典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)課件

典型的動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)包括：CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)、CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)和CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)。其中CRH1動(dòng)車組采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，采用R407C制冷劑。

CRH2動(dòng)車組為準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在車輛地板下側(cè)的2臺(tái)小型、輕量的地板下型空調(diào)裝置，采用R22制冷劑。CRH5動(dòng)車組為車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a制冷劑。第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)1典型的動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)包括：CRH1動(dòng)車組空調(diào)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的分類1）無(wú)機(jī)化合物：水、氨、二氧化碳2）飽和碳?xì)浠衔铮篟12、R13、丙烷3）不飽和碳?xì)浠衔铮阂蚁?、丙?）共沸混合制冷劑：R5025）非共沸混合制冷劑：R407C2第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的分類2第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

一、CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)CRH1動(dòng)車組每輛車的客室都配有一個(gè)單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和緊急逃生應(yīng)急系統(tǒng)，系統(tǒng)中有壓力保護(hù)和噪聲控制裝置。司機(jī)室則另有一個(gè)安裝在車頂上的緊湊型空調(diào)單元。CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，制冷能力增加到可以符合最高外界溫度+40°C的要求，供熱能力符合最低外界溫度–40°C的要求。

3第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)一、CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

每輛車設(shè)有2個(gè)單獨(dú)的排氣風(fēng)扇單元，分別位于車輛兩端的天花板和車頂之間。排出空氣從衛(wèi)生間、司機(jī)室、酒吧和通過(guò)臺(tái)區(qū)域排至排氣風(fēng)扇單元。排氣風(fēng)扇單元在抽氣側(cè)與矩形風(fēng)道相連，排氣側(cè)與軟管相連，風(fēng)道裝有消音器?？照{(diào)控制系統(tǒng)的存儲(chǔ)器為閃存EPROM類型，可以通過(guò)在車內(nèi)空調(diào)服務(wù)插座上連上PC機(jī)來(lái)直接進(jìn)行通訊和軟件更新。該控制系統(tǒng)能使設(shè)備可以根據(jù)客室和司機(jī)室內(nèi)外傳感器測(cè)量的溫度自動(dòng)進(jìn)行操作。

4第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)每輛車設(shè)有2個(gè)單獨(dú)的第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用單元式空調(diào)機(jī)組，司機(jī)室區(qū)域內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在通過(guò)過(guò)濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之間將其與新鮮空氣混合。進(jìn)入司機(jī)室區(qū)域的供風(fēng)氣流通過(guò)消音器和置于車頂和天花板之間的風(fēng)道進(jìn)行分配。

空調(diào)單元安裝在車頂凹進(jìn)處，并通過(guò)螺栓和單元的法蘭安裝在車頂，廢氣通過(guò)安裝在乘客區(qū)的排風(fēng)扇排出司機(jī)室。在司機(jī)室天花板上安裝氣流/方向可調(diào)節(jié)的送風(fēng)器。加熱和冷卻均由空氣傳播，并通過(guò)天花板和地板內(nèi)的風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行分配，還安裝了地板加熱器。5第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)1．司機(jī)室空調(diào)制冷量 5kW制熱量 4kW送風(fēng)量 800m3/h新風(fēng)量 60m3/h外形 1000×1450×350mm重量 175kg耗電量 5kVA制冷劑 R407c6第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)6第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2．車內(nèi)參數(shù)夏季溫度28C，RH40-65%冬季溫度20C，RH≥30%最大灰塵含量1mg/m3

正壓力范圍10-30Pa7第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2．車內(nèi)參數(shù)7第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求（1）預(yù)熱在車門關(guān)閉、車上無(wú)司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露于太陽(yáng)下的條件下，供暖系統(tǒng)的能力應(yīng)能保證將司機(jī)室的內(nèi)部溫度在60分鐘內(nèi)從內(nèi)部溫度0°C加熱到+20°C。（2）預(yù)冷在車門關(guān)閉、車上無(wú)司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽(yáng)下和周圍溫度30°C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能保證將客室的內(nèi)部空氣溫度在30分鐘內(nèi)從+40°C降至+28°C和在40分鐘內(nèi)降至+25°C。8第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求8第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（二）客室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置客室空調(diào)系統(tǒng)采用環(huán)保型直接膨脹制冷劑。共有兩種空調(diào)機(jī)組，客室用空調(diào)系統(tǒng)為分體式空調(diào)，壓縮機(jī)和冷凝器單元安裝在車下，空氣處理單元安裝在車內(nèi)。乘客區(qū)的空氣處理單元安裝在車頂?shù)拈_口處，通過(guò)螺栓和單元的法蘭安裝在車頂。進(jìn)入乘客區(qū)的供風(fēng)氣流通過(guò)消音器和置于車頂和天花板之間的矩形風(fēng)道進(jìn)行分配，并通過(guò)供風(fēng)終端裝置吹送進(jìn)車輛。9第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（二）客室空調(diào)系統(tǒng)9第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

乘客區(qū)空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在通過(guò)過(guò)濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之前將其與新鮮空氣混合。每車兩端的車頂設(shè)置排氣單元。車內(nèi)供熱通過(guò)安裝在車輛側(cè)墻內(nèi)的加熱器實(shí)現(xiàn)，并通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)控制器進(jìn)行控制。衛(wèi)生間和餐飲區(qū)設(shè)有排氣扇?？照{(diào)系統(tǒng)的電氣和控制設(shè)備安裝在車輛電氣柜內(nèi)。10第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)乘客區(qū)空調(diào)系統(tǒng)具有回第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)圖4-18空氣調(diào)節(jié)單元（AHU）在車體頂部的布置示意圖1-空氣調(diào)節(jié)單元（AHU

）；2-車體頂板

11第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)圖4-18空氣調(diào)節(jié)單元（AHU第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)冷凝器單元（CCU）在車底架設(shè)備倉(cāng)內(nèi)的布置示意圖1-車底架；2-壓縮機(jī)冷凝器單元（CCU）；3-安裝架

12第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)冷凝器單元（CCU）在車底架第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)（1）客室空氣處理單元制冷量 55kW制熱量 30kW送風(fēng)量 6200m3/h外形 20501450580mm重量 450kg風(fēng)機(jī) 21.5kVA13第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)13第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（2）壓縮機(jī)/冷凝器單元冷凝器冷卻風(fēng)量213000m3/h 外形 1700840580mm 重量 2275kg 壓縮機(jī)耗電量 216kVA 冷凝器風(fēng)機(jī)耗電量41.5kVA 制冷劑 R407c（3）排風(fēng)單元 排風(fēng)量 21000m3/h 外形 500300300mm 重量 20kg 風(fēng)機(jī)耗電量 20.6kVA14第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（2）壓縮機(jī)/冷凝器單元冷凝第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（4）車內(nèi)參數(shù)夏季 24-28C，RH40-65%冬季 20C，RH≥30%最大灰塵含量 1mg/m3正壓力范圍 10～30Pa（5）車輛參數(shù)列車速度 ≤200km/h乘客人數(shù) 104照明功率 2500W供風(fēng)管道最大風(fēng)速5m/s15第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（4）車內(nèi)參數(shù)（5）車輛參數(shù)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求（1）預(yù)熱在車門關(guān)閉、車上無(wú)乘客、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露于太陽(yáng)下等條件下，供暖系統(tǒng)的能力應(yīng)符合將客室的內(nèi)部空氣溫度在60分鐘內(nèi)從0°C加熱到+18°C的要求。（2）預(yù)冷在車門關(guān)閉、車上無(wú)乘客、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽(yáng)下和周圍溫度+30°C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的能力將客室的內(nèi)部空氣溫度在40分鐘內(nèi)從+40°C降至+28°C和在50分鐘內(nèi)降至+25°C。16第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求（2）第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

二、CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（一）概述

CRH2型動(dòng)車組車底安裝的空調(diào)裝置為每１節(jié)車廂２臺(tái)、換氣裝置為每１節(jié)車廂１臺(tái)。3、6號(hào)車廂內(nèi)設(shè)置有空氣凈化機(jī)。駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝置及車內(nèi)壓力釋放閥。CRH2動(dòng)車組的每節(jié)車廂均配置有獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。供熱方式采用裝入空調(diào)系統(tǒng)的電加熱裝置。

17第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)二、CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

1．空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)（1）CRH2動(dòng)車組將空調(diào)裝置及通風(fēng)裝置安裝在地板下，與設(shè)置于車體的排氣通道結(jié)合?？照{(diào)裝置系統(tǒng)總體圖如圖7-1所示。（2）在客室的貨架下部設(shè)有廢排風(fēng)口，通道部設(shè)有廢排風(fēng)口及回風(fēng)口。18第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)1．空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)18第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（3）車內(nèi)通風(fēng)用排氣裝置的結(jié)構(gòu)為設(shè)置于客室座席底座部、司機(jī)室、出入通道及廁所的排氣口與底板下的排氣通道相通。此外，盡可能地加大了排氣口的開口尺寸，以降低進(jìn)風(fēng)速度，從而降低管道阻力損失及噪音。（4）空調(diào)廢排風(fēng)速以如下數(shù)值為目標(biāo)值?？褪遥鹤隙宋恢玫膹U排風(fēng)速應(yīng)小于0.4m/s，確保乘客無(wú)不適感。出入通道：因受客室內(nèi)頂棚高度的影響，廢排風(fēng)速在排風(fēng)位置應(yīng)小于2.0m/s。頭車內(nèi)設(shè)有單體空調(diào)及車內(nèi)壓力釋放閥。19第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（3）車內(nèi)通風(fēng)用排氣裝置的結(jié)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2．電加熱器電加熱器采用了內(nèi)藏于空調(diào)裝置的小型、輕量的供熱方式，利用與輸送冷氣時(shí)相同的通道供熱。CRH2型動(dòng)車組供暖形式：

完全由裝入空調(diào)機(jī)組的電加熱裝置來(lái)完成。暖氣輸送時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣，與新鮮外空氣混和，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過(guò)濾網(wǎng)，由電熱器加熱，然后通過(guò)與冷氣輸送時(shí)相同的通道送暖。沒(méi)有設(shè)置其他輔助采暖裝置。20第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2．電加熱器CRH2型動(dòng)車組第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3．連續(xù)換氣裝置當(dāng)動(dòng)車組行駛于隧道中時(shí)，隨著車外氣壓的變化，車內(nèi)氣壓將會(huì)急劇變化。為防止車廂外壓力變化影響車廂內(nèi)，地板下安裝了車廂通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置。車廂內(nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動(dòng)鼓風(fēng)箱連續(xù)進(jìn)行，并且采用在通過(guò)隧道時(shí)能控制車廂外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)。另外，為了降低停車時(shí)的噪聲，隨著車速的變化改變裝置的旋轉(zhuǎn)速度（車速160km/h以下為53Hz（3180r/min）低速運(yùn)行，160km/h以上為60Hz（3600r/min）高速運(yùn)行）。21第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3．連續(xù)換氣裝置21第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（二）CRH2司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置

CRH2動(dòng)車組的原型車是日本川崎動(dòng)車組E2－1000，E2－1000的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)與以前的車型相比，考慮到維護(hù)周期，室內(nèi)機(jī)更換了鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和膨脹閥，電源箱內(nèi)采用了改良版的變頻器。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)（變頻式）。

22第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（二）CRH2司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)冷氣能力：7.1kW（6090kcal/h/臺(tái)以上）。暖氣能力：2kW/臺(tái)以上。循環(huán)風(fēng)量：冷氣時(shí)為5.5m3/min以上。暖氣時(shí)為2.0m3/min以上。其它夏季：在氣溫為33℃、濕度為80％時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在26℃以下。冬季：在氣溫為-15℃時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在20℃以上。23第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)23第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用四氟乙烷（R134a）作為冷卻劑。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要指標(biāo)如表所示。

性能說(shuō)明主電路單相AC400V?50/60Hz→DC288V運(yùn)行壓縮機(jī)用控制電路單相AC400V?50/60Hz→DC12V送風(fēng)機(jī)，繼電器用制冷容量3045kcal/h×2＝6090kcal/h室外熱交換器吸入溫度33℃室內(nèi)熱交換器吸入溫度28℃相對(duì)濕度65%輸入（變頻器部）約2kW×2＝約4kW重量室內(nèi)機(jī)約6.5kg×2=約13kg室外機(jī)約35kg×1=約35kg電源箱約30kg×1=約30kg變圧器約49kg×1=約49kg控制面板約0.4kg×1=約0.4kg24第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用四氟乙烷（第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3、空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成司機(jī)室除了客室用空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)外，還安裝了司機(jī)室專用制冷設(shè)備。該制冷設(shè)備采用變頻方式，輸入電源為交流400V，主電路、控制電路均由轉(zhuǎn)換的直流電驅(qū)動(dòng)。司機(jī)室制冷設(shè)備由室外機(jī)、２臺(tái)室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓器、控制面板5部分組成，如圖所示。制冷為溫控，可3段手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成如圖1-4-20所示。25第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成25第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成。

項(xiàng)主要部分部件數(shù)量說(shuō)明１室內(nèi)機(jī)室內(nèi)熱交換機(jī)２FanAndTube方式室內(nèi)送風(fēng)機(jī)２5.8m3/min多葉片離心扇２室外機(jī)壓縮機(jī)１2.5kW封閉螺桿式室外熱交換機(jī)１FanAndTube方式室外送風(fēng)機(jī)１21.3m3/min軸流式高圧壓力開關(guān)１2.74MPa（28kg/㎝２）低圧壓力開關(guān)１0.049MPa（0.5kg/㎝２）制冷劑受液器１內(nèi)置制冷劑的干燥劑３電源箱１ＥＣＵ、內(nèi)置變頻器４變圧器１約4.5kVA５控制面板１26第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成。項(xiàng)主要部分部

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖27司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖27

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成圖28司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成圖28第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

4、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的控制面板如圖所示。

29第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)4、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式29第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式如表所示。運(yùn)行模式及功率模式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）功率（kcal/h）風(fēng)量(l/min)備注強(qiáng)（Hi）６０００3045×2=60905×2=10外部空氣33℃內(nèi)部空氣28℃相對(duì)濕度65％（JIS

E6602）中（Me）４０００2580×2=51604.4×2=8.8弱（Lo）２５００2150×2=43003.7×2=7.430第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式如表第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（三）客室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置客室空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在客室地板下部的2臺(tái)小型、輕量化的空調(diào)裝置。空調(diào)裝置的外觀如圖所示。31第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（三）客室空調(diào)系統(tǒng)31第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板下部的送風(fēng)道連通，并與頂板位置處的送風(fēng)口連通；回風(fēng)口與吸入車內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接。輸送冷氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與從供氣裝置通過(guò)送風(fēng)道送入的新鮮外氣混合，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的車廂過(guò)濾器，在室內(nèi)熱交換器進(jìn)行熱交換，冷卻為冷氣。該冷氣從車體兩側(cè)風(fēng)道出風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。輸送暖氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣時(shí)，同樣與新鮮外氣混合，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過(guò)濾器，由電熱器加熱，通過(guò)與冷氣相同的路徑，向乘客提供暖風(fēng)。32第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

為提高可維護(hù)性和簡(jiǎn)化室內(nèi)熱交換器以便于排水盤、排水泵的清潔工作，擴(kuò)大了空調(diào)下部檢查孔，并將檢查孔蓋和排水盤一體化設(shè)計(jì)，使得室內(nèi)熱交換器、排水盤、排水泵的清潔更加容易。另外，安裝了室外過(guò)濾器以便防止熱交換器污損。室內(nèi)外過(guò)濾器均采用無(wú)紡布材料的過(guò)濾器。運(yùn)行及功率的控制，由空調(diào)設(shè)備自備逆變器進(jìn)行。33第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)為提高可維護(hù)性和簡(jiǎn)化第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)基本技術(shù)規(guī)格（1）型號(hào)：EU651（2）安裝方式：準(zhǔn)集中式、底架下安裝（3）電源主電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，400V[+24/-37]%（變頻器、電加熱器輸入）。變頻器1（VVVF）輸出：3相，40Hz/125V～70Hz/200V（壓縮機(jī)）變頻器2（CVCF）輸出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送風(fēng)機(jī)）控制電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，100V，及DC100V。34第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)（3）電源3第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制。（5）暖氣控制方式：電熱器多級(jí)控制。（6）制冷能力當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時(shí)為37.21kW/臺(tái)以上：室外熱交換器吸入空氣33℃，69％；室內(nèi)熱交換器吸入空氣28℃，65％。35第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（4）冷氣控制方式：逆變器頻第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（7）制熱能力：24kW/臺(tái)。（8）循環(huán)風(fēng)量：65m3/min（以65Hz運(yùn)行時(shí)）60m3/min（機(jī)外靜壓490Pa<50mmAq>）（以60Hz運(yùn)行時(shí)）（9）輸入功率制冷時(shí)：約20.0kW；制熱時(shí)：約22.0kW（10）制冷劑R22（11）質(zhì)量約730kg36第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（7）制熱能力：24kW/臺(tái)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3．空調(diào)裝置的總體結(jié)構(gòu)（1）空調(diào)單元客室空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)采用將設(shè)備、部件設(shè)置在框架中，蓋上擋板后形成一個(gè)整體空調(diào)單元?？照{(diào)裝置分為室內(nèi)部、室外部、控制部分。室外部設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開關(guān)、室外熱交換器、室外送風(fēng)機(jī)、氣液分離器、交流電抗器。車廂內(nèi)部分采用密封結(jié)構(gòu)，室內(nèi)部設(shè)有室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、電熱器、直流電抗器、排水泵、空氣過(guò)濾器。另外，控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有變頻器、電熱器、接觸器盤1、接觸器盤2。該單元設(shè)置在車輛的地板下側(cè)。37第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3．空調(diào)裝置的總體結(jié)構(gòu)37第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（2）制冷系統(tǒng)如圖所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分離器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。38第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（2）制冷系統(tǒng)38第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。室外熱交換器：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約50℃）的高壓制冷液?制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液變?yōu)榈蛪旱臍庖夯旌蠣顟B(tài)。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。39第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過(guò)室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變成氣體。此時(shí)，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負(fù)荷（通風(fēng)、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。氣液分離器：分離制冷氣體和液體。

40第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（3）電氣配線從4芯配線用連結(jié)器（CN1）供給主電路單相AC400V，從27芯配線用連結(jié)器（CN2）供給控制電路電源。壓縮機(jī)（CP1，CP2）接受單相AC400V經(jīng)逆變器變成3相、40Hz/120V-70Hz/200V電源供電后運(yùn)行。室內(nèi)風(fēng)扇（EF）、室外風(fēng)扇（CF1，CF2）如上所述，采用經(jīng)逆變器改成電源3相、60Hz/200V-65Hz/215V進(jìn)行運(yùn)行。電熱器（H1，H2，H3）不經(jīng)逆變器采用單相AC400V進(jìn)行加熱。41第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（3）電氣配線41第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（4）壓力保護(hù)帶有高壓開關(guān)和低壓開關(guān)，技術(shù)規(guī)格如下所示。當(dāng)形成高壓時(shí)，高壓開關(guān)工作以保護(hù)壓力；漏氣時(shí)，低壓開關(guān)工作以保護(hù)壓力。a.高壓壓力開閉器（兩個(gè)）型號(hào)：FNS-C135Q001（自動(dòng)恢復(fù)型）工作壓力：OFF3.04±0.05MPab.低壓壓力開閉器（兩個(gè)）型號(hào)：LCB-JB24（自動(dòng)恢復(fù)型）打開回路：0.03±0.03MPa閉合回路：0.10±0.03MPa42第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（4）壓力保護(hù)42第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)為單元式空調(diào)系統(tǒng)，包含客室單元、司機(jī)室單元、廢排風(fēng)箱、溫度傳感器、壓力保護(hù)系統(tǒng)、緊急逆變器等。CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、制熱、通風(fēng)、預(yù)冷、預(yù)熱和應(yīng)急通風(fēng)的功能。

43第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置司機(jī)室有一套空調(diào)系統(tǒng)，受客車空調(diào)系統(tǒng)的控制器控制。通過(guò)空氣分配可保證司機(jī)室內(nèi)的溫度平均分配。當(dāng)列車的時(shí)速為200公里或者環(huán)境溫度在-36℃時(shí)，內(nèi)墻板（墻和天花板）的表面溫度不會(huì)比司機(jī)室的氣溫低5℃以上。44第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

安裝在通過(guò)臺(tái)天花板上面的空調(diào)裝置；通風(fēng)道和出風(fēng)口；安裝在新風(fēng)送風(fēng)道內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)；駕駛臺(tái)上的控制開關(guān)；駕駛臺(tái)上的溫度控制開關(guān)；地板風(fēng)口控制旋鈕；B-隔間內(nèi)的電子控制器；司機(jī)室后墻上的溫度調(diào)節(jié)裝置；司機(jī)室內(nèi)的供暖散熱器；制冷壓縮機(jī)和冷凝器安放在底架下空調(diào)模塊內(nèi)。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要組成45第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)安裝在通過(guò)臺(tái)天花板上面的空調(diào)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

由空調(diào)裝置自動(dòng)控制司機(jī)室的溫度。該裝置通過(guò)進(jìn)氣格柵吸入外部的空氣并通過(guò)安裝在司機(jī)室天花板上的格柵使空氣進(jìn)行再循環(huán)?？諝庠谠撗b置內(nèi)經(jīng)過(guò)濾、加熱或冷卻后，通過(guò)風(fēng)道被吹入司機(jī)室。空氣通過(guò)兩個(gè)噴口吹入兩側(cè)窗戶和風(fēng)擋下面。部分氣流可以送向地板。地板每個(gè)噴口的氣流可單獨(dú)進(jìn)行控制。為保證各種情況下新鮮空氣的量，送風(fēng)道安裝了鼓風(fēng)機(jī)。司機(jī)室內(nèi)增加的空氣量通過(guò)后墻上的電子柜流向通過(guò)臺(tái)。司機(jī)室有輕微的過(guò)壓。通過(guò)控制開關(guān)，司機(jī)可以選擇空調(diào)風(fēng)扇的四種時(shí)速。在第五擋位置上，風(fēng)扇速度最大，也可能只進(jìn)行通風(fēng)冷卻。46第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)裝置自動(dòng)控制司第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)司機(jī)室空調(diào)裝置的技術(shù)數(shù)據(jù)如下：制冷能力：4kW；供電電壓：AC380V、50Hz；制冷介質(zhì)：R134a；總風(fēng)量：480±90m3/h；最大新風(fēng)量：180±15m3/h。47第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)47第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行司機(jī)可以通過(guò)安裝在駕駛臺(tái)上的開關(guān)設(shè)定司機(jī)室的溫度。設(shè)定值可以為18℃~24℃，允許1℃誤差。控制器對(duì)通過(guò)空調(diào)裝置的氣流進(jìn)行加熱或冷卻，即可自動(dòng)保持所設(shè)定的溫度。當(dāng)整個(gè)列車設(shè)置成停止加熱模式，司機(jī)室的空調(diào)系統(tǒng)可同時(shí)自動(dòng)設(shè)定成停止加熱模式。在停止加熱模式下，風(fēng)扇關(guān)閉，而且即使列車不運(yùn)行、室外的氣溫在-36℃時(shí)，司機(jī)室的溫度仍可通過(guò)散熱器保持在+18℃。48第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行48第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

司機(jī)室的兩側(cè)墻上裝有1500W電熱器，并在司機(jī)臺(tái)內(nèi)側(cè)裝有兩個(gè)370W小型電熱器。電熱器的供電是230V交流電，在電熱器內(nèi)部安裝了一個(gè)+70℃恒溫器。電熱器罩的表面溫度不會(huì)超過(guò)+60℃。駕駛臺(tái)下的放腳處有表面溫度較低（大約為+30℃）的電熱器，安放在側(cè)板的后面，類似的一個(gè)電熱器放在踏腳板的下面。49第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)司機(jī)室的兩側(cè)墻上裝有第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（二）客室空調(diào)系統(tǒng)1、概述客室空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機(jī)組。制冷劑為R407c，環(huán)保型?？褪铱照{(diào)設(shè)備由兩套獨(dú)立的冷卻電路構(gòu)成（除冷卻扇以外），以確保設(shè)備發(fā)生第一次故障時(shí)還可保持50%正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

50第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（二）客室空調(diào)系統(tǒng)50第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

供電電壓：AC380V50Hz。額定制冷功率：42kW。總風(fēng)量：4400m3/h，新風(fēng)量在900～1800m3/h之間。制冷劑：R134a。就冷卻性能而言，空調(diào)設(shè)備是根據(jù)以下外部氣候條件而設(shè)計(jì)的：室外溫度 40°C相對(duì)濕度 60%51第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)供電電壓：AC380V5第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

在外部溫度為40°C、相對(duì)濕度為60%的氣候條件下，空調(diào)設(shè)備能夠保證車內(nèi)溫度為27°C（根據(jù)UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）、新風(fēng)量為每人12m3/h。供熱系統(tǒng)通過(guò)空氣處理設(shè)備中安裝的加熱器和客車分隔間、通廊及衛(wèi)生間內(nèi)的電氣供熱器構(gòu)成。該供熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證在外界溫度為–25°C情況下，車內(nèi)溫度為24°C（根據(jù)UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)），新風(fēng)量為每人10m3/h。52第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)在外部溫度為40°C第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

根據(jù)外部溫度條件，總風(fēng)量約為4400m3/h，新風(fēng)量在900到1800m3/h之間。處理的氣體通過(guò)裝在行李架后面的縱向管道傳遍車體，并通過(guò)行李架下部設(shè)置的合理設(shè)計(jì)的部件分散至客車分隔間?？照{(diào)出現(xiàn)故障時(shí)，該設(shè)備可自動(dòng)通風(fēng)，可使客車分隔間內(nèi)的氣體得以改善。該系統(tǒng)還配有一個(gè)設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)母羝?，關(guān)閉出入的氣體滑片，可使乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車運(yùn)行方向相反時(shí)免于壓力沖擊。

53第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)外部溫度條件，總第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)客室空調(diào)設(shè)備主要設(shè)計(jì)參數(shù)：車外溫度 40℃；車外相對(duì)濕度 50%；車內(nèi)溫度27℃；車內(nèi)溫度梯度地板以上0.1～1.7m的橫斷面上3℃；地板以上1.1m的縱斷面上2℃；新風(fēng)量15m3/h?人；應(yīng)急通風(fēng)時(shí)新風(fēng)量10m3/h?人；車內(nèi)空氣含塵量0.5mg/m3。54第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)新風(fēng)量第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

當(dāng)輔助電源出現(xiàn)故障時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)可緊急通風(fēng)，緊急通風(fēng)時(shí)間2小時(shí)。系統(tǒng)配有一個(gè)壓力保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車交匯時(shí)免于壓力波動(dòng)的影響。系統(tǒng)通過(guò)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和排風(fēng)口，保證動(dòng)車組外部壓力波不在車內(nèi)傳播。在通過(guò)遂道或交匯時(shí)，司機(jī)手動(dòng)操作司機(jī)臺(tái)上的按鈕控制風(fēng)口的開關(guān)。廢氣由衛(wèi)生間和電氣柜排出。55第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)輔助電源出現(xiàn)故障時(shí)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

供熱系統(tǒng)由空調(diào)設(shè)備中安裝的加熱器和分隔間、通過(guò)臺(tái)及衛(wèi)生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。電熱器的布置可以保證在車內(nèi)形成空氣對(duì)流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。供熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)：外界溫度–25℃；車內(nèi)溫度24℃；新風(fēng)量10m3/h?人；應(yīng)急時(shí)的新風(fēng)量10m3/h?人。56第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)供熱系統(tǒng)由空調(diào)設(shè)備中安裝的加第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3、空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成客室、通過(guò)臺(tái)和衛(wèi)生間的空調(diào)系統(tǒng)包括2個(gè)獨(dú)立單元，包括安裝在各車廂內(nèi)的空氣處理單元和各車廂車頂?shù)膬蓚€(gè)壓縮機(jī)組件。供熱通過(guò)安裝在車廂內(nèi)、通過(guò)臺(tái)以及衛(wèi)生間內(nèi)的電加熱器完成。在空氣處理單元內(nèi)設(shè)有熱敏電阻。57第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成57

典型的動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)包括：CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)、CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)和CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)。其中CRH1動(dòng)車組采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，采用R407C制冷劑。

CRH2動(dòng)車組為準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在車輛地板下側(cè)的2臺(tái)小型、輕量的地板下型空調(diào)裝置，采用R22制冷劑。CRH5動(dòng)車組為車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a制冷劑。第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)58典型的動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)包括：CRH1動(dòng)車組空調(diào)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的分類1）無(wú)機(jī)化合物：水、氨、二氧化碳2）飽和碳?xì)浠衔铮篟12、R13、丙烷3）不飽和碳?xì)浠衔铮阂蚁?、丙?）共沸混合制冷劑：R5025）非共沸混合制冷劑：R407C59第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的分類2第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

一、CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)CRH1動(dòng)車組每輛車的客室都配有一個(gè)單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和緊急逃生應(yīng)急系統(tǒng)，系統(tǒng)中有壓力保護(hù)和噪聲控制裝置。司機(jī)室則另有一個(gè)安裝在車頂上的緊湊型空調(diào)單元。CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，制冷能力增加到可以符合最高外界溫度+40°C的要求，供熱能力符合最低外界溫度–40°C的要求。

60第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)一、CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

每輛車設(shè)有2個(gè)單獨(dú)的排氣風(fēng)扇單元，分別位于車輛兩端的天花板和車頂之間。排出空氣從衛(wèi)生間、司機(jī)室、酒吧和通過(guò)臺(tái)區(qū)域排至排氣風(fēng)扇單元。排氣風(fēng)扇單元在抽氣側(cè)與矩形風(fēng)道相連，排氣側(cè)與軟管相連，風(fēng)道裝有消音器?？照{(diào)控制系統(tǒng)的存儲(chǔ)器為閃存EPROM類型，可以通過(guò)在車內(nèi)空調(diào)服務(wù)插座上連上PC機(jī)來(lái)直接進(jìn)行通訊和軟件更新。該控制系統(tǒng)能使設(shè)備可以根據(jù)客室和司機(jī)室內(nèi)外傳感器測(cè)量的溫度自動(dòng)進(jìn)行操作。

61第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)每輛車設(shè)有2個(gè)單獨(dú)的第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用單元式空調(diào)機(jī)組，司機(jī)室區(qū)域內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在通過(guò)過(guò)濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之間將其與新鮮空氣混合。進(jìn)入司機(jī)室區(qū)域的供風(fēng)氣流通過(guò)消音器和置于車頂和天花板之間的風(fēng)道進(jìn)行分配。

空調(diào)單元安裝在車頂凹進(jìn)處，并通過(guò)螺栓和單元的法蘭安裝在車頂，廢氣通過(guò)安裝在乘客區(qū)的排風(fēng)扇排出司機(jī)室。在司機(jī)室天花板上安裝氣流/方向可調(diào)節(jié)的送風(fēng)器。加熱和冷卻均由空氣傳播，并通過(guò)天花板和地板內(nèi)的風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行分配，還安裝了地板加熱器。62第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)1．司機(jī)室空調(diào)制冷量 5kW制熱量 4kW送風(fēng)量 800m3/h新風(fēng)量 60m3/h外形 1000×1450×350mm重量 175kg耗電量 5kVA制冷劑 R407c63第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)6第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2．車內(nèi)參數(shù)夏季溫度28C，RH40-65%冬季溫度20C，RH≥30%最大灰塵含量1mg/m3

正壓力范圍10-30Pa64第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2．車內(nèi)參數(shù)7第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求（1）預(yù)熱在車門關(guān)閉、車上無(wú)司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露于太陽(yáng)下的條件下，供暖系統(tǒng)的能力應(yīng)能保證將司機(jī)室的內(nèi)部溫度在60分鐘內(nèi)從內(nèi)部溫度0°C加熱到+20°C。（2）預(yù)冷在車門關(guān)閉、車上無(wú)司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽(yáng)下和周圍溫度30°C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能保證將客室的內(nèi)部空氣溫度在30分鐘內(nèi)從+40°C降至+28°C和在40分鐘內(nèi)降至+25°C。65第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求8第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（二）客室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置客室空調(diào)系統(tǒng)采用環(huán)保型直接膨脹制冷劑。共有兩種空調(diào)機(jī)組，客室用空調(diào)系統(tǒng)為分體式空調(diào)，壓縮機(jī)和冷凝器單元安裝在車下，空氣處理單元安裝在車內(nèi)。乘客區(qū)的空氣處理單元安裝在車頂?shù)拈_口處，通過(guò)螺栓和單元的法蘭安裝在車頂。進(jìn)入乘客區(qū)的供風(fēng)氣流通過(guò)消音器和置于車頂和天花板之間的矩形風(fēng)道進(jìn)行分配，并通過(guò)供風(fēng)終端裝置吹送進(jìn)車輛。66第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（二）客室空調(diào)系統(tǒng)9第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

乘客區(qū)空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在通過(guò)過(guò)濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之前將其與新鮮空氣混合。每車兩端的車頂設(shè)置排氣單元。車內(nèi)供熱通過(guò)安裝在車輛側(cè)墻內(nèi)的加熱器實(shí)現(xiàn)，并通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)控制器進(jìn)行控制。衛(wèi)生間和餐飲區(qū)設(shè)有排氣扇。空調(diào)系統(tǒng)的電氣和控制設(shè)備安裝在車輛電氣柜內(nèi)。67第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)乘客區(qū)空調(diào)系統(tǒng)具有回第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)圖4-18空氣調(diào)節(jié)單元（AHU）在車體頂部的布置示意圖1-空氣調(diào)節(jié)單元（AHU

）；2-車體頂板

68第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)圖4-18空氣調(diào)節(jié)單元（AHU第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)冷凝器單元（CCU）在車底架設(shè)備倉(cāng)內(nèi)的布置示意圖1-車底架；2-壓縮機(jī)冷凝器單元（CCU）；3-安裝架

69第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)冷凝器單元（CCU）在車底架第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)（1）客室空氣處理單元制冷量 55kW制熱量 30kW送風(fēng)量 6200m3/h外形 20501450580mm重量 450kg風(fēng)機(jī) 21.5kVA70第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)13第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（2）壓縮機(jī)/冷凝器單元冷凝器冷卻風(fēng)量213000m3/h 外形 1700840580mm 重量 2275kg 壓縮機(jī)耗電量 216kVA 冷凝器風(fēng)機(jī)耗電量41.5kVA 制冷劑 R407c（3）排風(fēng)單元 排風(fēng)量 21000m3/h 外形 500300300mm 重量 20kg 風(fēng)機(jī)耗電量 20.6kVA71第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（2）壓縮機(jī)/冷凝器單元冷凝第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（4）車內(nèi)參數(shù)夏季 24-28C，RH40-65%冬季 20C，RH≥30%最大灰塵含量 1mg/m3正壓力范圍 10～30Pa（5）車輛參數(shù)列車速度 ≤200km/h乘客人數(shù) 104照明功率 2500W供風(fēng)管道最大風(fēng)速5m/s72第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（4）車內(nèi)參數(shù)（5）車輛參數(shù)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求（1）預(yù)熱在車門關(guān)閉、車上無(wú)乘客、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露于太陽(yáng)下等條件下，供暖系統(tǒng)的能力應(yīng)符合將客室的內(nèi)部空氣溫度在60分鐘內(nèi)從0°C加熱到+18°C的要求。（2）預(yù)冷在車門關(guān)閉、車上無(wú)乘客、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽(yáng)下和周圍溫度+30°C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的能力將客室的內(nèi)部空氣溫度在40分鐘內(nèi)從+40°C降至+28°C和在50分鐘內(nèi)降至+25°C。73第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求（2）第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

二、CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（一）概述

CRH2型動(dòng)車組車底安裝的空調(diào)裝置為每１節(jié)車廂２臺(tái)、換氣裝置為每１節(jié)車廂１臺(tái)。3、6號(hào)車廂內(nèi)設(shè)置有空氣凈化機(jī)。駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝置及車內(nèi)壓力釋放閥。CRH2動(dòng)車組的每節(jié)車廂均配置有獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。供熱方式采用裝入空調(diào)系統(tǒng)的電加熱裝置。

74第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)二、CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

1．空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)（1）CRH2動(dòng)車組將空調(diào)裝置及通風(fēng)裝置安裝在地板下，與設(shè)置于車體的排氣通道結(jié)合?？照{(diào)裝置系統(tǒng)總體圖如圖7-1所示。（2）在客室的貨架下部設(shè)有廢排風(fēng)口，通道部設(shè)有廢排風(fēng)口及回風(fēng)口。75第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)1．空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)18第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（3）車內(nèi)通風(fēng)用排氣裝置的結(jié)構(gòu)為設(shè)置于客室座席底座部、司機(jī)室、出入通道及廁所的排氣口與底板下的排氣通道相通。此外，盡可能地加大了排氣口的開口尺寸，以降低進(jìn)風(fēng)速度，從而降低管道阻力損失及噪音。（4）空調(diào)廢排風(fēng)速以如下數(shù)值為目標(biāo)值?？褪遥鹤隙宋恢玫膹U排風(fēng)速應(yīng)小于0.4m/s，確保乘客無(wú)不適感。出入通道：因受客室內(nèi)頂棚高度的影響，廢排風(fēng)速在排風(fēng)位置應(yīng)小于2.0m/s。頭車內(nèi)設(shè)有單體空調(diào)及車內(nèi)壓力釋放閥。76第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（3）車內(nèi)通風(fēng)用排氣裝置的結(jié)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2．電加熱器電加熱器采用了內(nèi)藏于空調(diào)裝置的小型、輕量的供熱方式，利用與輸送冷氣時(shí)相同的通道供熱。CRH2型動(dòng)車組供暖形式：

完全由裝入空調(diào)機(jī)組的電加熱裝置來(lái)完成。暖氣輸送時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣，與新鮮外空氣混和，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過(guò)濾網(wǎng)，由電熱器加熱，然后通過(guò)與冷氣輸送時(shí)相同的通道送暖。沒(méi)有設(shè)置其他輔助采暖裝置。77第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2．電加熱器CRH2型動(dòng)車組第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3．連續(xù)換氣裝置當(dāng)動(dòng)車組行駛于隧道中時(shí)，隨著車外氣壓的變化，車內(nèi)氣壓將會(huì)急劇變化。為防止車廂外壓力變化影響車廂內(nèi)，地板下安裝了車廂通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置。車廂內(nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動(dòng)鼓風(fēng)箱連續(xù)進(jìn)行，并且采用在通過(guò)隧道時(shí)能控制車廂外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)。另外，為了降低停車時(shí)的噪聲，隨著車速的變化改變裝置的旋轉(zhuǎn)速度（車速160km/h以下為53Hz（3180r/min）低速運(yùn)行，160km/h以上為60Hz（3600r/min）高速運(yùn)行）。78第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3．連續(xù)換氣裝置21第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（二）CRH2司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置

CRH2動(dòng)車組的原型車是日本川崎動(dòng)車組E2－1000，E2－1000的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)與以前的車型相比，考慮到維護(hù)周期，室內(nèi)機(jī)更換了鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和膨脹閥，電源箱內(nèi)采用了改良版的變頻器。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)（變頻式）。

79第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（二）CRH2司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)冷氣能力：7.1kW（6090kcal/h/臺(tái)以上）。暖氣能力：2kW/臺(tái)以上。循環(huán)風(fēng)量：冷氣時(shí)為5.5m3/min以上。暖氣時(shí)為2.0m3/min以上。其它夏季：在氣溫為33℃、濕度為80％時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在26℃以下。冬季：在氣溫為-15℃時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在20℃以上。80第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)23第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用四氟乙烷（R134a）作為冷卻劑。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要指標(biāo)如表所示。

性能說(shuō)明主電路單相AC400V?50/60Hz→DC288V運(yùn)行壓縮機(jī)用控制電路單相AC400V?50/60Hz→DC12V送風(fēng)機(jī)，繼電器用制冷容量3045kcal/h×2＝6090kcal/h室外熱交換器吸入溫度33℃室內(nèi)熱交換器吸入溫度28℃相對(duì)濕度65%輸入（變頻器部）約2kW×2＝約4kW重量室內(nèi)機(jī)約6.5kg×2=約13kg室外機(jī)約35kg×1=約35kg電源箱約30kg×1=約30kg變圧器約49kg×1=約49kg控制面板約0.4kg×1=約0.4kg81第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用四氟乙烷（第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3、空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成司機(jī)室除了客室用空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)外，還安裝了司機(jī)室專用制冷設(shè)備。該制冷設(shè)備采用變頻方式，輸入電源為交流400V，主電路、控制電路均由轉(zhuǎn)換的直流電驅(qū)動(dòng)。司機(jī)室制冷設(shè)備由室外機(jī)、２臺(tái)室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓器、控制面板5部分組成，如圖所示。制冷為溫控，可3段手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成如圖1-4-20所示。82第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3、空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成25第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成。

項(xiàng)主要部分部件數(shù)量說(shuō)明１室內(nèi)機(jī)室內(nèi)熱交換機(jī)２FanAndTube方式室內(nèi)送風(fēng)機(jī)２5.8m3/min多葉片離心扇２室外機(jī)壓縮機(jī)１2.5kW封閉螺桿式室外熱交換機(jī)１FanAndTube方式室外送風(fēng)機(jī)１21.3m3/min軸流式高圧壓力開關(guān)１2.74MPa（28kg/㎝２）低圧壓力開關(guān)１0.049MPa（0.5kg/㎝２）制冷劑受液器１內(nèi)置制冷劑的干燥劑３電源箱１ＥＣＵ、內(nèi)置變頻器４變圧器１約4.5kVA５控制面板１83第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成。項(xiàng)主要部分部

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖84司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖27

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成圖85司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成圖28第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

4、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的控制面板如圖所示。

86第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)4、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式29第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式如表所示。運(yùn)行模式及功率模式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）功率（kcal/h）風(fēng)量(l/min)備注強(qiáng)（Hi）６０００3045×2=60905×2=10外部空氣33℃內(nèi)部空氣28℃相對(duì)濕度65％（JIS

E6602）中（Me）４０００2580×2=51604.4×2=8.8弱（Lo）２５００2150×2=43003.7×2=7.487第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式如表第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（三）客室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置客室空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在客室地板下部的2臺(tái)小型、輕量化的空調(diào)裝置。空調(diào)裝置的外觀如圖所示。88第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（三）客室空調(diào)系統(tǒng)31第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板下部的送風(fēng)道連通，并與頂板位置處的送風(fēng)口連通；回風(fēng)口與吸入車內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接。輸送冷氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與從供氣裝置通過(guò)送風(fēng)道送入的新鮮外氣混合，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的車廂過(guò)濾器，在室內(nèi)熱交換器進(jìn)行熱交換，冷卻為冷氣。該冷氣從車體兩側(cè)風(fēng)道出風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。輸送暖氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣時(shí)，同樣與新鮮外氣混合，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過(guò)濾器，由電熱器加熱，通過(guò)與冷氣相同的路徑，向乘客提供暖風(fēng)。89第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

為提高可維護(hù)性和簡(jiǎn)化室內(nèi)熱交換器以便于排水盤、排水泵的清潔工作，擴(kuò)大了空調(diào)下部檢查孔，并將檢查孔蓋和排水盤一體化設(shè)計(jì)，使得室內(nèi)熱交換器、排水盤、排水泵的清潔更加容易。另外，安裝了室外過(guò)濾器以便防止熱交換器污損。室內(nèi)外過(guò)濾器均采用無(wú)紡布材料的過(guò)濾器。運(yùn)行及功率的控制，由空調(diào)設(shè)備自備逆變器進(jìn)行。90第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)為提高可維護(hù)性和簡(jiǎn)化第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

2、主要技術(shù)參數(shù)基本技術(shù)規(guī)格（1）型號(hào)：EU651（2）安裝方式：準(zhǔn)集中式、底架下安裝（3）電源主電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，400V[+24/-37]%（變頻器、電加熱器輸入）。變頻器1（VVVF）輸出：3相，40Hz/125V～70Hz/200V（壓縮機(jī)）變頻器2（CVCF）輸出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送風(fēng)機(jī)）控制電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，100V，及DC100V。91第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)2、主要技術(shù)參數(shù)（3）電源3第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制。（5）暖氣控制方式：電熱器多級(jí)控制。（6）制冷能力當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時(shí)為37.21kW/臺(tái)以上：室外熱交換器吸入空氣33℃，69％；室內(nèi)熱交換器吸入空氣28℃，65％。92第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（4）冷氣控制方式：逆變器頻第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（7）制熱能力：24kW/臺(tái)。（8）循環(huán)風(fēng)量：65m3/min（以65Hz運(yùn)行時(shí)）60m3/min（機(jī)外靜壓490Pa<50mmAq>）（以60Hz運(yùn)行時(shí)）（9）輸入功率制冷時(shí)：約20.0kW；制熱時(shí)：約22.0kW（10）制冷劑R22（11）質(zhì)量約730kg93第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（7）制熱能力：24kW/臺(tái)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

3．空調(diào)裝置的總體結(jié)構(gòu)（1）空調(diào)單元客室空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)采用將設(shè)備、部件設(shè)置在框架中，蓋上擋板后形成一個(gè)整體空調(diào)單元?？照{(diào)裝置分為室內(nèi)部、室外部、控制部分。室外部設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開關(guān)、室外熱交換器、室外送風(fēng)機(jī)、氣液分離器、交流電抗器。車廂內(nèi)部分采用密封結(jié)構(gòu)，室內(nèi)部設(shè)有室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、電熱器、直流電抗器、排水泵、空氣過(guò)濾器。另外，控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有變頻器、電熱器、接觸器盤1、接觸器盤2。該單元設(shè)置在車輛的地板下側(cè)。94第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)3．空調(diào)裝置的總體結(jié)構(gòu)37第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（2）制冷系統(tǒng)如圖所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分離器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。95第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（2）制冷系統(tǒng)38第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。室外熱交換器：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約50℃）的高壓制冷液?制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液變?yōu)榈蛪旱臍庖夯旌蠣顟B(tài)。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。96第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過(guò)室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變成氣體。此時(shí)，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負(fù)荷（通風(fēng)、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。氣液分離器：分離制冷氣體和液體。

97第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（3）電氣配線從4芯配線用連結(jié)器（CN1）供給主電路單相AC400V，從27芯配線用連結(jié)器（CN2）供給控制電路電源。壓縮機(jī)（CP1，CP2）接受單相AC400V經(jīng)逆變器變成3相、40Hz/120V-70Hz/200V電源供電后運(yùn)行。室內(nèi)風(fēng)扇（EF）、室外風(fēng)扇（CF1，CF2）如上所述，采用經(jīng)逆變器改成電源3相、60Hz/200V-65Hz/215V進(jìn)行運(yùn)行。電熱器（H1，H2，H3）不經(jīng)逆變器采用單相AC400V進(jìn)行加熱。98第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（3）電氣配線41第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

（4）壓力保護(hù)帶有高壓開關(guān)和低壓開關(guān)，技術(shù)規(guī)格如下所示。當(dāng)形成高壓時(shí)，高壓開關(guān)工作以保護(hù)壓力；漏氣時(shí)，低壓開關(guān)工作以保護(hù)壓力。a.高壓壓力開閉器（兩個(gè)）型號(hào)：FNS-C135Q001（自動(dòng)恢復(fù)型）工作壓力：OFF3.04±0.05MPab.低壓壓力開閉器（兩個(gè)）型號(hào)：LCB-JB24（自動(dòng)恢復(fù)型）打開回路：0.03±0.03MPa閉合回路：0.10±0.03MPa99第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（4）壓力保護(hù)42第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)為單元式空調(diào)系統(tǒng)，包含客室單元、司機(jī)室單元、廢排風(fēng)箱、溫度傳感器、壓力保護(hù)系統(tǒng)、緊急逆變器等。CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、制熱、通風(fēng)、預(yù)冷、預(yù)熱和應(yīng)急通風(fēng)的功能。

100第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)1、總體布置司機(jī)室有一套空調(diào)系統(tǒng)，受客車空調(diào)系統(tǒng)的控制器控制。通過(guò)空氣分配可保證司機(jī)室內(nèi)的溫度平均分配。當(dāng)列車的時(shí)速為200公里或者環(huán)境溫度在-36℃時(shí)，內(nèi)墻板（墻和天花板）的表面溫度不會(huì)比司機(jī)室的氣溫低5℃以上。101第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

安裝在通過(guò)臺(tái)天花板上面的空調(diào)裝置；通風(fēng)道和出風(fēng)口；安裝在新風(fēng)送風(fēng)道內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)；駕駛臺(tái)上的控制開關(guān)；駕駛臺(tái)上的溫度控制開關(guān)；地板風(fēng)口控制旋鈕；B-隔間內(nèi)的電子控制器；司機(jī)室后墻上的溫度調(diào)節(jié)裝置；司機(jī)室內(nèi)的供暖散熱器；制冷壓縮機(jī)和冷凝器安放在底架下空調(diào)模塊內(nèi)。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要組成102第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)安裝在通過(guò)臺(tái)天花板上面的空調(diào)第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

由空調(diào)裝置自動(dòng)控制司機(jī)室的溫度。該裝置通過(guò)進(jìn)氣格柵吸入外部的空氣并通過(guò)安裝在司機(jī)室天花板上的格柵使空氣進(jìn)行再循環(huán)?？諝庠谠撗b置內(nèi)經(jīng)過(guò)濾、加熱或冷卻后，通過(guò)風(fēng)道被吹入司機(jī)室。空氣通過(guò)兩個(gè)噴口吹入兩側(cè)窗戶和風(fēng)擋下面。部分氣流可以送向地板。地板每個(gè)噴口的氣流可單獨(dú)進(jìn)行控制。為保證各種情況下新鮮空氣的量，送風(fēng)道安裝了鼓風(fēng)機(jī)。司機(jī)室內(nèi)增加的空氣量通過(guò)后墻上的電子柜流向通過(guò)臺(tái)。司機(jī)室有輕微的過(guò)壓。通過(guò)控制開關(guān)，司機(jī)可以選擇空調(diào)風(fēng)扇的四種時(shí)速。在第五擋位置上，風(fēng)扇速度最大，也可能只進(jìn)行通風(fēng)冷卻。103第六節(jié)典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)裝置自動(dòng)控制司第六節(jié)典型動(dòng)車