自動閉塞系統(tǒng)

中國鐵道部號稱自主研發(fā)世界領(lǐng)先的“動車防追尾系統(tǒng)”主要指自動閉塞系統(tǒng)。自動閉塞系統(tǒng)是一個智能化先進列車控制系統(tǒng)，它將充分利用當(dāng)今的計算機技術(shù)、通信技術(shù)等咼新技術(shù)，提咼鐵路的運營水平和火車的運輸能力和運輸效率,保證安全行駛。自動閉塞系統(tǒng)可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘，防止列車追尾事故的發(fā)生。目錄運行原理相關(guān)內(nèi)容運行原理相關(guān)內(nèi)容展開編輯本段運行原理自動閉塞系統(tǒng)的原理大致是這樣的：鐵軌上安裝有一個個類似傳感器一樣的接收裝置，只要前方列車的車輪自動閉塞系統(tǒng)示意圖壓上鋼軌，“前方有列車占用軌道”的信息，就會通過鐵軌，傳送給后方列車和調(diào)度中心。后方列車接到前方列車的位置信息后，調(diào)整速度，以保證兩車之間有個安全的距離，這個安全距離也叫閉塞區(qū)。據(jù)中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕介紹，自動閉塞系統(tǒng)要求6公里以內(nèi)沒車的時候才可以開行，距離前車4公里內(nèi)就亮黃燈，提示減速。距離2公里時會顯示紅燈，提示要停車。除了通過軌道有線傳輸?shù)男盘?，兩個動車之間還擁有移動通訊，動車間的無線信號傳輸不受人為因素控制，只要靠近到一定距離，后方車輛就能收到前方車輛發(fā)出的信號?！白詣娱]塞系統(tǒng)”是保障鐵路行車安全的重要信號控制系統(tǒng)。同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通學(xué)院副院長羅雁云介紹，自動閉塞系統(tǒng)裝置能為鐵路行車提供一個最低的防護?！爱?dāng)列車在某一區(qū)間因停電、熄火等原因，主動或被動停車，其軌道區(qū)間就會向后續(xù)列車發(fā)出信號，后續(xù)列車就會及時降速停下來?！?/p>

據(jù)悉，火車運行調(diào)度系統(tǒng)包括三個部分，分別是負(fù)責(zé)執(zhí)行全部調(diào)度方案的TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)），各車站內(nèi)的負(fù)責(zé)執(zhí)行管內(nèi)所有信號機的信號控制、道岔的定位與反位的計算機連鎖設(shè)備，以及區(qū)間軌道電路自動閉塞系統(tǒng)。自動閉塞系統(tǒng)的作用原理是將軌道信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統(tǒng)，通過信號機紅、黃、綠三種顯示方式，預(yù)告列車運行前方兩個閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。紅燈表示分區(qū)正被占用，要求列車停車，暫時不得越過（2分鐘后可低速度運行）；黃燈表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意運行；綠燈表示前方至少有兩個分區(qū)空閑，指示列車可按規(guī)定的最高速度運行。自動閉塞系統(tǒng)是中國列車控制系統(tǒng)（CTCS）下的一種模式。早在2007年中國鐵路第六次大提速時，鐵道部總工程師何華武就曾宣稱：“經(jīng)過3年多的反復(fù)研究和無數(shù)次實驗，我國最終自主研發(fā)出一整套先進的列車控制系統(tǒng)。這項技術(shù)不但徹底解決了動車組應(yīng)用于我國線路上的安全難題，在世界領(lǐng)域也是遙遙領(lǐng)先。”對CTCS2列車控制系統(tǒng)是否會防止列車發(fā)生追尾，何華武更是胸有成竹，“前行列車的限速停車信息會反饋給后行車的車載計算機，后行列車就會進行制動或者是減速，并保持一定的安全距離，不會發(fā)生尾追?！睍r任鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光也表示，中國已自主研發(fā)世界領(lǐng)先的“動車防追尾系統(tǒng)”，也就是自動閉塞系統(tǒng)，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘，“就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統(tǒng)，防止列車追尾事故的發(fā)生。”編輯本段相關(guān)內(nèi)容媒體報道2007年4月13日《新聞聯(lián)播》：我國自主研發(fā)的自動閉塞系統(tǒng)可防動車組追尾，廣鐵集團高級工程師陳建譯稱“就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統(tǒng)，防止列車追尾事故的發(fā)生?！奔夹g(shù)質(zhì)疑

7?23溫州動車追尾事故現(xiàn)場2011年7月23日，溫州兩列動車追尾事故（7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故），讓許多乘客和網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑：為何號稱世界領(lǐng)先的“動車防追尾系統(tǒng)”在關(guān)鍵時刻沒能發(fā)揮作用？究竟什么原因造成“自動閉塞系統(tǒng)”等信號控制系統(tǒng)失靈？同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院常務(wù)副院長、謝維達教授分析，有三種可能導(dǎo)致信號傳輸出現(xiàn)問題：“第一種可能是鐵路運控系統(tǒng)已經(jīng)傳輸信號，后續(xù)列車卻沒能接到信號；第二種是軌道信號沒發(fā)出，或者沒發(fā)送成功；第三種是后續(xù)列車 ATP功能出現(xiàn)故障，對接收到的信號沒能成功反應(yīng)，但這種可能性極小?！敝x維達教授解釋，導(dǎo)致“自動閉塞功能”等信號控制功能失靈的原因現(xiàn)在并不能確定，“雷擊可能性小，軌道及信號設(shè)備都應(yīng)該有嚴(yán)密的防雷設(shè)備?！边€有網(wǎng)友質(zhì)疑，“自動閉塞系統(tǒng)”等信號系統(tǒng)萬一失靈，高鐵難道就沒有其他應(yīng)急設(shè)備保障信號傳輸，能否最后通過電話保障信號的及時傳輸？同濟大學(xué)教授孫章表示，高鐵應(yīng)該有車地傳輸?shù)葌溆眯盘栐O(shè)備系統(tǒng)，“但從23日