橋梁檢測與加固緒論講義75

緒論《橋梁檢測與加固》——王興國

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QQ:40772006河南理工大學(xué)土木院道橋系第一節(jié)國內(nèi)外公路橋梁養(yǎng)護(hù)概述一、國外公路橋梁現(xiàn)狀公路橋梁承載能力降低、通行能力不足，不能滿足迅速發(fā)展的交通事業(yè)的需求，是世界各國普遍面臨的問題。公路橋梁原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、結(jié)構(gòu)構(gòu)件老化，各種材料強(qiáng)度降低也早已引起了了世界各國的普遍關(guān)注。美國、日本、丹麥等發(fā)達(dá)國家在公路橋梁的檢測、評定、技術(shù)改造及管理系統(tǒng)等等方面作了大量的研究工作。1981年4月聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OCED）主持召開了關(guān)于“道路橋梁維修與管理”的會議，會議提出了橋梁養(yǎng)護(hù)方面有待研究的六個問題：①如何正確評價(jià)現(xiàn)有橋梁的實(shí)際承載能力與安全度②如何及早檢查發(fā)現(xiàn)橋梁產(chǎn)生的損壞及異?，F(xiàn)象，正確地檢定結(jié)構(gòu)物的損壞程度，從而采用合理的維修加固方法③橋梁損壞與維修加固的實(shí)際應(yīng)用④橋梁維修加固新技術(shù)⑤橋梁設(shè)計(jì)與維修管理的關(guān)系（如何把維修加固中發(fā)現(xiàn)的問題，放到今后橋梁設(shè)計(jì)中進(jìn)行考慮）⑥橋梁維修加固的展望。1991年第二屆混凝土耐久性國際學(xué)術(shù)會議上，METHA教授在其報(bào)告中指出：“當(dāng)今世界，混凝土破壞的原因，按重要性遞降順序排列是：鋼筋腐蝕、寒冷氣候下的凍害、侵蝕環(huán)境下的物理化學(xué)作用”，“40年代以來，混凝土建筑工業(yè)的迅猛發(fā)展，通過硅酸鹽水泥組成變化，導(dǎo)致坍落度大的混凝土拌合物易發(fā)生中和作用。用這種混凝土制作的構(gòu)件強(qiáng)度能滿足要求，但從鋼筋保護(hù)和混凝土耐凍、耐腐蝕的角度看，則不滿意，即當(dāng)今更多的混凝土結(jié)構(gòu)，比50年前更不耐久?！?/p>

在橋梁檢測方面，美國是目前世界上最發(fā)達(dá)的國家，其發(fā)展基本上代表了目前世界上的最新水平：①無損檢測（NDE-NONDESTRUCTIVEEVALATION）是諸多檢測方法中使用最普遍的，歷史上的NDE技術(shù)主要有渦流儀，磁試驗(yàn)透入試驗(yàn)，X射線試驗(yàn)和超聲試驗(yàn)五種②對混凝土進(jìn)行探傷或半探傷檢測的技術(shù)也已比較成熟③目前正致力于研究用超導(dǎo)材料技術(shù)進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕度的檢測方法。普通回彈儀數(shù)顯回彈儀超聲檢測儀原理裂縫測寬儀裂縫測深儀儀鋼筋保護(hù)層層厚度測定定儀鋼筋混凝土土雷達(dá)鋼筋銹蝕儀儀拔拉試驗(yàn)在橋梁評定定方面，都是采用模模糊分級的的方法。美國主要采用橋梁缺陷分分級標(biāo)準(zhǔn)—美國聯(lián)邦公公路管理局局（FHWA）對每座橋橋梁收集90個項(xiàng)目的數(shù)數(shù)據(jù)，將橋梁缺陷陷分為10級(0～9)。英國主要采用橋梁檢測優(yōu)優(yōu)先級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)—依據(jù)橋齡分分級Ra、橋型分級級Rf、薄弱部位位分級Rd、交通量分分級Rv，Ru、路線重要要性分級Ri等進(jìn)行整體評分分分級TA（TA=4Ra+2Rf+Rd+Rv+Ru+Ri），并依據(jù)TA將檢測優(yōu)先先級分為5級（1～5），等級數(shù)數(shù)越小的橋橋梁越應(yīng)予予以優(yōu)先檢檢測。日本、加拿拿大主要采用了了荷載效應(yīng)的的修正法進(jìn)進(jìn)行承載能能力評定法法（目前正向向?qū)＜蚁到y(tǒng)統(tǒng)評估方向向發(fā)展）。。在橋梁技術(shù)改改造方面，發(fā)達(dá)國家發(fā)發(fā)展已趨成成熟：美國及西歐歐的一些國國家先后編編制了橋梁梁加固與維維修指南，，成立了專專業(yè)施工隊(duì)隊(duì)伍，使橋橋梁技術(shù)改改造向?qū)I(yè)化、、標(biāo)準(zhǔn)化方方向發(fā)展。在橋梁養(yǎng)護(hù)管管理系統(tǒng)方面，美國國、日本、、丹麥等發(fā)達(dá)國家先先后建立了了完善的橋橋梁養(yǎng)護(hù)管管理計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)，并并通過系統(tǒng)統(tǒng)研究形成成了一套完完整的橋梁梁檢測、評評定與技術(shù)術(shù)改造體系系。二、我國公公路及橋梁梁現(xiàn)狀50年來，特別別是改革開開放以來，，我國公路路建設(shè)已取取得巨大成成就。但是是，由于基基礎(chǔ)十分薄薄弱，我國國公路建設(shè)設(shè)總體上還還不能適應(yīng)應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)和社會發(fā)發(fā)展的需要要，與發(fā)達(dá)達(dá)國家的先先進(jìn)水平相相比還有較較大差距。。區(qū)域公路里程公路密度公路技術(shù)等級構(gòu)成(%)(公里)(公里/百平方公里)合計(jì)高速一級二級三級四級五級全國總計(jì)135169114.11000.91.310.419.953.114.4東部地區(qū)47915837.21001.43.013.9中部地區(qū)45498116.71000.60.510.521.552.714.1西部地區(qū)4174487.910016.854.521.8上世紀(jì)末我我國各地區(qū)區(qū)公路里程程、公路密密度及公路路技術(shù)等級級構(gòu)成表1-150年來，，我國國橋梁梁建設(shè)設(shè)也取取得了了飛速速發(fā)展展，現(xiàn)有橋橋梁已已超過過了24萬座。。但據(jù)1999年全國國橋梁梁普查查資料料，94%以上橋橋梁為為中、、小跨跨徑橋橋梁，，且大大部分分分布布在技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)低低、通通行能能力差差的縣縣鄉(xiāng)公公路上上，約有1/3處于3、4類的狀狀況。。除此此而外外，屬屬荷載載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)低、、橋面面寬度度窄、、不能能滿足足通行行要求求的約約占橋橋梁總總長的的15％。我國公公路橋橋梁的的主要要技術(shù)術(shù)缺陷陷有七七個方方面（（見表表1—2）缺陷一設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足：早期建造的橋梁，特別是60年代、70年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載大多為汽-13、拖-60或汽-15、拖-80，還有相當(dāng)一部分橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)僅為汽-10、履帶-50，甚至低于汽車-10級。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有的橋梁已出現(xiàn)嚴(yán)重病害，有的橋梁有出現(xiàn)病害的可能。缺陷二通行能力不足：橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低。橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。缺陷三人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞：超出設(shè)計(jì)的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強(qiáng)風(fēng)、船舶撞擊，河道不恰當(dāng)開挖，橋梁基礎(chǔ)下的巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損害。缺陷四超期服役：這一部分橋梁并不是太多，主要是建造時(shí)期較早，如50、60年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)使用壽命一般只有30～50年，這些橋梁目前仍在使用中。我國橋橋梁七七大技技術(shù)缺缺陷表1—2缺陷四超期服役：這一部分橋梁并不是太多，主要是建造時(shí)期較早，如50、60年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)使用壽命一般只有30～50年，這些橋梁目前仍在使用中。缺陷五超負(fù)荷使用：這一部分橋梁按路線等級或者預(yù)期設(shè)計(jì)荷載等級來說，設(shè)計(jì)荷載等級并不低，但由于一些特殊原因，橋梁使用荷載大大超出設(shè)計(jì)荷載，致使橋梁長期在超重荷載作用下運(yùn)營。缺陷六設(shè)計(jì)、施工的先天不足：有些橋梁設(shè)計(jì)上不是很合理，結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理不合理，橋梁在早期運(yùn)營時(shí)其缺陷并不明顯，運(yùn)營一定時(shí)間后，病害逐漸顯現(xiàn)出來。有些橋梁由于受施工質(zhì)量、施工技術(shù)、施工手段等影響，存在一定的技術(shù)缺陷，隨著運(yùn)營時(shí)間的增加，其病害也逐漸在發(fā)展。缺陷七養(yǎng)護(hù)維修或加固措施不當(dāng)：有些橋梁的技術(shù)缺陷則是由于養(yǎng)護(hù)維修不恰當(dāng)引起的。如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁負(fù)擔(dān)加重；橋面排水處理不當(dāng)，橋面滲水；如支座維修不當(dāng)，約束了承重結(jié)構(gòu)的變形等。有些橋梁則是加固不當(dāng)引起的。如加固施加的預(yù)應(yīng)力大小或者位置不恰當(dāng)，引起結(jié)構(gòu)的二次病害；如結(jié)構(gòu)體系改變不合理，致使結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位應(yīng)力超限等。在橋梁梁檢測測方面面：我國國在大大量引引進(jìn)并并相繼繼開發(fā)發(fā)了混混凝土土強(qiáng)度度和缺缺陷超超聲波波檢測測設(shè)備備、智智能化化紅外外成像像測試試設(shè)備備，智智能鋼鋼筋及及保護(hù)護(hù)層測測量儀儀和鋼鋼筋銹銹蝕電電位測測量設(shè)設(shè)備等等等先先進(jìn)設(shè)設(shè)備。。在橋梁評評定方方面：交通通部于于1988年頒布布了《公路橋橋梁承承載能能力評評定方方法(試行)》，該方方法主主要是是基于荷荷載試試驗(yàn)評評定方方法，其其對橋橋梁承承載能能力的的檢算算基本本上是是按現(xiàn)現(xiàn)行的的有關(guān)關(guān)公路路橋梁梁設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范進(jìn)行行，并并根據(jù)據(jù)橋梁梁的調(diào)調(diào)查、、檢算算及荷荷載試試驗(yàn)情情況，，采用橋橋梁檢檢算系系數(shù)Z1和Z2對檢算算結(jié)果果進(jìn)行行適當(dāng)當(dāng)?shù)男扌拚?。近年年來，，國?nèi)內(nèi)外一一些學(xué)學(xué)者在在橋梁梁承載載能力力評定定方法法方面面曾做做過大大量的的潛心心研究究，先后提提出了了“以以計(jì)算算為主主的評評定方方法””、““基于于橋梁梁質(zhì)量量檢查查的評評定方方法””、““動態(tài)態(tài)法測測定橋橋梁承承載能能力””及““荷載載試驗(yàn)驗(yàn)與計(jì)計(jì)算分分析相相結(jié)合合的方方法””等多多種方方法。我國學(xué)學(xué)者還還通過過努力力，使使我國國所特特有的的雙曲曲拱橋橋、組組合梁梁橋等等有了了專門門的完完整評評定方方法。。目前交交通部部公路路科學(xué)學(xué)研究究所已已著手手修訂訂《公路橋橋梁承承載能能力鑒鑒定方方法（（試行行）》，并將將在此此基礎(chǔ)礎(chǔ)之上上制定定《公路橋橋梁承承載能能力檢檢測評評定規(guī)規(guī)程》。在橋梁加加固方方面，產(chǎn)、、學(xué)、、研密密切合合作，，結(jié)合合工程程實(shí)踐踐展開開了大大量研研究工工作，，并取取得了了豐碩碩的理理論成成果：：1991年中國工工程建建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)協(xié)會制制訂頒頒布了了《混凝土土結(jié)構(gòu)構(gòu)加固固技術(shù)術(shù)規(guī)范范》。2004年交通部部頒布布了《公路橋橋涵養(yǎng)養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范》（JTGH11-2004）。交通部部已著著手編制《公路橋橋梁檢檢算辦辦法》、《公路混混凝土土橋梁梁加固固技術(shù)術(shù)規(guī)程程》，該規(guī)規(guī)程在在規(guī)范范指導(dǎo)導(dǎo)公路路混凝凝土橋橋梁加加固方方面意意義重重大。。我國在在橋梁梁的檢檢測、、評定定與加加固方方面取取得了了飛速速的進(jìn)進(jìn)步。。但同同西方方發(fā)達(dá)達(dá)國家家相比比在以以下四四個方方面仍存在在著較較大差差距：1、橋梁梁檢測測手段段和儀儀器設(shè)設(shè)備的的開發(fā)發(fā)研制制；2、橋梁梁檢測測、評評定、、加固固的系系統(tǒng)化化及標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化；3、加固固維修修材料料和工工藝設(shè)設(shè)備；；4、相關(guān)關(guān)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、應(yīng)應(yīng)用規(guī)規(guī)程及及施工工指南南的制制定。。第二節(jié)節(jié)橋橋梁梁養(yǎng)護(hù)護(hù)維修修與加加固改改造的的基本本概念念具體來來說，，橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的的工作作內(nèi)容容主要有有以下下幾方方面：：1)技術(shù)狀狀況檢檢查；；2)建立和和健全全完善善的橋橋梁技技術(shù)檔檔案；；3)橋梁構(gòu)構(gòu)造物物的安安全防防范；；4)橋梁構(gòu)構(gòu)造物物的經(jīng)經(jīng)常保保養(yǎng)、、維修修和加加固。。一、橋橋梁的的養(yǎng)護(hù)護(hù)維修修橋梁的養(yǎng)護(hù)護(hù)維修（maintenance），是指為保持橋涵涵及其附屬屬物的正常常使用而進(jìn)進(jìn)行的經(jīng)常常性保養(yǎng)及及維修作業(yè)業(yè)，預(yù)防和和修復(fù)橋涵涵災(zāi)害性損損壞與提高高橋涵質(zhì)量量、服務(wù)水水平而進(jìn)行行的改造。。橋涵的養(yǎng)護(hù)護(hù)按其工程程性質(zhì)、規(guī)規(guī)模大小、、技術(shù)難易易程度應(yīng)劃劃分為小修保養(yǎng)、、中修、大大修、搶修修工程四類類，各類養(yǎng)護(hù)護(hù)工程分別別包括下列列內(nèi)容：1、小修保養(yǎng)（routinemaintenance）工程：對公路橋涵涵及其工程程設(shè)施進(jìn)行行預(yù)防性保保養(yǎng)和修補(bǔ)補(bǔ)輕微損壞壞部分使其其經(jīng)常保持持完好狀態(tài)態(tài)的工程項(xiàng)項(xiàng)目。由基層管理理機(jī)構(gòu)在年年度小修保保養(yǎng)定額經(jīng)經(jīng)費(fèi)內(nèi)，按按月（旬））排計(jì)劃，，經(jīng)常進(jìn)行行。2、中修（intermediatemaintenance）工程：對公路橋涵涵及其工程程設(shè)施的一一般性磨損損和局部損損壞進(jìn)行定定期的維修修與加固，，使其恢復(fù)復(fù)原狀的小小型工程項(xiàng)項(xiàng)目。由基層管理理機(jī)構(gòu)按年年（季）安安排計(jì)劃并并組織實(shí)施施。3、大修（heavymaintenance）工程：對橋涵及其其工程設(shè)施施的較大損損壞進(jìn)行周周期性綜合合修理，以以全面恢復(fù)復(fù)到原設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),或在原技術(shù)術(shù)等級范圍圍內(nèi)進(jìn)行局局部改善和和個別增建建，以逐步步提高通行行能力的工工程項(xiàng)目。。4、搶修（emergencyrepair）工程:當(dāng)橋涵因水水毀等自然然災(zāi)害及超超載、意外外事故造成成交通中斷斷或者嚴(yán)重重影響通行行的破壞而而采取迅速速恢復(fù)交通通的工程措措施。小修保養(yǎng)、、中修工程程，主要是對危危害橋梁正正常運(yùn)營的的部分進(jìn)行行修繕。這這項(xiàng)工作具具有普遍性性，涵蓋了一一～五類所所有的橋梁梁，不僅是是針對技術(shù)術(shù)狀況較好好的一～二二類橋梁，，也針對技技術(shù)狀況較較差的三～～五類橋梁梁。大修工程主要針對病病害嚴(yán)重、、技術(shù)狀況況較差的橋橋梁，比如如三、四類類橋梁，所以部分大大修工程可可歸類為加固改造工工程。橋梁的加固改造工作重點(diǎn)，，往往是針對橋梁的的承重結(jié)構(gòu)構(gòu)，但同時(shí)時(shí)也必須對對上述影響響橋梁正常常使用的部部分進(jìn)行維維修整治。。橋梁涵洞養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工程分分類范圍表表見下頁表表工程項(xiàng)目小修保養(yǎng)中修工程大修工程改建工程橋梁涵洞隧道保養(yǎng)：l．清除污泥、積雪、積冰、雜物，保持橋面的清潔。2．疏通涵管，疏導(dǎo)橋下河槽。3．伸縮縫養(yǎng)護(hù)，泄水孔疏通鋼支座加潤滑油，欄桿油漆4．橋涵的日常養(yǎng)護(hù)。5．保持隧道內(nèi)及洞口清潔。1．修理、更換木橋的較大損壞構(gòu)件及防腐。2．修理更換中小橋支座、伸縮縫及個別構(gòu)件。3．大中型鋼橋的全面油漆除銹和各部件的檢修。4．永久性橋墩、臺側(cè)墻及橋面的修理和小型橋面的加寬5．重建、增建、接長涵洞6．橋梁河床鋪底或調(diào)治構(gòu)造物的修復(fù)和加固。7．隧道工程局部防護(hù)加固8．通道的修理與加固。9．排水設(shè)施的更新。10．各類排水泵站的修理1．在原技術(shù)等級內(nèi)加寬、加高大中型橋梁。2．改建、增建小型橋梁和技術(shù)性簡單的中橋。3．增改建較大的河床鋪底和永久性調(diào)治構(gòu)造物。4．吊橋。斜拉橋的修理與個別索的調(diào)整更換。5．大橋橋面鋪裝的更換。6．大橋支座、伸縮縫的修理更換。7．通道改建。8．隧道的通風(fēng)和照明排水設(shè)施的大修或更新。9．隧道的較大防護(hù)、加固工程l．提高公路技術(shù)等級，加寬、加高大中型橋梁。2．改建，增建小型立交橋。3．增建公路通道。4、新建渡口的公路接線、碼頭引線。5．新建短隧道工程。小修：l．

局部修理、更換橋欄桿和修理泄水孔、伸縮縫、支座和橋面的局部輕微損壞。2．修補(bǔ)墩、臺及河床鋪底和防護(hù)圬工的微小損壞。3．涵洞進(jìn)出口的鋪砌加固。4．通道的局部維修和疏通修理排水溝。5．清除隧道洞口碎落巖石和修理圬工接縫，處理滲漏水二、橋梁的的加固橋梁加固（strengthening）的含義為為對有缺陷陷的橋梁主主要承重構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，改善結(jié)構(gòu)構(gòu)性能，恢恢復(fù)和提高高橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全度度，提高其承載載能力，通過能力力，以延長長橋梁的使使用壽命，，使整個橋橋梁結(jié)構(gòu)可可滿足規(guī)定定的承載力力要求，并并滿足規(guī)定定的使用功功能需求。。橋梁加固固一般是針針對三～五類橋橋梁，個別的是是針對荷載載等級的橋橋梁或者是是臨時(shí)需要要通過超重重車的橋梁梁。有些時(shí)候，，加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)和橋梁拓拓寬、橋梁梁抬高等技技術(shù)改造工工程同時(shí)進(jìn)進(jìn)行的，滿滿足并適應(yīng)應(yīng)發(fā)展了的的交通運(yùn)輸輸?shù)囊?。。橋梁結(jié)構(gòu)的的安全性包括結(jié)構(gòu)的的強(qiáng)度、剛度度、穩(wěn)定性性及耐久性性等指標(biāo)，即橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)必須滿足足承載能力力要求及正正常使用功功能要求；但是，橋梁梁結(jié)構(gòu)由于于所受荷載載的隨機(jī)性性、材料強(qiáng)強(qiáng)度的離散散性、制造造與安裝質(zhì)質(zhì)量的不確確定性以及及理論計(jì)算算的近似性性等原因，，其實(shí)際安全度度往往是一一個不確定定值。三、橋梁的的技術(shù)改造造橋梁的技術(shù)術(shù)改造（improvement）是一個綜綜合性的概概念，包括括橋梁的加加固補(bǔ)強(qiáng)、、橋梁拓寬寬、橋梁抬抬高、橋梁梁平面線形形改善等多多項(xiàng)工作，，凡是利用原原有橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)，通過過特定的技技術(shù)措施，，使原橋梁梁結(jié)構(gòu)荷載載等級提高高、通行能能力增強(qiáng)、、使用性能能得到改善善的，統(tǒng)稱為橋梁梁技術(shù)改造造。不過，，橋梁技術(shù)術(shù)改造的重重點(diǎn)是指除除加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)以外的技技術(shù)改善工工作，本書書中的含義義即為此，，并簡稱““改造”。。橋梁技術(shù)術(shù)改造基本本上與公路路養(yǎng)護(hù)中的的橋梁“新新改建工程程”中的改改建工程含含義基本一一致。第三節(jié)橋橋梁加固改改造特點(diǎn)橋梁加固改改造是一項(xiàng)項(xiàng)十分重要要而又極具具將專業(yè)知知識靈活運(yùn)運(yùn)用的工作作，即將專專業(yè)基礎(chǔ)理理論與實(shí)際際已有病害害的橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)結(jié)合在在一起，需需要考慮的的因素及涉涉及到方方方面面的問問題，從某某種意義上上講，無論是加固固改造方案案的擬定與與設(shè)計(jì)計(jì)算算，還是加加固改造的的具體實(shí)施施，其難度度往往比新新建橋梁還還大。一、橋梁加加固改造中中的技術(shù)分分類橋梁主要承承重結(jié)構(gòu)的的加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)的根本目的是為了恢復(fù)復(fù)和提高其其承載能力力，改善其其使用性能能，防止橋橋梁結(jié)構(gòu)的的安全隱患患，提高其其通行能力力。加固與與技術(shù)改造造的方法大大致分以下下幾種類型型：1、加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)薄弱構(gòu)件件對于有嚴(yán)重重缺陷或因因通行重型型車輛而不不能滿足承承載力要求求的薄弱構(gòu)構(gòu)件，可以以采用以新新的材料（（鋼筋、鋼鋼板、混凝凝土、復(fù)合合材料等）），增大構(gòu)構(gòu)件的截面面尺寸、增增設(shè)外部預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋或用化學(xué)學(xué)粘貼劑粘粘貼補(bǔ)強(qiáng)材材料等補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)措施進(jìn)行行加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)，這種方法實(shí)實(shí)際上是通通過增加的的剛度或增增加受力材材料數(shù)量來來提高原構(gòu)構(gòu)件的承載載能力。2、增增設(shè)設(shè)輔輔助助構(gòu)構(gòu)件件在原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上增增加加新新的的受受力力構(gòu)構(gòu)件件，，如如在在多多梁梁式式梁梁橋橋中中為增增強(qiáng)強(qiáng)橫橫向向聯(lián)聯(lián)系系而而增增設(shè)設(shè)的的端端橫橫梁梁、、中中橫橫梁梁；又又如如樁樁基基承承載載力力不不足足時(shí)時(shí)增設(shè)設(shè)扁扁擔(dān)擔(dān)樁樁、、增增設(shè)設(shè)擴(kuò)擴(kuò)大大承承臺臺等。。3、改改變變結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系不同同的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系其其受受力力性性能能不不同同，，通過過結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換來來改改變變原原有有結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的受受力力狀狀況況，人人為為地地改改善善原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)受受力力整整體體性性能能，，以以達(dá)達(dá)到到改改善善和和提提高高橋橋梁梁承承受受荷荷載載的的能能力力目目的的。。結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變一般般都都能能起起到到較較好好的的加加固固補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)效效果果，，但隨隨著著體體系系的的改改變變所所形形成成的的新新體體系系中中某某些些構(gòu)構(gòu)件件或或截截面面的的受受力力需按按新新體體系系進(jìn)進(jìn)行行認(rèn)認(rèn)真真的的檢檢算算，，并并采采取取相相應(yīng)應(yīng)的的措措施施。4、更更換換構(gòu)構(gòu)件件橋梁梁局局部部構(gòu)構(gòu)件件有有嚴(yán)嚴(yán)重重缺缺陷陷而而不不易易修修復(fù)復(fù)時(shí)時(shí)，，也也可可采采用用新新的的構(gòu)構(gòu)件件替替換換原原有有結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。如如斜拉拉橋橋的的拉拉索索銹蝕蝕損損壞壞時(shí)時(shí)，，可可用用新新的的拉拉索索來來替替換換；；當(dāng)當(dāng)橋橋梁梁支支座座失失去去功功效效而而不不能能滿滿足足主主梁梁變變形形受受力力要要求求時(shí)時(shí)，，可可將將主主梁梁頂頂起起更換換支支座座；又又如如少少筋筋微微彎彎板板梁梁橋橋的的微彎彎板板，破破損損后后不不易易修修復(fù)復(fù)，，也也可可考考慮慮更更換換；；再如如雙雙曲曲拱拱橋橋的的拱拱波波、、剛剛架架拱拱橋橋的的橋橋面面板板等等。。5、橋橋梁梁拓拓寬寬當(dāng)橋橋梁梁寬寬度度不不足足影影響響到到橋橋梁梁通通行行能能力力時(shí)時(shí)，，橋橋梁梁就就需需要要加加寬寬。。加加寬寬一一般般和和提提高高荷荷載載等等級級改改善善橋橋面面線線形形等等可可能能同同時(shí)時(shí)進(jìn)進(jìn)行行。。6、其其他他上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的特特殊殊改改造造方方法法有些些加加固固改改造造方方法法在在實(shí)實(shí)際際工工程程中中應(yīng)應(yīng)用用不不多多，，如如橋橋梁梁平平面面線線形形的的改改善善，，橋橋梁梁的的升升高高降降低低等等。。7、墩墩臺臺基基礎(chǔ)礎(chǔ)處處治治在橋橋梁梁上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行行補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)加加固固提提高高其其承承載載能能力力的的同同時(shí)時(shí)，，對對橋橋梁梁下下部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)及及基基礎(chǔ)礎(chǔ)是是否否需需采采取取補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)措措施施也也應(yīng)應(yīng)認(rèn)認(rèn)真真研研究究。。常用的的方法法較多多，如基基礎(chǔ)灌灌漿，，加鋼鋼筋混混凝土土樁，，擴(kuò)大大承臺臺，基基礎(chǔ)及及臺后后打粉粉噴樁樁，基基礎(chǔ)周周圍拋拋置片片石、、塊石石（常常置于于鋼筋筋籠內(nèi)內(nèi)，主主要用用于防防沖刷刷）等等。8、橋臺臺加固固處治治當(dāng)橋臺臺本身身因其其強(qiáng)度度剛度度不足足時(shí)，，可能能發(fā)生生較大大的位位移，，可采采用的的方法法很多多，如如對橋臺臺進(jìn)行行頂推推，改改變橋橋臺結(jié)結(jié)構(gòu)形形式，，對橋橋臺身身進(jìn)行行局部部補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)等。。9、橋墩墩加固固處治治橋墩的的加固固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)術(shù)，一般通通過對對橋墩墩結(jié)構(gòu)構(gòu)的補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)、、限制制或減減小墩墩頂?shù)牡奈灰埔啤⒃鲈黾佣斩丈沓谐休d能能力（（如改改變墩墩身結(jié)結(jié)構(gòu)形形式、、增加加墩身身截面面面積積）等等途徑徑進(jìn)行行。二、加加固改改造的的一般般特點(diǎn)點(diǎn)橋梁加加固改改造方方案的的擬定定，首首行必必須根根據(jù)橋橋梁現(xiàn)有的的技術(shù)術(shù)狀況況和使用荷荷載的要求求，對對加固固改造造的必要性性和可可行性性做出判判斷，，然后后對各各種可可能的的加固固改造造方案案的技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)效效果進(jìn)進(jìn)行分分析比比較，，從中中選擇擇合理理的改改造方方案，，大體體上應(yīng)應(yīng)注意意以下下問題題：1、一般來來說，，加固改改造的的橋梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)均有有一定定的病病害，，結(jié)構(gòu)構(gòu)已處處于相相對危危險(xiǎn)的的狀態(tài)態(tài)，故加固固改造造方案案必須須考慮慮盡可能能少地地?cái)_動動原結(jié)結(jié)構(gòu)，特別別是主主要承承重結(jié)結(jié)構(gòu)，，以策策安全全。2、橋梁的的加固固改造造工程程通常要要求在在不中中斷交交通、、盡量量少中中斷交交通或或者有有交通通干擾擾的條條件進(jìn)進(jìn)行施施工，，故要求求施工工工藝簡簡單且且操作作方便便、施施工速速度快快、工工期短短。3、加固改改造的的施工面面狹窄窄、擁擁擠，常受受原有有結(jié)構(gòu)構(gòu)物的的制約約。4、補(bǔ)強(qiáng)加加固施施工往往往相鄰結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件也也產(chǎn)生生影響響。5、加固改改造施施工中中對原結(jié)結(jié)構(gòu)的的拆除除、清清理工工作量量大，工程程較煩煩瑣零零碎，，并常常常隱含含許多多不安安全因因素，要求施施工人人員更更加注注意操操作安安全與與施工工質(zhì)量量，嚴(yán)嚴(yán)格進(jìn)進(jìn)行施施工管管理。。6、加固改改造的的方案案擬定定與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算要充分分考慮慮新、、舊結(jié)結(jié)構(gòu)的的強(qiáng)度度、剛剛度與與使用用壽命命的均均衡，以及新新、舊舊結(jié)構(gòu)構(gòu)共同同工作作，特別應(yīng)應(yīng)注意意新增增混凝凝土部部分在在達(dá)到到一定定的齡齡期前前僅僅僅只能能作為為恒載載來考考慮。。7、加固改改造方方案應(yīng)盡可可能周周密考考慮增增加和和減少少荷載載對原原結(jié)構(gòu)構(gòu)的影影響，舊結(jié)結(jié)構(gòu)的的拆除除與新新結(jié)構(gòu)構(gòu)的補(bǔ)補(bǔ)加在在有些些橋梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式中應(yīng)考慮慮減載載加載載程序序；對大大多數(shù)數(shù)橋梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，以增加加最少少的荷荷載為為宜。。三、加加固改改造的的技術(shù)術(shù)要求求1、技術(shù)改改造方方案及及實(shí)施施應(yīng)盡量量減少少對原原有結(jié)結(jié)構(gòu)的的損傷傷，并并充分分利用用原有有的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的的承載載能力力，且應(yīng)應(yīng)保證原原有結(jié)結(jié)構(gòu)保保留部部分的的安全全性與與耐久久性。對于確確無利利用價(jià)價(jià)值的的構(gòu)件件則予予以報(bào)報(bào)廢、、拆除除，但但其材材料應(yīng)應(yīng)盡可可能考考慮回回收。。2、加固改改造應(yīng)做到到可靠靠、安安全、、耐久久，滿足足使用用要求求。3、加固改改造工工程在在施工工過程程中應(yīng)盡量量不中中斷或或少中中斷交交通，改造造工程程的技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)應(yīng)應(yīng)包括括由于于交通通受阻阻等所所帶來來的經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失。。4、加固改造造工程的的施工應(yīng)應(yīng)是技術(shù)上簡簡易可行行，施工工上方便便，所要求求的機(jī)具具設(shè)備盡盡量簡單單易操作作，且應(yīng)應(yīng)重量輕輕，體積積小。5、加固改造造應(yīng)盡可可能地采用輕質(zhì)質(zhì)材料，也應(yīng)盡盡可能的的探索使使用新材材料。6、對于某些些由于因因下部結(jié)結(jié)構(gòu)或基基礎(chǔ)的不不均勻沉沉降等原原因而導(dǎo)導(dǎo)致的上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的損傷傷，或由由于其它它偶然因因素（如如地震、、強(qiáng)風(fēng)、、船舶碰碰撞等））所引起起的結(jié)構(gòu)構(gòu)損傷，在進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)加固時(shí)應(yīng)同同時(shí)考慮采取消除除、減小或抵抵御這些不利利因素的措施施，以免在加固固后結(jié)構(gòu)物繼繼續(xù)受此因素素的影響。四、加固改造造必須滿足的的基本條件加固改造應(yīng)滿足以下基基本條件：1、橋梁經(jīng)技術(shù)改改造后，其結(jié)結(jié)構(gòu)性能、承承載能力與耐耐久性等都能能滿足使用上上的要求。2、具有較明顯的的經(jīng)濟(jì)效益和和社會效益。。對于橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)物的改造可可以采用兩種種不同的方式式，一種是廢棄原原有結(jié)構(gòu)物進(jìn)進(jìn)行重建，這就相當(dāng)建建造一座符合合新的使用要要求的新橋，，但還要包括括拆除原橋的的工程；另一種是充分分利用原橋，，進(jìn)行加固補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)，若需加寬則則再行拓寬。。橋梁加固改造造的經(jīng)濟(jì)效益益就應(yīng)反映在在它的耗資明明顯地低于新新建，否則就就無法體現(xiàn)其其優(yōu)越性與基基本出發(fā)點(diǎn)，，研究表明，，加固改造舊橋橋的投資一般般應(yīng)低于新建建橋梁投資的的40％～50％，當(dāng)然，還應(yīng)考考慮相關(guān)社會會效益及其影影響。為了更好地對對各種技術(shù)改改造方案進(jìn)行行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較，對各種改造方方案進(jìn)行評價(jià)價(jià)，從中選擇擇經(jīng)濟(jì)合理的的技術(shù)改造方方案，可以用以下兩兩個指標(biāo)進(jìn)行行分析比較。。1)結(jié)構(gòu)改善系數(shù)數(shù)橋梁加固改造造的主要目的的之一就是提提高橋梁的承承載能力，結(jié)結(jié)構(gòu)改善系數(shù)數(shù)就是表示經(jīng)加固改改造后橋梁承承載能力提高高的百分率2）成本效益系數(shù)數(shù)F是指加固改造工程程單位成本所所得的“結(jié)構(gòu)構(gòu)改善系數(shù)””。不同的加固改改造方案其技技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益益往往會因橋橋而異，因?yàn)橛绊懡?jīng)濟(jì)濟(jì)效益的因素素很多，例如如橋梁結(jié)構(gòu)形形式差異，橋橋梁跨徑的大大小，損傷