Ch6世界主要汽車安全技術(shù)法規(guī)課件

第六章世界主要汽車安全法規(guī)

授課：廖抒華第六章世界主要汽車安全法規(guī)

授課：廖抒華1§6-1

世界主要汽車安全技術(shù)法規(guī)

背景：依據(jù)1966年9月9日制定的國家交通及汽車安全法由美國聯(lián)邦運(yùn)輸部國家公路交通安全局（NHTSA）組織制定概述：世界各國有代表性的汽車安全技術(shù)法規(guī)有三大體系：——美國技術(shù)法規(guī)體系：聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)

——?dú)W洲技術(shù)法規(guī)體系：歐共體(EEC—EuropeanEconomicCommunity)法規(guī)，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE—EconomicCommissionforEurope)法規(guī)

——日本技術(shù)法規(guī)體系：日本保安基準(zhǔn)（道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)）國外的汽車安全法規(guī)簡況一、美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS(FederalMotorVehicleSafetyStandards)

目的：減少汽車交通事故及減輕事故過程中乘員的傷害程度?！?-1世界主要汽車安全技術(shù)法規(guī)背景：依據(jù)1966年92一、美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS（續(xù)）法規(guī)特點(diǎn)：法規(guī)修訂較快，也比較靈活。若實(shí)施有困難就可作適當(dāng)調(diào)整法規(guī)與SAE、ASMT、ANSI標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系密切，多半采用或引用這些標(biāo)準(zhǔn)二、歐洲汽車安全法規(guī)法規(guī)內(nèi)容較齊全，指標(biāo)較先進(jìn)。1996.12.31.止共54項(xiàng)：防止事故發(fā)生的100號(hào)標(biāo)準(zhǔn)29項(xiàng)，減輕事故時(shí)乘員傷害的200號(hào)標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)，事故后安全的300號(hào)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)。法規(guī)規(guī)定的指標(biāo)及方法對(duì)其他國家影響較大。

背景：英國1929年開始實(shí)施道路車輛照明法。制定統(tǒng)一的EEC指令和ECE法規(guī)則始于二戰(zhàn)后。ECE于1958年開始制定統(tǒng)一的汽車法規(guī)(非強(qiáng)制性)，而EEC指令則作為成員國統(tǒng)一的法規(guī)，具有強(qiáng)制性美國FMVSS汽車安全技術(shù)法規(guī)體系：

（參見教材P119~120）一、美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS（續(xù)）法規(guī)特點(diǎn)：法規(guī)修3二、歐洲汽車安全法規(guī)（續(xù)）歐洲汽車安全技術(shù)法規(guī)EEC和ECE體系：（參見教材P121~123）

法規(guī)特點(diǎn)：1960年頒布ECER1、ECER2法規(guī)，到1996年初已頒布實(shí)施99項(xiàng)法規(guī)，主動(dòng)安全法規(guī)55項(xiàng)，被動(dòng)安全法規(guī)26項(xiàng)。涉及汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能等領(lǐng)域，法規(guī)基本特點(diǎn)是都只局限與汽車的裝備和部件，而無整車認(rèn)證。ECE法規(guī)非常注重?zé)艄夂托盘?hào)裝置的安全性，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方面規(guī)定了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻車時(shí)車身強(qiáng)度及碰撞時(shí)防止火災(zāi)等要求。更加注重法規(guī)的協(xié)調(diào)性、適用性和可操作性。EEC指令于1970年制定，內(nèi)容與ECE法規(guī)大多數(shù)項(xiàng)目相同，但其編號(hào)顯得比較混亂。到1995年底，EEC指令共有220項(xiàng)，其中與汽車安全有關(guān)的指令170項(xiàng)（含修訂部分）。二、歐洲汽車安全法規(guī)（續(xù)）歐洲汽車安全技術(shù)法規(guī)EEC和ECE4三、日本保安基準(zhǔn)（道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)）

法規(guī)特點(diǎn)：1955年根據(jù)《道路車輛運(yùn)輸法》制定，到1995年底有車輛構(gòu)造、裝置標(biāo)準(zhǔn)95條(含安全標(biāo)準(zhǔn)68條)，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)88條(含安全標(biāo)準(zhǔn)76條)。日本汽車工業(yè)以出口為主，其生產(chǎn)汽車執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)大多為FMVSS和ECE等標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。日本道路車輛法律、法規(guī)及其管理制度與美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)相比差距很小，做法基本一致。機(jī)動(dòng)車政府管理模式比較科學(xué)、合理。日本保安基準(zhǔn)：（參見教材P124~127）三、日本保安基準(zhǔn)（道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)）法規(guī)特點(diǎn)：1955年5二、我國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系建立

背景：長期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行定型試驗(yàn)和目錄管理制度，只開展汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，尚無一個(gè)完整的汽車法規(guī)體系。1989年我國頒布《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》，明確將涉及人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全、污染和能耗及資源等方面的標(biāo)準(zhǔn)納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

法規(guī)特點(diǎn)：1995年我國已將涉及汽車安全、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能方面的66項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)納入汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，其中主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)37項(xiàng)，被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，預(yù)防火災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，環(huán)保及節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)大多參照ECE法規(guī)和EEC指令制定。為確保國家對(duì)汽車產(chǎn)品安全性、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能三方面的有效控制，今后我國（可能）將逐步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)向技術(shù)法規(guī)的過渡，并將現(xiàn)行的汽車新產(chǎn)品定型辦法向型式認(rèn)證制度過渡。參照EEC指令和ECE法規(guī)制訂的我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)有助于與國際市場接軌，將促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展。二、我國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系建立背景：長期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，對(duì)汽6三、我國機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-87:141條GB7258-1997:223條主要修訂內(nèi)容：增加了對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的技術(shù)要求明確了對(duì)摩托車的技術(shù)要求增加了對(duì)臥鋪客車的技術(shù)要求對(duì)部分車輛進(jìn)一步提高了技術(shù)要求增加了附錄中國汽車強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)：（參見教材P128~135）四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258-1997）主要條款1、車速表檢驗(yàn)要求車速表允許誤差范圍（3.10條款）：＋20%~－5%

5.12條款：用側(cè)滑儀檢驗(yàn)時(shí)汽車轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km2、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗(yàn)要求三、我國機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件增加了對(duì)7四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）3、制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求（路試、臺(tái)試）

行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測試制動(dòng)力要求：車輛類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制動(dòng)力與軸荷的百分比空載滿載前軸后軸汽車、汽車列車、無軌電車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車≥60≥50≥601）—三輪農(nóng)用運(yùn)輸車———≥601）1）空載和滿載狀態(tài)下測試均應(yīng)滿足此要求。表6-1臺(tái)試檢驗(yàn)的制動(dòng)力要求滿載檢驗(yàn)時(shí)：氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示壓力≤額定工作氣壓液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)≤9的載客汽車≤500N其它車輛≤700N檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）3、制動(dòng)性能檢驗(yàn)要8四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）

駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)空載檢驗(yàn)時(shí)：氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示壓力≤600kPa液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)≤9的載客汽車≤400N其它車輛≤450N

檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：駐車制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)：車輛空載、乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)≮該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%，對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%制動(dòng)力平衡要求：

在制動(dòng)力增長全過程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸不得大于20%；對(duì)后軸不得大于24%制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：汽車和無軌電車單車應(yīng)≯0.6s；列車應(yīng)≯0.8s車輪阻滯力：制動(dòng)力檢測時(shí)車輛各輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)9四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）4、前照燈檢驗(yàn)要求前照燈光束照射位置要求：

前照燈的發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.6~0.8H（H為前照燈基準(zhǔn)中心剛度），其水平方向位置向左向右偏均不得超過100mm。車輛類型新注冊(cè)車在用車一燈制兩燈制四燈制一燈制兩燈制四燈制汽車、無軌電車—1500012000—1200010000四輪農(nóng)用運(yùn)輸車—100008000—80006000三輪農(nóng)用運(yùn)輸車80006000—60005000—備注1）采用四燈制的機(jī)動(dòng)車其中兩只對(duì)稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)視為合格。表6-2前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求（cd）四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85~0.9H處，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）4、前照燈檢驗(yàn)要求10四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）5、排氣污染物排放控制檢驗(yàn)要求汽車排氣污染物排放應(yīng)符合GB14761.1~14761.7-93《汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》要求

綜述：

GB7258-1997版機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、照明、信號(hào)裝置和其他電氣設(shè)備、行駛系、傳動(dòng)系、車身、安全防護(hù)裝置、特種車的附加要求、機(jī)動(dòng)車噪聲控制等多個(gè)方面對(duì)汽車安全運(yùn)行的技術(shù)條件提出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)條款。有利于促進(jìn)我國汽車安全法規(guī)的修訂和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化邁上一個(gè)新的臺(tái)階。四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）5、排氣污染物排放控11§6-2

汽車主動(dòng)安全法規(guī)一、燈光（P.135~139，表6-5）

項(xiàng)目：包括遠(yuǎn)光前照燈、近光前照燈、前霧燈、后霧燈、前位燈、后位燈、前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈、側(cè)車燈、牌照燈、非三角回復(fù)前反射器、非三角回復(fù)后反射器、非三角側(cè)回復(fù)前反射器、三角形回復(fù)后反射器二、視野性（P.140~141，表6-6）三、制動(dòng)（P.142~144，表6-7、6-8、6-9）項(xiàng)目：包括前方視野、后方視野（內(nèi)后視野、外后視野）

項(xiàng)目：包括行車制動(dòng)系冷態(tài)制動(dòng)效能、行車制動(dòng)系熱衰退和恢復(fù)、部分失效時(shí)剩余制動(dòng)效能、應(yīng)急制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)定性要求、對(duì)試驗(yàn)中車輪抱死情況的要求、警報(bào)裝置要求、駐車制動(dòng)器效能四、輪胎（P.144~145，表6-10）

項(xiàng)目：包括輪胎尺寸、無內(nèi)胎輪胎胎圈脫落阻力、輪胎強(qiáng)度、耐久性、高速性能?！?-2汽車主動(dòng)安全法規(guī)一、燈光（P.135~139，表12§6-3

汽車被動(dòng)安全法規(guī)一、座椅及頭枕（P.146~147，表6-11）

項(xiàng)目：包括座椅總成、座椅靠背、限位器、頭枕二、安全帶（P.148~150，表6-12）三、安全帶固定點(diǎn)（P.151，表6-13）項(xiàng)目：包括織帶、帶扣鎖、緊急鎖止卷收器、安全帶總成

項(xiàng)目：包括固定點(diǎn)強(qiáng)度、固定位置四、汽車門鎖及門鉸鏈（P.151，表6-14）

項(xiàng)目：包括適用范圍、一般要求、門鎖縱向/橫向/慣性載荷、門鎖鏈載荷、鉸接式貨門鎖載荷、鉸接式貨門鉸鏈載荷、滑動(dòng)式車門載荷五、側(cè)門強(qiáng)度（P.152~153，表6-15）

項(xiàng)目：包括適用范圍、加載裝置/位置/速度、耐擠壓力及位移

§6-3汽車被動(dòng)安全法規(guī)一、座椅及頭枕（P.146~1413§6-3

汽車被動(dòng)安全法規(guī)（續(xù)）六、車頂強(qiáng)度（P.153，表6-16）

項(xiàng)目：包括適用范圍、試驗(yàn)方法、性能要求七、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（P.154，表6-17）八、內(nèi)部凸起物（P.154，表6-18）項(xiàng)目：包括胸塊發(fā)射（碰撞力限值/速度）、實(shí)車動(dòng)態(tài)（轉(zhuǎn)向盤向后位移量、碰撞速度）、其它

項(xiàng)目：包括吸能性（減速度限值、碰撞速度）、凸起高度九、汽車乘員碰撞保護(hù)（P.154，表6-19）

項(xiàng)目：包括正碰、側(cè)碰、側(cè)翻十、轎車前后端保護(hù)（P.155，表6-20）

項(xiàng)目：包括縱向撞擊、車角撞擊

十一、汽車及掛車側(cè)面及后下部防護(hù)（P.156，表6-21）項(xiàng)目：包括側(cè)面、后下部§6-3汽車被動(dòng)安全法規(guī)（續(xù)）六、車頂強(qiáng)度（P.153，14§6-4

汽車防火安全法規(guī)一、汽車燃油箱（P.156，表6-22）

項(xiàng)目：燃油箱、內(nèi)飾材料阻燃性二、內(nèi)飾材料的燃燒特性（P.157，表6-23）三、汽車碰撞時(shí)燃油泄漏（P.157，表6-24）項(xiàng)目：內(nèi)飾材料阻燃性

項(xiàng)目：包括前壁障碰撞、后移動(dòng)壁障碰撞、橫向移動(dòng)壁障、靜側(cè)翻、移動(dòng)仿形物壁障碰撞§6-4汽車防火安全法規(guī)一、汽車燃油箱（P.156，表615第六章世界主要汽車安全法規(guī)

授課：廖抒華第六章世界主要汽車安全法規(guī)

授課：廖抒華16§6-1

世界主要汽車安全技術(shù)法規(guī)

背景：依據(jù)1966年9月9日制定的國家交通及汽車安全法由美國聯(lián)邦運(yùn)輸部國家公路交通安全局（NHTSA）組織制定概述：世界各國有代表性的汽車安全技術(shù)法規(guī)有三大體系：——美國技術(shù)法規(guī)體系：聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)

——?dú)W洲技術(shù)法規(guī)體系：歐共體(EEC—EuropeanEconomicCommunity)法規(guī)，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE—EconomicCommissionforEurope)法規(guī)

——日本技術(shù)法規(guī)體系：日本保安基準(zhǔn)（道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)）國外的汽車安全法規(guī)簡況一、美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS(FederalMotorVehicleSafetyStandards)

目的：減少汽車交通事故及減輕事故過程中乘員的傷害程度?！?-1世界主要汽車安全技術(shù)法規(guī)背景：依據(jù)1966年917一、美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS（續(xù)）法規(guī)特點(diǎn)：法規(guī)修訂較快，也比較靈活。若實(shí)施有困難就可作適當(dāng)調(diào)整法規(guī)與SAE、ASMT、ANSI標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系密切，多半采用或引用這些標(biāo)準(zhǔn)二、歐洲汽車安全法規(guī)法規(guī)內(nèi)容較齊全，指標(biāo)較先進(jìn)。1996.12.31.止共54項(xiàng)：防止事故發(fā)生的100號(hào)標(biāo)準(zhǔn)29項(xiàng)，減輕事故時(shí)乘員傷害的200號(hào)標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)，事故后安全的300號(hào)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)。法規(guī)規(guī)定的指標(biāo)及方法對(duì)其他國家影響較大。

背景：英國1929年開始實(shí)施道路車輛照明法。制定統(tǒng)一的EEC指令和ECE法規(guī)則始于二戰(zhàn)后。ECE于1958年開始制定統(tǒng)一的汽車法規(guī)(非強(qiáng)制性)，而EEC指令則作為成員國統(tǒng)一的法規(guī)，具有強(qiáng)制性美國FMVSS汽車安全技術(shù)法規(guī)體系：

（參見教材P119~120）一、美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS（續(xù)）法規(guī)特點(diǎn)：法規(guī)修18二、歐洲汽車安全法規(guī)（續(xù)）歐洲汽車安全技術(shù)法規(guī)EEC和ECE體系：（參見教材P121~123）

法規(guī)特點(diǎn)：1960年頒布ECER1、ECER2法規(guī)，到1996年初已頒布實(shí)施99項(xiàng)法規(guī)，主動(dòng)安全法規(guī)55項(xiàng)，被動(dòng)安全法規(guī)26項(xiàng)。涉及汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能等領(lǐng)域，法規(guī)基本特點(diǎn)是都只局限與汽車的裝備和部件，而無整車認(rèn)證。ECE法規(guī)非常注重?zé)艄夂托盘?hào)裝置的安全性，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方面規(guī)定了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻車時(shí)車身強(qiáng)度及碰撞時(shí)防止火災(zāi)等要求。更加注重法規(guī)的協(xié)調(diào)性、適用性和可操作性。EEC指令于1970年制定，內(nèi)容與ECE法規(guī)大多數(shù)項(xiàng)目相同，但其編號(hào)顯得比較混亂。到1995年底，EEC指令共有220項(xiàng)，其中與汽車安全有關(guān)的指令170項(xiàng)（含修訂部分）。二、歐洲汽車安全法規(guī)（續(xù)）歐洲汽車安全技術(shù)法規(guī)EEC和ECE19三、日本保安基準(zhǔn)（道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)）

法規(guī)特點(diǎn)：1955年根據(jù)《道路車輛運(yùn)輸法》制定，到1995年底有車輛構(gòu)造、裝置標(biāo)準(zhǔn)95條(含安全標(biāo)準(zhǔn)68條)，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)88條(含安全標(biāo)準(zhǔn)76條)。日本汽車工業(yè)以出口為主，其生產(chǎn)汽車執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)大多為FMVSS和ECE等標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。日本道路車輛法律、法規(guī)及其管理制度與美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)相比差距很小，做法基本一致。機(jī)動(dòng)車政府管理模式比較科學(xué)、合理。日本保安基準(zhǔn)：（參見教材P124~127）三、日本保安基準(zhǔn)（道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)）法規(guī)特點(diǎn)：1955年20二、我國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系建立

背景：長期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行定型試驗(yàn)和目錄管理制度，只開展汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，尚無一個(gè)完整的汽車法規(guī)體系。1989年我國頒布《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》，明確將涉及人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全、污染和能耗及資源等方面的標(biāo)準(zhǔn)納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

法規(guī)特點(diǎn)：1995年我國已將涉及汽車安全、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能方面的66項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)納入汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，其中主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)37項(xiàng)，被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，預(yù)防火災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，環(huán)保及節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)大多參照ECE法規(guī)和EEC指令制定。為確保國家對(duì)汽車產(chǎn)品安全性、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能三方面的有效控制，今后我國（可能）將逐步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)向技術(shù)法規(guī)的過渡，并將現(xiàn)行的汽車新產(chǎn)品定型辦法向型式認(rèn)證制度過渡。參照EEC指令和ECE法規(guī)制訂的我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)有助于與國際市場接軌，將促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展。二、我國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系建立背景：長期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，對(duì)汽21三、我國機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-87:141條GB7258-1997:223條主要修訂內(nèi)容：增加了對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的技術(shù)要求明確了對(duì)摩托車的技術(shù)要求增加了對(duì)臥鋪客車的技術(shù)要求對(duì)部分車輛進(jìn)一步提高了技術(shù)要求增加了附錄中國汽車強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)：（參見教材P128~135）四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258-1997）主要條款1、車速表檢驗(yàn)要求車速表允許誤差范圍（3.10條款）：＋20%~－5%

5.12條款：用側(cè)滑儀檢驗(yàn)時(shí)汽車轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km2、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗(yàn)要求三、我國機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件增加了對(duì)22四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）3、制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求（路試、臺(tái)試）

行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測試制動(dòng)力要求：車輛類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制動(dòng)力與軸荷的百分比空載滿載前軸后軸汽車、汽車列車、無軌電車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車≥60≥50≥601）—三輪農(nóng)用運(yùn)輸車———≥601）1）空載和滿載狀態(tài)下測試均應(yīng)滿足此要求。表6-1臺(tái)試檢驗(yàn)的制動(dòng)力要求滿載檢驗(yàn)時(shí)：氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示壓力≤額定工作氣壓液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)≤9的載客汽車≤500N其它車輛≤700N檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）3、制動(dòng)性能檢驗(yàn)要23四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）

駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)空載檢驗(yàn)時(shí)：氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示壓力≤600kPa液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)≤9的載客汽車≤400N其它車輛≤450N

檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：駐車制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)：車輛空載、乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)≮該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%，對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%制動(dòng)力平衡要求：

在制動(dòng)力增長全過程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸不得大于20%；對(duì)后軸不得大于24%制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：汽車和無軌電車單車應(yīng)≯0.6s；列車應(yīng)≯0.8s車輪阻滯力：制動(dòng)力檢測時(shí)車輛各輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)24四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）4、前照燈檢驗(yàn)要求前照燈光束照射位置要求：

前照燈的發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.6~0.8H（H為前照燈基準(zhǔn)中心剛度），其水平方向位置向左向右偏均不得超過100mm。車輛類型新注冊(cè)車在用車一燈制兩燈制四燈制一燈制兩燈制四燈制汽車、無軌電車—1500012000—1200010000四輪農(nóng)用運(yùn)輸車—100008000—80006000三輪農(nóng)用運(yùn)輸車80006000—60005000—備注1）采用四燈制的機(jī)動(dòng)車其中兩只對(duì)稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)視為合格。表6-2前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求（cd）四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85~0.9H處，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）4、前照燈檢驗(yàn)要求25四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）5、排氣污染物排放控制檢驗(yàn)要求汽車排氣污染物排放應(yīng)符合GB14761.1~14761.7-93《汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》要求

綜述：

GB7258-1997版機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、照明、信號(hào)裝置和其他電氣設(shè)備、行駛系、傳動(dòng)系、車身、安全防護(hù)裝置、特種車的附加要求、機(jī)動(dòng)車噪聲控制等多個(gè)方面對(duì)汽車安全運(yùn)行的技術(shù)條件提出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)條款。有利于促進(jìn)我國汽車安全法規(guī)的修訂和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化邁上一個(gè)新的臺(tái)階。四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要條款（續(xù)）5、排氣污染物排放控26§6-2

汽車主動(dòng)安全法規(guī)一、燈光（P.135~139，表6-5）

項(xiàng)目：包括遠(yuǎn)光前照燈、近光前照燈、前霧燈、后霧燈、前位燈、后位燈、前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈、側(cè)車燈、牌照燈、非三角回復(fù)前反射器、非三角回復(fù)后反射器、非三角側(cè)回復(fù)前反射器、三角形回復(fù)后反射器二、視野性（P.140~141，表6-6）三、制動(dòng)（P.142~144，表6-7、6-8、6-9）項(xiàng)目：包括前方視野、后方視野（內(nèi)后視野、外后視野）

項(xiàng)目：包括行車制動(dòng)系冷態(tài)制動(dòng)效能、行車制動(dòng)系熱衰退和恢復(fù)、部分失效時(shí)剩余制動(dòng)效能、應(yīng)急制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)