內(nèi)河貨運船舶能效指數(shù)

1122如有幫助，歡迎下載。內(nèi)河貨運船舶能效指數(shù)核定指南浙江省港航管理局二〇一八年六月如有幫助，歡迎下載。目錄第1章通則 11.1一般規(guī)定 11.2定義… 11.3圖紙資料… 3第2章船舶能效設計指數(shù)評估… 5一般要求… 5能效設計指數(shù)前期評估… 5能效設計指數(shù)建造后評估… 10重新評估… 11第3章船舶能效指標限值和衡準 113.1CO2排放限值和衡準………………113.2船舶燃料消耗量限值和衡準 12附錄1 能效指數(shù)技術案卷示例 14附錄2 能效指數(shù)驗證證明格式 22

第1章通則通過對我省現(xiàn)有典型優(yōu)秀船型的能效指標分析研究，結(jié)合我省內(nèi)河航道及船型特點，為指導評估我省內(nèi)河貨簡稱“本指南”)。本指南適用于以柴油機作為主推進動力，400≤總噸的內(nèi)河集裝箱船、多用途船和干散貨船（散水泥船除外。尚不適用于柴油——電推進系統(tǒng)及混合推進等非傳統(tǒng)推進方式。對于具有多用途的船舶，各用途下的能效指數(shù)均應進行計算評估。定義就本指南而言，適用的有關定義如下：新船：系指本指南生效之日及以后安放龍骨或處①可以辨認出某一具體船舶建造開始；②該船業(yè)已開始的裝配量至少為全部結(jié)構材料估算重量的1%?，F(xiàn)有船舶：系指非新船。AttainedEEDI:系指單一船舶實際達到的EEDI值。載重噸：系指船舶在設計狀態(tài)下在密度為1,000kg/m3的水中滿載吃水下的船舶排水量與空船重量之差。位功率下的燃油消耗量，單位為克每千瓦時（W·h。位功率下的燃油消耗量，單位為克每千瓦時（W·h。能效設計指數(shù)：系指船舶在設計狀態(tài)下，根據(jù)本指南2.2.2千米t·km。相同類型船舶：系指船型（以型線表示，如縱剖線圖和橫剖線圖，但不包括鰭等附體結(jié)構）礎船舶相同的船舶。相似類型船舶：系指船型（以型線表示，如縱剖線圖和橫剖線圖，但不包括鰭等附體結(jié)構）分與基礎船舶相同的船舶。裝或散裝貨物的貨船。的貨船。集裝箱的貨船。航試驗和模型螺旋槳敞水試驗。如果有文件證明數(shù)值模擬可PAGEPAGE19PAGEPAGE18等同于水池試驗，則可用其代替水池試驗。（EEDI）值計算有關的設備、結(jié)構等，包括主機、輔機、載重噸（或總噸、新能源設備、軸系、螺旋槳、船舶阻力線型新能源、新技術：系指船舶采用后可降低船舶CO2排放的清潔能源或技術等，例如：太陽能、風能等。圖紙資料能效設計指數(shù)（EEDI）技術案卷，其至少包括有：船舶能效設計說明書①推進和供電系統(tǒng)、發(fā)動機的細節(jié)以及總體情況；②在設計階段估算的滿載狀態(tài)下的功率曲線kW-km/h得到該工況下的功率曲線；③節(jié)能設備或節(jié)能技術的說明文件；④太陽能設備的設計說明書（如設有時；⑤風能設備的設計說明書（如設有時；船舶能效設計指數(shù)計算書①船舶的載重噸；②船舶空船重量和排水量表；③主機在75下的航速；④主機在（MCR（C；⑤在網(wǎng)發(fā)電機組原動機50消耗率值；⑥獲得的能效設計指數(shù)(AttainedEEDI2排放限值（tO2；⑦獲得的燃料消耗指數(shù)(IFC值C。相關技術案卷為了確認主輔機燃油類別和燃油消耗率值，輸出功率130kW以下的主輔機燃油消耗率按制造商提供的基于臺架130kW準的主輔機NOX排放核查程序副本。如在申請能效設計指數(shù)評估前，NOX排放核查程序還未經(jīng)批準，則應提供制造商提的NOX排放核查程序的副本。本局認為必要的其他圖紙和資料。第2章船舶能效設計指數(shù)評估一般規(guī)定內(nèi)河船舶能效設計指數(shù)評估包括能效設計指數(shù)前期評估、建造后評估和重新評估。同步完成，建造后評估由審圖驗船師根據(jù)實船測試參數(shù)完成。設計指數(shù)前期評估和建造后評估。船舶能效系統(tǒng)發(fā)生改變時應進行重新評估。能效設計指數(shù)前期評估數(shù)（EEDI）的評估和船舶燃料消耗指數(shù)（IFC）的評估。內(nèi)河船舶能效設計指數(shù)（EEDI）值的計算內(nèi)河船舶能效設計指數(shù)（EEDI）是衡量船舶CO2排放的指標，按下式計算（按四舍五入，取小數(shù)點后3位：內(nèi)河船舶能效設計指數(shù)（即O2排放指數(shù)I：AttainedEEDI

nMEi

PME(i)

SFC

ME(i)

3.206

nMEi

PAE(i)

SFC

YAE(i)

3.206neffi1

eff(i)

PAEeff(i)

AE(i)

3.206

Capacity

refCapacityVref式中：AttainedEEDI——達到的能效設計指數(shù)，單位為克每噸千米（t·km；nME——主機臺數(shù)；ME(i)——主機功率，單位為千瓦（kW；——第i臺主機在75%額定功率下的燃油消耗率，單位為克每千瓦時（W·h；——船舶輔機功率，單位為千瓦（kW；相對應的位為克每千瓦時（W·h；第i種新能源新技術的可獲得性對新能源新技術，如太陽能發(fā)電等的選取應經(jīng)本局認可；PAEff(i)——由于采用第i種電力能效技術（如太陽能發(fā)電等）而產(chǎn)生的船舶電站功率可以減少的輔機功率，kW；應用作載運能力；Vref——在無風無浪的平靜水域下，船舶在滿載工況（載運能力75速，單位為千米每小時（km/h。主輔機燃油消耗率的確定130kW及以上的主輔機的燃油消耗率應源自經(jīng)船檢批準的NOx排放核查程序。對于技術條件與母型機不同的成員機，應進一試驗臺架上測得的燃油消耗率值。130kW及以下的主輔機的燃油消耗率按制造商提供的基于臺架試驗上測得的數(shù)值。用于能效設計前期評估的功率曲線前期評估的功率曲線可通過以下方式之一取得：（1）的可靠性，水池試驗應由本局認可的機構開展。對于相同/相似類型船舶，可基于技術論據(jù)來免除單個船舶的水池試驗，例如水池試驗結(jié)果的可用性。（2）對于方型系數(shù)0.84～0.90且傅汝德數(shù)0.10～0.20[Fr=V/(gLwl)1/2(其中V為m/s)]的船舶，功率曲線確定可免除船舶的水池試驗。有效功率計算可采用愛爾法再額外附加15%的阻力進行。主機功率PME(i)PME(i)的75（EIAPP證書）上EIAPP值。若安裝了軸帶發(fā)電機，則計算PME(i)的最大允許減除量應不超過2.2.6定義的PAE(i)值，此時，按公式（1）進行計算。若安裝的主機的功率高于推進系統(tǒng)通過技術手段驗證所PME(i)的值應為所限定的功率的75PME(i)=0.75×（MCRME(i)-PPTO(i)）… （1）下圖給出了主機功率PME(i)的確定方法。主機功率P的確定輔機功率

ME(i)舶正常航行時所需的第i臺在網(wǎng)發(fā)電機組原動機50%標定功率值。當航行所需的發(fā)電機僅由主機驅(qū)動（發(fā)電機或軸帶發(fā)電機）時，PAE(i)使用參數(shù)PPTO。軸帶發(fā)電機功率PPTO若安裝了軸帶發(fā)電機，則軸帶發(fā)電機功率（PPTO(i)）每臺軸帶發(fā)電機的額定電功率輸出的75%。船舶燃料消耗指數(shù)船舶燃料消耗指數(shù)按下列公式計算（3位）：

SFC

P

SFC R IFC

MEi

MEi

MEi AE

AE AECapacityvref式中：IFC一一燃料消耗指數(shù)，單位為克每噸千米(g/t·km);nME一一主機數(shù)量；PME一一主機最大持續(xù)功率減去軸帶發(fā)電機功率后的，單位為千瓦（kW；SFCME主機75%最大持續(xù)功率下的燃油消耗率，單位為克每千瓦時(g/kW·h);RME主機所用燃料相對標準油的轉(zhuǎn)換系數(shù)，RME=JME/J標準油，其中：JME 為主機所用燃料的熱值，J標油為標準油的熱值42.70MJ；航速和Capacity起貨設備、壓載泵、貨物維護（如冷藏和貨物處所通風機）的功率，單位為千瓦（kW；計算時，按照航行時所用輔機50%選??；50g/kW·h)；同RME；Capacity--裝載量，干散貨船使用載重噸，集裝箱船以載重噸計，單位為噸（；75米每小時（km/h。能效設計指數(shù)建造后評估內(nèi)河船舶建造后需評估獲得的能效設計指數(shù)dI）和獲得的燃料消耗指數(shù)（IC。能效設計指數(shù)建造后評估按本指南2.2.2提供的公AttainedEEDI中Capacity為載重能力，對干散貨船和普通貨船，取船舶建造后實際載重噸；對集裝箱船，取船舶建造后實際載重噸的70參數(shù)取設計階段EEDI計算時的數(shù)值。船舶燃料消耗指數(shù)按本指南2.2.8中提供的公式計AttainedEEDI中Capacity為載對集裝箱船，取船舶建造后實際載重噸的65%，其它參數(shù)取設計階段IFC計算時的取值。內(nèi)河船舶載重能力的測定在船舶試航（交船前）力。重新評估對經(jīng)過評估并滿足相關能效設計指數(shù)要求的船2.3重新評估：變化時；船舶能效設計指數(shù)評估中涉及的設備發(fā)生替代時；船舶進行了重大改裝而影響船舶能效系統(tǒng)時；船舶應用新節(jié)能技術和設備時。第3章船舶能效指標限值和衡準CO2CO2船舶CO2排放限值按下列公式計算:LimitCO2=K×a×DWT-c根據(jù)船型不同，K系數(shù)不同，集裝箱船取0.594，干散貨船取0.81。CO2——CO2DWT——載重噸，單位為噸(t)；a、c——常數(shù)，根據(jù)船舶的船型、航區(qū)按表1選取。表1不同船型、航區(qū)船舶的a、c值船型船型航區(qū)干散貨船ac集裝箱船a c內(nèi)河A內(nèi)河B28050.5987注：跨航區(qū)船舶以高等級航區(qū)為準，等級順序由高到低依次為：內(nèi)河A，內(nèi)河B。CO2AttainedEEDI＜LimitCO2，滿足要求。CO2當建造后評估,船舶CO2排放指數(shù)不大于CO2排放限值的103%時，滿足要求。船舶燃料消耗量限值和衡準船舶燃料消耗限值船舶燃料消耗限值按下列公式計算:LimitFC=K×a×DWT-c根據(jù)船型不同，K系數(shù)不同，集裝箱船取0.594，干散貨船取0.81。式中：LimitFC——燃料消耗限值，單位為克每噸千米(g/t·km)；DWT——載重噸，單位為噸a、c——常數(shù)，根據(jù)船舶的船型、航區(qū)按表2選取。表2不同船型、航區(qū)船舶的a、c值船型船型航區(qū)干散貨船ac集裝箱船a c內(nèi)河A內(nèi)河B893.00.5991注：跨航區(qū)船舶以高等級航區(qū)為準，等級順序由高到低依次為：內(nèi)河A，內(nèi)河B。IFC≤LimitFC，滿足要求。船舶燃料消耗量建造后評估當建造后評估,船舶燃料消耗指數(shù)不大于燃料消耗限值的103%時，滿足要求。附錄1 能效指數(shù)技術案卷示例(資料性附錄)數(shù)據(jù)一般信息造船企業(yè)造船企業(yè)xxx12345干散貨船總長總長型寬型深總噸航區(qū)注：表中的吃水及載重噸應取自穩(wěn)性資料/干舷計算。xxxmxxxmxxxmxxxmxxxm494A851t

型號最大持續(xù)功率（MCR）75%MCR臺數(shù)燃料類型

xxxR6160ZC185-5136kWx850215.0g/kW?h2柴油注：該部分數(shù)據(jù)應取自總布置和NOx技術文件。生產(chǎn)商型號生產(chǎn)商型號標定功率（MCR）50%MCR臺數(shù)正常航行時在網(wǎng)臺數(shù)燃料類型xxxS195M8.8kWx2000rpm250.0g/kW?h21柴油軸帶發(fā)電機（如適用）軸帶發(fā)電機編號制造廠軸帶發(fā)電機編號制造廠功率（PTOi)機械效率（ηs機械效率（ηsG）注：軸帶發(fā)電機編號應取自系統(tǒng)設計說明書；其它數(shù)據(jù)應取自制造廠文件。航速75%MCR14.1km/h注：應取自功率曲線及其計算書。推進系統(tǒng)和電力供應系統(tǒng)推進系統(tǒng)主機見本附錄1.3。螺旋槳類型類型直徑槳葉數(shù)量臺數(shù)固定螺距螺旋槳xxmxx電力系統(tǒng)輔機見本附錄1.4。發(fā)電機組生產(chǎn)商生產(chǎn)商臺數(shù)節(jié)能設備描述EEDIPAEeff(i)和/Peff(i)的節(jié)能設備未知。其他節(jié)能設備(若有)舵鰭轂帽鰭這些節(jié)能設備應出示每臺設備或裝置的規(guī)格書、原理圖和/或照片等，或附上產(chǎn)品商業(yè)目錄。4 前期評估能效指數(shù)的計算及衡準4.1基本數(shù)據(jù)船型載重噸（t）航速Vref(km/h)散貨船85114.14.2主機MCRER（kW) 軸帶發(fā)電機PME（kW) 燃油類型SFCME(g/kW?h)136 無102 柴油215.04.3輔機PAE（kW) 燃油類型4.4 柴油SFCAE(g/kW?h)250.0電力創(chuàng)新技術創(chuàng)新型電力輔機（如適用）系統(tǒng)編號制造廠輸出功率系統(tǒng)編號制造廠輸出功率有效因數(shù)有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號應取自系統(tǒng)設計說明書；其他數(shù)據(jù)應取自制造廠文件。能效創(chuàng)新技術減小主機推進功率的創(chuàng)新技術（如使用）系統(tǒng)編號制造廠機械輸出有效因數(shù)系統(tǒng)編號制造廠機械輸出有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號應取自系統(tǒng)設計說明書；其他數(shù)據(jù)應取自制造廠文件。能效指標限值的計算CO2

排放限值（LimitCO）22參數(shù)K-0.812參數(shù)K-0.81a-76.23c-0.2022DWTt851LimitCO2g/(t?km)15.783參數(shù)K-0.81a-24.23c參數(shù)K-0.81a-24.23c-0.2025DWTt851LimitFCg/(t?km)5.006能效指數(shù)的計算值及衡準能效設計指數(shù)（EEDI）計算值AttainedEEDI

nMEi

PME(i)

SFC

YME(i)

3.206

nMEi

PAE(i)

SFC

YAE(i)

3.206

eff eff(i)i1

P AEeff(i)

SFCAE(i)

3.206CapacityV

ref

CapacityVref=2102-0=12.013 g/(t?km)85114.1燃料消耗指數(shù)

）計算值FC

SFC

P

SFC R I

MEi

AE

AE AEFC ref=210211-0=3.747 g/(t?km)85114.1船舶能效指數(shù)前期評估結(jié)果為：AttainedEEDI：12.013 g/(t?km)≤LimitCO=15.783 g/(t?km)2I：3.747 g/(t?km)≤LimitFC=5.006 g/(t?km)FC建造后評估能效指數(shù)的計算及衡準基本數(shù)據(jù)船型船型散貨船載重噸（t）845Vf14.1主機MCRMCRER（kW)136軸帶發(fā)電機無PME（kW)102燃油類型柴油SFCME(g/kW?h)215.0輔機PPAE（kW)4.4燃油類型柴油SFCAE(g/kW?h)250.0電力創(chuàng)新技術系統(tǒng)編號制造廠輸出功率有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號應取自系統(tǒng)設計說明書；其他數(shù)據(jù)應取自制造廠文件。系統(tǒng)編號制造廠輸出功率有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號應取自系統(tǒng)設計說明書；其他數(shù)據(jù)應取自制造廠文件。能效創(chuàng)新技術系統(tǒng)編號制造廠機械輸出有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號應取自系統(tǒng)設計說明書；其他數(shù)據(jù)應取自制造廠文件。系統(tǒng)編號制造廠機械輸出有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號應取自系統(tǒng)設計說明書；其他數(shù)據(jù)應取自制造廠文件。能效指標限值的計算CO2

排放限值（LimitCO）22參數(shù)K-0.812參數(shù)K-0.81a-76.23c-0.2022DWTt845LimitCO2g/(t?km)15.805參數(shù)K-0.81a-24.23c參數(shù)K-0.81a-24.23c-0.2025DWTt845LimitFCg/(t?km)5.014能效指數(shù)的計算值及衡準能效設計指數(shù)（EEDI）計算值nMEPME(i)

YME(i)

3.206nMEPAE(i)

YAE(i)

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PAEeff(