汽車發(fā)展史摘要

、蒸汽汽車的誕生人類對自然界的認識是逐漸加深的。從最初的利用人力、畜力到后來使用水力、風力。在1705年，紐科門首次發(fā)明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業(yè)革命，隨著蒸汽驅動的機械汽車的誕生，人類社會開始了永無休止的汽車發(fā)展的歷史。1、有真正意義的第一臺蒸汽機機械動力裝置發(fā)展的最初目標并非用于車輛，而是為了給礦井抽水。隨著礦井越挖越深，地下水成了礦井和礦工的大敵。為了開掘礦道和保證安全，必須盡快抽掉地下水。1712年，英國人托馬斯?紐科門發(fā)明了蒸汽機，用來驅動一臺抽水機將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機。紐科門蒸汽機將蒸汽引入氣缸，然后向氣缸中噴水冷卻，冷卻后的氣缸內壓下降，氣缸里的活塞在大氣壓力的推動下向上運動，帶動抽水泵抽水?；钊縨in只能運動10次，但已經極大地提高了抽水的效率。1757年，木匠出身的技工詹姆斯?瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗室技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門的蒸汽機產生了興趣。1763年，他在修理蒸汽機模型中發(fā)現，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對紐科門蒸汽機進行改進。首先，他認為將汽缸里的蒸汽送到另一個容器中去冷卻，既可以獲得能做功的真空，又使氣缸中的溫度下降不多，可大大提高熱效率。另外，為防止空氣冷卻氣缸，必須使用空氣的張力作為動力。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年H月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機（圖1）。蒸汽機曾推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展，并為汽輪機和內燃機的發(fā)展奠定了基礎。圖1瓦特發(fā)明的蒸汽機2、蒸汽汽車的誕生1769年，法國人N?J?居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車（圖2、圖3）。這輛汽車被命名為“卡布奧雷”，車長7.32m，車高2.2m，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑1.28米，后輪直徑1.50米，前進時靠前輪控制方向，每前進12?15111血需停車加熱15111血，運行速度3.5~3.9km/h。后來在試車途中撞到石頭墻上損壞了。盡管居紐的這項發(fā)明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。圖基7法國古樂研制的稿義機車圖2法國人居紐研制的蒸汽汽車1786年，美國人約翰?菲奇發(fā)明了蒸汽動力船。到1804年，脫威迪克又設計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了15.7km。1808年，英國人理查德?特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機車。1825年，英國人哥而斯瓦底?嘉內制造了一輛蒸汽公共汽車（圖3）,18座，車速為19km/h，開始了世界上最早的公共汽車運營。1831年，美國的史沃奇?古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15km格斯特和切羅騰哈姆之間便出現了有規(guī)律的運輸服務。圖3嘉內研制的蒸汽公共汽車1834年，世界上最早的公共汽車運輸公司一一蘇格蘭蒸汽汽車運輸公司成立了。當時英國愛丁堡市內營運的蒸汽汽車前面坐著駕駛員，中部可容納20?30名乘客，鍋爐位與后部配一名司爐員，蒸汽機氣缸位于后軸的前方地板下，以驅動后輪前進。然而，這些車少則3?4T,多則10T,體積大，速度慢，常常撞壞未經鋪設的路面，引起各種事故。1865年，英國頒布了世界上最早的機動車法規(guī)，即所謂“紅旗法規(guī)”。規(guī)定汽車最高車速不得超過6.4km/h，行車時必須有專人揮動紅旗，以警示路上的行人和馬車。具有諷刺意義的是，由于這條法規(guī)的實施，使得英國在制造汽車的起步上大大落后于其他工業(yè)國家。1883年，法國人發(fā)明了蒸汽動力飛艇。3、實用內燃機的發(fā)明內燃機的發(fā)明是從往復活塞式開始的。這種內燃機的工作原理是：吸入空氣和燃料，壓縮并點燃混合氣，燃料作功，排出燃燒后生成的廢氣。這些是按照一定的行程順序連續(xù)進行的。1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設想。1801年，法國人勒本提出了煤氣機的原理。1824年，法國熱力工程師薩迪?卡諾在《關于火力動力及其發(fā)生的內燃機考察》一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學說。1860年，艾提力?雷駱制造了內燃機。1861年，法國鐵路工程師羅夏發(fā)表了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論。這一理論后來成為內燃機發(fā)展的基礎。他于1862年1月16日被法國當局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費，使其專利失敗。1866年，德國工程師尼古拉斯?奧托偶然在報紙上看到一篇關于勒諾瓦赫內燃機的報道，下決心對其內燃機進行改進，并研究了羅夏的四沖程內燃機的論文，成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內燃機。1876年，又試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5,轉速為250r/min。這臺內燃機被稱為奧托內燃機而聞名于世（圖4）。奧托于1877年8月4日獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎。圖4奧托的內燃機4、第一臺柴油機的誕生本茨和戴姆勒發(fā)明的都是汽油機。當時的人們在嘗試用汽油作為燃料的同時，也嘗試用其他燃油作為燃料。1897年，德國人魯道夫?狄塞爾（1858?1913）成功地試制出了第一臺柴油機（圖5）。柴油機從設想變?yōu)楝F實經歷了20年的時間，狄塞爾柴油機是冒著生命危險在一片指責聲中試制出的。狄塞爾雖然未能活到柴油機用于汽車的那一天，但他親眼看到自己的發(fā)明用于造船業(yè)，以絕對優(yōu)勢取代了蒸汽機。魯道夫?狄塞爾于1858年3月18日生于巴黎。由于父親是德國移民而遭到法國當局的驅逐，家中生活相當窘迫。12歲時，他又回到法國，畢業(yè)后即進入了當地技校學習。兩年后又獲國家獎學金的優(yōu)等生資格被當時德國最有名的學府——慕尼黑高等技術學校錄取。讀書期間，狄塞爾萌發(fā)了研制新型經濟型發(fā)動機的念頭。畢業(yè)后，當了一名冷藏師。圖5魯道夫?狄塞爾和他發(fā)明的第一臺柴油機為了研制經濟型發(fā)動機，狄塞爾利用業(yè)余時間在一些作坊式的小工廠里以自己的設備開始實驗，一次氨氣實驗時，發(fā)生爆炸，險些喪命。1892年，狄塞爾經過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機的理論。1893年，制造出第一輛試驗樣機。通過試驗，狄塞爾決定對1892年所獲得的專利作若干改動，其中重大之一是不用煤粉作燃料。1894年2月7日，第二臺試驗樣機運轉了1口血，轉了88圈。狄塞爾在日記中寫到：第一臺不工作，第二臺工作不好，第三臺會工作好的。狄塞爾的柴油機誕生于1897年。柴油機的出現不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動力大、污染小?？上У氖?，這位對柴油機做出重大貢獻的狄塞爾于1929年9月29日在自安德衛(wèi)普去英國的船上結束了生命。魯道夫?狄塞爾的發(fā)明改變了整個世界。人們?yōu)榱思o念他，就把柴油機稱做狄塞爾柴油機。二、內燃機汽車的誕生世界上第一輛汽車是由卡爾?本茨(1844?1929)于1886年1月29日發(fā)明的。其實，在本茨之前還有一些人在研制汽車發(fā)動機和汽車。法國報刊早在1863年就報道過雷諾發(fā)明的汽車，車速不到8km/h，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km。1884年，法國人戴波梯維爾運用內燃機作為動力源，制造了一輛裝有單缸內燃機的三輪汽車和一輛裝有兩缸內燃機的四輪汽車。1、本茨的第一輛汽車1879年，德國工程師卡爾?本茨首次實驗成功了一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年，本茨創(chuàng)立了“本茨公司和本茨萊茵發(fā)動機廠”。1885年，他在曼海姆制成第一輛本茨專利發(fā)動機汽車（圖6）。圖6卡爾?本茨和他發(fā)明的第一輛汽車本茨的車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動、前輪轉向和制動把手。但該車的性能并不十分完善，行使速度、裝載能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中經常出故障。本茨的發(fā)明最初被人們所懷疑。當時蔓海姆的報紙把他的車貶為無用可笑之物。本茨的夫人為了回擊一些人的譏諷，于1888年8月帶領兩個兒子驅車實驗，他們從曼海姆出發(fā)，途經維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程144km。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說服力。因此，本茨的夫人是歷史上第一位女駕駛員，而維斯洛赫成為歷史上第一個汽車加油站。仔細觀察世界上第一輛汽車的構造，會發(fā)現它的外型與當時的馬車差不多，比較車速和裝載質量也不比馬車優(yōu)越。但是，它的巨大貢獻不在于其本身所達到的性能，而在于觀念的變化，就是自動化的實現和內燃機的使用。本茨不僅敢于向當時占有壟斷地位的馬車制造商挑戰(zhàn)，而且敢于放棄使用在技術上相當成熟的馬車技術，足以證明其充分的自信和觀念的轉變。因為這種車能自己行走，所以人們用希臘語中Auto（自己）和拉丁語中的Mobile（會動的）構成復合詞來解釋這種類型的車，這就是Automobile一詞的由來。本茨的第一輛三輪汽車是世界上最早的汽車雛形，這輛汽車被收藏在德國的本茨汽車博物館內。2、戴姆勒的第一輛汽車1885年，德國人哥特里布?戴姆勒（1843?1900）發(fā)明了第一輛四輪汽車（圖7）。圖7哥特里布?戴姆勒和他發(fā)明的第一輛四輪汽車戴姆勒是馬車商的兒子。他的父親因為蒸汽汽車搶了他的生意而大為惱火。在一次馬車與蒸汽汽車比賽的打賭中，他父親大丟臉面，這給小戴姆勒留下了深刻的印象。他發(fā)誓要發(fā)明一種新機器超過蒸汽汽車。戴姆勒是個機器迷，他做過鐵匠和車工，他長期擔任內燃機發(fā)明者奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動機公司的技術工作，對固定式煤氣內燃機的研制做出了重要貢獻。但是，戴姆勒對汽油機更感興趣。然而，奧托卻目光短淺，墨守成規(guī)，他看到當時煤氣機銷售很好，并認為內燃機運用在汽車上沒有前途，所以不同意對他的內燃機進行改進。1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務，轉而同他的同事威廉?邁巴赫合作開辦了當時第一家所謂汽車工廠。1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫發(fā)明了汽油內燃機。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉向、傳動裝置，安裝了功率為1.1kw的內燃機，裝上四個輪子，車速達到了14.4km/h。三、汽車大量生產時期這一時期主要集中在20世紀初至20世紀50年代。以美國福特公司公司為代表實行大批量生產的方式代替定單生產的方式極大地降低了汽車生產的成本，使得美國汽車稱雄世界50年之久。1、汽車產品初期的技術發(fā)展德國人發(fā)明了汽車，但促進汽車初期發(fā)展的卻是法國人。汽車出現以后，各國政府紛紛立法管理。當時在歐洲立法基本上是對汽車發(fā)展不利的，只有在法國汽車才能自由發(fā)展，初期汽車技術的發(fā)展都是在法國。1889年法國的別儒研制成功齒輪變速器、差速器；1891年首次采用前置發(fā)動機后輪驅動，開發(fā)出摩擦片式離合器；1895年開發(fā)出充氣式橡膠輪胎;1898年法國的雷諾一號車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器;1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架;其次，德國在1893年發(fā)明了化油器；1896年英國首次采用石棉制動片和方向盤;在汽車發(fā)展的早期，強大的社會需求促使汽車技術得到了空前的發(fā)展。也正是在這場汽車技術革命中，歐洲汽車名人和名車如同夜空中的星星燦爛多彩。1882年，法國一個小五金匠的兒子阿爾芒?標致設計制造了他的第一輛汽車，1896年他創(chuàng)造了以獅子為標志的標致汽車公司，這就是標致雪鐵龍公司的前身；1896年，路易斯?雷諾在法國創(chuàng)立了雷諾汽車公司；1898年，奧地利車手埃米爾?杰里克向戴姆勒訂購了一輛賽車，并以自己最喜歡的小女兒的名字“梅塞德斯”命名?！懊啡滤埂眮碓从谖靼嘌朗ネ降拿郑笳髅篮煤图?。“梅塞德斯”一路領先，擊敗所有對手。后來，杰里克將其代理經銷的36輛戴姆勒汽車全部取名為“梅塞德斯”。1902年，戴姆勒公司正式將“梅塞德斯”作為自己產品的商標，一代名車“梅塞德斯”從此誕生了（圖8）。圖8埃米爾?杰里克的女兒梅塞德斯和梅塞德斯汽車1904年，貴族子弟賽車手羅爾斯和工程師羅伊斯（圖9）聯手，成立了羅爾斯?羅伊斯公司。該公司以生產高性能、豪華汽車為宗旨，創(chuàng)立了名車極品羅爾斯?羅伊斯。1907年，他們生產了一輛鋁制車身，金屬零部件全部用高拋鍍銀，裝35.5kw發(fā)動機。這就是目前市場上拍賣價格1700萬美元的“銀色幽靈”（圖10）。圖9羅爾斯和羅伊斯圖10銀色幽靈在歐洲，汽車誕生以后的設計指導思想主要是為了人們的娛樂需求，所以研制的汽車都是轎車，而且是豪華型轎車，售價昂貴，一般人經濟條件難以承受，銷售市場受到限制，產量不能大幅度提高。另外，汽車是一種結構復雜的大型機械產品，當時世界上還缺乏大量生產這種大型機械產品的技術條件，不論在歐洲還是在美洲都不可能形成汽車工業(yè)，1906年，法國的汽車廠家宣稱歐洲的汽車產量占世界年產量的58%，但是他們的產量只有5萬輛左右。2、美國汽車的發(fā)展汽車文明從歐洲傳到美國后，這個年輕而富有創(chuàng)造性的國家對它表示了極大的興趣。1893年，弗蘭克?迪利亞制造出美國第一輛汽油汽車，這輛車至今還保存在華盛頓的史密遜博物館里。緊隨其后，亨利?利蘭得成立了凱迪拉克公司。1903年，大衛(wèi)?別克創(chuàng)立了別克汽車公司。1896年，歐爾茨創(chuàng)建歐爾茨汽車公司，成為世界上第一家批量生產汽車的工廠，它就是當今世界第一大企業(yè)——通用汽車公司的前身。1903年，汽車王亨利?福特創(chuàng)立福特汽車公司。1908年，威廉?杜蘭特創(chuàng)建通用汽車公司，同時兼并別克和奧茲莫比爾汽車公司，次年又將凱迪拉克、歐克蘭、雪佛蘭等汽車公司收于門下，為日后成為全球頭號企業(yè)積累了資本力量。1913年，福特汽車公司采用流水作業(yè)法，首先實施大量生產方式，開汽車工業(yè)之先河，為全球汽車工業(yè)的生產模式開辟了一條具有決定性意義的生產經營之路。1925年，當時在通用汽車公司任職的沃爾特?克萊斯勒買下馬克斯威爾汽車公司，創(chuàng)立了克萊斯勒公司。為此，美國的三大汽車集團相繼成立。直至今日，這三大集團仍占據美國95%的銷售份額。并且對世界汽車行業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。1908年建立的美國通用汽車公司，其創(chuàng)始人威廉?杜蘭特是個富有的資本家，他的通用汽車公司通過兼并眾多的汽車公司得以擴展壯大。可他卻是個只知收買、而不懂經營管理的人，因兼并的汽車廠家太多，而每個廠家都各自獨立經營，產品紛雜無序，面對每季度的盈虧報表他束手無策。阿爾弗雷德?斯隆扭轉了這一局面，這位通用傳奇般的領袖從1921年到1955年的34年間，以福特大規(guī)模生產技術為先導，對車間、工程部門和銷售系統(tǒng)在內的整個公司系統(tǒng)的組織和管理體制進行改善，從而率領通用公司逐步走向輝煌。通用汽車公司現有員工約59萬人，公司總部設在底特律市，是集柴油發(fā)動機、電冰箱、機車、航空航天等于一身的綜合性企業(yè)，但其汽車銷售額在總銷售額中目前占92%的絕對優(yōu)勢。世界第二大汽車集團福特汽車公司始建于1903年，它在1908年至1927年的19年間，共計生產了約1500萬輛黑色“『'型福特車。這種汽車的設計，兼顧制造和使用兩方面，為處于初級階段的汽車工業(yè)確立了發(fā)展方向，也為整個汽車工業(yè)的革命性變化奠定了基礎。特別是福特于1913年春天在其底特律海蘭公園的新廠房內首次裝設了移動總裝線，標志著人類將邁入大量生產方式的規(guī)模經濟時代。在大量生產方式的召喚下，世界汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。這一推動作用的延續(xù)竟長達半個多世紀之久，從而使過去只屬于富裕階層的汽車逐漸成為大眾化商品。它所影響的范圍也不僅僅局限于汽車行業(yè)，最終被歐美幾乎所有的工業(yè)生產所采納。福特汽車公司現有雇員約35萬人，總資產約2.4億美元?？巳R斯勒汽車公司在美國三大汽車公司中歷史最短。其生產規(guī)模、產量、銷售額、市場占有率等方面都與通用、福特有相當大的差距。然而，1998年5月，它與德國最大企業(yè)集團戴姆勒--奔馳公司的合并，標志著世界汽車產業(yè)大規(guī)模重組的大變革時代的來臨。3、福特T型車1908年，亨利?福特及其伙伴將奧爾茲、利蘭以及其他人的設計和制造思想結合成為一種新型汽車—-T型車（圖11）。T型車采用了許多先進的制造技術及材料，用以簡化生產過程，降低成本，使汽車適應十分簡陋的鄉(xiāng)村條件。1914年，他將泰勒的流水生產線技

術運用到汽車上，這種技術被后人稱為裝配線（圖12）。裝配線不僅有助于在裝配過程中通過生產設備使零部件連續(xù)流動，而且便于對制造技能進行分工，把復雜技術簡化、程序化。圖11福特和他的T型車圖12福特的流水生產線福特汽車公司在其成立的1903年只生產了1700輛車，而1908年增長到10000輛。大批量生產使1型車的成本降得很低，大眾當然能夠消費得起。原來賣800美元一輛的1型車，1913-1914年降至500美元。1916年，1型車年產量達到50萬輛，福特公司已經控制了美國乃至世界各地的汽車市場，地球上幾乎有一半汽車是1型車。1925年10月30日，福特公司的工廠里平均每10秒就出一輛丁型車，創(chuàng)造了世界汽車生產史上的奇跡，而車價也降到了300美元以下。然而，1926年1型車卻遭受了致命的打擊一一嚴重滯銷。因為20年代中的美國汽車顧客對自己運輸方面的要求已不僅僅局限于經濟實惠，買主們要求有漂亮的顏色、四輪驅動、減振器、變速器、低壓大輪胎和流線形車體。1型車在爵士樂、私酒販賣、華麗影院誕生的過程中，在鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)渴求炫耀財富的日子里，在通用公司的新型車雪佛蘭推出時，終于退出了輝煌的歷史舞臺。至1927年關閉停產時，1型車一共生產了15458780輛。在T型車出現以前，汽車仍然是為少數富人家生活的奢侈品。亨利?福特于1908年推出的被稱為“世界汽車工業(yè)史上具有劃時代意義的偉大創(chuàng)舉”的福特1型車，使汽車從貴族及有錢人的專利品一變而成為大眾化商品。福特T型車可以說是將家庭轎車神話變?yōu)楝F實的第一車。幾十年以后，《福特傳》的作者寫到：“丁型車不僅是一部車，更是一種召喚，它把汽車工業(yè)帶入了有希望、有前途、高效率、有實用價值的領域”。1型車是第一部引起全國注目的車子。作家們對這種車子的特征作了有趣的描述，其中一位作家搜遍了整個獸類王國來和它對比，說它“有騾子的脾氣，有駱駝的耐性”。1型車是第一種引起農民注意的汽車。早些年，農民們常常挖溝設路障，不讓汽車通過。后來通過在紐約舉行的一次由黑領結作的“福特門診”，在公眾圍觀之下解剖丁型車，并修復一些損傷的零件，這才解除了農民的疑惑。1型車之所以暢銷，首先是因為它價格便宜而性能優(yōu)良。在丁型車的研制之初，福特的技術人員不但參考了國內其他公司的汽車，而且還輸入了法國頗受好評的雷諾汽車的先進技術。經過不斷地改良，發(fā)動機由手動起動改為電氣起動裝置起動，原來使用的油燈或瓦斯燈，也改裝成了電燈。1型車堅固耐用，結構緊湊，實用性能好。大批量流水生產的成功，不僅使T型車成為有史以來最普遍的車種，而且使家庭轎車的神話變?yōu)楝F實。福特發(fā)明的流水線生產方式的成功，不僅大幅度地降低了汽車成本、擴大了汽車生產規(guī)模、創(chuàng)造了一個龐大的汽車工業(yè)，而且使當時世界上的大部分汽車生產從歐洲移到了美國。1929年，美國生產汽車54.5萬輛，出口占10%，占領了美國之外的世界市場的35%。四、汽車產品多樣化時期汽車產品的多樣化時期從20世界50年代開始至20世界70年代。歐洲廠商也開始實行“量產化”。另外，歐洲廠商具有卓越的產品設計性能，從而生產出各式各樣的跑車，轉而銷往美國，從而出現歐美兩霸并存的局面。1、歐洲各國汽車發(fā)展20世紀50年代，美國汽車業(yè)界已形成“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大公司鼎立局面，并且以壓倒的優(yōu)勢雄居世界汽車市場。他們憑借霸占世界市場的既得利益，疏忽了繼續(xù)開發(fā)新技術的創(chuàng)造力。20世紀50年代早期，當歐洲經濟開始恢復的時候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產的13.8%。而北美卻占85.1%。后來，歐洲汽車廠商改進國內生產的產品，以適宜各國大不相同的市場情況。如意大利，國民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結合起來導致消費者需求集中在小型汽車。在瑞典，燃料稅低，國民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費者要求大而耐寒的車輛，耗費更多的燃料也在所不惜。當時的許多歐洲制造商也在尋求對不同設計要求的多樣化技術答案。有的偏愛功率大的發(fā)動機，有的在設計別出心裁的氣缸。有的使用后置式發(fā)動機，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動機和后輪驅動。競爭的領域不僅表現在組合車身的設計上，連柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機也在里面。與此相反，北美的汽車生產已經標準化，他們的產品有6?8個氣缸，前置發(fā)動機后輪驅動，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴大汽車的生產批量，求得更大的經濟利益。美國人甚至認為，歐洲的多樣化產品是一種掙扎，大量的小型生產廠家出現在市場上是根本不可能獲得批量生產的優(yōu)越性。然而，到20世紀50年代和60年代，歐洲的關稅崩潰后，汽車業(yè)的多樣化卻一下子轉變成最大的優(yōu)勢。當每一個汽車制造商都能在市場上出售各具特色的產品時，規(guī)模經濟的優(yōu)勢一下子顯示出來。從此，歐洲汽車步入世界前列。1950年，歐洲汽車產量達到200萬輛。到1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長5倍，年均增長率達10.6％，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產量進一步提高到1500萬輛。20世紀70年代，整個歐洲市場與北美市場具有同等規(guī)模?？墒牵瑲W洲在生產上已超過北美，他們以多樣化的汽車產品占據世界市場，1950年到1973年，全世界的關稅戲劇性的下降，又有更多的國家對外開放，進行相對自由的貿易，于是歐洲車很快占了優(yōu)勢。此間，美國生產的汽車體積大，耗資多，不適合世界上其他市場的消費者。這也從反面為歐洲車的風行提供了可能。歐洲人利用這個機會把觸角伸向了世界各地。歐洲人生產的中低檔車如“甲殼蟲”，成為美國市場的走俏產品。1958年，歐洲車占美國市場的8.1%，到1970年上升為10.5%。1973年以后，由于受兩次世界石油危機的影響，同時，這時西歐國家已基本普及汽車，隨后，東歐經濟又出現停滯狀態(tài)，汽車需求增長勢頭銳減，歐洲汽車工業(yè)進入了徘徊和低速增長狀態(tài)。20余年來，歐洲汽車產量波動在1500萬?800萬輛之間。（1）神奇的“甲殼蟲”20世紀30年代初，德國經濟危機發(fā)展到了頂點，失業(yè)率劇增，罷工運動高漲，德國政府也不斷更迭。1933年，希特勒上臺執(zhí)政。1934年1月17日，著名汽車設計大師波爾舍向帝國政府提交了一份設計——一種新型的能為廣大群眾買得起的“大眾”牌轎車的建議書。波爾舍的建議得到了“汽車迷”希特勒的批準，并迅速投入設計和試制。同時，德國政府提出一項措施計劃，籌建了由34萬人集資入股的大眾汽車公司。在希特勒的親自過問下,這種大眾汽車的外形被設計成甲殼蟲狀，因而得名“甲殼蟲”。1938年，甲殼蟲的最后一輛樣車完成（圖13）。1939年8月15日,第一批甲殼蟲汽車問世。隨后，由于二戰(zhàn)爆發(fā)，“甲殼蟲”牌汽車的生產中斷了，這種問世不久的新型汽車戰(zhàn)前總共才生產了800輛。圖13波爾舍和他的甲殼蟲汽車二戰(zhàn)后，大眾汽車公司被盟國監(jiān)管。1948年，恢復了甲殼蟲汽車的生產，但年產量僅為1.9萬輛。由于甲殼蟲汽車結構簡單、價格低廉、外形可愛，而二戰(zhàn)后人們恰好能承受該車的價格，于是需求猛增。1949年，大眾公司歸還原西德后，進入穩(wěn)定發(fā)展階段，甲殼蟲汽車開始大批量生產，到1955年，這種頗受市場青睞的甲殼蟲車累計生產量達100萬輛，出口到100多個國家。10年后的1965年，由于暢銷不衰、購銷兩旺，累計產量已達1000萬輛。1972年2月17日，甲殼車累計生產15007034輛，遠遠超過福特公司1908?1927年間1型車的產量，創(chuàng)造了新的世界紀錄。1974年，甲殼蟲在生產了近30年之后，由于產品進入不可抵御的衰落期，除在其他分廠和子公司繼續(xù)以日產3300輛的速度生產外，在大眾總部沃爾夫斯堡全部停產。1981年，第2000萬輛甲殼蟲車在墨西哥的大眾分廠開下了裝配線。盡管后來甲殼蟲車被高爾夫新型車所取代，但無論如何，甲殼蟲車型仍然是世界上最暢銷和最流行的車型。（2）法國的“丑小鴨”第二次世界大戰(zhàn)以后，法國剛從戰(zhàn)爭的廢墟中復蘇，法國四大汽車公司（雷諾、雪鐵龍、標致和西姆卡）就開始了開發(fā)和生產微型轎車的競爭。它們不斷開發(fā)新車型，采用賒購、降價等方式促銷，刺激工薪階層的購車欲望。雷諾公司是國營公司，優(yōu)先利用國家資金開發(fā)了多種車型，所以發(fā)展最快。雷諾公司的“雷諾4”（圖14）、“雷諾5”，都是當時著名的微型轎車。“雷諾4”可乘四人，排量只有782或845ml，發(fā)動機輸出功率20kw，最高車速ll0km/h?！袄字Z5”的排量仍是845ml，但功率提高到了26.5卜亞。這兩種車型一經問世，就一直暢銷不衰。

圖14雷諾4雪鐵龍公司開發(fā)的“2CV”型轎車，以價廉物美受到了普遍的歡迎，被人們喜愛地叫做“丑小鴨”（圖15）圖15雪鐵龍2CV1936年，雪鐵龍的董事長皮埃爾?布朗熱成立了一個設計組，設計2CV轎車。該車要能拉上一對農村夫婦，帶50kg土豆，一筐雞蛋，走農村小路，車度60km/h，回到農舍一個雞蛋也不能破，每百公里油耗3L。它得讓中低收入的百姓買得起。1949年，“2CV”開始批量生產。這種車受到了法國和其他國家人民的普遍歡迎，從1950?1955年它處于供不應求的狀態(tài)。到20世紀60年代，被稱為“機械奇跡、商業(yè)奇跡，社會奇跡”而享譽全球。它特別受到當時“叛逆”型青年的追求，成為最“時髦”的汽車?！?CV”一直生產到1990年，才在法國停產，累計生產了700萬輛。在法國四家公司的競爭下，排量在1L以下的微型轎車十分暢銷，在全部轎車的銷售量中所占的比重逐年上升。1956年，法國的轎車千人保有量達79.3輛，其中42%為工人階層所擁有。到1963年，微型轎車在全部轎車銷售量中的比例達到了70%的歷史最高水平,這時，法國的轎車千人保有量為157輛、實現了轎車進入家庭。1975年，法國“雷諾4”和“2CV”兩種微型轎車的產量合計達到106萬輛。直到1983年，法國微型轎車保有量仍然有706萬輛，并有十多個微型汽車公司繼續(xù)生產微型和超微型汽車。(3)英國的“迷你”在二戰(zhàn)后，英國的汽車生產較早地恢復到了戰(zhàn)前的水平。當時，為了爭取出口，發(fā)展中高級轎車。從1951年起，中高級轎車的出口量逐漸減少，汽車工業(yè)才開始轉向國內市場，開始發(fā)展微型轎車。微型轎車所占的比重逐年上升，在1960年達到46%的歷史最高水平。此時英國的轎車千人保有量為105輛，基本上實現了轎車進入家庭。直到1982年，英國微型轎車在轎車總產量中仍占22%。1983年，英國微型轎車保有量仍然有202萬輛，占有轎車市場的12%。1948年，由阿歷克?伊斯戈尼斯設計的莫利斯?米諾誕生了。米諾的造型圓潤秀美，采用承載式車身，前獨立懸架，齒輪齒條轉向器。它不僅具有優(yōu)異的操縱性，而且也非常舒適。它從1948年一直生產到1971年，總產量162萬輛。10年后，艾斯戈尼斯又設計出了著名的廉價“迷你”微型轎車。迷你車長不過3m,4座，排量為IL,25kw。1959年它剛面世的時候，被許多人認為是“開玩笑的東西”(圖16)。不過，就是這種被人瞧不起的微型汽車，競在世界著名的“蒙特卡洛”汽車大獎賽中三次奪魁，這是因為它重量只有630kg,又特別靈活。從此，它成了一種受人崇拜的汽車，加上價格低廉，在英國進入了普通家庭，各地都可以見到，目前仍在生產。圖16英國的迷你微型轎車(4)意大利的“米老鼠”意大利的菲亞特和奧托比安西兩大汽車廠家，都是以生產微型汽車而著稱的。菲亞特早在1936年，就開發(fā)了著名的500“米老鼠”微型轎車。它一直生產到1948年。在1955年，又開發(fā)了600B型微型轎車（圖17）,四座，867ml,18.4kw,長3.3m，最高車速HOkm/h,很受群眾的歡迎。圖17菲亞特500五、汽車產品低價格時期汽車產品低價格時期從20世紀70年代至今。由于20世紀70年代石油危機所致，日本車商以省油耐用的低價格小汽車贏得當時消費者的青睞，至此，世界汽車形成了美、日、歐并存的格局。日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。那時的機械工業(yè)以初具汽車生產技術能力（以西歐制造廠商的技術能力為基礎）的造船公司為主，包括紡織機械制造廠商、鑄造廠商開始模仿生產，這為日本汽車的出現提供了