電控汽油噴射系統(tǒng)概述

電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!章電控汽油噴射系統(tǒng)概述電子燃油噴射（ElectronicFuelInjection）簡稱EFI，主要應(yīng)用在汽油發(fā)動機上，通常稱為電控汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展汽車的發(fā)明給人類帶來極大的便利，但也帶來一系列的問題，主要表現(xiàn)在環(huán)境污染和能源消耗兩方面。為了同時解決汽車發(fā)動機的排氣凈化和經(jīng)濟性兩大難題，滿足趨于苛刻的法規(guī)，汽車工程師將電子計算機技術(shù)與燃油噴射技術(shù)相結(jié)合，由此而誕生了電控汽油噴射系統(tǒng)。如今，電控汽油噴射系統(tǒng)已越來越多地裝上了汽車，并且正在逐漸取代傳統(tǒng)的化油器。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!對電控汽油噴射系統(tǒng)的誕生做出最大貢獻的要數(shù)德國波許(Bosch)公司。波許公司于1912年就開始研究汽油噴射系統(tǒng)。1937年波許公司采用機械方式來控制可燃混合氣的配制，首次在航空發(fā)動機上應(yīng)用了汽油噴射系統(tǒng)。1952年，波許公司將汽油噴射系統(tǒng)從飛機“移植”到汽車上，將其裝備在奔馳300SL型轎車上。l953年，美國本迪克斯(Bendix)公司開發(fā)研究電控汽油噴射系統(tǒng)，并于1957年開發(fā)出E1ectrojactor電控汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!20世紀70年代，單片微處理器被應(yīng)用到汽車上，除了用于控制點火系統(tǒng)和汽油噴射系統(tǒng)外，還很快擴展到了廢氣再循環(huán)(EGR—ExhaustGasRecycle)控制、發(fā)動機怠速控制等方面。這就產(chǎn)生了一種新的控制系統(tǒng)——微處理器(電腦)集中控制系統(tǒng)。這種類型的系統(tǒng)各家公司都有自己的命名，波許公司命名為Motronic系統(tǒng)，即數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)；豐田公司命名為TCCS，即豐田電腦控制系統(tǒng)；日產(chǎn)公司命名為ECCS，即日產(chǎn)集中控制系統(tǒng)，1981年，日立公司和波許公司研制成功熱線式空氣流量計，它標志著電控汽油噴射系統(tǒng)進氣量的檢測方式得到了很大的改進。隨后波許公司對K型噴射系統(tǒng)又作了進一步改進，于1982年開發(fā)出電子控制的機械式連續(xù)噴射系統(tǒng)(波許KE系統(tǒng))，在燃油分配器上增設(shè)的電液調(diào)節(jié)器(電子差壓閥)，能根據(jù)各種不同工況控制燃油量。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!一、電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器的比較(一)可燃混合氣的產(chǎn)生（續(xù)）電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的組成、分類和工作原理一、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成電控汽油噴射系統(tǒng)由三個子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)?，F(xiàn)代的電噴發(fā)動機大多采用集中控制系統(tǒng)，因此，發(fā)動機控制系統(tǒng)除電控汽油噴射系統(tǒng)外還包括點火和廢氣控制兩個系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!(二)進氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)為發(fā)動機提供形成可燃混合氣所必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管進入氣缸。在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，當加速踏板完全松開時，節(jié)氣門全閉，發(fā)動機在怠速工況下運行時，空氣經(jīng)旁通道直接進入氣缸。而有些電控汽油噴射系統(tǒng)是通過調(diào)整怠速螺釘來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，由輔助空氣閥控制冷車快怠速的。絕大多數(shù)電控系統(tǒng)是由控制怠速控制閥調(diào)整怠速的。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!(四)點火系統(tǒng)電腦控制點火系統(tǒng)通過曲軸位置傳感器(CKP)、凸輪軸位置傳感器(CMP)來檢測曲軸轉(zhuǎn)速和活塞位置，點火時刻的確定和控制則由主電腦或點火模塊執(zhí)行。電腦控制點火系統(tǒng)可分為分電盤點火系統(tǒng)和直接點火系統(tǒng)兩種，而從其控制模式可分為兩大形式：電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!2．形式二CKP和CMP信號傳遞給點火模塊(ESC)，由點火模塊確定點火正時并控制點火線圈動作，同時，將信號送到主電腦，提供控制噴油時刻的依據(jù)。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(一)按噴油的控制方式分類按噴油的控制方式分類，可將汽油噴射系統(tǒng)分為機械控制汽油噴射系統(tǒng)和電控汽油噴射系統(tǒng)。機械噴射系統(tǒng)即歐洲汽車廣泛采用的波許K型噴射系統(tǒng)，在其基礎(chǔ)上發(fā)展形成的波許KE型噴射系統(tǒng)稱為機械電控汽油噴射系統(tǒng)。波許KE型噴射系統(tǒng)保留了波許K型系統(tǒng)的基本件，加裝了一個電子液壓調(diào)整器以控制燃油分配柱塞上下室的不同壓力，使原有系統(tǒng)增加了暖車加濃、加速加濃、全負荷加濃及減速斷油等功能。因為最主要的控制功能與K型是一致。所以也可以認為KE型電控汽油噴射系統(tǒng)仍屬機械控制范疇。電控汽油噴射系統(tǒng)是由電腦根據(jù)不同工況計算出噴油量后，向噴油器發(fā)出電信號來控制燃油噴射的。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)，簡稱SPI或SPFI，也稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)(TBI)。它是將汽油噴射在進氣總管內(nèi)。這個部位就是化油器式發(fā)動機裝置化油器的部位，單點噴射系統(tǒng)一般設(shè)有一個噴油器，對于缸數(shù)較多的機型可設(shè)兩個噴油器交替工作，這樣能減小噴油器的開啟次數(shù)，延長噴油器使用壽命。單點噴射系統(tǒng)同樣存在著與化油器類似的問題——各種工況下各缸混合氣分配不均勻。但由于單點噴射系統(tǒng)在空氣和燃油的計量控制方面比化油器要精確、穩(wěn)定得多，而且成本較多點噴射系統(tǒng)低，所以應(yīng)用仍然很廣泛。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!(三)按空氣流量計的結(jié)構(gòu)分類電控汽油噴射系統(tǒng)最主要的傳感器是空氣流量計，因而人們也常用噴射系統(tǒng)所采用的空氣流星計的不同結(jié)構(gòu)形式來分類。按空氣流量汁的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的電控汽油噴射系統(tǒng)可分為K型、D型、L型三類。K型(包括KE型)噴射系統(tǒng)采用進氣喉管中的氣流感應(yīng)板作為空氣流量汁，它輸出的是與進氣量成比例的位移信號而不是電信號，加之又與燃油分配器連為一體，故習(xí)慣上一般不將它獨立地作為空氣流量計來分類?，F(xiàn)有的空氣流量計可分為D型和L型兩大類。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程即是對噴油時間的控制過程。裝備電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性，排放污染大為降低，這都緣于空燃比的精確控制。而這種空燃比的控制是通過對汽油噴射時間的控制實現(xiàn)的。具體的過程是，發(fā)動機電腦通過進氣壓力傳感器(D型)或空氣流量器(L型)的信號汁算出空氣質(zhì)量，并根據(jù)計算出的空氣質(zhì)量與目標空燃比進行比較，確定每次燃燒所必須的燃料質(zhì)量。目標空燃比即實際進入氣缸的空氣質(zhì)量和燃燒所需要的燃料比值。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出的噴油時間稱為基本噴油持續(xù)時間。目標空燃比是在考慮了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、響應(yīng)性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時間與基本噴油時間有差異，各種傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機工況有關(guān)的參數(shù)后，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間，使實際噴油持續(xù)時間接近由目標空燃比確定的噴油持續(xù)時間。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!(一)同步噴射控制

1．起動噴油控制在起動時，電腦(ECU)根據(jù)當時的冷卻水溫度來確定基本噴油時間，然后進行進氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!起動后加濃：

暖機加濃：

大負荷加濃：

過渡工況空燃比控制：

電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!(二)異步噴射控制

1．起動噴油控制在起動時，電控汽油噴射系統(tǒng)為增加額外噴油量，改善發(fā)動機性能，在同步噴射外增加異步噴射。即在起動信號STA接通狀態(tài)后，ECU自曲軸位置信號(G)檢測到的個轉(zhuǎn)速信號(Ne)開始，以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。2．加速噴油控制發(fā)動機由怠速向起步過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)短時混合氣過稀現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(IDL)信號從接通到斷開，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。在一些發(fā)動機中，當節(jié)氣門急速開啟或進氣量突然變大時，為提高加速響應(yīng)性，在加速期間，也會在同步噴射基礎(chǔ)上增加異步映射。增加持續(xù)噴油時間。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!(一)多點壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)波許D—jetronic是最早的、典型的多點壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)。美國的通用、福特和菜斯勒，日本的豐田、本田、鈴木和大發(fā)等公司也有類似產(chǎn)品。1．結(jié)構(gòu)如圖1-11所示為多點壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)的主要部件及功能。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!2．工作原理

汽油泵直接將汽油輸送到噴油器，油壓調(diào)節(jié)器保證噴射壓力恒定。壓力過高時，多余的汽油又流回油箱。噴油器將燃油噴入進氣門之前的進氣歧管中。每個氣缸有一個噴油器。有些車型為了減少損耗，4缸發(fā)動機以兩個噴油器為一組將其電路并聯(lián)，6缸發(fā)動機以三個噴油器為一組并聯(lián)。凸輪軸轉(zhuǎn)一周完成一次分組噴油循環(huán)，全部噴油器承受一個大約為0.2MPa的恒定壓力。每工作沖程供給氣缸的燃油量用控制噴油器的開啟持續(xù)時間來計量，由電腦(ECU)供給控制脈沖信號，其持續(xù)時間由進氣歧管壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等修正變量確定。這些修正變量由各種傳感器進行檢測，并產(chǎn)生電信號輸入電腦。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!2．波許LE型電控噴射系統(tǒng)波許LE-jetronic是L-jetronic的改進型，能使發(fā)動機以最佳的方式工作。其結(jié)構(gòu)、工作原理和工作方式基本相同。此外LE型有下列幾個特點：①噴射裝置優(yōu)化，價格低廉，控制器工作可靠，能耗降低。②噴油器內(nèi)設(shè)置高阻值(12～l6Ω)線圈，從而取消了噴油器外電路中的串聯(lián)減壓電阻。③在空氣流量計中增設(shè)了進氣溫度傳感器，對吸入的空氣進行溫度校正。④插接件(電插頭)數(shù)目減少。⑤通過電子繼電器來驅(qū)動燃油泵。電子繼電器取代了與空氣流量計內(nèi)油泵開關(guān)連接的組合繼電器。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!1962年，波許公司從本迪克斯公司購買了電控汽油噴射系統(tǒng)的專利、并在其基礎(chǔ)上加以研究，改進后于1967年推出波許D型電控汽油噴射系統(tǒng)，稱為D—JectronicSystem。這是個實用型的電控汽油噴射系統(tǒng)，最先裝備在大眾汽車公司的VW—1600型轎車上，開創(chuàng)了電控汽油噴射的新時代，繼而在歐洲各大汽車廠獲得推廣。1973年，波許公司開發(fā)并推出了波許L型電控汽油噴射系統(tǒng)(L-jetronicSystem)，電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!第二節(jié)電控汽油噴射發(fā)動機的特點一、電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器的比較(一)可燃混合氣的產(chǎn)生(圖1-1及1-2)電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!一、電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器的比較（續(xù)）(二)駕駛性能1．冷車起動時（圖1-3）2．加速時（圖1-4）3．大功率輸出時（圖1-5）電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點與化油器比較，電控汽油噴射系統(tǒng)有以下優(yōu)點：(一)每一個氣缸可供應(yīng)相等的可燃混合氣

(二)在發(fā)動機各個轉(zhuǎn)速檔位均可獲得精確的空燃比

(三)節(jié)氣門角度變化的良好反應(yīng)

(四)可燃混合氣的校正

1．低溫補償2．減速燃油切斷裝置電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!(一)燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的功能是向氣缸提供燃燒時所需要的汽油量。汽油從油箱內(nèi)由電動汽油泵吸出，經(jīng)汽油濾清器后，由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)整燃油壓力，再經(jīng)輸油管分配給各噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據(jù)電腦發(fā)來的脈沖信號，把適量汽油噴射到進氣歧管中。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!(三)電控系統(tǒng)

在電控系統(tǒng)中，電腦根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和汽車運行工況，確定噴油量，控制噴油器的開啟時間。用以檢測發(fā)動機工況的傳感器有：空氣流量計、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。用以檢測車輛運行狀況的傳感器有：車速傳感器、空調(diào)開關(guān)等。此外還有以下控制部件：主繼電器(電腦電源)、開路繼電器(油泵電源)、冷起動噴油器定時開關(guān)以及控制供給噴油器電流的電阻器等。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!1．形式一CKP和CMP信號傳遞給主電腦(ECU)，由主電腦確定點火正時和控制噴油器(INJ)動作、并同時控制點火模塊(ESC)，由點火模塊控制點火線圈(COIL)動作。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!(五)廢氣系統(tǒng)

汽油發(fā)動機的有害排放物包括：因混合氣燃燒不完全產(chǎn)生的碳氫化合物(HC)和一氧化碳(CO)，在高溫燃燒中產(chǎn)生的氮氧化合物(NOX)，油箱內(nèi)汽油蒸發(fā)產(chǎn)生的燃油蒸氣，曲軸箱漏氣等。常見的減輕排放污染的裝置有：曲油箱強制通風系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化器等。其中，曲軸箱強制通風系統(tǒng)由曲油箱強制通風閥控制，它可將串入曲油箱的廢氣更新引入氣缸燃燒；三元催化轉(zhuǎn)化器直接安裝在排氣管中，能使排氣中的HC、CO、NOx經(jīng)催化反應(yīng)后生成無害的N2、CO2和H2O排入大氣；燃油蒸氣回收系統(tǒng)可以把汽油箱內(nèi)燃油蒸氣引入氣缸燃燒；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)把排氣管中的廢氣引入氣缸，降低燃燒溫度，減少氮氧化合物的生成。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!(二)按汽油的噴射部位分類

按汽油噴射的部位分類，有缸內(nèi)噴射與進氣管噴射之分。前身類似于柴油機的燃油噴射，由于對噴油器有耐高溫、高壓的要求，以及發(fā)動機設(shè)計上噴油器的安裝空間等一系列困難，很少采用?，F(xiàn)有的電控汽油噴射系統(tǒng)都屬于進氣管噴射，它又可分為單點噴射系統(tǒng)和多點噴射系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!多點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)(簡稱MPI)在每一缸裝有一只噴油器(安裝在各缸進氣門前)，因而能保證各缸之間混合氣濃度的一致性。由于該系統(tǒng)進氣管道僅僅通過空氣，而空氣的流動性要比汽油顆粒的流動性好，因而進氣管可以自由設(shè)計，盡量滿足發(fā)動機最大負荷的要求，以求獲得較大的轉(zhuǎn)矩和功率。多點噴射系統(tǒng)的性能比單點噴射系統(tǒng)好，所以采用的車型多，但MPI比SPI元件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格高。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!三、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器噴射到進氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積、汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。為了便于控制，在實際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，由此汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻(噴油開始時刻)和開啟延續(xù)時間(噴油持續(xù)時間)的長短，由發(fā)動機的各種參數(shù)確定。即傳感器將發(fā)動機各種非電量的工況參數(shù)(如轉(zhuǎn)速、負荷、發(fā)動機冷卻水及進氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并送入發(fā)動機電腦，再經(jīng)電腦轉(zhuǎn)化為合適的電脈沖信號傳到噴油器，控制噴油器打開時刻及延續(xù)時間，使之準確地工作。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!發(fā)動機電腦根據(jù)發(fā)動機的工況確定最佳噴油持續(xù)時間后，如果是根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)控制燃油噴射，則稱為“同步噴射”。但有一些發(fā)動機在起動、急加速等特殊情況時會額外增加噴油量，以保證發(fā)動機性能，這類的噴油控制稱為“異步噴射”。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!2．起動后的噴油控制(1)基本噴油持續(xù)時間D型電噴汽油噴射系統(tǒng)的基本噴油持續(xù)時間由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力確定。L型電控汽油噴射系統(tǒng)的基本噴油持續(xù)時間由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣量確定。這個基本噴油時間是實際既定空燃比(一般為理論空燃比A/F＝14.7)的噴射時間。(2)起動后各工況下噴油量的修正在確定基本噴油時間的同時，電腦由各種傳感器獲得發(fā)動機運行工況信息對基本噴油時間進行修正。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!3．斷油控制

(1)減速斷油發(fā)動機在高速下急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變壞、電腦控制噴油器停止噴油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器重新投入工作。當冷卻水溫度低或空調(diào)機工作需要增加輸出功率時，重新恢復(fù)噴油時的轉(zhuǎn)速較高。(2)發(fā)動機超速斷油為避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，電腦控制噴油器停止噴油。(3)汽車超速斷油某些汽車在運行速度超過限定值時，其電腦會根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號完成上述斷油控制。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!第四節(jié)典型汽油噴射系統(tǒng)簡介一、機械控制式汽油噴射系統(tǒng)1．結(jié)構(gòu)波許K型汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1-8所示電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!2．工作原理

波許K型汽油噴射系統(tǒng)是一種機械式汽油噴射系統(tǒng)，其燃油噴射量與發(fā)動機吸入的空氣量成正比。如圖1-8所示，吸入的空氣流經(jīng)空氣濾清器、浮盤式空氣計量板，并經(jīng)節(jié)氣門流入進氣歧管，然后進入各氣缸。燃油由電動燃油泵從油箱吸出。經(jīng)蓄壓器及燃油濾清器供給燃油分配器。燃油分配器中的壓力調(diào)節(jié)器可使系統(tǒng)壓力恒定在4.47MPa，當系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值時，過量燃油就流回燃油箱。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!(二)帶電腦的機械式汽油噴油系統(tǒng)

(KE-jetronic)KE-jetronic。nM與K-jetronic的區(qū)別是安裝了發(fā)動機電腦(控制器)，淘汰了暖機調(diào)節(jié)器，由膜片式電液壓力調(diào)節(jié)器代替K型中的活塞式比力調(diào)節(jié)器等。1．結(jié)構(gòu)KE型機械式噴射裝置總體結(jié)構(gòu)如圖1-9所示。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!2．工作原理

該系統(tǒng)直接測量空氣量，連續(xù)噴射燃油(每秒鐘可自動噴射2000次)。噴油器的噴油量取決于燃油分配器控制柱塞的升程及其差壓閥下室壓力的大小。空氣計量板與燃油分配器是機械式汽油噴射系統(tǒng)的兩個完整的基礎(chǔ)組件。它們平行地完成工作，其中一個組件不工作時，另一個也不能工作。發(fā)動機工作時，空氣計量板上、下浮動，通過杠桿使燃油量分配器控制柱塞動作，從而控制柱塞套簡上的計量槽口的打開截面。燃油量分配器差壓閥下室的油壓由電液壓力調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)。電液壓力調(diào)節(jié)器由電腦控制。電腦根據(jù)接收到的水溫傳感器、節(jié)氣門開關(guān)、空氣計量板電位計等發(fā)出的信號，經(jīng)處理后向電液壓力調(diào)節(jié)器輸送控制電流信號(0～120mA)，以便控制噴油器的噴油量，滿足發(fā)動機在冷起動、暖機時對油量的需要，以及迅速加速到最高轉(zhuǎn)速和怠速工況時對混合氣的要求。當電子裝置出現(xiàn)故障或電路中出現(xiàn)斷路時，整個噴射裝置仍能工作。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!二、多點式電控汽油噴射系統(tǒng)在多點式電控汽油噴射系統(tǒng)中，凡采用進氣壓力傳感器通過測量進氣管壓力來確定進氣量的系統(tǒng)，均稱為壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)；凡采用冀板式空氣流量計、熱線式空氣流量計和卡門渦流式空氣流量計來測量空氣量的系統(tǒng)，均稱為流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁!電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁!(二)多點流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)1．波許L型電控噴射系統(tǒng)(1)結(jié)構(gòu)波許L型電控噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖1-12所示。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁!(2)工作原理

L型流量感應(yīng)式電控汽油噴射系統(tǒng)是在D型噴射的基礎(chǔ)上結(jié)合直接空氣量測定的優(yōu)點開發(fā)的?？刂婆艢馕廴镜妮o助凈化裝置如廢氣再循環(huán)、排氣凈化后處理系統(tǒng)、氧傳感器等均可用于電腦的擴展功能控制。與D型噴射系統(tǒng)約分組噴射不同，L型采用同時噴射方式，即噴油器凸輪軸每轉(zhuǎn)一周(曲軸轉(zhuǎn)2圈)噴油兩次，每次噴射量為所需燃油量的一半。次噴射燃油時進氣門還是關(guān)閉的，第二次(吸氣行程)才開啟。電控汽油噴射系統(tǒng)概述共57頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁!3．波許LH型電控噴射系統(tǒng)波許LH型汽油電控噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖1-13所示。LH型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)是L型汽油噴射系統(tǒng)，但以熱線式空氣流量計代替了機械檢測的翼板式空氣流量計。熱線位于進氣道中，可以用電加熱到100℃且可以控制在這一恒定溫度上。吸入空氣時，熱線被冷卻。為了保持100℃的溫度不變，加熱電流的強度要適應(yīng)吸入的