2022-2023年高考地理一輪復(fù)習(xí)練習(xí)13山地的形成

考點規(guī)范練13山地的形成考點一地質(zhì)構(gòu)造與地貌（2021江蘇新高考第二次適應(yīng)性測試）某區(qū)域曾發(fā)生過多次地質(zhì)事件,地層輕微褶皺，斷層北側(cè)地塊有明顯的沉降。下圖為該區(qū)域地質(zhì)圖。據(jù)此完成1?3題。匚二）砂巖匚二）砂巖匚二］頁巖室砂質(zhì)頁巖撰貓侵入巖■U玄武巖額礫巖品沖積物日斷層R河流L該區(qū)域最老的巖層是（）A.砂巖 B.礫巖C.侵入巖 D.玄武巖.該區(qū)域最新的地質(zhì)事件是（）A.褶皺變動 B.斷層構(gòu)造C.巖漿侵入 D.火山噴發(fā).影響該區(qū)域河流發(fā)育的主要因素是（）A.巖性 B.斷層C.火山 D.褶皺（2021河北唐山一模）中生代以前，科羅拉多地區(qū)處于淺海環(huán)境;三疊紀(jì)末,在西部海岸火山鏈和古落基山脈之間形成大型內(nèi)陸盆地，侏羅紀(jì)中末期至白堊紀(jì)，西部內(nèi)陸盆地進(jìn)一步沉陷，海水入侵形成了西部內(nèi)陸海道;晚白堊紀(jì)，太平洋板塊向美洲板塊俯沖,引起西部內(nèi)陸盆地整體抬升，形成科羅拉多高原，在流水侵蝕作用下形成各種紅層地貌景觀。上圖示意白堊紀(jì)期間北美大陸形成的西部內(nèi)陸海道。據(jù)此完成4-5題。

.科羅拉多地區(qū)形成西部內(nèi)陸海道的主要原因是（）A.位于板塊碰撞邊界,地殼斷裂下陷B.位于板塊張裂邊界，海水入侵C.全球氣候變暖，海平面上升D.河流溯源侵蝕，與海灣連通.美國西部紅層地貌的形成過程是（）A.紅層堆積一盆地形成一構(gòu)造抬升一外力塑造B.構(gòu)造抬升一外力塑造一紅層堆積一盆地形成C.外力塑造一紅層堆積一構(gòu)造抬升一盆地形成D.盆地形成一紅層堆積一構(gòu)造抬升一外力塑造6.閱讀圖文材料，完成下列各題。大約2億年前，南美大陸西岸板塊開始劇烈運動，形成了今天世界上最長的山脈——安第斯山脈,其南段被稱為巴塔哥尼亞山脈（下圖）。巴塔哥尼亞山脈主體由花崗巖組成，經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代，形成了“崖壁垂直，尖峭挺立”的地貌景觀。7000萬年前，該地區(qū)還爆發(fā)過大規(guī)?；鹕交顒?，并一直持續(xù)至今。國山河火冰界脈流山川國山河火冰界脈流山川⑴闡述巴塔哥尼亞山脈“崖壁垂直，尖峭挺立”地貌景觀形成的主要過程。（2）從板塊運動角度預(yù)測巴塔哥尼亞地區(qū)的海拔變化并說出判斷依據(jù)。（3）說出氣候要素在該地貌景觀演化中的地質(zhì)作用?？键c二山地對交通運輸?shù)挠绊懀?021廣西桂林一模）下圖為甲、乙兩地附近等高線簡圖，甲、乙間計劃修建一條公路。讀圖，完成1?2題。a滑坡、崩塌區(qū)Q沼澤--①-線路方案?100-~等高線/m.在圖中最初選定的四條線路中，既要架橋又要修隧道的是（）A.@ B.② C.③ D.④.施工前圖示河段進(jìn)行了裁彎取直，最終的合理線路方案應(yīng)為（）A.① B.② C.③ D.@（2021湖南長沙模擬）右圖示意某國特色公路，這條公路采用雙螺旋設(shè)計，垂直高度45米，該公路限速為30千米/時。據(jù)此完成3?4題。.圖示特色公路最可能出現(xiàn)在（）A.沙特阿拉伯 B.日本C.荷蘭 D.孟加拉國.該螺旋公路設(shè)計的主要原因有（）①節(jié)省土地資源，減小工程量②使公路與周邊的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)③增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和刺激性④盡量減少對沿線地區(qū)植被的破壞A.?? B.?（3）C.③④ D.0@（2021江西九江質(zhì)檢）下圖示意我國西南喀斯特地區(qū)某區(qū)域，甲為建于20世紀(jì)60年代的某段公路,乙為2015年底竣工的某段高速公路。據(jù)此完成5?6題。??省道——高速公路-900—等高線/m/ 河流.修建乙高速公路的主要目的是（）A.提高通行能力 B.減少占用耕地C.防止洪水威脅 D.增加通車?yán)锍?推測甲公路建設(shè)時考慮的主導(dǎo)因素是（）A.河流與耕地 B.城鎮(zhèn)與氣候C.資金與植被 D.地形與技術(shù)（2021安徽蕪湖質(zhì)檢）下圖為四川達(dá)州至重慶萬州高速公路（萬達(dá)高速公路）穿過川東山區(qū)的景觀圖。據(jù)此完成7?8題。.該路穿越山區(qū)時不呈“之”字形，而是逢山開隧道，遇溝建橋，盡量取最短距離。其原因主要是（）A.節(jié)省運營時間，提高運輸效率.減少所經(jīng)聚落，減少拆遷量C.縮短公路里程，節(jié)省建設(shè)投資D.減少對土地占用,保護(hù)耕地資源.影響萬達(dá)高速公路施工的最大障礙是（）A.資金 B.地形 C.技術(shù) D.移民（2021陜西渭南質(zhì)檢）在陡崖的石壁上鑿石打孔，植入木樁（石樁）,在木樁（石樁）上設(shè)橫木,以通行人或者車馬，謂之“棧道秦嶺的"陳倉道''”褒斜道”“儻駱道”“子午道”四大古棧道聞名全國（下圖）。讀圖，完成9?10題。.秦嶺的四大古棧道都是沿溪開道，其主要原因是 （）A.海拔低，地形坡度小B.距河近，施工、取水方便C.有充足的勞動力可用D.利用河運，施工方便10.碣道是在有坡度的崖壁上削坡鏟石筑成的土石路。用鏟鑿下來的石塊在路下、坡上砌成石墻，內(nèi)填土石以加寬道路。碣道逐漸取代棧道，主要是因為棧道（）

①耐久性差②修建費時費力③比碣道彎曲，里程長④通過的行人數(shù)量少A.?? B.?? C.?(3) D.@@n.閱讀圖文材料，完成下題。下圖示意我國某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。。城鎮(zhèn)-=,高速公路▲2646山峰及海拔/m河潦等高線/m從地表形態(tài)影響的角度，概括甲、乙兩地間主要交通線的分布特點并簡析原因。考點規(guī)范練13山地的形成考點一地質(zhì)構(gòu)造與地貌1-3.l.B2.D3.A解析：第1題，讀圖，觀察斷層南北兩側(cè)同一巖層之間的寬度可以判斷，北側(cè)同一巖層寬度大,而由題干可知，北側(cè)為下降一側(cè)，南側(cè)為上升一側(cè)，上升一側(cè)巖層受侵蝕,若為背斜，則同一巖層之間寬度變大，若為向斜，同一巖層之間寬度變小，因此本區(qū)域有一個南北延伸的向斜，向斜中間巖層較新，兩翼巖層較老，所以處于外圍的礫巖比里面的砂巖老。侵入巖、玄武巖截斷或侵入了沉積巖，形成較晚，所以礫巖是該區(qū)域最老的巖層。故選B。第2題，考查地質(zhì)事件出現(xiàn)的先后順序。玄武巖為噴出巖，火山噴發(fā)后會形成玄武巖，由圖可知,玄武巖相對比較完整，并且截斷了侵入巖，侵入巖比斷層形成晚，噴出巖最后形成，即該區(qū)域最新的地質(zhì)事件是火山噴發(fā)。故選D。第3題，圖中的河流主要流經(jīng)頁巖分布區(qū)，因為頁巖硬度比砂巖、砂質(zhì)頁巖的硬度小，更易受侵蝕，容易發(fā)育河流。故選A。4-5.4.A5.D解析：第4題，由圖可知，科羅拉多地區(qū)位于太平洋板塊和美洲板塊的碰撞邊界，地殼運動活躍，太平洋板塊向美洲板塊俯沖,導(dǎo)致科羅拉多地區(qū)斷裂下陷，海水入侵形成西部內(nèi)陸海道。第5題，根據(jù)“內(nèi)陸盆地”“內(nèi)陸海道”“形成科羅拉多高原”等信息可知，美國西部紅層地貌的形成經(jīng)歷了盆地形成、紅層堆積、構(gòu)造抬升、外力塑造四個過程。6.解析：第(1)題，巴塔哥尼亞山脈“崖壁垂直，尖峭挺立“地貌景觀形成的主要過程，需要關(guān)注兩個問題:一是巴塔哥尼亞山脈的形成，另一個是山上“崖壁垂直，尖峭挺立''地貌景觀的形成。山地的形成可以用板塊構(gòu)造原理來解釋,然后在此基礎(chǔ)上再考慮地殼抬升、上覆巖層在風(fēng)化和冰川侵蝕等外力作用下被侵蝕，形成“崖壁垂直，尖峭挺立”的地貌景觀。第(2)題，巴塔哥尼亞山脈變化主要從其所處板塊位置及板塊運動狀況角度進(jìn)行分析即可。第(3)題,主要分析盛行西風(fēng)、迎風(fēng)坡降水、溫差變化等氣候因素在該地地貌演化過程中的作用。答案：(1)位于板塊交界處，板塊碰撞擠壓使地殼隆起，形成高大的巴塔哥尼亞山脈;板塊交界處，地殼運動活躍,巖漿活動侵入地殼內(nèi)部裂隙，冷凝形成花崗巖;地殼抬升，在風(fēng)化、冰川侵蝕等外力作用下，上覆巖層被侵蝕，花崗巖出露地表;在風(fēng)化、冰川侵蝕作用下，花崗巖山體形成“崖壁垂直，尖峭挺立”的地貌景觀。(2)海拔變化:繼續(xù)升高。判斷依據(jù):該地位于板塊交界處，且板塊運動一直很活躍(火山活動一直持續(xù)至今)，巴塔哥尼亞地區(qū)處于地殼相對抬升隆起區(qū),所以判斷該地區(qū)海拔會繼續(xù)升高。(3)該地全年盛行來自海洋的西風(fēng),風(fēng)力強，山地西側(cè)風(fēng)力侵蝕作用強;山地海拔高，抬升作用顯著，降水量較多,形成眾多冰川，冰川侵蝕作用強;晝夜溫差大，物理風(fēng)化作用強?？键c二山地對交通運輸?shù)挠绊?-2.l.C2.B解析：第1題，從圖中可以看出，線路③沿直線穿過山地，因而要修隧道;并且該線路兩處穿過河流，因而需要架橋。第2題，進(jìn)行裁彎取直后,線路②不再穿過河流，且該線路沒有穿過等高線，說明所經(jīng)地區(qū)地形平坦，為最合理的線路方案。3-4.3.B4.D解析：第3題，從圖文信息可知，該公路垂直高度45米,說明該地地勢起伏大，地勢陡峭，且修建這樣的螺旋公路，對技術(shù)、資金要求較高，最有可能出現(xiàn)在日本。對日本而言,地震頻發(fā)，地質(zhì)條件差，且降水較多，地震易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，通過修建螺旋公路，可避免滑坡等地質(zhì)災(zāi)害對交通的阻塞，也可避免筑路對植被的破壞;沙特阿拉伯熱帶沙漠氣候分布較廣，森林植被難見;荷蘭為低地國家，地勢平坦;孟加拉國大部分地區(qū)地勢低平,且該國經(jīng)濟(jì)、科技水平較低，修建螺旋公路的能力較差。第4題，對該地而言，設(shè)計螺旋公路比沿地表修建公路占用的土地資源少,且不用開鑿隧道，工程量小,①對;螺旋公路是當(dāng)?shù)赝怀龅娜宋木坝^，不能實現(xiàn)與周邊自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，②錯;修建螺旋公路可增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和刺激性，但這并非設(shè)計的主要原因，③錯;該螺旋公路未沿地表修建，減少了對沿線地區(qū)植被的破壞,④對。5-6.5.A6.D解析：第5題，圖示為我國的西南喀斯特地區(qū)，地形崎嶇，交通不便,所以修建高速公路的主要目的是提高通行能力;修建乙高速公路會占用耕地;修建高速公路無法防止洪水威脅;增加通車?yán)锍滩皇侵饕康?。?題，山區(qū)地形坡度大，山區(qū)公路呈“之”字形可以減小道路的坡度，同時減小道路修建的難度，故早期修建的公路反映了地形、技術(shù)對交通線建設(shè)的影響。7-8.7.A8.B解析：第7題，根據(jù)“盡量取最短距離”可知，其原因在于節(jié)省運營時間，提高運輸效率。第8題,萬達(dá)高速公路沿線多山地、丘陵，地勢起伏大，施工的最大障礙是地形;我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，資金充足,修路的技術(shù)水平高;山區(qū)人口少,移民不是主要障礙。9-10.9.A10.A解析：第9題，古時候修路靠人力，設(shè)備落后,因此修路要考慮選擇較為平坦地形修建，以降低成本和難度，同時，聚落也主要聚集在平坦地形區(qū)域。秦嶺的四大古棧道都是沿溪開道,其主要原因是海拔低，地形坡度小，居民多,通過聚落多;距河近，施工、取水方便是建居住地的原因;有充足的勞動力不是沿溪開道的主要原因;施工用材多就地取材，并非利用河運輸送而來。第10題，據(jù)材料可知，碉道修建時填土石，較為堅實。棧道修建費時費力且耐久性差，因此碣道逐漸取代棧道。編道比棧