《中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)》

1.9《中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)》1、交通運(yùn)輸在生活和生產(chǎn)中的重要作用交通事業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)和郵電業(yè)兩個(gè)方面。運(yùn)輸業(yè)主要是運(yùn)送旅客和貨物；郵電業(yè)主要是傳遞信息和物品。交通運(yùn)輸事業(yè)與人們的生產(chǎn)和生活息息相關(guān)。開(kāi)發(fā)利用自然資源，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展旅游事業(yè)，加強(qiáng)各地區(qū)、各民族間政治、經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系等，都要首先創(chuàng)造便利的運(yùn)輸和郵電等交通條件。因此可以說(shuō)，交通事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”，正所謂“道路通，百業(yè)興”“要想富，先修路”。

2、五種交通運(yùn)輸方式五種主要的交通運(yùn)輸方式分別是：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（包括河運(yùn)和海運(yùn)）、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。它們各有各的運(yùn)載工具、運(yùn)輸線路和特點(diǎn)，見(jiàn)下表

五種交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好線路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高長(zhǎng)途大宗貸物運(yùn)輸和客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（高速公路）

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價(jià)低（尤其海運(yùn)）速度慢，靈活性和連續(xù)性差對(duì)時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物歷史最悠久，目前國(guó)際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，向巨型化、高速化方向發(fā)展最快捷（尤其長(zhǎng)途）運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型貴重、急需物品大型化、高速化運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道3、中國(guó)鐵路運(yùn)輸－我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式新中國(guó)成立前，我國(guó)鐵路只有2．2萬(wàn)千米，這些鐵路主要集中在東北和沿海地區(qū)，廣大的內(nèi)陸地區(qū)鐵路很少。新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)加大了鐵路的建設(shè)，新修了許多鐵路干線。例如著名的南昆鐵路，將西南內(nèi)陸和華南聯(lián)為一體，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)。

第二亞歐大陸橋，東起我國(guó)江蘇省黃海之濱的連云港，西出我國(guó)新疆西北邊境的阿拉山口，然后再穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)和荷蘭等國(guó)，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長(zhǎng)10900千米。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)通道。第二亞歐大陸橋的建成，在國(guó)際海運(yùn)史上揭開(kāi)了新的一頁(yè)。從歐洲、中東各國(guó)運(yùn)往亞太地區(qū)的貨物，可通過(guò)此橋運(yùn)至中國(guó)的連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)至日本、韓國(guó)及東南亞的一些國(guó)家。這條鐵路線的全程運(yùn)輸要比通過(guò)蘇伊士運(yùn)河或繞道好望角的海上運(yùn)輸航線，分別縮短運(yùn)距1．1萬(wàn)和1．5萬(wàn)千米Z比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短2000多千米，而且沿線的自然、經(jīng)濟(jì)條件都較好。第二亞歐大陸橋的開(kāi)通，不僅大大縮短了亞歐之間的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)，而且對(duì)我國(guó)廣大西北地區(qū)的開(kāi)發(fā)，以及提高東橋頭堡連云港在國(guó)際海陸空聯(lián)運(yùn)中的戰(zhàn)略地位，起到重要作用。

近年來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展迅速，2006年7月1日青藏鐵路全線通車(chē)，至此全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程近8萬(wàn)公里。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路提速總里程達(dá)1．65萬(wàn)公里，這標(biāo)志著鐵路已經(jīng)覆蓋了全國(guó)所有的地區(qū)、所有省份，標(biāo)志著中國(guó)的鐵路交通已經(jīng)為所有的中國(guó)人服務(wù)，具有里程碑般的意義和作用?？缭绞澜缥菁沟那嗖罔F路：

2006年7月l日，世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路青藏鐵路正式全線通車(chē)了，一條鋼鐵游龍將史無(wú)前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，進(jìn)人那個(gè)覆蓋著冰雪、開(kāi)著雪蓮花的雪域高原深處，到達(dá)佛學(xué)圣地拉薩。從上個(gè)世紀(jì)50年代中期開(kāi)始進(jìn)行青藏鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，到最終全線建成通車(chē)，青藏鐵路建設(shè)走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的歷程。青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里，是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。在這這世世界界屋屋脊脊高高原原最最具具挑挑戰(zhàn)戰(zhàn)性性的的工工程程項(xiàng)項(xiàng)目目上上，，中中國(guó)國(guó)鐵鐵路路建建設(shè)設(shè)者者破破解解并并攻攻克克多多年年凍土土、高寒寒缺缺氧氧和生態(tài)態(tài)脆脆弱弱“三三大大難難題題””的的嚴(yán)嚴(yán)峻峻挑挑戰(zhàn)戰(zhàn)。。它它的的全全線線貫貫通通創(chuàng)創(chuàng)造造了了中中國(guó)國(guó)乃乃至至世世界界多多項(xiàng)項(xiàng)鐵鐵路路史史上上的的紀(jì)紀(jì)錄錄。。我國(guó)國(guó)鐵鐵路路縱縱橫橫交交錯(cuò)錯(cuò)構(gòu)構(gòu)成成一一個(gè)個(gè)鐵鐵路路交交通通網(wǎng)網(wǎng)，，““三三橫橫五五縱縱””主主要要鐵鐵路路干干線線，，承承擔(dān)擔(dān)著著我我國(guó)國(guó)交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡闹刂負(fù)?dān)擔(dān)。。東東北北鐵鐵路路網(wǎng)網(wǎng)稠稠密密，，西西南南地地區(qū)區(qū)的的鐵鐵路路網(wǎng)網(wǎng)在在不不斷斷的的發(fā)發(fā)展展中中。。我國(guó)鐵路路干線主主要有““三橫五五縱”：：(1)南北向的的鐵路線線主要包包括：京哈線───京廣廣線，京京九九線，京京滬線同蒲線───太焦焦線───焦柳線線包蘭線───寶中中線───寶成線線──成成昆線；(2)東西向的的鐵路線線主要包包括：大秦線───京包包線───包蘭線線，隴海線───蘭新新線——北疆線，，滬杭線───浙贛贛線───湘黔線線──貴貴昆線。。需要強(qiáng)調(diào)調(diào)的是，，從濱綏綏線───濱洲線線的長(zhǎng)度度看起來(lái)來(lái)，似乎乎也是一一條非常常重要的的鐵路線線，但由由于它只只是分布布在我國(guó)國(guó)的東北北地區(qū)，，所以不不能算是是一條國(guó)國(guó)家級(jí)的的干線。。然而，我我國(guó)鐵路路的發(fā)展展現(xiàn)狀還還無(wú)法滿滿足經(jīng)濟(jì)濟(jì)快速發(fā)發(fā)展所形形成的運(yùn)運(yùn)輸需求求，供需需缺口巨巨大。干線跨越省區(qū)經(jīng)過(guò)的主要城市經(jīng)過(guò)的地形區(qū)重要意義五縱京滬線京九線我國(guó)鐵路路“三橫橫五縱””比較表表京、津、、冀、魯魯、蘇、、皖、滬滬北京、天天津、德德州、濟(jì)濟(jì)南、徐徐州、蚌蚌埠、南南京、鎮(zhèn)鎮(zhèn)江、常常州、無(wú)無(wú)錫、蘇蘇州、上上海華北平原原、江淮淮平原、、長(zhǎng)江三三角洲溝通了華華北與華華東，是是東部沿沿海地區(qū)區(qū)的交通通大動(dòng)脈脈京、津、、冀、魯魯、豫、、皖、鄂鄂、贛、、粵、港港北京、霸霸州、衡衡水、商商丘、阜阜陽(yáng)、九九江、南南昌、贛贛州、深深圳、香香港華北平原原、江淮淮平原、、鄱陽(yáng)湖湖平原、、江南丘丘陵、珠珠江三角角洲緩解京廣廣線、京京滬線的的運(yùn)輸壓壓力，加加速老區(qū)區(qū)脫貧致致富，維維持港澳澳地區(qū)的的穩(wěn)定與與發(fā)展干線跨越省區(qū)經(jīng)過(guò)的主要城市經(jīng)過(guò)的地形區(qū)重要意義五縱京廣線焦柳線寶成成昆線我國(guó)鐵路路“三橫橫五縱””比較表表京、冀、、豫、鄂鄂、湘、、粵北京、石石家莊、、邯鄲、、新鄉(xiāng)、、鄭州、、武漢、、長(zhǎng)沙、、株州、、韶關(guān)、、廣州華北平原原、洞庭庭湖、江江南丘陵陵、南嶺嶺、珠江江三角洲洲溝通了華華北、華華中與華華南，是是我國(guó)鐵鐵路網(wǎng)的的中軸線線，運(yùn)量量最大的的南北大大動(dòng)脈豫、鄂、、湘、桂桂焦作、洛洛陽(yáng)、襄襄樊、枝枝城、懷懷化、柳柳州豫西山地地、江漢漢平原、、湘西山山地、兩兩廣丘陵陵改善鐵路路布局，，提高晉晉煤南運(yùn)運(yùn)的能力力，分流流京廣的的運(yùn)量陜、甘、、川、滇滇寶雞、成成都、攀攀枝花、、昆明秦嶺、大大巴山地地、成都都平原、、云貴高高原促進(jìn)西南南地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)設(shè)，加強(qiáng)強(qiáng)民族團(tuán)團(tuán)結(jié)干線跨越省區(qū)經(jīng)過(guò)的城市經(jīng)過(guò)的地形區(qū)重要意義三橫京包-包蘭線隴海-蘭新線滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線我國(guó)鐵路路“三橫橫五縱””比較表表京、冀、、晉、內(nèi)內(nèi)蒙古、、寧、甘甘北京、大大同、集集寧、呼呼和浩特特、包頭頭、銀川川、中衛(wèi)衛(wèi)、蘭州州晉北山地地、內(nèi)蒙蒙古高原原、寧夏夏平原促進(jìn)華北北與西北北的聯(lián)系系，分擔(dān)擔(dān)隴海線線的運(yùn)量量，建設(shè)設(shè)民族地地區(qū)，鞏鞏固邊防防蘇、皖、、豫、陜陜、甘、、新連云港、、徐州、、商丘、、開(kāi)封、、鄭州、、洛陽(yáng)、、西安、、寶雞、、蘭州、、烏魯木木齊、阿阿拉山口口黃淮平原原、黃土土高原、、河西走走廊、吐吐魯番盆盆地、準(zhǔn)準(zhǔn)噶爾盆盆地溝通東部部和西北北部，促促進(jìn)西北北地區(qū)的的發(fā)展，，鞏固邊邊防，橫橫貫亞歐歐的第二二條大陸陸橋，加加速沿線線工業(yè)的的發(fā)展滬、浙、、贛、湘湘、黔、、滇上海、杭杭州、鷹鷹潭、萍萍鄉(xiāng)、株株州、懷懷化、貴貴陽(yáng)、六六盤(pán)水、、昆明長(zhǎng)江三角角洲、江江南丘陵陵、云貴貴高原橫貫江南南的東西西干線，，加強(qiáng)華華中、中中南、西西南之間間的聯(lián)系系，與長(zhǎng)長(zhǎng)江航線線相輔相相成主要鐵路路樞紐有有：北京、沈沈陽(yáng)、蘭蘭州、鄭鄭州、徐徐州、株株洲、南南昌、上上海等。。南北干線線：①京廣線線②京京哈線③③京滬滬線④④京九線線⑤同蒲線線太焦焦線⑦⑦焦柳線線⑧寶寶成線⑨成昆線線東西干線線：A、京包線線B、包蘭線線C、隴海線線D、蘭新線線E、滬杭線線F、浙贛線線G、湘黔線線H、貴昆線線“五縱””與隴海海線、長(zhǎng)長(zhǎng)江干流流交匯處處的城市市“五縱”名稱(chēng)京滬線京九線京廣線焦柳線寶成－成昆線與隴海線交匯處的城市“與長(zhǎng)江干流交匯處的城市“徐州商丘鄭州洛陽(yáng)寶雞南京九江武漢枝城攀枝花4、中國(guó)公公路運(yùn)輸輸－從““門(mén)口到到門(mén)口””的運(yùn)輸輸公路運(yùn)輸輸機(jī)動(dòng)靈靈活，實(shí)實(shí)現(xiàn)從““門(mén)口到到門(mén)口””的運(yùn)輸輸。我國(guó)的公公路按行行政等級(jí)級(jí)分為：：國(guó)道、、省道、、縣道、、鄉(xiāng)道等等。以國(guó)國(guó)道為主主干線骨骨架，輔輔之以其其他等級(jí)級(jí)公路，，構(gòu)成四四通八達(dá)達(dá)的公路路網(wǎng)，將將全國(guó)重重要城市市、工業(yè)業(yè)中心、、交通樞樞紐、沿沿海港口口等連接接起來(lái)公路發(fā)展展很快。。在交通運(yùn)運(yùn)輸中的的地位日日趨重要要，形成成覆蓋全全國(guó)全部部2000多個(gè)縣市市和絕大大多數(shù)鄉(xiāng)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的的龐大公公路網(wǎng)。。通往西西藏的有有新藏公公路、川川藏公路路、青藏藏公路、、滇藏公公路。高速公路路是專(zhuān)行行汽車(chē)的的高級(jí)公公路。在高速公公路上汽汽車(chē)運(yùn)輸輸速度快快（時(shí)速速可達(dá)100千米以上上），從從而經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益高高。20世紀(jì)80年代（特特別是近近年）以以來(lái)，高高速公路路建設(shè)迅迅速發(fā)展展。大陸陸上的第第一條高高速公路路建于1984年，即從從上海至至嘉定，，全長(zhǎng)19千米。現(xiàn)現(xiàn)在已建建有北京京一天津津一塘沽沽線；北北京一石石家莊一一太原線線；上海海一南京京線；北北京一上上海線；；廣州一一深圳線線；沈陽(yáng)陽(yáng)一大連連線；福福州一廈廈門(mén)線；；成都一一重慶線線等幾十十條高速速公路。。2000底，已建建成高速速公路1.5萬(wàn)多千米米，僅次次于美國(guó)國(guó)、加拿拿大，居居世界第第三位。。至2006年年底，，中國(guó)公公路通車(chē)車(chē)總里程程達(dá)348萬(wàn)公里，，高速公公路達(dá)4．54萬(wàn)公里。。農(nóng)村公公路建設(shè)設(shè)實(shí)現(xiàn)了了新突破破，全國(guó)國(guó)新建改改建農(nóng)村村公路達(dá)達(dá)26萬(wàn)公里，，使一千千多個(gè)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、近近3萬(wàn)個(gè)行政政村通上上柏油或或水泥路路。5、鐵路、、公路建建設(shè)的區(qū)區(qū)位因素素影響交通通線建設(shè)設(shè)的因素素分為自自然因素素和社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)因因素，隨隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展，社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)因因素已成成為主導(dǎo)導(dǎo)因素。。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原山地水文地質(zhì)氣候鐵路、公公路建設(shè)設(shè)的區(qū)位位因素平原區(qū)地地形對(duì)線線路的限限制較少少，選線線時(shí)要盡盡量少占占好地，，處理好好與農(nóng)田田水利建建設(shè)、城城鎮(zhèn)發(fā)展展的關(guān)系系線路盡量量沿等高高線修筑筑，盡量量避開(kāi)地地形復(fù)雜雜的地區(qū)區(qū)，在陡陡坡上修修成“之之”字型型彎曲或或開(kāi)鑿隧隧道線路應(yīng)避避開(kāi)沼澤澤地，盡盡量避免免跨越河河流，以以減少橋橋涵總長(zhǎng)長(zhǎng)度注意避開(kāi)開(kāi)斷層地地帶和滑滑坡、泥泥石流多多發(fā)地區(qū)區(qū)，特別別是開(kāi)鑿鑿隧道時(shí)時(shí)盡量避避開(kāi)斷層層帶，從從背斜部部位穿越越工程設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)特別別注意沿沿線的暴暴雨、大大風(fēng)等出出現(xiàn)的強(qiáng)強(qiáng)度和頻頻率，以以及凍土土、積雪雪的深度度等，橋橋涵孔徑徑大小、、路基高高低都需需要根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)乇┍┯陱?qiáng)度度來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素技術(shù)因素鐵路、公公路建設(shè)設(shè)的區(qū)位位因素合理布布局交交通運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)，促促進(jìn)沿沿線經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展。。鐵路路線和和公路路國(guó)道道線基基本方方向以以直達(dá)達(dá)為主主，并并適當(dāng)當(dāng)照顧顧沿線線重要要經(jīng)濟(jì)濟(jì)點(diǎn)，，通過(guò)過(guò)城市市時(shí)應(yīng)應(yīng)從城城市邊邊緣經(jīng)經(jīng)過(guò)。。省道道等地地方性性公路路，則則以滿滿足地地方經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展和和居民民需要要為主主，可可以通通過(guò)當(dāng)當(dāng)?shù)氐牡木用衩顸c(diǎn)、、車(chē)站站碼頭頭等鞏固國(guó)國(guó)防、、加強(qiáng)強(qiáng)民族族團(tuán)結(jié)結(jié)、促促進(jìn)少少數(shù)民民族地地區(qū)和和革命命老區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展展等可使運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)伸展展到更更廣闊闊的范范圍，，克服服自然然條件件等對(duì)對(duì)線路路建設(shè)設(shè)的自自然障障礙和和車(chē)輛輛運(yùn)行行安全全的威威脅6、中國(guó)國(guó)內(nèi)河河航運(yùn)運(yùn)和海海洋運(yùn)運(yùn)輸(1)中國(guó)內(nèi)內(nèi)河運(yùn)運(yùn)輸我國(guó)內(nèi)內(nèi)河航航運(yùn)1999年就達(dá)達(dá)到11．7萬(wàn)千米米，航航運(yùn)的的重點(diǎn)點(diǎn)是長(zhǎng)長(zhǎng)江、、珠江江、黑黑龍江江、淮淮河和和京杭杭大運(yùn)運(yùn)河。。長(zhǎng)江是是我國(guó)國(guó)內(nèi)河河航運(yùn)運(yùn)的主主體，，干支支流的的通航航里程程約8萬(wàn)千米米，占占全國(guó)國(guó)內(nèi)河河通航航里程程的五五分之之三，，年客客貨運(yùn)運(yùn)量占占全國(guó)國(guó)內(nèi)河河航運(yùn)運(yùn)的70％左右右。重重慶、、武漢漢、南南京、、上海海是長(zhǎng)長(zhǎng)江沿沿岸的的重要要港口口，可可以江江海聯(lián)聯(lián)運(yùn)。。三峽峽水庫(kù)庫(kù)建設(shè)設(shè)提高高了長(zhǎng)長(zhǎng)江的的通航航能力力，使使長(zhǎng)江江航運(yùn)運(yùn)得到到更充充分的的發(fā)揮揮，真真正實(shí)實(shí)現(xiàn)““黃金金水道道”的的作用用（圖圖26．5）。對(duì)對(duì)長(zhǎng)江江全流流域的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展展、長(zhǎng)長(zhǎng)江流流域工工業(yè)地地帶的的形成成，中中、東東、西西部物物資的的交流流有著著重要要作用用。京杭運(yùn)運(yùn)河航航道，，溝通通了海海河、、黃河河、淮淮河、、長(zhǎng)江江和錢(qián)錢(qián)塘江江五大大水系系，是是我國(guó)國(guó)一條條主要要的南南北內(nèi)內(nèi)河航航線，，貨運(yùn)運(yùn)量?jī)H僅次于于長(zhǎng)江江。珠江航航道，，常年年通航航里程程僅次次于長(zhǎng)長(zhǎng)江。。西江江是珠珠江水水系的的主干干，溝溝通了了廣西西、廣廣東和和沿海海地區(qū)區(qū)。廣廣州是是珠江江水運(yùn)運(yùn)的中中心。。(2)中國(guó)海海洋運(yùn)運(yùn)輸我國(guó)海海岸線線漫長(zhǎng)長(zhǎng)，優(yōu)優(yōu)良港港灣眾眾多，，為我我國(guó)發(fā)發(fā)展海海洋運(yùn)運(yùn)輸業(yè)業(yè)提供供了有有利條條件。。我國(guó)國(guó)已成成為世世界上上海運(yùn)運(yùn)大國(guó)國(guó)之一一，沿沿海港港口共共有200多個(gè)萬(wàn)萬(wàn)噸級(jí)級(jí)以上上的深深水碼碼頭泊泊位海海洋運(yùn)運(yùn)輸按按照距距本國(guó)國(guó)陸地地的遠(yuǎn)遠(yuǎn)近，，分為為沿海海航線線和遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋航航線。。我國(guó)的的沿海海航線線分為為以大大連、、上海海為中中心的的北方方航區(qū)區(qū)和以以廣州州為中中心的的南方方航區(qū)區(qū)。北北方航航區(qū)主主要通通航的的海港港有秦秦皇島島、天天津、、煙臺(tái)臺(tái)、青青島、、連云云港、、寧波波；南南方主主要海海港有有廈門(mén)門(mén)、汕汕頭、、湛江江、海?？诘鹊?。我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋航航線分分為東東行、、西行行、南南行和和北行行航線線，同同世界界150多個(gè)國(guó)國(guó)家和和地區(qū)區(qū)的重重要港港口有有航運(yùn)運(yùn)聯(lián)系系。遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸總總載重重噸位位居世世界第第2位。7、中國(guó)國(guó)航空空運(yùn)輸輸我國(guó)大大陸的的民用用航空空網(wǎng)由由北京京為一一級(jí)航航空中中心，，以上上海、、廣州州、西西安、、成都都、沈沈陽(yáng)為為二級(jí)級(jí)航空空中心心構(gòu)成成。目目前，，航空空網(wǎng)已已遍布布全國(guó)國(guó)各省省、市市、自自治區(qū)區(qū)的中中心城城市和和一些些主要要旅游中心心，和和全世世界30多個(gè)國(guó)國(guó)家通通航。。已形形成以以北京京為中中心的的航空空運(yùn)輸輸網(wǎng)，，600多條航航線聯(lián)聯(lián)系亞亞、歐歐、非非、美美和大大洋洲洲的許許多國(guó)國(guó)家及及國(guó)內(nèi)內(nèi)重要要