物流管理全冊配套最完整精品課件5

物流管理全冊配套最完整精品課件5物流管理第一章現(xiàn)代物流管理導(dǎo)論第一節(jié)物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展第二節(jié)物流的概念、構(gòu)成及價(jià)值第三節(jié)物流理論第四節(jié)物流管理的概念與內(nèi)容本章目錄一、商物分離二、物流概念的產(chǎn)生三、物流的發(fā)展第一節(jié)物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展

現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，但人們對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開始的。

圖1-1社會(huì)三大經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域

生產(chǎn)領(lǐng)域

消費(fèi)領(lǐng)域

流通領(lǐng)域生產(chǎn)和消費(fèi)的全球化電子商務(wù)、市場營銷農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展消費(fèi)領(lǐng)域生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)領(lǐng)域

將生產(chǎn)資料進(jìn)行物理變化或化學(xué)變化，制成各種產(chǎn)品滿足社會(huì)消費(fèi)需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，生產(chǎn)的結(jié)果為有形產(chǎn)品。在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的社會(huì)，生產(chǎn)產(chǎn)品基本上在原地消費(fèi)。但在今天，某地所生產(chǎn)的各種產(chǎn)品幾乎被全國、甚至全世界消費(fèi)。消費(fèi)領(lǐng)域

消耗產(chǎn)品或商品的使用價(jià)值，滿足社會(huì)的某種需求，消費(fèi)的結(jié)果為廢棄物。隨著消費(fèi)領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域的間隔逐漸變大，聯(lián)結(jié)其二者的流通領(lǐng)域的作用逐漸突出。流通領(lǐng)域

將生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來的領(lǐng)域，流通的結(jié)果是產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的轉(zhuǎn)移。一、商物分離商流產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移過程稱為“商流”。物流產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的流動(dòng)全過程簡稱“物流”。其表現(xiàn)形式是物品本身在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。物流的特征是物品運(yùn)動(dòng)和停滯。在物流概念產(chǎn)生以前，產(chǎn)品本身流動(dòng)和停滯的全過程是由各個(gè)不同的運(yùn)作獨(dú)立完成，這些不同的運(yùn)作稱為物流環(huán)節(jié)。

流通領(lǐng)域例：商物分離形式

商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件，物流科學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立的考察，進(jìn)而形成一門科學(xué)。商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的商物分離

國外物流概念的三個(gè)發(fā)展階段第一階段：物流概念的孕育階段（20世紀(jì)初至50年代中期）：PhysicalDistribution和Logistics并存第二階段：分銷物流概念階段（20世紀(jì)50年代中期至80年代中期）：PhysicalDistribution第三階段：現(xiàn)代物流概念階段（20世紀(jì)80年代中期至現(xiàn)在）：Logistics二、物流概念的產(chǎn)生營銷學(xué)派的PhysicalDistribution概念

1)阿奇.蕭(ArchW.Shaw)2)威爾德（Weld）

3)弗萊德.E.克拉克（FredE.Clark）軍事后勤學(xué)派的Logistics概念

1)瓊西.貝克(ChaunceyB.Baker)2)軍事后勤領(lǐng)域第一階段：物流概念的孕育階段營銷學(xué)派的PhysicalDistribution概念營銷學(xué)者阿奇.蕭（ArchW.Shaw）1915年在《經(jīng)營問題的對(duì)策》一書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。阿奇.蕭于1921年提出了物流（PhysicalDistribution）的概念，在《SomeProblemsInMarketingDistribution》一書中指出，在市場分銷中，存在二類活動(dòng)：一類叫做創(chuàng)造需求，一類叫做物資實(shí)體分配(PhysicalDistributionofGoods)。L.D.H.威爾德（Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生3種效用：所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用，與此同時(shí)，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說這是早期對(duì)物流活動(dòng)較全面的一種認(rèn)識(shí)。營銷專家弗萊德.E.克拉克（FredE.Clark）于1929年在所著的《市場營銷的原則》一書中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及包含物流在內(nèi)的各種活動(dòng)，從而將物流納入到了市場經(jīng)營行為的研究范疇之中，將流通機(jī)能劃分為“交換機(jī)能”、“物流機(jī)能”和“輔助機(jī)能”三部分。1927年拉爾夫.布素迪（RalphBorsodi）在《流通時(shí)代》一書中，初次用Logistics來稱呼物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（AmericanSocietyofTrafficLogistics），這是美國第一個(gè)關(guān)于對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。這一時(shí)期可以說是美國物流的萌芽和初始階段?？偟膩砜?，在這一時(shí)期，盡管物流已經(jīng)開始得到人們的普遍重視，但是在地位上，物流仍然被作為流通的附屬機(jī)能看待，也就是說，物流是流通機(jī)能的一部分。軍事后勤學(xué)派的Logistics概念美國少校瓊西.貝克（ChaunceyB.Baker）于1905年在其所著《軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》一書中提出了物流的概念，叫做Logistics。他是從軍事后勤的角度提出的，稱Logistics是“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)有關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支”。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍方邀請(qǐng)著名的管理學(xué)家、運(yùn)籌學(xué)家、軍事專家共同組成課題組，研究軍事物資采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分配、保養(yǎng)以及廢棄后處理的一體化方案，并把此方案稱為logistics即“后勤學(xué)”。

一是局部范圍，主要是在美國；二是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來的；三是意見不統(tǒng)一，有二種意見、二個(gè)提法。這一階段的特點(diǎn)：

PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué)。

PhysicalDistribution概念從美國走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學(xué)的理論體系。在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起。第二階段：分銷物流概念階段1961年愛德華.W.斯馬凱伊（EdwardW.Smykay）、唐納德.J.鮑爾索克斯（DonaldJ.Bowersox）和弗蘭克.H.莫斯曼（FrankH.Mossman）撰寫了《物流管理》一書。1956年，霍華德.T.萊維斯（HowardT.Lewis）、吉姆斯.W.克里頓（JamesW.Culliton）和杰克.D.斯蒂勒（JackD.Steele）3人撰寫了《物流中航空貨運(yùn)的作用》。1954年，在美國波士頓工商會(huì)議所召開的第26次波士頓流通會(huì)議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場營銷的另一半“演講。PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué)1963年成立了美國物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofPhysicalDistributionManagement）。1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼德.德魯克在《財(cái)富》雜志發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文。

1976年，道格拉斯.M.蘭伯特（DouglasM.Lambert）對(duì)在庫評(píng)價(jià)的會(huì)計(jì)方法進(jìn)行了卓有成效的研究，并撰寫了“在庫會(huì)計(jì)方法論的開發(fā)”。1969年唐納德.J.鮑爾索克斯在《市場營銷雜志》上刊登了“物流的發(fā)展——現(xiàn)狀與可能”。70年代末也傳到了中國。這樣，基本上全世界各個(gè)國家都接受了這樣的物流概念和物流管理學(xué)。同樣，這樣的物流概念也逐漸流行到西歐、北美和其他許多國家。1956年，日本派了一個(gè)12人的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”在美國各地進(jìn)行了實(shí)地考察，首次接觸到了物流這個(gè)新事物。日本政府在1965年的《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中，強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流的近代化，作為一項(xiàng)具體措施日本政府開始在全國范圍內(nèi)進(jìn)行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。PhysicalDistribution概念從美國走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學(xué)的理論體系1965年美國J.A.奧列基博士（Dr.JosephA.Orlicky）提出獨(dú)立需求和相關(guān)需求的概念，并指出訂貨點(diǎn)法的物資資源配置技術(shù)只適用于獨(dú)立需求物資。美國生產(chǎn)管理和計(jì)算機(jī)應(yīng)用專家OliverW.Wight&GeorgeW.Plosh首先提出了物料需求計(jì)劃MRP（MaterialRequirementPlanning）的概念。五六十年代日本豐田汽車公司創(chuàng)造的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)技術(shù)（JustInTime，JIT）以及相應(yīng)的看板技術(shù)是生產(chǎn)領(lǐng)域物流技術(shù)的另外一朵奇葩。在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起

一是分銷物流學(xué)PhysicalDistribution的概念繼續(xù)在美國得到了發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位；二是從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認(rèn)，形成了一個(gè)比較普遍統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，因而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域；三是隨著物流概念的認(rèn)識(shí)深化，非分銷領(lǐng)域（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流）的物流概念逐漸強(qiáng)化起來。

這一個(gè)階段的基本特征：1985年，威廉姆.哈里斯和斯托克.吉姆斯在密西根州立大學(xué)發(fā)表了“市場營銷與物流的再結(jié)合--歷史與未來的展望”的演講，指出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商物的分離，非常有必要強(qiáng)調(diào)營銷與物流的再結(jié)合，該文對(duì)現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。從物流實(shí)踐來看，80年代后期電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，進(jìn)而更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流實(shí)踐的發(fā)展。第三階段：現(xiàn)代物流概念階段物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進(jìn)一步導(dǎo)致物流專業(yè)化、技術(shù)化和集成化，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競爭力。九十年代供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進(jìn)一步導(dǎo)致物流管理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調(diào)化。最具有歷史意義的是1985年美國物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改為NationalCouncilofLogisticsManagement，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。這個(gè)時(shí)候的物流概念是在各個(gè)專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，因此這個(gè)階段的Logistics，應(yīng)當(dāng)譯為現(xiàn)代物流學(xué)，它是一種適應(yīng)新時(shí)期所有組織（包括企業(yè)、軍隊(duì)、學(xué)校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學(xué)。這一個(gè)階段的基本特征：1、美國物流的發(fā)展2、日本物流的發(fā)展3、歐洲物流的發(fā)展4、我國物流的發(fā)展三、物流的發(fā)展（1）1945年～1960年，以倉儲(chǔ)業(yè)為主的物流階段（2）1960年～1980年，以流通型為主的物流階段（3）1980年～1990年，綜合物流階段（4）1990年至今，物流一體化階段

1、美國物流的發(fā)展（1）1953年～1963年，前物流時(shí)期（2）1963年～1973年，物流系統(tǒng)時(shí)期（3）1973年～1983年，物流管理時(shí)期（4）1983年～至今，物流社會(huì)系統(tǒng)時(shí)期

2、日本物流的發(fā)展比美國稍晚，比日本早，港口物流和國際航運(yùn)中心建設(shè)領(lǐng)先，在供應(yīng)鏈管理方面有獨(dú)到之處。3、歐洲物流的發(fā)展（1）20世紀(jì)初～1960年，初級(jí)的單個(gè)工廠物流階段（2）1960年～1980年，多個(gè)工廠或集團(tuán)的綜合物流階段（3）1980年～1990年，供應(yīng)鏈物流階段（4）1990年～至今，全球物流和電子物流的階段

（1）1949年～1965年，物流初期發(fā)展階段（2）1966年～1976年，物流停滯階段（3）1978年～1992年，物流較快發(fā)展階段（4）1993年～至今，現(xiàn)代物流起步階段

4、我國物流的發(fā)展一、物流的概念二、現(xiàn)代物流的基本特征三、物流的基本構(gòu)成四、物流的分類五、物流的價(jià)值第二節(jié)物流的概念、構(gòu)成及價(jià)值商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉庫的儲(chǔ)存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對(duì)商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送以下活動(dòng)都是物流的一種：搬家快遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送請(qǐng)問，從物的流動(dòng)角度考慮，你還能舉出什么例子？物流還包括：我國的物流定義

物流（logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（2006年）一、物流的概念美國的物流定義物流（logistics）是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。

——美國物流管理協(xié)會(huì)

（2002年）美國物流定義的演變年份

物流的定義1935物流(P.D)是市場營銷活動(dòng)中所伴隨的物質(zhì)資料，從產(chǎn)地到消費(fèi)地的種種企業(yè)活動(dòng)，包括服務(wù)過程。1963所謂物流(P.D)，就是把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到消費(fèi)者手里的廣范圍的活動(dòng)，有時(shí)也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)。1976物流，是以對(duì)原材料、半成品及成品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效移動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和統(tǒng)管為目的而將兩種或三種以上活動(dòng)的集成。這些活動(dòng)包括但不局限于顧客服務(wù)、需求預(yù)測、流通信息、庫存管理、裝卸、接受訂貨、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、工廠及倉庫選址、采購、包裝、廢棄物回收處理、退貨業(yè)務(wù)、搬運(yùn)和運(yùn)輸、倉庫保管等。1985所謂物流（Logistics），就是為了滿足顧客需要而對(duì)原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地有效率或有效益的移動(dòng)和保管進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、統(tǒng)管的過程。1988物流（Logistics）是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息，從供應(yīng)地到消費(fèi)地的流動(dòng)和存儲(chǔ)的效率和效益，并對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行（實(shí)現(xiàn)）和控制的過程。1992物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶要求的過程。1998Logistics是供應(yīng)鏈的一部分，專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行與控制過程，以達(dá)成顧客的要求。2002物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。如何理解物流？What’sLogistics？1、物流過程一體化2、物流技術(shù)專業(yè)化3、物流管理信息化4、物流活動(dòng)社會(huì)化5、物流活動(dòng)國際化二、現(xiàn)代物流的基本特征運(yùn)輸儲(chǔ)存裝卸搬運(yùn)包裝流通加工信息處理其中運(yùn)輸和倉儲(chǔ)是主要功能，其他功能是伴隨運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程發(fā)生的輔助性功能。

三、物流的基本構(gòu)成運(yùn)輸（transportation）

用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（2006年）

儲(chǔ)存（storing）

保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（2006年）

例：儲(chǔ)存裝置裝卸（loadingandunloading）

物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械載入或卸出運(yùn)輸工具的作業(yè)過程。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（2006年）

例：巷道堆垛機(jī)搬運(yùn)（handing/carrying）

在同一場所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行空間移動(dòng)的作業(yè)過程。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（2006年）

例：鏈?zhǔn)桨徇\(yùn)包裝（package/packaging）

為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（2006年）

例：包裝容器——集裝箱流通加工（distributionprocessing）

根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（2006年）

例：分揀作業(yè)物流信息處理（logisticsinformationmanagement）

對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存、加工、傳輸和服務(wù)的活動(dòng)。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（2006年）

從物流活動(dòng)地域范圍的角度分類分為國際物流和國內(nèi)物流國內(nèi)物流：區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流區(qū)域物流：行政區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流四、物流的分類從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度分類分為企業(yè)自營物流和第三方物流從物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位角度分類

供應(yīng)物流是指提供原材料、零部件或其他物料時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)。生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)過程發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)。

銷售物流是指企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動(dòng)。

回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流是將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所的物流活動(dòng)。

五、物流價(jià)值

物流創(chuàng)造時(shí)間效用（1）縮短時(shí)間（2）彌補(bǔ)時(shí)間差（3）延長時(shí)間差物流創(chuàng)造空間效用（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值（3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場所價(jià)值物流創(chuàng)造形質(zhì)效用（加工附加價(jià)值）

物流管理真的只關(guān)注這些嗎？？？其他一些例子，雖然這些例子并不必然只存在物流領(lǐng)域，但是卻有啟發(fā)意義。一些例子：----哥尼斯堡七橋問題----0-1背包問題(Thursday)0-1背包問題舉例問題：一個(gè)人（zei）要去旅（tou）行(qie)，他只有一個(gè)背包，而他有好幾件行(zhu)李(bao)要帶(tou)，每件行李的體積和價(jià)值如下表所示，背包容量為50，問他應(yīng)該選擇帶哪些物品，才能使得所帶的物品價(jià)值盡可能高，又不超過背包的容量？0-1背包問題舉例

初學(xué)者有時(shí)會(huì)認(rèn)為，0-1背包可以這樣求解：計(jì)算每個(gè)物品的Vi/Wi，然后依據(jù)Vi/Wi的值，對(duì)所有的物品從大到小進(jìn)行排序。其實(shí)這種貪心方法是錯(cuò)誤的?？赡苡腥藭?huì)想，我要把所有的容量都用完，這樣當(dāng)然是最優(yōu)的，可是真的是這樣嗎？假定：第一種物品的

價(jià)值為125，體積為25，結(jié)果又如何？0-1背包問題舉例狀態(tài)轉(zhuǎn)換方程：dp(i,j)=Max(dp(i-1,j),dp(i-1,j-w[i])+v[i])dp(i,j)表示前i件物品，背包剩余容量為j時(shí)，所取得的最大價(jià)值。

一、物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)二、物流學(xué)的研究目的三、關(guān)于物流的理論認(rèn)識(shí)——物流學(xué)說

第三節(jié)物流理論

所謂物流學(xué)，就是關(guān)于物流的科學(xué)，即研究物資物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的概念、理論、規(guī)律、技術(shù)和方法的科學(xué)。物流學(xué)屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科。

一、物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性

物流學(xué)科研究大量的物流資源配置優(yōu)化、物流市場的供給與需求、政府對(duì)物流的管理、物流的發(fā)展與增長等問題，而解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流中的具體應(yīng)用。

管理學(xué)屬性

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”，企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都屬于管理學(xué)的范疇，需要管理學(xué)理論的指導(dǎo)。

工學(xué)屬性現(xiàn)代物流是一個(gè)技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。國外大型配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和管理都涉及大量的工程和技術(shù)，因此物流學(xué)涉及到工學(xué)類的許多專業(yè)。

理學(xué)屬性物流的流體是商品，各種商品的物理、化學(xué)、生物特征不完全相同。服務(wù)好顧客就要照顧好將要配送給顧客的商品，商品的檢驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)、鑒定、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)都需要諸如數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等學(xué)科的指導(dǎo)。

促進(jìn)物流學(xué)科的發(fā)展促進(jìn)物流學(xué)科的人才培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭力的提高

二、物流學(xué)的研究目的成本中心學(xué)說“黑暗大陸”學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說服務(wù)中心學(xué)說“效益悖反”學(xué)說物流戰(zhàn)略學(xué)說三、關(guān)于物流的理論認(rèn)識(shí)——物流學(xué)說日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流成本的冰山說”，其含義是說人們對(duì)物流費(fèi)用的了解實(shí)際上是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費(fèi)用就像冰山一樣，人們所提到的物流費(fèi)用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。成本中心學(xué)說指出“物流是降低成本的寶庫”或“冰山的水下部分”正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對(duì)物流成本的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展。成本中心學(xué)說1962年4月，美國管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖當(dāng)年對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”，這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。包含兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。“黑暗大陸”學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來的。1970年，西澤修教授把其著作《流通費(fèi)用》的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤源泉”，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一先生編著的《現(xiàn)代日本物流問題》一書和日本物流管理協(xié)會(huì)編著的《物流管理手冊》中。后來“第三利潤源”才逐步在其他國家流傳開?！暗谌麧櫾础睂W(xué)說是對(duì)物流價(jià)值（或物流職能）的理論評(píng)價(jià)，它從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)時(shí)人們重視物流管理和深化理論研究的實(shí)際情況?！暗谌麧櫾础睂W(xué)說鮑爾索克斯在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過程的一體化》中指出“物流活動(dòng)存在的唯一目的是要向內(nèi)外顧客提供及時(shí)而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素”，“當(dāng)物流活動(dòng)發(fā)展到顧客合作的程度時(shí)，就能以增值服務(wù)的形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)。”此外，還有其他學(xué)者持同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為“物流活動(dòng)的目的在于向顧客提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個(gè)廣泛滿足顧客的時(shí)間效用和空間效用需求的過程?！狈?wù)中心學(xué)說“效益悖反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。這種思想在不同的國家、不同的學(xué)者中有著不同的表述，如美國學(xué)者用“物流森林”的概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以用一句話表述為：“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹木”?！靶б驺７础睂W(xué)說鮑爾索克斯在《物流管理——供應(yīng)鏈過程的一體化》中指出“物流的戰(zhàn)略整合是一個(gè)企業(yè)成功的基礎(chǔ)”，“為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢，管理重點(diǎn)應(yīng)從預(yù)估為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到以反應(yīng)為基礎(chǔ)的運(yùn)作理念上來。領(lǐng)先優(yōu)勢的地位成就通常意味著一個(gè)公司能夠同時(shí)使用各種物流戰(zhàn)略去滿足特定的主要客戶的要求。”美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）在1998年、2002年的物流管理定義中把“物流”定義為“供應(yīng)鏈過程的一部分（1998年）”或“供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分（2002）”。物流戰(zhàn)略學(xué)說一、物流管理的概念及發(fā)展二、物流管理的內(nèi)容三、物流管理的原則四、物流管理的目標(biāo)五、物流管理的三個(gè)階段第四節(jié)物流管理的概念與內(nèi)容

1、物流功能個(gè)別管理階段2、物流功能系統(tǒng)化管理階段3、物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段4、企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段5、供應(yīng)鏈管理階段一、物流管理的概念及發(fā)展

物流管理是指為達(dá)到既定的目標(biāo)，對(duì)物流的全過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理經(jīng)歷了以下五個(gè)階段：階段1：分項(xiàng)管理階段階段2：部分功能一體化階段4：內(nèi)部物流一體化階段5：供應(yīng)鏈管理采購物料控制廠內(nèi)物流倉儲(chǔ)送貨物料管理生產(chǎn)管理配送管理物料管理生產(chǎn)管理配送管理供應(yīng)商內(nèi)部物流顧客階段3：物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段物料管理生產(chǎn)管理配送管理二、物流管理的內(nèi)容各種管理含義主要內(nèi)容人的管理

物流從業(yè)人員的選拔和錄用；物流專業(yè)人才的培訓(xùn)與提高；物流教育和物流人才培養(yǎng)規(guī)劃與措施的制定。物的管理“物”指的是物流活動(dòng)的客體即物質(zhì)資料實(shí)體

涉及物流活動(dòng)諸要素，即物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等。財(cái)?shù)墓芾碇饕肝锪鞴芾碇杏嘘P(guān)降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益等方面的內(nèi)容

物流成本的計(jì)算與控制；物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系的建立；資金的籌措與運(yùn)用；提高經(jīng)濟(jì)效益的方法。設(shè)備管理對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行管理各種物流設(shè)備的選型與優(yōu)化配置；各種設(shè)備的合理使用和更新改造；各種設(shè)備的研制、開發(fā)與引進(jìn)等。方法管理各種物流技術(shù)的研究、推廣普及；物流科學(xué)研究工作的組織與開展；新技術(shù)的推廣普及；現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用。信息管理物流業(yè)務(wù)信息分析；物流信息采集和錄入；物流信息的存儲(chǔ)及處理；物流信息的傳輸與輸出。快速反應(yīng)最小變異最低庫存整合運(yùn)輸

產(chǎn)品質(zhì)量生命周期支持

三、物流管理的目標(biāo)

五、物流管理的三個(gè)階段

計(jì)劃階段

實(shí)施階段

評(píng)價(jià)階段

確定目標(biāo)工作次序外界影響分析人、物、財(cái)力的具體措施

?分析不利因素確定目標(biāo)工作次序物流活動(dòng)的組織和指揮

物流活動(dòng)的監(jiān)督和檢察

物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)實(shí)施結(jié)果評(píng)價(jià)進(jìn)行各種評(píng)價(jià)

??考核物流執(zhí)行部門或人員工作完成情況??重新衡量物流各部門、各環(huán)節(jié)的能力???將物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)對(duì)照、分析??專門性評(píng)價(jià)和綜合性評(píng)價(jià)?縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià)

第二章供應(yīng)鏈物流管理

SupplyChainLogisticsManagement

（SCLM）本章重點(diǎn)：供應(yīng)鏈的概念、結(jié)構(gòu)模型及特征供應(yīng)鏈管理的概念、特征及作用供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容及運(yùn)營機(jī)制供應(yīng)鏈管理的的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程供應(yīng)鏈管理與物流管理的區(qū)別供應(yīng)鏈物流管理的原理、目標(biāo)及特點(diǎn)供應(yīng)鏈物流管理的方法Contents第一節(jié)供應(yīng)鏈概述1第二節(jié)供應(yīng)鏈管理概述

2第三節(jié)供應(yīng)鏈物流管理3案例分析：美的的新物流運(yùn)動(dòng)4第一節(jié)供應(yīng)鏈概述供應(yīng)鏈的概念供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型供應(yīng)鏈的特征

21世紀(jì)的競爭模式：供應(yīng)鏈一、供應(yīng)鏈的概念供應(yīng)鏈包括所有與從原材料到最終顧客的物料流動(dòng)和轉(zhuǎn)化相關(guān)的活動(dòng)，以及相關(guān)的信息流（HandfieldandNichols，1999）。

供應(yīng)鏈

是圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式（馬士華，2000）。

供應(yīng)鏈通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)（Graham，1992）。二、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型

物流資金流信息流/知識(shí)流供應(yīng)源需

求

源核心企業(yè)供應(yīng)商供應(yīng)商的供應(yīng)商用戶用戶的用戶圖2-1供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型三、供應(yīng)鏈的特征

復(fù)雜性增值性動(dòng)態(tài)性快速響應(yīng)性面向用戶需求交叉性四、21世紀(jì)的競爭模式：供應(yīng)鏈領(lǐng)先的企業(yè)力圖通過增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值以及減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，來增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。他們知道，真正的競爭不在企業(yè)與企業(yè)之間，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭（這不是一個(gè)競爭的范圍問題，而是一個(gè)競爭層次的問題）。一個(gè)協(xié)調(diào)一致、緊密一體化的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)競爭力的關(guān)鍵。忽視供應(yīng)鏈一體化力量的公司將只會(huì)看到他們與領(lǐng)先者之間加大的差距。裹足不前的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的。對(duì)供應(yīng)鏈一體化來說也是這樣，你必須把它看成是下一步的起點(diǎn)，而不是終點(diǎn)。收入分享契約介紹（1）收入分享契約介紹（2）第二節(jié)供應(yīng)鏈管理概述供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈管理的基本特征供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系

供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程一、供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

（國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語）供應(yīng)鏈管理

是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。

（馬士華）供應(yīng)鏈管理示例(IBM歐洲公司)制造制造IBM制造制造制造制造訂貨計(jì)劃企業(yè)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃MRP集中采購生產(chǎn)計(jì)劃直接銷售地方分銷中心銷售渠道用戶訂單市場調(diào)查與分析預(yù)測供應(yīng)商信息

庫存在制品二、供應(yīng)鏈管理的基本特征實(shí)現(xiàn)了核心功能和一般功能的分離實(shí)現(xiàn)了縱向管理模式向橫向管理模式的轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)了以信息技術(shù)為依托的全球資源整合信息技術(shù)的發(fā)展案例:

福特汽車公司不堪重負(fù)的擴(kuò)張福特公司是世界上最大的汽車制造商之一，在全球擁有眾多的知名品牌，例如福特、林肯、馬自達(dá)等。其業(yè)務(wù)范圍遍布世界上200多個(gè)國家和地區(qū)，至今已有近100多年的歷史?；仡櫢Ｌ仄嚬咀哌^的一百多年，縱向一體化在其發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的作用，同時(shí)也給福特帶來了巨大的災(zāi)難，以至于最后不得不宣布放棄。在福特公司發(fā)展的初期，為了確保汽車零件之間的兼容性，縮短交貨周期，福特公司企圖在生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)自給自足，通過嚴(yán)格管理實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，從而降低生產(chǎn)成本。為此，他們沿著產(chǎn)業(yè)鏈向前、向后不斷地摧城拔寨，將原材料生產(chǎn)、物料配送、分銷渠道統(tǒng)統(tǒng)掌握在自己手中。案例:

福特汽車公司不堪重負(fù)的擴(kuò)張一體化戰(zhàn)略在早期產(chǎn)生了很好的效果。由于將以前需要從外面購買的原材料轉(zhuǎn)為自己生產(chǎn)，大大降低了生產(chǎn)成本。與此同時(shí)，福特公司將銷售渠道也整合了進(jìn)來，使得市場信息能夠更加迅速和便捷地在各個(gè)環(huán)節(jié)上流動(dòng)，以訂單為驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)方式，大大增強(qiáng)了生產(chǎn)線上各工序之間的步調(diào)一致性，提高了生產(chǎn)效率。嘗到甜頭的福特公司對(duì)縱向一體化又進(jìn)行了更廣泛的追求：在匹茲堡買下了礦山，自己開采鐵礦石；在五大湖地區(qū)建立了自己的冶煉廠，在這里將鐵礦冶煉成鋼鐵，然后運(yùn)往自己的汽車生產(chǎn)線。如果說這些擴(kuò)張都還可以理解的話，那么，購買牧羊場生產(chǎn)羊毛用以生產(chǎn)汽車座墊，以及投資建立植物橡膠園，生產(chǎn)汽車輪胎則顯得太過離奇，福特公司的意愿是要打造自己的汽車王國，通過一體化來生產(chǎn)制造所有需要的零件，甚至福特公司還構(gòu)想過要建立自己的內(nèi)陸港口，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)。案例:

福特汽車公司不堪重負(fù)的擴(kuò)張然而，隨著市場環(huán)境開始趨向緊縮，以及顧客需求的不斷個(gè)性化，福特公司原有的眾多業(yè)務(wù)逐漸變成了公司的巨大包袱，等級(jí)森嚴(yán)的官僚體系越來越跟這個(gè)市場的需求所不匹配。到了20世紀(jì)90年代，不堪重負(fù)的福特公司不得不被宣布將原來歸屬自己的零部件商全部分離出去，向一個(gè)敏捷、靈活而有彈性的大公司轉(zhuǎn)型。供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域物流需求供應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃三、供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容回流圖2-2供應(yīng)鏈管理涉及的領(lǐng)域供應(yīng)鏈管理同步化、集成化計(jì)劃供應(yīng)計(jì)劃物流需求基于Internet/Intranet全球信息網(wǎng)絡(luò)（信息共享）各種技術(shù)支持回流供應(yīng)鏈管理還包括以下主要內(nèi)容：

戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計(jì)劃供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)（全球節(jié)點(diǎn)企業(yè)、資源、設(shè)備等的評(píng)價(jià)、選擇和定位）企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造管理、生產(chǎn)集成化計(jì)劃、跟蹤和控制基于供應(yīng)鏈用戶服務(wù)和物流（運(yùn)輸、庫存、包裝等）管理企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問題）基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理逆向物流管理四、供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系供應(yīng)鏈管理與物流管理之間既有聯(lián)系，又有區(qū)別：一方面，供應(yīng)鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容；另一方面，供應(yīng)鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。

供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別一是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域；二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場占有份額；三是供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡單連接；最后是供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)。圖2-3集成和管理跨越整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程信息流制造商產(chǎn)品流客戶關(guān)系管理客戶服務(wù)管理需求管理訂單履行制造流程管理采購產(chǎn)品開發(fā)和商品化反向物流（回收）物流財(cái)務(wù)生產(chǎn)采購營銷R&D二級(jí)供應(yīng)商一級(jí)供應(yīng)商用戶消費(fèi)者/最終用戶第三節(jié)供應(yīng)鏈物流管理供應(yīng)鏈物流管理的概念

供應(yīng)鏈物流管理的原理供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)供應(yīng)鏈物流管理的特點(diǎn)供應(yīng)鏈物流管理的方法一、供應(yīng)鏈物流管理的概念從物流系統(tǒng)的角度看，供應(yīng)鏈物流管理是將供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)作為一個(gè)整體，通過相互合作、信息共享，實(shí)現(xiàn)庫存的合理配置，提高物流的快速反應(yīng)能力，降低物流成本的一種物流管理方式。

供應(yīng)鏈物流管理供應(yīng)鏈物流管理是以物流為控制對(duì)象的供應(yīng)鏈管理。它致力于將企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的所有物流活動(dòng)組成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，實(shí)行一體化管理。二、供應(yīng)鏈物流管理的原理供應(yīng)鏈物流管理的特點(diǎn)就是在組織物流活動(dòng)時(shí)，要充分考慮供應(yīng)鏈的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈最大的特點(diǎn)，就是協(xié)調(diào)配合，例如在庫存點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、供需關(guān)系等。都要統(tǒng)籌考慮集約化、協(xié)同化，既保障供應(yīng)鏈企業(yè)的運(yùn)行的需要，又降低供應(yīng)鏈企業(yè)之間的總物流費(fèi)用，以提高供應(yīng)鏈整體的運(yùn)行效益。

供應(yīng)鏈物流管理的原理就是要結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，綜合采用各種物流手段，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的有效移動(dòng)，既保障供應(yīng)鏈正常運(yùn)行所需的物資需要，又保障整個(gè)供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最省、整體效益最高。三、供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)總成本最小化

客戶服務(wù)最優(yōu)化總庫存最小化總周期時(shí)間最短化物流質(zhì)量最優(yōu)化四、供應(yīng)鏈物流管理的特點(diǎn)客戶物流：供應(yīng)鏈物流的起點(diǎn)核心企業(yè)：供應(yīng)鏈物流的協(xié)調(diào)與管理中心企業(yè)接口物流：供應(yīng)鏈物流管理的利潤源現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：供應(yīng)鏈物流管理實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)前提現(xiàn)代管理思想與方法：供應(yīng)鏈物流管理實(shí)現(xiàn)的理論保證五、供應(yīng)鏈物流管理方法供應(yīng)商管理用戶庫存聯(lián)合庫存管理快速反應(yīng)有效客戶反應(yīng)協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測與補(bǔ)貨（一）供應(yīng)商管理用戶庫存

（VendorManagedInventory，VMI）VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想。VMI在海爾的應(yīng)用海爾的供應(yīng)商提供物料，并將它們存儲(chǔ)在海爾的物流中心，物料在寄存耗用之前，物料的物權(quán)屬于供應(yīng)商，供應(yīng)商通過海爾的B2B網(wǎng)站，隨時(shí)查看庫存信息:當(dāng)生產(chǎn)用料時(shí)，在海爾的ERP系統(tǒng)中作寄售釋放，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)將其物權(quán)轉(zhuǎn)移到海爾公司下，在系統(tǒng)中產(chǎn)生結(jié)算的憑證，供應(yīng)商提出支付后給予結(jié)算。海爾之所以實(shí)現(xiàn)VMI，因?yàn)橐呀?jīng)具備以下四個(gè)必備條件:第一、ERP企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)。2000年10月份，海爾ERP企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)成功上線，該系統(tǒng)集成了銷售管理的功能，通過對(duì)這些功能的擴(kuò)展，可以建立完善的銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了庫存狀態(tài)的透明化，以及業(yè)務(wù)處理的標(biāo)準(zhǔn)化，使供應(yīng)商對(duì)海爾的庫存狀態(tài)能隨時(shí)進(jìn)行跟蹤調(diào)查和檢查。第二、基于INTERNET的電子數(shù)據(jù)傳遞。海爾B2B網(wǎng)站是基于INTERNET建立的與供應(yīng)商之間零距離的信息溝通手段，供應(yīng)商可借助因特網(wǎng)，通過高速數(shù)據(jù)專用線與Internet實(shí)現(xiàn)連網(wǎng)，通過路由器與自己的Intranet相連，再由Intranet內(nèi)服務(wù)器為供應(yīng)商的庫存管理部門提供各種信息存取、處理等服務(wù)。第三、條碼技術(shù)的應(yīng)用。海爾的出入庫實(shí)現(xiàn)條碼掃描，實(shí)現(xiàn)對(duì)物料的準(zhǔn)確識(shí)別，便于供應(yīng)商隨時(shí)跟蹤和檢查海爾的庫存狀況，快速反應(yīng)需求。第四、供應(yīng)商與海爾之間互動(dòng)雙贏的合作框架協(xié)議。海爾通過與供應(yīng)商協(xié)商來確定庫存檢查周期、庫存的維持水平、訂貨點(diǎn)等有關(guān)庫存控制的核心問題，以及合作雙方這間如何進(jìn)行信息的交流和存取、定單的傳遞和處理等有關(guān)業(yè)務(wù)流程的問題。目前80%以上的海爾供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了VMI管理，不但海爾零庫存的目標(biāo)，而且降低了供應(yīng)商的庫存，使庫存信息達(dá)到共享，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商的成本最低，提高了整條供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，達(dá)到了互動(dòng)雙贏。海爾實(shí)施VMI可以降低存貨，提高海爾的核心競爭力;減少供應(yīng)商的數(shù)目;通過改進(jìn)供應(yīng)商之間、供應(yīng)商與用戶之間的流程節(jié)約采購時(shí)間;提高供應(yīng)鏈的持續(xù)改進(jìn)能力:加強(qiáng)供應(yīng)商的伙伴關(guān)系;降低采購訂單、發(fā)票、付款、運(yùn)輸、收貨等交易成本。實(shí)施VMI，可以實(shí)現(xiàn)海爾和供應(yīng)商的“雙贏”。（二）聯(lián)合庫存管理

（JointlyManagedInventory，JMI）JMI是一種在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫存管理模式。聯(lián)合庫存管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)參與，共同制定庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個(gè)庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對(duì)需求的預(yù)測保持一致，從而消除了需求變異放大效應(yīng)。BullwhipEffect/users/haulee（三）快速反應(yīng)

（Quickresponse，QR）QR是指通過供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，利用EDI等信息技術(shù)，進(jìn)行銷售時(shí)點(diǎn)以及訂貨補(bǔ)充等經(jīng)營信息的交換，用多頻度、小數(shù)量配送方式連續(xù)補(bǔ)充商品，以實(shí)現(xiàn)縮短交貨周期，減少庫存，提高顧客服務(wù)水平和企業(yè)競爭力為目的的一種供應(yīng)鏈物流管理方法。（四）有效客戶反應(yīng)

（Efficientconsumerresponse，ECR）ECR是供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)以業(yè)務(wù)伙伴方式緊密合作，了解消費(fèi)者需求，建立一個(gè)以消費(fèi)者需求為基礎(chǔ)和具有快速反應(yīng)能力的系統(tǒng)。其最終目標(biāo)是分銷商和供應(yīng)商組成聯(lián)盟，一起為消費(fèi)者最大的滿意度以及最低成本而努力，建立一個(gè)敏捷的消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確的信息流和高效的實(shí)物流在整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)的有序流動(dòng)

（五）協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測與補(bǔ)貨

（CollaborativePlanning,ForecastingandReplenishment，CPFR）CPFR是利用Internet通過零售企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的合作，共同做出商品預(yù)測，并在此基礎(chǔ)上實(shí)行連續(xù)補(bǔ)貨的系統(tǒng)。CPFR的本質(zhì)特點(diǎn)表現(xiàn)為：①協(xié)同②規(guī)劃③預(yù)測④補(bǔ)貨125第三章運(yùn)輸與包裝126本章重點(diǎn)

運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式的優(yōu)化與組合托盤運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的概念和特點(diǎn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘b的類型與功能以及包裝技術(shù)包裝的合理化與標(biāo)準(zhǔn)化127本章目錄第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式第三節(jié)運(yùn)輸決策第四節(jié)包裝的類型與功能第五節(jié)主要包裝技術(shù)第六節(jié)包裝合理化與標(biāo)準(zhǔn)化128第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)墓δ芏?、運(yùn)輸與其他功能的交互作用三、運(yùn)輸?shù)脑?29一、運(yùn)輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品轉(zhuǎn)移：運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上的位移。產(chǎn)品暫時(shí)儲(chǔ)存：運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的職能。運(yùn)輸（transportation）是指用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品暫時(shí)儲(chǔ)存130二、運(yùn)輸與其他功能交互作用運(yùn)輸與包裝的關(guān)系：貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。貨物包裝的外廓尺寸對(duì)裝載率、運(yùn)輸成本有影響，包裝強(qiáng)度對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩杂杏绊憽?/p>

運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系：裝卸工作組織得力，裝卸活動(dòng)順利開展，可以使運(yùn)輸工作順利進(jìn)行。裝卸作為最終運(yùn)輸任務(wù)的補(bǔ)充勞動(dòng)，使合理運(yùn)輸?shù)哪康淖罱K完成。裝卸也是各種運(yùn)輸方式變更的必要銜接手段。131運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系：運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力，會(huì)延長貨物在倉庫的儲(chǔ)存時(shí)間，增加貨物儲(chǔ)存成本。運(yùn)輸與配送的關(guān)系：所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。編號(hào)運(yùn)輸配送1長距離、大量貨物的移動(dòng)短距離少量貨物的移動(dòng)2結(jié)點(diǎn)間的移動(dòng)企業(yè)送交客戶3地區(qū)間貨物的移動(dòng)地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)4一地向一地單獨(dú)運(yùn)送一地向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物表3－1運(yùn)輸與配送的區(qū)別132三、運(yùn)輸?shù)脑硪?guī)模經(jīng)濟(jì)（EconomyofScale）：運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長，單位貨物的運(yùn)輸成本下降，如整車運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運(yùn)輸。距離經(jīng)濟(jì)（EconomyofScale）：運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞遠(yuǎn)遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。133第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式一、五種基本運(yùn)輸方式二、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性三、運(yùn)輸方式的發(fā)展134一、五種基本運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸：主要使用汽車，也使用其他車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)以及水路、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸：是指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。135136137雙側(cè)自流半掛自卸車水路運(yùn)輸：是指使用船舶運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。水運(yùn)有沿海、近海、遠(yuǎn)洋、內(nèi)河四種運(yùn)輸形式。航空運(yùn)輸：指使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。主要適合運(yùn)載兩類貨物：一是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；二是緊急需要的物資。主要有班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)三種運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸：是利用管道輸送氣體、液體和固體料漿的一種運(yùn)輸方式。138139運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)汽車1．可以進(jìn)行門到門的連續(xù)運(yùn)輸；2．適合于近距離運(yùn)輸，較經(jīng)濟(jì)；3．使用上靈活，可滿足多種需求。1．運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸；2．長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。鐵路1．可以滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸；2．運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較小的貨物時(shí)候，單位運(yùn)費(fèi)低，比較經(jīng)濟(jì)；3．由于采用軌道運(yùn)輸，事故較少，安全性高；4．鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，可以將貨物運(yùn)往各地；5．運(yùn)輸上受天氣影響小。1．近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；2．不適合緊急運(yùn)輸?shù)囊螅?．長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長。水運(yùn)1．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運(yùn)輸；2．適合于體積、重量大的貨物運(yùn)輸。1．運(yùn)輸速度較慢；2．港口的裝卸費(fèi)用較高；3．航行受天氣影響較大；4．運(yùn)輸正確性和安全性較差。航空1．運(yùn)輸速度快；2．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運(yùn)輸。1．運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量小，不適合低價(jià)值貨物和大量貨物的運(yùn)輸；2．貨物的重量、體積受限制；3．機(jī)場所在地以外的城市在利用上受限制。管道1．運(yùn)輸效率高；2．適合于氣體、液體貨物；3．占用土地少；4．運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理。運(yùn)輸對(duì)象受限制。表3－2各種運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)比較140二、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性公路運(yùn)輸：相比其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸具有較大的靈活性和通用性；為客戶提供快速、可靠的服務(wù)，并且貨物損耗低。鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸提供“站到站”的運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸成本比航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)?，在貨損貨差率方面，鐵路運(yùn)輸不占優(yōu)勢。航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸成本高，一般是在緊急情況下所采用的運(yùn)輸模式。航空運(yùn)輸提供了迅捷的服務(wù)，但是，中轉(zhuǎn)與交付的延遲和擁擠可能會(huì)降低一部分優(yōu)勢。141水路運(yùn)輸：在運(yùn)輸大體積、低價(jià)值產(chǎn)品時(shí)，水路運(yùn)費(fèi)可能是最為廉價(jià)的方式。使用集裝箱，使得物流聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)可以減少所需人員、降低在途貨損貨差、因在港周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮期而縮短了在途時(shí)間，并且使得托運(yùn)人可以利用大批量貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率優(yōu)惠。管道運(yùn)輸：可靠性非常好，運(yùn)作成本極低。體現(xiàn)在：（1）管通內(nèi)的貨物流動(dòng)由計(jì)算機(jī)監(jiān)視與控制；（2）管道滲漏或破裂造成的貨損貨差非常低；（3）管道內(nèi)貨物移動(dòng)基本不受氣候條件影響；（4）管道運(yùn)輸基本不受罷工或員工缺席的影響。142143三、運(yùn)輸方式的發(fā)展

（一）托盤運(yùn)輸（二）集裝箱運(yùn)輸（三）多式聯(lián)運(yùn)144（一）托盤運(yùn)輸托盤（Pallet）：是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸，放置作為單元負(fù)荷物品的水平平臺(tái)裝置。在該平臺(tái)上集裝一定數(shù)量的單件貨物，并按要求捆扎加固，組成一個(gè)運(yùn)輸單位，達(dá)到便于運(yùn)輸過程中使用機(jī)械進(jìn)行裝卸，搬運(yùn)和堆存的目的。

托盤運(yùn)輸（PalletTransport）：是將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運(yùn)輸工具運(yùn)送物品的運(yùn)輸方式。145146托盤種類：平板托盤、箱式托盤、柱式托盤。托盤運(yùn)輸特點(diǎn)：搬運(yùn)和出入庫場都可以用機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效益，縮短貨運(yùn)時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。以托盤為運(yùn)輸單位，貨物件數(shù)變少，體積重量變大，而且每個(gè)托盤所裝數(shù)量相等。既便于點(diǎn)數(shù)，理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。投資比較小，收效比較快。147例：各種貨箱圖148托盤運(yùn)輸局限性：托盤承運(yùn)的貨物范圍有限，最適合托盤運(yùn)輸?shù)呢浳锸窍溲b罐裝食品、硬紙盒裝的消費(fèi)品等比較小的包裝商品。大的、形狀不一的商品以及散裝冷凍物品等，不適于采用托盤進(jìn)行運(yùn)輸。托盤運(yùn)輸雖然設(shè)備費(fèi)用減少，但要增加托盤費(fèi)用。同時(shí)，由于增加了托盤的重量和體積，相應(yīng)也減少了運(yùn)輸工具的裝載量。托盤運(yùn)輸向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但它的效果還不足以根本改變傳統(tǒng)的流通方式，特別是不能滿足國際多式聯(lián)運(yùn)的要求。

149（二）集裝箱運(yùn)輸集裝箱（Container）：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，是進(jìn)行散、雜貨及特殊單元組合運(yùn)輸?shù)拇笮图b器具。應(yīng)滿足下列要求：具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；便于貨物裝滿和卸空；

具有1立方米及以上的容積。

150分類標(biāo)準(zhǔn)主要種類按使用材料鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、玻璃鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金質(zhì)集裝箱、木質(zhì)膠合板集裝箱按載重量5t以下的小型集裝箱、5-10t的中型集裝箱、20t以上大型集裝箱按裝運(yùn)貨物性質(zhì)或形態(tài)干貨、散貨、冷藏、保溫、液罐集裝箱按類型通用、專用集裝箱按結(jié)構(gòu)封閉式、開頂式、無頂式、兩端開門式、折疊式集裝箱按規(guī)格國內(nèi)系列、國外系列集裝箱按箱主鐵路集裝箱、自備集裝箱按箱型20英尺集裝箱、40英尺集裝箱表3－3集裝箱種類151集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本提高了裝卸效率，加速了運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)簡化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸

集裝箱自重大，因而無效運(yùn)輸、無效裝卸的比重大集裝箱造價(jià)高，在每次物流中分?jǐn)偝杀据^高集裝箱返空困難，如果空箱返空有很大浪費(fèi)

152153集裝箱吊具154集裝箱裝卸橋集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)155巴拿馬橋吊

龍門吊

156157（三）多式聯(lián)運(yùn)（multimodaltransport）多式聯(lián)運(yùn)：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)至指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)通常由兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。158多式聯(lián)運(yùn)的種類：多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：代理性、協(xié)同性、通用性、全程性、簡便性按參與聯(lián)運(yùn)全程中的各種運(yùn)輸方式相互組合狀況分為：鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公航聯(lián)運(yùn)等按區(qū)域概念分為：國內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)按聯(lián)運(yùn)線路在整個(gè)運(yùn)輸線路網(wǎng)內(nèi)地位的不同分為：干線聯(lián)運(yùn)，干、支聯(lián)運(yùn)，支線聯(lián)運(yùn)等159第三節(jié)運(yùn)輸決策一、運(yùn)輸方式的選擇二、選擇運(yùn)輸路線三、運(yùn)輸?shù)暮侠砘?60一、運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇取決于各種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性，從速度到對(duì)解決問題是否有幫助等。在所有需要考慮的因素中，運(yùn)費(fèi)成本、速度、可靠性最為重要。運(yùn)輸服務(wù)的成本、平均運(yùn)輸時(shí)間（速度）和運(yùn)輸時(shí)間的波動(dòng)性（可靠性）是選擇運(yùn)輸模型的基礎(chǔ)?；镜某杀緳?quán)衡：如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競爭手段，那么能夠使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳運(yùn)輸方案。161表3-4在運(yùn)輸方式/承運(yùn)人選擇中經(jīng)常考慮的成本和服務(wù)因素

項(xiàng)目相關(guān)因素成本1．運(yùn)費(fèi)成本；2．在途庫存的庫存持有成本；3．接收地點(diǎn)的周期庫存的庫存持有成本；4．接收地點(diǎn)的安全庫存的庫存持有成本；5．在途庫存的投資成本。服務(wù)1．感知的客戶服務(wù)質(zhì)量（如：速度、可靠性、準(zhǔn)時(shí)裝載和交付、索賠處理、運(yùn)輸跟蹤）；2．運(yùn)輸跟蹤能力；3．單據(jù)和發(fā)票的準(zhǔn)確性；4．信息交換能力；5．發(fā)展長期互惠合作關(guān)系的潛力；6．貨運(yùn)量限制；7．提供運(yùn)輸中不損壞商品的服務(wù)能力；8．國際貨運(yùn)海關(guān)的清關(guān)能力；9．托運(yùn)人的談判地位/對(duì)其他運(yùn)輸活動(dòng)的杠桿影響。162考慮競爭因素：選擇合適的運(yùn)輸方式有助于創(chuàng)造有競爭力的服務(wù)優(yōu)勢。

其他應(yīng)該考慮的因素：

（1）在任何情況下，合作都應(yīng)該朝著更密切關(guān)注對(duì)方對(duì)運(yùn)輸服務(wù)選擇的反應(yīng)或?qū)Ψ劫徺I量的變化的方向發(fā)展。（2）如果分銷渠道中有相互競爭的供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。（3）買方在決定是否購買時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績效。（4）運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對(duì)手可能采取的反擊措施都增加了問題的動(dòng)態(tài)因素。（5）應(yīng)考慮運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用。163二、選擇運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線：簡單地說就是運(yùn)輸工具行走的線路，包括起點(diǎn)、途經(jīng)站點(diǎn)以及終點(diǎn)。最常見的決策問題：找到運(yùn)輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳路線以盡可能地縮短運(yùn)輸時(shí)間或運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成本降低的同時(shí)客戶服務(wù)也得到改善。164三、運(yùn)輸?shù)暮侠砘缓侠磉\(yùn)輸：是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力，使運(yùn)輸費(fèi)用增加的現(xiàn)象。

165不合理運(yùn)輸形式有以下：返程或起程空駛對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)166運(yùn)輸合理化的決定因素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸合理化的一般途徑：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置選擇最佳的運(yùn)輸方式提高運(yùn)行效率推進(jìn)共同運(yùn)輸采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法167第四節(jié)包裝的類型與功能一、包裝的概念

二、包裝在物流管理中的地位和功能三、包裝的類型168一、包裝的概念包裝（Packaging）：是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

169二、包裝在物流管理中的地位和功能包裝在物流管理中的地位：包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭地位。包裝的功能：保護(hù)功能定量功能便利功能效率功能促銷功能170三、包裝的類型按包裝所起的作用劃分：銷售包裝、運(yùn)輸包裝銷售包裝（salespackage）又稱內(nèi)包裝、商業(yè)包裝、零售包裝、消費(fèi)者包裝，是直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者或用戶直接見面的包裝。有三種形式：1）裝飾包裝、2）預(yù)制包裝、3）直接包裝。

運(yùn)輸包裝（transportpackage）又稱工業(yè)包裝。是以滿足運(yùn)輸儲(chǔ)存要求為主要目的的包裝。171按包裝層次劃分：單件包裝、內(nèi)包裝和外包裝單件包裝又稱小包裝、個(gè)體包裝。是指直接用來包裝物品的包裝，通常與商品形成一體，在銷售中直接到達(dá)客戶手中。內(nèi)包裝是指包裝物品的內(nèi)部包裝，即考慮到水分、潮濕、光射、熱源、碰撞、震動(dòng)等因素對(duì)物品的影響，選擇相應(yīng)的材料或包裝容器。外包裝是指包裝貨物的外層包裝。172按包裝容器劃分：包裝箱、包裝盒、包裝袋、包裝桶、瓶、罐等。按包裝材料劃分：包裝材料主要有紙及紙制品、塑料及塑料制品、木材及木制品、金屬、玻璃、陶瓷、復(fù)合材料等。其他包裝分類方法：按商品銷售地點(diǎn)分為：內(nèi)銷包裝和外銷包裝；按包裝保護(hù)技術(shù)分為：防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險(xiǎn)品包裝等；按包裝使用次數(shù)分為：一次性使用包裝和重復(fù)使用包裝。

173例：包裝容器174例：包裝容器175第五節(jié)主要包裝技術(shù)一、防震保護(hù)技術(shù)二、防破損保護(hù)技術(shù)三、防銹包裝技術(shù)四、防霉腐包裝技術(shù)五、防蟲包裝技術(shù)六、危險(xiǎn)品包裝技術(shù)七、特種包裝技術(shù)176一、防震保護(hù)技術(shù)按包裝防震包裝又稱緩沖包裝：就是為減緩內(nèi)裝物受到?jīng)_擊和震動(dòng)，保護(hù)其免受損壞所采取的一定防護(hù)措施的包裝。防震包裝主要有三種方法：全面防震包裝方法，即內(nèi)裝物和外包裝之間全部用防震材料填滿進(jìn)行防震的包裝方法。部分防震包裝方法，即對(duì)于整體性好的產(chǎn)品和有內(nèi)裝容器的產(chǎn)品，僅在產(chǎn)品或內(nèi)包裝的拐角或局部地方使用防震材料進(jìn)行襯墊的包裝方法。懸浮式防震包裝方法，即對(duì)于某些貴重易損的物品，為了有效地保證在流通過程中不被損壞，外包裝容器比較堅(jiān)固，然后用繩、帶、彈簧等將被裝物懸吊在包裝容器內(nèi)，而不與包裝容器發(fā)生碰撞，從而減少損壞。防震包裝舉例177178二、防破損保護(hù)技術(shù)緩沖包裝有較強(qiáng)的防破損能力，因而是防破損包裝技術(shù)中有效的一類。此外還可以采取以下幾種防破損保護(hù)技術(shù)：捆扎及裹緊技術(shù)，即使雜貨、散貨形成一個(gè)牢固整體，以增加整體性，便于處理及防止散堆來減少破損；集裝技術(shù)，即利用集裝，減少與貨體的接觸，從而防止破損；選擇高強(qiáng)保護(hù)材料，即通過外包裝材料的高強(qiáng)度來防止內(nèi)裝物品受外力作用破損。179三、防銹包裝技術(shù)防銹包裝技術(shù)主要有兩類：防銹油防銹蝕包裝技術(shù)。是將金屬涂封防止銹蝕的技術(shù)。氣相防銹包裝技術(shù)。即在密封包裝容器中，使用氣相緩蝕劑（揮發(fā)性緩蝕劑）對(duì)金屬制品進(jìn)行防銹處理的技術(shù)。防銹最好能在低濕度、無塵和沒有有害氣體的條件下進(jìn)行包裝。包裝內(nèi)部所容空氣的容積達(dá)到最小，減少潮氣、有害氣體和塵埃等的數(shù)量。180四、防霉腐包裝技術(shù)在裝運(yùn)食品和其他有機(jī)碳水化合物物品時(shí)，物品表面可能生長霉菌，在流通過程中如遇潮濕，霉菌生長繁殖極快，甚至延伸至物品內(nèi)部，使其發(fā)霉、腐爛、變質(zhì)，因此要采取特別防護(hù)措施。防霉?fàn)€變質(zhì)的措施，通常是采用冷凍包裝、真空包裝或高溫滅菌方法。181五、防蟲包裝技術(shù)防蟲包裝技術(shù)：是指包裝時(shí)，可在包裝中放入有一定毒性和氣味的驅(qū)蟲藥物，利用藥物在包裝中揮發(fā)出的氣體殺滅或驅(qū)除各種害蟲。常用驅(qū)蟲劑有苯、二氯化苯、樟腦精等。也可采用真空包裝、充氣包裝、脫氧包裝等技術(shù)，使害蟲無生存環(huán)境，從而防止蟲害。182六、危險(xiǎn)品包裝技術(shù)危險(xiǎn)品有多種：即爆炸性物品、氧化劑、壓縮氣體和液化氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃液體、易燃固體、毒害品、腐蝕性物品、放射性物品等，有些物品同時(shí)具有兩種以上危險(xiǎn)性能。對(duì)有毒商品的包裝要明顯地標(biāo)明有毒標(biāo)志：對(duì)有腐蝕性的商品，要注意商品和包裝容器的材質(zhì)不會(huì)發(fā)生化學(xué)變化。金屬類的包裝容器，要在容器壁涂上涂料，防止腐蝕性商品對(duì)容器的腐蝕。對(duì)易自燃商品的包裝，宜采取特殊包裝方式。183七、特種包裝技術(shù)為了滿足特殊需要的包裝技術(shù)，主要有以下幾種：充氣包裝。即采用二氧化碳或氮?dú)獾炔换顫姎怏w置換包裝容器中空氣的一種包裝技術(shù)。真空包裝。即將物品裝入氣密性容器后，在容器封口之前抽成真空，使密封后的容器內(nèi)基本沒有空氣的一種包裝方法。收縮包裝。即用收縮薄膜裹包物品（或內(nèi)包裝件），然后對(duì)薄膜進(jìn)行適當(dāng)加熱處理，使薄膜收縮而緊貼于物品（或內(nèi)包裝件）的包裝技術(shù)。脫氧包裝。即繼真空包裝和充氣包裝之后出現(xiàn)的一種新型除氧包裝方法，在密封的包裝容器中，使用能與氧氣起化學(xué)作用的脫氧劑與之反應(yīng)，從而除去包裝容器中的氧氣，以達(dá)到保護(hù)內(nèi)裝物的目的。有哪些產(chǎn)品是采用充氣包裝？184收縮包裝186第六節(jié)包裝合理化與標(biāo)準(zhǔn)化一、包裝合理化二、包裝標(biāo)準(zhǔn)化187一、包裝合理化包裝的合理化：就是要實(shí)現(xiàn)既降低包裝成本，又能較好地保護(hù)商品的目的。主要表現(xiàn)：包裝