電動(dòng)車電池、充電器常見問題解答

電動(dòng)車電池、充電器常見問題解答1.新電池是否需要激活？答：關(guān)于電池激活的說法，估計(jì)是從手機(jī)行業(yè)傳過來的。其實(shí)鉛酸電池沒有我們想象中的那么脆弱，鉛酸電池的激活是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的事情，如果電池到了用戶手上還需要進(jìn)行深充深放激活，那豈不是很麻煩？萬一激活失敗呢？如果出廠前沒有完全激活，又怎樣檢測(cè)電池的容量是否達(dá)標(biāo)呢？因此不存在激活的說法。不過電池在生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)，從出廠到裝車的時(shí)間有可能比較長(zhǎng)，本來出廠是滿電的，由于存放時(shí)自放電，因此首先裝車時(shí)需要補(bǔ)充電，這個(gè)倒是有可能的。2.充電時(shí)，充電器究竟先插哪一端，充電結(jié)束后，究竟先拔哪一端？答：使用充電器時(shí)，究竟先插直流端（電池端）還是交流端，這個(gè)沒有嚴(yán)格的規(guī)定。同樣地，充電器也沒有我們想象中的那么脆弱，如果因?yàn)檫B接順序搞錯(cuò)而損壞，那么估計(jì)廠家都得倒閉。不過由于充電器成本控制，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)接通交流電瞬間，高品質(zhì)的充電器沒有插頭打火的現(xiàn)象，而市面上買到的充電器，大多數(shù)有打火的現(xiàn)象。從電氣安全的角度出發(fā)，我們應(yīng)該遵循在斷開高電壓（交流端）的情況下，再操作低電壓（直流端）的原則，比較穩(wěn)妥，也就是說，充電時(shí)，先插充電口再插交流電，充電結(jié)束后，先拔交流電，再拔充電頭。3.充電器為什么不像控制器那樣內(nèi)置到整車當(dāng)中？廠家為什么禁止充電器隨車攜帶？答：充電器是將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，而控制器不存在交直流轉(zhuǎn)換的情況，因此充電器對(duì)工作環(huán)境的要求更高，工作時(shí)間更長(zhǎng)，其故障率也比控制器高?？刂破鳛楸粍?dòng)散熱，充電器為主動(dòng)散熱，充電器對(duì)散熱要求更高，如果充電器要做成控制器那樣密封防水抗震，同時(shí)又要滿足散熱要求，那么成本會(huì)提高很多，實(shí)施難度也大，安全性也很難得到保障，加上其體積也比控制器大，除了占用空間外，一旦損壞需要專業(yè)人士才能檢修，用戶無法自行直接更換，因此充電器不適合內(nèi)置到整車當(dāng)中。由于充電器大部分使用單層電路板，其強(qiáng)度沒雙層電路板高，再加上變壓器較重，還有兩個(gè)大電容，長(zhǎng)期隨車攜帶顛簸震動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致元件器虛焊甚至脫落，充電器出現(xiàn)故障的情況。如果確實(shí)要隨車攜帶，建議采用泡沫包裹一下，提高抗震能力。另外，很多用戶充電后在收納充電器時(shí)，有卷線的習(xí)慣，我們不建議卷線，次數(shù)多了，電源線內(nèi)部就會(huì)斷裂，充電器無法充電。4.鉛酸電池是否有記憶效應(yīng)，隨用隨充好還是電量差不多用完再充比較好？答：上面已經(jīng)提到，鉛酸電池沒有我們想象的那么脆弱，鉛酸電池常見的容量衰減失效起因主要有三大方面，一是正常生命周期（循環(huán)充放電次數(shù)累積逐漸失水失效），二是虧電后沒有及時(shí)充電導(dǎo)致硫化失效，三是充滿電后長(zhǎng)期不使用，電池自放電后虧電硫化失效。隨用隨充（又叫淺充淺放，指的是不管電池電量是否用完，每使用一次或數(shù)次后就充一次電）好，還是電量差不多用完（又叫深充深放）再充電好，這個(gè)并不是影響電池壽命的關(guān)鍵因素，由于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限，為了保證有足夠的電量，大部分用戶都是習(xí)慣一天一充或數(shù)天一充，淺充淺放、深充深放的頻率都相當(dāng)。根據(jù)我們的實(shí)踐，不管你采用哪種充電習(xí)慣，當(dāng)電量差不多用完或者已經(jīng)用完后，最好能在24小時(shí)內(nèi)充上電。如果充滿電后存放，7天左右應(yīng)該補(bǔ)充一次電，存放超過15天最好能騎行一次，充一次電。電池不使用比使用壞得更快，更難維護(hù)保養(yǎng)。存放期間不建議開啟防盜報(bào)警器，最好關(guān)閉空氣開關(guān)，切斷總電源。5.三階段充電器好還是更多階段的充電器好？答：多階段其實(shí)也是三階段的延伸，作為一個(gè)產(chǎn)品，我們建議還是中規(guī)中矩比較好，控制越復(fù)雜，不可預(yù)料的因素越多。把三階段研究利用好已經(jīng)很不簡(jiǎn)單了。電動(dòng)車充電器不會(huì)采集每一只電池的數(shù)據(jù)，可以說是盲充瞎灌的，電池的檢測(cè)維護(hù)修復(fù)必須采集到每一只電池的真實(shí)數(shù)據(jù)，脫離了這個(gè)事實(shí)基礎(chǔ)談維護(hù)保養(yǎng)修復(fù)是站不住腳的。6.為什么電池要設(shè)計(jì)成串聯(lián)后整組充電而不是給每只電池單獨(dú)充電？答：給每只電池單獨(dú)充電，確實(shí)是保證電池正常壽命的好辦法，只是每只電池都需要引出充電口，導(dǎo)線較多，加上安裝使用也復(fù)雜，目前，有些動(dòng)手能力強(qiáng)的有識(shí)之士就是采用這種方式來延長(zhǎng)電池壽命，效果還是看得見的。例如一組60V電池組，有5只12V電池，則需要配備5個(gè)充電器和5個(gè)充電口，即使將5個(gè)充電器整合到一起，使用一個(gè)多芯充電口連接5只電池，體積也比較大，而且造價(jià)貴，顯然為廠家和廣大用戶所不能接受，并且萬一壞了某個(gè)充電器，一般用戶也未必能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。沒有采取這種充電方式，主要還是不方便。7.充電器的參數(shù)是如何檢測(cè)的，生產(chǎn)維修檢測(cè)過程中是否需要為每一個(gè)型號(hào)的充電器配備相同型號(hào)的電池組來測(cè)試？答：充電器的工作狀況以及各項(xiàng)參數(shù)的檢測(cè)有專門的充電器檢測(cè)儀，其使用的是電子負(fù)載（可以理解成模擬電池組），通過電位器可以調(diào)節(jié)電子負(fù)載的大小，因此一個(gè)電子負(fù)載即可檢測(cè)各種型號(hào)規(guī)格的充電器。充電器檢測(cè)儀可以快速準(zhǔn)確實(shí)時(shí)采集到充電器各項(xiàng)參數(shù)的數(shù)據(jù)，無需像實(shí)際充電那樣需要漫長(zhǎng)的等待。充電器在生產(chǎn)制造時(shí)有一個(gè)老化檢測(cè)環(huán)節(jié)，這個(gè)老化并不是設(shè)備陳舊老化那個(gè)老化，指的是讓充電器滿負(fù)載連續(xù)工作