手冊(cè)與課件-etops運(yùn)行

頒發(fā)說明：中國(guó)民用航空《大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第135中國(guó)廣州機(jī)場(chǎng)路278號(hào) 修訂記錄12000061022002年08 420120615有效頁(yè)頁(yè)修訂修訂日期生效日期頁(yè)修訂號(hào)修訂日期生效日期0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-頁(yè)修訂修頁(yè)修訂修訂日期生效日期頁(yè)修訂修訂日期生效日期2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-有效頁(yè)（續(xù)頁(yè)修訂日期生效日期頁(yè)修訂號(hào)修訂日期生效日期3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-4-頒發(fā)說 3修訂記 5有效頁(yè).......................................................................................0-ETOPS運(yùn)行術(shù)語(yǔ)和定義（CCAR121.712條 17縮略 23ETOPS運(yùn)行總政 1ETOPS運(yùn)行管理政 3運(yùn)行的基本條件（AC-121-FS-2012-009R1 3公司運(yùn)行的管理機(jī) 8雙發(fā)延伸航程運(yùn)行管理部門的職 8雙發(fā)延伸航程運(yùn)行管理部門的權(quán) 10雙發(fā)延伸航程運(yùn)行各管理部門的要 10ETOPS運(yùn)行總政 10運(yùn)行的區(qū)域和航 10ETOPS運(yùn)行的機(jī) 11ETOPS運(yùn)行區(qū)域（AC-121-FS-2012-009R1 11ETOPS計(jì)算機(jī)飛行計(jì) 12延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的要 12條 14ETOPS運(yùn)行燃油政 20二次放行的最少燃油政 26ETOPS運(yùn)行燃油政 26ETOPS運(yùn)行滑油政 28一發(fā)失效的批準(zhǔn)單發(fā)巡航速 28運(yùn)營(yíng)的區(qū)域確 29導(dǎo)航精度....................................................................1-通信 30最低設(shè)備放行（CCAR121部 31ETOPS放行政 33ETOPS運(yùn)行航線的變 34ETOPS運(yùn)行偏 35ETOPS運(yùn)行資料記錄與保 36訓(xùn)練政策(CCAR121部 36ETOPS運(yùn)行規(guī) 38ETOPS運(yùn)行的持續(xù)監(jiān) 39ETOPS運(yùn)行檢查員和飛行技術(shù)檢查............................1-ETOPS運(yùn)行相關(guān)職 42飛行機(jī)組的改航備降決 44ETOPS運(yùn)行手冊(cè)的修改和完 47運(yùn)行規(guī)范中ETOPS的批準(zhǔn)和使用限 47 .1-初始簽派或飛行放行，二次簽派或重新簽派或飛行放行(CCAR121.724條 APU空中起 ETOPS飛行運(yùn)行要求和程 1執(zhí)行ETOPS運(yùn)行的飛行..............................................................2-飛行航 3航路數(shù) 3ETOPS航線標(biāo) 4機(jī)組操作程 42-機(jī)組成員資格和訓(xùn) 5機(jī)組飛行準(zhǔn) 6機(jī)組ETOPS飛行直接準(zhǔn) 7駕駛艙準(zhǔn)備程 發(fā)啟動(dòng)的程 ETOPS飛行程 ETOPS飛行程序中幾種操作和計(jì)算方 ETOPS的進(jìn)入、退出點(diǎn)的標(biāo) ETOPS指定備降場(chǎng)天氣有效時(shí)段的計(jì) ETOPS飛行二次放行工作程 二次放行的目的和要 二次簽派放行燃油分 導(dǎo)航精度工作程 導(dǎo)航精度工作要 導(dǎo)航的具體方 RNP-10要求進(jìn)行訓(xùn)練的人工位置更新程 ETOPS運(yùn)行空地通信聯(lián) 概 飛機(jī)空地通訊系 可選可選機(jī)載通訊設(shè) 航線空地通信程 飛行機(jī)組APU空中起動(dòng)程 ETOPS的程 ETOPS情況基本處置程 程序處置機(jī)組工作負(fù)荷和機(jī)組分 程序的機(jī)組決斷處 程序的操 一臺(tái)發(fā)停 快速釋 急劇釋壓和單 貨艙火警的識(shí)別和處 導(dǎo)航系統(tǒng)故障 電源故 48單發(fā)和雙發(fā)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)故 50火山 51巡航中燃油溫度 51出現(xiàn)二個(gè)或二個(gè)以上無(wú)關(guān)聯(lián)故 52燃油誤差的判斷和處 52無(wú)線電通訊失效程 54機(jī)組空中失能的處置程 57區(qū)域天氣特 58熱帶輻合帶 58中太平洋區(qū) 58北太平洋區(qū) 58和堪察加............................................................2-延程運(yùn)行航線手 59ETOPS運(yùn)行控 1ETOPS運(yùn)行簽派放行總體要 3ETOPS運(yùn)行簽派放行的依據(jù)和要 3飛行簽派放行的具體要 3ETOPS運(yùn)行放行考慮的因 3ETOPS運(yùn)行放行必須考慮的因 3ETOPS簽派放行單和飛行計(jì)劃的要 4ETOPS運(yùn)行的簽派工作程 4飛行前工作程 4ETOPS正常飛行程 5不正常情況下的ETOPS飛行工作程 7ETOPS簽派訓(xùn)練大 8培訓(xùn)類 8訓(xùn)練內(nèi) 9訓(xùn)練和資格檢查的管 10ETOPS計(jì)算機(jī)飛行計(jì) 11ETOPS計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃...............................................3-備降機(jī)場(chǎng)及其ETOPS運(yùn)行天氣標(biāo) 20ETOPS運(yùn)行備降場(chǎng).......................................................3-ETOPS運(yùn)行備降場(chǎng)天氣標(biāo) 20載重平 21總 21載重平衡各類的職 21配載平衡程序—計(jì)劃和控 21特殊情況的處 22外站控 23工作程序—填寫配載平衡 23機(jī)場(chǎng)分 23MEL的使 23通信與導(dǎo) 23APU空中起 23ETOPS運(yùn)行飛機(jī)維 1概 3目 3適航要 3獲ETOPS運(yùn)營(yíng)批準(zhǔn)的飛 3ETOPS飛機(jī)的識(shí) 3型號(hào)取 3構(gòu)型控 3說 3發(fā)和機(jī)身的改裝程 4ETOPS部件控 4ETOPS放行標(biāo)準(zhǔn)和限制條 6ETOPS出發(fā)前檢查（PDSC）（AC-121-FS-2012-009R13.24-ETOPS出發(fā)前檢查的要求和責(zé) 7ETOPS出發(fā)前檢查定 7ETOPS出發(fā)前檢查原 7ETOPS運(yùn)行飛機(jī)關(guān)鍵系 8ETOPS可靠性方 8報(bào)告的事件及要 9延伸航程運(yùn)行重要事件報(bào) 9延伸航程運(yùn)行飛機(jī)可靠性報(bào) 9延伸航程運(yùn)行重要事件的控制程 9推進(jìn)系統(tǒng)方 10APU空中起動(dòng)程 10ETOPS維修方 10維修可靠性管理.....................................................4-滑油消耗方 12概 12............................................................................4-數(shù)據(jù)分 13糾正措 13發(fā)狀態(tài)方 18概 18............................................................................4-數(shù)據(jù)處理和分 18糾正措 19ETOPS工作的限制規(guī) 19ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)雙重維修工 19串 20外站委托工作的管 20ETOPS故障糾正措施的驗(yàn) 20驗(yàn)證措施的要 20決定是否需要驗(yàn)證飛 20驗(yàn)證飛行的定 21要求進(jìn)行驗(yàn)證飛行的項(xiàng) 21驗(yàn)證飛行程 21ETOPS培 24ETOPS培訓(xùn)大 24ETOPS培 24ETOPS放行的定 24ETOPS運(yùn)行飛機(jī)初訓(xùn)和復(fù) 25培訓(xùn)責(zé) 25附 1附錄一：延程運(yùn)行性能數(shù) 3公司各機(jī)型一發(fā)失效巡航速 3公司選擇的飛機(jī)參考重量 3飛機(jī)性能 3附錄二：各機(jī)型延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng).......................................5-B777飛機(jī)ETOPS關(guān)鍵系 19B757飛機(jī)ETOPS關(guān)鍵系 20A330飛機(jī)ETOPS關(guān)鍵系 21B787飛機(jī)ETOPS關(guān)鍵系 23附錄三：APU空中起動(dòng)記錄 25本頁(yè)有意留空下列ETOPS運(yùn)行術(shù)語(yǔ)和定義適用于本手冊(cè)。部定義的合適機(jī)場(chǎng)人運(yùn)行范的可選的航路降機(jī)這些機(jī)必須經(jīng)審定適合大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人所用飛機(jī)運(yùn)行的，或等效對(duì)民用開放的可選的機(jī)場(chǎng)。如果某機(jī)場(chǎng)滿足合格證持有人營(yíng)人之間建立可靠的通信聯(lián)系，則可以將該機(jī)場(chǎng)列為延程運(yùn)行（DesignatedETOPSAlternate（CCAR-121部定義的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)限制機(jī)長(zhǎng)在最終改航備降決策時(shí)根據(jù)實(shí)際情況選擇其它的備降機(jī)就應(yīng)當(dāng)達(dá)到CCAR121部第121.724條(a)款的要求。延程運(yùn)行是指在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航至少存在一點(diǎn)到任一延程運(yùn)行可選備60（以兩臺(tái)渦輪發(fā)為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過180分鐘對(duì)應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺(tái)渦輪發(fā)為動(dòng)力的載客飛機(jī)）的運(yùn)行。延程運(yùn)行航線（ETOPS是指計(jì)劃航，包括靈活航路，至少有一點(diǎn)處在延程運(yùn)行區(qū)域中延程運(yùn)行航段（ETOPS是指計(jì)劃航處在延程運(yùn)行區(qū)域中的部分。一條延程運(yùn)行航線上andProcedures）（CMP）文件身發(fā)組合的構(gòu)型、維修和程序文件。該文件包括最低構(gòu)型，運(yùn)行和維修標(biāo)準(zhǔn)、硬件限制和主最低設(shè)備（MMEL）限制和機(jī)批準(zhǔn)的最長(zhǎng)改航時(shí)間最大改航距離靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)不工作的巡航速度飛行。對(duì)于某特定機(jī)身發(fā)組合，批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間對(duì)應(yīng)的是經(jīng)局方批準(zhǔn)的延程運(yùn)行區(qū)域?qū)σ噪p發(fā)渦輪發(fā)為動(dòng)力的飛機(jī)，延程運(yùn)行區(qū)域是指在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)不工作的巡航速度飛行時(shí)間超過60分鐘才能抵達(dá)一個(gè)延程運(yùn)行可選備降機(jī)場(chǎng)的區(qū)域；對(duì)于以多于兩臺(tái)渦輪發(fā)為動(dòng)力的載客飛機(jī)，延程運(yùn)行區(qū)域是指在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)不工作的巡航速度飛行超過180分鐘才能抵達(dá)一個(gè)延程運(yùn)行可選備降機(jī)場(chǎng)的區(qū)域。延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以一臺(tái)發(fā)不工作的巡航速度飛行：180延程運(yùn)行退出點(diǎn)是指航線中的最后一個(gè)距一個(gè)適用的途中備降機(jī)場(chǎng)（ETOPS行一小時(shí)的航路點(diǎn)。退出點(diǎn)標(biāo)志著ETOPS操作航段的結(jié)束。延程運(yùn)行等時(shí)點(diǎn)該點(diǎn)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)不工作的巡航速度飛向相鄰兩個(gè)延程運(yùn)最早預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻（Earliest然后以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)不工作的巡航速度直線飛抵該機(jī)場(chǎng)的時(shí)最晚預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻（Latest指定備降機(jī)場(chǎng)的改航備降關(guān)注時(shí)間段（等同于CCAR-97部定義的航路備降機(jī)場(chǎng)的天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)滿足簽派或飛行放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的有效期）經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)不工作的巡航速計(jì)算一臺(tái)發(fā)不工作時(shí)所需燃油對(duì)ETOPS操作的維修檢查：該維修檢查范圍在操作ETOPS操作維修手冊(cè)中做了明文規(guī)定，燃油關(guān)鍵點(diǎn)（FuelCritical臨界燃油量（Critical假設(shè)飛機(jī)在燃油關(guān)鍵點(diǎn)一臺(tái)發(fā)失效，按照合格證持有人延程運(yùn)ETOPS操作臨界點(diǎn)（又叫關(guān)鍵點(diǎn)ETOPS點(diǎn)（CP）通常是但不總是ETOPS航段內(nèi)的最后一個(gè)等時(shí)點(diǎn)（ETP）。這ETOPSETP降機(jī)場(chǎng)之間的ETP點(diǎn)，所以必須通過仔細(xì)計(jì)算確定CP旅客航程恢復(fù)計(jì)劃（PassengerRecoveryPlan）（CCAR-121部定延程運(yùn)行合格延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)（ETOPSSignificant第一類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)為（ETOPSGroup1Significant具有與飛機(jī)的發(fā)數(shù)量提供的安全冗余水平直接關(guān)聯(lián)的失效-安二類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)（ETOPSGroup2significantsystem）是時(shí)限系統(tǒng)雙重維修（Dual對(duì)相同的但是獨(dú)立的延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的相同部件進(jìn)行的維修。兩個(gè)發(fā)中發(fā)驅(qū)動(dòng)部件所實(shí)施的維修?？罩型＼嚕↖n-FlightShut-北太平洋區(qū)域是指北緯40度以北的太平洋區(qū)域，主要包括：北太平洋空通服務(wù)航路，以及的位于和之間的北太平洋編組航路系統(tǒng)（AOT）北太平洋以北區(qū)域赤道以北的太平洋區(qū)域偏遠(yuǎn)地區(qū)（Remote偏僻機(jī)場(chǎng)（Remote北極區(qū)域南極區(qū)域極地區(qū)域（Polar極地運(yùn)行（Polar極地運(yùn)行可選改航機(jī)場(chǎng)（SuitablePolarOperationsDiversion極地運(yùn)行指定改航機(jī)場(chǎng)（DesignatedPolarOperationsDiversionMMELMEL中使用的縮略程序程序的驗(yàn)證（Process 方法縮略 適航指令（航空局 飛機(jī)數(shù)據(jù)發(fā)性能趨勢(shì)軟 飛機(jī)手 中國(guó) 適航指令（中國(guó)CCAR-121 《大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人運(yùn)行合 取證要 保 狀 發(fā)指示和機(jī)組警告系E電載荷管理系 故障手 全球 國(guó) 側(cè)向面作動(dòng) 可靠性評(píng)估 RNP- ETOPS運(yùn)行總政ETOPS運(yùn)行總政 1ETOPS運(yùn)行管理政 3運(yùn)行的基本條件（AC-121-FS-2012-009R1 3公司運(yùn)行的管理機(jī) 8雙發(fā)延伸航程運(yùn)行管理部門的職 8雙發(fā)延伸航程運(yùn)行管理部門的權(quán) 雙發(fā)延伸航程運(yùn)行各管理部門的要 ETOPS運(yùn)行總政 運(yùn)行的區(qū)域和航 ETOPS運(yùn)行的機(jī) ETOPS運(yùn)行區(qū)域（AC-121-FS-2012-009R1 ETOPS計(jì)算機(jī)飛行計(jì) 延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的要 延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（CCAR121.7231-ETOPS運(yùn)行燃油政 二次放行的最少燃油政 ETOPS運(yùn)行燃油政 ETOPS運(yùn)行滑油政 一發(fā)失效的批準(zhǔn)單發(fā)巡航速 運(yùn)營(yíng)的區(qū)域確 導(dǎo)航精度....................................................................1-通信 最低設(shè)備放行（CCAR121部 ETOPS放行政 ETOPS運(yùn)行航線的變 ETOPS運(yùn)行偏 ETOPS運(yùn)行資料記錄與保 訓(xùn)練政策(CCAR121部 ETOPS運(yùn)行規(guī) ETOPS運(yùn)行的持續(xù)監(jiān) ETOPS運(yùn)行檢查員和飛行技術(shù)檢查............................1-ETOPS運(yùn)行相關(guān)職 飛行機(jī)組的改航備降決 ETOPS運(yùn)行手冊(cè)的修改和完 運(yùn)行規(guī)范中ETOPS的批準(zhǔn)和使用限 .1-初始簽派或飛行放行，二次簽派或重新簽派或飛行放行(CCAR121.724條 APU空中起 本頁(yè)有意留空ETOPS運(yùn)行管理政策運(yùn)行的基本條件（AC-121-FS-2012- 的ETOPS飛行經(jīng)驗(yàn)；依照CCAR-121部運(yùn)行的所有雙發(fā)飛機(jī)和多于兩臺(tái)發(fā)的載客飛機(jī)（客機(jī)）應(yīng)當(dāng)遵守CCAR-121部W章的規(guī)定實(shí)施延程運(yùn)行。除非獲得局方的偏離或豁免，公司僅使用經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)體發(fā)組合在指定用于實(shí)施延程運(yùn)行的機(jī)體發(fā)組合應(yīng)獲得所在國(guó)頒發(fā)的延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)，特定的機(jī)身發(fā)組合必須具備中國(guó)主管部門頒發(fā)的延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)，并滿足CCAR-121部和其它適用的規(guī)章以及飛機(jī)制造廠商的相關(guān)適航性和持續(xù)適航 ETOPS運(yùn)行能力：主最低設(shè)備所有參與延程運(yùn)行的單位、部門以及相關(guān)運(yùn)行應(yīng)嚴(yán)格按照本手參與延程運(yùn)行的飛行，簽派員和機(jī)務(wù)維修和其他相關(guān)運(yùn)行門時(shí)限系統(tǒng)可以滿足75+15分鐘的要求；除改航備降后再次起飛離場(chǎng)時(shí)不要求完成延程運(yùn)行航前檢查工公司必須滿足CCAR-121機(jī)身 除改航備降后再次起飛離場(chǎng)時(shí)不要求完成延程運(yùn)行航前檢查工作的情況以外，合格證持有人必須按照CCAR-121.719條維修方案的合格證持有人必須滿足CCAR-121合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實(shí)施運(yùn)機(jī)身發(fā)組合具備近期連續(xù)12個(gè)日歷月的運(yùn)行經(jīng)歷。如合格證持有人具備其它機(jī)身發(fā)組合的120分鐘或以上的延程運(yùn)行批準(zhǔn)，并能夠證明所申請(qǐng)的機(jī)身發(fā)組合具備相同的可靠性水平，運(yùn)行經(jīng)6合格證持有人必須滿足CCAR-121合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實(shí)施運(yùn)機(jī)身發(fā)組合必須具備120分鐘或以上延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。對(duì)于型號(hào)設(shè)計(jì)僅被批準(zhǔn)實(shí)施120分鐘延程運(yùn)行的機(jī)身發(fā)組合，根據(jù)CCAR-121.725限系統(tǒng)可以滿足138+15分鐘的要求；合格證持有人必須滿足CCAR-121維修的要求。合格證持有人必須建立針對(duì)維修、簽派員和飛行機(jī)組的138分鐘延程運(yùn)行培訓(xùn)大綱，并完成培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容是所有138分鐘延程運(yùn)行的特殊要求，包括局方附加的MEL果沒有針對(duì)該機(jī)身發(fā)組合的180分鐘延程運(yùn)行MMEL，合格證持只有在按照120分鐘延程運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法高效運(yùn)行時(shí)，才可以申請(qǐng)?jiān)趯?shí)際運(yùn)行中，合格證持有人必須在可能的情況下，盡量計(jì)劃如果由于政事活動(dòng)、火山活動(dòng)、臨時(shí)機(jī)場(chǎng)條件限制或機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)低于簽派或飛行放行標(biāo)準(zhǔn)等原因，在120分鐘范圍中無(wú)法找138合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實(shí)施運(yùn)機(jī)身發(fā)組合必須具備180機(jī)身發(fā)組合具備近期連續(xù)12120120180合格證持有人必須滿足CCAR-121合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實(shí)施運(yùn)機(jī)身發(fā)組合必須具備180分鐘或以上延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。如果型號(hào)設(shè)計(jì)僅被批準(zhǔn)實(shí)施180分鐘延程運(yùn)行的機(jī)身發(fā)組合，根據(jù)CCAR-121.725限系統(tǒng)可以滿足207+15分鐘的要求；合格證持有人在獲得180分鐘延程運(yùn)行批準(zhǔn)之后，該機(jī)身發(fā)組合的延程運(yùn)行經(jīng)歷原則上不少于連續(xù)6個(gè)日歷月；合格證持有人必須滿足CCAR-121部和本咨詢通告中關(guān)于飛行運(yùn)行除了在合格證持有人的最低設(shè)備的用于180分鐘延程運(yùn)行的設(shè)在實(shí)際運(yùn)行中，合格證持有人必須在可能的情況下，盡量計(jì)劃如果由于政事活動(dòng)、火山活動(dòng)、臨時(shí)機(jī)場(chǎng)條件限制或機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)低于簽派或飛行放行標(biāo)準(zhǔn)等原因，在180分鐘范圍中無(wú)法找合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實(shí)施運(yùn)機(jī)身發(fā)組合必須具備180分鐘或以上延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。如果型號(hào)設(shè)計(jì)僅被批準(zhǔn)實(shí)施180分鐘延程運(yùn)行的機(jī)身發(fā)組合，根據(jù)CCAR-121.725限系統(tǒng)可以滿足240+15分鐘的要求；合格證持有人已經(jīng)獲得該機(jī)身發(fā)組合180分鐘延程運(yùn)行的批合格證持有人在獲得180分鐘延程運(yùn)行批準(zhǔn)之后，該機(jī)身發(fā)組在實(shí)際運(yùn)行中，合格證持有人必須在可能的情況下，盡量計(jì)劃除了在合格證持有人的最低設(shè)備的用于180分鐘延程運(yùn)行的設(shè)需要使用APU時(shí)；一臺(tái)發(fā)失效后的自動(dòng)著陸能力，如果飛行計(jì)劃是基于該功能制合格證持有人必須滿足CCAR-121部和本咨詢通告中關(guān)于飛行運(yùn)行在實(shí)施此類飛行時(shí)，合格證持有人必須考慮空通服務(wù)常規(guī)使用合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實(shí)施運(yùn)機(jī)身發(fā)組合必須具備180分鐘或以上延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。如果型號(hào)設(shè)計(jì)僅被批準(zhǔn)實(shí)施180分鐘延程運(yùn)行的機(jī)身發(fā)組合，根據(jù)CCAR-121.725限系統(tǒng)可以滿足申請(qǐng)的最大改航時(shí)間+15分鐘的要求；合格證持有人已經(jīng)獲得該機(jī)身發(fā)組合240分鐘延程運(yùn)行的批合格證持有人在獲得180分鐘延程運(yùn)行批準(zhǔn)之后，該機(jī)身發(fā)組合的運(yùn)行經(jīng)歷不少于16,000飛行小時(shí)，且不少于24個(gè)日歷月；合格證持有人在獲得240分鐘延程運(yùn)行批準(zhǔn)之后，該機(jī)身發(fā)組合的運(yùn)行經(jīng)歷不少于12個(gè)日歷月；在實(shí)際運(yùn)行中，合格證持有人必須在可能的情況下，盡量計(jì)劃除了在合格證持有人的最低設(shè)備的用于180分鐘延程運(yùn)行的設(shè)需要使用APU時(shí)；合格證持有人必須滿足CCAR-121部和本咨詢通告中關(guān)于飛行運(yùn)行在實(shí)施此類飛行時(shí)，合格證持有人必須考慮空通服務(wù)常規(guī)使用合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實(shí)施運(yùn)除了CCAR-121.718條規(guī)定的情況以外，機(jī)身發(fā)組合必須具合格證持有人必須確保飛機(jī)的系統(tǒng)滿足CCAR-121.725條關(guān)于時(shí)限氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)不工作時(shí)的巡航速度飛行）范圍內(nèi)沒有所申請(qǐng)延程運(yùn)行最大改航時(shí)間對(duì)應(yīng)的最低設(shè)備（MEL）限制合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實(shí)施運(yùn)統(tǒng)時(shí)間限制減去15分鐘。公司運(yùn)行的管理機(jī)構(gòu)會(huì)議的工作方式，定期研究ETOPS工作；文件的更新，負(fù)責(zé)制定ETOPS運(yùn)行管理規(guī)定；雙發(fā)延伸航程運(yùn)行管理部門的職責(zé)ETOPS性，對(duì)ETOPS發(fā)生的運(yùn)行偏差事件或其他不安全事件和處理；對(duì)飛行機(jī)組進(jìn)行ETOPS的運(yùn)行操作和飛行操作可靠性實(shí)施負(fù)責(zé)公司ETOPS運(yùn)行飛行機(jī)組訓(xùn)練大綱的制定、修改和實(shí)施，負(fù)責(zé)制定訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)ETOPS運(yùn)行訓(xùn)練，負(fù)責(zé)組織飛行 政策，對(duì)簽派部門ETOPS運(yùn)行的可靠性實(shí)施監(jiān)督和管理；定，確保公司ETOPS簽派放行符合運(yùn)行規(guī)范；負(fù)責(zé)公司ETOPS運(yùn)行簽派 負(fù)責(zé)ETOPS簽派操作 對(duì)飛機(jī)維修部門ETOPS運(yùn)行的可靠性實(shí)施監(jiān)督和管理；負(fù)責(zé)公司ETOPS運(yùn)行的機(jī)務(wù)訓(xùn)練大綱的制定、修改和組織負(fù)責(zé)公司工程部門ETOPS運(yùn)行操作的培訓(xùn)資格和上崗資格負(fù)責(zé)ETOPS運(yùn)行中工程部門發(fā)生的偏差事件和安全事件的依據(jù)CCAR121部.731（a）對(duì)特定機(jī)體發(fā)組合的空中停車率進(jìn)行持續(xù)的，并與其可靠性經(jīng)歷比較，如果本公司的可靠性經(jīng)歷明顯低于該機(jī)群的平均水平，應(yīng)按公司規(guī)定的要求向中南管理局報(bào)負(fù)責(zé)公司關(guān)于飛行機(jī)組ETOPS負(fù)責(zé)公司制定的飛行機(jī)組ETOPS 訓(xùn)練大綱規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)飛行機(jī)組的運(yùn)行資格； 公司ETOPS運(yùn) 加最大轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間）時(shí)，向中南局申請(qǐng)和組織補(bǔ)充合格審定；雙發(fā)延伸航程運(yùn)行管理部門的權(quán)利 和運(yùn)行相關(guān)具有接受ETOPS管理機(jī)構(gòu)檢查的 雙發(fā)延伸航程運(yùn)行各管理部門的要求必須制定實(shí)施ETOPS運(yùn)行管理規(guī)章，這些規(guī)章在公司ETOPS運(yùn)行手冊(cè)中的運(yùn)行章節(jié)中得以體現(xiàn)，并有具體職責(zé)和措施使這些規(guī)章得以，實(shí)施規(guī)范化、規(guī)章化管理；必須確保按公司運(yùn)行的要求具有ETOPS運(yùn)行的上崗資格，并為按公司ETOPS運(yùn)行資料的規(guī)定保管，如實(shí)的記錄ETOPS要求的數(shù)據(jù)和ETOPS運(yùn)行總政策運(yùn)行的區(qū)域和航線ETOPS運(yùn)行的航線：公司運(yùn)行的ETOPS航線包括但不限于以下航線，中國(guó)至洲的北太平洋航線航路關(guān)閉、改變航路等特殊情況，造成原來(lái)的非ETOPS航線變成ETOPSETOPS按非ETOPS規(guī)則運(yùn)行；有利的運(yùn)行環(huán)境，重點(diǎn)和該航班，做好記錄；ETOPS運(yùn)行的機(jī)規(guī)范》D0003條款內(nèi)容；公司ETOPS運(yùn)行的機(jī)型均已獲得其適航的“ETOPS運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)”，并滿足CCAR-121部以及其它適用的規(guī)章和飛機(jī)制造公司獲得ETOPS運(yùn)行批準(zhǔn)的飛機(jī)序列號(hào)在公司《運(yùn)行規(guī)范》D0003ETOPS運(yùn)行區(qū)域（AC-121-FS-2012-009R1ETOPSETOPSETOPSETOPS范》D0003條款，根據(jù)飛機(jī)MEL放行狀況，備降機(jī)場(chǎng)和天氣條件限ETOPS公司簽派應(yīng)確保：建立了相應(yīng)的措施可以保證在單個(gè)或多個(gè)主要系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，飛ETOPS求、發(fā)推進(jìn)系統(tǒng)可靠性評(píng)估、運(yùn)行批準(zhǔn)準(zhǔn)則均有所不同，公司標(biāo)準(zhǔn)，即最大改航時(shí)間符合CCAR121W章規(guī)定的各種限制；ETOPS計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃并對(duì)按計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃實(shí)施ETOPS運(yùn)行的整個(gè)過程進(jìn)行。燃油計(jì)劃，包括臨界燃油量(CriticalFuel各高度層的氣象資料（風(fēng)向、風(fēng)速信息及外界溫度延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的要求延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)（CCAR121.722條）：該機(jī)場(chǎng)是指經(jīng)審定適用于ETOPS施ETOPS各ETOPS這些可選的備降機(jī)場(chǎng)符合國(guó)際規(guī)定的等效安全要求并符合如下條適用于公司所用ETOPS飛機(jī)降落的機(jī)場(chǎng)跑道應(yīng)符合該機(jī)型著陸要求，場(chǎng)管理的在機(jī)場(chǎng)跑道有效長(zhǎng)度的60%可選著陸距離內(nèi)完成可選該機(jī)場(chǎng)的空通、通訊、導(dǎo)航設(shè)備、氣象服務(wù)天氣報(bào)告務(wù)和設(shè)施保障是有保證的；（ICAODoc9137-AN/898PART1）；如果無(wú)法直接在一個(gè)機(jī)場(chǎng)利用(3)條要求的救援和消防設(shè)備與人員，只要該機(jī)場(chǎng)通過當(dāng)?shù)孬@得消防增援與消防服務(wù)能力后，能夠達(dá)到(列為備降機(jī)場(chǎng)。在改航的航路運(yùn)行過程中如果當(dāng)?shù)刭Y源可以及時(shí)被告知，30分鐘的增援響應(yīng)時(shí)間應(yīng)當(dāng)是充足的。在改航飛機(jī)飛抵備降機(jī)場(chǎng)時(shí)增援施當(dāng)可，另，要改航機(jī)需救。監(jiān)視或精密進(jìn)近監(jiān)視），使飛機(jī)在一發(fā)失效的情況下進(jìn)近和著陸，同時(shí)，它必須符合該次ETOPS飛行的以下條件：ACN（飛機(jī)的等級(jí)）PCN（道面等級(jí)）。程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)，即本手冊(cè)1.2.6.2“延程運(yùn)行指定備降在上述的這一時(shí)間段內(nèi)該機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的擬用作著陸的跑道的側(cè)風(fēng)分ETOPS重大或明顯變化，低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的變化須及時(shí)通知飛行機(jī)組，飛行機(jī)組在進(jìn)入ETOPS航段之前，對(duì)起飛前所選擇的合適的備條件至低于運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，不要求修改飛行計(jì)劃。機(jī)組和簽派延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（CCAR121.723條除CCAR121.722條中關(guān)于延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的規(guī)定之外，任何人1600米（1英里）包括單套ILS精密進(jìn)近和雙ILS精密進(jìn)近設(shè)備（相對(duì)方向180米（600英尺）或DA/DH+1203200米（2英里）或 非精密進(jìn)近（一個(gè)或多個(gè)240米（800英尺）MDA/MDH+1203200米（2英里）或 PM:的最低標(biāo)準(zhǔn)DH:決斷高，MDH：最低下降高1ILS航路合適的備降機(jī)場(chǎng)ETOPS放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（實(shí)例三字代碼ETOPS運(yùn)行起飛前放行標(biāo)準(zhǔn)（米（米VORVOR備注：因?yàn)樘鞖忸A(yù)報(bào)云高是以百英尺為單位取值，所以計(jì)算出的ETOPS放行標(biāo)好5（含）40.36-8中30.30-有中到大雨的干凈跑道/冰雪覆蓋的粗糙跑道/局55520.26-差1下05050好5（含40.36-8中30.30-有中到大雨的干凈跑道/冰雪覆蓋的粗糙跑道/局55520.26-差1下0050效代系典型的道面狀況人工著陸人工起飛自動(dòng)著陸好548中35552有中雨的積水跑道/小3373差1雨/積水/凍毛毛雨泥濘0050737-800效代系典型的道面狀況人工著陸人工起飛自動(dòng)著陸好5488中3局部冰雪覆蓋的粗糙跑5552差07050787-8效代系典型的道面狀況人工著陸人工起飛自動(dòng)著陸好548中3局部冰雪覆蓋的粗糙跑2333差1705050備注“②”：帶翼梢小翼的飛機(jī)B737-800飛機(jī)要把只帶側(cè)滑（交叉角為0）的著陸側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)減小2節(jié)。系數(shù)可分別從氣象報(bào)告（METARSPECI）和雪情通報(bào)（SNOWTAM）中獲得，也可以從ATISATC的指揮中獲得。上各項(xiàng)可增加5海里/小時(shí)（2米/秒），在未融冰條件下著陸時(shí)僅可增加2海里的陣風(fēng)。20力（一側(cè)擾流板失效或襟翼/縫翼不一致）5動(dòng)剎車；提倡使用反噴。但要在干雪跑道上使用反噴可能造參加公司《運(yùn)行規(guī)范》C0049條款“目視盤旋進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)”PROBXXPROB40TEMPO的內(nèi)容1.2..2ETOPS使用該機(jī)場(chǎng)的并且根據(jù)當(dāng)時(shí)運(yùn)行條件能夠提供的最低天氣標(biāo)對(duì)于同時(shí)提密儀表進(jìn)近和非精密儀表進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，使用的該機(jī)場(chǎng)精密儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)確定ETOPS運(yùn)行合適機(jī)場(chǎng)的最對(duì)于提密儀表進(jìn)近或非精密儀表進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，使用的該機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)確定ETOPS運(yùn)行合適機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)對(duì)于提供儀表進(jìn)近和目視盤旋進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，使用的該機(jī)場(chǎng)儀表資料表明，需要進(jìn)行目視盤旋進(jìn)近時(shí)，使用的該機(jī)場(chǎng)目視航路備降機(jī)場(chǎng)的天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)簽派放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的有效期為飛機(jī)到達(dá)這個(gè)機(jī)場(chǎng)的最早預(yù)達(dá)時(shí)刻（EA）前一小時(shí)開始至最晚預(yù)達(dá)時(shí)刻（ETA）后一小時(shí)為止。備降機(jī)場(chǎng)的最早預(yù)達(dá)時(shí)刻（ETA）是起飛時(shí)間加上沿航線飛行到達(dá)第一個(gè)等時(shí)點(diǎn)（ETP1）的正常飛行時(shí)間再加上從第一個(gè)等時(shí)點(diǎn)（ETP1）至備降機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間；最晚預(yù)達(dá)時(shí)刻（EA）是起飛時(shí)間加上沿航線飛行到達(dá)第二個(gè)等時(shí)點(diǎn)（T2）的正常飛行時(shí)間加上從第二個(gè)等時(shí)點(diǎn)（ETP2）至備降機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)ETPS疊的分開的跑道，一條跑道的兩個(gè)著陸方向不能算作不同跑道，盡中國(guó)南方航空還沒有得到ILSⅡ和Ⅲ類運(yùn)行的批準(zhǔn)，CCAR121部相關(guān)的規(guī)定向局方申報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)后執(zhí)行；標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)確定ETOPS放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；著陸標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)確定ETOPS放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)確定ETOPS放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)：ETOPS飛行要求可選備降機(jī)場(chǎng)的側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)小于或等于經(jīng)局方批準(zhǔn)的最大側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，所以一定要考慮到著陸時(shí)該機(jī)型經(jīng)批準(zhǔn)5MELETOPS運(yùn)行燃油政發(fā)飛機(jī)之外的渦輪發(fā)飛機(jī)國(guó)際運(yùn)行的燃油量和滑油量要CCAR-121.333條供氧要假設(shè)飛機(jī)在臨界點(diǎn)迅速釋壓并且一發(fā)同時(shí)失效，下降到符合CCAR-121.333假設(shè)飛機(jī)在臨界點(diǎn)一臺(tái)發(fā)失效，以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)失效巡航速度飛行，下降到一臺(tái)發(fā)失效的巡航高度。可選的天氣預(yù)報(bào)，在經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)失效的巡航速度條件下，并且相對(duì)濕度高于55%，符合上述條件的飛行時(shí)間都認(rèn)為是預(yù)報(bào)結(jié)耗的影響（包括無(wú)保護(hù)表面的結(jié)冰以及這個(gè)期間發(fā)和機(jī)翼防冰在ETOPSETOPS運(yùn)行的燃油需要量時(shí)，至少應(yīng)當(dāng)考慮下列各項(xiàng)因素：空通的指令或預(yù)計(jì)限制的影響正常航線燃油量政策ETOPS大（考慮飛機(jī)燃油消耗性能衰減，任何系統(tǒng)故障造成構(gòu)型偏離的項(xiàng)目，機(jī)體和發(fā)結(jié)冰，機(jī)翼和垂直尾翼表面積冰，使用APU等），在航程備份燃油（10%航程時(shí)間的油量）計(jì)算上增加5%作為增加額外的附加燃油，是除本手冊(cè)1.2.7.5改航臨界燃油量外，另外考和在目的地備降機(jī)場(chǎng)上空等待30分鐘的所需燃油的總和，供輸入運(yùn)行的燃油的要求外，同時(shí)還要滿足CCAR121.726確定的臨界燃油方案的附加要求（臨界點(diǎn)是擬定航的一點(diǎn)，從該點(diǎn)以一發(fā)失效ETOPS航當(dāng)臨界點(diǎn)是根據(jù)飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)不工作的巡航速度飛行立即下降到3000米（10000英尺），并繼續(xù)在此高度以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)不工作的巡航速度飛行，或者，如果飛機(jī)裝備有足夠的輔助氧氣，則繼續(xù)在3000米（10000英尺）以上的高度巡航飛行；當(dāng)接近目的地時(shí)，下降到高于機(jī)場(chǎng)450米（1500英尺）于按正常運(yùn)行要求所確定的在最臨界點(diǎn)飛機(jī)上所載燃油，則機(jī)從臨界點(diǎn)開始計(jì)算耗油量上還應(yīng)增加因?yàn)槿魏螛?gòu)型偏離的項(xiàng)以下提供臨界燃油儲(chǔ)備圖表相關(guān)條件和要求增加的臨界點(diǎn)燃油儲(chǔ)沒有能的進(jìn)一步（a）B777-200ER/GE90-工作狀況指示空速工作狀況臨界燃油增加百分比ISA結(jié)冰條件發(fā)和大翼防冰B777-200/GE90-工作狀況指示空速工作狀況臨界燃油增加百分比每高ISA結(jié)冰條件發(fā)和大翼防冰B757-200/RB211-工作狀況指示空速工作狀況臨界燃油增加百分比每高ISA結(jié)冰條件發(fā)大翼防冰未加熱表面B737-800/CFM56-工作狀況指示空速工作狀況臨界燃油增加百分比ISA結(jié)冰條件發(fā)和大翼防冰存在結(jié)冰條件，當(dāng)發(fā)和大翼防冰打開，根據(jù)發(fā)工作情況，B777-200飛機(jī)要求增加燃油6-8%B757-200飛機(jī)要增加燃油20-28%，B737-800要求增加燃油也低于10%；考慮的情況，在結(jié)冰條件下，一般增加從臨界點(diǎn)到改航的延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)的燃油25%。B737-800飛機(jī)在整個(gè)ETOPS航路中都需要使用APU作為第三套備份120公斤/小時(shí)。A330ETOPSETOPS為預(yù)計(jì)的時(shí)間(以小時(shí)計(jì))的3上述燃油要求除以2。若改航運(yùn)行時(shí)間超過138分鐘，上述結(jié)冰效應(yīng)小于5%，但應(yīng)視為如果需要使用APU作為電源裝置(MEL)，那么在相應(yīng)的飛行階段中應(yīng)該考慮到它的燃油消耗量：130公斤/小時(shí)或286磅/小時(shí)(APU發(fā)電機(jī)接通，APU引氣關(guān)斷)。的ETOPS工作程序中規(guī)定。在公司實(shí)施ETOPS運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行指揮中心（SOC）將結(jié)合實(shí)際積累操作航線起飛油量能滿足ETOPS改航備降燃油量的需要；預(yù)計(jì)起飛或滑行將受到航路目的地機(jī)場(chǎng)天氣因素或交通的原因造成等待或滑行燃油超過給定標(biāo)準(zhǔn)，在制定飛行計(jì)劃時(shí)，簽派除所飛ETOPS航路有特別速度/馬赫數(shù)限制外，在長(zhǎng)距離飛行時(shí)，應(yīng)盡在飛行中除非ATC有特殊要求，飛行機(jī)組應(yīng)選擇與本次飛行當(dāng)或右油箱燃油小于2，041公斤，出現(xiàn)“FUELQTYLOW”信息；B757-200飛機(jī)飛行手冊(cè)規(guī)定最少燃油為2，000公斤，當(dāng)任一左或右1，000，“FUELCONFIG”燈亮并顯示注意信息“LOWFUEL”；A330飛機(jī)飛行手冊(cè)規(guī)定最少燃油為5,400公斤；同一內(nèi)側(cè)油箱的兩個(gè)油面?zhèn)鞲衅鞫际歉傻某^60秒，根據(jù)俯仰姿態(tài)，在1640公斤之間，且當(dāng)任一左或右油箱燃油小于2,700公斤，出現(xiàn)“燃油左+右機(jī)翼在航路指定的備降機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降因無(wú)法降落而改飛到另外降機(jī)場(chǎng)；在這些機(jī)場(chǎng)降，為了保守和傳統(tǒng)的計(jì)算，執(zhí)行政策不二次放行的最少燃油政策徑大于50海里的雷雨云塊或云系天氣現(xiàn)象；合CAAC121FS643條的規(guī)定；沒有可以預(yù)見到的航空交通限制ETOPS運(yùn)行燃油政公司在實(shí)施ETOPS運(yùn)行時(shí)，明確規(guī)定飛行機(jī)組和飛行簽派在ETOPS運(yùn)行操作中必須執(zhí)行公司燃油政策，并在飛行機(jī)組和飛ETOPS運(yùn)行過程中，實(shí)施運(yùn)行的有關(guān)必須對(duì)飛機(jī)燃油進(jìn)行監(jiān)6.30.3“燃油”和9.7“燃油計(jì)劃和使在ETOPS運(yùn)行的操作程序中明確：對(duì)于燃油在任何情況下都要實(shí)施，在下列情況下要加強(qiáng)的工作量：熟悉燃油每小時(shí)平均耗量和發(fā)在不同工作狀態(tài)下的耗量，起飛FMC/FMGCCDU/MCDU100（-0.1）1在僅按航行記錄表實(shí)施巡航飛行時(shí)，在飛越每個(gè)航路點(diǎn)時(shí)，應(yīng)將FMC/FMGCCDU/MCDU顯示的航段剩油量與實(shí)際油量進(jìn)行比較，并根須燃油溫度，當(dāng)燃油溫度離警報(bào)溫度僅有3℃余度時(shí)，應(yīng)考ETOPS運(yùn)行滑油政在ETOPS運(yùn)行中，飛行機(jī)組和機(jī)務(wù)工程在ETOPS運(yùn)行操作中 在ETOPS運(yùn)行前，執(zhí)行運(yùn)行的飛行和機(jī)務(wù)必須對(duì)飛機(jī)滑油ETOPS運(yùn)行的整個(gè)過程，都要對(duì)滑油消耗情況進(jìn)行；ETOPS況的需要，包括APU的使用等。一發(fā)失效的批準(zhǔn)單發(fā)巡航速度VMO/MMO范圍內(nèi)選擇任何值；為了安全地通過飛行途中的任何，按照可應(yīng)用的營(yíng)運(yùn)規(guī)則所規(guī)定的安全裕度，確定能安全飛越任何途中的安全巡航高度（如山區(qū)，巡航高度應(yīng)在最大物高度上加600米）。在航路預(yù)知有地形，應(yīng)使用一發(fā)失效時(shí)的飄降速度下降并在單發(fā)升限巡航高度上確知已飛越物，并保持在航路最低安全高度以上飛行。在航路沒有地形影響的情況下，可使用公司單發(fā)速時(shí)，在對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行判斷和評(píng)估后，機(jī)長(zhǎng)偏離預(yù)定的一發(fā)失將在ETOPS飛行機(jī)組工作程序操作中明確機(jī)組操作的要求和運(yùn)營(yíng)的區(qū)域確定量，一發(fā)失效速度和剩余工作發(fā)是工作在最大連續(xù)推力或小于通常情況下公司選擇剩余工作發(fā)是在最大連續(xù)推力工作狀態(tài)下ETOPS在第一個(gè)ETP點(diǎn)的重量值；公司選擇的飛機(jī)參考重量值見本手冊(cè)公司獲得ETOPS運(yùn)行批準(zhǔn)的各機(jī)型的最大改航距離基于獲得批準(zhǔn)的規(guī)范》D0003條款；飛行機(jī)組在ETOPS運(yùn)行中如果發(fā)生一發(fā)失效情況，應(yīng)根據(jù)航路地形按FMC/FMGC選擇 降速度，以飛越物（如物確有影響），以最小飄降速度飄導(dǎo)航精度ETOPS公司用以實(shí)施ETOPS運(yùn)行的各機(jī)型獲得中國(guó)民用航空關(guān)于“要規(guī)范》B0015條款；在進(jìn)行ETOPS運(yùn)行時(shí)，對(duì)飛行機(jī)組進(jìn)行有關(guān)導(dǎo)航精度的訓(xùn)練，在飛行時(shí)，飛行明白人工位置更新程序和必要的方法。在為了和實(shí)施由國(guó)際組織開展的未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）計(jì)劃，通訊/導(dǎo)航/監(jiān)視（CNS）和空通管理（ATM）的新科技技術(shù)，在北太平洋運(yùn)行的航線上執(zhí)行50海里橫向間隔的安全飛行，公通信ETOPS公司使用的機(jī)型實(shí)施ETOPS時(shí)，通訊設(shè)備符合中國(guó)民用航空總在正常條件和一臺(tái)發(fā)不工作的通常巡航高度上，在計(jì)劃航可靠地提供飛機(jī)與空通間的雙向語(yǔ)音通訊聯(lián)絡(luò)；置能在計(jì)劃的航路和飛行高度上，以及一旦發(fā)停車時(shí)，飛向所公司ETOPS運(yùn)行的飛機(jī)使用如下設(shè)備與公司運(yùn)行指揮中心（SOC）建立雙向聯(lián)系，確保公司對(duì)ETOPS運(yùn)行的：B777-B777-A330-B787-B757-B737-ETOPS任務(wù)完成；二次放行報(bào)告（如需要最低設(shè)備放行（CCAR121部ETOPS 飛機(jī) 輔助動(dòng)力裝置于飛機(jī)MEL的放行標(biāo)準(zhǔn)，具有MEL項(xiàng)目故障的飛機(jī)放行要嚴(yán)格執(zhí)行MEL放行程序：機(jī)務(wù)工程部/機(jī)務(wù)維修行條件時(shí)，不放行此飛機(jī)執(zhí)行ETOPS飛行；MEL運(yùn)行指揮中心簽派放行認(rèn)真填寫《ETOPSMEL放行記錄表》系統(tǒng)MEL具體放行標(biāo)準(zhǔn)；修與程序標(biāo)準(zhǔn)（CMP標(biāo)準(zhǔn)），并在實(shí)施ETOPS運(yùn)行中嚴(yán)格執(zhí)行：MEL項(xiàng)目補(bǔ)充完善各機(jī)型的《MEL放行手冊(cè)》；APU180分鐘的延程運(yùn)行；49－11－1B78MEL體參見B757機(jī)型MEL49-11-1；ETOPS放行政公司ETOPS運(yùn)行的放行政策，符合CCAR121第W章簽派放行的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)考慮到ETOPS運(yùn)行的特殊性，必須認(rèn)真執(zhí)行CCAR121.721項(xiàng)要求，于延伸航程運(yùn)行；公司ETOPS運(yùn)行同時(shí)必須遵守公司《ETOPS運(yùn)行手冊(cè)》規(guī)定的各項(xiàng)基件以及相應(yīng)跑道道面條件能夠保證帶有發(fā)故障或系統(tǒng)故障的飛簽派飛機(jī)實(shí)施ETOPS運(yùn)行前，的天氣預(yù)報(bào)或?qū)崨r表明：從飛機(jī)ETOPS運(yùn)行航線的變更簽派和飛行機(jī)組在下列情況下可以申請(qǐng)更改航線：繼續(xù)使用原航線ETOPS最大批準(zhǔn)允許轉(zhuǎn)場(chǎng)距離的規(guī)定；航空交通（ATC）指定改變航路的其他事件ETOPSETOPS過的國(guó)家或地區(qū)的批準(zhǔn)，并應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空通部ETOPSETOPS運(yùn)行偏公司在進(jìn)行ETOPS運(yùn)行時(shí)，對(duì)于CCAR121W章中關(guān)于ETOPS運(yùn)行某些對(duì)于重要問題的偏離申請(qǐng)，必須得到飛標(biāo)司或適航司對(duì)于一般問題的偏離申請(qǐng)，必須得到中南管理局南航運(yùn)行過增加被批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間的15%來(lái)增加最大改航時(shí)間，即在120分鐘ETOPS運(yùn)行時(shí)，可以獲得138分鐘ETOPS運(yùn)行的批準(zhǔn)。此種情況下僅限于120分鐘ETOPS運(yùn)行，并確保運(yùn)行區(qū)域符合ETOPS運(yùn)行在所有進(jìn)行ETOPS運(yùn)行的飛行未全部完成按CCAR121部.723要求的訓(xùn)練評(píng)審的情況下，允許在完成部分飛行的訓(xùn)練評(píng)審的情況下申請(qǐng)并批準(zhǔn)ETOPS運(yùn)行部分不能少于所有進(jìn)行ETOPS運(yùn)行的機(jī)隊(duì)的1/3，并要確保所有參加ETOPS運(yùn)行的具備在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)，可以在保證安全所需飛行簽派員在飛行期間發(fā)現(xiàn)需要立即進(jìn)行決斷和處置的緊急情況斷作好記錄；如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行取準(zhǔn)確地報(bào)告給相應(yīng)的空通部門和運(yùn)行指揮中心；宣布應(yīng)急狀態(tài)的應(yīng)當(dāng)通過公司負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總經(jīng)理，向局方報(bào)告采10天內(nèi)提交報(bào)告。ETOPS運(yùn)行資料記錄與保存為了便于對(duì)ETOPS運(yùn)行的可靠性實(shí)施有效，了解、發(fā)現(xiàn)和ETOPS運(yùn)行的可靠數(shù)據(jù)，公司必須將有關(guān)的ETOPS運(yùn)行資料簽派放行單及附件（航行通告、氣象資料航班記錄表飛機(jī)記錄本有關(guān)的檢查報(bào)告計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃和簽派放行單：由飛行機(jī)組攜帶回交公司運(yùn)行指揮中心保存至少90天；訓(xùn)練政策(CCAR121部成培訓(xùn)，培訓(xùn)進(jìn)入條件在各專業(yè)的ETOPS訓(xùn)練大綱中明確；參加ETOPS培訓(xùn) 得ETOPS運(yùn)行操作上崗資格；參與ETOPS運(yùn)行的飛行機(jī)組、工程維修、飛行簽派必須完成ETOPS培訓(xùn)，了解ETOPS運(yùn)行的要求、簽派準(zhǔn)則、程序ETOPS的訓(xùn)練內(nèi)容可視不同的工作性質(zhì)和工作特點(diǎn)加以區(qū)分有培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)考核不合格，任何部門不得指派擔(dān)負(fù)工程訓(xùn)練內(nèi)容飛行機(jī)組和簽派訓(xùn)練內(nèi)容飛機(jī)的性能，飛行性能燃油政策和燃油操作飛行機(jī) 應(yīng)急生存訓(xùn)練內(nèi)容（緊急設(shè)備使用和水上救生設(shè)備使用操作的職責(zé)和工作規(guī)定工程培訓(xùn)記簽派培訓(xùn)記錄飛行培訓(xùn)記錄各類培訓(xùn)記錄的要求飛行使用《飛行記錄簿》簽 機(jī) 使用培訓(xùn)使用計(jì)算機(jī)培訓(xùn)資料ETOPS運(yùn)行規(guī)不得將具有嚴(yán)重的ETOPS操作缺ETOPS運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)（即：使飛機(jī)無(wú)法按照最低設(shè)備放行執(zhí)行ETOPS飛行任務(wù)用于ETOPS公司ETOPS運(yùn)行飛行機(jī)組資格要求按公司《飛行運(yùn)行手冊(cè)飛行簽派未取得ETOPS運(yùn)行操作正式資格，不得擔(dān)任ETOPS航線機(jī)務(wù)工程，未取得ETOPS以上參加ETOPS運(yùn)行的各類，如按公司培訓(xùn)規(guī)定需要經(jīng)過復(fù)訓(xùn)重新確定資格的，要按該培訓(xùn)規(guī)定執(zhí)行；復(fù)訓(xùn)或復(fù)訓(xùn)不合格人員，不具備ETOPS運(yùn)行資格復(fù)訓(xùn)合格經(jīng)批準(zhǔn)后方可獲得ETOPS公司參與ETOPS運(yùn)行的飛行機(jī)組、簽派和工程必取得ETOPS運(yùn)行資格的操作，必須有正式的培訓(xùn)記錄和批準(zhǔn)簽已取得ETOPS運(yùn)行資格的有關(guān)操作及其資格的更新或變化，必須進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并由進(jìn)行保存、備案。 ETOPS運(yùn)行的持續(xù)監(jiān)督監(jiān)督機(jī)構(gòu)：為了確保公司ETOPS運(yùn)行保持與三發(fā)或四發(fā)飛機(jī)飛行有ETOPS公司的部門負(fù)責(zé)；ETOPS運(yùn)行監(jiān)督的主要內(nèi)容：公司為了滿足中南局的持續(xù)監(jiān)督要情況進(jìn)行研究和分析，進(jìn)行運(yùn)行可靠性比較，并向中南局提供對(duì)運(yùn)行進(jìn)行全面評(píng)估所需的信息，特增加ETOPS運(yùn)行報(bào)告制度；地面與空中所有原因造成的發(fā)停車事件，包括發(fā)熄（不包括正常訓(xùn)練更換率對(duì)時(shí)間的關(guān)系曲線，非計(jì)劃發(fā)更換的主要原因；飛行和簽派飛行不正常報(bào)改航或返航（因機(jī)械故障原因標(biāo)準(zhǔn)管理部交中南局運(yùn)行安全監(jiān)督一份，另一份由公司月統(tǒng)計(jì)報(bào)告表：ETOPS運(yùn)行情況月統(tǒng)計(jì)報(bào)告由運(yùn)行指揮中心負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)數(shù)時(shí)間期限：每月15日前將上月統(tǒng)計(jì)報(bào)告表向公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部提供ETOPS由當(dāng)班飛行機(jī)組和SOC當(dāng)日計(jì)劃位值班員在事后ETOPS飛行不飛機(jī)的標(biāo)識(shí)（型號(hào)、國(guó)籍和號(hào)發(fā)的標(biāo)識(shí)（型號(hào)和序號(hào)公司定期檢查制度局方的持續(xù)監(jiān)督局方對(duì)世界機(jī)隊(duì)特定的機(jī)體/發(fā)組合的平均空中停車率和公司如果發(fā)現(xiàn)公司ETOPS運(yùn)行的可靠性降低、存在明顯趨勢(shì)或者在ETOPS運(yùn)行檢查員和飛行技術(shù)檢查CCAR121.723（c）款的要求，公司委任部分經(jīng)證明完全理解延伸航程運(yùn)行特殊要求的航空擔(dān)當(dāng)專門的延伸航程運(yùn)行航空檢查ETOPS運(yùn)行檢查員和ETOPS運(yùn)行飛行技術(shù)檢查員； ETOPS運(yùn)行相關(guān)職飛行機(jī)組職確保機(jī)組不違背ETOPS的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和政策；充分考慮到ETOPS運(yùn)行的各種情況和，從最復(fù)雜的情況進(jìn)行飛足整個(gè)ETOPS航段和航線飛行的需求ETOPS運(yùn)行的最大效益ETOPS程序；熟悉和了解工作程序和緊急工作程序，能在不正常情確保規(guī)定的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃航路，實(shí)際飛行的航線和航跡與空通部門的航跡一致。當(dāng)進(jìn)行備降和改航時(shí)，要檢查和保證改航的航路和高度符合ETOPS的規(guī)定；當(dāng)飛行中空通部門的指揮和飛行機(jī)長(zhǎng)根據(jù)運(yùn)行需要的原則重新改變航路、重新制定的飛行計(jì)劃的要求時(shí)，機(jī)組應(yīng)簽派職控，確保簽派不違背ETOPS運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和政策；控制、航務(wù)管理、氣象、性能分析和航行等各類的ETOPS向飛行機(jī)組提供發(fā)生重大改變的有關(guān)ETOPS運(yùn)行的各類；當(dāng)運(yùn)行需要時(shí)，與機(jī)組共同作出二次放行的決定；認(rèn)真作好監(jiān)控的熟悉ETOPS運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和政策，做好ETOPS運(yùn)行各種應(yīng)急程序及緊急情收集和研究ETOPS運(yùn)行的各類資了解和掌握各飛行機(jī)型的ETOPS提交ETOPS運(yùn)行的分析報(bào)告； 機(jī)務(wù)工 職按ETOPS運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定的政策實(shí)施ETOPS運(yùn)行，確保ETOPS運(yùn)行具在實(shí)施ETOPS運(yùn)行的整個(gè)階段，履行機(jī)務(wù)工程職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行ETOPS運(yùn)行工作程序和工作檢查單；執(zhí)行ETOPS運(yùn)行飛機(jī)部件的控制程序；執(zhí)行ETOPS運(yùn)行的服務(wù)檢查程序；執(zhí)行ETOPS運(yùn)行的滑油程序；檢查飛機(jī)狀況，做好飛機(jī)工作，保持飛機(jī)發(fā)動(dòng)嚴(yán)格執(zhí)行ETOPS運(yùn)行MEL項(xiàng)目放行政策；履行MEL項(xiàng)目放行機(jī)務(wù)工作程序；做好MEL項(xiàng)目放行記錄；按照ETOPS運(yùn)行的要求，向運(yùn)行指揮中心（SOC）和飛行機(jī)組及時(shí)提供必要的飛機(jī)狀況等信息，協(xié)助飛行機(jī)組和運(yùn)行簽派完成ETOPS運(yùn)行任務(wù)；查閱和統(tǒng)計(jì)飛行記錄本中記錄的發(fā)和各系統(tǒng)參數(shù)和有關(guān)工ETOPS確保派遣的飛機(jī)符合ETOPS運(yùn)行的要求；收集、統(tǒng)計(jì)和研究發(fā)可靠性的各類數(shù)據(jù)，認(rèn)真分析和研究發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的、維修經(jīng)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)資料，保存各類資料，不斷改進(jìn)工作，按ETOPS運(yùn)行要求不斷修改和完總結(jié)和研究ETOPS運(yùn)行機(jī)務(wù)工作，不斷總結(jié)飛機(jī)和發(fā)的維飛行機(jī)組的改航備降決斷行原則”的明確規(guī)定：參與延伸航程運(yùn)行的飛機(jī)在一臺(tái)發(fā)停車CCAR121.561（a）款要求，機(jī)長(zhǎng)要明白“對(duì)于所有飛機(jī)，在飛機(jī)發(fā)失效，或者為防止可能的損壞而停止發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)均應(yīng)當(dāng)按飛行時(shí)間在距離最近的能一發(fā)失效或失僅一主系統(tǒng)保持工置，已明顯控制情況的，機(jī)長(zhǎng)在考慮下列因素后，認(rèn)為飛往另 空通擁擠情況和指揮情況著陸機(jī)場(chǎng)的地形條件（陸地、山區(qū)、海島、城市ETOPSETOPSETOPSETOPSETOPS息；如果該可選備降機(jī)場(chǎng)是航可被選擇的最近延程運(yùn)行指定備2條“飛向可以保持等效安全水平的機(jī)場(chǎng)”的原則進(jìn)行決斷。但飛ETOPS法選擇一條符合ETOPS運(yùn)行區(qū)域的航路，機(jī)組應(yīng)該返航或備降；如果航的延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)在有效時(shí)段內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)低于CCAR121.645中繼續(xù)飛行”，機(jī)長(zhǎng)決定繼續(xù)飛行或返航備降，除非該機(jī)長(zhǎng)認(rèn)往所簽派放行的機(jī)場(chǎng)，在這種情況下，繼續(xù)飛往該機(jī)場(chǎng)就處于CCAR121.556和558規(guī)定的緊急狀態(tài)。按照CCAR121.556和558條規(guī)定，在需要立即決斷和處置的緊急情況按照CCAR121.57（c）要求，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交按CCAR121.724條（2）款（2）項(xiàng)要求，公司簽派應(yīng)當(dāng)將指定著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，公司簽派應(yīng)當(dāng)通知駕駛員，并且應(yīng)當(dāng)選出可以按延程運(yùn)行和極地運(yùn)行咨詢通告要求：合格證持有人應(yīng)當(dāng)符合121.561的規(guī)定，在一臺(tái)發(fā)不工作巡航高度上風(fēng)與氣溫的影響CCAR121.57b飛行簽派員不能與取得聯(lián)系，則應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，并告給相應(yīng)的空通部門和簽派中心。當(dāng)飛行簽派員宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，宣布應(yīng)急狀態(tài)的應(yīng)當(dāng)通過負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總經(jīng)理，向局方報(bào)告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交報(bào)告。在返回后24小時(shí)內(nèi)向報(bào)告。ETOPS后向運(yùn)行指揮中心報(bào)告，填寫《ETOPS飛行不正常情況報(bào)告表》。ETOPS運(yùn)行手冊(cè)的修改和完善根據(jù)更新發(fā)布的規(guī)章，按照ETOPS運(yùn)行的情況，以及局方持續(xù)監(jiān)督檢查的意見，聽取各運(yùn)行部門和操作的各項(xiàng)建議，及時(shí)批準(zhǔn)后修改執(zhí)行：一旦獲得運(yùn)行批準(zhǔn)后，中國(guó)南方航空有限公限制時(shí)，應(yīng)當(dāng)在采用前至少60天向局方報(bào)告其實(shí)質(zhì)性修改內(nèi)容。任何個(gè)人、單位ETOPS運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)允許，不能自行制定和更有關(guān)對(duì)《ETOPS運(yùn)行手冊(cè)》的任何意見，由公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部及時(shí)收運(yùn)行規(guī)范中ETOPS的批準(zhǔn)和使用限制 CMP的CMP標(biāo)準(zhǔn)中特別要求的項(xiàng)目；1、如果使用ETOPS運(yùn)行批準(zhǔn)的情況在獲得中國(guó)中南管理局批準(zhǔn)運(yùn)行后，需通知FAA舊金山國(guó)際辦事處辦理FAR129運(yùn)行規(guī)范的批準(zhǔn)；雙發(fā)延伸航程運(yùn)行的航路和目的地可選備降機(jī)場(chǎng)航路可選備降機(jī)場(chǎng)：由公司運(yùn)行指揮中心（SOC）在進(jìn)行ETOPS運(yùn)行準(zhǔn)備時(shí)，按照ETOPS運(yùn)行的要求，提供ETOPS運(yùn)行可選備降機(jī)場(chǎng)的有延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的見公司《運(yùn)行規(guī)范》B0027(CCAR121.724條1.2.29.3CCAR121121.722如果某一機(jī)場(chǎng)無(wú)法達(dá)到1.2.29.1的要求，可對(duì)簽派或飛行放行單進(jìn)行APU空中起公司APU空中起動(dòng)相關(guān)規(guī)定依據(jù)CCAR121部W章和延程運(yùn)行和極地運(yùn)行咨詢通告（AC-121-FS-2012-009R1）的要求，針對(duì)公司ETOPS機(jī)務(wù)工程部根據(jù)ETOPS運(yùn)行機(jī)型飛行記錄本上的每一次APU空中起（年度滾動(dòng)值由機(jī)務(wù)工程部制定ETOPS運(yùn)行機(jī)型APU空中起動(dòng)計(jì)劃，包括APU更在每個(gè)實(shí)施ETOPS運(yùn)行的機(jī)型中抽取至少2架不同機(jī)尾號(hào)的飛機(jī)進(jìn)行APU空中起動(dòng)檢查的方式執(zhí)行。飛機(jī)將ETOPSAPU空中起動(dòng)記錄表格放入飛行記錄本中有足夠數(shù)量的上述空白表格，表格內(nèi)容見本手冊(cè)5.3條。機(jī)務(wù)工程部負(fù)責(zé)在計(jì)劃實(shí)施APU空中起動(dòng)的航班起飛時(shí)間之前4小時(shí)通知SOC調(diào)整計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃。施APU空中起動(dòng)的相關(guān)信息，包括APU空中起動(dòng)的耗油量。計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，完成APU空中起動(dòng)記錄表格的填寫。 ETOPS飛行運(yùn)行要求和程序ETOPS飛行運(yùn)行要求和程 1執(zhí)行ETOPS運(yùn)行的飛行..............................................................2-飛行航 3航路數(shù) 3ETOPS航線標(biāo) 4機(jī)組操作程 42-機(jī)組成員資格和訓(xùn) 5機(jī)組飛行準(zhǔn) 6機(jī)組ETOPS飛行直接準(zhǔn) 7駕駛艙準(zhǔn)備程 12發(fā)啟動(dòng)的程 15ETOPS飛行程 16ETOPS飛行程序中幾種操作和計(jì)算方 19ETOPS的進(jìn)入、退出點(diǎn)的標(biāo) 19ETOPS指定備降場(chǎng)天氣有效時(shí)段的計(jì) 20ETOPS飛行二次放行工作程 20二次放行的目的和要 20二次簽派放行燃油分 22導(dǎo)航精度工作程 27導(dǎo)航精度工作要 27導(dǎo)航的具體方 28RNP-10要求進(jìn)行訓(xùn)練的人工位置更新程 29ETOPS運(yùn)行空地通信聯(lián) 31概 31飛機(jī)空地通訊系 33可選可選機(jī)載通訊設(shè) 33航線空地通信程 33飛行機(jī)組APU空中起動(dòng)程 39ETOPS的程 40ETOPS情況基本處置程 40程序處置機(jī)組工作負(fù)荷和機(jī)組分 42程序的機(jī)組決斷處 43程序的操 45一臺(tái)發(fā)停 45快速釋 46急劇釋壓和單 46貨艙火警的識(shí)別和處 46導(dǎo)航系統(tǒng)故障 47電源故 48單發(fā)和雙發(fā)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)故 50火山 51巡航中燃油溫度 51出現(xiàn)二個(gè)或二個(gè)以上無(wú)關(guān)聯(lián)故 52燃油誤差的判斷和處 52無(wú)線電通訊失效程 54機(jī)組空中失能的處置程 57區(qū)域天氣特 58熱帶輻合帶 58中太平洋區(qū) 58北太平洋區(qū) 58和堪察加............................................................2-延程運(yùn)行航線手 59執(zhí)行ETOPS運(yùn)行的飛行中國(guó)民用航 飛行航路航路數(shù)據(jù)航路數(shù)據(jù)的來(lái)源航路的進(jìn)行ETOPS運(yùn)行時(shí)必須根據(jù)相關(guān)的航路批準(zhǔn)和現(xiàn)行有效飛越的航路地理特點(diǎn)：飛行應(yīng)詳細(xì)研究并了解ETOPS航路的地航路的有關(guān)特點(diǎn)使用靈活航路運(yùn)行時(shí)，簽派員和機(jī)組應(yīng)根據(jù)當(dāng)天東京區(qū)發(fā)的靈在備降改航飛行中，需要機(jī)組臨時(shí)輸入備降航路和備降機(jī)場(chǎng)，公司（備降機(jī)場(chǎng)信息RVSM運(yùn)行：如果公司ETOPS運(yùn)行的區(qū)域同時(shí)要求執(zhí)行縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）運(yùn)行，要注意執(zhí)行RVSM運(yùn)行的所有規(guī)定。ETOPS航線標(biāo)標(biāo)記有關(guān)其他信息（ETP、航路點(diǎn)數(shù)據(jù)）信息，定期向杰普遜公司訂購(gòu)并提供給飛行使用；機(jī)組操作程序 飛行機(jī)組成員需要攜帶的航行文件資料、物品和文具空防安全箱（安全員傳遞文件箱（安全員加油表格（機(jī)械員為保證飛行機(jī)組正常操作，飛行機(jī)組應(yīng)持有駕駛艙的機(jī)組成員資格和訓(xùn)練ETOPS得ETOPS運(yùn)行資格；ETOPS執(zhí)行ETOPS運(yùn)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)明確機(jī)組成員輪換休息的有關(guān)資格的規(guī)定》，副駕駛在座資格和在右座飛機(jī)起飛降落必須符合公司《副駕駛右座飛機(jī)起降的規(guī)定》和《飛行運(yùn)行手冊(cè)》的為了使飛行機(jī)組能集中精力飛機(jī)保證飛行安全又兼顧到長(zhǎng)距離飛行，機(jī)組應(yīng)抓緊時(shí)間充分休息；機(jī)組成員輪換休息的時(shí)100時(shí)間完成進(jìn)近準(zhǔn)備。除非有其他和緊急情況，飛機(jī)起飛爬升機(jī)組或值勤的時(shí)間不能公司有關(guān)的駕駛員值勤期限制，飛機(jī)組輪換休息的時(shí)間間隔期應(yīng)在飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段由機(jī)組協(xié)商，機(jī)機(jī)組的注意事項(xiàng)：見公司《飛行運(yùn)行手冊(cè)》5.14.5“飛行機(jī)組擔(dān)任ETOPS運(yùn)行機(jī)組其他成員，如需擔(dān)任ETOPS運(yùn)行航線上的英語(yǔ)通訊員，也要經(jīng)過ETOPS運(yùn)行的訓(xùn)練并取得運(yùn)行資格。ETOPS按公司ETOPS訓(xùn)練提綱組織訓(xùn)練，并按公司ETOPS訓(xùn)練大綱規(guī)定的公司ETOPS訓(xùn)練提綱應(yīng)當(dāng)定期根據(jù)ETOPS運(yùn)行的情況和需要保持更新有關(guān)內(nèi)容，原則上應(yīng)每2年更新一次內(nèi)容，并在得到求，將由公司組織相關(guān)部門和進(jìn)行修改報(bào)批，并在重新獲得批公司ETOPS運(yùn)行飛行機(jī)組成員訓(xùn)練大綱：見公司《飛行訓(xùn)練大ETOPSETOPS機(jī)組飛行準(zhǔn)備機(jī)組協(xié)作按飛行前機(jī)組協(xié)作檢查單協(xié)作；聽取乘務(wù)長(zhǎng)和安全員的工作匯報(bào)飛行準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：空通程序位置（識(shí)別代碼（國(guó)際組織代碼空通程序緊急設(shè)備的使用（緊急用氧、滅火、水上救護(hù)設(shè)備學(xué)習(xí)RACAL航空電子的《信息手冊(cè)》，查找所需要機(jī)組ETOPS飛行直接準(zhǔn)備飛行直接準(zhǔn)備的要求：接收有關(guān)資料包括起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、目的地備降機(jī)場(chǎng)和沿ETOPS航在氣預(yù)報(bào)和地面航空天氣實(shí)況報(bào)告（TAF和METAR）；高度和移動(dòng)趨勢(shì)報(bào)告（含12小時(shí)及24小時(shí)的移動(dòng)趨勢(shì)）。檢查計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃等時(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)：航各個(gè)ETP點(diǎn)相鄰的一對(duì)備降機(jī)場(chǎng)的名稱；起飛機(jī)場(chǎng)到各ETP的預(yù)計(jì)飛行時(shí)間；各ETP到備降場(chǎng)的飛行時(shí)間；各ETP的數(shù)據(jù)；標(biāo)記各ETP的位置：參照預(yù)計(jì)起飛時(shí)間到各ETP的時(shí)間和，按飛行計(jì)劃航路點(diǎn)的順序用熒光筆標(biāo)出各ETP的位置，用“ETP1、高度層數(shù)據(jù)：巡航階段風(fēng)向相差20度或風(fēng)速相差20海里的航路點(diǎn)及ETOPS對(duì)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和標(biāo)注計(jì)算各備降機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)有效時(shí)計(jì)算所選擇的ETOPS每一ETP點(diǎn)相鄰備降機(jī)場(chǎng)的預(yù)計(jì)最早到達(dá)和預(yù)計(jì)最晚到達(dá)時(shí)間，根據(jù)ETOPS時(shí)時(shí)段標(biāo)注在飛行計(jì)劃ETP信息欄旁的空白處。進(jìn)行ETOPS運(yùn)行區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)航圖作業(yè)ETOPS圈，以檢查航線在規(guī)定的ETOPS運(yùn)行區(qū)域內(nèi)。研究分析氣象資料檢查ETOPS航路合適備降場(chǎng)的氣象預(yù)報(bào)和實(shí)況報(bào)告：航路ETOPS備降檢查預(yù)報(bào)的航路高空風(fēng)（風(fēng)向和風(fēng)速）資料：檢查所飛航路至少檢查航行通告并標(biāo)出有關(guān)重要信息直接準(zhǔn)備工作檢查逐項(xiàng)；飛機(jī)MEL項(xiàng)目是否符合ETOPS放行，要與簽派員共同研究，以公司ETOPS運(yùn)行手冊(cè)為依據(jù)進(jìn)行共同決斷。如需要更換備降機(jī)場(chǎng)或更換ETOPS飛行，應(yīng)通知機(jī)務(wù)；ETOPS飛行直接準(zhǔn)備分工及檢查機(jī)組領(lǐng)取有關(guān)資料（氣象資料和第一機(jī)長(zhǎng)：載重（起飛全重、無(wú)燃油重量和業(yè)載重量的數(shù)據(jù)計(jì)算每一備降機(jī)場(chǎng)（最早到達(dá)前一小時(shí)，最晚到達(dá)后一小時(shí)將每一備降機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)有效時(shí)段標(biāo)記在飛行計(jì)劃備降場(chǎng)信息第二機(jī)長(zhǎng)檢查航站天氣預(yù)報(bào)（TAF）和地面航空天氣實(shí)況報(bào)告（METAR）ETOPSETOPS距離圈，以檢查航路在批準(zhǔn)的ETOPS運(yùn)行區(qū)域內(nèi)；ETP1：ETP2：ETP3：ETP1到備降場(chǎng)或的飛行時(shí)間：（TA1）ETP2到備降場(chǎng)或的飛行時(shí)間：（TA2）ETP3或的飛行時(shí)間：起始：：：：（TA1）-結(jié)束：：（TO：： 起始：：：：（TA1）-結(jié)束：：：： 起始：：：：（TA2）-結(jié)束：：：： 起始：：：：（TA3）-結(jié)束：：：： 直接準(zhǔn)備檢查駕駛艙準(zhǔn)備程序前檢查之外，還要按照ETOPS運(yùn)行的要求執(zhí)行特別的檢查程序；完成正常的飛行前檢查程序檢查備份滑油和油量是否足夠駕駛員完成ETOPS的特殊檢查程序 輸入和檢查（由一名機(jī)長(zhǎng)和一名副駕駛共同完成由機(jī)長(zhǎng)/副駕駛根據(jù)主飛行計(jì)劃的航路信息使用公司航路代碼及其他航路信息將所飛航路輸入CDU/MCDU，并輸入計(jì)劃的離場(chǎng)（SID）和到場(chǎng)（STAR）程序。用人工輸入以命名的航路點(diǎn)：如果計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃當(dāng)天的一誤，必須用交通（ATC）飛行計(jì)劃的航路數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)：對(duì)照CDU/MCDU航路頁(yè)面進(jìn)行核實(shí)。副駕駛讀出CDU/MCDU航段頁(yè)面上按順序排列的每一航路點(diǎn)名稱，每一連接的航路點(diǎn)之間的預(yù)計(jì)磁航跡和距離數(shù)據(jù)（如130/150海里到xxx航路點(diǎn)）； FMC/FMGCCDU/MCDU整條航路（COPY）到航路2。檢查通訊頁(yè)面（注：如飛機(jī)有此設(shè)備檢查高度表指示誤差高度表指示的差值不得超過23米（75英尺）；其誤差不得超過23米（75英尺）；RVSM檢查燃油交輸閥檢查航空時(shí)鐘檢查高頻通訊設(shè)備檢查氣象氣象在測(cè)試位，測(cè)試正常，測(cè)試后放在“AUTO”位檢查打印設(shè)備（此設(shè)備，如檢查機(jī)載文件：由機(jī)長(zhǎng)各類運(yùn)行批準(zhǔn)文件：除航線運(yùn)行的正常批準(zhǔn)文件外，應(yīng)注意檢查ETOPS行的批準(zhǔn)文件執(zhí)照；飛機(jī)國(guó)籍登記證。檢查飛行記錄RVSM、RNP-10運(yùn)行要求的放行；其他有關(guān)查表和簽字飛行機(jī)組必須成員：完成外部檢查完成加油工作檢查備份滑油和油是否足夠檢查駕駛艙和客艙緊急設(shè)備飛行記錄本檢查機(jī)務(wù)有無(wú)按MEL（M）項(xiàng)目進(jìn)行工作；乘務(wù)組檢查工作：檢查客艙設(shè)備和緊急設(shè)備：最后放行信息檢查載量變化檢查：在出發(fā)實(shí)際的載量比預(yù)計(jì)的載量多出較大（多飛機(jī)延誤：在出發(fā)（廣州）如飛機(jī)延誤二小時(shí)以上，要求地面外站ETOPS放行檢查：當(dāng)不是在出發(fā)放行ETOPS飛行，而是飛機(jī)飛到第一個(gè)航站中途按計(jì)劃降，從該站作為起飛機(jī)場(chǎng)進(jìn)行ETOPS放行，要求如下：發(fā)啟動(dòng)的程程序外，特別要注意執(zhí)行有關(guān)的ETOPSMEL放行限制規(guī)定： 起動(dòng)后檢查狀態(tài)信息 MELETOPS件和限制，按MELETOPS放行條件重新放行；機(jī)長(zhǎng)放行決斷：如果在發(fā)起動(dòng)后出現(xiàn)影響放行狀態(tài)信息報(bào)告機(jī)務(wù)，必要時(shí)關(guān)車，完成相應(yīng)的MEL放行程序； ETOPS飛行程如果在RV