2021年支線航空行業(yè)發(fā)展歷程市場格局及發(fā)展規(guī)模分析-

支線航空行業(yè)進展歷程市場格局及進展規(guī)模分析支線航空市場一般指非主干線城市之間往來的航空市場,是航空運輸業(yè)的重支線航空市場一般指非主干線城市之間往來的航空市場,是航空運輸業(yè)的重要組成部分,支線航空市場旨在提高航空運輸?shù)难谏w率和中小城市的航空通達性,要組成部分,支線航空市場旨在提高航空運輸?shù)难谏w率和中小城市的航空通達性,滿足商務、旅游、探親等多樣化的出行需求,對于推動區(qū)域社會經(jīng)濟進展有著十滿足商務、旅游、探親等多樣化的出行需求,對于推動區(qū)域社會經(jīng)濟進展有著十分重要的作用.分重要的作用.一、支線航空的進展歷程一、支線航空的進展歷程1.國際支線航空業(yè)的進展歷程1.國際支線航空業(yè)的進展歷程701978紐運轉(zhuǎn)的重要組成部分,極大地促進美國航空運輸業(yè)的整體進展.紐運轉(zhuǎn)的重要組成部分,極大地促進美國航空運輸業(yè)的整體進展.支線航空網(wǎng)絡在北美、歐洲等成熟的航空市場占整個航空網(wǎng)絡的比例較高.支線航空網(wǎng)絡在北美、歐洲等成熟的航空市場占整個航空網(wǎng)絡的比例較高.2/3201031.863.3%為支線航班.同時,為支持偏遠地區(qū)通航的權益,加強國家航線網(wǎng)絡的通達性,美國國線航班.同時,為支持偏遠地區(qū)通航的權益,加強國家航線網(wǎng)絡的通達性,美國國會宣布啟動為期十年的“基本航空服務”方案,為供應邊遠地區(qū)支線航空服務的會宣布啟動為期十年的“基本航空服務”方案,為供應邊遠地區(qū)支線航空服務的航空公司供應財政補貼.航空公司供應財政補貼.歐美地區(qū)支線進展比較成熟,歐洲國家認為除了樞紐與樞紐之間以及大城市歐美地區(qū)支線進展比較成熟,歐洲國家認為除了樞紐與樞紐之間以及大城市與大城市之間的航空運輸以外的均為支線航空.在北美、歐洲等成熟航空市場,與大城市之間的航空運輸以外的均為支線航空.在北美、歐洲等成熟航空市場,趕制航線相互搭配,已經(jīng)形成輪輻式樞紐航線網(wǎng)絡,同點對點航線網(wǎng)絡相互補充,趕制航線相互搭配,已經(jīng)形成輪輻式樞紐航線網(wǎng)絡,同點對點航線網(wǎng)絡相互補充,滿足各類旅客的服務需求.滿足各類旅客的服務需求.穩(wěn)定和向上.輪輻式樞紐航線網(wǎng)絡是由干線航空公司與支線航空公司簽訂協(xié)議,在較為成熟的航空市場中,遵循市場規(guī)律調(diào)整資源配置,整體市場態(tài)勢相對穩(wěn)定和向上.輪輻式樞紐航線網(wǎng)絡是由干線航空公司與支線航空公司簽訂協(xié)議,在較為成熟的航空市場中,遵循市場規(guī)律調(diào)整資源配置,整體市場態(tài)勢相對通過“安排票價”或“服務費”的方式對聯(lián)合運營收益進行安排,支線航空公司通過“安排票價”或“服務費”的方式對聯(lián)合運營收益進行安排,支線航空公司負責從中小城市等非樞紐地區(qū)運送乘客到干線航空公司所在的樞紐機場,再由干負責從中小城市等非樞紐地區(qū)運送乘客到干線航空公司所在的樞紐機場,再由干線航空公司供應國內(nèi)或國際遠程航線的服務.一般來說,干線航空公司負責計算線航空公司供應國內(nèi)或國際遠程航線的服務.一般來說,干線航空公司負責計算航線收益、規(guī)劃航線布局,并規(guī)定支線航空公司的航線、航班時間和頻率、機票航線收益、規(guī)劃航線布局,并規(guī)定支線航空公司的航線、航班時間和頻率、機票客集中到某一樞紐機場,并保證基本的旅客人數(shù),以及精確?????的到達時間等.客集中到某一樞紐機場,并保證基本的旅客人數(shù),以及精確?????的到達時間等.干支航空公司通常會以協(xié)議的方式來規(guī)定收益安排方式和比例.收益安排方干支航空公司通常會以協(xié)議的方式來規(guī)定收益安排方式和比例.收益安排方式一般由有兩種即“安排票價”式和“服務費”式的協(xié)議.式一般由有兩種即“安排票價”式和“服務費”式的協(xié)議.（1）安排票價式（1）安排票價式即假設一條航線從某二級城市機場動身,到達另一跨洲目的地城市機場,整即假設一條航線從某二級城市機場動身,到達另一跨洲目的地城市機場,整個行程分為該二級城市機場到某樞紐機場,某樞紐機場到最終目的地機場兩段.個行程分為該二級城市機場到某樞紐機場,某樞紐機場到最終目的地機場兩段.這兩段分別由支線航空公司和干線航空公司負責運營,旅客只需要購買一張機票,這兩段分別由支線航空公司和干線航空公司負責運營,旅客只需要購買一張機票,所得收益由兩家航空公司依據(jù)協(xié)議好的比例進行安排.所得收益由兩家航空公司依據(jù)協(xié)議好的比例進行安排.（2）服務費式（2）服務費式即干線航空公司補償支線航空公司的航班運營成本之后,再依據(jù)該成本的一即干線航空公司補償支線航空公司的航班運營成本之后,再依據(jù)該成本的一定比例付給支線航空公司固定的提成.定比例付給支線航空公司固定的提成.2.支線航空業(yè)的進展歷程2.支線航空業(yè)的進展歷程業(yè)及地方政策的支持下,支線航空已經(jīng)在民航運輸體系和建設基本航空服務機場行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計隨著航空出行需求增長,支線航空近十年也得到了快速進展.在國家行業(yè)及地方政策的支持下,支線航空已經(jīng)在民航運輸體系和建設基本航空服務機場行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計隨著航空出行需求增長,支線航空近十年也得到了快速進展.在國家行的民航進展規(guī)劃中占據(jù)了不行替代的地位.的民航進展規(guī)劃中占據(jù)了不行替代的地位.目前航空干線網(wǎng)絡已經(jīng)基本形成規(guī)模,支線機場可以與已有的航空干線目前航空干線網(wǎng)絡已經(jīng)基本形成規(guī)模,支線機場可以與已有的航空干線網(wǎng)絡對接,利用中轉(zhuǎn)聯(lián)程的運作模式,即可形成完整的“空中高速大路”網(wǎng),廣泛網(wǎng)絡對接,利用中轉(zhuǎn)聯(lián)程的運作模式,即可形成完整的“空中高速大路”網(wǎng),廣泛地實現(xiàn)中小城市交通的快速通達,推動民航掩蓋的地區(qū)范圍.地實現(xiàn)中小城市交通的快速通達,推動民航掩蓋的地區(qū)范圍.二、市場進展格局二、市場進展格局20182353716%,300-100016%,300-10001321.2%,30079%.2017支線機場獵取時刻增量高于一線機場.因此,2018支線機場獵取時刻增量高于一線機場.因此,201830017%,91210%1411%的增長速度.支線機場（五級）吞吐量增速遠高于其他等級機場看,201311%的增長速度.支線機場（五級）吞吐量增速遠高于其他等級機場看,2013201820%,遠高于國內(nèi)機場吞吐量航空市場,干線與支線是相對獨立的市場競爭格局,三大航為首的網(wǎng)絡航空市場,干線與支線是相對獨立的市場競爭格局,三大航為首的網(wǎng)絡型服務公司主力在干線市場,以自身核心樞紐基地（北上廣等一線門戶樞紐）為型服務公司主力在干線市場,以自身核心樞紐基地（北上廣等一線門戶樞紐）為發(fā)力點,提升樞紐掌控力,憑借高客座率和高收益航線獲得盈利.支線航空市場目發(fā)力點,提升樞紐掌控力,憑借高客座率和高收益航線獲得盈利.支線航空市場目前相對參與者較少,核心參與者華夏航空,此外還有幸福航、北部灣等,但規(guī)模相前相對參與者較少,核心參與者華夏航空,此外還有幸福航、北部灣等,但規(guī)模相較于華夏航空要小.較于華夏航空要小.特殊要提出的是,春秋航空作為低成本航空的龍頭,發(fā)力下沉市場的拓特殊要提出的是,春秋航空作為低成本航空的龍頭,發(fā)力下沉市場的拓展,但其仍舊是干線網(wǎng)絡為主,下沉的區(qū)域也為區(qū)域經(jīng)濟樞紐或省內(nèi)發(fā)達城市,極展,但其仍舊是干線網(wǎng)絡為主,下沉的區(qū)域也為區(qū)域經(jīng)濟樞紐或省內(nèi)發(fā)達城市,極300主要支線航空機隊數(shù)量主要支線航空機隊數(shù)量干線航空和支線航空對比從行業(yè)進展階段來看,支線航空尚處于行業(yè)進展的起步階段或成長期初期：從行業(yè)進展階段來看,支線航空尚處于行業(yè)進展的起步階段或成長期初期：遠期市場空間極大,參與公司少且規(guī)模相對小,行業(yè)增速快,競爭相對緩和,同時遠期市場空間極大,參與公司少且規(guī)模相對小,行業(yè)增速快,競爭相對緩和,同時商業(yè)模式上需要依靠政府運力選購等形式開拓和培育市場.而對應的干線航空處商業(yè)模式上需要依靠政府運力選購等形式開拓和培育市場.而對應的干線航空處于成長期中后期.于成長期中后期.支線航空和干線航空行業(yè)進展階段示意支線航空和干線航空行業(yè)進展階段示意2018604552811線航司,22線航司,22國內(nèi)客運市場航空公司分類型占比美國客運市場航空公司分類型占比國內(nèi)客運市場航空公司分類型占比美國客運市場航空公司分類型占比1010亞特蘭大機場各航司份額美國在經(jīng)受了行業(yè)出清后,干線航司數(shù)量較少且集中度較高,已經(jīng)形成寡頭水平顯著增長的核心因素.相比國內(nèi)航司,美國航司格外強調(diào)在大型樞紐的掌控水平顯著增長的核心因素.相比國內(nèi)航司,美國航司格外強調(diào)在大型樞紐的掌控60%-70%,以求在高度把握的市場獵取超額利潤.三、支線航空市場猜測三、支線航空市場猜測1.支線機場建設規(guī)模猜測1.支線機場建設規(guī)模猜測2025370201823557%.801001.5車程內(nèi)享受到航空服務,支線航空領域在中長期仍將連續(xù)保持高速進展態(tài)勢.車程內(nèi)享受到航空服務,支線航空領域