公路水運檢測考試題庫7

PAGE（第01卷）填空題分項工程，分部工程，單位工程，建設(shè)項目實測項目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料3m外觀缺陷，資料不全高速公路、一級公路，二級及以下公路（其他公路）3.6米，5.4米，2：1單項選擇題1.C2.D3.D4.A5.A6.B7.C8.C9.A10.C11.A12.B13.C14.C15.A16.B17.B18.C19.A20.A多項選擇題1.A、C、D2.A、B、D3.A、B、C、D4.A、C5.A、D6.A、B、C、D7.A、B8.A、B、C9.B、C10.A、C四、判斷題1.╳2.√3.╳4.√5.╳6.√7.√8.╳9.╳10.╳11.√12.√13.√14.╳15.╳16.√17.╳18.╳19.╳20.╳五、簡答題1．路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2．（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量（4）在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）計算壓實度。3．計算評定路段的代表彎沉：Lr=+ZαSLr——評定路段的代表彎沉；——評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S——評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差；Zα——與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)℃當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。4．測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5．差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。六、實例計算題1．計算各級荷載下的計算回彈變形（如表）：ppI(Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2計算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6∑pi=0.62Mpa∑Li=322.4（0.01mm）=0.E0==×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8Mpa2．厚度平均值=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：=0.785厚度代表值Xl：=cm所以，該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測值Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實際得分為20分。七、分析評定題1．工程的評分=30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85+15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5(分)故質(zhì)量等級評定為不合格。2．改進(jìn)措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測項目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實質(zhì)量，進(jìn)行補充壓實，使壓實度合格率提高。其次提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。（第02卷）填空題重型擊實試驗，輕型擊實試驗三米直尺法，連續(xù)式平整度儀法壓實度，平整度，厚度單位工程，分部工程，分項工程面層，基層，底基層，墊層擺式儀，橫向力系數(shù)測定車貝克曼梁法，自動彎沉儀法，落錘式彎沉儀法，貝克曼梁法二、單項選擇題1.B2.A3.A4.C5.D6.D7.A8.B9.D10.D11.C12.B13.B14.A15.A16.B17.B18.A19.A20.A三、多項選擇題1.A、B、C、D2.A、B、C3.A、B、C、D4.A、B5.C、D6.A、C、D7.A、B、D8.A、B9.A、B、C10.A、B、C、D四、判斷題1.√2.√3.╳4.√5.√6.╳7.√8.╳9.╳10.╳11.╳12.╳13.√14.√15.√16.╳17.╳18.√19.√20.√五、簡答題1．計算壓實度代表值K：當(dāng)K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當(dāng)K≥K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當(dāng)K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。2．1）試驗前準(zhǔn)備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；（2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層；（3）（5）在承載板上安放千斤頂；（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。2）現(xiàn)場測試（1）用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。（2）測定土基的壓力——變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當(dāng)回彈變形值超過1mm（3）測定汽車總影響量a；（4）計算各級荷載的回彈變形。3）計算（1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；（2）將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，必要時，進(jìn)行原點修正；（3）利用改正的曲線計算土基回彈模量：3．常用的方法有：（1）3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。4．1）準(zhǔn)備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進(jìn)行標(biāo)定；（2）隨機(jī)選擇測點位置。2）現(xiàn)場測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。（2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。（3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm（4）灑水澆洗測試路面。（5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭龋礊閿[值（BPN）。不記錄第1次測量值。（6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。（7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20℃）的擺值。5．1）灌砂法適用范圍適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2）檢測時應(yīng)注意以下問題量砂要規(guī)則；每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。實例計算題1．解：經(jīng)計算得：平均值=41.4（0.01mm）標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.95（0.01mm）代表值Lr=回彈模量E==2．解：大于規(guī)定值1.5mm則合格率為：（1－4／20）×100％＝80％按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-98規(guī)定：合格率不小于95％時可得規(guī)定滿分，合格率小于70％得零分，合格率在95％～70％之間時用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：分七、分析評定題略2．分部工程：路基土石方工程91優(yōu)良排水工程79合格涵洞85優(yōu)良路面工程89優(yōu)良單位工程：路基工程優(yōu)良路面工程89優(yōu)良（第03卷）填空題代表值；規(guī)定單點極值；<[規(guī)定值-2%]的測點數(shù)占總測點數(shù)的百分率平面；縱斷面；橫斷面基本要求；實測項目；外觀狀況；質(zhì)量保證資料壓實度；平整度；抗滑；彎沉值最大間隙；標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累計值；車轍摩擦系數(shù)；構(gòu)造深度單向選擇題1.A2.B3.A4.B5.D6.D7.B8.A9.A10.D11.C12.C13.A14.C15.C16.A17.B18.B19.D20.C多項選擇題1.A、B、C2.A、C3.A、D4.A、C5.B、C、D6.B、C、D7.A、B、C、D8.B、C、D9.A、B、C、D10.A、C、D判斷題1.╳2.╳3.╳4.╳5.╳6.╳7.╳8.√9.√10.√11.√12.╳13.√14.√15.√16.╳17.√18.╳19.╳20.√五、簡答題1．1）試驗前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用3.6m2．常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm3．土基的回彈模量是路面設(shè)計中一個重要的參數(shù)，有條件時最好是實際測試，因為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費且延誤工期，此時應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計方案，再考慮返工。4．用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：準(zhǔn)備工作①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.15~0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆茫虎谟秒S機(jī)取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。2）試驗步驟①用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平；③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂；④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；⑤計算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。5．分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即：分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實測項目進(jìn)行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查項目評定分=檢查項目合格率×規(guī)定分?jǐn)?shù)有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標(biāo)有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。六、實例計算題1．（1）計算各級計算回彈變形（如下表）序號序號12345回彈變形（0.01mm）21426185112ai(0.01mm)0.30.50.81.11.4計算回彈變形(0.01mm)21.342.561.886.5113.4（2）繪制曲線（略）2．（1）計算各測點的壓實度Ki（%）94.592.994.096.797.896.792.396.295.695.195.193.4（2）計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差S=95.0%S=1.68%（3）計算代表值當(dāng)95%保證率n=12時，查表得：K=-·S=95.0-0.518×1.68=94.1%（4）評定K0=93%因K>K0且Kimin=92.3%>88%（極值標(biāo)準(zhǔn)）所以該評定路段的壓實質(zhì)量滿足要求。七、分析評定題1．略（該題由于各人有不同看法，故不做答案）2．路基土石方工程為主要分部工程，評定時權(quán)值取2，其余分部工程的權(quán)值為1。單位工程得分為：87.7分＞85分且主要分部工程（路基土方工程）得分94分＞85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。（第04卷）填空題優(yōu)良、合格、不合格壓實度、彎沉、平整度、縱斷高程連續(xù)平整度儀、三米直尺灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（蠟封法）、水袋法路基路面壓實度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強度6．總厚度、上面層厚度單項選擇題1.B2.D3.B4.B5.A6.D7.D8.A9.B10.A11.C12.D13.D14.C15.B16.A17.B18.B19.C20.B三、多項選擇題1.B、C、D2.A、B、C、D3.B、C4.B、C、D5.B、D6.A、C7.A、B、C8.A、B、C9.A、C、D10.B、C四、判斷題1.╳2.╳3.√4.╳5.╳6.√7.╳8.╳9.╳10.√11.√12.╳13.√14.√15.╳16.√17.√18.╳19.╳20.√五、簡答題1．①灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。②環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。但對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。③核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。④鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。2．各分項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。3．（1）檢測方法路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進(jìn)行。（2）評定方法計算厚度代表值當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標(biāo)評為零分。4．1）試驗前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用3.6m5．①擺式儀法：測定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。②鋪砂法（手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標(biāo)為構(gòu)造深度TD（mm），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。③摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實例計算題1．解：砂的密度：填滿試坑砂的質(zhì)量：mb=m1-m4-m2=5820-1314-615=3891（g）土體濕密度：==1.93g/cm3土體含水量：土體干密度：壓實度：2．解：平均值=14.4（0.01mm）標(biāo)準(zhǔn)偏差：S=3.4（0.01mm）代表值：=14.4+1.53.4=19.5（0.01mm）<=33(0.01彎沉檢測結(jié)果符合要求。且實際得分為20分。七、分析評定題1．由分部工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)所屬各分項工程全部合格，其加權(quán)平均分達(dá)85分及以上，且所屬主要分項工程全部為優(yōu)良時，該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為85以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時，則該分項工程評為合格。本題中該分部工程加權(quán)評分為=86.86分但基層作為主要分項工程之一，得分為83分，未達(dá)到優(yōu)良，故該分部工程只能評為合格。2．這樣做的結(jié)果會導(dǎo)致所測壓實度偏小。因為如測定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測定m6，而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y定m4，則由于測定層表面的不平整，在測定層表面與基板之間會有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量mb就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積，當(dāng)mb增大時，V也增大，而，故變小，壓實度結(jié)果也偏小。（第05卷）一、填空1．單位工程優(yōu)良率，建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值2．基本要求，實測項目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料3．水中重法，表干法，蠟封法，體積法4．貝克曼梁法，自動彎沉儀法，落錘式彎沉儀法5．摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度6．查圖法，經(jīng)驗計算法7．標(biāo)準(zhǔn)偏差σ，國際平整度指數(shù)IRI，最大間隙h二、單項選擇題1.C2.B3.D4.C5.C6.C7.A8.A9.A10.D11.A12.D13.A14.B15.A16.A17.B18.C19.D20.C三、多項選擇題1.C、D2.B、C3.A、B、D4.A、D5.A、B、C、D6.B、C7.A、B、D8.B、C、D9.B、C10.A、C四、判斷題1.╳2.╳3.√4.√5.╳6.╳7.√8.√9.√10.√11.╳12.╳13.╳14.╳15.√16.╳17.√18.╳19.√20.√五、簡答題1．（1）分部工程評分值的計算分部工程中一般分項工程的權(quán)值為1，主要（主體）分項工程的權(quán)值為2。2．（1）檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。各自對應(yīng)的檢測方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準(zhǔn)儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實度檢測一起進(jìn)行）、水準(zhǔn)儀法、靜力壓實法（現(xiàn)場取樣、室內(nèi)成型試件）1）室內(nèi)標(biāo)定（1）用玻璃板標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標(biāo)定三次，誤差不超過1g（2）用標(biāo)定罐標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量。2）現(xiàn)場測試（1）選擇試驗點，并將其清掃干凈；（2）當(dāng)表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；（3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測定層厚度，洞壁應(yīng)筆直；（4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量；（5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；（6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；（7）計算壓實度。4．（1）在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉（2）設(shè)計彎沉值是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。（3）彎沉檢測值包含以下三個方面的修正；a.如在非不利季節(jié)測定，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；b.瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃c.當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時，應(yīng)進(jìn)行支點修正。5．1）準(zhǔn)備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進(jìn)行標(biāo)定；（2）隨機(jī)選擇測點位置。2）現(xiàn)場測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。（2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。（3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm（4）灑水澆洗測試路面。（5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭?，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。（6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。（7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20℃六、實例計算題1．（1）計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差S（2）計算路段壓實度代表值（3）判斷壓實質(zhì)量該段壓實質(zhì)量是合格的且各個單點壓實度Ki>規(guī)定極值（88%）。（4）計算合格率大于（93-2）%=91%的點共11個點，故合格率（5）計算得分值得分值=30×91.7%=27.5（分）2．（1）計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差S、變異系數(shù)Cv（2）計算代表值保證率為95%的保證率系數(shù)∴（3）評定∴該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無側(cè)限抗壓強度合格（4）計算得分值得分值=20分（規(guī)定的滿分）七、評定分析題1．略2．（1）計算各實測項目的得分值∵檢查項目評定分?jǐn)?shù)=檢查項目規(guī)定分?jǐn)?shù)×合格率∴以上各個項目實得分為：28.68，15，4.735，4.955，17.36，4.165，20（2）計算分項工程得分值∵分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）∴實際得分=（28.68+15+4.735+4.955+17.36+4.165+20）-3-2=89.895(分)（3）計算分項工程得分值∵得分值89.895>85∴該基層質(zhì)量為優(yōu)良。（第06卷）一、填空單位工程，分部工程，分項工程；分項工程絕對誤差，相對誤差壓實度，彎沉，縱斷高程，平整度水中稱重法，表干法，蠟封法，體積法直線，圓曲線，緩和曲線斷面類，3m直尺，顛簸累積儀二、單項選擇題1、B2、D3、B4、B5、D6、A7、B8、C9、C10、A11、B12、C13、A14、B15、B16、D17、C18、C19、C20、A三、多項選擇題1、A、B、C、D2、B、D3、A、B、D4、A、D5、A、B、C6、B、C、D7、A、B、D8、A、B、C9、A、B10、A、C、D四、判斷題1、╳2、√3、╳4、√5、╳6、╳7、√8、╳9、√10、╳11、╳12、╳13、╳14、√15、╳16、√17、√18、√19、╳20、√五、簡答題1、瀝青面層壓實度以1～3km當(dāng)K≥Ko且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當(dāng)K≥Ko時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當(dāng)K<Ko時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。2、要點：（1）準(zhǔn)備：1）選點；2）整平測點；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測點上；5）在承載板上安置測試裝置；6）安放彎沉儀。（2）測試：1）預(yù)壓0.05MPa；2）測定壓力—變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。（3）計算E0。3、建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值雙指標(biāo)控制。單位工程優(yōu)良率（%）=建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值按《公路工程竣工驗收辦法》計算。建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；建設(shè)項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80%，且建設(shè)項目的工程質(zhì)量評分值不小于85分時，其工程質(zhì)量等級才可評為優(yōu)良；所含任一單位工程不合格時，則建設(shè)項目的工程質(zhì)量為不合格。4、要點：影響因素有：路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。測試方法有：制動距離法、擺式儀法、構(gòu)造深度法、摩擦系數(shù)測定車法等。5、要點：實測項目有：彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。相應(yīng)檢測方法：鉆芯法或小梁試件抗折試驗、鉆孔法、連續(xù)式平整度儀法、鋪砂法、直尺量測、拉線、經(jīng)緯儀、鋼尺量距、水準(zhǔn)儀法、水準(zhǔn)儀法。六、實例計算題1．解：干密度、壓實度計算列于下表。測點測點編號濕密度（g/cm3）含水量（%）干密度（g/cm3）壓實度（%）11.9814.81.7294.721.9414.61.6993.031.9714.71.7294.542.0315.61.7696.752.0716.21.7897.862.0516.31.7696.771.9415.81.6892.382.0416.21.7696.792.0215.71.7596.1102.0115.61.7495.6111.9915.41.7294.5122.0115.91.7395.1所以2、解：1）將上述27個數(shù)據(jù)計算得：=105（0.01mm），S=51.6(0.01mm)，CV=49.1%采用2S法，將超出±2S范圍的作為特異值即凡大于+2S=208的觀測值舍棄，有三個：224，210，218。2）重新計算其余24個觀測值得：=91，S=34，CV=37.4%采用2S法，將超出±2S范圍的作為特異值即凡大于+2S=129的觀測值舍棄，又有三個：170，156，140。3）重新計算其余21個觀測值得：=82(0.01mm)，S=24.5(0.01mm)，CV=29.9%，無特異值。4）計算彎沉代表值=82+2×24.5=122(0.01mm)。七、分析評定題1、解：計算得：h=20.9(cm)S=1.80(cm)hs-h0=20-0.8=19.2(cm)hs-h0min=20-1.5=18.5(cm)且hi中有2個數(shù)<18.5(cm)合格率為14/16=87.5%得分：20×87.5%=17.5分2、要點：1）量砂要規(guī)則；每換一次砂，都必須測定砂的松方密度和錐體砂的質(zhì)量；地表面處理要平整，宜采用放基板條件下測試；挖坑周邊要筆直。若沒有測定粗糙表面耗砂量，測試結(jié)果將會偏小。因為試坑體積將會增大，密度減小，壓實度也減小。（第07卷）一、填空實測項目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料分項工程、分部工程、單位工程絕對誤差、相對誤差貝克曼梁法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀法；貝克曼梁法彎拉強度、劈裂強度壓實度、強度、厚度、平整度斷面類，反應(yīng)類二、單項選擇題1、A2、A3、B4、A5、D6、D7、A8、A9、B10、B11、C12、B13、A14、A15、A16、B17、B18、A19、C20、D三、多項選擇題1、A、B2、A、B、C、D3、A、B4、A、C、D5、A、B、C、D6、A、B、C、D7、A、C8、B、D9、B、C10、A、B、C四、判斷題1、√2、√3、╳4、√5、╳6、√7、╳8、√9、√10、√11√12、╳13、√14、√15、√16、√17、╳18、╳19、╳20、╳五、簡答題1、1）控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；2）規(guī)定單點極值不得超過給定值，防止局部隱患；3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。2、要點：1）準(zhǔn)備工作（檢查車況、稱后軸重、測定輪胎面積、檢查彎沉儀、測定溫度等）。2）測試步驟：選點；將汽車停在測點上；放置彎沉儀；指揮汽車向前開動；讀取百分表最大讀數(shù)，作為初讀數(shù)；待汽車開出影響半徑以外讀取終讀數(shù)。3）彎沉儀支點變形修正。4）結(jié)果計算及溫度修正。3、（1）取樣位置應(yīng)位于壓實層的中部。（2）原因為：由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的上部，則得到數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的下部，則所得的數(shù)值將明顯偏小。實際上，壓實度測定中，應(yīng)該測定整個碾壓層內(nèi)的平均密度，由于環(huán)刀容積比較小，任意位置用環(huán)刀測定的密度都不能代表整個碾壓層的平均密度，但碾壓層中部的密度接近于平均密度，所以環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實層的中部。（1）當(dāng)在非不利季節(jié)測定彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。按規(guī)定應(yīng)在最不利季節(jié)測定彎沉，因為這時路基路面濕度較大，其整體剛度較小，即彎沉值較大，當(dāng)在非不利季節(jié)測定時，彎沉值偏小，不能反映最不利狀態(tài)的整體剛度，因此，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃由于瀝青面層厚度受溫度的影響較大，當(dāng)氣溫升高時，瀝青面層強度和剛度降低，彎沉值增大；反之當(dāng)氣溫降低時，瀝青面層的強度和剛度增大，彎沉值減小，所以應(yīng)以20℃為標(biāo)準(zhǔn)溫度，更確切地說路面溫度為（20±2）℃，超過此范圍時，應(yīng)將實測彎沉值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的彎沉值。但是當(dāng)瀝青面層較?。ā?cm）時，這種影響較小，所以瀝青面層較薄（≤5cm）時可不進(jìn)行溫度修正。（3）當(dāng)采用3.6m的彎沉儀測定半剛性基層瀝青面層的彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行支點修正。由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進(jìn)行測定，當(dāng)采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀的支點處也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進(jìn)行支點修正。5、實測項目有：壓實度、平整度、彎沉值、抗滑值、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡。檢測方法分別有：鉆孔法、連續(xù)式平整度儀、貝克曼彎沉儀法、擺式儀法和鋪砂法、鉆孔法、經(jīng)緯儀法、水準(zhǔn)儀法、鋼尺量距、水準(zhǔn)儀法。六、實例計算題1、解：計算得：=20.8(cm)S=1.67(cm)厚度代表值hr=-t0.99/×S=20.8-0.651×1.67=19.7(cm)2、解：將以上15個數(shù)據(jù)按從小到大排列為93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110計算得：算術(shù)平均值：100.6(0.01mm)；中位數(shù)：100(0.01mm)；極差：17(0.01mm)；標(biāo)準(zhǔn)偏差：5.53(0.01mm)；變異系數(shù)：5.5%；彎沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7(0.01mm)。七、分析評定題1、解：經(jīng)計算得：=4.59MPaS=0.76MPan=12>10組，用數(shù)理統(tǒng)計方法評定。合格判斷式：R=-KS=4.59-0.75×0.76=4.02Mpa>3.0Mpa所以，該段砼路面強度合格，得滿分。2、（1）滑動長度越長，擺值越大；反之，滑動長度越短，擺值越小。滑動長度的增長，擺在路表面所受到的摩擦力增大，摩擦力所作功就大，擺的回擺高度減小，摩擦擺值就大；反之亦然。所以，擺在路表面的滑動長度應(yīng)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)長度（即126mm）。（第08卷）一、填空裝置誤差、環(huán)境誤差、方法誤差承載板法、貝克曼梁法壓實度、彎沉、抗滑、厚度、平整度灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法馬歇爾試驗密度、試驗路鉆芯取樣密度摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度；構(gòu)造深度高速公路和一級公路、其他公路二、單項選擇題1、B2、A3、B4、C5、D6、A7、C8、C9、B10、C11、B12、B13、B14、B15、A16、D17、D18、D19、D20、A三、多項選擇題1、A、B、C、D2、A、B、D3、A、B、D4、A、C、D5、B、C6、A、B、C7、B、C、D8、A、C、D9、A、B、C10、A、B、D四、判斷題1、√2、╳3、╳4、╳5、√6、√7、√8、╳9、√10、╳11、╳12、╳13、√14、╳15、√16、√17、√18、√19、╳20、╳五、簡答題1、（1）貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測試，測定結(jié)果為回彈彎沉，測試速度慢，是目前彎沉測試的標(biāo)準(zhǔn)方法和常用方法。（2）自動彎沉儀法：與貝克曼梁測試原理相同，屬于靜態(tài)測試，測定的是總彎沉，使用時應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算，測試速度快，能連續(xù)測試。（3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，但屬于動態(tài)彎沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測試，使用時應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。2、要點：1）芯樣檢查=1\*GB3①外觀檢查：集料情況、密實性；=2\*GB3②尺寸測量：平均直徑、平均長度；=3\*GB3③表觀密度2）試驗步驟=1\*GB3①試件制作：兩端面與軸線垂直；=2\*GB3②濕度控制：在20±2℃的水中浸泡40h后立即試驗；=3\*GB3③強度測試：將試件、墊條和墊層置壓力機(jī)上，試件對中，開動壓力機(jī)，當(dāng)壓力機(jī)加壓到5KN時，將夾具松開，以60N/S的速度繼續(xù)加壓至破壞，記錄破壞荷載。3）計算：Rp=2P/πdmLm3、1）路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。2）高速、一級公路路面面層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。3）三米直尺法的技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h；連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累積儀法的技術(shù)指標(biāo)為單向累計值VBI。4、要點：1）儀器標(biāo)定；2）按隨機(jī)選點的方法選點；3）試驗：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標(biāo)定滑動長度、灑水測試測取擺值、同一處平行測定3次，3個測點間距3-5m，每一處均取3次測定結(jié)果的平均值；4）計算：FB20=FBT+△5、1）壓實度不同：土方路基壓實度采用灌砂法等標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行，石方路基壓實度則是以施工時層厚和碾壓遍數(shù)來控制；2）彎沉：土方路基采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測，石方路基不作要求；邊坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平順度兩個來控制。六、實例計算題1、解：計算得：=95.7(%)S=1.32(%)壓實度代表值Kr=-t0.99/×S=95.7-0.438×1.32=95.1(%)2、計算結(jié)果如下表：測力環(huán)讀數(shù)測力環(huán)讀數(shù)荷載pKN承載板壓力(MPa)百分表讀數(shù)（0.01mm）總變形(0.01mm)回彈變形分級影響ai計算回彈變形備注左右00000103.530.05181634預(yù)壓000542500000正式測定103.530.0517163300044250.3225.32207.070.103534690001414410.6441.64300.157072142003838660.9666.964002898.28600.30159156009089315700.351781761361.92137.92009896345600.301591561602.24162.24009089700.35178176009896010310109997總影響量a=4+4=8土基回彈模量E0=πd2/4(1-μ02)=44.5MPa七、分析評定題1、解：經(jīng)計算得：=4.09MPaS=0.78MPan=12>10組，用數(shù)理統(tǒng)計方法評定。合格判斷式：R=-KS=4.09-0.75×0.78=3.5Mpa>3.0Mpa所以，該段砼路面強度合格，得滿分。2、（1）工程的評分=30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85+15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5(分)故質(zhì)量等級評定為不合格。（2）改進(jìn)措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測項目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實質(zhì)量，進(jìn)行補充壓實，使壓實度合格率提高。其次提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。（第09卷）一、填空分項工程、分部工程、單位工程外觀檢查、芯樣測量、表觀密度彎拉強度、板厚、平整度、抗滑構(gòu)造深度單位工程優(yōu)良率、建設(shè)項目質(zhì)量評分值直線段、豎曲線段數(shù)據(jù)集中程度、數(shù)據(jù)離散程度散射法、直接透射法粗構(gòu)造公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)二、單項選擇題1、C2、A3、B4、C5、D6、C7、B8、B9、B10、B11、A12、A13、B14、A15、A16、A17、A18、B19、D20、C三、多項選擇題1、A、B、C、D2、A、C3、B、C、D4、A、B、C、D5、A、B、D6、A、B、C、D7、A、B、D8、A、C、D9、A、D10、B、C、D四、判斷題1、√2、√3、╳4、√5、√6、√7、╳8、√9、√10、╳11、√12、╳13、√14、╳15、√16、√17、√18、√19、√20、╳五、簡答題1、（1）瀝青面層壓實度是指現(xiàn)場實際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。（2）瀝青混凝土面層壓實度可采用鉆芯取樣法，核子密度儀法（適用于施工現(xiàn)場的快速測定）。（3）瀝青混合料密度測定方法有：水中重法、表干法、蠟封法和體積法等。2、由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進(jìn)行測定，當(dāng)采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀支點往往也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進(jìn)行支點修正。修正方法為：（1）應(yīng)采用兩臺彎沉儀同時檢測，檢測支點用的彎沉儀（第二臺）安裝在測定用的彎沉儀（第一臺）的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁；（2）當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉的讀數(shù)；（3）當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定５次，求其平均值，以后每次測定時以此作為修正值；（4）支點修正公式：LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×63、（1）3m直尺法技術(shù)指標(biāo):最大間隙h(mm)（2）連續(xù)式平整度儀法技術(shù)指標(biāo):標(biāo)準(zhǔn)差σ(mm)（3）顛簸累積儀單向累計值:VBI(cm/km)4、分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即：分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實測項目進(jìn)行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查項目評定分=檢查項目合格率×規(guī)定分?jǐn)?shù)有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標(biāo)有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。5、（1）壓實度采用灌砂法檢測；（2）平整度用3m直尺法檢測；（3）縱斷面高程采用水準(zhǔn)儀檢測；（4）寬度采用尺量；（5）厚度采用鉆芯法取樣檢測；（6）橫坡采用水準(zhǔn)儀檢測；（7）強度采用鉆芯法取樣進(jìn)行無側(cè)限抗壓強度檢測。六、分析評定題1、（1）經(jīng)計算彎沉平均值L＝105(0.01mm),標(biāo)準(zhǔn)差S＝51.6(0.01mm);（2）該批數(shù)據(jù)中：Lmax=224(0.01mm),Lmin=40(0.01mm)（3）因Lmax-L=224-105=119≤3S=3×51.6=154.8，L－Lmin=105-40=65≤3S=3×51.6=154.8故此批數(shù)據(jù)按3S標(biāo)準(zhǔn)檢驗無特異值舍棄。2、經(jīng)計算壓實度的標(biāo)準(zhǔn)差為S＝97.3×0.042=4.09%,壓實度的單邊置信下限為：97.3-4.09×t0.95/7=97.3-4.09×0.240=96.3%七、分析評定題1、解：計算得：=20.99(cm)S=1.60(cm)hr=-t0.99/×S=20.99-0.651×1.60=18.43(cm)hs-h=19-0.8=18.2(cm)hs-hi=19-1.5=17.5(cm)hr>hs-h=18.2（cm）且hi均大于17.5(cm)合格率為100%，得分：20分。2、（要點）：應(yīng)該將換土處的混土取樣，進(jìn)行重型壓實試驗，確定室內(nèi)最大干密度ρ0，再根據(jù)現(xiàn)場實測的干密度ρi，計算其壓實度：K=100×ρi/ρ0(