汽車使用經(jīng)濟(jì)性課件

第三章汽車使用

經(jīng)濟(jì)性第三章汽車使用

經(jīng)濟(jì)性第三章汽車使用經(jīng)濟(jì)性

第一節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性

第二節(jié)提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性的途徑

第三節(jié)潤(rùn)滑材料的合理使用

第四節(jié)輪胎的合理使用第三章汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性是,為了完成單位運(yùn)輸量所支付的最少費(fèi)用的一種使用性能。它是評(píng)價(jià)汽車營(yíng)運(yùn)效果的綜合性指標(biāo)。統(tǒng)計(jì)資料表明，我國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材料費(fèi)(燃料費(fèi)和輪胎費(fèi))占比率最大，達(dá)40％以上。其消耗和節(jié)約的研究，對(duì)提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用，本章將從汽車運(yùn)行材料的合理性作用方面來(lái)討論汽車使用經(jīng)濟(jì)性。汽車使用經(jīng)濟(jì)性是,為了完成單位運(yùn)輸量所支付的第一節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性定義是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.單位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由廠家采用。其值越小越好。第一節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性定義一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)12.

單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm,由運(yùn)輸企業(yè)采用，越小越好。3.

消耗單位量燃料所經(jīng)過的行程，即km/L,由廠家采用，越大越好。4.平均燃料運(yùn)行消耗特性，主要用于科研。（1）定義

在不同道路條件下，燃料消耗量（L/100km)與有效載荷（t）之間的關(guān)系。2.單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm,由運(yùn)輸壞路一般路好路QGt0壞路一般路好路QGt0（2）用途作為合理選用汽車的依據(jù)；全面評(píng)價(jià)汽車使用經(jīng)濟(jì)性；企業(yè)制定燃燒定額的依據(jù)。實(shí)例根據(jù)道路情況選擇車型

問在山東、吉林、西藏三個(gè)不同地區(qū)各應(yīng)選什么車型?分析山東路面較好應(yīng)選東風(fēng)，吉林路面屬于一般，應(yīng)選解放；西藏路面較差，應(yīng)選東風(fēng)。（2）用途壞路一般路好路QGt0綠色車型為CA1091

白色為EQ1090壞路一般路好路QGt0綠色車型為CA1091白色為E方法1最高檔全油門加速燃油消耗量試驗(yàn)

汽車初始速度V初＝20±1km,穩(wěn)定后，通過50m測(cè)速段，然后油門全開，通過500m測(cè)定加速時(shí)間和消耗量。方法2等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)（1）路面條件

試驗(yàn)在縱坡不大于0.3％的混凝土、瀝青道路，要求路面干燥、平坦、清潔，測(cè)量路段長(zhǎng)度500km(或1km)，兩端可方便的使汽車調(diào)頭。二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法方法1最高檔全油門加速燃油消耗量試驗(yàn)二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)（2）氣候條件

氣溫0℃～35℃，氣壓98kpa～103kpa，相對(duì)濕度50％～95％，風(fēng)速小于3m/s.（3）汽車條件

要求技術(shù)狀況良好，試驗(yàn)前必須充分預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度80℃~90℃，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度不低于50℃。（2）氣候條件用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以車速10km/h的整倍數(shù)直至該檔最高車速的80%，至少測(cè)定5點(diǎn)。通過500m(或1km)測(cè)量路段，測(cè)定耗油量和時(shí)間，每種車速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間間隔應(yīng)盡可能的縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往復(fù)試驗(yàn)四次的油耗量差值不應(yīng)超過5%，取四次實(shí)驗(yàn)結(jié)果的平均值為等速行駛的油耗量。（4）試驗(yàn)方法用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以方法3多工況燃油消耗量試驗(yàn)

（1）貨車采用六工況；（2）微型車采用十工況；（3）客車采用四工況；（4）轎車采用二十五工況。方法4限定條件下平均使用燃料消耗量試驗(yàn)

要求：行駛路程>50km,車速ua=45km/h，結(jié)果折合成百公里燃油消耗量。方法3多工況燃油消耗量試驗(yàn)貨車：六工況測(cè)試循環(huán)圖貨車：六工況測(cè)試循環(huán)圖客車：四工況測(cè)試循環(huán)圖客車：四工況測(cè)試循環(huán)圖三、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法

1.燃料消耗方程式三、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法

2.等速百公里油耗曲線（1）步驟1）依據(jù)2.等速百公里油耗曲線2）求百公里油耗2）求百公里油耗

，r/min計(jì)算公式n1···nmUa,km/hUa1···UamPf,kwPf1···PfmPw,kwPw1···Pwmpe(Pf＋Pw)/

pe1···pembe,g/kw·hbe1···bemQs,L/100kmQs1···Qsm，r/min計(jì)算公式n1···nmUa（2）等速百公里油耗曲線（2）等速百公里油耗曲線(3)分析等速百公里油耗曲線變化規(guī)律①Ua<UQ

：當(dāng)Ua降低時(shí)，Pe減小，Q減??；同時(shí)，負(fù)荷率減小，be增大，使Q增大。因后者起主導(dǎo)作用，故Q增大。②Ua>UQ：當(dāng)Ua增加時(shí)，Pe增大，Q增大；同時(shí)，負(fù)荷率增大，be減小，使Q減小。因前者起主導(dǎo)作用，故Q增大。③車速一定時(shí)，好路省油，壞路費(fèi)油。④路面一定，檔位不同：高檔省油，低檔費(fèi)油。(3)分析等速百公里油耗曲線變化規(guī)律①Ua

四、非穩(wěn)定工況油耗計(jì)算加速油耗1.等加速四、非穩(wěn)定工況油耗計(jì)算2.非等加速油耗圖解法確定

基本思想：雖然du/dt≠常數(shù)，但是在很短時(shí)間內(nèi)，可以認(rèn)為是常數(shù)。首先把加速阻力作為道路阻力作出Q--Ua圖，再根據(jù)Q--Ua和t--Ua（加速過程）圖分別求出各不同加速度時(shí)的油耗值。分段越細(xì)，結(jié)果越準(zhǔn)。2.非等加速油耗圖解法確定

基本思想：雖然du/dt≠常數(shù)第三章汽車使用經(jīng)濟(jì)性課件最后把各段相加，就是整個(gè)加速過程耗油量，再加上等速、減速、停車怠速等各種行駛狀態(tài)的耗油量，就可以按預(yù)定循環(huán)試驗(yàn)程序估算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。最后把各段相加，就是整個(gè)加速過程耗油量，再加制定原則：基于影響汽車運(yùn)行燃料消耗量的因素，除汽車結(jié)構(gòu)、工藝水平、車況外，還有道路、載荷、運(yùn)距、環(huán)境條件及駕駛水平等，其中包括隨機(jī)因素、自然因素和人為因素。為了全面建立數(shù)學(xué)表達(dá)式，該標(biāo)準(zhǔn)只考慮了可等級(jí)化和數(shù)量化的因素，如道路、載荷、氣溫、海拔高度等。四、“汽車運(yùn)行燃料消耗量”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定原則：基于影響汽車運(yùn)行燃料消耗量的因素，除汽車結(jié)構(gòu)、工藝計(jì)算公式載貨汽車客車轎車計(jì)算公式第二節(jié)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)一.政策性措施1.運(yùn)輸能源政策燃料價(jià)格政策、燃料與道路稅收政策、油料分配與獎(jiǎng)懲制度、油料管理制度、各種運(yùn)輸方式的合理分配與轉(zhuǎn)換制度、新能源開發(fā)政策、限制油耗及車速的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。第二節(jié)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)一.政策性措施2.營(yíng)運(yùn)管理建立現(xiàn)代化的調(diào)度系統(tǒng)，搞好運(yùn)輸組織提高現(xiàn)有車輛的實(shí)載率，大力研究結(jié)合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)和先進(jìn)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的新型貨運(yùn)系統(tǒng)和客運(yùn)系統(tǒng)。2.營(yíng)運(yùn)管理3.節(jié)能管理制定運(yùn)行油耗標(biāo)準(zhǔn)，完善油耗考核獎(jiǎng)懲制度；正確選擇與合理使用車輛；正確選用燃潤(rùn)料與輪胎；推廣節(jié)能的新技術(shù)、新產(chǎn)品；進(jìn)行職工輪訓(xùn)。3.節(jié)能管理4.交通管理（1）改善道路設(shè)施：高速公路、道路結(jié)構(gòu)、路面質(zhì)量、實(shí)行立體交叉。（2）優(yōu)化交通管理：采用信號(hào)控制、路線引導(dǎo)、速度限制指示系統(tǒng)。（3）改善交通系統(tǒng)：雙層公共汽車、城市汽車系統(tǒng)。4.交通管理5.節(jié)能措施（1）提高汽車功率有效利用各參數(shù)、選擇最佳傳動(dòng)比。（2）開發(fā)代用燃料：液化氣（LPG）、石油氣（NPG）、甲醇、乙醇和植物燃料。（3）研制新型動(dòng)力裝置：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池車及電動(dòng)車。（4）增加專用車輛：發(fā)展大噸位拖掛運(yùn)輸。（5）改進(jìn)汽車維修方法，提高維修質(zhì)量，保證車況完好。（6）優(yōu)選運(yùn)行工況，提高駕駛技術(shù)。

5.節(jié)能措施二.提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施1.提高壓縮比壓縮比提高一個(gè)單位，油耗可以下降4%。提高壓縮比措施：（1）改進(jìn)燃燒室和進(jìn)氣系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的爆震極限。（2）使用爆震傳感器，自動(dòng)延遲產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火提前角。（3）摻水抗震方式。（4）開發(fā)高辛烷值的汽油。二.提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施2.改進(jìn)進(jìn)、排氣系統(tǒng)減少進(jìn)氣管氣流阻力，減少排氣干擾，提高充氣效率。3.選擇合理的配氣相位配氣相位的持續(xù)角較寬時(shí)：高速充氣特性好，低速時(shí)充氣特性差。電液控制的可變配氣相位控制：工況最佳狀況。4.改進(jìn)化油器（1）標(biāo)準(zhǔn)量孔（2）電子噴射系統(tǒng)2.改進(jìn)進(jìn)、排氣系統(tǒng)5.采用稀混合氣稀混合氣的優(yōu)點(diǎn):完全燃燒，絕熱指數(shù)高，熱效率高。溫度低，氣缸壁傳熱損失大，離介現(xiàn)象降低，熱效率提高。不爆震，壓縮比提高，燃油的能量利用效率可提高。5.采用稀混合氣6.減少?gòu)?qiáng)制怠油耗真空強(qiáng)制怠速省油器7.閉缸節(jié)油技術(shù)變缸法是改變有效氣缸數(shù)目，中小負(fù)荷時(shí)，關(guān)閉一部分氣缸。（1）堵塞進(jìn)氣法（2）關(guān)閉進(jìn)排氣門6.減少?gòu)?qiáng)制怠油耗8.汽車輕量化（1）汽車整備質(zhì)量減輕10%，油耗可減少8.5%。（2）汽車輕量化提高結(jié)構(gòu)的剛度：優(yōu)化設(shè)計(jì)提高強(qiáng)度。采用高強(qiáng)度輕材料：鋁合金、玻璃鋼、塑料、低合金鋼。改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)：前輪驅(qū)動(dòng)；不要備胎；承載式車身；空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。8.汽車輕量化9.減少滾動(dòng)阻力（1）輪胎阻力下降10%，油耗下降2%。（2）采用子午線胎，提高輪胎氣壓。10.減少空氣阻力（1）空氣阻力系數(shù)下降10%，經(jīng)濟(jì)性上升2%。（2）措施1）選擇合理的車身外形；2）對(duì)所有暴露部分進(jìn)行空氣力學(xué)優(yōu)選。3）車身上加裝各種導(dǎo)流裝置。9.減少滾動(dòng)阻力11.選擇最佳傳動(dòng)比（1）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性常用工況與最低油耗區(qū)接近；降低轉(zhuǎn)速或提高功率，B—C區(qū)。（2）主減速比降低，油耗下降。主減速比一定，用高檔行駛。11.選擇最佳傳動(dòng)比三.汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)升溫油路、電路、怠速、點(diǎn)火提前角及發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。2.汽車起步加速（1）水溫40°C以上，逐步加檔。（2）滿載：二檔；一檔，阻力加檔。（3）坡道起步，離合器半離合，不使車輛倒退、熄火。（4）行駛：正常范圍80-90°C；轎車90-105°C。3.檔位的選擇和變換（1）良好路面上：節(jié)氣門開度小于等于90%，用最高檔。（2）上坡：坡度不大或短而陡，可不換檔用高檔加速?zèng)_坡，利用汽車慣性。坡度較大，及時(shí)換入較低檔。三.汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)升溫4.汽車行駛速度技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速Vp：一般以直接檔行駛時(shí)等速燃料消耗最小的車速。國(guó)產(chǎn)貨車：65km/h-75km/h；轎車90km/h。5.離合器的運(yùn)用一般兩腳，經(jīng)驗(yàn)豐富者一腳。6.加速踏板的運(yùn)用輕踏，柔和控制。7.行車溫度的控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫度、機(jī)溫溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)氣溫、變速器和驅(qū)動(dòng)橋齒輪油溫度。水溫：80°C-90°C；變速、齒輪油50°C。4.汽車行駛速度8.合理利用滑行(1)減速滑行預(yù)先將變速器置空檔的滑行。(2)加速滑行法高檔加速—空檔滑行—高檔加速。滿載16.7-11.8%，空載23.4-21.3%加速滑行適合：a.技術(shù)狀況良好；b.道路寬直，無(wú)視線遮擋。c.滑行距離應(yīng)達(dá)到加速距離1.5倍以上。不適合滑行：a.拖帶掛車；b.高速公路。(3)下坡滑行a.i<5%，坡尾，空檔滑行。b.空檔滑行至坡頂，至臨近坡尾再掛檔加速?zèng)_過第二坡道。8.合理利用滑行9.汽車底盤技術(shù)狀況（1）傳動(dòng)系的技術(shù)狀況消耗功率的10%-15%，變速、主減速器占絕大部分。若發(fā)響、發(fā)熱，都表明齒輪或軸等在運(yùn)轉(zhuǎn)中遇到了不應(yīng)有的阻力。潤(rùn)滑油：不符合要求，也將使耗油量增加。9.汽車底盤技術(shù)狀況（2）行駛系技術(shù)狀況a.輪轂軸承松緊度：過緊，車輪旋轉(zhuǎn)阻力和摩擦損失增大，油耗增加；過松，車輪搖擺，車輪阻力增大，制動(dòng)鼓歪斜，易與制動(dòng)蹄片相碰擦，增大了旋轉(zhuǎn)阻力，降低了汽車的滑行性能。油耗增加。（2）行駛系技術(shù)狀況第三節(jié)潤(rùn)滑材料的合理使用總成本1%~3%。作用：對(duì)減少摩擦損失，減少零件磨損，延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命和工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量及時(shí)間，以及提高汽車?yán)寐屎瓦\(yùn)輸成本。第三節(jié)潤(rùn)滑材料的合理使用總成本1%~3%。潤(rùn)滑油的消耗主要是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、潤(rùn)滑材料變質(zhì)、揮發(fā)及泄漏等原因造成的。若超常消耗，要查明原因，予以排除。每100kg燃料，潤(rùn)滑材料消耗量潤(rùn)滑材料汽油機(jī)柴油機(jī)齒輪油（單軸）（雙軸）潤(rùn)滑脂消耗量L3.55.01.81.50.6

技術(shù)狀況好，比定額低；磨損嚴(yán)重，比定額要高得多。潤(rùn)滑油的消耗主要是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、潤(rùn)滑材料變質(zhì)、揮發(fā)及泄漏等潤(rùn)滑油的合理更換質(zhì)的變化：由于受到機(jī)械雜質(zhì)的污染，燃油的稀釋和高溫氧化等所致。（1）定期更換：按汽車制造廠、或用戶自行確定周期。（2）按質(zhì)更換：監(jiān)測(cè)、化驗(yàn)，指標(biāo)達(dá)極限時(shí)更換。（3）定期換油同時(shí)控制油的指標(biāo)。潤(rùn)滑油的合理更換質(zhì)的變化：由于受到機(jī)械雜質(zhì)的污染，燃油的一.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的合理使用1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用和性能要求（1）作用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹。（2）性能：a.粘度、粘度—溫度曲線；b.適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑性c.一定的熱穩(wěn)定性和良好的抗氧化安定性d.較低的凝點(diǎn)e.在氧化燃燒和分解時(shí)無(wú)膠質(zhì)沉淀，不含有引起發(fā)動(dòng)機(jī)零件腐蝕和磨損的物質(zhì)。f.不含機(jī)械雜質(zhì)和水分。一.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的合理使用1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用和性能要求2.學(xué)會(huì)與作用SAE：美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)；制定標(biāo)準(zhǔn)，公布、發(fā)表。ASTM：美國(guó)材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)；做試驗(yàn)及發(fā)展。API：美國(guó)石油協(xié)會(huì)；承擔(dān)分類和說明用途。2.學(xué)會(huì)與作用SAE：美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)；粘度等級(jí)運(yùn)動(dòng)粘度：根據(jù)一定體積的流體流出一個(gè)細(xì)的管子所需的時(shí)間來(lái)測(cè)。單位mm2/s，100°C運(yùn)動(dòng)粘度。按運(yùn)動(dòng)粘度分11等級(jí)。粘度等級(jí)運(yùn)動(dòng)粘度：根據(jù)一定體積的流體流出一個(gè)細(xì)的管子所需的時(shí)3、分類(1)國(guó)外1)按機(jī)油的粘度分類：SAE5W、10W、20W（冬季），20、30、40、50、60（夏季），并可組成多級(jí)機(jī)油，如：SAE5W/30,即這種機(jī)油在高溫時(shí)具有SAE30相同的粘度值，低溫時(shí)，它的粘度又不超過冬用機(jī)油SAE5W的粘度值。3、分類2）按機(jī)油的品質(zhì)分類:APIa： 汽油機(jī)機(jī)油S:SA、SB、SC、SD、SE、SF。b：柴油機(jī)機(jī)油C:CA--CD。(2)國(guó)內(nèi)（GB/T7631.3-1995）參照國(guó)外質(zhì)量等級(jí)分為：1）汽油機(jī)機(jī)油：QB——QF2）柴油機(jī)機(jī)油：CA——CD2）按機(jī)油的品質(zhì)分類:API4.合理選用原則：既要熟悉各類型號(hào)機(jī)油的規(guī)格性能，又要熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、強(qiáng)化程度、使用條件、制造年代。(1)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件的苛刻程度選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)油API等級(jí)。1）汽油機(jī)機(jī)油的選用應(yīng)先看發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)有無(wú)附加裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率。清楚者可查對(duì)制造年代，以選相應(yīng)機(jī)油的品質(zhì)。年代越近，機(jī)油品質(zhì)越高。4.合理選用★13-23kw/L:SB（現(xiàn)已淘汰）；★18-30kw/L：SC—SD:（曲軸箱通風(fēng)裝置）；★30-45kw/L:SE(廢氣循環(huán)閥裝置)；★裝催化反應(yīng)器（三元）：SF?！?3-23kw/L:SB（現(xiàn)已淘汰）；

2） 柴油機(jī)機(jī)油的選用

根據(jù)柴油機(jī)的強(qiáng)化系數(shù)（KΦ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓情況選柴油機(jī)油的品質(zhì)等級(jí)。KΦ=Pe·Cm·Z

Pe—?dú)飧椎钠骄行毫Γ≒0）

Cm—活塞平均線速度（m/s）

Z—行程數(shù)2） 柴油機(jī)機(jī)油的選用KΦ<30

無(wú)增壓器選API中的CA，國(guó)產(chǎn)機(jī)油選CA；30<KΦ<50

低增壓選API中的CB、CC，國(guó)產(chǎn)選CB、CC；KΦ>50

中增壓選API中的CD，國(guó)產(chǎn)選CD。

實(shí)際上，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作條件的苛刻程度，提高用油的品質(zhì)等級(jí)。KΦ<30無(wú)增壓器選API中的CA，國(guó)產(chǎn)機(jī)油選CA（2）根據(jù)季節(jié)氣候選機(jī)油

結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)性能選擇適當(dāng)?shù)腟AE等級(jí)機(jī)油，單級(jí)機(jī)油不能同時(shí)滿足低溫和高溫的要求。只能根據(jù)當(dāng)時(shí)季節(jié)適當(dāng)選用適用范圍寬的多級(jí)機(jī)油。例如：5W適用-40—-18℃5W/30適用-35—28℃30適用0—30℃5W/40適用-35—35℃40適用5—40℃（2）根據(jù)季節(jié)氣候選機(jī)油5.注意事項(xiàng)（1）優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)機(jī)油；（2）優(yōu)先選用粘度級(jí)別較低的機(jī)油；（3）推廣使用多級(jí)機(jī)油；（4）選用API品質(zhì)等級(jí)要得當(dāng)（即要防止高檔油用在低性能發(fā)動(dòng)機(jī)上，又要避免低檔油用在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)上）；5.注意事項(xiàng)（5）關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油互相代用問題除了那種兼顧汽油機(jī)、柴油機(jī)各自特殊需要的柴、汽油機(jī)通用機(jī)油除外，一般來(lái)說，一是不能發(fā)揮各自的性能，二會(huì)暴露代用后的某些缺陷，導(dǎo)致發(fā)生意外故障；另外，柴油機(jī)機(jī)油代替汽油機(jī)機(jī)油在經(jīng)濟(jì)上不合算；（6）換油時(shí)要放凈并清洗油底殼。（5）關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油互相代用問題除了那種兼顧汽油機(jī)、柴油機(jī)各6.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油性1）定義：保持邊界油層的性能。2）油性變壞原因：機(jī)油中含有機(jī)械雜質(zhì)和水分。3）保持良好油性措施：放舊機(jī)油、曲軸箱通風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、油氣冷凝污染、機(jī)油溫度不要過高、潤(rùn)滑系統(tǒng)的維護(hù)。6.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油性1）定義：保持邊界油層的性能。二、齒輪油的合理使用1.汽車齒輪油工作條件和主要要求1）潤(rùn)滑變速器、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向器等傳動(dòng)機(jī)件的摩擦處。2）溫度：10°C~80°C；壓力大。3）半液體摩擦。4）要求：連續(xù)堅(jiān)韌的油膜、良好的粘溫特性。二、齒輪油的合理使用2. 分類(1)國(guó)外

1）SAE70W、80W、85W、90、140、250七個(gè)型號(hào)。2）APIGL-1—GL-6(2) 國(guó)內(nèi)

參照API有GL-3、GL-4、GL-5三個(gè)等級(jí)（GB/T7631.7-1995）2. 分類

1）GL-3級(jí)普通齒輪油適用于中等負(fù)荷和比較苛刻的手動(dòng)變速器和錐齒輪主減速器、驅(qū)動(dòng)橋。有80W/90、85W/90和90三個(gè)牌號(hào)。2）GL-4級(jí)雙曲線齒輪油適用于手動(dòng)變速器、錐齒輪主減速器和使用條件不太苛刻的雙曲線齒輪驅(qū)動(dòng)橋。有75W、80W/90、85W/90、90、85W/140五個(gè)牌號(hào)。3）GL-5級(jí)重載荷車輛齒輪油常用于高速低轉(zhuǎn)矩或低速高轉(zhuǎn)矩的轎車，適用于工作條件苛刻的雙曲線齒輪和手動(dòng)變速器齒輪的潤(rùn)滑。1）GL-3級(jí)普通齒輪油適用于中等負(fù)荷和比3.選用(1)質(zhì)量等級(jí)的選用1）中等速度和負(fù)荷比較苛刻的齒輪或螺旋齒輪選用GL-3級(jí)齒輪油。2）低速大轉(zhuǎn)矩或高速低轉(zhuǎn)矩工作的齒輪及使用條件不太苛刻的準(zhǔn)雙曲線齒輪選用GL-4級(jí)齒輪油。3）高速?zèng)_擊負(fù)荷、高速低轉(zhuǎn)矩和低速高轉(zhuǎn)矩條件下工作的齒輪及使用條件緩或苛刻的準(zhǔn)雙曲線齒輪選用GL-5及齒輪油3.選用(2)牌號(hào)的選用

1）江南地區(qū)及冬季氣溫不低于-10℃的地區(qū)，全年可使用90號(hào)齒輪油；2）氣溫特別高時(shí)（或大功率或裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車）可使用140號(hào)齒輪油；3）長(zhǎng)江以北地區(qū)全年可使用85--90號(hào)齒輪油。4）氣溫低于-26℃地區(qū)冬季使用75號(hào)齒輪油。(2)牌號(hào)的選用三、潤(rùn)滑脂的合理選用

1.潤(rùn)滑脂特點(diǎn)1）是介于液體與固體之間的半流動(dòng)的塑性物質(zhì)。2）不流失，用在難以密封的摩擦面，難以加注的摩擦副。3）變溫條件下的摩擦面。4）潤(rùn)滑脂：潤(rùn)滑油+稠化劑+穩(wěn)定劑+添加劑。三、潤(rùn)滑脂的合理選用

根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，按使用要求可把潤(rùn)滑脂分為三種。1.鈣基潤(rùn)滑脂

鈣基潤(rùn)滑脂有1、2、3、4四個(gè)型號(hào)，使用溫度為-10℃--0℃，它具有良好的隔水性，遇水不易變質(zhì)，主要用于水泵軸承、分電器軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉桿球頭或輪轂軸承等處。2.鈉基潤(rùn)滑脂

鈉基潤(rùn)滑脂有2號(hào)和3號(hào)兩種稠度的牌號(hào)。其耐熱性好，可在120℃條件下長(zhǎng)時(shí)間工作，并有較好的承壓抗磨性，可適應(yīng)大的負(fù)荷，但不適用于潮濕及與水接觸的部件使用。第三章汽車使用經(jīng)濟(jì)性課件3.通用鋰基潤(rùn)滑脂

★通用鋰基潤(rùn)滑脂有0、1和2三個(gè)牌號(hào)，其通用于汽車底盤潤(rùn)滑點(diǎn)及輪轂軸承，具有良好的機(jī)械安定性、膠體安定性、抗水性、防銹性、氧化安全性和高低溫性。除了-30℃以下嚴(yán)寒地區(qū)外，可在我國(guó)平原地區(qū)和山區(qū)通用。使用溫度為-20℃—20℃。

★還有復(fù)合鈣鈉基潤(rùn)滑脂、復(fù)合鋰基潤(rùn)滑脂、石磨鈣基潤(rùn)滑脂等?！飳?shí)際選用潤(rùn)滑脂時(shí)，應(yīng)在保證潤(rùn)滑的條件下，盡量選用低牌號(hào)潤(rùn)滑脂。在我國(guó)2號(hào)和3號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂都能保證潤(rùn)滑，目前采用較多的是3號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂。3.通用鋰基潤(rùn)滑脂第四節(jié)輪胎的合理使用一、概述

輪胎的性能對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、制動(dòng)性、平順性及通過性都有直接影響。輪胎的規(guī)格、品種繁多，輪胎的性能日益改善，但由于使用技術(shù)不同，使輪胎的壽命在一個(gè)很大的范圍內(nèi)變動(dòng)。因此合理使用輪胎，極大地影響汽車的使用性能。

第四節(jié)輪胎的合理使用一、概述

運(yùn)輸費(fèi)用10%，壽命3萬(wàn)~18萬(wàn)公里。輪胎的功能：輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，功用是：（1）支承汽車的總質(zhì)量；（2）吸收及緩和汽車行駛時(shí)所受到的部分沖擊和振動(dòng)；（3）保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性。運(yùn)輸費(fèi)用10%，壽命3萬(wàn)~18萬(wàn)公里。二、分類

1.按用途分

轎車、客車及貨車輪胎

2.按胎體結(jié)構(gòu)分

實(shí)心、充氣和特種輪胎

充氣輪胎分有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎兩種

3.按胎體簾線排列方向分

普通斜線胎、子午線胎及帶束斜交胎

4.按胎壓分

超低壓胎、低壓胎和高壓胎二、分類1.按用途分輪胎的組成（1）骨架：掛膠簾布交叉貼合構(gòu)成。輪胎的組成（1）骨架：掛膠簾布交叉貼合構(gòu)成。（2）簾布材料

棉紗（M）、人造絲布（R）、聚酰纖維（N）、金屬簾布（G）。（2）簾布材料棉紗（M）、

不同結(jié)構(gòu)輪胎的特點(diǎn)

（1）普通斜線胎：相鄰簾布層線交錯(cuò)排列、簾布層的層數(shù)都是偶數(shù)。胎寇角β=50°~52°,高速β=58°~60°。（2）子午線胎：簾線呈子午向排列，胎寇角等于0。層數(shù)少，可奇、可偶。胎寇帶層由鋼絲簾線組成。橫向滑移、周向滑移很小，提高了輪胎的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

不同結(jié)構(gòu)輪胎的特點(diǎn)

（1）普通斜線胎：相鄰簾布層線交錯(cuò)排列（3）帶束斜交胎：簾線交錯(cuò)排列成人字形，簾布層為偶數(shù)，性能為普通斜線和子午線胎之間，汽車的行駛穩(wěn)定性較子午線胎好。β＜25°

不同結(jié)構(gòu)輪胎的特點(diǎn)

（3）帶束斜交胎：簾線交錯(cuò)排列成人字形，簾布層為偶數(shù)，性能為三、子午線胎

1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簾線成子午方向排列

2.優(yōu)缺點(diǎn)壽命長(zhǎng)徑向彈性好，接地面積大，對(duì)地單位壓力低，胎面磨損小，行駛里程長(zhǎng)；滾動(dòng)阻力小消耗能量少，燃料經(jīng)濟(jì)性好；附著性能好胎體彈性好，接地面積大，胎面滑移??；緩沖性能好徑向彈性大，緩和不平路面沖擊，改善汽車行駛平順性；負(fù)荷能力大達(dá)18000N；胎側(cè)薄，變形大，易裂口，行駛穩(wěn)定性差。三、子午線胎輪胎輪胎輪胎的斷面高寬比高寬比H/B值愈小，則輪胎的側(cè)偏角、滾動(dòng)阻力、磨耗和噪聲也愈小。低斷面輪胎的高速穩(wěn)定性好。轎車都是采用無(wú)內(nèi)胎、低斷面的子午線輪胎。輪胎的斷面高寬比高寬比H/B值愈小，則輪胎的側(cè)偏角、滾動(dòng)阻力貨車9.00-2.0轎車6.95-14B、D單位為英寸。日本160-SR-13B、D單位為毫米。西歐175/65R1482H175—B65—H/B高寬比R—子午線14—D82—載荷指數(shù)H—速度級(jí)別按輪胎斷面寬B、輪輞名義直徑D標(biāo)記：貨車9.00-2.0按輪胎斷面寬B、輪輞名1.注冊(cè)商標(biāo)和產(chǎn)地（或廠名）。2.尺寸規(guī)格標(biāo)記：結(jié)構(gòu)特征（簾線結(jié)構(gòu)、材料、有無(wú)內(nèi)胎、斷面系列等代號(hào)）。額定負(fù)荷（或載荷指數(shù)、層數(shù)）。相應(yīng)氣壓。速度級(jí)別代號(hào)。設(shè)計(jì)輪輞規(guī)格及其他標(biāo)記（有向花紋的滾動(dòng)方向等）。輪胎規(guī)格的標(biāo)記的記號(hào)1.注冊(cè)商標(biāo)和產(chǎn)地（或廠名）。輪胎規(guī)格的標(biāo)記的記號(hào)四、輪胎的合理使用1.合理搭配

(1)同一軸裝用廠牌、尺寸、簾線層數(shù)、花紋、磨損相同的輪胎。（2）新胎和質(zhì)量可靠的甲級(jí)翻新胎裝前軸，翻新胎裝后軸。（3）輪胎換位6000～8000km目的：使全車輪胎合理負(fù)荷和磨耗均勻，避免偏重與側(cè)磨現(xiàn)象。四、輪胎的合理使用2.掌握胎壓

胎壓低 胎壓高胎壓過高與過低均使輪胎壽命縮短

2.掌握胎壓胎壓低時(shí)徑向變形大；與地面滑移增大；簾線層松散和局部脫層；壓力分布不均勻；凹部易嵌入釘子和石塊；并裝雙胎，相互摩擦；滾動(dòng)阻力增加，車速降低，耗油量增加。胎壓低時(shí)胎壓高時(shí)(1)簾線疲勞；(2)與地接觸面積減小，單位面積上的負(fù)荷增加，胎冠磨損；(3)并裝雙胎，一只胎壓過高，易超載；(4)平順性降低；(5)振動(dòng)加劇，能量消耗增加，燃油消耗量增加。胎壓過高與過低均使輪胎壽命縮短，見圖3-2。胎壓高時(shí)圖3-2輪胎氣壓與使用壽命關(guān)系圖3-2輪胎氣壓與使用壽命關(guān)系3嚴(yán)禁超載影響與胎壓過低相似，但超載損壞更嚴(yán)重，見圖3-3。4合理控制車速車速過高，變形頻率增加，轉(zhuǎn)換熱量增加，輪胎氣壓升高，加速輪胎老化;胎體受到振動(dòng)載荷增大，易“爆胎”。車速對(duì)輪胎使用壽命的影響,見圖3-4。5注意胎溫胎溫升高，胎壓升高，易“爆胎”。3嚴(yán)禁超載圖3-3輪胎負(fù)荷與使用壽命關(guān)系圖3-3輪胎負(fù)荷與使用壽命關(guān)系圖3-4行車速度對(duì)輪胎使用壽命的影響圖3-4行車速度對(duì)輪胎使用壽命的影響6保持車況良好

底盤裝配不當(dāng)，輪胎易產(chǎn)生移動(dòng)、擺振，輪胎遭損壞；漏油，使輪胎老化。7正確駕駛8高速公路輪胎的使用

應(yīng)使用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，其特點(diǎn)：輪胎被刺穿，內(nèi)壓降低緩慢，有足夠時(shí)間處理；6保持車況良好無(wú)內(nèi)胎的子午線輪胎發(fā)熱低，重量輕，宜于高速，節(jié)油省膠，拆裝和修補(bǔ)方便。

子午線輪胎標(biāo)記：185寬185mmS速度級(jí)180km/h185SR14R子午線胎14輪輞直徑14英寸

高速行駛注意超載及車速，胎溫不大于95℃。無(wú)內(nèi)胎的子午線輪胎發(fā)熱低，重量輕，宜于高速，節(jié)油省膠，拆第三章汽車使用

經(jīng)濟(jì)性第三章汽車使用

經(jīng)濟(jì)性第三章汽車使用經(jīng)濟(jì)性

第一節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性

第二節(jié)提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性的途徑

第三節(jié)潤(rùn)滑材料的合理使用

第四節(jié)輪胎的合理使用第三章汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性是,為了完成單位運(yùn)輸量所支付的最少費(fèi)用的一種使用性能。它是評(píng)價(jià)汽車營(yíng)運(yùn)效果的綜合性指標(biāo)。統(tǒng)計(jì)資料表明，我國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材料費(fèi)(燃料費(fèi)和輪胎費(fèi))占比率最大，達(dá)40％以上。其消耗和節(jié)約的研究，對(duì)提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用，本章將從汽車運(yùn)行材料的合理性作用方面來(lái)討論汽車使用經(jīng)濟(jì)性。汽車使用經(jīng)濟(jì)性是,為了完成單位運(yùn)輸量所支付的第一節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性定義是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.單位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由廠家采用。其值越小越好。第一節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性定義一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)12.

單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm,由運(yùn)輸企業(yè)采用，越小越好。3.

消耗單位量燃料所經(jīng)過的行程，即km/L,由廠家采用，越大越好。4.平均燃料運(yùn)行消耗特性，主要用于科研。（1）定義

在不同道路條件下，燃料消耗量（L/100km)與有效載荷（t）之間的關(guān)系。2.單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm,由運(yùn)輸壞路一般路好路QGt0壞路一般路好路QGt0（2）用途作為合理選用汽車的依據(jù)；全面評(píng)價(jià)汽車使用經(jīng)濟(jì)性；企業(yè)制定燃燒定額的依據(jù)。實(shí)例根據(jù)道路情況選擇車型

問在山東、吉林、西藏三個(gè)不同地區(qū)各應(yīng)選什么車型?分析山東路面較好應(yīng)選東風(fēng)，吉林路面屬于一般，應(yīng)選解放；西藏路面較差，應(yīng)選東風(fēng)。（2）用途壞路一般路好路QGt0綠色車型為CA1091

白色為EQ1090壞路一般路好路QGt0綠色車型為CA1091白色為E方法1最高檔全油門加速燃油消耗量試驗(yàn)

汽車初始速度V初＝20±1km,穩(wěn)定后，通過50m測(cè)速段，然后油門全開，通過500m測(cè)定加速時(shí)間和消耗量。方法2等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)（1）路面條件

試驗(yàn)在縱坡不大于0.3％的混凝土、瀝青道路，要求路面干燥、平坦、清潔，測(cè)量路段長(zhǎng)度500km(或1km)，兩端可方便的使汽車調(diào)頭。二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法方法1最高檔全油門加速燃油消耗量試驗(yàn)二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)（2）氣候條件

氣溫0℃～35℃，氣壓98kpa～103kpa，相對(duì)濕度50％～95％，風(fēng)速小于3m/s.（3）汽車條件

要求技術(shù)狀況良好，試驗(yàn)前必須充分預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度80℃~90℃，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度不低于50℃。（2）氣候條件用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以車速10km/h的整倍數(shù)直至該檔最高車速的80%，至少測(cè)定5點(diǎn)。通過500m(或1km)測(cè)量路段，測(cè)定耗油量和時(shí)間，每種車速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間間隔應(yīng)盡可能的縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往復(fù)試驗(yàn)四次的油耗量差值不應(yīng)超過5%，取四次實(shí)驗(yàn)結(jié)果的平均值為等速行駛的油耗量。（4）試驗(yàn)方法用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以方法3多工況燃油消耗量試驗(yàn)

（1）貨車采用六工況；（2）微型車采用十工況；（3）客車采用四工況；（4）轎車采用二十五工況。方法4限定條件下平均使用燃料消耗量試驗(yàn)

要求：行駛路程>50km,車速ua=45km/h，結(jié)果折合成百公里燃油消耗量。方法3多工況燃油消耗量試驗(yàn)貨車：六工況測(cè)試循環(huán)圖貨車：六工況測(cè)試循環(huán)圖客車：四工況測(cè)試循環(huán)圖客車：四工況測(cè)試循環(huán)圖三、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法

1.燃料消耗方程式三、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法

2.等速百公里油耗曲線（1）步驟1）依據(jù)2.等速百公里油耗曲線2）求百公里油耗2）求百公里油耗

，r/min計(jì)算公式n1···nmUa,km/hUa1···UamPf,kwPf1···PfmPw,kwPw1···Pwmpe(Pf＋Pw)/

pe1···pembe,g/kw·hbe1···bemQs,L/100kmQs1···Qsm，r/min計(jì)算公式n1···nmUa（2）等速百公里油耗曲線（2）等速百公里油耗曲線(3)分析等速百公里油耗曲線變化規(guī)律①Ua<UQ

：當(dāng)Ua降低時(shí)，Pe減小，Q減??；同時(shí)，負(fù)荷率減小，be增大，使Q增大。因后者起主導(dǎo)作用，故Q增大。②Ua>UQ：當(dāng)Ua增加時(shí)，Pe增大，Q增大；同時(shí)，負(fù)荷率增大，be減小，使Q減小。因前者起主導(dǎo)作用，故Q增大。③車速一定時(shí)，好路省油，壞路費(fèi)油。④路面一定，檔位不同：高檔省油，低檔費(fèi)油。(3)分析等速百公里油耗曲線變化規(guī)律①Ua

四、非穩(wěn)定工況油耗計(jì)算加速油耗1.等加速四、非穩(wěn)定工況油耗計(jì)算2.非等加速油耗圖解法確定

基本思想：雖然du/dt≠常數(shù)，但是在很短時(shí)間內(nèi)，可以認(rèn)為是常數(shù)。首先把加速阻力作為道路阻力作出Q--Ua圖，再根據(jù)Q--Ua和t--Ua（加速過程）圖分別求出各不同加速度時(shí)的油耗值。分段越細(xì)，結(jié)果越準(zhǔn)。2.非等加速油耗圖解法確定

基本思想：雖然du/dt≠常數(shù)第三章汽車使用經(jīng)濟(jì)性課件最后把各段相加，就是整個(gè)加速過程耗油量，再加上等速、減速、停車怠速等各種行駛狀態(tài)的耗油量，就可以按預(yù)定循環(huán)試驗(yàn)程序估算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。最后把各段相加，就是整個(gè)加速過程耗油量，再加制定原則：基于影響汽車運(yùn)行燃料消耗量的因素，除汽車結(jié)構(gòu)、工藝水平、車況外，還有道路、載荷、運(yùn)距、環(huán)境條件及駕駛水平等，其中包括隨機(jī)因素、自然因素和人為因素。為了全面建立數(shù)學(xué)表達(dá)式，該標(biāo)準(zhǔn)只考慮了可等級(jí)化和數(shù)量化的因素，如道路、載荷、氣溫、海拔高度等。四、“汽車運(yùn)行燃料消耗量”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定原則：基于影響汽車運(yùn)行燃料消耗量的因素，除汽車結(jié)構(gòu)、工藝計(jì)算公式載貨汽車客車轎車計(jì)算公式第二節(jié)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)一.政策性措施1.運(yùn)輸能源政策燃料價(jià)格政策、燃料與道路稅收政策、油料分配與獎(jiǎng)懲制度、油料管理制度、各種運(yùn)輸方式的合理分配與轉(zhuǎn)換制度、新能源開發(fā)政策、限制油耗及車速的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。第二節(jié)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)一.政策性措施2.營(yíng)運(yùn)管理建立現(xiàn)代化的調(diào)度系統(tǒng)，搞好運(yùn)輸組織提高現(xiàn)有車輛的實(shí)載率，大力研究結(jié)合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)和先進(jìn)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的新型貨運(yùn)系統(tǒng)和客運(yùn)系統(tǒng)。2.營(yíng)運(yùn)管理3.節(jié)能管理制定運(yùn)行油耗標(biāo)準(zhǔn)，完善油耗考核獎(jiǎng)懲制度；正確選擇與合理使用車輛；正確選用燃潤(rùn)料與輪胎；推廣節(jié)能的新技術(shù)、新產(chǎn)品；進(jìn)行職工輪訓(xùn)。3.節(jié)能管理4.交通管理（1）改善道路設(shè)施：高速公路、道路結(jié)構(gòu)、路面質(zhì)量、實(shí)行立體交叉。（2）優(yōu)化交通管理：采用信號(hào)控制、路線引導(dǎo)、速度限制指示系統(tǒng)。（3）改善交通系統(tǒng)：雙層公共汽車、城市汽車系統(tǒng)。4.交通管理5.節(jié)能措施（1）提高汽車功率有效利用各參數(shù)、選擇最佳傳動(dòng)比。（2）開發(fā)代用燃料：液化氣（LPG）、石油氣（NPG）、甲醇、乙醇和植物燃料。（3）研制新型動(dòng)力裝置：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池車及電動(dòng)車。（4）增加專用車輛：發(fā)展大噸位拖掛運(yùn)輸。（5）改進(jìn)汽車維修方法，提高維修質(zhì)量，保證車況完好。（6）優(yōu)選運(yùn)行工況，提高駕駛技術(shù)。

5.節(jié)能措施二.提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施1.提高壓縮比壓縮比提高一個(gè)單位，油耗可以下降4%。提高壓縮比措施：（1）改進(jìn)燃燒室和進(jìn)氣系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的爆震極限。（2）使用爆震傳感器，自動(dòng)延遲產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火提前角。（3）摻水抗震方式。（4）開發(fā)高辛烷值的汽油。二.提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施2.改進(jìn)進(jìn)、排氣系統(tǒng)減少進(jìn)氣管氣流阻力，減少排氣干擾，提高充氣效率。3.選擇合理的配氣相位配氣相位的持續(xù)角較寬時(shí)：高速充氣特性好，低速時(shí)充氣特性差。電液控制的可變配氣相位控制：工況最佳狀況。4.改進(jìn)化油器（1）標(biāo)準(zhǔn)量孔（2）電子噴射系統(tǒng)2.改進(jìn)進(jìn)、排氣系統(tǒng)5.采用稀混合氣稀混合氣的優(yōu)點(diǎn):完全燃燒，絕熱指數(shù)高，熱效率高。溫度低，氣缸壁傳熱損失大，離介現(xiàn)象降低，熱效率提高。不爆震，壓縮比提高，燃油的能量利用效率可提高。5.采用稀混合氣6.減少?gòu)?qiáng)制怠油耗真空強(qiáng)制怠速省油器7.閉缸節(jié)油技術(shù)變缸法是改變有效氣缸數(shù)目，中小負(fù)荷時(shí)，關(guān)閉一部分氣缸。（1）堵塞進(jìn)氣法（2）關(guān)閉進(jìn)排氣門6.減少?gòu)?qiáng)制怠油耗8.汽車輕量化（1）汽車整備質(zhì)量減輕10%，油耗可減少8.5%。（2）汽車輕量化提高結(jié)構(gòu)的剛度：優(yōu)化設(shè)計(jì)提高強(qiáng)度。采用高強(qiáng)度輕材料：鋁合金、玻璃鋼、塑料、低合金鋼。改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)：前輪驅(qū)動(dòng)；不要備胎；承載式車身；空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。8.汽車輕量化9.減少滾動(dòng)阻力（1）輪胎阻力下降10%，油耗下降2%。（2）采用子午線胎，提高輪胎氣壓。10.減少空氣阻力（1）空氣阻力系數(shù)下降10%，經(jīng)濟(jì)性上升2%。（2）措施1）選擇合理的車身外形；2）對(duì)所有暴露部分進(jìn)行空氣力學(xué)優(yōu)選。3）車身上加裝各種導(dǎo)流裝置。9.減少滾動(dòng)阻力11.選擇最佳傳動(dòng)比（1）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性常用工況與最低油耗區(qū)接近；降低轉(zhuǎn)速或提高功率，B—C區(qū)。（2）主減速比降低，油耗下降。主減速比一定，用高檔行駛。11.選擇最佳傳動(dòng)比三.汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)升溫油路、電路、怠速、點(diǎn)火提前角及發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。2.汽車起步加速（1）水溫40°C以上，逐步加檔。（2）滿載：二檔；一檔，阻力加檔。（3）坡道起步，離合器半離合，不使車輛倒退、熄火。（4）行駛：正常范圍80-90°C；轎車90-105°C。3.檔位的選擇和變換（1）良好路面上：節(jié)氣門開度小于等于90%，用最高檔。（2）上坡：坡度不大或短而陡，可不換檔用高檔加速?zèng)_坡，利用汽車慣性。坡度較大，及時(shí)換入較低檔。三.汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)升溫4.汽車行駛速度技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速Vp：一般以直接檔行駛時(shí)等速燃料消耗最小的車速。國(guó)產(chǎn)貨車：65km/h-75km/h；轎車90km/h。5.離合器的運(yùn)用一般兩腳，經(jīng)驗(yàn)豐富者一腳。6.加速踏板的運(yùn)用輕踏，柔和控制。7.行車溫度的控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫度、機(jī)溫溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)氣溫、變速器和驅(qū)動(dòng)橋齒輪油溫度。水溫：80°C-90°C；變速、齒輪油50°C。4.汽車行駛速度8.合理利用滑行(1)減速滑行預(yù)先將變速器置空檔的滑行。(2)加速滑行法高檔加速—空檔滑行—高檔加速。滿載16.7-11.8%，空載23.4-21.3%加速滑行適合：a.技術(shù)狀況良好；b.道路寬直，無(wú)視線遮擋。c.滑行距離應(yīng)達(dá)到加速距離1.5倍以上。不適合滑行：a.拖帶掛車；b.高速公路。(3)下坡滑行a.i<5%，坡尾，空檔滑行。b.空檔滑行至坡頂，至臨近坡尾再掛檔加速?zèng)_過第二坡道。8.合理利用滑行9.汽車底盤技術(shù)狀況（1）傳動(dòng)系的技術(shù)狀況消耗功率的10%-15%，變速、主減速器占絕大部分。若發(fā)響、發(fā)熱，都表明齒輪或軸等在運(yùn)轉(zhuǎn)中遇到了不應(yīng)有的阻力。潤(rùn)滑油：不符合要求，也將使耗油量增加。9.汽車底盤技術(shù)狀況（2）行駛系技術(shù)狀況a.輪轂軸承松緊度：過緊，車輪旋轉(zhuǎn)阻力和摩擦損失增大，油耗增加；過松，車輪搖擺，車輪阻力增大，制動(dòng)鼓歪斜，易與制動(dòng)蹄片相碰擦，增大了旋轉(zhuǎn)阻力，降低了汽車的滑行性能。油耗增加。（2）行駛系技術(shù)狀況第三節(jié)潤(rùn)滑材料的合理使用總成本1%~3%。作用：對(duì)減少摩擦損失，減少零件磨損，延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命和工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量及時(shí)間，以及提高汽車?yán)寐屎瓦\(yùn)輸成本。第三節(jié)潤(rùn)滑材料的合理使用總成本1%~3%。潤(rùn)滑油的消耗主要是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、潤(rùn)滑材料變質(zhì)、揮發(fā)及泄漏等原因造成的。若超常消耗，要查明原因，予以排除。每100kg燃料，潤(rùn)滑材料消耗量潤(rùn)滑材料汽油機(jī)柴油機(jī)齒輪油（單軸）（雙軸）潤(rùn)滑脂消耗量L3.55.01.81.50.6

技術(shù)狀況好，比定額低；磨損嚴(yán)重，比定額要高得多。潤(rùn)滑油的消耗主要是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、潤(rùn)滑材料變質(zhì)、揮發(fā)及泄漏等潤(rùn)滑油的合理更換質(zhì)的變化：由于受到機(jī)械雜質(zhì)的污染，燃油的稀釋和高溫氧化等所致。（1）定期更換：按汽車制造廠、或用戶自行確定周期。（2）按質(zhì)更換：監(jiān)測(cè)、化驗(yàn)，指標(biāo)達(dá)極限時(shí)更換。（3）定期換油同時(shí)控制油的指標(biāo)。潤(rùn)滑油的合理更換質(zhì)的變化：由于受到機(jī)械雜質(zhì)的污染，燃油的一.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的合理使用1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用和性能要求（1）作用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹。（2）性能：a.粘度、粘度—溫度曲線；b.適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑性c.一定的熱穩(wěn)定性和良好的抗氧化安定性d.較低的凝點(diǎn)e.在氧化燃燒和分解時(shí)無(wú)膠質(zhì)沉淀，不含有引起發(fā)動(dòng)機(jī)零件腐蝕和磨損的物質(zhì)。f.不含機(jī)械雜質(zhì)和水分。一.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的合理使用1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用和性能要求2.學(xué)會(huì)與作用SAE：美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)；制定標(biāo)準(zhǔn)，公布、發(fā)表。ASTM：美國(guó)材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)；做試驗(yàn)及發(fā)展。API：美國(guó)石油協(xié)會(huì)；承擔(dān)分類和說明用途。2.學(xué)會(huì)與作用SAE：美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)；粘度等級(jí)運(yùn)動(dòng)粘度：根據(jù)一定體積的流體流出一個(gè)細(xì)的管子所需的時(shí)間來(lái)測(cè)。單位mm2/s，100°C運(yùn)動(dòng)粘度。按運(yùn)動(dòng)粘度分11等級(jí)。粘度等級(jí)運(yùn)動(dòng)粘度：根據(jù)一定體積的流體流出一個(gè)細(xì)的管子所需的時(shí)3、分類(1)國(guó)外1)按機(jī)油的粘度分類：SAE5W、10W、20W（冬季），20、30、40、50、60（夏季），并可組成多級(jí)機(jī)油，如：SAE5W/30,即這種機(jī)油在高溫時(shí)具有SAE30相同的粘度值，低溫時(shí)，它的粘度又不超過冬用機(jī)油SAE5W的粘度值。3、分類2）按機(jī)油的品質(zhì)分類:APIa： 汽油機(jī)機(jī)油S:SA、SB、SC、SD、SE、SF。b：柴油機(jī)機(jī)油C:CA--CD。(2)國(guó)內(nèi)（GB/T7631.3-1995）參照國(guó)外質(zhì)量等級(jí)分為：1）汽油機(jī)機(jī)油：QB——QF2）柴油機(jī)機(jī)油：CA——CD2）按機(jī)油的品質(zhì)分類:API4.合理選用原則：既要熟悉各類型號(hào)機(jī)油的規(guī)格性能，又要熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、強(qiáng)化程度、使用條件、制造年代。(1)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件的苛刻程度選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)油API等級(jí)。1）汽油機(jī)機(jī)油的選用應(yīng)先看發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)有無(wú)附加裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率。清楚者可查對(duì)制造年代，以選相應(yīng)機(jī)油的品質(zhì)。年代越近，機(jī)油品質(zhì)越高。4.合理選用★13-23kw/L:SB（現(xiàn)已淘汰）；★18-30kw/L：SC—SD:（曲軸箱通風(fēng)裝置）；★30-45kw/L:SE(廢氣循環(huán)閥裝置)；★裝催化反應(yīng)器（三元）：SF?！?3-23kw/L:SB（現(xiàn)已淘汰）；

2） 柴油機(jī)機(jī)油的選用

根據(jù)柴油機(jī)的強(qiáng)化系數(shù)（KΦ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓情況選柴油機(jī)油的品質(zhì)等級(jí)。KΦ=Pe·Cm·Z

Pe—?dú)飧椎钠骄行毫Γ≒0）

Cm—活塞平均線速度（m/s）

Z—行程數(shù)2） 柴油機(jī)機(jī)油的選用KΦ<30

無(wú)增壓器選API中的CA，國(guó)產(chǎn)機(jī)油選CA；30<KΦ<50

低增壓選API中的CB、CC，國(guó)產(chǎn)選CB、CC；KΦ>50

中增壓選API中的CD，國(guó)產(chǎn)選CD。

實(shí)際上，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作條件的苛刻程度，提高用油的品質(zhì)等級(jí)。KΦ<30無(wú)增壓器選API中的CA，國(guó)產(chǎn)機(jī)油選CA（2）根據(jù)季節(jié)氣候選機(jī)油

結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)性能選擇適當(dāng)?shù)腟AE等級(jí)機(jī)油，單級(jí)機(jī)油不能同時(shí)滿足低溫和高溫的要求。只能根據(jù)當(dāng)時(shí)季節(jié)適當(dāng)選用適用范圍寬的多級(jí)機(jī)油。例如：5W適用-40—-18℃5W/30適用-35—28℃30適用0—30℃5W/40適用-35—35℃40適用5—40℃（2）根據(jù)季節(jié)氣候選機(jī)油5.注意事項(xiàng)（1）優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)機(jī)油；（2）優(yōu)先選用粘度級(jí)別較低的機(jī)油；（3）推廣使用多級(jí)機(jī)油；（4）選用API品質(zhì)等級(jí)要得當(dāng)（即要防止高檔油用在低性能發(fā)動(dòng)機(jī)上，又要避免低檔油用在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)上）；5.注意事項(xiàng)（5）關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油互相代用問題除了那種兼顧汽油機(jī)、柴油機(jī)各自特殊需要的柴、汽油機(jī)通用機(jī)油除外，一般來(lái)說，一是不能發(fā)揮各自的性能，二會(huì)暴露代用后的某些缺陷，導(dǎo)致發(fā)生意外故障；另外，柴油機(jī)機(jī)油代替汽油機(jī)機(jī)油在經(jīng)濟(jì)上不合算；（6）換油時(shí)要放凈并清洗油底殼。（5）關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油互相代用問題除了那種兼顧汽油機(jī)、柴油機(jī)各6.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油性1）定義：保持邊界油層的性能。2）油性變壞原因：機(jī)油中含有機(jī)械雜質(zhì)和水分。3）保持良好油性措施：放舊機(jī)油、曲軸箱通風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、油氣冷凝污染、機(jī)油溫度不要過高、潤(rùn)滑系統(tǒng)的維護(hù)。6.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油性1）定義：保持邊界油層的性能。二、齒輪油的合理使用1.汽車齒輪油工作條件和主要要求1）潤(rùn)滑變速器、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向器等傳動(dòng)機(jī)件的摩擦處。2）溫度：10°C~80°C；壓力大。3）半液體摩擦。4）要求：連續(xù)堅(jiān)韌的油膜、良好的粘溫特性。二、齒輪油的合理使用2. 分類(1)國(guó)外

1）SAE70W、80W、85W、90、140、250七個(gè)型號(hào)。2）APIGL-1—GL-6(2) 國(guó)內(nèi)

參照API有GL-3、GL-4、GL-5三個(gè)等級(jí)（GB/T7631.7-1995）2. 分類

1）GL-3級(jí)普通齒輪油適用于中等負(fù)荷和比較苛刻的手動(dòng)變速器和錐齒輪主減速器、驅(qū)動(dòng)橋。有80W/90、85W/90和90三個(gè)牌號(hào)。2）GL-4級(jí)雙曲線齒輪油適用于手動(dòng)變速器、錐齒輪主減速器和使用條件不太苛刻的雙曲線齒輪驅(qū)動(dòng)橋。有75W、80W/90、85W/90、90、85W/140五個(gè)牌號(hào)。3）GL-5級(jí)重載荷車輛齒輪油常用于高速低轉(zhuǎn)矩或低速高轉(zhuǎn)矩的轎車，適用于工作條件苛刻的雙曲線齒輪和手動(dòng)變速器齒輪的潤(rùn)滑。1）GL-3級(jí)普通齒輪油適用于中等負(fù)荷和比3.選用(1)質(zhì)量等級(jí)的選用1）中等速度和負(fù)荷比較苛刻的齒輪或螺旋齒輪選用GL-3級(jí)齒輪油。2）低速大轉(zhuǎn)矩或高速低轉(zhuǎn)矩工作的齒輪及使用條件不太苛刻的準(zhǔn)雙曲線齒輪選用GL-4級(jí)齒輪油。3）高速?zèng)_擊負(fù)荷、高速低轉(zhuǎn)矩和低速高轉(zhuǎn)矩條件下工作的齒輪及使用條件緩或苛刻的準(zhǔn)雙曲線齒輪選用GL-5及齒輪油3.選用(2)牌號(hào)的選用

1）江南地區(qū)及冬季氣溫不低于-10℃的地區(qū)，全年可使用90號(hào)齒輪油；2）氣溫特別高時(shí)（或大功率或裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車）可使用140號(hào)齒輪油；3）長(zhǎng)江以北地區(qū)全年可使用85--90號(hào)齒輪油。4）氣溫低于-26℃地區(qū)冬季使用75號(hào)齒輪油。(2)牌號(hào)的選用三、潤(rùn)滑脂的合理選用

1.潤(rùn)滑脂特點(diǎn)1）是介于液體與固體之間的半流動(dòng)的塑性物質(zhì)。2）不流失，用在難以密封的摩擦面，難以加注的摩擦副。3）變溫條件下的摩擦面。4）潤(rùn)滑脂：潤(rùn)滑油+稠化劑+穩(wěn)定劑+添加劑。三、潤(rùn)滑脂的合理選用

根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，按使用要求可把潤(rùn)滑脂分為三種。1.鈣基潤(rùn)滑脂

鈣基潤(rùn)滑脂有1、2、3、4四個(gè)型號(hào)，使用溫度為-10℃--0℃，它具有良好的隔水性，遇水不易變質(zhì)，主要用于水泵軸承、分電器軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉桿球頭或輪轂軸承等處。2.鈉基潤(rùn)滑脂

鈉基潤(rùn)滑脂有2號(hào)和3號(hào)兩種稠度的牌號(hào)。其耐熱性好，可在120℃條件下長(zhǎng)時(shí)間工作，并有較好的承壓抗磨性，可適應(yīng)大的負(fù)荷，但不適用于潮濕及與水接觸的部件使用。第三章汽車使用經(jīng)濟(jì)性課件3.通用鋰基潤(rùn)滑脂

★通用鋰基潤(rùn)滑脂有0、1和2三個(gè)牌號(hào)，其通用于汽車底盤潤(rùn)滑點(diǎn)及輪轂軸承，具有良好的機(jī)械安定性、膠體安定性、抗水性、防銹性、氧化安全性和高低溫性。除了-30℃以下嚴(yán)寒地區(qū)外，可在我國(guó)平原地區(qū)和山區(qū)通用。使用溫度為-20℃—20℃。

★還有復(fù)合鈣鈉基潤(rùn)滑脂、復(fù)合鋰基潤(rùn)滑脂、石磨鈣基潤(rùn)滑脂等?！飳?shí)際選用潤(rùn)滑脂時(shí)，應(yīng)在保證潤(rùn)滑的條件下，盡量選用低牌號(hào)潤(rùn)滑脂。在我國(guó)2號(hào)和3號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂都能保證潤(rùn)滑，目前采用較多的是3號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂。3.通用鋰基潤(rùn)滑脂第四節(jié)輪胎的合理使用一、概述

輪胎的性能對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、制動(dòng)性、平順性及通過性都有直接影響。輪胎的規(guī)格、品種繁多，輪胎的性能日益改善，但由于使用技術(shù)不同，使輪胎的壽命在一個(gè)很大的范圍內(nèi)變動(dòng)。因此合理使用輪胎，極大地影響汽車的使用性能。

第四節(jié)輪胎的合理使用一、概述

運(yùn)輸費(fèi)用10%，壽命3萬(wàn)~18萬(wàn)公里。輪胎的功能：輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，功用是：（1）支承汽車的總質(zhì)量；（2）吸收及緩和汽車行駛時(shí)所受到的部分沖擊和振動(dòng)；（3）保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)