第11章經(jīng)濟活動全球化的產(chǎn)業(yè)分析課件

第十一章經(jīng)濟活動全球化的產(chǎn)業(yè)分析第一節(jié)汽車工業(yè)第二節(jié)電子工業(yè)第三節(jié)服務(wù)業(yè)第十一章經(jīng)濟活動全球化的產(chǎn)業(yè)分析第一節(jié)汽車工業(yè)第一節(jié)汽車工業(yè)一、汽車及汽車工業(yè)二、汽車工業(yè)的影響因素及其布局變化第一節(jié)汽車工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史汽車，automobile現(xiàn)代汽車產(chǎn)生于19世紀后半期的德國。1885年，德國人KarlBenz發(fā)明了四輪驅(qū)動車，并申請了專利。但在隨后的三、四十年里，由于產(chǎn)量小，成本高，價格十分昂貴，只是供貴族享受的奢侈品。1886年-1898年間，全世界只生產(chǎn)了大約300輛汽車。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史汽車，automobile1885年，由德國人KarlBenz發(fā)明的汽車1885年，由德國人KarlBenz發(fā)明的汽車真正將汽車帶入普通人生活的是美國人HenryFord。20世紀初，福特制大批量生產(chǎn)大大降低了汽車的成本，售價也隨之大幅降低，汽車進入大眾化消費階段。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史真正將汽車帶入普通人生活的是美國人HenryF1927年，福特T型車1927年，福特T型車

整個20世紀，是汽車革新層出不窮的一百年。汽車從外形到內(nèi)部，都有了巨大的變化，汽車逐漸成為科學與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)品。20世紀80年代開始，由豐田公司首創(chuàng)的“精益生產(chǎn)”方式逐漸取代福特制的大批量生產(chǎn)，成為汽車生產(chǎn)組織方式的主流。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史整個20世紀，是汽車革新層出不窮的一百年。汽車從外法拉利恩佐，世界限產(chǎn)349輛法拉利恩佐，世界限產(chǎn)349輛目前，汽車技術(shù)的發(fā)展方向主要在兩個方面：——環(huán)境友好型節(jié)能

低碳——混合動力車——電子技術(shù)的廣泛和深化應用提升安全性、舒適性和智能化水平汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史目前，汽車技術(shù)的發(fā)展方向主要在兩個方面：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史2009年，無人駕駛車2009年，無人駕駛車汽車產(chǎn)業(yè)的重要性

汽車，可以說是20世紀最重要的商品，汽車產(chǎn)業(yè)是20世紀最重要的產(chǎn)業(yè)。1、直接效應：產(chǎn)值和就業(yè)2005年全球汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值約為2.5萬億美元，相當于世界第六大經(jīng)濟體。是吸收就業(yè)的重要部門。據(jù)估計，2005年全球直接就業(yè)于汽車制造業(yè)的人數(shù)大約有八百萬，從事相關(guān)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的人口達到四千萬。2、間接效應汽車產(chǎn)業(yè)的重要性汽車，可以說是20世紀最重要的商部分國家汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)（單位：萬人）國家從業(yè)人數(shù)國家從業(yè)人數(shù)美國95.4中國160.5德國77.3印度27.0日本72.5土耳其23.1法國30.4巴西28.9西班牙33.0俄羅斯75.5部分國家汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)（單位：萬人）國家從業(yè)人數(shù)國家從業(yè)人一、汽車及汽車工業(yè)

1．基本概念汽車（automobile或motorcar）是指以內(nèi)燃機為動力、主要在馬路或公路上行駛，用來運載乘客和各種貨物的交通工具。

(一)汽車

一、汽車及汽車工業(yè)1．基本概念(一)汽車

機動車（motorvehicle），它包括摩托車、拖拉機、推土機和各種專門用途的運載工具。從概念上講，汽車不包括其它機動車，然而實際的統(tǒng)計數(shù)據(jù)很難把它們分開。機動車（motorvehicle），它包括摩托車、拖拉2．汽車的經(jīng)濟意義汽車是一種行的工具，它借助公路，可以使人和貨物發(fā)生空間上的移動。使用汽車，可以擴大經(jīng)濟活動的范圍，加大經(jīng)濟活動的深度和廣度，促進各地域的交流與合作，提高經(jīng)濟效率。汽車的出現(xiàn)，給社會經(jīng)濟生活帶來了深刻的影響，改變了人們生活的內(nèi)容。2．汽車的經(jīng)濟意義汽車是一種行的工具，它借助公路，可以使隨著技術(shù)的進步，汽車的用途、性能、操作的經(jīng)濟性和舒適性有了很大的改進。汽車技術(shù)上的更新和發(fā)展，提高了各地域之間的通達性，降低了各地域之間交流的成本，為經(jīng)濟全球化提供了更好的運載交流工具。隨著技術(shù)的進步，汽車的用途、性能、操作的經(jīng)濟性和舒適性有3．汽車制造過程

汽車制造過程包括汽車模型本身、生產(chǎn)所需的技術(shù)設(shè)備和組織系統(tǒng)的設(shè)計以及汽車的世紀生產(chǎn)過程（圖11.1）。3．汽車制造過程汽車制造過程包括汽車模型本身、生產(chǎn)所需的圖11.1汽車生產(chǎn)過程的基本順序

圖11.1汽車生產(chǎn)過程的基本順序

汽車產(chǎn)業(yè)鏈

汽車產(chǎn)業(yè)鏈(二)汽車工業(yè)

1．概念汽車工業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售轎車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。按已通過的新的汽車分類標準（GB9417－89），將汽車分為八類：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車、半掛車。(二)汽車工業(yè)1．概念2．汽車工業(yè)額主要特征第一，汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用也十分明顯。第二，汽車工業(yè)的發(fā)展必將帶動公路、城建等后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三，汽車工業(yè)的就業(yè)容量也十分龐大。第四，汽車工業(yè)的負面外部性是汽車工業(yè)發(fā)展中必須注意解決的問題之一。

2．汽車工業(yè)額主要特征第一，汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一二、汽車工業(yè)的影響因素及其布局變化

(一)汽車工業(yè)發(fā)展受經(jīng)濟發(fā)展總體水平制約

汽車工業(yè)是一個資金密集型的工業(yè)部門，經(jīng)濟發(fā)展水平的高低決定了社會投資能力的高低，進而影響到汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展有賴于適度規(guī)模的汽車市場的支持，這與國民經(jīng)濟發(fā)展水平，人口數(shù)量的多寡和居民購買能力的高低，以及人、車、路綜合系統(tǒng)的狀況有直接的關(guān)系。二、汽車工業(yè)的影響因素及其布局變化(一)汽車工業(yè)發(fā)展

(二)汽車工業(yè)發(fā)展受綜合工業(yè)水平制約

汽車工業(yè)要求所在區(qū)域具備廣泛的專業(yè)化協(xié)作條件。汽車工業(yè)的效率與與之配套的企業(yè)效率有密切的關(guān)系。(二)汽車工業(yè)發(fā)展受綜合工業(yè)水平制約汽車工業(yè)要求所(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約

汽車工業(yè)受區(qū)域新汽車產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)管理體系創(chuàng)新、高質(zhì)量勞動力狀況的影響十分明顯。歷史上，汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)的每一次突破都使世界汽車工業(yè)的總體規(guī)模和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生了很大變化。

(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約汽車工業(yè)受區(qū)域新汽車產(chǎn)品開(四)受關(guān)稅等國家政策的影響(四)受關(guān)稅等國家政策的影響表11.1

1929－1982年世界汽車生產(chǎn)的地區(qū)分布

年份北美西歐日本東歐（CPES）其它地區(qū)合計192947955-1-535193821488-5-3071950695111-10181719558302492156110119607005121727431299196510027527041641928197074910383187010122761975776933457177153249619807221037704212190286419817069826972011502735198258610276891971622661表11.11929－1982年世界汽車生產(chǎn)的地區(qū)分布表11.2

1929－1980年除北美、西歐、日本以外的世界汽車市場的汽車出口

年份出口來自／萬輛

北美西歐日本192940.005.59-193814.929.63-195011.6737.57-196010.73121.260.7019707.60188.9172.56198017.06127.64394.72表11.21929－1980年除北美、西歐、日本以外的世界表11.3

20世紀80年代幾個主要發(fā)達國家的汽車工業(yè)保護政策

國家正式關(guān)稅∕%

其它限制美國3

以反傾銷法限制汽車進口；對日本汽車進口政府予以非正式限額；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制德國11

能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口

法國11

對日本汽車進口非正式限額為市場的3％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口英國11

對日本汽車進口非正式限額為市場的10％～11％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口表11.320世紀80年代幾個主要發(fā)達國家的汽車工業(yè)保護政表11.4

20世紀80年代５個發(fā)展中國家汽車工業(yè)保護政策

國家關(guān)稅其它限制措施泰國2.3L以上轎車300%；商用車120%；2.3L以上轎車散裝件42%；其它商用車散裝件10%~30%禁止進口2.3L以下轎車；對合資廠規(guī)定國有化時間表馬來西亞個人自用整車關(guān)稅：轎車140%~300%；商用車35%；轎車散裝件40%；商用車散裝件5%原則禁止進口整車；國民個人允許進口自用車；對合資廠規(guī)定國有化時間表

菲律賓散裝件進口關(guān)稅：轎車30%；商用車20%。整車進口關(guān)稅一律50%原則禁止進口整車；組裝轎車，車型、數(shù)量均受限制印度尼西亞散裝件進口關(guān)稅：轎車100%；商用車20%原則禁止進口整車；對合資廠規(guī)定國有化時間表埃及轎車85%~300%；商用車33.5%~100%；散裝件進口關(guān)稅為整車的25%原則禁止進口整車；必須進口的整車實行許可證管理表11.420世紀80年代５個發(fā)展中國家汽車工業(yè)保護政策圖11.2

1900－1980年世界汽車生產(chǎn)份額的地域變動

圖11.21900－1980年世界汽車生產(chǎn)份額的地域變動（五）汽車生產(chǎn)進一步集中、新汽車產(chǎn)品開發(fā)分散化并存

世界經(jīng)濟全球化使國家之間的貿(mào)易壁壘逐漸減少，汽車附件的標準化進一步發(fā)展，交通工具的改進，運輸成本降低，擁有汽車工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢的汽車生產(chǎn)大國將擁有更多的生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢，使得汽車生產(chǎn)進一步向這些國家集中。另一方面，由于各地的經(jīng)濟發(fā)展水平、道路狀況、自然條件、文化背景、能源稅收政策等各不相同，各國消費者對汽車要求也不一樣，因而發(fā)展適合各地情況的各式各樣的汽車將是未來的發(fā)展方向。（五）汽車生產(chǎn)進一步集中、新汽車產(chǎn)品開發(fā)分散化并存世

(六)經(jīng)濟全球化使汽車工業(yè)集聚

效應日趨顯著

由于汽車工業(yè)屬于資本密集型工業(yè)，生產(chǎn)的適當集中有利于增強產(chǎn)品競爭力。經(jīng)濟全球化發(fā)展給汽車工業(yè)的資本流動、重組提供了良好的環(huán)境條件，通過汽車生產(chǎn)企業(yè)的合并，使規(guī)模收益得到了更好的發(fā)揮。(六)經(jīng)濟全球化使汽車工業(yè)集聚

效應日趨顯著由于汽車世界汽車生產(chǎn)的地域結(jié)構(gòu)特點1950196019701980199020世紀前半期，美國汽車產(chǎn)量獨占鰲頭，被稱為“汽車王國”。1950年代中期后，歐洲國家汽車產(chǎn)量明顯增加，到60年代中期超過美國。1980年代之前，汽車制造和銷售主要集中在歐美國家。進入1970年代，發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)興起，熱點地區(qū)層出不窮。1960年代中后期，日本汽車產(chǎn)業(yè)崛起，1980年超過美國。（一）世界汽車生產(chǎn)地域結(jié)構(gòu)演變過程世界汽車生產(chǎn)的地域結(jié)構(gòu)特點19501960197019801世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點1.生產(chǎn)布局顯著不均衡1）分布廣泛,但高度集中于三大板塊世界各大洲都有汽車生產(chǎn)。但是多年來，世界汽車生產(chǎn)主要集中于西歐、北美和東亞三大板塊。三大板塊的27個國家生產(chǎn)了世界汽車總量的80%以上。西歐板塊指歐盟的西歐部分（1995年之前加入的15國），北美板塊由北美自由貿(mào)易區(qū)的三個成員國組成，包括美國、加拿大和墨西哥，東亞板塊包括中國、日本、韓國和東盟六國。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點1.生產(chǎn)布局顯著不均衡世界汽車生產(chǎn)分布圖世界汽車生產(chǎn)分布圖2）在三大板塊內(nèi)部，汽車生產(chǎn)也相對集中北美板塊中，美國的壟斷地位尤為突出，其產(chǎn)量占全區(qū)的3/4，加拿大、墨西哥境內(nèi)的汽車廠多為美國大汽車公司的分支企業(yè)，處于從屬地位。西歐板塊的生產(chǎn)國較多，沒有年產(chǎn)量在1000萬輛以上的生產(chǎn)大國，但產(chǎn)量居前四位的德國、法國、西班牙、英國占全區(qū)總產(chǎn)量的比重接近90%。21世紀之前，東亞板塊一直以日本為主，目前中、日、韓三國的生產(chǎn)能力不相上下。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點2）在三大板塊內(nèi)部，汽車生產(chǎn)也相對集中世界汽車生產(chǎn)格局3）三大板塊平分秋色的格局被打破從三大板塊的比重來看,長期以來，呈現(xiàn)“三大板塊平分秋色”的格局，三大地區(qū)汽車產(chǎn)量十分接近，大約各占世界總產(chǎn)量的30%。但是21世紀以來這一局面被打破，目前東亞所占比重越來越大，而北美和西歐所占比重不斷減小。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點3）三大板塊平分秋色的格局被打破世界汽車生產(chǎn)格局三大板塊產(chǎn)量對比1998年2008年產(chǎn)量（萬輛）比重（%）產(chǎn)量（萬輛）比重（%）北美板塊160130.2129718.4西歐板塊166131.3153421.7東亞板塊150028.3272438.6三大板塊產(chǎn)量對比1998年2008年產(chǎn)量比重產(chǎn)量比重北美板塊４）發(fā)展中國家迅速崛起汽車工業(yè)發(fā)端于歐美，1980年代之前，車產(chǎn)業(yè)限于發(fā)達國家，發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于微不足道的地位。進入70年代以來，少數(shù)發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車工業(yè)開始起步；韓國、巴西是其中的領(lǐng)先者。但是發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)普遍的快速的增長發(fā)生在90年代末、21世紀初，跨國公司在東亞地區(qū)、拉美地區(qū)大量投資設(shè)廠，使得這些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起汽車工業(yè)發(fā)端于歐美，198目前發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)量差不多已占到世界總產(chǎn)量的40%，主要集中在亞洲和拉美兩大地區(qū)。2008年世界前十大汽車生產(chǎn)國中，發(fā)展中國家已占一半。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起目前發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)量差不多已占到世界總產(chǎn)量的40%，主要2008年世界前十大汽車生產(chǎn)國

（單位：萬輛）2008年世界前十大汽車生產(chǎn)國

（單位：萬輛）主要的汽車生產(chǎn)國（發(fā)展中國家）有韓國、中國、印度和馬來西亞、印度尼西亞、泰國等。進入21世紀后，亞洲發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)的增長尤為迅速。2004年全球汽車產(chǎn)量增長5.07%，而除日本之外的亞洲地區(qū)卻增長了15.5%，是世界平均增長率的3倍，其中中國和印度分別增長了14.2%和30.1%。亞洲世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起主要的汽車生產(chǎn)國（發(fā)展中國家）有韓

拉美汽車生產(chǎn)主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三個國家。其中巴西產(chǎn)量最高。自加入北美自由貿(mào)易區(qū)以來，墨西哥的汽車工業(yè)發(fā)展很快，2004年產(chǎn)量超過了意大利。拉美世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起拉美汽車生產(chǎn)主要集中于巴

但是，除韓國外，發(fā)展中國家的汽車生產(chǎn)很少有自主品牌，大多是發(fā)達國家的汽車廠商的獨資或合資企業(yè)。韓國的汽車工業(yè)在企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量等方面與其他發(fā)展中國家拉開了差距，而與發(fā)達國家比較接近。其現(xiàn)代、大宇等品牌在國際市場上有較強的競爭能力。

世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起但是，除韓國外，發(fā)展中國家的汽車生產(chǎn)很少世界汽車生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè)世界汽車生產(chǎn)的高度集中不僅表現(xiàn)在地理分布上，也表現(xiàn)在企業(yè)層面上。2008年，前十大生產(chǎn)商的產(chǎn)量占據(jù)世界汽車總產(chǎn)量的70%，多年來情況都是如此。美國的福特、通用，日本的豐田、本田，德國的大眾、戴姆勒-奔馳，法國的標志、雷諾等，都是年產(chǎn)汽車百萬輛以上的大企業(yè)。2008年產(chǎn)量最大的豐田公司生產(chǎn)了923.7萬輛汽車，幾乎相當于中國的總產(chǎn)量。世界汽車生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè)世界汽車生產(chǎn)的高度集中不僅表現(xiàn)在地2008年排名：豐田、通用、大眾、福特、本田、日產(chǎn)、PSA、現(xiàn)代、鈴木、菲亞特世界汽車生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè)2008年排名：世界汽車生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化

汽車產(chǎn)業(yè)可以說是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)。

因為在汽車的整車運輸?shù)某杀靖?，售后服?wù)需求量大，所以汽車在生產(chǎn)布局上基本是市場指向型的，也因此汽車企業(yè)在發(fā)現(xiàn)潛在的巨大市場時，常常采取直接投資的方式來占領(lǐng)市場。1、歷程福特和通用是最早開始跨國生產(chǎn)的企業(yè)。早在20世紀初，他們就相繼開始在加拿大、歐洲等地設(shè)廠生產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化汽車產(chǎn)業(yè)可以說是全球化程度最高的——全球范圍內(nèi)的汽車工業(yè)對外直接投資的熱潮出現(xiàn)在20世紀70年代以后。這時世界各大汽車公司的國際化戰(zhàn)略分為兩種：一種是世界汽車戰(zhàn)略；另一種是高端市場戰(zhàn)略?！?0世紀90年代，兩種戰(zhàn)略間的巨大差異消失了，迫于日益加強的市場壓力，幾乎所有的汽車公司都卷入到全球化浪潮?！?0世紀末21世紀初，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化達到頂峰，跨國投資的方式從以新建企業(yè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐约娌⑹召彏橹?，而且涉及企業(yè)多是汽車行業(yè)“巨無霸”。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化

——全球范圍內(nèi)的汽車工業(yè)對外直接投資的熱潮出現(xiàn)在20世紀70比如1998年，德國的戴姆勒·奔馳兼并美國第三大汽車企業(yè)克萊斯勒，成為世界第二大汽車生產(chǎn)商；1999年，雷諾與日產(chǎn)相互持股，成立雷諾-日產(chǎn)公司；同年，福特兼并沃爾沃；2002年，通用收購大宇，等等但并非所有的并購都是成功的寶馬曾兼并陸虎但隨后退出；2007年，戴姆勒出售克萊斯勒。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化

比如汽車產(chǎn)業(yè)的全球化為什么？是世界汽車市場激烈競爭的結(jié)果。各主要汽車生產(chǎn)國的生產(chǎn)能力普遍過剩，剩余率達到30%左右，而且新的汽車企業(yè)還在不斷產(chǎn)生。通過戰(zhàn)略重組，汽車公司不僅可以獲得更大的規(guī)模效應，而且能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品多樣化、品牌互補、市場互補，以及開發(fā)、設(shè)計和銷售的一體化效應。

汽車產(chǎn)業(yè)的全球化

為什么？汽車產(chǎn)業(yè)的全球化2、各大汽車廠商的海外生產(chǎn)比例世界各大汽車廠商都在以新建或者兼并，獨資或者合資等各種方式在全球各地進行生產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化

2、各大汽車廠商的海外生產(chǎn)比例汽車產(chǎn)業(yè)的全球化世界部分主要汽車生產(chǎn)商海外生產(chǎn)的比例企業(yè)海外生產(chǎn)的比例豐田47.8%本田50.3%福特63.9%通用61.8%大眾52.5%戴姆勒-奔馳50.0%標致22.6%雷諾27.2%世界部分主要汽車生產(chǎn)商海外生產(chǎn)的比例企業(yè)海外生產(chǎn)的比例豐田4以豐田公司為例2008年，豐田公司共生產(chǎn)923.8萬輛汽車，其中在日本生產(chǎn)了491萬輛，占53.2%,其余產(chǎn)量分布在其他21個國家，既有美、歐等發(fā)達國家，也有亞非拉等廣大的發(fā)展中國家。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化

以豐田公司為例汽車產(chǎn)業(yè)的全球化3、全球化戰(zhàn)略的地區(qū)差異不同地區(qū)汽車公司在全球化程度上有所區(qū)別：——總體而言，美國公司的全球化程度最高，歐洲公司的程度最低；——其次，歐洲公司和亞洲公司更多傾向于在區(qū)域內(nèi)部投資生產(chǎn)，而美國公司的區(qū)域化程度較低。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化

3、全球化戰(zhàn)略的地區(qū)差異汽車產(chǎn)業(yè)的全球化國際汽車貿(mào)易

1.市場需求動力汽車工業(yè)在很大程度上是一種市場指向型工業(yè)，市場需求的水平、結(jié)構(gòu)和地理分布上的變化對全球汽車工業(yè)版圖的演變起到了至關(guān)重要的影響，所以，歷史上，汽車工業(yè)一直在較大的，需求充足的地區(qū)得到發(fā)展，因為較高的需求水平使企業(yè)能夠獲得規(guī)模經(jīng)濟。世界三大汽車生產(chǎn)區(qū)：北美，西歐，東亞也是世界上最發(fā)達的汽車消費市場。國際汽車貿(mào)易1.市場需求動力發(fā)達國家：汽車需求的增長潛力不大原因:

1）市場已基本飽和。世界每千人的汽車擁有量為116輛美國為769輛，加拿大625輛日本526輛，法國為500輛在這樣成熟的市場中，生產(chǎn)者已經(jīng)采取了類似于服裝制造業(yè)的戰(zhàn)略：定期推出新的車型來吸引現(xiàn)有的用戶更換新車。發(fā)達國家：汽車需求的增長潛力不大原因2):環(huán)保越來越多的個人和國家對汽車給環(huán)境帶來的危害深表憂慮，許多發(fā)達國家紛紛出臺措施限制汽車的使用。

——在荷蘭，為了減少家庭擁有汽車量，政府大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，并提倡以自行車代步；

——美國、日本等國則通過發(fā)展公共交通來緩解私人轎車對城市交通的壓力。原因2):環(huán)保發(fā)展中國家：市場前景廣大。1）汽車保有量水平遠落后于發(fā)達國家。21世紀初，巴西每千人擁有汽車122輛，菲律賓為54輛，印尼為25輛，中國為18輛；轎車的擁有量水平更低，中國每千人擁有轎車5.16輛，印度為4.64輛，因此汽車需求有非常大的增長空間。發(fā)展中國家：市場前景廣大。2）90年代以來，發(fā)展中國家，尤其是東亞一些國家和拉丁美洲部分地區(qū)，由于人均收入不斷提高，中產(chǎn)階級不斷壯大，汽車市場呈現(xiàn)出需求旺盛之勢，尤其是對小轎車的需求迅速增加。其中亞太、南美、東歐這三大人口密集區(qū)正在成長為世界上新興的汽車市場，發(fā)展前景廣大。2）90年代以來，發(fā)展中國家，尤其是東亞一些國家和拉丁美洲部2.世界汽車貿(mào)易地理格局汽車生產(chǎn)高度的空間集聚也反映在貿(mào)易布局中。三大生產(chǎn)板塊就是三大出口板塊，同時也是三大進口板塊。1）出口：前15位的汽車出口國的出口量占世界總出口量的92%，其中德國和日本處于明顯的領(lǐng)先地位，2004年日本汽車出口額為780億美元，德國出口額500億美元。緊隨其后的是美國和加拿大。2.世界汽車貿(mào)易地理格局汽車生產(chǎn)高度的空間集聚也反映在貿(mào)易布2）進口北美、西歐與東亞也是世界上購買力最強的三個地區(qū)，從轎車的銷量來看，目前這三大地區(qū)要占到世界轎車市場的70%以上。美國是世界最大的汽車市場.——現(xiàn)每年銷售1700萬輛左右?！?002年銷售量為1680萬輛，占世界銷售量的36%。歐洲是世界汽車第二大市場，轎車的最大市場，轎車年銷售量在1400萬輛左右。2）進口北美、西歐與東亞也是世界上購買力最強的三個地區(qū)，從轎世界汽車貿(mào)易地理格局圖世界汽車貿(mào)易地理格局圖北美（包括墨西哥）和西歐，汽車貿(mào)易的75%在區(qū)域內(nèi)部進行。北美和亞洲、西歐、拉美間有很大的貿(mào)易逆差；歐洲和亞洲之間存在貿(mào)易逆差，但它與北美間存在極大的貿(mào)易順差，與拉美間也有少量的貿(mào)易順差。東亞是世界汽車貿(mào)易順差最大的地區(qū)。從1977年開始，多年來日本一直是世界最大的汽車出口國。北美（包括墨西哥）和西歐，汽車貿(mào)易的75%在區(qū)域內(nèi)部進行。北1）當代全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新特點：當代全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是技術(shù)進步和分工深化的結(jié)果，是在全球化時代要素自由流動水平不斷提高背景下的轉(zhuǎn)移，是要素分工條件下，價值鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，也是跨國公司實施全球經(jīng)營戰(zhàn)略在全球范圍內(nèi)謀求利潤最大化而進行的轉(zhuǎn)移。2）當代全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移雖然主要服務(wù)于跨國公司和發(fā)達國家的利益，但也對發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)升級具有重要的積極作用。就汽車工業(yè)而言，發(fā)展中國家有可能因此獲得民族汽車工業(yè)發(fā)展的機遇。3）汽車工業(yè)主要是生產(chǎn)者驅(qū)動型價值鏈，因此，跨國公司將繼續(xù)壟斷技術(shù)密集度和利潤率比較高的價值鏈環(huán)節(jié)，而將生產(chǎn)制造過程轉(zhuǎn)向勞動力和土地等商務(wù)成本比較低的發(fā)展中國家，這可能使全球汽車工業(yè)的布局趨于分散，但汽車工業(yè)總體上仍被少數(shù)發(fā)達國家的巨型跨國公司所壟斷。4）汽車工業(yè)是重要的產(chǎn)業(yè)部門，具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，對一國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。5）發(fā)展中國家可以從承接生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移著手，逐步積累汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗和技術(shù)知識，逐步提高汽車工業(yè)的發(fā)展水平和獲利能力。在此方面，發(fā)展中國家可以借鑒韓國等的經(jīng)驗。此外，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也可以作為案例進行分析。1）當代全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新特點：當代全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是技術(shù)進步和分第二節(jié)ICT工業(yè)一、ICT產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展二、ICT產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局三、世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群第二節(jié)ICT工業(yè)一、ICT產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展二、ICT產(chǎn)業(yè)ICT產(chǎn)業(yè)包括信息技術(shù)（IT）產(chǎn)業(yè)和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)，即從事信息與通信技術(shù)的研究、開發(fā)和利用，信息通信設(shè)備和器件的制造以及為經(jīng)濟發(fā)展和公共社會的需求提供信息與通信服務(wù)的綜合性生產(chǎn)活動和基礎(chǔ)設(shè)施。

21世紀是ICT（InformationandCommunicationTechnology）時代。ICT產(chǎn)業(yè)包括信息技術(shù)（IT）產(chǎn)業(yè)和通信技術(shù)第11章經(jīng)濟活動全球化的產(chǎn)業(yè)分析課件

ICT產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展一、ICT產(chǎn)業(yè)的特點

網(wǎng)絡(luò)效應知識密集度高適用性廣投資風險高ICT產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展一、ICT產(chǎn)業(yè)的特點網(wǎng)絡(luò)效應

ICT在經(jīng)濟全球化的進程中起著關(guān)鍵性的作用。經(jīng)濟全球化為ICT產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展環(huán)境ICT應用領(lǐng)域不斷拓展，促使全球分工深化ICT產(chǎn)業(yè)是世界性的，引領(lǐng)全球經(jīng)濟發(fā)展ICT產(chǎn)業(yè)具有國際性的特征，這是因為：必須進入國際市場技術(shù)標準必須是國際通行的ICT產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施---互聯(lián)網(wǎng)是國際性的二、ICT產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟全球化ICT產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展ICT在經(jīng)濟全球化的進程中起著關(guān)鍵性的作用。二、IC表1美國和歐洲信息通訊科技（ICT）部門相對其經(jīng)濟總量大小的強度全部等級國家ICT生產(chǎn)ICT投資經(jīng)濟動力ICT產(chǎn)出ICT貿(mào)易等級ICT資本投資ICT運用R&D等級1美國●●●●●●●●2●●●●●●●●●●●●●●1●●●●●2愛爾蘭●●●●●●●●●●1●●●●●●●●●7●●●●3芬蘭●●●●●●●●3●●●●●●●●●●●●●2●●●4瑞典●●●●●●●●4●●●●●●●●●●●●●3●●●5英國●●●●●●●5●●●●●●●●●6●●●●6荷蘭●●●●●●6●●●●●●●●●8●●●7丹麥●●●●●●7●●●●●●●●●4●●●8挪威●●●●13●●●●●●●●●●5●●●9瑞士●●●●11●●●●●●—10●●●10法國●●●●●8●●●●●●●●9●●11比利時●●●●●9●●●●●●●11●●●12德國●●●●●10●●●●●●●12●●13奧地利●●●●12●●●●●—13●●14意大利●●●●15●●●●●14●●15西班牙●●●●16●●●●●●15●●16葡萄牙●●●●14●●●●●●16●●表1美國和歐洲信息通訊科技（ICT）部門相對其經(jīng)濟總量大小三、世界ICT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢及趨勢

（一）ICT產(chǎn)業(yè)不斷與其他產(chǎn)業(yè)融合ICT產(chǎn)業(yè)中的許多技術(shù)以電子技術(shù)工藝為基礎(chǔ)ICT涉及的信息收集、信息加工等專業(yè)技術(shù)都離不開微電子技術(shù)、光電子技術(shù)、超導電子技術(shù)等。ICT產(chǎn)業(yè)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透。（二）ICT產(chǎn)品的技術(shù)生命周期逐漸縮短ICT產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新周期越來越短，特別是半導體芯片的研制和開發(fā)速度加快。ICT產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展三、世界ICT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢及趨勢（一）ICT產(chǎn)業(yè)不斷與其

（四）ICT產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，將成為21世紀的主導產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)

ICT的快速發(fā)展，使ICT產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，由過去的同質(zhì)化、獨立式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的個性化、嵌入式。（三）ICT產(chǎn)業(yè)的國際競爭日益激烈如今ICT產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各行業(yè)的全球市場格局正在形成，全球已形成亞太、西歐、北美等地區(qū)的競爭格局。

ICT產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展（四）ICT產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，將成為21世紀的主導產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局一、ICT產(chǎn)業(yè)的區(qū)位特征接近于科研機構(gòu)布局于基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全的地區(qū)傾向于政策優(yōu)惠和融資環(huán)境良好的地域選擇生產(chǎn)和生活環(huán)境優(yōu)美地區(qū)二、世界ICT產(chǎn)業(yè)的地理分布全球?qū)用妫壕奂诎l(fā)達國家和地區(qū)國家層面：分布在國際性、全國性或區(qū)域性中心城市城市與區(qū)域?qū)用妫杭杏诟鞣N類型的科技園區(qū)ICT產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局一、ICT產(chǎn)業(yè)的區(qū)位特征世界ICT產(chǎn)業(yè)集群的分布

世界ICT產(chǎn)業(yè)集群的分布學習型的網(wǎng)絡(luò)體系大學和科研機構(gòu)密集完善的社會服務(wù)體系和高度流動性的勞動力市場富于創(chuàng)新的商業(yè)環(huán)境

ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的特征三、ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)（一）ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的共同特征ICT產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局學習型的網(wǎng)絡(luò)體系ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的特征三、ICT產(chǎn)業(yè)集（二）ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的差異性三大ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的差異性ICT產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局（二）ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的差異性三大ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群一、美國硅谷

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

硅谷目前ICT產(chǎn)業(yè)主要包括軟件業(yè)、半導體及半導體設(shè)備制造、計算機和通訊器材制造以及電子設(shè)備制造四個門類。

世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群一、美國硅谷（二）硅谷發(fā)展歷程硅谷的發(fā)展歷程資金、技術(shù)保障促進半導體工業(yè)集聚發(fā)展人才集聚以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟為主的“網(wǎng)谷”世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群（二）硅谷發(fā)展歷程硅谷的發(fā)展歷程資金、技術(shù)促進半導體工業(yè)集聚

獨特的社會網(wǎng)絡(luò)體系（松散聯(lián)系，鼓勵交流，市場開放）領(lǐng)先的研究型大學與本地企業(yè)間的關(guān)系（斯坦福大學）風險投資的推動（風險投資家與風險企業(yè)家聯(lián)手）多元的文化、開放的思想（大量海外移民，如中國人和印度人）良好的生活環(huán)境（地中海氣候）（三）硅谷成功的原因世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群（三）硅谷成功的原因世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群

二、印度班加羅爾

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

印度政府在班加羅爾有印度軟件科技園區(qū)（STPI）和印度硬件科技園區(qū)（EHTP）。軟件設(shè)計及服務(wù)是班加羅爾最重要的行業(yè)門類，也是其最大的ICT產(chǎn)業(yè)群。班加羅爾吸引了海內(nèi)外400多家著名信息技術(shù)公司，如英特爾、微軟等。班加羅爾國際科技園世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群二、印度班加羅爾（一）發(fā)展現(xiàn)狀班加羅爾國際世界主要

（二）迅速崛起的原因利用外資政策的轉(zhuǎn)變（“印度化”政策“

“門戶開放”政策）政府強有力的扶持政策（基礎(chǔ)設(shè)施、質(zhì)量認證、知識產(chǎn)權(quán)）豐富的高素質(zhì)技術(shù)人員與完善的技術(shù)培訓體系（匯集印度優(yōu)秀的技術(shù)和管理機構(gòu)）民間組織的溝通與促進（印度-歐洲軟件聯(lián)盟計劃，擴大印度軟件出口）歸國人員所帶來的先進技術(shù)和他們所具備的創(chuàng)業(yè)精神（技術(shù)、管理經(jīng)驗、資金、創(chuàng)新精神）世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群（二）迅速崛起的原因世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群三、中國臺灣新竹

（一）基本情況

新竹園區(qū)的建設(shè)與臺灣推行的科技政策息息相關(guān)。園區(qū)共六大支柱產(chǎn)業(yè)，即集成電路、電腦及輔助設(shè)備、通訊、光電、精密機械、生物技術(shù)。集成電路產(chǎn)值最高。新竹科學工業(yè)園區(qū)

世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群三、中國臺灣新竹（一）基本情況新竹科學工業(yè)園區(qū)世界主要三、中國臺灣新竹（二）發(fā)展歷程第一階段（1984年～1987年）:園區(qū)啟動發(fā)展階段，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)開始形成，島內(nèi)外的投資開始介入。明確了主攻的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。第二階段（1988年～1992年):園區(qū)開始進入增長積累階段，園區(qū)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)急劇成長。第三階段(1993年至今):園區(qū)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)開始成熟，國際競爭力急劇提升，產(chǎn)品在世界市場的份額不斷擴大。世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群三、中國臺灣新竹（二）發(fā)展歷程世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群（三）成功的原因政府的積極參與（官、產(chǎn)、學、研通力合作模式）濃厚的學術(shù)氛圍與持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新（科學技術(shù)發(fā)展、人才薈萃）與硅谷的頻繁交流（鼓勵海外人才回臺創(chuàng)業(yè)）適宜的居住環(huán)境（氣候宜人，環(huán)境優(yōu)美，服務(wù)設(shè)施方便）世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群（三）成功的原因世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群第三節(jié)服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)包括了商業(yè)與貿(mào)易、金融與保險、旅游與娛樂、倉儲與運輸、信息與通訊、旅館與飲食、文教與衛(wèi)生、科研與咨詢，以及修理、理發(fā)、美容及其它勞務(wù)性服務(wù)在內(nèi)的多種行業(yè)。以零售業(yè)為例第三節(jié)服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)包括了商業(yè)與貿(mào)易、金融與保險、旅游與零售業(yè)的特點及發(fā)展趨勢世界跨國零售企業(yè)的全球營銷網(wǎng)絡(luò)跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式零售業(yè)的特點及發(fā)展趨勢世界跨國零售企業(yè)的全球營銷網(wǎng)絡(luò)跨國零售零售業(yè)的特點及發(fā)展趨勢一、零售及零售企業(yè)（一）零售的概念及其特點

零售概念：指任何人和組織將商品和服務(wù)直接銷售給終端消費者，以供某人消費而非商業(yè)性使用的過程中所涉及的一切活動，是商品營銷渠道的重要組成部分。

特點涉及最終消費者營銷管理成本大交易規(guī)模小，但交易頻率高特點供應網(wǎng)絡(luò)密集程度重要進入門檻較低，競爭激烈地域性和本土性特征明顯零售業(yè)的特點及發(fā)展趨勢一、零售及零售企業(yè)特點涉及最終消費者特（二）零售企業(yè)

零售企業(yè)是以商品和服務(wù)直接供應終端消費者作為個人生活消費，或供給社會集團作為非生產(chǎn)性消費的經(jīng)濟組織，其銷售量和銷售收入主要來源于零售活動。一、零售及零售企業(yè)零售業(yè)的特點及發(fā)展趨勢（二）零售企業(yè)一、零售及零售企業(yè)零售業(yè)的特點及發(fā)展趨勢做好商品的供應工作，不斷擴大商品銷售，不斷提高服務(wù)水平，滿足消費者日益增長的多種多樣的需要。在于利用相應的營銷策略與消費者保持長久的聯(lián)系，并構(gòu)建消費者與企業(yè)之間穩(wěn)定的忠誠關(guān)系。零售企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵零售企業(yè)的中心任務(wù)零售業(yè)的特點及發(fā)展趨勢做好商品的供應工作，不斷擴大商品銷售，不斷提高服務(wù)水平，滿足

零售企業(yè)按照同一家零售企業(yè)所擁有的分店數(shù)量可以劃分為獨立零售商和多店面零售商。參與多種媒體宣傳規(guī)模經(jīng)濟與供應商議價時有優(yōu)勢降低廣告宣傳費用零售業(yè)務(wù)標準化多店面零售優(yōu)點零售業(yè)的特點及發(fā)展趨勢零售企業(yè)按照同一家零售企業(yè)所擁有的分店數(shù)量可以劃零售業(yè)的社會經(jīng)濟地位不斷上升國際化成為大型零售企業(yè)發(fā)展趨勢新型零售業(yè)形態(tài)不斷涌現(xiàn)，零售企業(yè)通過多渠道提供服務(wù)保持競爭力現(xiàn)代信息技術(shù)的應用大大降低了零售成本互聯(lián)網(wǎng)成為一種重要的銷售渠道規(guī)?；?jīng)營二、當今零售業(yè)的發(fā)展趨勢零售業(yè)的特點及發(fā)展趨勢零售業(yè)的社會經(jīng)濟地位不斷上升二、當今零售業(yè)的發(fā)展趨勢零售業(yè)的超市名稱19931998凱洛格（Korger）610沃爾瑪（Wal-Mart）09阿爾伯森（Albertson’s）39森富威（Safeway）47阿霍爾德美國（AholdUSA）25合計1540美國5個主要連鎖超市的市場份額增長（單位：%）國家19881996英國5264法國4152德國2741西班牙2025歐洲部分國家前5名主要連鎖超市的市場份額增長（單位：%）超市名稱19931998凱洛格（Korger）610沃爾瑪（世界跨國零售企業(yè)的全球營銷網(wǎng)絡(luò)一、跨國零售企業(yè)海外擴張的動因（一）跨國零售企業(yè)海外擴張的內(nèi)因（1）本國市場的過度飽和和過度競爭。（2）國內(nèi)對增設(shè)店鋪實行嚴格的計劃政策。（3）人口減少和老化，以及國內(nèi)經(jīng)營成本的增長。（二）跨國零售企業(yè)海外擴張的外因（1）新興市場中產(chǎn)階級的出現(xiàn)和世界性消費需求趨同。（2）對外資準入放松管制。（3）競爭的壓力促使零售商采取跟隨的戰(zhàn)略。世界跨國零售企業(yè)的全球營銷網(wǎng)絡(luò)一、跨國零售企業(yè)海外擴張的動因

二、跨國零售企業(yè)全球營銷網(wǎng)絡(luò)的特點（一）全球營銷網(wǎng)絡(luò)的建立主要以歐美大型零售巨頭為主

零售企業(yè)建立全球營銷網(wǎng)絡(luò)需要以企業(yè)自身的規(guī)模、國際化經(jīng)驗為基礎(chǔ)，從當前全球營銷網(wǎng)絡(luò)建立的實踐來看，這些零售業(yè)巨頭集中在經(jīng)濟發(fā)達的歐美國家，主要包括美國的沃爾瑪、法國的家樂福、瑞典的宜家家居、德國的麥德龍等。在歐美國家大型零售巨頭中，又以美國的沃爾瑪、法國的家樂福、瑞典的宜家最為典型。世界跨國零售企業(yè)的全球營銷網(wǎng)絡(luò)二、跨國零售企業(yè)全球營銷網(wǎng)絡(luò)的特點世界跨國零售企業(yè)的排序企業(yè)名稱總部所在地主要業(yè)態(tài)海外市場規(guī)模（百萬美元）跨國經(jīng)營國家數(shù)量1阿霍德（Ahold）荷蘭超市，大型超市，便利店50377272沃爾瑪（Wal-Mart）美國大型超市，折扣店，39124103家樂福（Carrefour）法國大型超市，便利店，折扣店31739324麥德龍（Metro）德國百貨店，大型超市，專賣店22338285德爾海茲（Delhaize）比利時大型超市16183116廷格爾曼（Tengelmann）德國大型超市13671167阿爾迪（Aldi）德國折扣店12811128伊藤洋華堂（ItoYokado）日本食品超市11168139宜家（IKEA）瑞典專業(yè)店110373310歐尚（Auchum）法國大型超市103902011英特（Intermarche）法國大型超市9156812瑞維（Rewe）德國大型超市81131113皮諾春天集團（Pinault）法國百貨店，專業(yè)店，74291614特易購（Tesco）英國大型超市，購物中心，便利店71141115利德集團（Lidl）德國大型超市671120全球海外銷售規(guī)模最大的15家跨國經(jīng)營零售企業(yè)（2002年數(shù)據(jù)）排序企業(yè)名稱總部所在地主要業(yè)態(tài)海外市場規(guī)模（百萬美元）跨國經(jīng)排序零售企業(yè)國家銷售規(guī)模1沃爾瑪美國2445242家樂福法國647743阿霍德荷蘭592674家得寶（HomeDepot）美國582005克羅格（Kroger）美國517606麥德龍德國485617塔吉特（Target）美國439178西爾斯（Scars）美國414009特易購(Tesco)英國3952110好市多（Costco）美國3799311艾伯森（Albertson’s）美國3562612阿爾迪德國3371313杰西潘尼（JCPenney）美國3234714西夫韋（Safeway）美國3210015凱瑪特（K-Mart)美國30762全球零售巨頭15強（按照銷售額計算，2002年數(shù)據(jù)，單位：百萬美元）排序零售企業(yè)國家銷售規(guī)模1沃爾瑪美國2445242家樂福法沃爾瑪全球銷售網(wǎng)絡(luò)分布沃爾瑪全球銷售網(wǎng)絡(luò)分布沃爾瑪部分商品在美國市場的份額（2001年）商品名稱一次性尿布護發(fā)品牙膏寵物食品家用紡織品市場份額32％30％26％20％13％商品名稱CDDVD食品雜貨OTC藥品單本雜志市場份額15％～20％15％～20％19％16％15％世界跨國零售企業(yè)的全球營銷網(wǎng)絡(luò)沃爾瑪部分商品在美國市場的份額（2001年）商品名稱一次性尿家樂福全球營銷網(wǎng)絡(luò)分布家樂福全球營銷網(wǎng)絡(luò)分布法國家樂福全球營銷店鋪和銷售額比重的空間分布（2004年，單位：家）各業(yè)態(tài)法國國內(nèi)法國以外總計歐洲美洲亞洲合計超大市場179288157170615794超級市場58869021169071495折扣商店630260648816432583888便利店019400194194其他12924000240369占銷售額比重％49.237.36.5750.8100法國家樂福全球營銷店鋪和銷售額比重的空間分布（2004年，單（二）空間上主要以歐美發(fā)達國家（地區(qū)）為營銷網(wǎng)絡(luò)的最密集區(qū)

國家法國波蘭西班牙德國美國比利時英國泰國中國臺灣中國內(nèi)地零售巨頭數(shù)量14131211111110101010國家葡萄牙捷克丹麥荷蘭意大利韓國巴西匈牙利馬來西亞斯洛伐克零售巨頭數(shù)量101087777777全球最大30家食品零售商分布最集中的國家和地區(qū)（2002年）世界跨國零售企業(yè)的全球營銷網(wǎng)絡(luò)（二）空間上主要以歐美發(fā)達國家（地區(qū)）為營銷網(wǎng)絡(luò)的最密集區(qū)國（三）亞洲和東歐地區(qū)成為當前世界零售巨頭營銷網(wǎng)絡(luò)擴張的熱點地區(qū)國家（地區(qū)）1980-19851985-19901990-19951995-2002中國內(nèi)地9.16.211.17.1中國香港4.06.73.11.4印度尼西亞3.95.15.80.4韓國6.57.86.43.9馬來西亞3.23.16.91.9新加坡2.26.25.92.5中國臺灣6.73.95.6泰國3.78.47.60.6印度3.34.23.23.7日本2.64.31.20.8法國1.42.70.71.8德國1.32.91.81.2意大利1.83.01.11.5英國1.83.11.32.1美國2.12.31.21.9

亞洲新興經(jīng)濟國家（地區(qū)）和發(fā)達國家人均收入年均增長率比較（三）亞洲和東歐地區(qū)成為當前世界零售巨頭營銷網(wǎng)絡(luò)擴張的熱點地跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式

一、跨國零售企業(yè)海外擴張的進入方式

特許、合資、獨資（自我進入或有機增長）、并構(gòu)，是跨國零售商海外建立營銷網(wǎng)絡(luò)最常用的模式。此外，國際戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展也很迅速，這種形式也逐漸成為跨國零售巨頭建立海外營銷網(wǎng)絡(luò)的一種新的模式。

（一）并購

采取并購東道國零售企業(yè)的模式建立營銷網(wǎng)絡(luò)為跨國零售企業(yè)確立海外市場份額提供了最快的路徑，一般適用于經(jīng)營業(yè)績好，有很強資本運作能力的大型零售企業(yè)?？鐕闶燮髽I(yè)海外擴張的空間模式一、跨國零售企業(yè)海外擴張的收購公司目標公司投資阿霍德（荷蘭）ICA集團（ICAGroup）北歐的領(lǐng)先食品零售商50％的持有股份阿霍德（荷蘭）足跡公司（Pathmark）位于紐約的美國零售連鎖零售商17.5億美元收購家樂福（法國）普羅莫德（Promodes）法國零售集團兼并沃爾瑪（美國）阿斯達（Asda）英國第三大食品零售商收購德爾海茲（比利時）罕娜福（Hannaford）美國東海岸雜貨商36億美元收購1999年主要的國際零售商并購收購公司目標公司（二）特許

特許的優(yōu)點是可最大限度地擴大零售商品牌影響力，用較少的資本便可迅速擴展其海外營銷網(wǎng)絡(luò)，特許零售商的品牌與服務(wù)必須具有較大的影響力，對受許人全過程的控制比合資、獨資的方式低。（三）合資

合資使零售商可充分利用合作伙伴的專門技能和當?shù)胤咒N網(wǎng)絡(luò)，并且該模式還為跨國零售商與本地零售商提供了相互學習的機會。這一進入模式是零售巨頭在海外建立營銷網(wǎng)絡(luò)初期常采用的一種模式?？鐕闶燮髽I(yè)海外擴張的空間模式（二）特許跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式（四）有機增長

有機增長被定義為在現(xiàn)存的或組合的組織框架中新店鋪的發(fā)展。這一方式擴展營銷網(wǎng)絡(luò)往往是在銷售風險較小或已經(jīng)通過特許經(jīng)營、合資經(jīng)營等方式取得了相當程度的市場經(jīng)驗后所采用的一種模式。（五）戰(zhàn)略聯(lián)盟

戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種股權(quán)或非股權(quán)的合作形式，其特點是相互協(xié)調(diào)，而不是控制。聯(lián)盟可以使企業(yè)獲得新技術(shù)、市場營銷、分銷與服務(wù)的優(yōu)勢互補，合作伙伴可在資源和競爭能力方面互通有無，并相互交流經(jīng)驗。跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式（四）有機增長跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式二、跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式（一）漸進式空間擴張模式該種空間模式是與零售企業(yè)在建立海外營銷網(wǎng)絡(luò)中的相對保守的戰(zhàn)略相適應該種空間模式以美國沃爾瑪公司為代表?？鐕闶燮髽I(yè)海外擴張的空間模式二、跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式跨國零售企業(yè)海外擴張（二）跳躍式空間擴張模式

具有跳躍式空間擴張模式特征的零售企業(yè)往往與其大膽的海外市場擴張戰(zhàn)略相適應。即在空間上鄰近國家擴張與全球擴張同時進行的跳躍式擴張。以法國的家樂福為代表。跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式（二）跳躍式空間擴張模式跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式

（三）綜合式空間擴張模式

綜合式空間擴張模式是介于以上兩種模式中間的一種，兼有漸進式和跳躍式的特征。表現(xiàn)為在初期以鄰近的國家和地區(qū)進行擴張，然后在遠離本國的地區(qū)和鄰近國家和地區(qū)同時進行擴張。以瑞典的宜家家居公司為代表?？鐕闶燮髽I(yè)海外擴張的空間模式（三）綜合式空間擴張模式跨國零售企業(yè)三、影響跨國零售企業(yè)海外擴張的因素零售商特定因素零售商規(guī)模零售商的專業(yè)技能國際化經(jīng)驗東道國環(huán)境因素市場因素法律政治因素空間距離社會文化因素跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式三、影響跨國零售企業(yè)海外擴張的因素零售商特定因素零售商規(guī)模東沃爾瑪家樂福宜家家居歐尚店面數(shù)716045空間模式先華南，后東北，正進軍華北先華北，后東北及華東先首都、上海、然后向西、向南擴張先上海，向長江中下游擴張進入模式合資合資有機增長合資世界零售巨頭在中國建立營銷網(wǎng)絡(luò)情況（2005年）跨國零售企業(yè)海外擴張的空間模式沃爾瑪家樂福宜家家居歐尚店面數(shù)716045空間模式先華南，后第十一章經(jīng)濟活動全球化的產(chǎn)業(yè)分析第一節(jié)汽車工業(yè)第二節(jié)電子工業(yè)第三節(jié)服務(wù)業(yè)第十一章經(jīng)濟活動全球化的產(chǎn)業(yè)分析第一節(jié)汽車工業(yè)第一節(jié)汽車工業(yè)一、汽車及汽車工業(yè)二、汽車工業(yè)的影響因素及其布局變化第一節(jié)汽車工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史汽車，automobile現(xiàn)代汽車產(chǎn)生于19世紀后半期的德國。1885年，德國人KarlBenz發(fā)明了四輪驅(qū)動車，并申請了專利。但在隨后的三、四十年里，由于產(chǎn)量小，成本高，價格十分昂貴，只是供貴族享受的奢侈品。1886年-1898年間，全世界只生產(chǎn)了大約300輛汽車。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史汽車，automobile1885年，由德國人KarlBenz發(fā)明的汽車1885年，由德國人KarlBenz發(fā)明的汽車真正將汽車帶入普通人生活的是美國人HenryFord。20世紀初，福特制大批量生產(chǎn)大大降低了汽車的成本，售價也隨之大幅降低，汽車進入大眾化消費階段。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史真正將汽車帶入普通人生活的是美國人HenryF1927年，福特T型車1927年，福特T型車

整個20世紀，是汽車革新層出不窮的一百年。汽車從外形到內(nèi)部，都有了巨大的變化，汽車逐漸成為科學與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)品。20世紀80年代開始，由豐田公司首創(chuàng)的“精益生產(chǎn)”方式逐漸取代福特制的大批量生產(chǎn)，成為汽車生產(chǎn)組織方式的主流。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史整個20世紀，是汽車革新層出不窮的一百年。汽車從外法拉利恩佐，世界限產(chǎn)349輛法拉利恩佐，世界限產(chǎn)349輛目前，汽車技術(shù)的發(fā)展方向主要在兩個方面：——環(huán)境友好型節(jié)能

低碳——混合動力車——電子技術(shù)的廣泛和深化應用提升安全性、舒適性和智能化水平汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史目前，汽車技術(shù)的發(fā)展方向主要在兩個方面：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史2009年，無人駕駛車2009年，無人駕駛車汽車產(chǎn)業(yè)的重要性

汽車，可以說是20世紀最重要的商品，汽車產(chǎn)業(yè)是20世紀最重要的產(chǎn)業(yè)。1、直接效應：產(chǎn)值和就業(yè)2005年全球汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值約為2.5萬億美元，相當于世界第六大經(jīng)濟體。是吸收就業(yè)的重要部門。據(jù)估計，2005年全球直接就業(yè)于汽車制造業(yè)的人數(shù)大約有八百萬，從事相關(guān)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的人口達到四千萬。2、間接效應汽車產(chǎn)業(yè)的重要性汽車，可以說是20世紀最重要的商部分國家汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)（單位：萬人）國家從業(yè)人數(shù)國家從業(yè)人數(shù)美國95.4中國160.5德國77.3印度27.0日本72.5土耳其23.1法國30.4巴西28.9西班牙33.0俄羅斯75.5部分國家汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)（單位：萬人）國家從業(yè)人數(shù)國家從業(yè)人一、汽車及汽車工業(yè)

1．基本概念汽車（automobile或motorcar）是指以內(nèi)燃機為動力、主要在馬路或公路上行駛，用來運載乘客和各種貨物的交通工具。

(一)汽車

一、汽車及汽車工業(yè)1．基本概念(一)汽車

機動車（motorvehicle），它包括摩托車、拖拉機、推土機和各種專門用途的運載工具。從概念上講，汽車不包括其它機動車，然而實際的統(tǒng)計數(shù)據(jù)很難把它們分開。機動車（motorvehicle），它包括摩托車、拖拉2．汽車的經(jīng)濟意義汽車是一種行的工具，它借助公路，可以使人和貨物發(fā)生空間上的移動。使用汽車，可以擴大經(jīng)濟活動的范圍，加大經(jīng)濟活動的深度和廣度，促進各地域的交流與合作，提高經(jīng)濟效率。汽車的出現(xiàn)，給社會經(jīng)濟生活帶來了深刻的影響，改變了人們生活的內(nèi)容。2．汽車的經(jīng)濟意義汽車是一種行的工具，它借助公路，可以使隨著技術(shù)的進步，汽車的用途、性能、操作的經(jīng)濟性和舒適性有了很大的改進。汽車技術(shù)上的更新和發(fā)展，提高了各地域之間的通達性，降低了各地域之間交流的成本，為經(jīng)濟全球化提供了更好的運載交流工具。隨著技術(shù)的進步，汽車的用途、性能、操作的經(jīng)濟性和舒適性有3．汽車制造過程

汽車制造過程包括汽車模型本身、生產(chǎn)所需的技術(shù)設(shè)備和組織系統(tǒng)的設(shè)計以及汽車的世紀生產(chǎn)過程（圖11.1）。3．汽車制造過程汽車制造過程包括汽車模型本身、生產(chǎn)所需的圖11.1汽車生產(chǎn)過程的基本順序

圖11.1汽車生產(chǎn)過程的基本順序

汽車產(chǎn)業(yè)鏈

汽車產(chǎn)業(yè)鏈(二)汽車工業(yè)

1．概念汽車工業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售轎車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。按已通過的新的汽車分類標準（GB9417－89），將汽車分為八類：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車、半掛車。(二)汽車工業(yè)1．概念2．汽車工業(yè)額主要特征第一，汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用也十分明顯。第二，汽車工業(yè)的發(fā)展必將帶動公路、城建等后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三，汽車工業(yè)的就業(yè)容量也十分龐大。第四，汽車工業(yè)的負面外部性是汽車工業(yè)發(fā)展中必須注意解決的問題之一。

2．汽車工業(yè)額主要特征第一，汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一二、汽車工業(yè)的影響因素及其布局變化

(一)汽車工業(yè)發(fā)展受經(jīng)濟發(fā)展總體水平制約

汽車工業(yè)是一個資金密集型的工業(yè)部門，經(jīng)濟發(fā)展水平的高低決定了社會投資能力的高低，進而影響到汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展有賴于適度規(guī)模的汽車市場的支持，這與國民經(jīng)濟發(fā)展水平，人口數(shù)量的多寡和居民購買能力的高低，以及人、車、路綜合系統(tǒng)的狀況有直接的關(guān)系。二、汽車工業(yè)的影響因素及其布局變化(一)汽車工業(yè)發(fā)展

(二)汽車工業(yè)發(fā)展受綜合工業(yè)水平制約

汽車工業(yè)要求所在區(qū)域具備廣泛的專業(yè)化協(xié)作條件。汽車工業(yè)的效率與與之配套的企業(yè)效率有密切的關(guān)系。(二)汽車工業(yè)發(fā)展受綜合工業(yè)水平制約汽車工業(yè)要求所(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約

汽車工業(yè)受區(qū)域新汽車產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)管理體系創(chuàng)新、高質(zhì)量勞動力狀況的影響十分明顯。歷史上，汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)的每一次突破都使世界汽車工業(yè)的總體規(guī)模和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生了很大變化。

(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約汽車工業(yè)受區(qū)域新汽車產(chǎn)品開(四)受關(guān)稅等國家政策的影響(四)受關(guān)稅等國家政策的影響表11.1

1929－1982年世界汽車生產(chǎn)的地區(qū)分布

年份北美西歐日本東歐（CPES）其它地區(qū)合計192947955-1-535193821488-5-3071950695111-10181719558302492156110119607005121727431299196510027527041641928197074910383187010122761975776933457177153249619807221037704212190286419817069826972011502735198258610276891971622661表11.11929－1982年世界汽車生產(chǎn)的地區(qū)分布表11.2

1929－1980年除北美、西歐、日本以外的世界汽車市場的汽車出口

年份出口來自／萬輛

北美西歐日本192940.005.59-193814.929.63-195011.6737.57-196010.73121.260.7019707.60188.9172.56198017.06127.64394.72表11.21929－1980年除北美、西歐、日本以外的世界表11.3

20世紀80年代幾個主要發(fā)達國家的汽車工業(yè)保護政策

國家正式關(guān)稅∕%

其它限制美國3

以反傾銷法限制汽車進口；對日本汽車進口政府予以非正式限額；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制德國11

能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口

法國11

對日本汽車進口非正式限額為市場的3％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口英國11

對日本汽車進口非正式限額為市場的10％～11％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口表11.320世紀80年代幾個主要發(fā)達國家的汽車工業(yè)保護政表11.4

20世紀80年代５個發(fā)展中國家汽車工業(yè)保護政策

國家關(guān)稅其它限制措施泰國2.3L以上轎車300%；商用車120%；2.3L以上轎車散裝件42%；其它商用車散裝件10%~30%禁止進口2.3L以下轎車；對合資廠規(guī)定國有化時間表馬來西亞個人自用整車關(guān)稅：轎車140%~300%；商用車35%；轎車散裝件40%；商用車散裝件5%原則禁止進口整車；國民個人允許進口自用車；對合資廠規(guī)定國有化時間表

菲律賓散裝件進口關(guān)稅：轎車30%；商用車20%。整車進口關(guān)稅一律50%原則禁止進口整車；組裝轎車，車型、數(shù)量均受限制印度尼西亞散裝件進口關(guān)稅：轎車100%；商用車20%原則禁止進口整車；對合資廠規(guī)定國有化時間表埃及轎車85%~300%；商用車33.5%~100%；散裝件進口關(guān)稅為整車的25%原則禁止進口整車；必須進口的整車實行許可證管理表11.420世紀80年代５個發(fā)展中國家汽車工業(yè)保護政策圖11.2

1900－1980年世界汽車生產(chǎn)份額的地域變動

圖11.21900－1980年世界汽車生產(chǎn)份額的地域變動（五）汽車生產(chǎn)進一步集中、新汽車產(chǎn)品開發(fā)分散化并存

世界經(jīng)濟全球化使國家之間的貿(mào)易壁壘逐漸減少，汽車附件的標準化進一步發(fā)展，交通工具的改進，運輸成本降低，擁有汽車工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢的汽車生產(chǎn)大國將擁有更多的生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢，使得汽車生產(chǎn)進一步向這些國家集中。另一方面，由于各地的經(jīng)濟發(fā)展水平、道路狀況、自然條件、文化背景、能源稅收政策等各不相同，各國消費者對汽車要求也不一樣，因而發(fā)展適合各地情況的各式各樣的汽車將是未來的發(fā)展方向。（五）汽車生產(chǎn)進一步集中、新汽車產(chǎn)品開發(fā)分散化并存世

(六)經(jīng)濟全球化使汽車工業(yè)集聚

效應日趨顯著

由于汽車工業(yè)屬于資本密集型工業(yè)，生產(chǎn)的適當集中有利于增強產(chǎn)品競爭力。經(jīng)濟全球化發(fā)展給汽車工業(yè)的資本流動、重組提供了良好的環(huán)境條件，通過汽車生產(chǎn)企業(yè)的合并，使規(guī)模收益得到了更好的發(fā)揮。(六)經(jīng)濟全球化使汽車工業(yè)集聚

效應日趨顯著由于汽車世界汽車生產(chǎn)的地域結(jié)構(gòu)特點1950196019701980199020世紀前半期，美國汽車產(chǎn)量獨占鰲頭，被稱為“汽車王國”。1950年代中期后，歐洲國家汽車產(chǎn)量明顯增加，到60年代中期超過美國。1980年代之前，汽車制造和銷售主要集中在歐美國家。進入1970年代，發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)興起，熱點地區(qū)層出不窮。1960年代中后期，日本汽車產(chǎn)業(yè)崛起，1980年超過美國。（一）世界汽車生產(chǎn)地域結(jié)構(gòu)演變過程世界汽車生產(chǎn)的地域結(jié)構(gòu)特點19501960197019801世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點1.生產(chǎn)布局顯著不均衡1）分布廣泛,但高度集中于三大板塊世界各大洲都有汽車生產(chǎn)。但是多年來，世界汽車生產(chǎn)主要集中于西歐、北美和東亞三大板塊。三大板塊的27個國家生產(chǎn)了世界汽車總量的80%以上。西歐板塊指歐盟的西歐部分（1995年之前加入的15國），北美板塊由北美自由貿(mào)易區(qū)的三個成員國組成，包括美國、加拿大和墨西哥，東亞板塊包括中國、日本、韓國和東盟六國。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點1.生產(chǎn)布局顯著不均衡世界汽車生產(chǎn)分布圖世界汽車生產(chǎn)分布圖2）在三大板塊內(nèi)部，汽車生產(chǎn)也相對集中北美板塊中，美國的壟斷地位尤為突出，其產(chǎn)量占全區(qū)的3/4，加拿大、墨西哥境內(nèi)的汽車廠多為美國大汽車公司的分支企業(yè)，處于從屬地位。西歐板塊的生產(chǎn)國較多，沒有年產(chǎn)量在1000萬輛以上的生產(chǎn)大國，但產(chǎn)量居前四位的德國、法國、西班牙、英國占全區(qū)總產(chǎn)量的比重接近90%。21世紀之前，東亞板塊一直以日本為主，目前中、日、韓三國的生產(chǎn)能力不相上下。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點2）在三大板塊內(nèi)部，汽車生產(chǎn)也相對集中世界汽車生產(chǎn)格局3）三大板塊平分秋色的格局被打破從三大板塊的比重來看,長期以來，呈現(xiàn)“三大板塊平分秋色”的格局，三大地區(qū)汽車產(chǎn)量十分接近，大約各占世界總產(chǎn)量的30%。但是21世紀以來這一局面被打破，目前東亞所占比重越來越大，而北美和西歐所占比重不斷減小。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點3）三大板塊平分秋色的格局被打破世界汽車生產(chǎn)格局三大板塊產(chǎn)量對比1998年2008年產(chǎn)量（萬輛）比重（%）產(chǎn)量（萬輛）比重（%）北美板塊160130.2129718.4西歐板塊166131.3153421.7東亞板塊150028.3272438.6三大板塊產(chǎn)量對比1998年2008年產(chǎn)量比重產(chǎn)量比重北美板塊４）發(fā)展中國家迅速崛起汽車工業(yè)發(fā)端于歐美，1980年代之前，車產(chǎn)業(yè)限于發(fā)達國家，發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于微不足道的地位。進入70年代以來，少數(shù)發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車工業(yè)開始起步；韓國、巴西是其中的領(lǐng)先者。但是發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)普遍的快速的增長發(fā)生在90年代末、21世紀初，跨國公司在東亞地區(qū)、拉美地區(qū)大量投資設(shè)廠，使得這些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起汽車工業(yè)發(fā)端于歐美，198目前發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)量差不多已占到世界總產(chǎn)量的40%，主要集中在亞洲和拉美兩大地區(qū)。2008年世界前十大汽車生產(chǎn)國中，發(fā)展中國家已占一半。世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起目前發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)量差不多已占到世界總產(chǎn)量的