道橋工程結(jié)課論文

我愛道橋工程隨著大二上的學(xué)習(xí)步入最后階段，我們的《道路與橋梁工程概論》這門課也快結(jié)束了。從開始的土木工程概論、畫法幾何土建制圖、建筑材料的學(xué)習(xí)到現(xiàn)在的道路與橋梁工程概論，我發(fā)現(xiàn)自己在一點點的進步，對建筑學(xué)的了解也在慢慢加深。雖然我們。只有短短幾周的課程，但是我感覺自己對道路與橋梁工程的認(rèn)識又進入了一個新的層面，同時我們也了解到了道路和橋梁是供各種車輛和行人通行的工程設(shè)施，它們是社會生產(chǎn)和人類生活中不可缺少的組成部分，作為物質(zhì)產(chǎn)品而存在的道路，又有其本身特有的基本屬性，即公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性。我們學(xué)習(xí)的道路工程主要包括道路路線設(shè)計、路線交叉與道路交通設(shè)施、路基工程、路面工程以及高速公路；而橋梁工程主要是介紹混凝土梁橋、拱橋和其他體系橋梁，以及橋梁墩臺。然而在這么多的知識點中我個人比較喜歡高速公路和拱橋，因為高速公路不僅在功能上比普通道路多，而且其帶來的經(jīng)濟效益和社會效益也非常大，同時，高速公路在國防和軍事上有其他道路不可取代的作用；對于拱橋，它是給我印象最深刻的，還記得小學(xué)時學(xué)《趙州橋》時的場景，我就被它的那種造型所吸引了，被那種千年不倒的穩(wěn)固所震撼了。下面我就來介紹下高速公路與普通公路的區(qū)別以及拱橋吧。眾所周知任何事物的誕生和發(fā)展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展是互動的，社會的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛必須有完備的交通運輸作為基礎(chǔ)，而交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展，又依賴于經(jīng)濟的支持和促進，高速公路在這方面體現(xiàn)得更加明顯，所以高速公路在全世界的飛速發(fā)展是有其自身原因的，同時，公路運輸本身具有機動靈活、適應(yīng)性強、“門對門”服務(wù)、量大面廣等特點，但普通公路也存在線型標(biāo)準(zhǔn)低、路面質(zhì)量不高、車速低、混合交通相互干擾大、開放式管理造成側(cè)向行人與非機動車等干擾、事故多、安全性差等到缺點，而高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計指標(biāo)量上的區(qū)別，又有

像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。1、高速公路對交通實施限制，不僅能做汽車專用，而且對某些機動車（如：農(nóng)用車、裝載危險品等特殊貨物的車輛等）也作了限制；2、高速公路根據(jù)普通公路中間無分隔帶，對向車輛在行駛中超車、占道的客觀現(xiàn)象，不僅在對向車道中間設(shè)有較寬的中央分隔帶，還對同向車道也嚴(yán)格劃分，真正做到分道行駛，提供一個寬敞的行使環(huán)境；3、高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側(cè)均設(shè)置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證；4、高速公路除道路本身的設(shè)施質(zhì)量較好外，還設(shè)有許多附屬設(shè)施，如：安全設(shè)施（防撞護欄、反光標(biāo)志等）、監(jiān)控設(shè)施、緊急電話和服務(wù)區(qū)等。這些高質(zhì)量的設(shè)施使車輛快速、安全、舒適地行駛有了充分保障，另一方面也使公路所適應(yīng)的運輸距離變得越來越長。正是因為以上幾項特點，汽車就可以在較高的速度下安全行駛，而不必?fù)?dān)心來自橫向或?qū)γ娴母蓴_，整個交通就像一股在渠道內(nèi)暢通無阻的水流。當(dāng)然說道高速公路我們不得不想起橋梁，因為在高速公路的修建中，橋梁不僅在工程規(guī)模上十分巨大，而且也往往是保證全線早日通車的關(guān)鍵。橋梁主要由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)這大部分組成，當(dāng)然拱橋也不例外。但是拱橋卻和其他的橋梁有很大的區(qū)別，它們不僅在于外形不同，而且在受力性能上兩者也有本質(zhì)的差別。拱橋主要是拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。它的優(yōu)點是跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構(gòu)造較簡單，有利于廣泛采用；任何事物的誕生和發(fā)展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性，同樣拱橋也不例外，它也有缺點，由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。隨著社會的發(fā)展，拱橋的類型也越來越多，按照拱上建筑的形式可以分為：實腹式拱橋及空腹式拱橋、組合體系式拱橋；按照拱軸線的型式可分為：圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋；按照橋面的位置可分為：上承式拱橋、下承式拱橋、中承式拱橋；按照有無水平推力可分為：有推力拱橋、無推力拱橋；按照建筑材料的不同可分為：石拱橋、混凝土拱橋、鋼拱橋；按照鉸的多少可分為：兩鉸、三鉸、無鉸拱。雖然拱橋如今的類型很多，但是最早的具有歷史記載的拱橋雛形應(yīng)該屬于中國，直到今天，仍在影響著世界拱橋形式的發(fā)展。記得我第一次來武漢時，當(dāng)時就是從武麻高速坐車過來的，由于當(dāng)時不理解什么是高速公路，當(dāng)我們坐的車子開到高速公路時我就懵了，因為那司機突然加速，我當(dāng)時就在想司機是不是在飆車，或許當(dāng)時父親意識到了我的恐懼，他就慢慢給我解釋了。后來懷著一絲好奇與懵懂之情，我把自己和道橋稀里糊涂的聯(lián)系到了一起。還記得剛開課時我那個興奮，因為我終于可以更深層次去了解道橋工程了。隨著時間的慢慢流去，我們的課也跟著結(jié)束了，雖然這次道橋課時間不是很長，但感覺自己在這期間收獲了很多，也有很多的體會。這次課是我們初次接觸道橋方面的知識，雖然學(xué)習(xí)時有點緊張，但在老師那精心的講解下我們了解了很多，學(xué)到了很多。同時通過這門課的學(xué)習(xí)中，我慢慢意識到只有理論學(xué)習(xí)還是不夠的，因為自己的實踐能力，開拓創(chuàng)新能力，以及合作交往能力還是很低的，并不是我們專業(yè)知識不夠扎實，而是我們?nèi)狈ι鐣嵺`能力。每當(dāng)老師把那些宏偉壯觀的橋梁和他們施工方法給我們看時，我們的內(nèi)心總是忍不住有一思悸動，因為大家都期望著參與這樣宏偉的工程，所以為了這一夢想我們應(yīng)該好好學(xué)習(xí)，努力掌握所學(xué)知識，為自己的明天做好基礎(chǔ)！對于這門課我也沒太多的建議，因為我們能感受到老師已經(jīng)做得很好了，特別是老師用PPT形象的為我們講解時，那一幕幕都留在我的腦海中，給了我們最深刻的回憶！對于這門課我