臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件

臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化以廈門為例臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化1港口與產(chǎn)業(yè)臨港產(chǎn)業(yè)與港城航運(yùn)中心城市體化的關(guān)系國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示廈產(chǎn)城體化實(shí)踐互動(dòng)發(fā)展路徑思考系演變新加坡健全港城整合機(jī)制航運(yùn)中心的概念及主要待征內(nèi)在關(guān)聯(lián)性航運(yùn)中心發(fā)展模式港產(chǎn)城體化發(fā)展分析匡際航運(yùn)中心核心模式港產(chǎn)城體化的主要可題物流化營運(yùn)中國航運(yùn)中心港囗產(chǎn)業(yè)城市協(xié)同發(fā)展的SWOT分析短板梳理與項(xiàng)目帶動(dòng)世界主要港囗集裝箱吞吐量目錄CONTENTS港口與產(chǎn)業(yè)2航運(yùn)中心●港囗分類●航運(yùn)中心的概念及主要特征●”運(yùn)中心發(fā)展模式●國際航運(yùn)中心核心橫式●中國運(yùn)中心航運(yùn)中心311港口分類5在國際集1地理位置2.性質(zhì)用途3規(guī)模大小4貨物品種裝箱運(yùn)輸中的作用海港、河港、4商業(yè)港、工業(yè)4世界性大港、4綜合性港囗、干線港港、軍港、漁國際區(qū)域大港、專業(yè)性港口支線港港地區(qū)性大港地區(qū)性港11港口分類4聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議對港口發(fā)展歷程的界定●19世紀(jì)·20世紀(jì)60年代:散件雜貨裝卸、運(yùn)輸●60-80年代:港口地區(qū)形成獨(dú)立的工業(yè)區(qū),散貨比重增加。●80-90年代:各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中心,集裝箱運(yùn)輸成為重點(diǎn)?！?1世紀(jì)后:拓展綜合物流服務(wù)功能。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議對港口發(fā)展歷程的界定512航運(yùn)中心的概念及主要特征概念及特征肪運(yùn)中心是指具有稠密航線的集裝箱樞紆港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施,為航運(yùn)業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、物流、信息等軟件功能的港囗城市國際航運(yùn)中心的運(yùn)作,不僅在于航運(yùn)業(yè)本身的發(fā)展,而在于航運(yùn)業(yè)帶動(dòng)的先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的乘數(shù)效應(yīng)(1)擁有發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(2)強(qiáng)大的地經(jīng)出囗貿(mào)易的航運(yùn)樞紐。良好的港流設(shè)施的港口群完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)。(7)積極的扶植政策和良好的法律環(huán)境12航運(yùn)中心的概念及主要特征6閉|模式1—以市場交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主,代表港囗:倫敦作為老牌航運(yùn)中心,倫敦?fù)碛辛己玫娜宋臍v史條件,如悠久的貿(mào)易和航海的傳統(tǒng)和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。在今天看,倫敦已無全球級的叻能和條件,但仍以其交易市場、保險(xiǎn)服務(wù)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事服務(wù)、海事硏究與交流、海事監(jiān)管等功能,保持著全球級國際航運(yùn)中心。占有世界20%的船級管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦,世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運(yùn)保險(xiǎn)總額。全球有1750多家從事航運(yùn)事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。其中,僅航運(yùn)服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價(jià)值就達(dá)20億英鎊。閉|模式1—以市場交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主,代表港囗:倫敦7閉|模式2—以中轉(zhuǎn)為主,代表港口:香港和新加坡香港和新加坡自身經(jīng)濟(jì)腹地小,直接外貿(mào)運(yùn)輸并不太多,而是以海外腹地作為其主要的經(jīng)濟(jì)腹地,將其他國家或地區(qū)的國際貿(mào)易貨物作為其服務(wù)的主要對象。香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運(yùn)中心兩港都實(shí)施世界上最為開放的自由貿(mào)易政策,大型機(jī)械設(shè)備和先進(jìn)的電子化、先進(jìn)的管理技術(shù)和人員的高素質(zhì)是其自由港的特點(diǎn),加上擁有得天獨(dú)厚的深水良港,突出轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,使其集裝箱吞吐量位居世界三甲。閉|模式2—以中轉(zhuǎn)為主,代表港口:香港和新加坡8閉|模式3—以為腹地貨物集散服務(wù)為主,代表港口:鹿特丹和紐約區(qū)域性的國際航運(yùn)中心所在國家的國土遼闊,資源豐富,市場廣大,進(jìn)出本國的外貿(mào)直接運(yùn)輸量很大,并在所在國際區(qū)域運(yùn)輸中占有重要地位。荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲,背靠萊茵河流域的荷蘭、德國、瑞士等發(fā)達(dá)國家,美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經(jīng)過鹿特丹中轉(zhuǎn)。紐約也屬于這種層次的區(qū)域性國際航運(yùn)中心。紐約位于哈德遜河口,是美國主要海港,一度承擔(dān)了美國外貿(mào)運(yùn)輸量的40%閉|模式3—以為腹地貨物集散服務(wù)為主,代表港口:鹿特丹和紐約914國際航運(yùn)中心核心模式(主導(dǎo)功能由低級向高級推進(jìn))為適應(yīng)國際貿(mào)易飛速將集約開發(fā)“國際航增長的需求,在世界運(yùn)生產(chǎn)力”放在諸多范圍內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存能的首位,是資源04發(fā)貨是其主要使命。配置型國際航運(yùn)中心最本質(zhì)的標(biāo)志回航運(yùn)中轉(zhuǎn)型回加增值型園資源配置型低碳智網(wǎng)型是面向21世紀(jì)面向未來的一種嶄在國家戰(zhàn)略的推動(dòng)下,能新模式。“低碳智網(wǎng)型”國際航動(dòng)地開發(fā)港口產(chǎn)業(yè),努力實(shí)現(xiàn)在途與存儲(chǔ)貨物的加03運(yùn)中心立足和依托所在城市及其核心地域載體,但同時(shí)代表所在工增值,配之以集裝箱化國家與經(jīng)濟(jì)體參與全球“制海杉運(yùn)輸程度的提高及自由港與?？战?jīng)濟(jì)競爭。誰建成并擁有稅收的優(yōu)惠等能級可觀、影響巨大、功能創(chuàng)新的“低碳智網(wǎng)型”國際航運(yùn)中心準(zhǔn)就能在21世紀(jì)全球海洋與航空經(jīng)濟(jì),乃至全球經(jīng)濟(jì)政治格局中握有更強(qiáng)的主動(dòng)權(quán)14國際航運(yùn)中心核心模式(主導(dǎo)功能由低級向高級推進(jìn))10臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件11臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件12臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件13臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件14臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件15臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件16臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件17臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件18臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件19臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件20臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件21臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件22臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件23臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件24臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件25臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件26臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件27臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件28臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件29臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件30臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件31臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件32臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件33臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件34臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件35臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件36臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件37臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件38臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件39臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件40臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件41臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件42臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件43臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件44臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件45臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件46臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化以廈門為例臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化47港口與產(chǎn)業(yè)臨港產(chǎn)業(yè)與港城航運(yùn)中心城市體化的關(guān)系國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示廈產(chǎn)城體化實(shí)踐互動(dòng)發(fā)展路徑思考系演變新加坡健全港城整合機(jī)制航運(yùn)中心的概念及主要待征內(nèi)在關(guān)聯(lián)性航運(yùn)中心發(fā)展模式港產(chǎn)城體化發(fā)展分析匡際航運(yùn)中心核心模式港產(chǎn)城體化的主要可題物流化營運(yùn)中國航運(yùn)中心港囗產(chǎn)業(yè)城市協(xié)同發(fā)展的SWOT分析短板梳理與項(xiàng)目帶動(dòng)世界主要港囗集裝箱吞吐量目錄CONTENTS港口與產(chǎn)業(yè)48航運(yùn)中心●港囗分類●航運(yùn)中心的概念及主要特征●”運(yùn)中心發(fā)展模式●國際航運(yùn)中心核心橫式●中國運(yùn)中心航運(yùn)中心4911港口分類5在國際集1地理位置2.性質(zhì)用途3規(guī)模大小4貨物品種裝箱運(yùn)輸中的作用海港、河港、4商業(yè)港、工業(yè)4世界性大港、4綜合性港囗、干線港港、軍港、漁國際區(qū)域大港、專業(yè)性港口支線港港地區(qū)性大港地區(qū)性港11港口分類50聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議對港口發(fā)展歷程的界定●19世紀(jì)·20世紀(jì)60年代:散件雜貨裝卸、運(yùn)輸●60-80年代:港口地區(qū)形成獨(dú)立的工業(yè)區(qū),散貨比重增加?！?0-90年代:各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中心,集裝箱運(yùn)輸成為重點(diǎn)?！?1世紀(jì)后:拓展綜合物流服務(wù)功能。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議對港口發(fā)展歷程的界定5112航運(yùn)中心的概念及主要特征概念及特征肪運(yùn)中心是指具有稠密航線的集裝箱樞紆港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施,為航運(yùn)業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、物流、信息等軟件功能的港囗城市國際航運(yùn)中心的運(yùn)作,不僅在于航運(yùn)業(yè)本身的發(fā)展,而在于航運(yùn)業(yè)帶動(dòng)的先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的乘數(shù)效應(yīng)(1)擁有發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(2)強(qiáng)大的地經(jīng)出囗貿(mào)易的航運(yùn)樞紐。良好的港流設(shè)施的港口群完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)。(7)積極的扶植政策和良好的法律環(huán)境12航運(yùn)中心的概念及主要特征52閉|模式1—以市場交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主,代表港囗:倫敦作為老牌航運(yùn)中心,倫敦?fù)碛辛己玫娜宋臍v史條件,如悠久的貿(mào)易和航海的傳統(tǒng)和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。在今天看,倫敦已無全球級的叻能和條件,但仍以其交易市場、保險(xiǎn)服務(wù)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事服務(wù)、海事硏究與交流、海事監(jiān)管等功能,保持著全球級國際航運(yùn)中心。占有世界20%的船級管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦,世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運(yùn)保險(xiǎn)總額。全球有1750多家從事航運(yùn)事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。其中,僅航運(yùn)服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價(jià)值就達(dá)20億英鎊。閉|模式1—以市場交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主,代表港囗:倫敦53閉|模式2—以中轉(zhuǎn)為主,代表港口:香港和新加坡香港和新加坡自身經(jīng)濟(jì)腹地小,直接外貿(mào)運(yùn)輸并不太多,而是以海外腹地作為其主要的經(jīng)濟(jì)腹地,將其他國家或地區(qū)的國際貿(mào)易貨物作為其服務(wù)的主要對象。香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運(yùn)中心兩港都實(shí)施世界上最為開放的自由貿(mào)易政策,大型機(jī)械設(shè)備和先進(jìn)的電子化、先進(jìn)的管理技術(shù)和人員的高素質(zhì)是其自由港的特點(diǎn),加上擁有得天獨(dú)厚的深水良港,突出轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,使其集裝箱吞吐量位居世界三甲。閉|模式2—以中轉(zhuǎn)為主,代表港口:香港和新加坡54閉|模式3—以為腹地貨物集散服務(wù)為主,代表港口:鹿特丹和紐約區(qū)域性的國際航運(yùn)中心所在國家的國土遼闊,資源豐富,市場廣大,進(jìn)出本國的外貿(mào)直接運(yùn)輸量很大,并在所在國際區(qū)域運(yùn)輸中占有重要地位。荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲,背靠萊茵河流域的荷蘭、德國、瑞士等發(fā)達(dá)國家,美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經(jīng)過鹿特丹中轉(zhuǎn)。紐約也屬于這種層次的區(qū)域性國際航運(yùn)中心。紐約位于哈德遜河口,是美國主要海港,一度承擔(dān)了美國外貿(mào)運(yùn)輸量的40%閉|模式3—以為腹地貨物集散服務(wù)為主,代表港口:鹿特丹和紐約5514國際航運(yùn)中心核心模式(主導(dǎo)功能由低級向高級推進(jìn))為適應(yīng)國際貿(mào)易飛速將集約開發(fā)“國際航增長的需求,在世界運(yùn)生產(chǎn)力”放在諸多范圍內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存能的首位,是資源04發(fā)貨是其主要使命。配置型國際航運(yùn)中心最本質(zhì)的標(biāo)志回航運(yùn)中轉(zhuǎn)型回加增值型園資源配置型低碳智網(wǎng)型是面向21世紀(jì)面向未來的一種嶄在國家戰(zhàn)略的推動(dòng)下,能新模式。“低碳智網(wǎng)型”國際航動(dòng)地開發(fā)港口產(chǎn)業(yè),努力實(shí)現(xiàn)在途與存儲(chǔ)貨物的加03運(yùn)中心立足和依托所在城市及其核心地域載體,但同時(shí)代表所在工增值,配之以集裝箱化國家與經(jīng)濟(jì)體參與全球“制海杉運(yùn)輸程度的提高及自由港與?？战?jīng)濟(jì)競爭。誰建成并擁有稅收的優(yōu)惠等能級可觀、影響巨大、功能創(chuàng)新的“低碳智網(wǎng)型”國際航運(yùn)中心準(zhǔn)就能在21世紀(jì)全球海洋與航空經(jīng)濟(jì),乃至全球經(jīng)濟(jì)政治格局中握有更強(qiáng)的主動(dòng)權(quán)14國際航運(yùn)中心核心模式(主導(dǎo)功能由低級向高級推進(jìn))56臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件57臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件58臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件59臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件60臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件61臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件62臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件63臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件64臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件65臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件66臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件67臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件68臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件69臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件70臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件71臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件72臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件73臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件74臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件75臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件76臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座課件77臨港產(chǎn)