量的彈性系數(shù)，各年限交通量年均增長率見表。交通量增長率表年份2010-20152016-20202021-20252026-2030客運(yùn)量6.0%5.8%5.6%5.4%貨運(yùn)量7.8%7.5%7.1%6.8%根據(jù)文昌市GDP增長速度、人口增長速度、旅游業(yè)增長速度以及人均車輛擁有量增長速度調(diào)查的數(shù)據(jù)及其對交通量的影響和交通量增長率，以基年（2009年）調(diào)查數(shù)據(jù)為基數(shù)，預(yù)測出未來年份的發(fā)生量和集中量。發(fā)生、集中交通量：PT=P0（1+RP）t式中：Pt—第t年發(fā)生、集中交通量（輛/日）P0—基年發(fā)生、集中交通量（輛/日）P0=3000RP—發(fā)生、集中交通量年平均增長率（%）t—特征年份－基年年份各特征年趨勢型交通量見表各特征年趨勢型交通量表年份客運(yùn)交通量（輛次/日）貨運(yùn)交通量（輛次/日）客貨交通總量（輛次/日）20103180233341320154014339435320205322487580920256988686767420309090953100432.6.參照其他地區(qū)同類項目增長的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項目的特點(diǎn)，取同時期趨勢交通量的3%作為誘增型交通量。以上分析預(yù)測的2010、2015、2020、2025、2030年等特征年的誘增交通量如表。特征年誘增型交通量年份客車交通量（輛次/日）貨車交通量（輛次/日）客貨交通總量（輛次/日）20109671032015121111322020160151752025210212312030273293022.6.5合計上述趨勢型交通量和誘增型交通量兩項得出特征年交通量如下表所示：特征年交通量年份客車交通量（輛次/日）貨車交通量（輛次/日）客貨交通總量（輛次/日）2010327624035162015413535044852020548250259842025719870779052030936398210345

第三章建設(shè)地址及建設(shè)條件3.1建設(shè)地點(diǎn)本項目三條道路工程為文昌市火車站站前的規(guī)劃市政道路，位于文城鎮(zhèn)的西側(cè)。三條道路選線均按《文昌市火車站站前地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》中規(guī)劃的路線，分別為：站前路呈南北走向，與正在施工的東環(huán)火車干線接近平行，相距約30米。道路長1422.504米，起點(diǎn)與城市規(guī)劃路主干道相交，終點(diǎn)與文蓬路相交；文橋路與文潭路大致平行，兩路相距約400米，均呈東西走向。西起站前路，東接文昌大道（文西路）。文橋路長945.719米，文潭路長939.634米。3.2道路選線周邊現(xiàn)狀擬修道路線路沿線大部分為荒山地，現(xiàn)場勘察沿線未見有地下管線埋設(shè)標(biāo)志。文橋路與文潭路中間及兩側(cè)有部分低洼地，主要為稻田和菜地。沿線無水塘分布，僅在站前路與文橋路匯交的東南處有一個水塘，呈腳丫型，最寬處約72米，最窄處約38米。水塘深約2.5米，水量受季節(jié)性控制。經(jīng)現(xiàn)場水文地質(zhì)調(diào)查,該水塘最高洪水位標(biāo)高為7.5米，主要用于農(nóng)作物灌溉。3.3建設(shè)條件3.3.項目區(qū)域地貌為花崗巖剝蝕丘陵，總體地勢是東北高西南低，地面標(biāo)高3.0米～17米，相對高差約14米。整體屬波狀丘微坡地貌，地勢開闊，地形起伏小，坡上地形平緩，自然坡度約2%—7%，地表覆土厚度不一，未見基巖出露。段內(nèi)不良地質(zhì)為液化土，特殊巖土為軟土、松軟土，段內(nèi)處于高地震烈度區(qū)，段內(nèi)局部丘間谷地內(nèi)分布有少量砂團(tuán)，粉土層，為液化土層。段內(nèi)工程條件一般。3.3文昌市屬熱帶北緣沿海地帶，具有熱帶和亞熱帶氣候特點(diǎn)，屬熱帶季風(fēng)島嶼型氣候。光、水、濕、熱條件優(yōu)越，全年無霜凍，四季分明。年平均溫度23.9℃，多年在23.4～24.4℃之間，最低極溫0.3～6.6℃，出現(xiàn)在1月份。年平均＞10℃積溫為8474.3℃，。年平均日照1953.8小時。夏日日照最長是13.19小時，冬日日照僅10.57小時。年太陽輻射總能量為108.8～115.0千卡/cm23.3.3據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料揭示，本區(qū)基底為二疊—三疊紀(jì)花崗巖（P—Tγ），其殘積層厚5～25米，上覆地層為第四季花崗巖積土(Qel)等。道路沿線12.30米深度范圍內(nèi)，共劃分為1個工程地質(zhì)層，即①層含砂低液限粘土(Qel)：分布于全場，三條道路沿線鉆孔均有揭露，本層未揭穿。粘土為黃色、褐色，局部灰白色，可塑～硬塑，屬花崗巖風(fēng)化殘積土，含較多風(fēng)化殘留碎石和角礫，大小2～4米。層頂標(biāo)高1.66～16.42米，平均7.30米；層底未揭穿，揭露層厚5.8～12.30米，平均11.87米。①層含砂低液限粘土屬相對隔水層，三條道路沿線均無揭露到地下水。據(jù)附近民井調(diào)查資料，地下水位年變幅為1.00米。場地主要受東西向王五—文教深大斷裂及其次以及的南北向鋪前—博鰲斷裂控制，道路沿線未發(fā)現(xiàn)活動斷裂形跡。按現(xiàn)行規(guī)范，場地區(qū)域地震基本烈度為Ⅷ度。其抗震措施符合《公路功程抗震設(shè)計規(guī)范》（JGJ004—89）的相關(guān)規(guī)定。3.3.文昌市的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境日臻完善。近幾年來，市委市政府先后投資了20多億人民幣加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通四通八達(dá)，供水、電力充足、通訊暢通，程控電話可撥通全世界，各類手機(jī)遍布全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。清瀾有15.5萬千瓦火力發(fā)電廠，清瀾港5000噸級碼頭航道疏竣工程已完成，被國務(wù)院批準(zhǔn)為對外開放港口。3.3.本項目位于文城鎮(zhèn)西側(cè)，在該鎮(zhèn)附近有采石場，但供應(yīng)量不能滿足本工程需要，因此石料需部分外購，其運(yùn)輸也較為方便。砂料主要分布在清瀾港的海岸邊，儲量豐富，以中、粗砂為主，多為石英質(zhì)，質(zhì)地優(yōu)良、含泥量少，開采方便，可供全線工程用砂。鋼材、水泥和瀝青等建設(shè)材料在文城鎮(zhèn)均易購買，外購也方便。3.3.6文昌市積極建設(shè)和完善城市基礎(chǔ)設(shè)施早已深入人心，也得到了社會各界的關(guān)心和廣大干部群眾的支持，而且廣大干部群眾對修建該道路呼聲頗高、意愿強(qiáng)烈、熱情高漲。可見，本項目的建設(shè)具有廣泛而堅實(shí)的干群基礎(chǔ)，這必將給本項目的建設(shè)提供強(qiáng)有力的保障。3.4建設(shè)條件評價根據(jù)鉆勘的地質(zhì)資料評價，12.10米范圍內(nèi)均為花崗巖風(fēng)華殘積土，其性質(zhì)較穩(wěn)定，力學(xué)強(qiáng)度一般，綜合評定工程場地屬對公路工程抗震一般地段。道路沿線均分布有①層含砂低液限粘土，可塑～硬塑，揭露層厚5.8米～12.3米，平均11.87米。含水量平均29.16%，孔隙比為0.857，液性平均指數(shù)0.42，平均壓縮模量為4.22MPa，壓縮系數(shù)平均0.48MPa-1，屬中高壓縮土，粘聚力平均為23.36KPa，內(nèi)磨擦角平均為19.80度，標(biāo)慣實(shí)測擊數(shù)平均為10.6擊，容許承載力180KPa，工程性質(zhì)良好，為良好的路基下臥層。本項目不僅有較好的地質(zhì)條件，還有社會經(jīng)濟(jì)條件具備，施工技術(shù)可靠，原材料供應(yīng)方便，水電供給充足。由此可見，本項目建設(shè)條件具備、可行。第四章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)以上對文昌市地區(qū)社會發(fā)展調(diào)查和交通現(xiàn)狀以及交通特征的調(diào)查，再對該項目道路地段遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測；依據(jù)交通部《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37－90)等相關(guān)法定法規(guī)和《文昌市火車站中心區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃》道路網(wǎng)規(guī)定要求，結(jié)合路線所經(jīng)過的地形、地貌、周圍公路等級，以及道路兩側(cè)用地規(guī)劃等情況，確定本項目路線的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表4—1：表4—1 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)指標(biāo)表序號名稱單位技術(shù)指標(biāo)備注1道路等級城市主干道Ⅲ級2道路長度2.1站前路m1422.52.2文橋路m945.72.3文潭路m939.63路基寬度m304行車道寬度m2×85路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土6行車速度Km/h407設(shè)計載荷BZZ—1008設(shè)計年限年1512地震設(shè)防烈度度按8度，a=0.2g13交通等級中等14土地占用面積畝186第五章工程方案5.1主要設(shè)計依據(jù)和技術(shù)規(guī)范5.1.1(1)《文昌市火車站站前地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》2008.06；(2)《文昌市火車站中心區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃》2008.06；(3)《文昌市東環(huán)火車站地區(qū)工程地質(zhì)勘查報告》（海南地質(zhì)工程綜合勘察設(shè)計院2009.01）；(4)業(yè)主單位提供的1：1000電子地形圖及道路平、縱、橫測量數(shù)據(jù)；(5)本次現(xiàn)場勘探的資料。5.1.2(1)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）；(2)《城市道路及建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50—2001）；(3)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220—95）；(4)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50—2006）；(5)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2004）；(6)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10—2006）；(7)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000）；(8)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ2004—89）；(7)《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范》（JGJ50—88）；(8)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1—2008）；5.2路線設(shè)計 5.2.11、平面設(shè)計原則(1)道路平面位置盡量結(jié)合文昌市火車站站前地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃道路網(wǎng)及現(xiàn)狀綜合考慮；(2)道路平面線形與地形、地貌、水文及道路下管網(wǎng)、綠化、環(huán)境等統(tǒng)籌考慮，并符合道路平面相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)；(3)道路平面設(shè)計應(yīng)處理好與平曲線的銜接，合理設(shè)置緩和曲線、外側(cè)超高和路面加寬等；(4)道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉路口、出入口、公共交通?？空镜?；(5)平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。2、道路平面布置方案 本項目擬建的文昌火車站站前道路共有三條：站前路、文橋路及文潭路。三條路路線均按《文昌市火車站站前地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》中的道路中心線控制坐標(biāo)進(jìn)行布置（采用海南文昌獨(dú)立坐標(biāo)系，國家高程基準(zhǔn)），分別描述如下：(1)站前路：為南北走向，全長1422.5米，路幅寬30米；起點(diǎn)均為規(guī)劃的城市主干道，終點(diǎn)為文蓬道路，按規(guī)劃文蓬道路在規(guī)劃區(qū)段將擴(kuò)成城市主干道；起點(diǎn)坐標(biāo)為X=168705.655、Y=238832.351，終點(diǎn)坐標(biāo)為X=167565.937、Y=239617.148。全線設(shè)置4處道路平曲線，平曲線半徑R=150米。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》道路平曲線在行車速度40km/h時可不設(shè)超高，不設(shè)超高的平曲線最小半徑R=300米，綜合考慮道路行車安全、行車舒適性，景觀效果及排水方便，經(jīng)現(xiàn)場勘察，建議設(shè)計時將第1處和第4處的平曲線半徑加大到300米。(2)文橋路：為東西走向，全長945.7米，路幅寬30米；起點(diǎn)于站前路，終點(diǎn)為文昌大道（現(xiàn)為文西路）(3)文潭路：為東西走向，全長939.6米，路幅寬30米；起點(diǎn)于站前路，終點(diǎn)為文昌大道（現(xiàn)為文西路）；起點(diǎn)坐標(biāo)為X=168428.581、Y=239123.859，終點(diǎn)坐標(biāo)為X=169025.649、Y=239854.033。文昌大道為連接文昌市城市內(nèi)部道路與外部高速公路的交通紐帶，交通流量較大，按《文昌市城市總體規(guī)劃》的城市路網(wǎng)規(guī)劃，文昌大道規(guī)劃路幅為50米，現(xiàn)狀只實(shí)施了機(jī)動車道及兩邊綠化隔離帶。從空中看，這三條道路形成一幅“彎弓搭箭，蓄勢待發(fā)”的恢弘畫面。2、平面交叉口及其渠化設(shè)計由于本項目道路沿線兩側(cè)建筑出入口規(guī)劃設(shè)計尚未完善，因此道路沿線出入口的具體開口位置待兩側(cè)規(guī)劃用地報建后根據(jù)報建開口情況進(jìn)行設(shè)置。本次初步設(shè)計方案將文橋路與文潭路的施工界限定為文昌大道機(jī)動車道邊緣，待將來根據(jù)交通量的需求或文昌大道進(jìn)行現(xiàn)狀拓寬等改造時，再進(jìn)行路口渠化改造。本項目主要考慮本期建設(shè)的三條道路之間的交叉路口的設(shè)計。根據(jù)規(guī)劃三條道路平面線路圖，三條路之間共有兩處交叉口，即站前路分別與文橋路、文潭路的交叉口。兩處交叉口同處在站前路上，其交通特征基本相同，故其交叉口設(shè)計基本相同，初步設(shè)計方案描述如下：(1)按規(guī)劃，兩處交叉口均為T形交叉口。根據(jù)其路口的交通組織狀況，本項目擬采用渠化交叉口形式進(jìn)行設(shè)計。(2)各交叉口處進(jìn)口道設(shè)置3條車道，每道寬為3米，出口道設(shè)置2條車道，每道寬為3.5米。(3)各交叉口進(jìn)口道渠化段長度為50米，過渡段長度為45米。(4)各交叉口處行車速度按本條路設(shè)計車速的0.5～0.7倍數(shù)取。本項目兩處交叉口的行車速度控制為：左右轉(zhuǎn)車速為20km/h；直行車速為28km/h。(5)各交叉口處安設(shè)一套道路指揮信號燈，該信號燈采用3相位，信號燈周期長為在滿足通行能力的前提下，按最小的車均延誤要求進(jìn)行計算選取。5.2.1、設(shè)計原則按已編制的詳規(guī)要求及文昌市建設(shè)局的意見，三條道路均定為城市主干道Ⅲ級，按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》要求和為滿足該市目前交通運(yùn)輸和長遠(yuǎn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，道路縱斷面的設(shè)計原則是：(1)縱斷面設(shè)計應(yīng)適宜臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除；(2)為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻；(3)新辟道路縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高；(4)機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車道，宜按非機(jī)動車爬能力設(shè)計縱坡度；(5)縱斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮，路線經(jīng)過水文地質(zhì)不良地帶時，應(yīng)提高路基標(biāo)高，以保證路基穩(wěn)定。2、縱斷面設(shè)計方案三條道路均為新規(guī)劃的道路，同時道路沿線區(qū)域只作了規(guī)劃，均尚未開發(fā)，縱斷面設(shè)計主要根據(jù)規(guī)劃總體高程控制為依據(jù)，在不影響區(qū)域整體排水的前提下充分適當(dāng)調(diào)整縱坡，按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計。各道路縱斷面設(shè)計描述如下：(1)站前路：起點(diǎn)采用規(guī)劃高程，設(shè)計標(biāo)高為9.6米，沿線坡度大小及走向基本與規(guī)劃縱斷面一致。為確保整條路線特別是終點(diǎn)段線路線形的平順，在文蓬路縱坡允許的范圍內(nèi)，將終點(diǎn)設(shè)計高程降低至18.5米，比規(guī)劃高程低1.5米。道路沿線堅向曲線最小半徑4500米，最大縱坡2.379%，最小縱坡0.3%，路中最大填高8.513米，路中最大挖深(2)文橋路：起點(diǎn)設(shè)計高程與站前路相交處設(shè)計高程相銜接，標(biāo)高為10.79米，終點(diǎn)標(biāo)高為6.39米。沿線坡度大小及走向基本與規(guī)劃縱斷面一致。道路沿線堅向曲線最小半徑2500米，最大縱坡1.097%，最小縱坡0.518%，路中最大填高5.592米(3)文潭路：起點(diǎn)設(shè)計高程與站前路相交處設(shè)計高程相銜接，標(biāo)高為9.28米，終點(diǎn)標(biāo)高為6.41米。沿線坡度大小及走向基本與規(guī)劃縱斷面一致。道路沿線堅向曲線最小半徑2300米，最大縱坡1.397%，最小縱坡0.3615.2.橫斷面設(shè)計是根據(jù)道路斷面的規(guī)劃情況，按照文昌市建設(shè)局意見，充分考慮綜合性的城市主干道及其自身特點(diǎn)，從使用功能出發(fā)，綜合考慮了交通、安全、照明、綠化遮蔭、減少噪音等因素，并進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析比較后，確定本項目三條路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)橫斷面均為一幅路形式，組合形式為：30米（全路幅）=7米（人行道）+2×8米（非機(jī)混非機(jī)混行車道采用雙面直線型路拱，坡度取1.5%；人行道采用面直線型路拱，坡度取1.5%。5.3路基工程5.3.1路基設(shè)計的原則和一般要求(1)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃的要求，與城市發(fā)展、沿線地塊的開發(fā)相協(xié)調(diào)。(2)要結(jié)合地形、水系及區(qū)域規(guī)劃給排水體系情況，照顧到近遠(yuǎn)期發(fā)展，做好路基排水設(shè)計。(3)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，應(yīng)充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，盡量有效地利用自然地形，減少土石方量；加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀。(4)路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。(5)路槽底面土基設(shè)計回彈模量值大于或等于30Mpa，特殊情況下不得小于25Mpa。不能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度。(6)路基設(shè)計應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。(7)對特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐鼗幚斫?jīng)驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范設(shè)計。5.3.2路基邊坡1、邊坡坡度根據(jù)測量數(shù)據(jù)及本工程設(shè)計高程，大部分為填方工程，少部分為挖方工程。三條道路填方量占總土方量為：站前路占75%、文橋路占95%、文潭路占93%。參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90），本工程填挖邊坡如下：填方路基：路堤邊坡為1：1.5；挖方路基：路塹開挖邊坡為1：0.75。2、邊坡防護(hù)方案一：植草皮護(hù)坡。草皮選用塊狀，厚度為10cm，鋪設(shè)時，應(yīng)由坡腳向上鋪釘，用尖竹樁固于土質(zhì)邊坡上，并采用平鋪形式。方案二：片石網(wǎng)格護(hù)坡。采用M7.5砂漿漿砌片石網(wǎng)格，網(wǎng)格內(nèi)種植當(dāng)?shù)匾咨L的草皮。本方案美觀且效果好，但相對于方案一造價稍高。以上兩種方案都要求在兩側(cè)人行道外側(cè)各設(shè)置1米寬度的土路肩后進(jìn)行邊坡放坡。邊坡防護(hù)方式的選擇可參照道路兩側(cè)地塊的開發(fā)情況進(jìn)行施工。如道路建成后短期內(nèi)道路兩側(cè)片區(qū)即可開發(fā)完善，則本著節(jié)約資金的原則全線道路可采用方案一；如兩側(cè)地塊開發(fā)較滯后，考慮到路基邊坡的穩(wěn)定性，則因?qū)Ω卟钶^大處邊坡采用方案二進(jìn)行網(wǎng)格邊坡防護(hù)。從測量數(shù)據(jù)可看，道路沿線基本為填方，且填方高度較大，為保證路基邊坡穩(wěn)定，本次研究工程量以片石網(wǎng)格草皮護(hù)坡計，施工時宜根據(jù)現(xiàn)場情況計算實(shí)際發(fā)生的工程量。5.3.3路基處理根據(jù)工程地質(zhì)勘探報告及現(xiàn)場踏勘情況，應(yīng)對路基作如下處理：(1)在全線填方道路路基范圍內(nèi)，對含有植物根系的表土應(yīng)進(jìn)行清除表土層30cm，水田部分淤泥層全部清除，后按施工規(guī)范分層回填、碾壓至設(shè)計標(biāo)高(2)根據(jù)工程地質(zhì)勘探報告，站前路與文橋路交叉口處現(xiàn)狀有一處魚塘在道路的紅線范圍內(nèi)，魚塘水深2.5米。對此魚塘處理：先進(jìn)行拋片石擠淤（碎石嵌縫），拋石厚度60厘米以上（本次暫按80厘米計工程量）；再回填中混砂石至常水位30厘米以上，然后使用12t以上壓路機(jī)分層碾壓至無輪痕，最后按施工規(guī)范分層回填并碾壓至設(shè)計標(biāo)高。5.3.4路基施工技術(shù)要求路基施工前必須清除表層耕植土、雜填土再進(jìn)行填土，填方路基宜選用級配料好的粗粒土作為填料，礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，可按現(xiàn)場開挖低液限粘土或粘土質(zhì)砂。用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。路基壓實(shí)采用重壓型實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，不同層位的壓實(shí)度要求符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）第3.3.2條的規(guī)定，路基填料要求符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）第3.2.1條和第3.3.1條的規(guī)定。路基壓實(shí)度及填料要求表如表5-1。表5-1項目分類路面結(jié)構(gòu)層底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）壓實(shí)度（重型）（%）填方路基上路床0～30610≥95下路床30～80410≥95上路堤80～150315≥94下路堤150以上215≥920～30610≥9530～80410≥95注：①粗粒土（填石）填料的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚度2/3。②路床填料CBR值達(dá)不到規(guī)定時，可摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理。路堤基底土質(zhì)松散時應(yīng)在填筑前壓實(shí)，壓實(shí)度（重型）≥92；路基填筑土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于重型車荷載作用的工作區(qū)深度（按80cm計）。路基土不得含有草、樹根、淤泥類生活垃圾土、腐殖土，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。土基（不論路堤或是路塹）必須用重型壓路機(jī)或等效碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓，如發(fā)現(xiàn)過干土，應(yīng)當(dāng)曬水；如過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)挖開晾曬換土，或采用摻粒料等措施處理。5.4路面工程5.4.1行車道目前，國內(nèi)道路行車道路面硬化主要選用兩種結(jié)構(gòu)，一是水泥混凝土路面，設(shè)計使用年限為20年，二是瀝青混凝土路面，設(shè)計使用年限為15年。本工程以這兩種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行方案設(shè)計并比選，描述如下：方案一：水泥混凝土路面由上而下依次為：·22cm水泥砼（抗折強(qiáng)度≥4.5MPa）；·30cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥參考含量5.5%）（7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度3.5MPa）；·18cm級配碎石。特點(diǎn)：水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、剛度大、抗滑性好、使用耐久、養(yǎng)護(hù)工作量小、造價相對較低及維護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)為行車平穩(wěn)性略差、噪音大、維修時需封閉交通時間較長，且接縫多，影響行車的舒適性。方案二：瀝青混凝土路面由上而下依次為：·5cmAC-13細(xì)粒式瀝青砼；·粘層瀝青；·7cmAC-20中粒式瀝青砼；·透層瀝青；·30cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥參考含量5.5%）（7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度3.5MPa）；·20cm級配碎石。特點(diǎn)：瀝青混凝土路面具有較好的性能：平整度好、行車噪音小，且維修時不需要封閉交通太長時間，對交通不會造成太大的影響。缺點(diǎn)為使用年限比水泥砼路面短，造價稍高。文昌火車站為東環(huán)鐵路建設(shè)中規(guī)模較大中間站，是島內(nèi)發(fā)展東部旅游的重點(diǎn)區(qū)域之一。本次擬修建的三條道路集旅游區(qū)道路及城市交通主干道路功能于一體。從以上兩種結(jié)構(gòu)路面形式的比料，結(jié)合文昌市的氣候、水文、施工養(yǎng)護(hù)條件因素，同時考慮到瀝青混凝土路面是城市道路建設(shè)發(fā)展的趨勢，因此，本項目道路工程推薦選用方案二的瀝青混凝土路面（柔性路面）。5.4.2人行道火車站作為城市的門戶，其代表城市的形象與品位，是城市對外的名片。因此，站場區(qū)的景觀建設(shè)極其重要。本道路工程人行道以美觀、實(shí)用、耐久、經(jīng)濟(jì)為原則，人行道面磚鋪設(shè)主要以火山巖為主，以花崗巖點(diǎn)綴提高整體美觀性。其路面結(jié)構(gòu)由上而下依次為：·3cm厚火山巖人行道磚；·3cm水泥砂漿墊層泥砂（配比1：3）；·15cm水泥穩(wěn)定碎石基層（水泥含量4%、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度Q≥2.5MPa）；人行道鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨和美觀；為方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置，在人行道上鋪設(shè)盲道；指引殘疾者向前行走的盲道就為條形的行進(jìn)盲道，在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處鋪設(shè)圓點(diǎn)形提示盲道（即停步磚）；盲道為連續(xù)式，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物，并避開井蓋鋪設(shè)；盲道的顏色為紅色。沿線人行道外側(cè)布置1.6×1.6樹池，行道樹間距為對中6米。人行道磚抗壓強(qiáng)度≥40MPa，抗折強(qiáng)度≥4.0MPa；人行道磚鋪砌臥底砂漿應(yīng)保證平整和砂漿飽滿。5.5附屬配套建筑工程市政道路工程建設(shè)一般應(yīng)考慮給水工程、排水工程、照明工程、煤氣管道工程、電力及電信工程等地下管線的建設(shè)，以避免多次施工而影響市民的出行和車輛運(yùn)行。本次項目配套建設(shè)只考慮道路必需的給排水工程、照明工程、交通工程及綠化工程，而煤氣管道、電力及電信工程只預(yù)留其位置，由相關(guān)部門籌資設(shè)計建設(shè)。5.5.1給排水工程5.5.1.1主要設(shè)計依據(jù)(1)《文昌火車站站場地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃圖》；(2)《文昌市東環(huán)火車站三條路工程地質(zhì)勘察報告》（海南地質(zhì)綜合勘察設(shè)計院2009年1月編制）；(3)業(yè)主提供的1：1000電子地形圖及道路設(shè)計平縱橫圖；(4)收集到與該路有關(guān)的資料；5.5.1.2主要設(shè)計規(guī)范(1)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）；(2)《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013-2006）；(3)《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）；(4)《城市給水工程規(guī)劃》GB50317-2000）；(5)《城市排水工程規(guī)劃》GB50318-2000）；(6)《給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》；(7)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》；(8)現(xiàn)行其它有關(guān)設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。5.5.1.3給水工程1、管道設(shè)計根據(jù)文昌火車站站場地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的《給水工程規(guī)劃圖》設(shè)計，鋪設(shè)在三條道路上的給水管道管徑分別為：(1)站前路：DN300；(2)文橋路和文潭路：DN400。2、管道鋪設(shè)(1)給水管道中心線、閥門井、室外消火栓平面定位：除有定位坐標(biāo)者外，管道中心線應(yīng)根據(jù)道路中心線距離，并與道路中心線平行確定；閥門井、室外消火栓應(yīng)根據(jù)道路里程樁號確定，在管道最高處設(shè)置自動排氣裝置，在管道最低處設(shè)置排泥、泄水裝置。(2)給水管道鋪設(shè)于人行道下面，距道路中心線10.5米，同電信及煤氣管道一側(cè)。(3)給水接戶沿道路每隔100米左右在道路兩側(cè)各設(shè)一根DN150接戶管，凡穿機(jī)動車道下的給水管均加防護(hù)套管保護(hù)。(4)管材與接口，本工程采用聚乙烯（PC）給水管，公稱壓力P=1.0MPA，熱熔邊接。(5)新設(shè)計給水管上按規(guī)范要求設(shè)置消火栓，消火栓間距不大于120米。(6)城市道路閥門采用井下操作式閥門井，在車行道內(nèi)采用輕型井蓋及蓋座。在路面或人行道上閥門井其井頂標(biāo)高以實(shí)際路面為準(zhǔn)，并做到與路面平接。(7)井下操作立式閥門井、室外地上式消火栓、鋼制零件等施工分別見國標(biāo)S143，01S201，02S403。 5.5.1.41、設(shè)計參數(shù)(1)雨水工程：①設(shè)計暴雨強(qiáng)度公式（采用中部地區(qū)暴雨強(qiáng)度公式）：2338（1+0.4lgP）q=（t+9）0.65式中：p為重現(xiàn)期，取1年；t為降雨歷時，t=t1+2t2，t1取10分鐘；t2為管內(nèi)流動時間。②雨水設(shè)計流量：Q=.q.F式中：為徑流系數(shù)，取0.6；F為匯水面積（公頃），按地形劃分。(2)污水工程污水設(shè)計流量公式：Q=NKz/（24×3600）86400F（l/s）式中：N為設(shè)計污水量標(biāo)準(zhǔn)（取50噸/日·公頃）；F為流域面積（公頃），按地形劃分；Kz為總變化系數(shù)（詳CB50014-2006表3.1.3）。2、排水工程設(shè)計方案(1)排水系統(tǒng)采用雨污分流制。雨水管、污水管的布置原則上依據(jù)規(guī)劃而布置。設(shè)計管位以橫斷面圖及坐標(biāo)確定，雨、污水管道均布置于人行道下方，與電力線路同一側(cè)。(2)站前路匯集到該路地下雨水管道的雨水，分別流入文橋路和文潭路地下雨水管道，文橋路和文潭路匯集到該地下雨水管道的雨水均排入文昌大道雨水管道。文橋路和文潭路匯集到該地下污水管道的污水均排入文昌大道污水管道。(3)雨、污水系統(tǒng)根據(jù)道路所在區(qū)域，并結(jié)合整個片區(qū)地形、地勢進(jìn)行匯水流域面積劃分，雨水系統(tǒng)按各管段匯水面積計算流量確定管徑；污水按道路兩側(cè)各片區(qū)污水匯水面積計算最大秒流量確定污水管管徑；雨、污水平面布置井間距按30-60米進(jìn)行布置，規(guī)劃路口設(shè)預(yù)留管便于遠(yuǎn)期道路排水系統(tǒng)接入，90-120米設(shè)置用戶接入管，便于兩側(cè)居住區(qū)排水管道接入。雨水接戶管均采用D400，坡度為0.3%;污水接戶管采用D300，坡度為0.3%。接戶管要接出道路紅線外1米，并砌筑檢查井以便用戶接管。(3)雨、污水管道均遵循滿足匯水接入的最小覆土要求，結(jié)合道路地形地勢和道路設(shè)計高程，雨水匯流就近接入附近水系；污水管道分兩段順道路坡度分別接入鄰近大道雨、污水管道網(wǎng)。(4)雨水管埋深1.572—3.840米，有規(guī)劃雨水管道接入時結(jié)合上游管段長度及道路坡度起點(diǎn)埋深適當(dāng)放大；污水管埋深1.526—3.993米，有規(guī)劃污水管道接入時結(jié)合上游管段長度及道路坡度起點(diǎn)埋深適當(dāng)放大。管道埋深及坡度控制根據(jù)水力計算情況和道路坡度的標(biāo)高進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)確定。(5)排水管管頂0.5米以下建議采用中粗砂回填，相對密度要求0.7；管頂0.5米以上回填土，分層夯實(shí)至路基要求的密實(shí)度；路床以下0.5米的回填土，機(jī)械壓實(shí)度95%。5.１、設(shè)計依據(jù)、設(shè)計范圍(1)設(shè)計依據(jù)①《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GJJ45-2006）；②《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-95）；③《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB50217-2007）；④《電氣裝置安裝工程低壓電氣安裝施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50254-96）⑤現(xiàn)行其它有關(guān)設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。(2)設(shè)計范圍本工程三條道路的照明系統(tǒng)、燈具的安全接地系統(tǒng)、照明供電系統(tǒng)。(3)設(shè)計原則①道路照明的路面亮度（或照度）、亮度（或照度）均勻度、眩光限制等均滿足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；②投資低、耗電少；③運(yùn)行安全可靠；④便于維護(hù)管理；⑤技術(shù)先進(jìn)；⑥整體協(xié)調(diào)性原則。2、照明系統(tǒng)(1)根據(jù)我國城市道路照明標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，本工程道路等級為城市主干道，按城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：·平均亮度：1.5～2.0cd/m2；·亮度均勻度：Uo>0.4；·平均照度：20~30Lx；·照明功率密度值（LPD）：1.05w/m2；·眩光控制指數(shù)：5～6G；(2)道路照明燈均布置于人行道綠化帶上，燈具為300W＋150W雙臂高壓鈉燈，雙側(cè)對稱布置，間距為30米左右，燈桿的高度為9米，燈臂的懸挑長度為1.5米。在路交叉口處采用400W＋200W高壓鈉燈，燈桿的高度為(3)照明燈桿采用一次成型的園錐型燈桿，鋼板材質(zhì)為SS400，燈桿壁厚應(yīng)按國家相關(guān)規(guī)范設(shè)置，最薄不小于4毫米；燈桿外表采用熱鍍鋅噴塑（白色）裝飾。(4)燈具采用一體化設(shè)計，密閉式道路照明燈具。光源腔和電氣腔應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。采用半截光型燈具。光源選用高壓鈉與泛光燈，隨燈配鎮(zhèn)流器、單燈功率補(bǔ)償，并要求選擇低能耗整流器。每個燈具設(shè)熔斷器保護(hù)。燈具的仰角不超過15°。3、用電負(fù)荷及路燈變壓器選擇(1)三條道路用電負(fù)荷用電負(fù)荷采用需要系數(shù)法計算。根據(jù)項目用電性質(zhì)，需要系數(shù)取1；高鈉燈鎮(zhèn)流器損耗按燈具功率20計，鎮(zhèn)流器功率因數(shù)按0.9計，三條道路用電負(fù)荷計算如下表：單位：kw道路名稱燈具負(fù)荷鎮(zhèn)流器損耗負(fù)荷總用電負(fù)荷站前路42.39.451.7文橋路28.85.7635.2文潭路28.355.6734.65(2)路燈變壓器選擇根據(jù)各條路總用電負(fù)荷，變壓器利用率按50～70%計，則三條道路變壓器容量如下表：單位：KVA道路名稱計算變壓器容量選取變壓器容量站前路73.9～103.480文橋路50.3～70.460文潭路49.5～69.3604、照明供電及控制系統(tǒng)(1)考慮到供電終端電壓壓降限制在±10%Ue左右，在這條件下，采用低壓供電時其供電半徑為500～600米左右，結(jié)合本工程的道路長度，建議在每條道路的中間處的人行道內(nèi)側(cè)分別設(shè)置一臺10KV/0.4K變壓器，高壓電源就近引自城市高壓電網(wǎng)。(2)無功補(bǔ)償：所有的路燈燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償，補(bǔ)償后的功率因素達(dá)到0.9以上。(3)照明控制采用時間和手動相結(jié)合形式，并預(yù)留接口，接入路燈管理處三遙控系統(tǒng)，設(shè)計須考慮半夜燈，下半夜關(guān)掉雙臂路燈道路非機(jī)動車道一側(cè)光源。(4)電能計量：在箱式變電站總進(jìn)線處設(shè)置電度表。5、電纜敷設(shè)(1)電纜主干線采用YJV22-0.6/1kV鎧裝電纜直埋地敷設(shè)，要求沿電纜全長上下鋪設(shè)不于100mm的砂層，沿電纜全長覆蓋寬度不小于電纜兩側(cè)各50cm的混凝土保護(hù)板。(2)電纜在人行道和隔離帶內(nèi)埋設(shè)深度距地面不小于0.7米，在車行道下埋設(shè)深度距地面不小于1.0米并穿鍍鋅鋼管保護(hù)。(3)電纜過街、過路口及引入出照明配電箱處均穿Φ80鍍鋅鋼管保護(hù)，保護(hù)范圍應(yīng)超出路基、街道路面兩邊及排水溝邊0.5m以上。鋼管需做防腐處理。(4)手孔井排水采取底部滲漏方式。6、照明配電系統(tǒng)接線(1)由供電干線引上至頂部燈具的分支線采用RVV-（3×2.5）的絕緣導(dǎo)線。為平衡三相負(fù)荷，燈具的接線順序?yàn)長1，L2，L3的三相接線順序。(2)本工程在每處燈具旁均設(shè)置一手孔井，燈具的分支線與照明干線的接線方式采用線夾的分線方式，在電纜管過街處均設(shè)置手孔井。(3)電纜芯線的連續(xù)連接采用壓接，所有的連接接頭必須在手孔井內(nèi)，電纜的接頭和終端頭采用熱縮保護(hù)套。(4)在每一接線井內(nèi)的電纜應(yīng)留有1.0米長的余量。7、接地系統(tǒng)(1)道路照明燈具需做重復(fù)接地。接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極L50×5、L=2.5m，上端部埋深0.7米，與Φ12鍍鋅圓鋼及路燈基礎(chǔ)不小于二根主筋及燈具固定螺栓相焊連構(gòu)成。要求接地電阻不大于10歐姆，如實(shí)測接地電阻大于10歐姆，則需增加人工接地體。(2)本工程采取-接地系統(tǒng)，每盞路燈燈桿與PE線需做重復(fù)接地，要求接地線截面與電纜PE線截面一致，接地電阻不大于10歐。(3)箱式變電站接地系統(tǒng)：箱式變電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極L50×5、L=2.5m，上端部埋深0.8米，水平間距5米，接地極連接鍍鋅圓鋼Φ12，實(shí)測接地電阻小于4歐姆。箱內(nèi)預(yù)留三遙控制系統(tǒng)終端。(4)電氣裝置下列金屬部分均應(yīng)與接地裝置可靠連接：·箱式變電站的金屬底座和外殼；·進(jìn)出箱式變電站及路燈的金屬管、電纜的金屬外皮及金屬構(gòu)件均需可靠接地；·路燈的金屬燈桿；·其它因絕緣破壞可能使其帶電的外露導(dǎo)體。5.5.3交通標(biāo)志工程1、設(shè)計依據(jù)(1)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）；(2)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-99）；(3)《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-1995）。2、設(shè)計方案概述根據(jù)國家《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-99）規(guī)定，所有設(shè)計道路將分別設(shè)置警告、指示、禁令、導(dǎo)向、路名牌等標(biāo)志牌。根據(jù)道路兩側(cè)小區(qū)的性質(zhì)和相關(guān)規(guī)范要求沿線在各交叉口適當(dāng)位置設(shè)置人行橫道線，以滿足行人穿過馬路要求，并對部分地段采用護(hù)欄形式使人車分流。3、交通標(biāo)志標(biāo)線(1)交通標(biāo)線道路標(biāo)線涂料采用熱熔型涂料，標(biāo)線設(shè)計原則和要點(diǎn)：①標(biāo)線應(yīng)在白天或夜間都應(yīng)能清晰地識別和辨認(rèn)；②標(biāo)線所選用的材料不得明顯降低其覆蓋路面部分的抗滑性；③標(biāo)線所采用的涂料應(yīng)符合路面標(biāo)線涂料的相關(guān)規(guī)定，且必須無毒、無污染，以利于環(huán)境保護(hù)。④標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)同標(biāo)志內(nèi)容及設(shè)置相互配合。(2)交通標(biāo)志標(biāo)志面反光標(biāo)志膜采用高強(qiáng)級反光膜，標(biāo)志面上文字采用中英文對照，地名用漢語拼音，專用名詞用英文，其他圖案、符號均應(yīng)符合GB5768的規(guī)定。標(biāo)志設(shè)計原則：①路上的標(biāo)志具有法律效力，應(yīng)根據(jù)交通管理法規(guī)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，正確地設(shè)計與設(shè)置標(biāo)志。②標(biāo)志的設(shè)計根據(jù)道路的交通量及構(gòu)成，計算行車速度，平、縱面線形，橋涵等構(gòu)造物的位置，投資與自然環(huán)境等因素綜合設(shè)計。③標(biāo)志的設(shè)置不得侵占道路建筑限界。標(biāo)志牌不應(yīng)侵占路肩或人行道，應(yīng)確保凈空高度。④標(biāo)志的設(shè)置數(shù)量應(yīng)平衡、均勻，避免信息過載或疏漏。重要信息可重復(fù)設(shè)置。在某些情況下，應(yīng)根據(jù)交通標(biāo)志的重要性劃分層次，保障重要標(biāo)志的位置。在路況較好的長直路段也應(yīng)設(shè)置一些提示性的標(biāo)志。⑤以完全不熟悉該公路周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計對象，交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)分別考慮整個路網(wǎng)和該路之間的關(guān)系。⑥在設(shè)置交通標(biāo)志時，應(yīng)注意與交通標(biāo)線的配合使用。⑦道路全線應(yīng)采用統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、版面規(guī)格，在特殊情況下，交通標(biāo)志的設(shè)置位置與統(tǒng)一性發(fā)生矛盾時，應(yīng)優(yōu)先保證交通標(biāo)志的可讀性和視認(rèn)性。⑧交通標(biāo)志的版面設(shè)計應(yīng)以駕駛?cè)藛T在計算行車速度下行駛時能及時辯認(rèn)標(biāo)志信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目。⑨交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合“充分滿足功能要求、盡量考慮美觀、統(tǒng)一規(guī)格并降低造價”的原則。5.5.4綠化工程1、設(shè)計原則根據(jù)文昌市屬熱帶海洋性氣候，全年氣候溫和，植被生長條件較好，針對站前區(qū)域道路綠化設(shè)計要求，提出如下綠化原則：(1)適地適樹的原則，選擇本地的鄉(xiāng)土樹種作為主要樹種用于景觀綠化，創(chuàng)造一年四季花開不斷，色彩變化不斷的植物景觀效果。(2)以人為本的原則，利用高大樹木為行人提供休憩空間，為廣大市民創(chuàng)造一個親切舒適、環(huán)境幽雅、自然和諧和綠色環(huán)保的城市空間。(3)地域風(fēng)情的原則，利用不同的棕櫚科植物，創(chuàng)造出文昌特有熱帶地區(qū)植物景觀特色。(4)生態(tài)多樣性原則，通過不同的植物搭配，配合環(huán)境造景，形成植物生態(tài)的多樣性和不同特色的植物景觀，按生態(tài)規(guī)律的布局，最大限度發(fā)揮植物自然生態(tài)群落效果。(5)時代特征的原則，采用現(xiàn)代簡潔的手法，通過點(diǎn)線面的組織，種植成不同的圖案，如“游動的小魚”、“中國結(jié)”等。(6)安全規(guī)范的原則，考慮到道路的行車安全，道路交叉口和分隔帶種植高大的喬木時，應(yīng)避免阻礙行車視線。中間分隔帶種植低矮的灌木可遮擋夜間迎面行車的眩光。2、設(shè)計方案本項目主要為人行道上的綠化，在人行道兩側(cè)分別種植行道樹形成綠化帶，便于行人和非機(jī)動車遮陽。行道樹設(shè)計為樹池式，樹池上覆蓋樹箅子。樹種建議選用海南特色的椰子樹為主，以體現(xiàn)出文昌市以椰林之鄉(xiāng)的美名，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。行道樹的定植株距按選種的樹種壯年期冠幅為準(zhǔn)，最小種植株距為4米。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)距離為0.8米。樹池規(guī)格為1.6×1.65.5.4主要工程量本項目三條道路主要工程量見表5-2、5-2、5-3。表5-2站前路主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注一路基工程1路基處理1.1清除表層土m256142厚30cm1.2換填土m256142厚30cm1.3片石擠淤m39561.4回填中粗砂m323902路基土方2.1填方數(shù)量m31725682.2挖方數(shù)量m3566233片石網(wǎng)格砼草皮防護(hù)m221125含片石二路面工程1AC-13細(xì)粒式瀝青砼m227240厚5cm2粘層瀝青m2272403AC-20中粒式瀝青砼m227240厚7cm4透層瀝青m2272405水泥穩(wěn)定碎石層m228228厚30cm6級配碎石m229219厚20cm7側(cè)平石m3229三人行道工程1人行道鋪裝面積m22025823cm水泥砂漿墊層泥砂m220258315cm穩(wěn)定碎石基層m2209874路緣石m32615側(cè)邊石m63026阻車石個66四給水工程1PE給水管m1450DN3002PE給水管m580DN1503鋼制保護(hù)套管m450內(nèi)徑1704地面消火栓套10立式5閥門井個28五排水工程1鋼筋砼平口管m1151D3002鋼筋砼承插管m385D5003鋼筋砼承插管m321D6004鋼筋砼承插管m663D8005圓形磚砌雨水檢查井座11Φ10006圓形磚砌雨水檢查井座29Φ12507雙箅雨水口座932*750*450六照明工程1箱式變電站臺1.0ZBW-80KVA/10/0.4KV29米雙臂路燈桿94.0300W＋150W3照明電纜m2068.0RVV-3×2.54電纜m6720.0YJV22-1KV-5×16六交通設(shè)施工程1交通標(biāo)線m21340.0熱熔型2小型標(biāo)志牌塊39.03大型標(biāo)志牌塊4.04十字路口信號燈套2.0七綠化工程1樹池m214562大王椰子株580.03綠籬m21456.0表5-3文橋路主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注一路基工程1路基處理1.1清除表層土m338566厚30cm1.2換填土m338566厚30cm2路基土方2.1填方數(shù)量m31058192.2挖方數(shù)量m355103片石網(wǎng)格砼草皮防護(hù)m211326含片石二路面工程1AC-13細(xì)粒式瀝青砼m216550厚5cm2粘層瀝青m2165503AC-20中粒式瀝青砼m216550厚7cm4透層瀝青m2165505水泥穩(wěn)定碎石層m217261厚30cm6級配碎石m217883厚20cm7側(cè)平石m2060三人行道工程1人行道鋪裝面積m21284623cm水泥砂漿墊層泥砂m212846315cm穩(wěn)定碎石基層m213295.64路緣石m20195側(cè)邊石m38926阻車石個38四給水工程1PE給水管m960DN4002PE給水管m360DN1503鋼制保護(hù)套管m270內(nèi)徑170五排水工程1鋼筋砼平口管m848D3002鋼筋砼承插管m68D5003鋼筋砼承插管m238D6004鋼筋砼承插管m46D8005鋼筋砼承插管m105D10006鋼筋砼承插管m108D11007鋼筋砼承插管m688D12008圓形磚砌雨水檢查井座17Φ12509圓形磚砌雨水檢查井座25Φ150010雙箅雨水口座722*750*45011HDPE雙壁波紋管m525di60012HDPE雙壁波紋管m864di50013HDPE雙壁波紋管m236di40014HDPE雙壁波紋管m68di30015圓形砼污水檢查井座39Φ1000六照明工程1箱式變電站臺1.0ZBW-60KVA/10/0.4KV29米雙臂路燈桿55.0300W＋150W310米雙臂路燈桿6.0400W＋200W4照明電纜m701.0RVV-3×2.55電纜m4440.0YJV22-1KV-5×16六交通設(shè)施工程1交通標(biāo)線m21070.0熱熔型2小型標(biāo)志牌塊21.03大型標(biāo)志牌塊5.04十字路口信號燈套1.0七綠化工程m220001樹池m2968.42大王椰子株386.03綠籬m2968.4表5-4文潭路主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注一路基工程1路基處理1.1清除表層土m330696厚30cm1.2換填土m330696厚30cm2路基土方2.1填方數(shù)量m3976612.2挖方數(shù)量m372873片石網(wǎng)格砼草皮防護(hù)m210426含片石二路面工程1AC-13細(xì)粒式瀝青砼m216444厚5cm2粘層瀝青m2164443AC-20中粒式瀝青砼m216444厚7cm4透層瀝青m2164445水泥穩(wěn)定碎石層m217151厚30cm6級配碎石m217769厚20cm7側(cè)平石m2017三人行道工程1人行道鋪裝面積m21289323cm水泥砂漿墊層泥砂m212893315cm穩(wěn)定碎石基層m213223.54路緣石m20375側(cè)邊石m38866阻車石個60四給水工程1PE給水管m950DN4002PE給水管m360DN1503鋼制保護(hù)套管m270內(nèi)徑170五排水工程1鋼筋砼平口管m712D3002鋼筋砼承插管m34D5003鋼筋砼承插管m306D6004鋼筋砼承插管m158D11005鋼筋砼承插管m786D12006圓形磚砌雨水檢查井座18Φ12506圓形磚砌雨水檢查井座27Φ15007雙箅雨水口座672*750*4508HDPE雙壁波紋管m419di5009HDPE雙壁波紋管m272di40010圓形砼污水檢查井座39Φ1000六照明工程1箱式變電站臺1.0ZBW-60KVA/10/0.4KV29米雙臂路燈桿56.0300W＋150W310米雙臂路燈桿6.0400W＋200W4照明電纜m701.0RVV-3×2.55電纜m4440.0YJV22-1KV-5×16六交通設(shè)施工程1交通標(biāo)線m21010.0熱熔型2小型標(biāo)志牌塊25.03大型標(biāo)志牌塊4.04十字路口信號燈套1.0七綠化工程m220001樹池m2962.2樹池2大王椰子株384.0大王椰子3綠籬m2962.2綠籬第六章環(huán)境影響評價6.1項目區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀6.1.1生態(tài)環(huán)境建設(shè)項目用地主要包括村莊建設(shè)用地、水域、農(nóng)耕地及林地。其中農(nóng)耕地面積所占比例最大，為54.5%，其次為林地，占總面積的34.4%。項目用地中部有橋坑水庫，面積約0.8公頃。建設(shè)區(qū)域?qū)俨钋鹞⑵碌孛玻貏蓍_闊，地形起伏小，坡上地形平緩，自然坡度約2%—7%，地表覆土厚度不一，未見基巖出露。大