《城市軌道交通通信技術(shù)》課件

單元一

通信概覽課題一

通信系統(tǒng)模型課題二通信技術(shù)主要特征課題三

軌道交通通信系統(tǒng)的應(yīng)用單元一通信概覽課題一通信系統(tǒng)模型學(xué)習(xí)目標(biāo)了解通信的一般概念了解通信系統(tǒng)的基本理論了解軌道交通通信系統(tǒng)的基本應(yīng)用學(xué)習(xí)目標(biāo)了解通信的一般概念課題一

通信系統(tǒng)模型通信的根本目的在于傳輸含有信息的消息“通信”也就是“信息傳輸”或“消息傳輸”。在自然科學(xué)領(lǐng)域涉及“通信”這一術(shù)語(yǔ)時(shí)，一般均是指“電通信”。光通信也屬于電通信，因?yàn)楣庖彩且环N電磁波。課題一

通信系統(tǒng)模型通信的根本目的在于傳輸含有信息的消息一、通信的基本概念

1．消息與信號(hào)消息（Message）是通信系統(tǒng)要傳送的對(duì)象，它由信源產(chǎn)生，如語(yǔ)音、圖像、文字或某些物理參數(shù)等，所以通常也叫語(yǔ)音和圖像的編碼為信源編碼。信息（Information）是消息所含內(nèi)容的量度，單位為比特。一、通信的基本概念

1．消息與信號(hào)消息（Message）是通2．通信通信的定義：是指由一地向另一地進(jìn)行消息的有效傳遞。通信的目的：就是傳遞消息。通信的書(shū)面定義：利用電子等技術(shù)手段，借助電信號(hào)（含光信號(hào)）實(shí)現(xiàn)從一地向另一地進(jìn)行消息的有效傳遞稱(chēng)為通信。通信系統(tǒng)：

通信中所需要的一切技術(shù)設(shè)備和傳輸媒質(zhì)構(gòu)成的總體。2．通信通信的定義：是指由一地向另一地進(jìn)行消息的有效傳遞。二、通信系統(tǒng)的一般模型

通信系統(tǒng)一般模型二、通信系統(tǒng)的一般模型

通信系統(tǒng)一般模型一個(gè)通信系統(tǒng)通常包括六個(gè)部分，每個(gè)部分的詳細(xì)功能描述如下：“信源”（信息源，也稱(chēng)發(fā)終端）：是消息的來(lái)源，把待傳輸?shù)南⑥D(zhuǎn)換成原始電信號(hào)，如電話(huà)系統(tǒng)中電話(huà)機(jī)可看成是信源?！鞍l(fā)送設(shè)備”：將信源和信道匹配起來(lái)，即將信源產(chǎn)生的原始電信號(hào)（基帶信號(hào)）變換成適合在信道中傳輸?shù)男盘?hào)?！靶诺馈保盒盘?hào)傳輸?shù)耐ǖ?，可以是有線(xiàn)的，也可以是無(wú)線(xiàn)的，甚至還可以包含某些設(shè)備。一個(gè)通信系統(tǒng)通常包括六個(gè)部分，每個(gè)部分的詳細(xì)功能描述如下：“接收設(shè)備”：任務(wù)是從帶有干擾的接收信號(hào)中恢復(fù)出相應(yīng)的原始電信號(hào)來(lái)?！靶潘蕖保簜鬏斝畔⒌臍w宿點(diǎn)，將復(fù)原的原始電信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的消息?！霸肼曉础保翰皇侨藶榧尤氲脑O(shè)備，而是通信系統(tǒng)中各種設(shè)備，以及信道中所固有的，并且是人們所不希望的。噪聲的來(lái)源是多樣的，它可分為內(nèi)部噪聲和外部噪聲，而且外部噪聲往往是從信道引入的，因此，為了分析方便，把噪聲源視為各處噪聲的集中表現(xiàn)而抽象加入到信道?！敖邮赵O(shè)備”：任務(wù)是從帶有干擾的接收信號(hào)中恢復(fù)出相應(yīng)的原始電三、模擬通信和數(shù)字通信

圖1-2模擬通信和數(shù)字通信三、模擬通信和數(shù)字通信

圖1-2模擬通信和數(shù)字通信1．模擬通信系統(tǒng)圖1-4模擬通信模型1．模擬通信系統(tǒng)圖1-4模擬通信模型2．?dāng)?shù)字通信系統(tǒng)圖1-6數(shù)字通信模型2．?dāng)?shù)字通信系統(tǒng)圖1-6數(shù)字通信模型3．?dāng)?shù)字通信主要特點(diǎn)抗干擾能力強(qiáng)；可消除噪聲累積現(xiàn)象，適于遠(yuǎn)距離傳輸；可實(shí)現(xiàn)差錯(cuò)控制編碼；易于集成化，從而使通信設(shè)備微型化；易加密，對(duì)數(shù)字信號(hào)加密容易處理技術(shù)較復(fù)雜，易于與現(xiàn)代各種技術(shù)相結(jié)合。3．?dāng)?shù)字通信主要特點(diǎn)抗干擾能力強(qiáng)；課題二

通信技術(shù)主要特征一、通信的工作方式通信系統(tǒng)按照通信的工作方式來(lái)分，可以分為三大類(lèi)：?jiǎn)喂すぷ鞣绞桨腚p工工作方式全雙工工作方式課題二

通信技術(shù)主要特征一、通信的工作方式1．單工方式指通信的雙方同時(shí)只能有一方發(fā)送信號(hào)，而另一方接收信號(hào)。單工制又分為同頻單工和雙頻單工兩種。同頻單工是指基地站和移動(dòng)臺(tái)均使用相同的工作頻率，雙頻單工指通信雙方使用兩個(gè)頻率。1．單工方式指通信的雙方同時(shí)只能有一方發(fā)送信號(hào)，而另一方接收2．半雙工方式指通信的雙方有一方在通信的過(guò)程中既能發(fā)射信號(hào)也能接收信號(hào)，而另一方只能是單工工作。3．全雙工方式全雙工通信的任何一方在發(fā)話(huà)的同時(shí)也能收聽(tīng)到對(duì)方講話(huà)，而且不需采用“按—講”的方式，這就我們手機(jī)的通信方式。2．半雙工方式指通信的雙方有一方在通信的過(guò)程中既能發(fā)射信號(hào)也二、通信的多址方式當(dāng)以傳輸信號(hào)的載波頻率的不同劃分來(lái)建立多址接人時(shí)，稱(chēng)為頻分多址方式（FDMA）；當(dāng)以傳輸信號(hào)存在的時(shí)間不同劃分來(lái)建立多址接入時(shí)，稱(chēng)為時(shí)分多址方式（TDMA）；當(dāng)以傳輸信號(hào)的碼型不同劃分來(lái)建立多址接人時(shí)，稱(chēng)為碼分多址方式（CDMA）。二、通信的多址方式三、通信的傳輸1．串行與并行串行傳輸方式和并行傳輸方式是兩種常見(jiàn)的通信傳輸方式。串行傳輸方式是數(shù)據(jù)在單條一位寬的傳輸線(xiàn)上，一比特接一比特地按順序傳送；并行傳輸方式是一個(gè)字節(jié)（8位）數(shù)據(jù)是在8條并行傳輸線(xiàn)上同時(shí)由源傳到目的地；而在串行通信中，數(shù)據(jù)是在單條1位寬的傳輸線(xiàn)上一位接一位地順序傳送。這樣一個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)要分8次由低位到高位按順序一位位地傳送。串行通信節(jié)省通信線(xiàn)路，傳輸效率較低，適合于單一性質(zhì)或遠(yuǎn)距離傳輸；并行通信需要大量傳輸線(xiàn)路，但通信效率高。

三、通信的傳輸1．串行與并行2.同步和異步同步傳輸要求雙方時(shí)鐘嚴(yán)格一致，為求時(shí)鐘嚴(yán)格一致，發(fā)送方的編碼中隱含著供接收方提取的同步時(shí)鐘頻率；收發(fā)以數(shù)據(jù)幀為單位，幀頭包含幀同步碼，中間是信息碼，幀尾是幀結(jié)束碼。要求收發(fā)雙方的時(shí)鐘節(jié)拍各自獨(dú)立并允許有一定的誤差。為了達(dá)到雙方同步目的，需要在每個(gè)字符的頭、尾各附加一個(gè)比特的起始位和終止位，用來(lái)指示一個(gè)字符的開(kāi)始和結(jié)束。2.同步和異步3．傳輸媒介按照信號(hào)傳輸媒介可以將通信系統(tǒng)分為有線(xiàn)通信系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。有線(xiàn)通信利用導(dǎo)體對(duì)信號(hào)進(jìn)行導(dǎo)向性傳輸，有較強(qiáng)的封閉性和安全性，信號(hào)傳輸質(zhì)量好，容量可以無(wú)限制地增大。但敷設(shè)、維護(hù)成本較高。主要的有線(xiàn)傳輸媒介有三種，分別是雙絞線(xiàn)、同軸電纜和光纖。3．傳輸媒介四、通信系統(tǒng)指標(biāo)對(duì)于數(shù)字通信系統(tǒng)而言，系統(tǒng)的可靠性和有效性具體可用誤碼率和傳輸速率來(lái)衡量。1．傳輸速率碼元傳輸速率RB簡(jiǎn)稱(chēng)傳碼率，又稱(chēng)符號(hào)速率等。它表示單位時(shí)間內(nèi)傳輸碼元的數(shù)目，單位是波特（Baud），記為B。信息傳輸速率Rb簡(jiǎn)稱(chēng)傳信率，又稱(chēng)比特率等。它表示單位時(shí)間內(nèi)傳遞的平均信息量或比特?cái)?shù)，單位是比特/秒，可記為bit/s或bps。四、通信系統(tǒng)指標(biāo)2．誤碼率誤碼率（碼元差錯(cuò)率）Pe是指發(fā)生差錯(cuò)的碼元數(shù)在傳輸總碼元數(shù)中所占的比例，更確切地說(shuō)，誤碼率是碼元在傳輸系統(tǒng)中被傳錯(cuò)的概率。3．頻帶利用率數(shù)字通信系統(tǒng)占據(jù)一定的頻帶寬度，衡量系統(tǒng)能否成分發(fā)揮所占用頻帶的作用，用此指標(biāo)來(lái)判斷。頻帶利用率是指系統(tǒng)最大傳輸速率與占用帶寬的比值。2．誤碼率五、調(diào)制與解調(diào)調(diào)制與解調(diào)是通信技術(shù)最重要的概念之一?！皵y帶”消息的信號(hào)稱(chēng)為載波信號(hào)，而被“攜帶”的消息稱(chēng)為調(diào)制信號(hào)，調(diào)制就是讓消息被載波信號(hào)“攜帶”，解調(diào)就是從載波信號(hào)中檢測(cè)出消息。正弦周期信號(hào)和脈沖周期信號(hào)常被用作載波信號(hào)。用模擬信號(hào)對(duì)正弦載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制稱(chēng)為模擬調(diào)制。根據(jù)調(diào)制參數(shù)的不同分別有模擬振幅調(diào)制（AM）、頻率調(diào)制（FM）和相位調(diào)制（PM）三種形式。五、調(diào)制與解調(diào)課題三

軌道交通通信系統(tǒng)的應(yīng)用城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)一般由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)、有線(xiàn)調(diào)度電話(huà)、無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)、閉路電視監(jiān)控、廣播電視系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、時(shí)鐘系統(tǒng)、不間斷電源UPS等系統(tǒng)組成。課題三

軌道交通通信系統(tǒng)的應(yīng)用城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)一一、通信各子系統(tǒng)功能軌道交通通信系統(tǒng)的服務(wù)范圍包括運(yùn)營(yíng)控制中心、車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、維修中心等運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)域。通信系統(tǒng)不是單一的子系統(tǒng)的疊加，而是多個(gè)既相對(duì)獨(dú)立又有效合作的子系統(tǒng)的組合。這些子系統(tǒng)在不同的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下協(xié)調(diào)工作，對(duì)各自的故障進(jìn)行檢測(cè)和報(bào)警，從而確保整個(gè)通信系統(tǒng)的可靠性。一、通信各子系統(tǒng)功能軌道交通通信系統(tǒng)的服務(wù)范圍包括運(yùn)營(yíng)控制中1．傳輸系統(tǒng)功能傳輸系統(tǒng)是整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的紐帶，它給通信各子系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、辦公網(wǎng)絡(luò)等提供傳輸通道，將各車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)廠的設(shè)備與控制中心的設(shè)備連接起來(lái)。

2．公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)功能公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)為軌道交通運(yùn)營(yíng)提供辦公電話(huà)、傳真等業(yè)務(wù)，同時(shí)在控制中心、車(chē)站、段廠等也設(shè)置公務(wù)電話(huà)，既可作為辦公電話(huà)使用，也可以作為有線(xiàn)調(diào)度電話(huà)的備份，一旦調(diào)度電話(huà)故障，臨時(shí)應(yīng)急使用。

3．專(zhuān)用有線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)功能專(zhuān)用有線(xiàn)調(diào)度電話(huà)是為行車(chē)指揮、維修、搶險(xiǎn)等設(shè)置的專(zhuān)用通信系統(tǒng)。一般設(shè)置四種調(diào)度電話(huà)：行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度和維修調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)。1．傳輸系統(tǒng)功能4．無(wú)線(xiàn)列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)功能

無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)主要是用于解決固定人員（如調(diào)度員、值班員）與流動(dòng)人員（如車(chē)輛駕駛員、維修人員與列檢人員等）之間的通話(huà)。5．閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)功能閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為控制中心調(diào)度管理人員、車(chē)站值班員、列車(chē)司機(jī)及站臺(tái)監(jiān)視亭值班員等對(duì)車(chē)站的站廳、站臺(tái)、出人口等主要區(qū)域提供有關(guān)列車(chē)運(yùn)行、旅客疏導(dǎo)、防災(zāi)救火、突發(fā)事件等情況下的現(xiàn)場(chǎng)視頻信息。4．無(wú)線(xiàn)列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)功能6．廣播電視系統(tǒng)功能廣播系統(tǒng)為乘客提供列車(chē)到發(fā)時(shí)間、安全提示信息的同時(shí)，還能在緊急情況或突發(fā)事件時(shí)為乘客提供疏散信息。同時(shí)為旅客提供關(guān)于行車(chē)時(shí)刻表、安全提示、視頻等的文字或多媒體視頻信息。7．環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能防雷系統(tǒng)為其他通信子系統(tǒng)提供防雷保護(hù)，當(dāng)設(shè)備遭到雷擊或強(qiáng)電干擾后防雷系統(tǒng)通過(guò)隔離保護(hù)、均壓、屏蔽、分流、接地等方法減少雷電對(duì)設(shè)備的損害。6．廣播電視系統(tǒng)功能8．時(shí)鐘系統(tǒng)功能

時(shí)鐘主要是為行車(chē)組織提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，并向其他系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)。9．電源系統(tǒng)功能電源系統(tǒng)必須是供電設(shè)備獨(dú)立、并具有集中監(jiān)控管理的系統(tǒng)。電源系統(tǒng)應(yīng)保證對(duì)通信設(shè)備不間斷、無(wú)瞬變供電。直流供電系統(tǒng)可由直流配電盤(pán)、高頻開(kāi)關(guān)型整流模塊、直流變換器、逆變器、閥控式密閉鉛蓄電池組等組成，并應(yīng)具有遙信、遙測(cè)、遙控性能和標(biāo)準(zhǔn)的接口及通信協(xié)議。對(duì)要求交流不問(wèn)斷供電的通信設(shè)備，可根據(jù)負(fù)荷容量確定采用逆變器供電或交流不問(wèn)斷電源（UPS）供電方式。8．時(shí)鐘系統(tǒng)功能二、通信傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)傳輸系統(tǒng)是整個(gè)城市軌道通信網(wǎng)絡(luò)的紐帶，通過(guò)它將個(gè)通信各子系統(tǒng)、各車(chē)站的信息傳送到控制中心；同時(shí)為電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、辦公網(wǎng)絡(luò)等提供傳輸通道。二、通信傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)傳輸系統(tǒng)是整個(gè)城市軌道通信網(wǎng)絡(luò)的紐帶，通通信傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖如下：通信傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖如下：?jiǎn)卧?/p>

電話(huà)系統(tǒng)課題一有線(xiàn)電話(huà)原理

課題二地鐵傳輸系統(tǒng)課題三

公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)課題四地鐵調(diào)度系統(tǒng)單元二電話(huà)系統(tǒng)課題一有線(xiàn)電話(huà)原理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解電話(huà)系統(tǒng)的一般概念。了解有線(xiàn)電話(huà)通信的基本工作原理。掌握有線(xiàn)電話(huà)系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用及分類(lèi)。掌握城市軌道交通中哪些工作地點(diǎn)需要配備有線(xiàn)電話(huà)。學(xué)習(xí)目標(biāo)了解電話(huà)系統(tǒng)的一般概念。課題一

有線(xiàn)電話(huà)原理電話(huà)系統(tǒng)主要為城市軌道交通管理、運(yùn)營(yíng)及維修人員提供語(yǔ)音通信。電話(huà)交換系統(tǒng)由公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)、調(diào)度電話(huà)子系統(tǒng)和站內(nèi)、站間及軌旁電話(huà)子系統(tǒng)組成，其中調(diào)度電話(huà)子系統(tǒng)和站內(nèi)、站間及軌旁電話(huà)子系統(tǒng)屬于專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)。課題一

有線(xiàn)電話(huà)原理電話(huà)系統(tǒng)主要為城市軌道交通管理、運(yùn)營(yíng)一、電話(huà)機(jī)的原理

電話(huà)通信是通過(guò)聲能與電能相互轉(zhuǎn)換、并利用“電”這個(gè)媒介來(lái)傳輸語(yǔ)言的一種通信技術(shù)。兩個(gè)用戶(hù)要進(jìn)行通信，最簡(jiǎn)單的形式就是將兩部電話(huà)機(jī)用一對(duì)線(xiàn)路連接起來(lái)。一、電話(huà)機(jī)的原理

電話(huà)通信是通過(guò)聲能與電能相互轉(zhuǎn)換、并利用“二、電話(huà)通信網(wǎng)的組成

1．終端設(shè)備終端設(shè)備中用來(lái)完成聲電變換的裝置稱(chēng)為送話(huà)筒，完成電聲變換裝置稱(chēng)為受話(huà)器。在送話(huà)器中裝有振動(dòng)膜片，可將聲帶振動(dòng)產(chǎn)生的聲波壓強(qiáng)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電流變化，話(huà)流沿傳輸線(xiàn)送到收話(huà)人的受話(huà)器，由受話(huà)器將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成聲音信號(hào)，使受話(huà)人聽(tīng)到發(fā)話(huà)人的講話(huà)。二、電話(huà)通信網(wǎng)的組成

1．終端設(shè)備終端設(shè)備中用來(lái)完成聲電變換二、電話(huà)通信網(wǎng)的組成

2．電話(huà)交換設(shè)備電話(huà)交換指多用戶(hù)地區(qū)中，任意兩個(gè)電話(huà)機(jī)建立臨時(shí)通話(huà)電路，以實(shí)現(xiàn)用戶(hù)間通話(huà)的接續(xù)過(guò)程。隨著技術(shù)進(jìn)步，電話(huà)交換機(jī)由人工交換方式轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)交換方式，相繼出現(xiàn)了步進(jìn)制、旋轉(zhuǎn)制、縱橫制、半電子式、電子式和程控式等自動(dòng)電話(huà)交換機(jī)。二、電話(huà)通信網(wǎng)的組成

2．電話(huà)交換設(shè)備電話(huà)交換指多用戶(hù)地區(qū)中二、電話(huà)通信網(wǎng)的組成

3．傳輸線(xiàn)路傳輸線(xiàn)路設(shè)施包括用戶(hù)線(xiàn)，中繼式和長(zhǎng)途線(xiàn)等。用戶(hù)線(xiàn)：把用戶(hù)的電話(huà)機(jī)接到電話(huà)局的線(xiàn)路。每個(gè)用戶(hù)都有一對(duì)電話(huà)線(xiàn)通到電話(huà)局，所以用戶(hù)線(xiàn)的數(shù)量最多。中繼線(xiàn)：電話(huà)局之間傳輸信號(hào)和通話(huà)用的傳輸線(xiàn)路。二、電話(huà)通信網(wǎng)的組成

3．傳輸線(xiàn)路傳輸線(xiàn)路設(shè)施包括用戶(hù)線(xiàn)，中三、程控交換技術(shù)

交換系統(tǒng)經(jīng)歷了人工交換、步進(jìn)制交換、縱橫制交換、電子交換等階段。三、程控交換技術(shù)

交換系統(tǒng)經(jīng)歷了人工交換、步進(jìn)制交換、縱橫制三、程控交換技術(shù)

1．程控交換機(jī)分類(lèi)（1）按交換方式可分為：電路交換、報(bào)文交換和分組交換三種方式。（2）按控制方式可分為：集中控制、分級(jí)控制、全分散控制三種方式。（3）按交換信息的類(lèi)型可分為：模擬交換機(jī)和程控?cái)?shù)字交換機(jī)兩種方式。三、程控交換技術(shù)

1．程控交換機(jī)分類(lèi)（1）按交換方式可分為：三、程控交換技術(shù)

2．程控交換機(jī)基本結(jié)構(gòu)程控交換系統(tǒng)的組成是由硬件和軟件兩大部分組成，硬件可分為兩個(gè)系統(tǒng)：話(huà)路系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)。（1）話(huà)路系統(tǒng)話(huà)路系統(tǒng)由交換網(wǎng)絡(luò)和外圍電路組成，其中外圍電路包括用戶(hù)電路、中繼器、掃描器、網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)器和話(huà)路接口等幾部分。三、程控交換技術(shù)

2．程控交換機(jī)基本結(jié)構(gòu)程控交換系統(tǒng)的組成是三、程控交換技術(shù)

2．程控交換機(jī)基本結(jié)構(gòu)（2）中央控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的功能包括兩個(gè)方面：一方面是對(duì)呼叫進(jìn)行處理；另一方面對(duì)整個(gè)交換系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行管理、監(jiān)測(cè)和維護(hù)。三、程控交換技術(shù)

2．程控交換機(jī)基本結(jié)構(gòu)（2）中央控制系統(tǒng)課題二

地鐵傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的骨干系統(tǒng)，能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送地鐵運(yùn)營(yíng)管理所需要的各種信息。課題二

地鐵傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的骨干系統(tǒng)一、地鐵傳輸系統(tǒng)概述

傳輸系統(tǒng)具備整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)所需的各種業(yè)務(wù)接入功能，為其他通信系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票（AFC）、乘客信息（PIS）、供電系統(tǒng)等系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸及交換信道。一、地鐵傳輸系統(tǒng)概述

傳輸系統(tǒng)具備整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)所需的各種業(yè)務(wù)二、傳輸介質(zhì)

城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的傳輸介質(zhì)雙絞線(xiàn)電纜同軸電纜光纖電纜二、傳輸介質(zhì)

城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的傳輸介質(zhì)二、傳輸介質(zhì)

1．雙絞線(xiàn)電纜雙絞線(xiàn)電纜廣泛用于電話(huà)網(wǎng)中作為模擬用戶(hù)線(xiàn)使用，是由兩根具有絕緣保護(hù)層的銅導(dǎo)線(xiàn)組成的。把兩根絕緣的銅導(dǎo)線(xiàn)按一定密度互相絞在一起，每一根導(dǎo)線(xiàn)在傳輸中輻射出來(lái)的電波會(huì)被另一根線(xiàn)上發(fā)出的電波抵消，有效降低信號(hào)干擾的程度。二、傳輸介質(zhì)

1．雙絞線(xiàn)電纜雙絞線(xiàn)電纜廣泛用于電話(huà)網(wǎng)中作為模二、傳輸介質(zhì)

1．雙絞線(xiàn)電纜根據(jù)有無(wú)屏蔽層，雙絞線(xiàn)分為屏蔽雙絞線(xiàn)（ShieldedTwistedPair，STP）非屏蔽雙絞線(xiàn)（UnshieldedTwistedPair，UTP）二、傳輸介質(zhì)

1．雙絞線(xiàn)電纜根據(jù)有無(wú)屏蔽層，雙絞線(xiàn)分為二、傳輸介質(zhì)

1．雙絞線(xiàn)電纜屏蔽雙絞線(xiàn)在雙絞線(xiàn)與外層絕緣封套之間有一個(gè)金屬屏蔽層。屏蔽層可減少輻射，防止信息被竊聽(tīng)，也可阻止外部電磁干擾的進(jìn)入，使屏蔽雙絞線(xiàn)比同類(lèi)的非屏蔽雙絞線(xiàn)具有更高的傳輸速率。雙絞線(xiàn)常見(jiàn)的有三類(lèi)線(xiàn)，五類(lèi)線(xiàn)和超五類(lèi)線(xiàn)，以及六類(lèi)線(xiàn)，前者線(xiàn)徑細(xì)而后者線(xiàn)徑粗。二、傳輸介質(zhì)

1．雙絞線(xiàn)電纜屏蔽雙絞線(xiàn)在雙絞線(xiàn)與外層絕緣封套二、傳輸介質(zhì)

2．同軸電纜同軸電纜是由相互絕緣的同軸導(dǎo)體構(gòu)成的電纜。同軸電纜由里到外分為四層：中心銅線(xiàn)、塑料絕緣體、網(wǎng)狀導(dǎo)電層和電線(xiàn)外皮。中心銅線(xiàn)和網(wǎng)狀導(dǎo)電層形成電流回路。電磁場(chǎng)封閉在中心銅線(xiàn)和網(wǎng)狀導(dǎo)電層之間，故輻射損耗小，受外界干擾小。二、傳輸介質(zhì)

2．同軸電纜同軸電纜是由相互絕緣的同軸導(dǎo)體構(gòu)成二、傳輸介質(zhì)

2．同軸電纜同軸電纜從用途上分可分為基帶同軸電纜和寬帶同軸電纜（即網(wǎng)絡(luò)同軸電纜和視頻同軸電纜）?；鶐щ娎|又分細(xì)同軸電纜和粗同軸電纜。基帶電纜僅僅用于數(shù)字傳輸，數(shù)據(jù)率可達(dá)10Mbps。二、傳輸介質(zhì)

2．同軸電纜同軸電纜從用途上分可分為基帶同軸電二、傳輸介質(zhì)

2．同軸電纜同軸電纜的優(yōu)點(diǎn)是可以在相對(duì)長(zhǎng)的無(wú)中繼器的線(xiàn)路上支持高帶寬通信，而其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的：一是體積大，二是不能承受纏結(jié)、壓力和嚴(yán)重的彎曲，這些都會(huì)損壞電纜結(jié)構(gòu)，阻止信號(hào)的傳輸；最后就是成本高，而所有這些缺點(diǎn)正是雙絞線(xiàn)能克服的，因此在現(xiàn)在的局域網(wǎng)環(huán)境中，同軸電纜基本已被基于以太網(wǎng)物理層規(guī)范的雙絞線(xiàn)所取代。二、傳輸介質(zhì)

2．同軸電纜同軸電纜的優(yōu)點(diǎn)是可以在相對(duì)長(zhǎng)的無(wú)中二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜光纖是光導(dǎo)纖維的簡(jiǎn)稱(chēng)，由直徑大約為0.1mm的細(xì)玻璃絲構(gòu)成。在日常生活中，由于光在光導(dǎo)纖維的傳導(dǎo)損耗比電在電線(xiàn)傳導(dǎo)的損耗低得多，光纖被用作長(zhǎng)距離的信息傳遞。二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜光纖是光導(dǎo)纖維的簡(jiǎn)稱(chēng)，由直徑大約為二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜（1）光纖的結(jié)構(gòu)光纖由纖芯、包層和涂覆層組成。圖2-2光纖基本結(jié)構(gòu)二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜（1）光纖的結(jié)構(gòu)圖2-2光纖基本二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜（2）光纖的模式分類(lèi)按照光纖的傳導(dǎo)模式分類(lèi)，可分為單模光纖和多模光纖。二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜（2）光纖的模式分類(lèi)二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜（3）光纜的種類(lèi)帶狀光纜全介質(zhì)自承式光纜海底光纜二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜（3）光纜的種類(lèi)二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜（4）光纖的優(yōu)點(diǎn)頻帶寬損耗低重量輕抗干擾能力強(qiáng)保真度高工作性能可靠成本不斷下降二、傳輸介質(zhì)

3．光纖電纜（4）光纖的優(yōu)點(diǎn)三、城軌傳輸技術(shù)

傳輸系統(tǒng)具備整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)所需的各種業(yè)務(wù)接入功能，為其他通信系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票（AFC）、乘客信息（PIS）、供電系統(tǒng)等系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸及交換信道。三、城軌傳輸技術(shù)

傳輸系統(tǒng)具備整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)所需的各種業(yè)務(wù)接入三、城軌傳輸技術(shù)

1．WDM技術(shù)所謂波分復(fù)用（WDM）是指將特定的不同波長(zhǎng)的光載波信號(hào)，在發(fā)送端利用波分復(fù)用器件進(jìn)行匯合，并將其耦合到一根光纖中進(jìn)行傳輸，在接收端通過(guò)解復(fù)用器對(duì)各種波長(zhǎng)的光載波信號(hào)進(jìn)行分離的技術(shù)。三、城軌傳輸技術(shù)

1．WDM技術(shù)所謂波分復(fù)用（WDM）是指將三、城軌傳輸技術(shù)

1．WDM技術(shù)WDM的特點(diǎn)（1）提高了光纖的頻帶利用率（2）降低了傳輸成本（3）增加了組網(wǎng)的靈活性（4）實(shí)現(xiàn)了信號(hào)的超大容量傳輸（5）降低了對(duì)光電器件的速率要求三、城軌傳輸技術(shù)

1．WDM技術(shù)WDM的特點(diǎn)三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)SDH（SynchronousDigitalHierarchy,同步數(shù)字系列）網(wǎng)是指由一些SDH網(wǎng)元組成的，在光纖上進(jìn)行同步信息傳輸，復(fù)用分插和交叉連接的網(wǎng)絡(luò)。SDH的概念最早由美國(guó)貝爾通信研究所提出，稱(chēng)為SONET（同步光網(wǎng)絡(luò)），國(guó)際電信聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)部（ITU-T）于1988年正式接受了這一概念并重新命名為SDH。三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)SDH（Synchron三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（1）SDH信號(hào)的幀結(jié)構(gòu)SDH信號(hào)幀傳輸?shù)脑瓌t是幀結(jié)構(gòu)中的字節(jié)（8bit）從左到右，從上到下一個(gè)字節(jié)一個(gè)字節(jié)（一個(gè)比特一個(gè)比特）的傳輸，傳完一行再傳下一行，傳完一幀再傳下一幀。ITU-T規(guī)定對(duì)于任何級(jí)別的STM-N幀，幀頻是8000幀/秒，也就是幀長(zhǎng)或幀周期為恒定的125μs。三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（1）SDH信號(hào)的幀結(jié)構(gòu)三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（1）SDH信號(hào)的幀結(jié)構(gòu)STM-N的幀結(jié)構(gòu)由3部分組成：段開(kāi)銷(xiāo)，包括再生段開(kāi)銷(xiāo)（RSOH）和復(fù)用段開(kāi)銷(xiāo)（MSOH）；管理單元指針（AU-PTR）；信息凈負(fù)荷（payload）。三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（1）SDH信號(hào)的幀結(jié)構(gòu)三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（1）SDH信號(hào)的幀結(jié)構(gòu)STM-N信號(hào)幀結(jié)構(gòu)的安排應(yīng)盡可能使支路低速信號(hào)在一幀內(nèi)均勻地、有規(guī)律的排列。因?yàn)檫@樣便于實(shí)現(xiàn)支路低速信號(hào)的分/插、復(fù)用和交換，以方便從高速SDH信號(hào)中直接上/下低速支路信號(hào)。三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（1）SDH信號(hào)的幀結(jié)構(gòu)三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（2）SDH的復(fù)用結(jié)構(gòu)和步驟SDH的復(fù)用結(jié)構(gòu)中，通過(guò)指針調(diào)整定位技術(shù)來(lái)取代125μs緩存器用以校正支路信號(hào)頻差和實(shí)現(xiàn)相位對(duì)準(zhǔn)，各種業(yè)務(wù)信號(hào)復(fù)用進(jìn)STM-N幀的過(guò)程都要經(jīng)歷映射（相當(dāng)于信號(hào)打包）、定位（相當(dāng)于指針調(diào)整）、復(fù)用（相當(dāng)于字節(jié)間插復(fù)用）三個(gè)步驟。三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（2）SDH的復(fù)用結(jié)構(gòu)和三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（3）SDH主要有以下特點(diǎn)：1）統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)接口點(diǎn)

2）統(tǒng)一的光接口標(biāo)準(zhǔn)3）傳輸速率高，傳輸容量大4）良好的兼容性三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（3）SDH主要有以下特三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（3）SDH主要有以下特點(diǎn)：5）靈活的復(fù)用映射結(jié)構(gòu)6）完善的保護(hù)和恢復(fù)的機(jī)制7）強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)管理能力三、城軌傳輸技術(shù)

2．SDH傳輸技術(shù)（3）SDH主要有以下特三、城軌傳輸技術(shù)

3．基于SDH的MSTPMSTP（Multi-ServiceTransferPlatform,基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)）是指基于SDH平臺(tái)同時(shí)實(shí)現(xiàn)TDM、ATM、以太網(wǎng)等業(yè)務(wù)接入、處理和傳送，提供統(tǒng)一網(wǎng)管的多業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)。三、城軌傳輸技術(shù)

3．基于SDH的MSTPMSTP（Mult三、城軌傳輸技術(shù)

3．基于SDH的MSTPMSTP繼承了SDH技術(shù)的諸多優(yōu)點(diǎn)：支持多種物理接口；支持多種協(xié)議；支持多種光纖傳輸；提供集成的數(shù)字交叉連接交換；支持動(dòng)態(tài)帶寬分配；鏈路的高效建立能力；提供綜合網(wǎng)絡(luò)管理功能。三、城軌傳輸技術(shù)

3．基于SDH的MSTPMSTP繼承了SD三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)OTN（光傳送網(wǎng)，OpticalTransportNetwork）是以波分復(fù)用技術(shù)為基礎(chǔ)、在光層組織網(wǎng)絡(luò)的傳送網(wǎng)，OTN綜合了SDH的優(yōu)點(diǎn)和DWDM（密集波分復(fù)用）的帶寬可擴(kuò)展性，集傳送和交換能力于一體，是承載寬帶IP業(yè)務(wù)的理想平臺(tái)，是下一代的骨干傳送網(wǎng)。三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)OTN（光傳送網(wǎng)，三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（1）OTN概念OTN（光傳送網(wǎng)，OpticalTransportNetwork）是以波分復(fù)用技術(shù)為基礎(chǔ)、在光層組織網(wǎng)絡(luò)的傳送網(wǎng)，OTN綜合了SDH的優(yōu)點(diǎn)和DWDM（密集波分復(fù)用）的帶寬可擴(kuò)展性，集傳送和交換能力于一體，是承載寬帶IP業(yè)務(wù)的理想平臺(tái)，是下一代的骨干傳送網(wǎng)。三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（1）OTN概念三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（1）OTN概念OTN網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)以及聯(lián)系不同節(jié)點(diǎn)的雙光纖環(huán)所組成的，如圖2-4所示。節(jié)點(diǎn)由網(wǎng)絡(luò)卡（BORA卡）、接口卡和其他功能模塊構(gòu)成。BORA卡主要用來(lái)接入OTN網(wǎng)，同時(shí)管理本節(jié)點(diǎn)，接口卡提供用戶(hù)接入OTN的通道。在雙光纖環(huán)路內(nèi)，時(shí)分復(fù)用(TDM)幀連續(xù)地相向環(huán)繞.這些幀提供了節(jié)點(diǎn)之間的通訊。三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（1）OTN概念三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（2）OTN特點(diǎn)1）最大網(wǎng)絡(luò)可用性2）直接網(wǎng)絡(luò)接入及其保證帶寬3）可靠的通信4）樣化接口卡三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（2）OTN特點(diǎn)三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（2）OTN特點(diǎn)5）網(wǎng)絡(luò)的廣闊地域覆蓋6）靈活的系統(tǒng)7）快速錯(cuò)誤檢測(cè)及簡(jiǎn)易的網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（2）OTN特點(diǎn)三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（2）OTN特點(diǎn)5）網(wǎng)絡(luò)的廣闊地域覆蓋6）靈活的系統(tǒng)7）快速錯(cuò)誤檢測(cè)及簡(jiǎn)易的網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)三、城軌傳輸技術(shù)

4．OTN光傳送網(wǎng)技術(shù)（2）OTN特點(diǎn)四、傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

傳輸網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)包括兩方面的內(nèi)容：邏輯拓?fù)浜臀锢硗負(fù)?。網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)涿枋龅氖切畔⒘髟诰W(wǎng)絡(luò)中流通的路徑，網(wǎng)絡(luò)的物理拓?fù)涿枋龅氖墙Y(jié)點(diǎn)及連接節(jié)點(diǎn)的傳輸介質(zhì)的實(shí)際分布及連接方式。四、傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

傳輸網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)包括兩方面的內(nèi)容：邏四、傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?．傳輸網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)鋫鬏斁W(wǎng)絡(luò)的首選邏輯拓?fù)涫请p環(huán)結(jié)構(gòu)，雙環(huán)路的邏輯拓?fù)淠鼙ＷC高質(zhì)量的服務(wù)，可為用戶(hù)提供高度可靠，高度有效的網(wǎng)絡(luò)。采用雙環(huán)路邏輯拓?fù)涞南到y(tǒng)擁有良好的故障回避機(jī)制。四、傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?．傳輸網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)鋫鬏斁W(wǎng)絡(luò)的首選邏輯四、傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?．網(wǎng)絡(luò)的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一種型式的邏輯拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)能夠由多種型式的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。（1）物理的星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（2）物理的環(huán)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（3）物理的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)四、傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?．網(wǎng)絡(luò)的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一種型式的邏輯拓?fù)湮?、傳輸系統(tǒng)的功能

傳輸子系統(tǒng)具有集中維護(hù)管理功能，采用簡(jiǎn)明、直觀的維護(hù)管理界面和系統(tǒng)安全機(jī)制，監(jiān)視每個(gè)傳輸節(jié)點(diǎn)主要模塊和用戶(hù)接口模塊的工作狀態(tài)，可提供聲光報(bào)警和打印告警數(shù)據(jù)。在控制中心配置網(wǎng)管設(shè)備，提供完善的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。五、傳輸系統(tǒng)的功能

傳輸子系統(tǒng)具有集中維護(hù)管理功能，采用簡(jiǎn)明課題三

公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)相當(dāng)于城市軌道交通系統(tǒng)的內(nèi)部電話(huà)網(wǎng)，采用程控?cái)?shù)字交換機(jī)組網(wǎng)。課題三

公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)相當(dāng)于城市軌道交通系統(tǒng)的一、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)概述

公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)主要用于軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部各部門(mén)之間的電話(huà)聯(lián)系，為線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)、維修部門(mén)及地鐵公安部門(mén)的工作人員提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、傳真、可視圖文、視頻會(huì)議等通信服務(wù)。一、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)概述

公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)主要用于軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部各一、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)概述

軌道交通公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)能與民用公用電話(huà)網(wǎng)連接。在正常情況下，公務(wù)電話(huà)交換系統(tǒng)保證列車(chē)安全高效運(yùn)行，為乘客提供高質(zhì)量的出行服務(wù)；在異常情況下，當(dāng)軌道交通專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)（如：調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)）出現(xiàn)重大故障時(shí)，公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)可以作為專(zhuān)用電話(huà)的應(yīng)急通信手段。一、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)概述

軌道交通公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)能與民用公用電話(huà)網(wǎng)一、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)概述

城市軌道交通企業(yè)用戶(hù)的電話(huà)號(hào)碼分配方式有兩種：一種方式不與公網(wǎng)聯(lián)系，號(hào)碼可根據(jù)應(yīng)用要求自行分配；另一種方式，與外網(wǎng)通過(guò)中繼連接，需要電信局分配號(hào)碼段，然后用戶(hù)內(nèi)部根據(jù)具體需求在此號(hào)碼段中自行選擇分配。一、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)概述

城市軌道交通企業(yè)用戶(hù)的電話(huà)號(hào)碼分配方式二、公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)在控制中心設(shè)置軟交換控制設(shè)備，車(chē)站、車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)用戶(hù)終端接入設(shè)備和軟交換控制設(shè)備。在各車(chē)站設(shè)置用戶(hù)終端接入設(shè)備，包括綜合接入設(shè)備（IAD）、智能終端等。車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)設(shè)置用戶(hù)終端接入設(shè)備，包括綜合接入設(shè)備（IAD）、接入網(wǎng)關(guān)（AG）、智能終端等。二、公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)在控制中心設(shè)置軟交二、公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

通過(guò)傳輸系統(tǒng)的10M/100M接口和傳輸通道建立承載網(wǎng)，構(gòu)建公務(wù)電話(huà)網(wǎng)。控制中心中繼網(wǎng)關(guān)通過(guò)2M或10M/100M接口與無(wú)線(xiàn)集群通信和公眾電話(huà)網(wǎng)連接。二、公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

通過(guò)傳輸系統(tǒng)的10M/100M接口二、公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成1．通過(guò)遠(yuǎn)端模塊與交換機(jī)相連模式一般本地用戶(hù)可直接與交換機(jī)相連，不需要外加設(shè)備。但對(duì)于軌道交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，公務(wù)交換系統(tǒng)服務(wù)于整個(gè)企業(yè)的沿線(xiàn)車(chē)站、段場(chǎng)、控制中心等，覆蓋范圍一般在幾公里到幾十公里。二、公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成1．通過(guò)遠(yuǎn)端模塊與交換機(jī)相連模式一般二、公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成2．通過(guò)OTN板卡傳輸連接模式OTN系統(tǒng)采用由西門(mén)子公司提供的開(kāi)放式傳輸模式，此方式維護(hù)簡(jiǎn)單，無(wú)須外加其它設(shè)備。二、公務(wù)電話(huà)交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成2．通過(guò)OTN板卡傳輸連接模式OTN課題四

地鐵調(diào)度系統(tǒng)城市軌道交通專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)主要為軌道交通運(yùn)營(yíng)及維修服務(wù)，是行車(chē)調(diào)度員和車(chē)站（車(chē)輛段）值班員指揮列車(chē)運(yùn)行和維護(hù)人員指導(dǎo)使用人員操作設(shè)備的重要通信工具，是為列車(chē)運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)提供指揮手段的專(zhuān)用有線(xiàn)通信系統(tǒng)。一、地鐵調(diào)度系統(tǒng)概述

課題四

地鐵調(diào)度系統(tǒng)城市軌道交通專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)主要為軌道交二、地鐵調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)方式在城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)用的最多的組網(wǎng)方案是單機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)度通信網(wǎng)。在控制中心配置一臺(tái)調(diào)度機(jī)，采用用戶(hù)接入網(wǎng)方式連接各車(chē)站（車(chē)輛段）的調(diào)度分機(jī)。城市軌道交通中一般設(shè)置行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度和公安調(diào)度等調(diào)度。二、地鐵調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)方式在城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)用的最多的組網(wǎng)三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成城市軌道交通調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)包括調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺(tái)和調(diào)度分機(jī)三部分，通過(guò)城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)或通信電纜連接組成調(diào)度電話(huà)網(wǎng)。三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成城市軌道交通調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)包括調(diào)度總機(jī)三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成

1．調(diào)度總機(jī)調(diào)度總機(jī)是調(diào)度電話(huà)的核心，由具有交換功能的交換機(jī)組成，設(shè)置在控制中心，為調(diào)度人員提供專(zhuān)用的通信服務(wù)。調(diào)度總機(jī)的服務(wù)對(duì)象是一個(gè)有嚴(yán)格上下級(jí)關(guān)系的群體；調(diào)度臺(tái)在調(diào)度系統(tǒng)中處于核心地位，調(diào)度總機(jī)是為調(diào)度臺(tái)服務(wù)的，調(diào)度臺(tái)在緊急情況下要求快速接通，調(diào)度總機(jī)的操作要求簡(jiǎn)單，如一鍵通等三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成

1．調(diào)度總機(jī)調(diào)度總機(jī)是調(diào)度電話(huà)的核三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成

2．調(diào)度臺(tái)（1）按鍵式調(diào)度臺(tái)按鍵式調(diào)度臺(tái)一般通過(guò)BRI（2B+D）接口接入調(diào)度機(jī)。與調(diào)度機(jī)的最遠(yuǎn)距離可達(dá)到5km，也可以利用專(zhuān)用傳輸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)異地遠(yuǎn)端調(diào)度。有些調(diào)度臺(tái)提供互相獨(dú)立的雙手柄，可有兩個(gè)調(diào)度員共用一個(gè)調(diào)度臺(tái)進(jìn)行調(diào)度，可同時(shí)與兩個(gè)用戶(hù)通話(huà)或召開(kāi)兩個(gè)調(diào)度電話(huà)會(huì)議。三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成

2．調(diào)度臺(tái)（1）按鍵式調(diào)度臺(tái)三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成

2．調(diào)度臺(tái)（2）基于PC屏幕調(diào)度臺(tái)在PC機(jī)中加入調(diào)度臺(tái)應(yīng)用軟件，外接揚(yáng)聲器和電話(huà)手柄等。軟調(diào)度臺(tái)改進(jìn)軟件和增加攝像頭可以組成多媒體調(diào)度臺(tái)，提供可視調(diào)度電話(huà)。三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成

2．調(diào)度臺(tái)（2）基于PC屏幕調(diào)度臺(tái)三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成

3．調(diào)度分機(jī)調(diào)度分機(jī)配置在車(chē)輛段和各車(chē)站，通常采用普通話(huà)機(jī)或數(shù)字話(huà)機(jī)。三、地鐵調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備組成

3．調(diào)度分機(jī)調(diào)度分機(jī)配置在車(chē)輛段和四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

1．控制中心調(diào)度臺(tái)功能調(diào)度操作臺(tái)采用按鍵式結(jié)構(gòu)。中心調(diào)度員選叫車(chē)站（段）值班員時(shí)能單呼、組呼、全呼。一鍵到位，操作簡(jiǎn)單，使用方便。呼出接通時(shí)有回鈴音。中心各調(diào)度臺(tái)具有臺(tái)間聯(lián)系的功能，同時(shí)保證臺(tái)間聯(lián)系的可靠。四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

1．控制中心調(diào)度臺(tái)功能調(diào)度操作臺(tái)采用四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

1．控制中心調(diào)度臺(tái)功能中心調(diào)度可同時(shí)召開(kāi)2個(gè)會(huì)議（2個(gè)96方），具備調(diào)度臺(tái)一鍵召集固定成員電話(huà)會(huì)議和實(shí)時(shí)召集不同成員的臨時(shí)會(huì)議的能力。四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

1．控制中心調(diào)度臺(tái)功能中心調(diào)度可同時(shí)四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

2．車(chē)站、車(chē)輛段值班臺(tái)功能車(chē)站、車(chē)輛段值班臺(tái)有三個(gè)使用功能：與站內(nèi)、段內(nèi)直通用戶(hù)通話(huà)；根據(jù)具體需求與各車(chē)站值班員（設(shè)直通鍵）通話(huà)；作為行車(chē)調(diào)度分機(jī)的備用。四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

2．車(chē)站、車(chē)輛段值班臺(tái)功能車(chē)站、車(chē)輛四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

3．車(chē)站、車(chē)輛段站內(nèi)、

站間電話(huà)及區(qū)間電話(huà)功能站間電話(huà)具有緊急呼叫鄰站及鄰站呼入顯示功能。站間電話(huà)有強(qiáng)插功能。車(chē)站(段)值班操作臺(tái)具有熱鍵，其中一個(gè)鍵可以設(shè)置為一般呼叫控制中心調(diào)度員，另外一個(gè)為緊急呼叫控制中心調(diào)度員四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

3．車(chē)站、車(chē)輛段站內(nèi)、

站間電話(huà)及區(qū)四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

4．車(chē)輛段電話(huà)廣播功能車(chē)輛段分系統(tǒng)設(shè)備能與廣播機(jī)柜直接相連。車(chē)輛段的信號(hào)樓值班員或停車(chē)列檢庫(kù)值班員通過(guò)其操作臺(tái)按鍵直接對(duì)庫(kù)內(nèi)的司機(jī)或其他流動(dòng)人員進(jìn)行廣播和對(duì)話(huà)。庫(kù)內(nèi)的司機(jī)或其他流動(dòng)人員可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的擴(kuò)音對(duì)講終端與值班員進(jìn)行對(duì)話(huà)或利用庫(kù)內(nèi)揚(yáng)聲器進(jìn)行廣播。四、地鐵調(diào)度電話(huà)的功能

4．車(chē)輛段電話(huà)廣播功能車(chē)輛段分系統(tǒng)設(shè)一、認(rèn)識(shí)城市軌道交通電話(huà)調(diào)度系統(tǒng)組成和功能

1．目標(biāo)（1）掌握電話(huà)調(diào)度系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用；（2）了解有線(xiàn)電話(huà)通信的基本工作原理。實(shí)訓(xùn)一

電話(huà)調(diào)度實(shí)例一、認(rèn)識(shí)城市軌道交通電話(huà)調(diào)度系統(tǒng)組成和功能

1．目標(biāo)（1）掌一、認(rèn)識(shí)城市軌道交通電話(huà)調(diào)度系統(tǒng)組成和功能

2．設(shè)備程控交換機(jī)，控制中心和車(chē)站調(diào)度電話(huà)若干。一、認(rèn)識(shí)城市軌道交通電話(huà)調(diào)度系統(tǒng)組成和功能

2．設(shè)備程控交換一、認(rèn)識(shí)城市軌道交通電話(huà)調(diào)度系統(tǒng)組成和功能

2．實(shí)作內(nèi)容（1）啟動(dòng)程控交換機(jī)；（2）在控制中心用調(diào)度電話(huà)與某車(chē)站進(jìn)行呼叫；（3）車(chē)站與車(chē)站間用調(diào)度電話(huà)進(jìn)行呼叫。一、認(rèn)識(shí)城市軌道交通電話(huà)調(diào)度系統(tǒng)組成和功能

2．實(shí)作內(nèi)容（1二、公務(wù)電話(huà)數(shù)字程控交換機(jī)故障緊急處理程序

1．目標(biāo)（1）掌握數(shù)字程控交換機(jī)故障緊急處理程序；（2）了解公務(wù)電話(huà)交換系統(tǒng)構(gòu)成二、公務(wù)電話(huà)數(shù)字程控交換機(jī)故障緊急處理程序

1．目標(biāo)（1）掌二、公務(wù)電話(huà)數(shù)字程控交換機(jī)故障緊急處理程序

2．設(shè)備程控交換機(jī)，控制中心和車(chē)站調(diào)度電話(huà)若干；二、公務(wù)電話(huà)數(shù)字程控交換機(jī)故障緊急處理程序

2．設(shè)備程控交換二、公務(wù)電話(huà)數(shù)字程控交換機(jī)故障緊急處理程序

3．實(shí)作內(nèi)容（1）認(rèn)識(shí)安全措施的重要性（2）準(zhǔn)備工具（3）應(yīng)急處理步驟二、公務(wù)電話(huà)數(shù)字程控交換機(jī)故障緊急處理程序

3．實(shí)作內(nèi)容（1單元三集群系統(tǒng)課題一移動(dòng)通信原理課題二集群通信設(shè)臺(tái)組網(wǎng)課題三地鐵無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)單元三集群系統(tǒng)課題一移動(dòng)通信原理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解移動(dòng)通信的一般概念理解無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的基本理論掌握無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用學(xué)習(xí)目標(biāo)了解移動(dòng)通信的一般概念課題一

移動(dòng)通信原理移動(dòng)通信一般是指通信雙方至少有一方在移動(dòng)的情況下進(jìn)行的信息傳輸和交換。現(xiàn)代的移動(dòng)通信技術(shù)是一門(mén)發(fā)展極為迅速的、復(fù)雜的前沿技術(shù)，其中包括了無(wú)線(xiàn)通信和有線(xiàn)通信的最新技術(shù)成果，同時(shí)也含有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的許多成果。課題一

移動(dòng)通信原理移動(dòng)通信一般是指通信雙方至少有一方在一、無(wú)線(xiàn)通信的基本知識(shí)

1．無(wú)線(xiàn)通信的概念無(wú)線(xiàn)通信（WirelessCommunication）是利用電磁波的輻射和傳播，經(jīng)過(guò)自由空間傳送信息的通信方式，也稱(chēng)為無(wú)線(xiàn)電通信。一、無(wú)線(xiàn)通信的基本知識(shí)

1．無(wú)線(xiàn)通信的概念無(wú)線(xiàn)通信（Wire2．無(wú)線(xiàn)通信的頻率波段應(yīng)用無(wú)線(xiàn)通信是利用電磁波在空中傳播信息的通信方式。電磁波在發(fā)送端由發(fā)射天線(xiàn)向外輻射出去，在大氣中隨著電磁場(chǎng)的作用，將輻射的能量傳播至遠(yuǎn)方，接收端通過(guò)接收天線(xiàn)將電磁波轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，送到后續(xù)處理單元。2．無(wú)線(xiàn)通信的頻率波段應(yīng)用無(wú)線(xiàn)通信是利用電磁波在空中傳播信息二、移動(dòng)通信基礎(chǔ)知識(shí)

1．移動(dòng)通信概念移動(dòng)通信是指通信雙方或至少有一方在移動(dòng)中進(jìn)行信息傳輸和交換。這包括移動(dòng)體（車(chē)輛、船舶、飛機(jī)或行人）和移動(dòng)體之間的通信，移動(dòng)體和固定點(diǎn)（固定無(wú)線(xiàn)電臺(tái)或有線(xiàn)用戶(hù)）之間的通信。二、移動(dòng)通信基礎(chǔ)知識(shí)

1．移動(dòng)通信概念移動(dòng)通信是指通信雙方或2．移動(dòng)通信的通信方式移動(dòng)通信的通信方式可分為單向通信（廣播式）和雙向通信（應(yīng)答式）兩大類(lèi)，而后者又可分為單工通信、雙工通信和半雙工通信三種形式。2．移動(dòng)通信的通信方式移動(dòng)通信的通信方式可分為單向通信（廣播2．移動(dòng)通信的分類(lèi)（1）按活動(dòng)范圍分：①

陸地移動(dòng)通信系統(tǒng)（公用陸地移動(dòng)通信網(wǎng)PLMN：PublicLocalMobileNetwork）；②

海上移動(dòng)通信系統(tǒng)：海上船只、島嶼之間；③

航空移動(dòng)通信系統(tǒng)：衛(wèi)星、飛機(jī)之間。2．移動(dòng)通信的分類(lèi)（1）按活動(dòng)范圍分：2．移動(dòng)通信的分類(lèi)（2）按服務(wù)對(duì)象分：①

公用網(wǎng)：PLMN，由國(guó)家規(guī)定；②

專(zhuān)用網(wǎng)：只適合于專(zhuān)門(mén)的部分網(wǎng)絡(luò)（如校園電話(huà)網(wǎng)）2．移動(dòng)通信的分類(lèi)（2）按服務(wù)對(duì)象分：2．移動(dòng)通信的分類(lèi)（3）以提供的服務(wù)類(lèi)型分：

①

移動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)；

②

無(wú)線(xiàn)尋呼系統(tǒng)；

③

集群調(diào)度系統(tǒng)；

④

無(wú)線(xiàn)對(duì)講系統(tǒng)；⑤

衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)。2．移動(dòng)通信的分類(lèi)（3）以提供的服務(wù)類(lèi)型分：2．移動(dòng)通信的分類(lèi)（4）按技術(shù)體制分：①

模擬移動(dòng)通信系統(tǒng)；②

數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。2．移動(dòng)通信的分類(lèi)（4）按技術(shù)體制分：三、移動(dòng)通信的關(guān)鍵技術(shù)

1．蜂窩技術(shù)移動(dòng)通信中的區(qū)域覆蓋方式概括來(lái)說(shuō)主要包括兩種：大區(qū)制和小區(qū)制。無(wú)論是公網(wǎng)的移動(dòng)通信系統(tǒng)，還是鐵路專(zhuān)用的移動(dòng)通信系統(tǒng)，基本都采用小區(qū)制的覆蓋方式。三、移動(dòng)通信的關(guān)鍵技術(shù)

1．蜂窩技術(shù)移動(dòng)通信中的區(qū)域覆蓋方式1．蜂窩技術(shù)所謂大區(qū)制，是指在一個(gè)比較大的區(qū)域中，只用一個(gè)基站覆蓋全地區(qū)的移動(dòng)通信的覆蓋方式。基站負(fù)責(zé)與區(qū)域內(nèi)所有移動(dòng)臺(tái)的無(wú)線(xiàn)連接。所謂小區(qū)制，是指將整個(gè)服務(wù)區(qū)劃分為若干個(gè)半徑為1~10km的無(wú)線(xiàn)小區(qū)，每個(gè)小區(qū)設(shè)置一個(gè)基站，負(fù)責(zé)與小區(qū)內(nèi)所有移動(dòng)臺(tái)的無(wú)線(xiàn)通信，各個(gè)基站通過(guò)移動(dòng)業(yè)務(wù)交換中心相互聯(lián)系。1．蜂窩技術(shù)所謂大區(qū)制，是指在一個(gè)比較大的區(qū)域中，只用一個(gè)基1．蜂窩技術(shù)在鐵路、公路、城市軌道交通及狹長(zhǎng)的水面上等呈帶狀的地區(qū)，往往采用線(xiàn)狀覆蓋的方式。線(xiàn)狀覆蓋使用的蜂窩基本原理與面狀覆蓋類(lèi)似，只是在頻率分配及重疊區(qū)問(wèn)題上要單獨(dú)考慮。1．蜂窩技術(shù)在鐵路、公路、城市軌道交通及狹長(zhǎng)的水面上等呈帶狀2．多址技術(shù)所謂多址，是指眾多的用戶(hù)之間通信地址識(shí)別的技術(shù)。多址技術(shù)主要有三種，即頻分多址（FDMA）、時(shí)分多址（TDMA）和碼分多址（CDMA）。2．多址技術(shù)所謂多址，是指眾多的用戶(hù)之間通信地址識(shí)別的技術(shù)。頻分多址（FDMA）是以不同的頻率信道實(shí)現(xiàn)通信的，即把整個(gè)可分配的頻譜劃分為若干個(gè)頻率信道（發(fā)射和接收載頻對(duì)），每個(gè)用戶(hù)占用一個(gè)頻率信道完成通信。時(shí)分多址（TDMA）是基于時(shí)間分割信號(hào)的，即在一個(gè)無(wú)線(xiàn)載波上，把時(shí)間等間隔分割成周期性的幀，每一幀再分割成若干個(gè)時(shí)隙，每個(gè)用戶(hù)占用一個(gè)時(shí)隙，用戶(hù)只在這一指定的時(shí)隙內(nèi)收（或發(fā)）信號(hào)。碼分多址（CDMA）是以不同的編碼序列實(shí)現(xiàn)通信的，即不同用戶(hù)用各自不同的編碼序列（擴(kuò)頻碼）來(lái)區(qū)分。頻分多址（FDMA）是以不同的頻率信道實(shí)現(xiàn)通信的，即把整個(gè)可3．編碼技術(shù)移動(dòng)通信中的編碼技術(shù)包括信源編碼和信道編碼兩大部分。信源編碼是指將信源發(fā)出的模擬信號(hào)數(shù)字化并減少原始信息的冗余度，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮編碼。信道編碼是指將信源編碼后的數(shù)字信號(hào)，人為地按一定規(guī)律加入多余的碼字以使接收端可以發(fā)現(xiàn)和糾正誤碼。3．編碼技術(shù)移動(dòng)通信中的編碼技術(shù)包括信源編碼和信道編碼兩大部4．調(diào)制技術(shù)調(diào)制是指把要傳輸?shù)男盘?hào)變換成適合信道傳輸?shù)男盘?hào)的過(guò)程。調(diào)制的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)改變載波的幅度、頻率或相位，使其隨著基帶信號(hào)的變化而變化，而解調(diào)則是將基帶信號(hào)從載波中提取出來(lái)的過(guò)程。4．調(diào)制技術(shù)調(diào)制是指把要傳輸?shù)男盘?hào)變換成適合信道傳輸?shù)男盘?hào)的5．同步技術(shù)數(shù)字通信的同步是指發(fā)送、接收兩端的數(shù)碼率及各種定時(shí)標(biāo)志具有一致的步調(diào)，不僅要求頻率相同，而且要求相位一致。按照同步的功用來(lái)區(qū)分，可分為載波同步、位同步（碼元同步）、幀同步（群同步）和網(wǎng)同步。5．同步技術(shù)數(shù)字通信的同步是指發(fā)送、接收兩端的數(shù)碼率及各種定載波同步：指在相關(guān)解調(diào)時(shí)，接收端恢復(fù)出的相干載波應(yīng)與發(fā)送端的調(diào)制載波同頻同相。位同步：又稱(chēng)為碼元同步。接收端必須提供一個(gè)位同步脈沖序列，該序列的重復(fù)頻率與碼元速率相同，相位與最佳取樣判決時(shí)刻一致。把提取這種定時(shí)脈沖序列的過(guò)程稱(chēng)為位同步。幀同步：又稱(chēng)為群同步。是指接收端每幀的起止時(shí)間與發(fā)送端一致。網(wǎng)同步：為了保證網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)之間能可靠的通信，必須在網(wǎng)內(nèi)建立一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)為網(wǎng)同步。載波同步：指在相關(guān)解調(diào)時(shí)，接收端恢復(fù)出的相干載波應(yīng)與發(fā)送端的6．切換技術(shù)為了保證通信的連續(xù)性，正在通信的移動(dòng)臺(tái)從一個(gè)小區(qū)進(jìn)入相鄰的另一小區(qū)時(shí)，工作頻道從一個(gè)無(wú)線(xiàn)頻道上轉(zhuǎn)換到另一個(gè)無(wú)線(xiàn)頻道上，而通信不中斷，這種技術(shù)稱(chēng)為越區(qū)切換技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)切換技術(shù)。越區(qū)切換主要分三類(lèi)：硬切換、軟切換和接力切換。6．切換技術(shù)為了保證通信的連續(xù)性，正在通信的移動(dòng)臺(tái)從一個(gè)小區(qū)硬切換，是指先斷開(kāi)舊的連接，再建立新的連接，即“先斷后連”。硬切換的信道利用率高，但在切換過(guò)程中有可能丟失信息。軟切換，是指在維持舊連接的同時(shí)先建立新連接，等新連接可靠建立后才中斷舊連接，即“先連后斷”。軟切換的成功率高。接力切換，指在切換過(guò)程中不是一下子中斷和原來(lái)小區(qū)的上下行鏈接，而是保持和原來(lái)小區(qū)的下行業(yè)務(wù)鏈接，上行方向先換到目標(biāo)小區(qū)，建立上行鏈接；然后再把下行鏈接也轉(zhuǎn)到目標(biāo)小區(qū)上。硬切換，是指先斷開(kāi)舊的連接，再建立新的連接，即“先斷后連”。四、移動(dòng)通信的干擾

干擾是指在通信過(guò)程中發(fā)生的，導(dǎo)致有用信號(hào)接收質(zhì)量下降、損害或阻礙通信的現(xiàn)象。移動(dòng)通信的干擾主要有同頻干擾、鄰道干擾及互調(diào)干擾。四、移動(dòng)通信的干擾

干擾是指在通信過(guò)程中發(fā)生的，導(dǎo)致有用信號(hào)同頻干擾：是指與有用信號(hào)具有相同頻率的無(wú)用信號(hào)或與有用信號(hào)具有不同頻率，但頻差不大，能進(jìn)入同一接收機(jī)通帶的無(wú)用信號(hào)產(chǎn)生的干擾。鄰道干擾：是指相鄰的或鄰近頻道的信號(hào)相互干擾?；フ{(diào)干擾：是指兩個(gè)或多個(gè)信號(hào)作用在通信設(shè)備的非線(xiàn)性器件上，產(chǎn)生同有用信號(hào)頻率相近的頻率，從而對(duì)通信系統(tǒng)構(gòu)成干擾的現(xiàn)象。同頻干擾：是指與有用信號(hào)具有相同頻率的無(wú)用信號(hào)或與有用信號(hào)具課題二

集群通信設(shè)臺(tái)組網(wǎng)集群通信系統(tǒng)產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代，目前已廣泛應(yīng)用于軍隊(duì)、公安、司法、鐵路、交通、水利、機(jī)場(chǎng)、港口等部門(mén)，城市軌道交通中亦使用了數(shù)字集群系統(tǒng)，用于列車(chē)調(diào)度和城軌各部門(mén)工作中的日常通信。課題二

集群通信設(shè)臺(tái)組網(wǎng)集群通信系統(tǒng)產(chǎn)生于20世紀(jì)70年一、集群通信的概念及分類(lèi)

1．集群通信系統(tǒng)集群是“trunking”或“trunked”的中文翻譯，英文本意為中繼，為與“中繼放大”的概念加以區(qū)分，翻譯成集群。集群通信系統(tǒng)是多個(gè)用戶(hù)（部門(mén)、群體）共用一組無(wú)線(xiàn)信道，并動(dòng)態(tài)地使用這些信道的專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)，主要用于調(diào)度指揮通信。一、集群通信的概念及分類(lèi)

1．集群通信系統(tǒng)集群是“trunk2．集群通信的特點(diǎn)（1）專(zhuān)網(wǎng)通信（2）共用頻率（3）共用設(shè)施（4）共享覆蓋區(qū)（5）具有調(diào)度指揮功能，話(huà)務(wù)集中管理（6）呼損率低，系統(tǒng)可用性和安全性高（7）實(shí)時(shí)性高，呼叫建立時(shí)間短（8）兼容有線(xiàn)通信（9）智能化、微機(jī)軟件化，增加了系統(tǒng)功能2．集群通信的特點(diǎn)（1）專(zhuān)網(wǎng)通信（6）呼損率低，系統(tǒng)可用性和3．集群的分類(lèi)按照技術(shù)體制劃分，集群通信系統(tǒng)可分為模擬集群通信系統(tǒng)和數(shù)字集群通信系統(tǒng)。模擬集群通信系統(tǒng)是指在無(wú)線(xiàn)接口采用模擬調(diào)制方式進(jìn)行通信的集群通信系統(tǒng)。數(shù)字集群通信系統(tǒng)是指在無(wú)線(xiàn)接口采用數(shù)字調(diào)制方式進(jìn)行通信的集群通信系統(tǒng)，具有抗干擾能力強(qiáng)、頻譜利用率高、高質(zhì)量遠(yuǎn)距離傳輸、高保密度、高可靠性和高度靈活的業(yè)務(wù)適應(yīng)能力和外設(shè)接口的連接能力等特殊性能。3．集群的分類(lèi)按照技術(shù)體制劃分，集群通信系統(tǒng)可分為模擬集群通二、信道分配及集群方式

1．信道分配在多信道移動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)中，當(dāng)兩用戶(hù)間要完成一次通話(huà)時(shí)，按其需要分配給用戶(hù)一對(duì)頻率（信道），一直到他們通話(huà)完畢才把這一對(duì)頻率釋放給其他用戶(hù)使用。集群通信系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)分配信道，即在通話(huà)過(guò)程中信道并非固定不變，而是在動(dòng)態(tài)變化的。顯然，這樣頻率的利用率得到了很大的提高。二、信道分配及集群方式

1．信道分配在多信道移動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)中，信道分配集群通信系統(tǒng)的信道分配主要有兩種方式：①按需分配②動(dòng)態(tài)分配信道分配集群通信系統(tǒng)的信道分配主要有兩種方式：2．集群系統(tǒng)的集群方式（1）消息集群（MessageTrunking）消息集群也稱(chēng)信息集群，是指甲、乙雙方用戶(hù)在通話(huà)期間，控制系統(tǒng)始終給用戶(hù)分配一條固定的無(wú)線(xiàn)信道。從用戶(hù)最后一次講完話(huà)并松開(kāi)PTT開(kāi)關(guān)開(kāi)始，系統(tǒng)將等待6~10s的“信道保留時(shí)間”后“脫網(wǎng)”，系統(tǒng)將該信道分配給別的用戶(hù)使用。這種集群方式是采用按需分配信道的。2．集群系統(tǒng)的集群方式（1）消息集群（MessageTru集群系統(tǒng)的集群方式（2）傳輸集群（TransmissionTrunking）傳輸集群也稱(chēng)發(fā)射集群，是指甲、乙雙方用戶(hù)以單工或半雙工方式工作時(shí)，甲方按下PTT開(kāi)關(guān)時(shí)，就占用一個(gè)空閑信道工作。當(dāng)甲方發(fā)完第一個(gè)消息并松開(kāi)PTT開(kāi)關(guān)時(shí)，就有一個(gè)“傳輸完畢”的信令送到基地臺(tái)控制器，以指示該信道可再分配給其他用戶(hù)使用；若乙方回話(huà)按下PTT開(kāi)關(guān)需重新占用空閑信道。這種集群方式是采用動(dòng)態(tài)分配信道的。集群系統(tǒng)的集群方式（2）傳輸集群（Transmission集群系統(tǒng)的集群方式（3）準(zhǔn)傳輸集群（QuasiTransmissionTrunking）準(zhǔn)傳輸集群也稱(chēng)準(zhǔn)發(fā)射集群，在用戶(hù)通話(huà)期間，若松開(kāi)PTT開(kāi)關(guān)不超過(guò)0.5~6s，就始終占用一條固定的無(wú)線(xiàn)信道，若松開(kāi)PTT開(kāi)關(guān)超過(guò)0.5~6s，則釋放所占用信道，繼續(xù)通話(huà)需重新占用空閑信道。集群系統(tǒng)的集群方式（3）準(zhǔn)傳輸集群（QuasiTransm三、集群通信系統(tǒng)的控制方式

1．集中式控制方式又稱(chēng)專(zhuān)用控制信道方式。是指采用一條專(zhuān)用信道作為控制信道（亦稱(chēng)為信令信道，即專(zhuān)門(mén)用來(lái)傳輸信令信號(hào)的通道），并由集群通信系統(tǒng)的控制中心對(duì)系統(tǒng)內(nèi)所有的信道進(jìn)行集中控制和管理。三、集群通信系統(tǒng)的控制方式

1．集中式控制方式又稱(chēng)專(zhuān)用控制信2．分散式控制方式分散式控制方式不設(shè)專(zhuān)門(mén)的控制信道（信令信道），每個(gè)信道既可作為話(huà)務(wù)信道，又可作為信令信道。在這種系統(tǒng)中，基地臺(tái)的每個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器都有一個(gè)單獨(dú)的智能控制器負(fù)責(zé)信道控制和信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)，各轉(zhuǎn)發(fā)器之間的信息交換是通過(guò)一條高速數(shù)據(jù)總線(xiàn)進(jìn)行的，移動(dòng)臺(tái)可以在任何空閑信道上實(shí)現(xiàn)接入操作。2．分散式控制方式分散式控制方式不設(shè)專(zhuān)門(mén)的控制信道（信令信道兩種控制方式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，也各有側(cè)重使用的場(chǎng)合。集中控制方式系統(tǒng)功能齊全，便于自動(dòng)化管理及滿(mǎn)足特殊功能的需求，也便于將基本系統(tǒng)聯(lián)結(jié)成大的區(qū)域網(wǎng)，因而更適合于話(huà)務(wù)負(fù)荷較重的大容量集群系統(tǒng)。而分散式控制方式的系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單、成本低，更適合于移動(dòng)用戶(hù)相對(duì)較少的小容量集群系統(tǒng)。兩種控制方式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，也各有側(cè)重使用的場(chǎng)合。集中控制方式四、集群系統(tǒng)的區(qū)域覆蓋方式

和公眾蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)類(lèi)似，集群系統(tǒng)的區(qū)域覆蓋方式分為大區(qū)制、中區(qū)制及小區(qū)制。四、集群系統(tǒng)的區(qū)域覆蓋方式

和公眾蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)類(lèi)似，集群1．大區(qū)制在一個(gè)服務(wù)區(qū)域（如一個(gè)城市）只設(shè)置一個(gè)基站，由基站負(fù)責(zé)整個(gè)區(qū)域內(nèi)移動(dòng)臺(tái)的通信，對(duì)于信號(hào)薄弱地區(qū)可利用直放站（也稱(chēng)中繼器）加大覆蓋范圍，若區(qū)域內(nèi)話(huà)務(wù)量較大可配置較多的無(wú)線(xiàn)信道。大區(qū)制的優(yōu)點(diǎn)為：不存在越區(qū)切換問(wèn)題，工程造價(jià)低。其缺點(diǎn)為：頻率資源利用率低；系統(tǒng)可靠性較低，存在多徑干擾的場(chǎng)點(diǎn)比較多；使用一個(gè)基站的載頻數(shù)有限，使系統(tǒng)容量收到限制。。1．大區(qū)制在一個(gè)服務(wù)區(qū)域（如一個(gè)城市）只設(shè)置一個(gè)基站，由基站2．中區(qū)制在一個(gè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)只設(shè)置少量基站，由基站負(fù)責(zé)各自覆蓋區(qū)域內(nèi)移動(dòng)臺(tái)的通信，利用直放站加大其覆蓋范圍，若區(qū)域內(nèi)話(huà)務(wù)量較大可配置較多的頻點(diǎn)。在采用中區(qū)制覆蓋的集群通信系統(tǒng)中，非相鄰基站的載頻頻率一般允許進(jìn)行空間復(fù)用。中區(qū)制的特點(diǎn)為：頻率資源利用率較高，越區(qū)切換頻次相對(duì)較少，干擾較少，系統(tǒng)可靠性高，工程造價(jià)較低，系統(tǒng)擴(kuò)容靈活、方便。2．中區(qū)制在一個(gè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)只設(shè)置少量基站，由基站負(fù)責(zé)各自覆蓋3．小區(qū)制在一個(gè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置多個(gè)基站，每個(gè)基站負(fù)責(zé)各自覆蓋區(qū)域內(nèi)移動(dòng)臺(tái)通信，直放站只用來(lái)消滅個(gè)別信號(hào)盲區(qū)。小區(qū)制的特點(diǎn)為：頻率資源利用率高，干擾較少，系統(tǒng)可靠性高，系統(tǒng)容量較大且擴(kuò)容靈活、易實(shí)現(xiàn)；但移動(dòng)臺(tái)的越區(qū)切換頻次相對(duì)較多，工程成本相對(duì)較高。3．小區(qū)制在一個(gè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置多個(gè)基站，每個(gè)基站負(fù)責(zé)各自覆蓋4．基站間的越區(qū)切換在集群通信系統(tǒng)的小區(qū)制組網(wǎng)方式中，每個(gè)基站小區(qū)使用一組載頻，鄰近小區(qū)使用不同頻率的載頻，滿(mǎn)足一定復(fù)用距離的非相鄰小區(qū)可重復(fù)使用相同頻率載頻。當(dāng)正在通信的移動(dòng)用戶(hù)離開(kāi)一個(gè)小區(qū)進(jìn)入相鄰另一個(gè)鄰近小區(qū)時(shí)，為保證通信的連續(xù)性，需進(jìn)行載頻的切換，即進(jìn)行越區(qū)切換。4．基站間的越區(qū)切換在集群通信系統(tǒng)的小區(qū)制組網(wǎng)方式中，每個(gè)基五、集群通信系統(tǒng)的組成及組網(wǎng)方式

1．集群系統(tǒng)的基本組成一個(gè)集群系統(tǒng)一般由控制中心、基站、調(diào)度臺(tái)及移動(dòng)臺(tái)幾部分組成。以單基站系統(tǒng)為例，單基站系統(tǒng)是一個(gè)基本集群系統(tǒng)，只設(shè)一個(gè)控制中心和一個(gè)基站。五、集群通信系統(tǒng)的組成及組網(wǎng)方式

1．集群系統(tǒng)的基本組成一個(gè)集群系統(tǒng)的基本組成（1）控制中心控制中心主要包括控制器、系統(tǒng)管理終端、交換矩陣、接口電路和電源等設(shè)備，它主要負(fù)責(zé)控制、管理整個(gè)集群通信系統(tǒng)的運(yùn)行、交換和接續(xù)。另外控制中心與有線(xiàn)網(wǎng)PABX、PSTN相連接，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)用戶(hù)與有線(xiàn)用戶(hù)的通信。集群系統(tǒng)的基本組成（1）控制中心集群系統(tǒng)的基本組成（2）基站基站由若干基本無(wú)線(xiàn)收發(fā)信機(jī)、天線(xiàn)共用器、天饋系統(tǒng)和電源等設(shè)備組成。它主要負(fù)責(zé)為用戶(hù)提供可用的無(wú)線(xiàn)信道。（3）調(diào)度臺(tái)調(diào)度臺(tái)是能對(duì)移動(dòng)臺(tái)進(jìn)行指揮、調(diào)度和管理的設(shè)備，分為有線(xiàn)調(diào)度臺(tái)和無(wú)線(xiàn)調(diào)度臺(tái)兩種。集群系統(tǒng)的基本組成（2）基站集群系統(tǒng)的基本組成（4）移動(dòng)臺(tái)移動(dòng)臺(tái)是用于運(yùn)行中或停留在某未定地點(diǎn)進(jìn)行通信的用戶(hù)臺(tái)。它包括車(chē)載臺(tái)、便攜手持臺(tái)，手持臺(tái)有單工和雙工兩種。移動(dòng)臺(tái)由收發(fā)信機(jī)、控制單元、天饋臺(tái)（或雙工臺(tái)）和電源組成。集群系統(tǒng)的基本組成（4）移動(dòng)臺(tái)4．集群系統(tǒng)的組網(wǎng)方式（1）單區(qū)單基站網(wǎng)絡(luò)單區(qū)單基站網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)基本集群通信系統(tǒng)，只設(shè)一個(gè)控制中心和一個(gè)基站。（2）單區(qū)多基站網(wǎng)絡(luò)設(shè)一個(gè)控制中心，只是設(shè)有多個(gè)基站，多個(gè)基站均受同一個(gè)控制中心管理。4．集群系統(tǒng)的組網(wǎng)方式（1）單區(qū)單基站網(wǎng)絡(luò)集群系統(tǒng)的組網(wǎng)方式（3）多區(qū)多控制中心網(wǎng)絡(luò)由多個(gè)單區(qū)網(wǎng)通過(guò)區(qū)域控制中心連接在一起構(gòu)成的分級(jí)管理區(qū)域網(wǎng)。在一個(gè)地域中可以有多個(gè)不一定相鄰接的區(qū)，各區(qū)設(shè)單區(qū)網(wǎng)。各單區(qū)網(wǎng)的控制中心通過(guò)無(wú)線(xiàn)或有線(xiàn)與區(qū)域控制中心相連并受其控制和管理。集群系統(tǒng)的組網(wǎng)方式（3）多區(qū)多控制中心網(wǎng)絡(luò)集群系統(tǒng)的組網(wǎng)方式（4）多層次、多區(qū)、多控制中心網(wǎng)絡(luò)由區(qū)域控制中心、多個(gè)控制中心和多個(gè)基站組成而形成整個(gè)服務(wù)區(qū)。集群系統(tǒng)的組網(wǎng)方式（4）多層次、多區(qū)、多控制中心網(wǎng)絡(luò)六、集群系統(tǒng)的工作流程

1．開(kāi)機(jī)注冊(cè)2．呼叫請(qǐng)求3．信道分配4．建立連接5．遇忙等候六、集群系統(tǒng)的工作流程

1．開(kāi)機(jī)注冊(cè)七、國(guó)內(nèi)幾種數(shù)字集群技術(shù)介紹

1．TETRA2．iDEN3．GT8004．GoTa5．PDT七、國(guó)內(nèi)幾種數(shù)字集群技術(shù)介紹

1．TETRA課題三

地鐵無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)地鐵無(wú)線(xiàn)通信通信系統(tǒng)均采用TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)組網(wǎng)，該系統(tǒng)在保證行車(chē)安全及處理緊急突發(fā)事故方面有著不可替代的作用，同時(shí)還能為各個(gè)部門(mén)提供便利的通信手段。課題三

地鐵無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)地鐵無(wú)線(xiàn)通信通信系統(tǒng)均采用TET一、我國(guó)地鐵專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)發(fā)展概述

1．專(zhuān)用頻道階段2．模擬集群階段3．?dāng)?shù)字集群階段4．我國(guó)地鐵專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信制式選擇一、我國(guó)地鐵專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)發(fā)展概述

1．專(zhuān)用頻道階段二、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的專(zhuān)用技術(shù)要求

1．信道分配上行鏈路（移動(dòng)臺(tái)發(fā)、基站收）：806MHz~821MHz；下行鏈路（基站發(fā)、移動(dòng)臺(tái)收）：851MHz~866MHz；雙工間隔：45MHz。二、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的專(zhuān)用技術(shù)要求

1．信道分配上行2．系統(tǒng)工作方式（1）集群工作方式（2）直通工作方式（3）故障弱化工作方式2．系統(tǒng)工作方式（1）集群工作方式3．系統(tǒng)同步要求（1）系統(tǒng)同步采用主從同步方式，并具備多級(jí)同步時(shí)鐘的冗余備份；（2）基站射頻產(chǎn)生和時(shí)基時(shí)鐘共用一個(gè)頻率源；（3）頻率源頻率容差優(yōu)于±0.1×10-6；（4）同一基站內(nèi)不同載波之間的定時(shí)差，應(yīng)小于1/2個(gè)符號(hào)寬度；（5）同一系統(tǒng)內(nèi)不同基站的不同載波之間的定時(shí)差，應(yīng)小于1個(gè)符號(hào)寬度；（6）移動(dòng)臺(tái)應(yīng)利用從基站接收到的信號(hào)來(lái)調(diào)整其時(shí)基。3．系統(tǒng)同步要求（1）系統(tǒng)同步采用主從同步方式，并具備多級(jí)同4．電源與接地要求控制中心采用交流220V電源，基站采用交流220V電源或-48V電源。5．可靠性要求（1）冗余配置（2）無(wú)故障時(shí)間4．電源與接地要求控制中心采用交流220V電源，基站采用交流三、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的構(gòu)成

1．網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)目前城市軌道交通無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)常采用多基站多區(qū)制的集群系統(tǒng)配以一些外加的連接和信號(hào)中繼放大設(shè)備（如射頻、光纖直放站），形成一個(gè)有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)。三、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的構(gòu)成

1．網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)目前城市2．設(shè)備組成（1）中心交換設(shè)備中心交換設(shè)備主要包括：主交換機(jī)操作集中計(jì)算機(jī)操作和維護(hù)終端電源單元其他附屬設(shè)備。2．設(shè)備組成（1）中心交換設(shè)備設(shè)備組成（2）基站和光纖直放站設(shè)備基站設(shè)備通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)與中心交換設(shè)備相連，主要為系統(tǒng)提供無(wú)線(xiàn)覆蓋。光纖直放站是數(shù)字集群通信系統(tǒng)中一種主要的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)備，可以有效彌補(bǔ)通信網(wǎng)絡(luò)中基站覆蓋的不足。使用光纖直放站可以實(shí)現(xiàn)地鐵隧道中長(zhǎng)區(qū)間或一些需要特別覆蓋的通信質(zhì)量不好的弱場(chǎng)區(qū)的無(wú)線(xiàn)信號(hào)的延伸覆蓋。設(shè)備組成（2）基站和光纖直放站設(shè)備設(shè)備組成（3）泄漏電纜和天線(xiàn)城市軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)采用的天線(xiàn)主要為以下幾種：棒狀天線(xiàn)、耦合天線(xiàn)、八木天線(xiàn)、鞭狀天線(xiàn)、圓盤(pán)天線(xiàn)。泄漏電纜是泄漏同軸電纜（LeakyCoaxialCable）的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種特制的同軸電纜，可實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)信號(hào)沿泄漏電纜的均勻覆蓋。設(shè)備組成（3）泄漏電纜和天線(xiàn)設(shè)備組成（4）終端設(shè)備1）調(diào)度臺(tái)：在地鐵無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)中，調(diào)度臺(tái)可分為行車(chē)調(diào)度臺(tái)、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度臺(tái)、車(chē)輛段調(diào)度臺(tái)以及維修調(diào)度臺(tái)。2）車(chē)站固定臺(tái)車(chē)站固定臺(tái)的主機(jī)一般設(shè)置于通信機(jī)房?jī)?nèi)，操作終端安裝在沿線(xiàn)各車(chē)站控制室值班員的工作桌上，固定臺(tái)天線(xiàn)采用吸頂或桌面吸盤(pán)的安裝方式。設(shè)備組成（4）終端設(shè)備設(shè)備組成3）車(chē)載臺(tái)城軌列車(chē)前后兩端駕駛室各安裝一臺(tái)車(chē)載臺(tái)。車(chē)載臺(tái)提供列車(chē)司機(jī)與控制中心的行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛段調(diào)度員和車(chē)站值班員的雙向語(yǔ)音通信及預(yù)定義的短信通信功能。4）手持臺(tái)手持臺(tái)主要配備給站務(wù)人員、維修人員等流動(dòng)作業(yè)人員，供他們與相關(guān)調(diào)度人員通話(huà)或發(fā)起組呼。設(shè)備組成3）車(chē)載臺(tái)設(shè)備組成（5）網(wǎng)管系統(tǒng)網(wǎng)管系統(tǒng)是城市軌道交通無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)的重要組成部分，是為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中心交換設(shè)備、基站設(shè)備、光纖直放站的近端及遠(yuǎn)端設(shè)備、電源等相關(guān)設(shè)備的故障報(bào)警而專(zhuān)門(mén)設(shè)置的監(jiān)測(cè)設(shè)備。其主要設(shè)備包括無(wú)線(xiàn)網(wǎng)管終端、集群網(wǎng)管終端（TETRA原裝網(wǎng)管）及相關(guān)軟件。設(shè)備組成（5）網(wǎng)管系統(tǒng)四、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的系統(tǒng)功能

1．通話(huà)功能數(shù)字集群系統(tǒng)本身具備全雙工、半雙工、單工等各種通話(huà)方式。在地鐵專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)中有多種不同種類(lèi)的用戶(hù)，根據(jù)用戶(hù)的性質(zhì)、功能，系統(tǒng)可組成多個(gè)相互獨(dú)立的通話(huà)組，實(shí)現(xiàn)固定用戶(hù)與移動(dòng)用戶(hù)之間，以及移動(dòng)用戶(hù)之間的通話(huà)聯(lián)系功能。四、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的系統(tǒng)功能

1．通話(huà)功能數(shù)字集群2．呼叫功能（1）單呼（2）組呼（3）通播組呼叫（4）緊急呼叫（5）電話(huà)互聯(lián)呼叫（6）車(chē)組號(hào)呼叫（7）車(chē)次號(hào)呼叫（8）站管區(qū)呼叫（9）直通呼叫（10）三方通話(huà)2．呼叫功能（1）單呼（6）車(chē)組號(hào)呼叫3．?dāng)?shù)據(jù)傳送功能軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)可提供豐富的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，具有數(shù)據(jù)承載能力和數(shù)據(jù)通信能力。能實(shí)現(xiàn)的功能包括：完成狀態(tài)信息、IP分組數(shù)據(jù)、短數(shù)據(jù)信息等信息的傳送，支持調(diào)度臺(tái)與移動(dòng)用戶(hù)之間、移動(dòng)用戶(hù)與移動(dòng)用戶(hù)之間雙向的收發(fā)中文狀態(tài)信息和短數(shù)據(jù)信息，支持?jǐn)?shù)話(huà)同傳，支持IP數(shù)據(jù)斷點(diǎn)續(xù)傳等。3．?dāng)?shù)據(jù)傳送功能軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)可提供豐富的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)4．廣播功能根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)和需求，通過(guò)車(chē)載電臺(tái)與列車(chē)廣播系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)控制中心行車(chē)調(diào)度員對(duì)旅客列車(chē)的無(wú)線(xiàn)廣播功能。4．廣播功能根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)和需求，通過(guò)車(chē)載電臺(tái)與5．編組功能為保證各部門(mén)之間方便快捷的通信，系統(tǒng)可根據(jù)需要按不同的部門(mén)或不同的業(yè)務(wù)編成多個(gè)通話(huà)組，將相互需要通話(huà)的用戶(hù)編成不同的通話(huà)組。無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的編組功能比較靈活，單個(gè)用戶(hù)的個(gè)人識(shí)別碼與組識(shí)別碼沒(méi)有固定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以在管理終端設(shè)備上進(jìn)行編組。5．編組功能為保證各部門(mén)之間方便快捷的通信，系統(tǒng)可根據(jù)需要按6．系統(tǒng)輔助功能（1）繁忙排隊(duì)和自動(dòng)回叫（2）多級(jí)呼叫優(yōu)先級(jí)（3）動(dòng)態(tài)重組（4）跨區(qū)呼叫（5）限時(shí)通話(huà)（6）遲后進(jìn)入（7）緊急模式HotMic（8）通話(huà)組掃描6．系統(tǒng)輔助功能（1）繁忙排隊(duì)和自動(dòng)回叫7．故障弱化功能（1）單站集群（2）無(wú)線(xiàn)信道的動(dòng)態(tài)控制（3）脫網(wǎng)直通功能（DMO）7．故障弱化功能（1）單站集群8．錄音功能（1）每個(gè)調(diào)度臺(tái)的音頻接口單元都具備錄音接口;（2）列車(chē)司機(jī)可對(duì)行車(chē)調(diào)度員的語(yǔ)音通話(huà)進(jìn)行本地錄音;（3）對(duì)重要通話(huà)組和重要單呼進(jìn)行錄音。8．錄音功能（1）每個(gè)調(diào)度臺(tái)的音頻接口單元都具備錄音接口;9．編號(hào)計(jì)劃用戶(hù)身份碼（ITSI）是無(wú)線(xiàn)集群網(wǎng)絡(luò)中對(duì)移動(dòng)用戶(hù)唯一的識(shí)別號(hào)碼;該號(hào)碼共48bit，由三部分組成：MCC+MNC+SSI即國(guó)家代碼+網(wǎng)絡(luò)代碼+短用戶(hù)識(shí)別碼。9．編號(hào)計(jì)劃用戶(hù)身份碼（ITSI）是無(wú)線(xiàn)集群網(wǎng)絡(luò)中對(duì)移動(dòng)用戶(hù)10．安全功能（1）遙斃系統(tǒng)允許系統(tǒng)管理員通過(guò)控制接口向丟失用戶(hù)終端發(fā)送無(wú)線(xiàn)信號(hào)，遠(yuǎn)程關(guān)閉一個(gè)移動(dòng)臺(tái)。（2）密碼保護(hù)每個(gè)移動(dòng)臺(tái)可被編程，在開(kāi)機(jī)時(shí)輸入4位密碼，這樣即使用戶(hù)終端丟失或被誤拿，也不會(huì)獲取系統(tǒng)的服務(wù)。10．安全功能（1）遙斃11．系統(tǒng)增強(qiáng)功能（1）用戶(hù)類(lèi)別（2）強(qiáng)拆單呼功能（3）單呼中的組呼（4）最后一個(gè)調(diào)度員通知（5）基站遠(yuǎn)程維護(hù)功能（6）基站工作頻點(diǎn)遠(yuǎn)程調(diào)整11．系統(tǒng)增強(qiáng)功能（1）用戶(hù)類(lèi)別五、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的運(yùn)作1．調(diào)度臺(tái)與移動(dòng)臺(tái)間呼叫2．手持臺(tái)之間的呼叫3．移動(dòng)臺(tái)單呼移動(dòng)臺(tái)4．車(chē)載臺(tái)與車(chē)站用戶(hù)間呼叫5．車(chē)次號(hào)的獲取五、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)的運(yùn)作1．調(diào)度臺(tái)與移動(dòng)臺(tái)間呼叫六、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)的接口1．TETRA空中接口2．直通模式空中接口3．人機(jī)接口4．外圍設(shè)備接口5．網(wǎng)關(guān)接口6．與其他子系統(tǒng)接口六、軌道交通無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)的接口1．TETRA空中接口單元四

閉路電視系統(tǒng)課題一閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成課題二

典型設(shè)備的應(yīng)用課題三中控室單元四閉路電視系統(tǒng)課題一閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成；理解CCTV系統(tǒng)的功能；熟悉車(chē)站和控制中心監(jiān)控子系統(tǒng)的設(shè)備組成；掌握CCTV典型設(shè)備的應(yīng)用；了解中控室的概念及功能；熟悉綜合監(jiān)控系統(tǒng)及其對(duì)CCTV系統(tǒng)的控制作用。學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成；

課題一閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成閉路電視系統(tǒng)（ClosedCircuitTelevision，CCTV）是一種圖像通信系統(tǒng)，與電視臺(tái)開(kāi)路電視廣播不同，CCTV的電視信號(hào)只傳送到指定用戶(hù)，也稱(chēng)為閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。閉路電視的應(yīng)用范圍極廣，凡是使用現(xiàn)代化技術(shù)的地方都離不開(kāi)閉路電視系統(tǒng)。

課題一閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成閉路電視系統(tǒng)（Closed閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，是維護(hù)城市軌道交通運(yùn)行、保證運(yùn)輸安全的重要手段。它能夠?yàn)榭刂浦行恼{(diào)度員、各車(chē)站值班員、列車(chē)司機(jī)等提供有關(guān)列車(chē)運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行、相關(guān)人員以及社會(huì)治安等方面的視覺(jué)信息，是提高行車(chē)指揮透明度的輔助通信工具。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，是CCTV提供的圖像信息，一部分用于指揮行車(chē)及控制客流，一部分用于控制中心的消防樓宇監(jiān)控，另外一部分用于公安安防系統(tǒng)，處理糾紛、事故等情況。CCTV系統(tǒng)的主要作用表現(xiàn)為：1、向調(diào)度中心一級(jí)行車(chē)管理人員(行車(chē)調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、公安值班員、值班主任等)提供各站臺(tái)區(qū)行車(chē)情況和站廳區(qū)旅客流向的圖像信息；2、向車(chē)站行車(chē)值班員提供本站列車(chē)?？俊⑵饎?dòng)、車(chē)門(mén)開(kāi)閉以及售票機(jī)、閘機(jī)出入口等處的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像信息；3、向列車(chē)駕駛員和站臺(tái)工作人員提供相應(yīng)站臺(tái)旅客上下列車(chē)的圖像信息。CCTV提供的圖像信息，一部分用于指揮行車(chē)及控制客流，一部分一、CCTV系統(tǒng)的一般組成

典型的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括攝像部分、傳輸部分、控制部分以及顯示部分等。一、CCTV系統(tǒng)的一般組成

典型的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括攝1、攝像部分?jǐn)z像部分是電視監(jiān)控系統(tǒng)的前沿部分，是整個(gè)系統(tǒng)的“眼睛”。它布置在被監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的某一位置上，使其視場(chǎng)角能覆蓋整個(gè)被監(jiān)視的各個(gè)部位。它的功能是對(duì)被攝體進(jìn)行攝像并將其轉(zhuǎn)換成圖像信號(hào)，包括攝像機(jī)、鏡頭、防護(hù)罩、支架和電動(dòng)云臺(tái)等。1、攝像部分2、傳輸部分CCTV系統(tǒng)的前端設(shè)備與控制中心設(shè)備通過(guò)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行通信，傳輸系統(tǒng)主要完成圖像信號(hào)和控制信號(hào)的傳輸。它一方面將前端攝像機(jī)、監(jiān)聽(tīng)頭、報(bào)警探測(cè)器或數(shù)據(jù)傳感器捕捉到的音視頻信號(hào)及各種探測(cè)數(shù)據(jù)傳送到中心端；另一方面將中心端的各種控制指令傳送到前端解碼器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)攝像機(jī)等的控制。它一般包括線(xiàn)纜、線(xiàn)路驅(qū)動(dòng)設(shè)備等。2、傳輸部分3、顯示部分顯示部分把現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)的圖像信號(hào)在監(jiān)視設(shè)備上顯示，一般由多臺(tái)監(jiān)視器、監(jiān)視屏幕墻或電腦顯示器組成。在由多臺(tái)攝像機(jī)組成的電視監(jiān)控系統(tǒng)中，一般用畫(huà)面分割器把某幾臺(tái)攝像機(jī)送來(lái)的圖像信號(hào)同時(shí)顯示在同一臺(tái)監(jiān)視器上，即把監(jiān)視器屏幕分成幾個(gè)面積相等的小畫(huà)面分別顯示。3、顯示部分4、控制部分控制部分是整個(gè)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)所有設(shè)備的控制與圖像信號(hào)的處理。其主要功能為：視頻信號(hào)的放大與分配、圖像信號(hào)的校正和補(bǔ)償、視頻網(wǎng)絡(luò)控制、圖像信號(hào)的切換和分割、圖像信號(hào)的存儲(chǔ)記錄、攝像機(jī)及其輔助部件的控制。4、控制部分4、控制部分控制部分一般由中心控制設(shè)備、分控設(shè)備與遠(yuǎn)端解碼器三部分組成。（1）中心控制設(shè)備

（2）