第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響教學(xué)教材課件

第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響第二節(jié)一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落:是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。

一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落:是2.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響:思考：嘉興市聚落形態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變化？變化的原因是什么？案例：嘉興聚落形態(tài)的變化（1）、新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化；2.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響:思考：嘉興市聚落形嘉興市的演變唐宋時(shí)期初始形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)明清時(shí)期城區(qū)河流淤塞1909年滬杭鐵路通車沿鐵路迅速發(fā)展70年代后期沿公路逐漸演變成星狀公路發(fā)展迅速沿

河、鐵路、公路擴(kuò)展沿環(huán)城河道向東、北方向發(fā)展新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化；聚落總是沿交通線擴(kuò)展。嘉興市的演變唐宋時(shí)期初始形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)明清時(shí)期城區(qū)河流淤（2）、某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的交匯處。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，“揚(yáng)州雄富冠天下”“十里長(zhǎng)街市井連”“夜市千燈照碧云”

。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日繁榮的揚(yáng)州變得“門前冷落鞍馬稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。。揚(yáng)州的變遷（2）、某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚(yáng)州發(fā)展的原因：京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。②揚(yáng)州衰落的原因：京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚(yáng)州發(fā)展的原因：京杭大運(yùn)河的蚌埠德州蚌埠德州株洲市沿京廣鐵路線延伸火車?yán)瓉淼某鞘兄曛奘醒鼐V鐵路線延伸火車?yán)瓉淼某鞘形錆h市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？成因是什么？沿江分布。沿江水運(yùn)便利。聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展,交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？沿江分布。沿江水運(yùn)便利。聚落鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)人口超過百萬的城市車站鐵路線石家莊市的形成和發(fā)展石家莊原來不過是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京廣鐵路修到正定縣城時(shí)，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。正定縣城石家莊石太線石德線思考：這種變化時(shí)誰導(dǎo)致的？京廣線鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)人口超過百萬的城市車站鐵路線石家莊市的形成和發(fā)展②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-華盛頓大城市帶②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響教學(xué)教材課件波士頓-華盛頓城市帶是一條位于美國(guó)東北部大西洋海岸，由波士頓伸延到首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)（中間有紐約市、費(fèi)城、巴爾的摩），全長(zhǎng)750公里的都會(huì)群，其中以紐約市為最大都市。人口4,400萬，占美國(guó)人口16%。波士頓-華盛頓城市帶亦是一個(gè)美國(guó)大都市圈。波士頓-華盛頓城市帶是一條位于美國(guó)東北部大西洋海岸，由第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響教學(xué)教材課件交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響（1）聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展,交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。（2）交通運(yùn)輸布局的另一個(gè)重要變化是交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落緊密的聯(lián)系起來，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響（2）交通運(yùn)沿交通干線擴(kuò)展加快基本不變或萎縮緩慢交通方式衰落聚落空間形態(tài)發(fā)展速度交通條件交通方式發(fā)展小結(jié)：沿交通干線擴(kuò)展加快基本不變或萎縮緩慢交通方式衰落聚落空間形態(tài)二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、交1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線少，方式單一。居民少。受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，方式多樣。居民多。交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)交通最優(yōu)分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)市區(qū)環(huán)路邊緣沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場(chǎng)）沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場(chǎng)）三個(gè)相對(duì)隔離的區(qū)域鐘鼓樓市場(chǎng)環(huán)狀商業(yè)中心閱讀案例3

結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析北京不同時(shí)期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化三個(gè)相對(duì)隔離的區(qū)域鐘鼓樓市場(chǎng)環(huán)狀商業(yè)中心閱讀案例3結(jié)合所學(xué)三足鼎立三足鼎立1、不同時(shí)期北京商業(yè)中心變化說明了什么？（1）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置；（2）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局在交通便利處，哪里交通便利哪里就會(huì)布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那里的原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地位就會(huì)上升拓展深化2、交通線的改變對(duì)集鎮(zhèn)有什么影響？交通線的改變引起集鎮(zhèn)的繁榮和衰落1、不同時(shí)期北京商業(yè)中心變化說明了什么？（1）交通運(yùn)輸影響商活動(dòng)：的回答活動(dòng)：的回答交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響聚落沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大小結(jié)：交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國(guó)家政策D.交通便利D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游

D．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A【課堂練習(xí)】3.現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響A.河流B.地形C.鐵路D.氣候√4、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于

A城市的幾何中心處B城市的行政中心

C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線√1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（）D2.形1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（）

A、河流B、地形C、鐵路D、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（）

A、揚(yáng)州B、華盛頓C、株洲D(zhuǎn)、上海3、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（）

A、河流B、人口C、鐵路D、公路4、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說法，正確的是（）

A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原

B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則

C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提

D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布CCC鞏固練習(xí)：C1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（5、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)建在（）

A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處

C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線6、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ?/p>

A、大同、撫順、開灤B、大慶、玉門、包頭

C、寶雞、株洲、石家莊、D、鞍山、包頭、攀枝花DCDC教學(xué)反思：交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間結(jié)構(gòu)的影響與交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空間結(jié)構(gòu)的影響，是一個(gè)有一般到普通的關(guān)系，交通運(yùn)輸方式的變化說明這個(gè)地方交通運(yùn)輸方式變化了，聚落隨變化的交通方式布局，而交通運(yùn)輸布局的變化就有可能該地的交通衰落或者某種方式興盛對(duì)聚落的影響，交通運(yùn)輸方式的變化更多注重一個(gè)城市的發(fā)展而交通運(yùn)輸布局的變化更多關(guān)注的是城市的在一個(gè)區(qū)域中興衰，和空間上城市的布局，等級(jí)的提升，也包括城市的空間形態(tài)的發(fā)展教學(xué)反思：教學(xué)目標(biāo)

1.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。2.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響教學(xué)目標(biāo)1.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空蘇州市商業(yè)中心分布特點(diǎn)及成因交通最優(yōu)、市場(chǎng)最優(yōu)蘇州市商業(yè)中心分布特點(diǎn)及成因交通最優(yōu)、市場(chǎng)最優(yōu)第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響第二節(jié)一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落:是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。

一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落:是2.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響:思考：嘉興市聚落形態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變化？變化的原因是什么？案例：嘉興聚落形態(tài)的變化（1）、新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化；2.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響:思考：嘉興市聚落形嘉興市的演變唐宋時(shí)期初始形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)明清時(shí)期城區(qū)河流淤塞1909年滬杭鐵路通車沿鐵路迅速發(fā)展70年代后期沿公路逐漸演變成星狀公路發(fā)展迅速沿

河、鐵路、公路擴(kuò)展沿環(huán)城河道向東、北方向發(fā)展新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化；聚落總是沿交通線擴(kuò)展。嘉興市的演變唐宋時(shí)期初始形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)明清時(shí)期城區(qū)河流淤（2）、某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的交匯處。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，“揚(yáng)州雄富冠天下”“十里長(zhǎng)街市井連”“夜市千燈照碧云”

。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日繁榮的揚(yáng)州變得“門前冷落鞍馬稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。。揚(yáng)州的變遷（2）、某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚(yáng)州發(fā)展的原因：京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。②揚(yáng)州衰落的原因：京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚(yáng)州發(fā)展的原因：京杭大運(yùn)河的蚌埠德州蚌埠德州株洲市沿京廣鐵路線延伸火車?yán)瓉淼某鞘兄曛奘醒鼐V鐵路線延伸火車?yán)瓉淼某鞘形錆h市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？成因是什么？沿江分布。沿江水運(yùn)便利。聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展,交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？沿江分布。沿江水運(yùn)便利。聚落鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)人口超過百萬的城市車站鐵路線石家莊市的形成和發(fā)展石家莊原來不過是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京廣鐵路修到正定縣城時(shí)，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。正定縣城石家莊石太線石德線思考：這種變化時(shí)誰導(dǎo)致的？京廣線鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)人口超過百萬的城市車站鐵路線石家莊市的形成和發(fā)展②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-華盛頓大城市帶②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響教學(xué)教材課件波士頓-華盛頓城市帶是一條位于美國(guó)東北部大西洋海岸，由波士頓伸延到首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)（中間有紐約市、費(fèi)城、巴爾的摩），全長(zhǎng)750公里的都會(huì)群，其中以紐約市為最大都市。人口4,400萬，占美國(guó)人口16%。波士頓-華盛頓城市帶亦是一個(gè)美國(guó)大都市圈。波士頓-華盛頓城市帶是一條位于美國(guó)東北部大西洋海岸，由第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響教學(xué)教材課件交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響（1）聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展,交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。（2）交通運(yùn)輸布局的另一個(gè)重要變化是交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落緊密的聯(lián)系起來，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響（2）交通運(yùn)沿交通干線擴(kuò)展加快基本不變或萎縮緩慢交通方式衰落聚落空間形態(tài)發(fā)展速度交通條件交通方式發(fā)展小結(jié)：沿交通干線擴(kuò)展加快基本不變或萎縮緩慢交通方式衰落聚落空間形態(tài)二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、交1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線少，方式單一。居民少。受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，方式多樣。居民多。交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)交通最優(yōu)分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)市區(qū)環(huán)路邊緣沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場(chǎng)）沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場(chǎng)）三個(gè)相對(duì)隔離的區(qū)域鐘鼓樓市場(chǎng)環(huán)狀商業(yè)中心閱讀案例3

結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析北京不同時(shí)期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化三個(gè)相對(duì)隔離的區(qū)域鐘鼓樓市場(chǎng)環(huán)狀商業(yè)中心閱讀案例3結(jié)合所學(xué)三足鼎立三足鼎立1、不同時(shí)期北京商業(yè)中心變化說明了什么？（1）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置；（2）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局在交通便利處，哪里交通便利哪里就會(huì)布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那里的原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地位就會(huì)上升拓展深化2、交通線的改變對(duì)集鎮(zhèn)有什么影響？交通線的改變引起集鎮(zhèn)的繁榮和衰落1、不同時(shí)期北京商業(yè)中心變化說明了什么？（1）交通運(yùn)輸影響商活動(dòng)：的回答活動(dòng)：的回答交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響聚落沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大小結(jié)：交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國(guó)家政策D.交通便利D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游

D．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A【課堂練習(xí)】3.現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響A.河流B.地形C.鐵路D.氣候√4、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于

A城市的幾何中心處B城市的行政中心

C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線√1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（）D2.形1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（）

A、河流B、地形C、鐵路D、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（）

A、揚(yáng)州B、華盛頓C、株洲D(zhuǎn)、上海3、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（