放行-a320新1、A飛機駕駛艙有幾個駕駛員座椅

25-1系統(tǒng)概1、A319/320/321機駕駛艙有幾個駕駛員座椅A、 B、 C、2、A319/320/321機有幾個貨艙A、 B、 C、3、A319/320/321飛機應(yīng)急設(shè)備位 25-2駕駛艙設(shè)施630艙艙門只能向駕駛艙只能向客艙正常向駕駛艙開，可用力向駕駛艙，客艙10機長和副駕座椅提供幾個方向的手動調(diào)節(jié) A、水平、垂B、水C、垂駕駛艙中由幾根繩？兩根，各風(fēng)擋一根，可用于左或右風(fēng)兩根，只能用于對應(yīng)的風(fēng)兩名機組成員共三根，多余的一根用于特別高大的25-3客艙設(shè)638.個組件允許進行座艙形態(tài)改變ACAM（座艙校準模件OBRM（機載可更換模件DEU（器/編11釋壓板提供的保護有哪些？ A、客艙釋壓B、貨艙釋C、客艙和貨艙釋12拆裝滑梯有哪些安全銷必須安裝？ A、銷和應(yīng)急氣瓶安全銷B、銷和應(yīng)急手柄安全C、應(yīng)急氣瓶安全銷和應(yīng)急手柄安全634.在登機口，艙門窗下紅燈閃爍，表示：B 滑梯預(yù)位且發(fā)工作 停車，滑梯解除預(yù)位且客艙增 發(fā)工作，滑梯解除預(yù)當乘務(wù)長面板上令按鈕按下時，是否起動警告是的，任何時是的，只在地 是的，如果駕駛 開關(guān)放“機長和乘務(wù)長” 是的，它超控其它所有信如滑梯不能自動充氣它就不能被充必須人工充可用做手持救生滑以上B+C在應(yīng)急情況下開啟的旅客進出門：由氣源保持在開需兩名乘務(wù)員將其推通過滑梯充氣保持在開啟前艙乘務(wù)員的命令：只有在駕駛艙開關(guān)位于“機長和乘務(wù)員”位時才能被起可在任何時候起只能在地面起超控其它所有信信號命令按鈕開關(guān)位于何處 在駕駛艙中及靠近各旅客艙門只在駕駛艙頂板25-5艙設(shè)施貨艙內(nèi)的快速釋壓板位于CB.在側(cè)墻固定部C.在天花板和側(cè)墻可拆板如果貨艙有裝載系統(tǒng),可裝幾個ULD 貨艙裝載系統(tǒng)的PDU由什么供 二十七章飛行系飛行系統(tǒng)概A320.27.CH.0001.A320飛機的主飛行是通過傳統(tǒng)的飛行面來完成的。所有的飛行面均為電控，A除正常的電傳外還各有一套備用的機械系統(tǒng)。方向舵及可配平水平安定面（THS升降舵及可配平水平安定面A320.27.CH.0002.飛機橫滾和俯仰依靠兩種不同的數(shù)字式計算機（ELACSEC）電控完成，ELAC1能夠單獨完 對飛機在橫軸上的對飛機在縱軸上的對飛機在橫軸和縱軸上的A320.27.CH.0029.為了防止當多個用戶同時工作時主飛行控制組件壓力下降至大約130BAR（1885PSI）以下，在系統(tǒng)中安裝了 A.滲漏測量活門 B.優(yōu)先活門 C.安門A320.27.CH.0053.40sAA320.27.CH.0055.在直接邏輯有什么保護?(B A320.27.CH.0056.當兩個側(cè)桿運動方向相同或相反時：(A)B.A320.27.CH.0057.BC.機長是對的A320.27.CH.0058.AA320.27.CH.0059.正常法則的三個基本模式是 A.A320.27.CH.0062.CA.失速保護 B.大坡度保護 C、板功能A320.27.CH.0063.當橫滾和板指令之和超過擾流板最大作動角度時 A.板功能被抑制B.A320.27.CH.0064.哪些計算機接收側(cè)桿指令B A.只有 B.ELACS和 C.FCDCSA320.27.CH.0065.垂直加速度計用于哪個功能 A.A320.27.CH.0083.正常法則的飛行模式激活的條件是 A.D.A+B+CA320.27.CH.0084.正常模式的基本模式是 A320.27.CH.0085.當三個IR故障時，哪種俯仰法則工作A 27-2俯仰A320.27.CH.0004.飛機俯仰由兩個升降舵面和可配平水平安定面來完成兩 A.機械獨立的 B.機械聯(lián)動的 C.機械的A320.27.CH.0005.飛機俯仰中升降舵可 A.只能人工B.側(cè)桿人工，也可通過自動駕駛功能自動控制C.鋼索超控 的電伺服控制組件驅(qū)動，并由不同的源提供壓力。 B、 C、 ELACS+SEC（1+2A320.27.CH.0007.正常情況下升降舵由B A、 B、 C、 D、SEC1A320.27.CH.0008.當一邊升降舵的兩套伺服機構(gòu)均電故障時，伺服機構(gòu)自 ，當一邊升降舵的雙均失效時，自動工作于 A320.27.CH.0012.THS作動器的輸入軸2號驅(qū)動馬達可由 C.ELAC1或 D.SEC2A320.27.CH.0022.俯仰正常法則是根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了 的綜合A.升降舵、THSB.升降舵、THS和板C.升降舵、THSD.THSA320.27.CH.0023.俯仰正常法則包括 A.D.A+B+CA320.27.CH.0024.俯仰備用法則是根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合的對升降舵和THS的，它包括D C.D.A+BA320.27.CH.0025.在俯仰直接法則中，俯仰配平通過 來完成A.THSB.THS的電氣C.THS的機械A(chǔ)320.27.CH.0040.（BA.外側(cè) B.內(nèi)側(cè) C.A或B A320.27.CH.0042.EFCS C.4（ELAC1,2？A320.27.CH.0043.正常情況下著陸5秒后 A320.27.CH.0044.THS的鋼索張力 保持恒定A.A320.27.CH.0045.當一個系統(tǒng)失效時，THS作動器 AA.由另一系統(tǒng)驅(qū)動以半速工作B.POBNO-BACKBRAKEC.由另一系統(tǒng)驅(qū)動以全速工作A320.27.CH.0046.當兩 系統(tǒng)失效時，THS作動器 AA.THSB.THSC.此時仍然可以通過鋼索機械THSA320.27.CH.0050.THSELAC2ELAC2AA.B.C.橫滾與偏航A320.27.CH.0009.橫滾由 2、3、42、3、4、52、3、4A320.27.CH.0010.正常時，橫滾功能由B D.SEC2A320.27.CH.0011.當同一邊副翼的兩套伺服系統(tǒng)均無時，兩套伺服系 C. A.5、4、 B.4、3、 C.3、4、5A320.27.CH.0014.A319/320飛機每邊的大翼上有5塊擾流板，其中擾流板 A.2、3、4、 B.2、3、 C.1、2、3、4、5A320.27.CH.0015.當電源故障時對應(yīng)的擾流板保持在收起位當故障時，伺服機構(gòu)鎖定在防止擾流板放出的方向上。在上述兩種情況下，與之對 C.施加時A A.橫滾優(yōu)先于空中B.空中優(yōu)先于橫滾C.A320.27.CH.0019.橫滾正常法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了 的綜合A.副翼、25C.副翼、25A320.27.CH.0020.橫滾直接法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了 的A.副翼、25B.25C.15A320.27.CH.0021.在橫滾直接法則和備用偏航中，方向舵作動角度受 A320.27.CH.0028.在地面當釋壓后，兩邊副翼的下垂角度不一致C：A.說明副翼系統(tǒng)有故障A320.27.CH.0048.在地面如何將一個擾流板打開從而進行工作?(A)A.先對液力系統(tǒng)釋壓，再使用開鎖裝置；B.SECA320.27.CH.0047.哪些舵面用于減小升力?(A)B.1、2、C.1、2、3、4A320.27.CH.0049.CB.A320.27.CH.0060.當綠系統(tǒng)失效時，橫滾 獲得A.2、3、4、B.2、3、C.2、3、4A320.27.CH.0061.哪些EFCS計算機控制并偏航阻尼器伺服作動筒CA.ELACS和 B.ELACS、SECS和 C.FACSA320.27.CH.0087.對于橫滾，下列說法錯誤的是：B.當兩部ELAC均失效時，只有擾流板能工作，副翼將無法；C.當一個擾流板的沒有壓力時，它一定會保持在完全收回位A320.27.CH.0090. 時偏航阻尼作動器處于旁通模式A.壓力下降； A320.27.CH.0003.在正常情況下方向舵的某些功能如配平行程限制等是由D D.FAC B.C.D.A320.27.CH.0031.在方向舵BA.上伺服機構(gòu)；B.中伺服機構(gòu)；C.A320.27.CH.0032.當你按壓控制面板上的復(fù)位按鈕時可以通過D A.FCDCS；B.SECS；C.ELACS；D.FACSA320.27.CH.0033.下列說法錯誤的 CA.A。A.右1度和左2.3度 B.左右各20度 C.左1度和右2.3度A320.27.CH.0035.方向舵行程限制系統(tǒng)由FAC控制下的行程限制器組成.當A.FACB.FACC.FACA320.27.CH.0036.在地面無的情況下，方向舵的防風(fēng)阻尼作用由B完成D.A320.27.CH.0038.兩個偏航阻尼作動器由FAC控制，當雙失效時A（NO0075）C.A320.27.CH.0039.方向舵的位置通 顯示在ECAM下顯示器上 A320.27.CH.0054.什么信號使方向舵腳蹬運動?(B)A320.27.CH.0086.當一個電配平馬達故障時 A.THS電配平失效 B.THS半速配平 C.THS電配平完全可用A320.27.CH.0088.方向舵伺服機構(gòu)有哪些工作模式 ？腳 A320.27.CH.0089.方向舵何時處于阻尼模式A？A.當無時B.ELAC1C.FAC23電子飛行控制系統(tǒng)（EFCS）A320.27.CH.0018.EFCS包括 ，計算機系統(tǒng)時刻控制并飛行面，同時記錄并故障。C.ELACS、SECSD.ELACS，SECS，F(xiàn)CDCSA320.27.CH.0026.飛行控制系統(tǒng)使用 ECAM頁面 C.4A320.27.CH.0027.ELAC1由直流主匯流條（4PP）供電，當A 過的二極管設(shè)備（電源供給切斷組件）取代供電。A.4PPB.30C.2PPA320.27.CH.0037.EFCS系統(tǒng)中兩部FCDC將 與其它飛機系統(tǒng)開，用于和。 A320.27.CH.0066.CFDIUEFCSB？與ELACS和SECS； B.只與FCDCS； A320.27.CH.0067.FWC與哪一部EFCS計算機相C B.ELACS和 C.只與FCDCS相連襟、縫翼A320.27.CH.0017.增升作用 完成THS；A320.27.CH.0051.CAB.C.用于在新的指令執(zhí)行之前鎖定襟翼A320.27.CH.0068.當一個襟翼的PCU馬達不工作時會有什么 A.A320.27.CH.0069.當襟翼/縫翼構(gòu)型為1+F，CAS達到210節(jié)時 C.alphalock 控制A320.27.CH.0071.個APPU探測到位置差異時是 故障 B、超速；C、失控。A320.27.CH.0072.一旦翼尖剎車工作，可以在空中復(fù)位嗎CA320.27.CH.0073.如何探測到襟翼失控 A.SFCCAPPUB.SFCCFPPUC.APPUFPPUA320.27.CH.0074.當襟翼PCU滑閥卡阻時，將觸發(fā)何種警告 A320.27.CH.0075.半速何時工作B A.A320.27.CH.0076.1B A320.27.CH.0077.WTB（翼尖剎車）位于何處B A.位于翼尖，APPUB.1112C.78A320.27.CH.0078.扭力限制器位于何處 A.在扭力軸上 B.在作動器上 C.在PCU輸出軸上A320.27.CH.0079.在2、3和4號滑軌上共有多少滾棒（ROLLER） C.A320.27.CH.0080.哪一個計算機襟翼脫開數(shù)據(jù) A.SFCCC.LGCIU。A320.27.CH.0081.LGCIU從哪些傳感器接收信息 B.A320.27.CH.0082.A C.FPPUHS二十七章飛行系A(chǔ).方向舵及可配平水平安定面A320.27.CH.0001.A320飛機的主飛行是通過傳統(tǒng)的飛行面來完成的。所有的飛行面均為電控，C除正常的電傳外還各有一套備用的機械系統(tǒng)。A.方向舵及可配平水平安定面（THSA320.27.CH.0002.飛機橫滾和俯仰依靠兩種不同的數(shù)字式計算機（ELACSEC）電控完成，ELAC1能夠單獨完 對飛機在橫軸上的對飛機在縱軸上的對飛機在橫軸和縱軸上的A320.27.CH.0003. D.FACA320.27.CH.0004.飛機俯仰由兩個升降舵面和可配平水平安定面來完成兩 A.機械獨立的 B.機械聯(lián)動的 C.機械的A320.27.CH.0005.飛機俯仰中升降舵可 A.只能人工B.側(cè)桿人工，也可通過自動駕駛功能自動控制C.鋼索超控 的電伺服控制組件驅(qū)動，并由不同的源提供壓力。 B、 C、 ELACS+SEC（1+2A320.27.CH.0007.正常情況下升降舵由B A、 B、 C、 D、SEC1A320.27.CH.0008.A320.27.CH.0008.動轉(zhuǎn) AA.定中模式；當一邊升降舵的均失效時自動工作 B.A.定中模式 B.阻尼模式 C.工作模式A320.27.CH.0009.橫滾由 A.2、3、4B.2、3、4、5C.2、3、4D.A320.27.CH.0010.正常時，橫滾功能由B.ELAC1；完成，相應(yīng)的伺服機構(gòu)處于工作狀態(tài)，此時A.ELAC2；備用且相應(yīng)的伺服機構(gòu)工作在阻尼模 D.SEC2A320.27.CH.0011.當同一邊副翼的兩套伺服系統(tǒng)均無時，兩套伺服系 C.A320.27.CH.0012.THS作動器的輸入軸2號驅(qū)動馬達可 控制 C.ELAC1或 D.SEC2 A.5、4、 B.4、3、 C.3、4、5A320.27.CH.0014.A319/320飛機每邊的大翼上有5塊擾流板，其中擾流板 A.2、3、4、 B.2、3、 C.1、2、3、4、5A320.27.CH.0015.A320.27.CH.0015.。稱的擾流 C.施加時A 。A.橫滾優(yōu)先于空中；B.空中優(yōu)先于橫滾C.A320.27.CH.0017.增升作用 完成A.B.THS；C.A320.27.CH.0018.EFCS包括 ，計算機系統(tǒng)時刻控制并飛行面，同時記錄并故障。C.ELACS、SECSD.ELACS，SECS，F(xiàn)CDCSA320.27.CH.0019.橫滾正常法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了 的綜合A.副翼、25C.副翼、25橫滾直接法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了 橫滾直接法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了 A.副翼、25B.25C.15A320.27.CH.0021.在橫滾直接法則和備用偏 中，方向舵作動角度受 A320.27.CH.0022.俯仰正常法則是根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了D 的綜合。A.升降舵、THSB.升降舵、THS和板C.升降舵、THSD.THSA320.27.CH.0023.俯仰正常法則包括 A.D.A+B+CA320.27.CH.0024.俯仰備用法則是根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合的對升降舵和THS的，它包括D A320.27.CH.0025.在俯仰直接法則中，俯仰配平通過 來完成A.THSB.THS的電氣C.THS的機械A(chǔ)320.27.CH.0026.飛行控制系統(tǒng)使用 ECAM頁面 C.4過的二極管設(shè)備（電源供給切斷組件）取代供電ELAC1（4PP）供電，當A.4PPB.30C.2PPA320.27.CH.0028.在地面當釋壓后，兩邊副翼的下垂角度不一致CA.說明副翼系統(tǒng)有故障A320.27.CH.0029.為了防止當多個用戶同時工作時主飛行控制組件壓力下降至大約130BAR（1885PSI）以下，在系統(tǒng)中安裝了 A.滲漏測量活門 B.優(yōu)先活門 C.安門 B.C.D.在方向 伺服機構(gòu)作動桿的下游在行程限制組件之。 A320.27.CH.0032.當你按壓控制面板上的復(fù)位按鈕時可以通過D D.FACSA320.27.CH.0033.下列說法錯誤的 CA.。A.右1度和左2.3度 B.左右各20度 C.左1度和右2.3度方向舵行程限制系統(tǒng)由FAC控制下的行程限制器組成.當方向舵行程限制系統(tǒng)由FAC控制下的行程限制器組成.當。A.FACB.FACC.FACA320.27.CH.0036.在地面 的情況下，方向舵的防風(fēng)阻尼作用由B完成D.A320.27.CH.0037.EFCS系統(tǒng)中兩部FCDC將 和。 D.SEC+ELACA320.27.CH.0038.兩個偏航阻尼作動器由FAC控制，當 失效時AA320.27.CH.0039.方向舵的位置通 顯示在ECAM下顯示器上A、 B、 C、FCDCA320.27.CH.0040.（BA.外側(cè) B.內(nèi)側(cè) C.A或B A320.27.CH.0042.EFCS C.4A320.27.CH.0043.正常情況下著陸5秒 將THS設(shè)置到零位 D.SEC1A320.27.CH.0044.THS的鋼索張力 保持恒定A320.27.CH.0045.當一個系統(tǒng)失效時，THS作動器 A由另一系統(tǒng)驅(qū)動以半速工作POBNO-BACKBRAKE由另一系統(tǒng)驅(qū)動以全速工作A320.27.CH.0046.當兩 系統(tǒng)失效時，THS作動器 AA.THSB.THSC.此時仍然可以通過鋼索機械THS。A320.27.CH.0047.哪些舵面用于減小升力?(A)A.B.1、2、C.1、2、3、4A320.27.CH.0048.在地面如何將一個擾流板打開從而進行工作?(A)A.先對液力系統(tǒng)釋壓，再使用開鎖裝置；B.SECA320.27.CH.0049.CB.A320.27.CH.0050.THSELAC2ELAC2AA.A320.27.CH.0051.在襟翼放出過程中，收上電磁線圈為何加電?(CB.C.用于在新的指令執(zhí)行之前鎖定襟翼A320.27.CH.0053.40sAA320.27.CH.0054.BA320.27.CH.0055.在直接邏輯有什么保護?(BA.失速保護 B.無保護 C.高速保護A320.27.CH.0056.AA320.27.CH.0057.怎樣抑制另一個側(cè)桿的輸出?(BC.機長是對的A320.27.CH.0058.AA320.27.CH.0059.正 法則的三個基本模式是 A.A320.27.CH.0060.當綠系統(tǒng)失效時，橫滾 獲得A.2、3、4、B.2、3、C.2、3、4A320.27.CH.0061.哪些EFCS計算機控制并偏航阻尼器伺服作動筒CA.ELACS和 B.ELACS、SECS和 C.FACSA320.27.CH.0062.CA.失速保護 B.大坡度保護 C 板功能A320.27.CH.0063.當橫滾 板指令之和超過擾流板最大作動角度時 A.板功能被抑制B.A320.27.CH.0064.哪些計算機接收側(cè)桿指令 B.ELACSA.只有B.ELACSA320.27.CH.0065.垂直加速度計用于哪個功能 A.A320.27.CH.0066.CFDIUEFCSBA.與ELACS和SECS； B.只與FCDCS； A320.27.CH.0067.FWC與哪一部EFCS計算機相C B.ELACS和 C.只與FCDCS相連A320.27.CH.0068.當一個襟翼的PCU馬達不工作時會有什么 A.A320.27.CH.0069.當襟翼/縫翼構(gòu)型為1+F，CAS達到210節(jié)時 C.alphalock 控制C.A320.27.CH.0071.個APPU探測到位置差異時是 故障 B、超速；C、失控。A320.27.CH.0072.一旦翼尖剎車工作，可以在空中復(fù)位嗎CA320.27.CH.0073.如何探測到襟翼失控 A.SFCCAPPUB.SFCCFPPUC.APPUFPPUA320.27.CH.0074.當襟翼PCU滑閥卡阻時，將觸發(fā)何種警告 A320.27.CH.0075.半速何時工作B A.A320.27.CH.0076.1B A320.27.CH.0077.WTB（翼尖剎車）位于何處B A.位于翼尖，APPUB.1112C.78A320.27.CH.0078.扭力限制器位于何處 A.在扭力軸上 B.在作動器上 C.在PCU輸出軸上A320.27.CH.0079.在2、3和4號滑軌上共有多少滾棒（ROLLER） C.A320.27.CH.0080.哪一個計算機襟翼脫開數(shù)據(jù) B.LGCIUSFCC；C.LGCIU。A320.27.CH.0081.LGCIU從哪些傳感器接收信息 B.A320.27.CH.0082.A C.FPPUA320.27.CH.0083.正常法則的飛行模式激活的條件是 A.D.A+B+CA320.27.CH.0084.正常模式的基本模式是 A320.27.CH.0085.當三個IR故障時，哪種俯仰法則工作A A320.27.CH.0086.當一個電配平馬達故障時C A.THS電配平失效 B.THS半速配平 C.THS電配平完全可用A320.27.CH.0087.對于橫 ，下列說法錯誤的是：B.當兩部ELAC均失效時，只有擾流板能工作，副翼將無法；C.當一個擾流板的沒有壓力時，它一定會保持在完全收回位A320.27.CH.0088.方向舵伺服機構(gòu)有哪些工作模式 A320.27.CH.0089.方向舵何時處于阻尼模式A？A.當無時B.ELAC1C.FAC23A320.27.CH.0090. 時偏航阻尼作動器處于旁通模式A.壓力下降 B.一個電磁活門斷電 C.A+B帶自動配平的側(cè)桿與升降舵的直接關(guān)用人工配平，通過可配平的水平安定面實哪些面用于減小升力111212俯仰由飛行增穩(wěn)計算機提只能通過配平手輪實現(xiàn)俯仰12方向舵失方向舵由擾流板升降舵計算機3提 驅(qū)械驅(qū)動，電氣 板功能：擾流板1，2，3放 45 過載保護的限制是什么+2.5G,-1G,+2G,0,AELAC(黃和綠系統(tǒng)故障 系統(tǒng)故障12有多少電動馬達驅(qū)動安定面的螺桿作動筒 有多少電動馬達控制安定面的電動馬達 如果升降舵副翼計算機1(ELAC1)和升降舵副翼計算機2(ELAC2)都不可用，俯仰自動轉(zhuǎn)換到：11：30姿態(tài)被A 橫側(cè)正常法則提供對以下哪一項的25+2如果升降舵副翼計算機1(ELAC1)和升降舵副翼計算機2(ELAC2)橫側(cè)僅由副翼提橫側(cè)由副翼和擾流板提橫側(cè)僅由擾流板提在空中，如果一個翼尖制動(WTB)能襟翼和縫翼計算機1(SFCC)故障時會發(fā)生什么情況11 能如果你以大于α速度回到α可用(阻尼器極限被限制在方向舵±5°有多少個系統(tǒng)驅(qū)動方向舵 哪些面用作地面擾流板11是在備用法則時，何時轉(zhuǎn)換成直接法則起落架放下或選擇襟翼2(起落架和接口組LGCIU1+250兩個的輸入成代數(shù)疊 面的運動與最后偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正 面的運動與最先偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正ECAM1縫翼襟翼計算機1已失一臺縫翼襟翼計算機的縫翼通道失 系統(tǒng)工作，在放起落架之前，飛 法則為在正常飛行中，失速警告何時起動148KTS載荷釋放功能（LAF）使用哪些面A15B45C12哪些面用于減小升力AB13C14哪些面用于橫滾A15B35C25AB升降舵和可配平水平安定面（THS）通常由ELAC2ELAC2AELAC1BSEC1SEC2C由幾套系統(tǒng)向方向舵提供動力ABCABCELAC2ABELAC1自動CELAC1ELAC2A橫滾失去B橫B橫 通過擾流板實現(xiàn)C橫滾通過副翼實現(xiàn)當兩部ELAC的俯仰信號均失去時以下哪種說法正確A俯仰由FAC提供B俯仰僅由配平輪實現(xiàn)CSEC1SEC2FAC1FAC2AB方向舵失去C方向舵由SEC3提供ABA比另一個握桿用力更大BC40ABABCABABCDA直接側(cè)桿面對應(yīng)法則BAB襟翼和縫翼是如何和驅(qū)動的A機械，驅(qū)動B電氣，機械驅(qū)動C電氣，驅(qū)動AB2101ABCAB364.B365.B366.A367.368.A369.C370.A371.A372.B373.C374.B375.A376.AC378.A379.A380.B381.D382.B383.A384.C385.B386.387.B388.B389.B390.B391.B392.B393.A394.B395.CB397.A398.A399.A400.B401.A402.D403.A404.B405.406.C407.A408.A409.C410.B411.B412.B413.C414.AA416.B417.A418.B419.B420.C421.A422.A423.C424.425.B426.A320.27.EQ.0001.請簡述飛行正常法則的飛行模式的內(nèi)容。答：-用于俯仰的NZ法則，包括載荷因子保護；-用于橫向（橫滾+偏航）的正常法則，包括坡度保護A320.27.EQ.0002.簡述俯仰系統(tǒng)的組成。----THSA320.27.EQ.0003.-工作模式：伺服機構(gòu)根據(jù)到伺服活門的指令信號由控制收、放A320.27.EQ.0004.FCDCCFDIU-正常模式：FCDC將飛行系統(tǒng)的故障傳遞給CFDS；CFDS給這些故障信息MCDU-互通模式：CFDS傳送給FCDC查詢煤部計算機自檢信息的要求和測-SFCC-PCU：-位置傳感器（APPU、FPPU、IPPU--縫翼面A320.27.EQ.0006.主飛行面包括哪些？-THSA320.27.EQ.0007.簡述襟翼系統(tǒng)中IPPPU、FPPU的安裝位置和作用。答：-IPPU：PCU，EIS，用于顯示襟翼的位置； -FPPU：PCU，SFCCA320.27.EQ.0008.試列舉六種SFCC可以到襟翼傳動系統(tǒng)的哪些故障并說明APPU-失控：APPUFPPUPPU-襟翼脫開：SFCCLGCIUSFCC2%4A320.27.EQ.0009.SFCCA320.27.EQ.0010.簡述縫翼和系統(tǒng)的組成：-指令傳感組件（CSU-襟縫翼控制計算機（SFCC----WTB三十三 燈A320.33.CH.0001.當轉(zhuǎn)彎燈電門在“ON”位，何時轉(zhuǎn)彎燈亮 A.當EMEREXITLT選擇開關(guān)放ON位；B.當前服務(wù)面板上的EMERLIGHT按鈕按下且28VDCESSBUS失電后；A320.33.CH.0005.下述說法哪種正確 A320.33.CH.0007.在駕駛艙內(nèi)安裝有A.28V插座； B.115V插座； A.遮光板下部 B.儀表板 C.FCU本身A320.33.CH.0009.客艙燈光如何調(diào)節(jié)亮度 A.一直100％亮； A.開關(guān)放“ON”B.C.ABA320.33.CH.0013.客艙高度過大時，吸煙燈：(B) A320.33.CH.0014.APU B.受APU艙電門控制； A.B.28VC.A＋BA320.33.CH.0016.輪艙燈照明包括A.4個照明燈 B.兩個28V直流插座 C.A＋B A.發(fā)關(guān)車； A.電門放“ON”C.電門放“ON”A.發(fā)起動； A320.33.CH.0024.應(yīng)急燈光控制電門安裝在 A.5分鐘 B.12分鐘 C.30分鐘A320.33.CH.0028.PTP A.BEACON電門； B.STROBE電門； C.3628.吸煙，系好安全帶，回到座位及出口燈何時亮629.2644.628.A629.D644.A320.33.EQ.0001.A320.33.EQ.0002.答：功用：駕駛艙燈光系統(tǒng)是確保在任何情況下都能清楚容易地看到A320.33.EQ.0003.A320.33.EQ.0004.答：功用：貨艙與勤務(wù)艙燈光系統(tǒng)是為了保證機務(wù)在實施機務(wù)工作中清楚容易地看到各部件狀況導(dǎo)線情況以做好工作另外，也保證貨運裝卸在裝貨過程中清楚的看到貨艙設(shè)施。組成：貨艙與勤務(wù)艙燈光系統(tǒng)包括APU艙燈光、后設(shè)備艙燈光、主起落架艙燈光、前起落架艙燈光、艙燈光、前后貨艙燈光、空調(diào)艙燈A320.33.EQ.0005.翼和發(fā)照明燈、起飛燈和著陸燈、標志燈A320.33.EQ.0006.——大翼路線燈——在每個旅務(wù)門及應(yīng)急出口處的出口標志信號燈——地板應(yīng)急路線燈（FPEEPMS——應(yīng)急滑梯內(nèi)置燈——主儀表板和內(nèi)置照明燈控制旋鈕可調(diào)節(jié)駕駛艙中儀表板和——泛光燈控制旋鈕可調(diào) 泛光燈的亮度A320.33.EQ.0008.25VU25VUANNLT“TEST”位，不同面板上的所有信機正常狀態(tài)下亮的燈光)。將ANNLT電門放在“DIM”位，所有信號牌燈光變ANNLT“BRT”位，所有信號牌燈光都變亮。將飛機恢復(fù)到（EMEREXITLT）三位開關(guān)的功能。（OFF（ARM28V本匯流條失效則由EPSU的電池自動提供至少12分鐘的應(yīng)急電源（ONEPSU的電池（28V直流基本匯流條失效時三十三 燈駕駛艙燈機長閱讀燈安裝在什么位置側(cè)窗 B. C.儀表板在駕駛艙內(nèi)安裝有8V插座 B.115V插座 C.A＋BFCU遮光板下部 B.儀表板 C.FCU本身客艙燈客艙燈光如何調(diào)節(jié)亮度自動 B.乘務(wù)員面板 C.駕駛艙旅客閱讀燈受什么控制座椅上方的電門 B.乘務(wù)員面板電門 C.A＋BLAV100％亮一直100％亮 B.廁所門關(guān)上時 C.廁所門關(guān)并鎖上時AB客艙高度過大時，吸煙燈閃亮 B.常亮 C.保持原狀態(tài)B.28VC.A＋B貨艙與勤務(wù)艙燈APU常亮 B.受APU艙電門控制 C.受駕駛艙電門控制輪艙燈照明包括A.4個照明燈 B.兩個28V直流插座 C.A＋B 在地面“NOSE”電門放“TO”位時起飛燈亮 B.滑行燈亮 C.兩者都亮 外部燈當轉(zhuǎn)彎燈電門在“ON”位，何時轉(zhuǎn)彎燈亮當前起落架收上 B.當前起落架放下鎖好 C.一直亮著陸燈何時可能亮在著陸時 B.在起飛時 C.任何時候選擇時滑行燈和起飛燈何時自動關(guān)發(fā)關(guān)車 B.起落架收上 C.A＋B轉(zhuǎn)彎燈安裝在前起落架 B.左右機身 C.前起落架艙門導(dǎo)航燈的兩組燈泡如何工作一起亮 B.自動轉(zhuǎn)換 C.由電門控制轉(zhuǎn)換頻閃燈電門放自動位，頻閃燈何時工作發(fā)起動 B.飛機離地 C.起落架收上防撞燈和頻閃燈由誰控制A.BEACON電門 B.STROBE電門 C.由上述兩電門分別控制應(yīng)急燈EPSUEMEREXITLTONEMERLIGHT28VDCESSBUS下述說法哪種正確應(yīng)急燈光控制電門安裝在駕駛艙頭頂板 B.前服務(wù)員面板 C.A＋B客艙應(yīng)急照明燈安裝在頂板上 B.側(cè)板上 C.座椅側(cè)面救生滑梯燈安裝在機身上 B.滑梯上 C.沒有救生滑梯燈EPSUA.5分鐘 B.12分鐘 C.30分鐘PTPA.吸煙燈關(guān)閉 B.應(yīng)急燈開關(guān)放“OFF”位 C.A＋B三十五 氧氣系（D）（C）（A）（A） （A） C.活門（C）（C） ）PSI（B） （C） （B） （B）（A）（C）（C）A320.35.CH.0015.應(yīng)急情況下化學(xué)氧氣發(fā)生組件可以提供（）（B） A320.35.CH.0016.當座艙高度超過（）（B） （A） （C） A320.35.CH.0019.“TMRRESET”（C）C.“SYSON”燈滅。（B）SYSB.氧氣面罩放出，客艙廣播觸發(fā)，白色的工作燈“SYSON”燈亮；（A） （A） （A） B.保護眼睛、 （A） （C） （B）（A） ECAM“THERMALDISCHARGE頂板上的綠色釋放指示頂板上的紅色釋放指示如果只使用一個氧氣面罩，30如果使用所有氧氣面罩，5不管使用多少氧氣面罩，13569.14000只能通過起長面板上的開564.B565.B566.569.A5B30C15“TEST/RESET（B氧氣進入面罩C647.C648.C649.A650.B651.B652.14000ft應(yīng)急廣播被觸發(fā)，白色的系統(tǒng)“SYSON”燈亮。ECAM“DOOR/OXY”上的“LOPRLOW三十六 引氣系氣源系統(tǒng)概A320.36.CH.0003.（A）A.APU優(yōu)于發(fā)； B.發(fā)優(yōu)先于APU； A.發(fā)起動； A320.36.CH.0004.滲漏探測系統(tǒng)一下哪些區(qū)域（D）A.大翼和空調(diào)組件 B.吊架 C.APU引氣管道 D.A+B+C氣源系統(tǒng)控制和ECAM指A320.36.CH.0023.對于雙環(huán)路探測部分如何觸發(fā)警告BMCBMC （A A320.36.CH.0029.如果機翼管路探測到滲漏時，則（）A.發(fā)的引氣按鈕上的故障燈亮B.APUC.B.C.所有發(fā)的引氣活門全部關(guān)閉發(fā)引（A） C.8A320.36.CH.0002.當中壓級引氣壓力不足時，高壓活門打開，由壓氣機的（）（B）C.13A320.36.CH.0006. C.BMCA320.36.CH.0007.HPC（C）A320.36.CH.0008.中壓級和高壓級引氣的轉(zhuǎn)換由（） A320.36.CH.0009.當PRV下游的管路大于（）時，PRV關(guān)閉（A） C.268A320.36.CH.0010.PRVB.發(fā)的防火按鈕；C.BMCD.A+B+C C.95，100A320.36.CH.0012.預(yù)冷器是一個（） A320.36.CH.0013.預(yù)冷器的作用是（B）A.冷卻發(fā)； B.冷卻發(fā)的熱空氣； A320.36.CH.0014.FAV受（）的控制（A） C.PRA320.36.CH.0016.ECAM C.CTA320.36.CH.0017.當冷空氣溫度達到（）時，F(xiàn)AV C.45A320.36.CH.0019.當交輸活門放在自動位或關(guān)閉位，地面氣源（） A320.36.CH.0026.下列那些系統(tǒng)無引氣供應(yīng) 油箱的增壓發(fā)放冰APU引A320.36.CH.0005.（A）A.3個 B.2個 C.4個A320.36.CH.0015.APU（） C.90%A320.36.CH.0018.引氣交輸活門上裝有（） C.3A320.36.CH.0031.當起動發(fā)期間，APU引氣探測到滲漏時A.APUA.APUB.APUC.A+BA320.36.CH.0050.APUAUTO（B） A320.36.CH.0001.發(fā)引氣系統(tǒng)正常情況下由壓氣機的（）級供氣 C.8A320.36.CH.0002.當中壓級引氣壓力不足時，高壓活門打開，由壓氣機的（） C.13A320.36.CH.0003.引氣系統(tǒng)供氣的優(yōu)先順序是A.APU優(yōu)于發(fā)； B.發(fā)優(yōu)先于APU； A320.36.CH.0004.滲漏探測系統(tǒng)一下哪些區(qū)域：（D） A.3B.2C.4A320.36.CH.0006. C.BMCA320.36.CH.0007.當HPV打開時A320.36.CH.0008.中壓級和高壓級引氣的轉(zhuǎn)換由（）來實現(xiàn)。 A320.36.CH.0009.當PRV下游的管路大于（）時，PRV關(guān)閉。（A） C.268A320.36.CH.0010.怎樣控制PRV的開關(guān)。B.發(fā)的防火按鈕；D.A+B+CA320.36.CH.0011.當PRV下游的壓力達到（）時，過壓活門開始關(guān)閉，壓力達 C.95，100A320.36.CH.0012.預(yù)冷器是一個（）熱交換器。 A320.36.CH.0013.預(yù)冷器的作用是（B）A.冷卻發(fā)； B.冷卻發(fā)的熱空氣； A320.36.CH.0014.FAV受（）的控制。（A） C.PRA320.36.CH.0015.當APU轉(zhuǎn)速大于（）時，可以供氣。 C.90% A320.36.CH.0017.當冷空氣溫度達到（）時，F(xiàn)AV關(guān)閉。 C.45A320.36.CH.0018.引氣交輸活門上裝有（）個馬達。 C.3A.左發(fā)引氣 B.右發(fā)引氣 C.A+BA320.36.CH.0020.正常情況下BMC1 A320.36.CH.0021.如一臺BMC失效，另一臺（C）A.一發(fā)； A.左右發(fā)吊架和APUB.一部BMCC.B.C.A320.36.CH.0026.下列那些系統(tǒng)無引氣供應(yīng) 油箱的增壓B.發(fā)放冰C.A320.36.CH.0027.當引氣壓力低于（）時，BMC探測到過壓時，引氣壓力參數(shù) A.發(fā)的引氣按鈕上的故障燈亮B.C.所有發(fā)的引氣活門全部關(guān)閉A320.36.CH.0031.當起動發(fā)期間，APU引氣探測到滲漏時A320.36.CH.0032.引氣系統(tǒng)提供的壓縮空氣將供給A.發(fā)起動 B.大翼防冰 C.空調(diào) D.A+B+C當發(fā)和APU工作，且APU引氣活門選擇在ON位時，正確的陳述為：c 發(fā)引氣活門開，交輸引氣活門開，APU引氣活門發(fā)引氣活門關(guān)，交輸引氣活門開，APU引氣活門發(fā)引氣活門開，交輸引氣活門關(guān)，APU引氣活門為了給發(fā)開車提供外部空氣，需要下列開關(guān)發(fā)引氣開關(guān)APU高壓空氣由誰提供：發(fā)1和/或發(fā)2引氣系統(tǒng)，APU加載壓氣機，高壓地面連發(fā)1和/或發(fā)2引氣系發(fā)1和/或發(fā)2引氣系統(tǒng)或APU加載壓氣氣源系統(tǒng)的工作由誰控制和：一臺引氣計算兩臺引氣計算引氣活門是如何驅(qū)動的？當壓力和溫度不足以供應(yīng)對應(yīng)的發(fā)引氣活門時會出現(xiàn)什么情況能否通過以及駕駛艙面板控制高壓活門的位置：能如果引氣活門關(guān)，高壓活門將：如果上游氣壓低，高壓活門將通源關(guān)溫度調(diào)節(jié)是通過預(yù)冷器實現(xiàn)的，它將溫度調(diào)節(jié)限制在： 來自發(fā)的引氣：風(fēng)扇段的冷空氣引氣是利用來自發(fā)風(fēng)扇段的冷空氣引氣，通過空氣熱交換器冷卻交輸活門是如何控制的交輸活門有兩個電機：APU引氣活門是否比發(fā)引氣活門有優(yōu)先權(quán) 發(fā)引氣，APU引氣和地面氣源。A320.36.EQ.0002.A320.36.EQ.0003.發(fā)壓氣機引氣如何從5級轉(zhuǎn)到9級當發(fā)的轉(zhuǎn)速較低時，5級引氣的壓力不足，高壓引氣活門打開時，高壓級A320.36.EQ.0005.如果BMC1左發(fā)吊架環(huán)路探測和APU三十八 水與污A320.38.CH.0001.飲用為什么增壓 A.A320.38.CH.0005.水活門和沖洗活門由誰?（C）B.（C）A.污 B.廢 C.飲用A320.38.CH.0007.廢水量在何處顯示 C.3A320.38.CH.0010.（A）進行系統(tǒng)控制、、故障報告進行系統(tǒng)控制、A320.38.CH.0011.廁所系統(tǒng)由誰 C.3A320.38.CH.0013.飲用水系統(tǒng)的主排放口在 C.3洗手池被A320.38.CH.0016.飲用可以通過什么進行增壓發(fā) B.外部氣源 C.A或BC.A、BB.個 B.2個 C.3個 A320.38.CH.0021.真空泵每次的工作時間大約是多少A.5秒 B.15秒 C.30秒A.系統(tǒng)控制和； A320.38.CH.0023.前服務(wù)員面板可以顯示什么A.飲用水量和污水量 B.飲用水量 C.污水量 A320.38.CH.0025.什么時候可以加水？（C A320.38.EQ.0001.A320.38.EQ.0002.組成：包括用于凈水的，進行用水分配的管路及各種用水部件。水A320.38.EQ.0003.A320.38.EQ.0004.功用：真空廁所通過真空發(fā)生器或壓差把污物從馬桶抽到污中組成：包括用于污水的、污水管路、真空排放系統(tǒng)及相關(guān)的各種部件。主要包括污A320.38.EQ.0005.1511五十二 A320.52.CH.0001.當滑梯在待命狀態(tài)時，ECAM（B）A.綠色 B.白色 C.琥珀色A320.52.CH.0002.當滑梯在非待命狀態(tài)時，ECAM（C）A.綠色 B.白色 C.無指示A320.52.CH.0003.當門打開且滑梯在非待命位，ECAM（C） A320.52.CH.0004.旅客門封嚴條上開有小孔，目的是（C）A.排水 B.平衡壓力 C.封嚴（A）A.收藏 B.不動 C.不能關(guān)門A320.52.CH.0006.旅客門外部手柄在收藏位，從開門則外部手柄（B） （C）A.GIRTBARB.GIRTBARC.GIRTBARA320.52.CH.008.門指示系統(tǒng)是 C.A+BA320.52.CH.0010.當應(yīng)急滑梯待命、從外部開門時A.待命解除 B.滑梯釋放 C.SLIDEARMED燈閃亮 A320.52.CH.0012.阻尼/應(yīng)急作動筒的阻尼功能是由實現(xiàn)的 A.內(nèi)側(cè) B.外側(cè) C.內(nèi)側(cè)和外側(cè) A320.52.CH.0015.應(yīng)急出口門滑梯釋放機構(gòu) B.“滑梯釋放”C.“滑梯待命”A.滑梯釋放 B.重新待命 C.無影響（C）A.拉開外蓋板,白色“待命”90“待命”燈滅；B.拉開外蓋板,紅色“待命”180“待命脫開”C.拉開外蓋板,白色“待命”90“待命”A320.52.CH.0019.A319A320A.相同 B.不同 C.尺寸不同A320.52.CH.0020.當工作需要打開應(yīng)急出口門時,為防止滑梯意外釋放應(yīng)C.A+BA320.52.CH.0021.（A） A.紅燈滅 B.黃燈亮 C.綠燈亮A320.52.CH.0025.貨艙門控制系統(tǒng)包括:（A）C.A320.52.CH.0026.當門上鎖后，接近電門目標塊在“接近”ECAM（C）A.蘭色 B.琥珀色 C.綠色A320.52.CH.0027.ECAM（B）A.紅色 B.琥珀色 C.綠色A320.52.CH.0028.ECAM（A）A.SDACS提供 B.LGCIU提供 C.SDACS和LGCIUA320.52.CH.0029.當滑梯待命,門鎖好時，ECAM（A） （C） （C）A320.52.CH.0033.（B）個 B.2個 C.3個A320.52.CH.0034.ECAM（B）A.SDACS提供 B.LGCIU提供 C.SDACS和BLGCIUA320.52.CH.0035.（B）個 B.3個 C.4個（C）A320.52.CH.0037.當客艙門應(yīng)急后氮氣瓶需要（B）更換 B.充氣 C.調(diào)節(jié)（B） （A） （A320； A320.52.CH.0040.當黃電動泵電門置“OFF”位貨艙門選擇器開關(guān)門時（A）A.只能貨艙門B.只能飛控系統(tǒng)C.A+BA320.52.CH.0041.（C）C.門鎖手柄放開位，人工選擇手柄在“開位”（B） （A）（C） BAR鎖定在門上； BAR BARA320.52.CH.0045.要解除客艙門裝置，將待命控制手柄向上抬起后（A）“DISARMEDC.A+BA320.52.CH.0046.（B） （A） （C）A.B.C.余壓指示燈的壓力電門感受壓力>25mbA320.52.EQ.0001.敘述需要打開應(yīng)急出口門的步驟在客艙內(nèi)拉開相應(yīng)出口門手柄外蓋板,白色“待命”90“待命”用安全銷固定釋放桿在門框上A320.52.EQ.0002.敘述應(yīng)急/阻尼作動筒的工作原理和時解除其應(yīng)急功能的工作原理：正常開關(guān)門時，作動筒伸長或收縮，油流過節(jié)流器實現(xiàn)阻尼七十章—七十九章發(fā)系A(chǔ)320.70.CH.0001.CFM56-5B發(fā)的額定推力由誰決定A.FADEC；B.從駕駛艙選擇；C.發(fā)的數(shù)據(jù)程序插釘A320.70.CH.0002.滑油箱勤務(wù)口蓋在何處A.右側(cè)風(fēng)扇； B.左側(cè)風(fēng)扇； C.左側(cè)反推。A.右側(cè)風(fēng)扇； B.左側(cè)風(fēng)扇； C.左側(cè)反推。A320.70.CH.0004.發(fā)排泄管位于什么位置 B.發(fā)下部； A.氣、水、液力油、燃油 B.水、燃油 C.液力油和燃油A320.70.CH.0006.發(fā)排泄組件上的壓力電門如何排泄收集器保存箱中的物A.A320.70.CH.0007.斷開面板位于什么位置A.風(fēng)扇左側(cè)上部B.風(fēng)扇右側(cè)上部（B）風(fēng)扇左側(cè)上部風(fēng)扇右側(cè)上部A320.70.CH.0009.反推如何打開?（B）A320.70.CH.0010.發(fā)附件齒輪箱由什么驅(qū)動?（C） A.在發(fā)停車時給燃油系統(tǒng)釋壓B.C.保持IDG、發(fā)燃油的溫度不超過限制值A(chǔ)320.70.CH.0014.發(fā)主電門放到OFF位時，則（A）C.B.C.B.C.通過ECU（A）B.A320.70.CH.0018.FADEC由什么組成A.對所有發(fā)都是一個主框架計算機B.對每臺發(fā)都是由ECU和ECU周圍的部件組成 C.發(fā)推力。A320.70.CH.0020.EIU（B）A.EIU由發(fā)的發(fā)電機供電；B.EIU失效，發(fā)不可能再起動；（A） A320.70.CH.0022. 的操作是（B）A.電動 B.氣動 C.操作A320.70.CH.0023.在哪種情況下，ECU可中斷起動 A320.70.CH.0024.點火系統(tǒng)(發(fā))的類型是（C） A.發(fā)控制面板； （C）C.探測到EGT A320.70.CH.0029.哪個部件給可調(diào)靜子葉片動作筒提供壓力A.機械組件 B.發(fā)泵 C.飛機源A320.70.CH.0030.風(fēng)扇和機由什么冷卻B.C.沖壓空氣冷卻風(fēng)扇，風(fēng)扇引氣冷卻機A320.70.CH.0031.HPTCC系統(tǒng)由何處引氣A.B.5A320.70.CH.0032.發(fā)控制面板在什么位置?（B）A.頭頂板 B.頭頂板和 C.A320.70.CH.0033.發(fā)的主要參數(shù)顯示在（A）A.上 B.下 C.兩個ECAMA320.70.CH.0034.發(fā)主電門的功用是（C）C.A+BA320.70.CH.0035.在自動和人工模式中，哪個計算機控制發(fā)推力 C.ECUA320.70.CH.0036.在空中，油門桿在兩個限定位中間，由什么決定N1 A320.70.CH.0038.何情況下ECU控制高壓燃油關(guān)斷活門的打開A.選擇點動位或冷轉(zhuǎn)位； A.通過發(fā)火警按鈕B.C.通過主電門或發(fā)火警按鈕A320.70.CH.0040.發(fā)低壓燃油關(guān)斷活門如何作動C.A320.70.CH.0041.發(fā)頁面如何選擇C.A320.70.CH.0042.發(fā)振動指示顯示在何處A.ECAMB.發(fā)頁面C.發(fā)頁面和巡航頁面A320.70.CH.0043.何時可反推系統(tǒng) B.反推桿通過ECUC.反推桿通過EIU （C） B.其它三個上鎖； A.發(fā)控制組件； （A）C.發(fā)滑油溫度上升（C）B.送警告到（B）A.無區(qū)域 B.有區(qū)域 C.慢車以上有區(qū)域A320.70.CH.0052.CFM56-5B發(fā)的平臺推力是在什么條件下計算的 C.ISA+59℃A320.70.CH.0053.發(fā)排放系統(tǒng)由何組成C. A320.70.CH.0055.燃油回油活門由何進行控制？（B）A.由ECU進行電控制，電動馬達B.由ECU進行電控制，燃油C.由EIU進行電控制，電動馬達A320.70.CH.0056.燃燒級分配活門（BSV）由何 C.EIUA320.70.CH.0058.燃油濾壓差為何值時，觸發(fā)燃油濾堵塞警告A.11psi； B.115psi； C.125psi。A320.70.CH.0059.在地面ECU何時自動斷電A.飛機供電網(wǎng)供電 B.發(fā)一停車 C.發(fā)停車5min后A320.70.CH.0060.ECU的永磁發(fā)電機何時給ECU供電A.當N2〉12%時； B.當發(fā)起動時； 選擇點動時 B.探測到熄火時 C.ECU失效 使高壓渦輪熱膨脹 B.提供低壓渦輪冷卻 C.加熱高壓轉(zhuǎn)子腔 C.ADIRU C.FMGC 主電門經(jīng)過主電門經(jīng)過ECU和EIU（A） A.發(fā)頁面； A320.70.CH.0073 A.ECAM- B.ECAM- C.ECAM-ACARSA320.70.CH.0075.TRF振動傳感器用于測量N2振動 B.作為備用 C.作為備用，也用于發(fā)平衡分析A320.70.CH.0076.反推門的作動筒來自何處 C.ECUA.系統(tǒng)已增壓 B.作動筒已作動 C.門已上鎖)（C） （C） C.FMGCA320.70.CH.0081.滑油系統(tǒng)為A.干槽式 B.濕槽式 C.都不是 C.發(fā)引氣。A320.70.CH.0083.發(fā)起動空氣來自于（C） （A） （C）B.發(fā)系統(tǒng)的滲漏檢查；A320.70.CH.0086.（C） A320.70.CH.0087.風(fēng)扇上有（B）A. 9A320.70.CH.000.在HMU內(nèi)，伺服活門由何驅(qū)動？（B）B.ECU控制的扭矩馬達驅(qū)動；A.發(fā)滑油溫度； A.電動關(guān)閉 B.彈簧關(guān)閉 C.關(guān)閉A320.70.CH.0093.燃燒級分配活門位于何處 （A） C.ECAMA320.70.CH.0095.FADEC控制發(fā)的起動程序，它何參數(shù)A.N1和 B.N1、N2和 C.EGTA320.70.CH.0096.發(fā)運轉(zhuǎn)時可通過何方式選擇連續(xù)點火A320.70.CH.0097.自動起動時，飛機狀況如何 A.APU運轉(zhuǎn)且APU引氣接通 B.1#、2#FADEC通電 C.A+BECUPACK A.25秒 B.30秒 C.35秒A.16%、 B.15%、 C.以上都不是“ON （C）A.壓氣機氣流控制 B.壓氣機及渦輪間隙控制 C.A+BA320.70.CH.0103.為防止壓氣機喘振和提供良好的加速性發(fā)裝有何系統(tǒng) A320.70.CH.0104.高壓渦輪支撐結(jié)構(gòu)襯環(huán)的溫度由哪一個計算機？（B） C.FMGCA320.70.CH.0105.低壓渦輪活動間隙控制系統(tǒng)使用何處引氣 C.9A320.70.CH.0107.有幾個發(fā)艙溫度傳感器發(fā)部分的溫度A.1個 B.2個 C.3個 A320.70.CH.0112.何時出現(xiàn)滑油溫度高警告 A320.70.CH.0113.發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器為何型？（A） A320.70.CH.0114.發(fā)振動傳感器為何型？（B） A320.70.CH.0115.反推由ECU控制，ECU的信號來自于何處A.發(fā)油門上的兩個反推手柄； B.HCU上的旁通銷 C.以上都不是 C.99% C.1% 在正常工作時，全權(quán)數(shù)字式發(fā)控制(FADEC)系統(tǒng)10%N2發(fā)壓力比是爬升發(fā)壓力比是慢車發(fā)壓力比凍在設(shè)定起飛/復(fù)飛(TOGA)功率時，EGT635℃5分鐘內(nèi)610℃，或發(fā)故障時，610℃僅15分5分鐘內(nèi)635℃，或發(fā)故障時，635℃僅15分在污染的跑道上或一臺(或)反推不工作對應(yīng)于最大巡航高度層的EPRECAM是29℃36℃能全權(quán)數(shù)字式發(fā)控制(FADEC)是什么一個發(fā)控制電子發(fā)控制及其傳感器和部飛行中，起再次接通的最大N2是多少起的最大工作時間是多少8155202115起冷卻時間要求是230215812 165℃15如果發(fā)失效，155℃少于15分最大連續(xù)滑油溫度一定過度限制可被超過 - - OFF電子控制組件 機械組件當N2>16%時點火且N2>22關(guān)NORM(燃油濾阻塞時，發(fā)是否仍有供油IDG沒有，發(fā)停將發(fā)方式選擇放“CRANK”(冷轉(zhuǎn))位，主電門放位將 主電門放OFF位， 方式選擇按鈕放“CRANK”發(fā)人工開車按鈕放ON與B相同，只是改為將發(fā)主電門放ONAPUON發(fā)主電門放ON位且選擇點火/開N2>50%N2>45%N2>43%FADEC發(fā)防冰接通或發(fā)接口組件(EIU)數(shù)據(jù)失選擇最大起飛推力或靈活起飛推力(EPRAB通過發(fā)燃油/滑油熱交換器及空氣/滑油熱交換FADECREV(EPR在自動推力方式下，F(xiàn)MGCFCUFADEC(FMGC在熱起動，懸掛，N1地面人工(發(fā)工作時)，起飛后自飛行中探測到α當起動起飛或復(fù)飛或在進近時，或從離地到無100α 起飛時，只要推力已設(shè)置(FLEXFCU自動油門功能(ATS)FLX，MCTCL/FLX/MCTFLX/MCTFMAFADECMCTFMA當速度大于綠點速度時發(fā)失效后油門桿不在位 在飛行中失效后，油門桿不在MCT 作動筒：綠色用于1號發(fā)，黃色用于2號發(fā)機 作動筒：藍色用于1號發(fā)，黃色用于2號發(fā)機 ABCABC燃油濾阻塞后發(fā)仍供油嗎ABCEPRABCABEPRCEPRFMGCAEPRBEPRCEPREPRAEEC（電子發(fā)控制）轉(zhuǎn)換成人工N1方式BEECN1轉(zhuǎn)換成非額定1585.C586.A587.C588.B589.A590.591.C592.C593.C594.A595.C596.B597.A598.AA600.A601.C602.A603.B604.B605.C606.C607.DA609.C610.A611.B612.A613.D614.C615.A616.CB618.A619.A620.A621.A622.C623.B624.B625.AC627.A320.70.EQ.0001.簡述發(fā)的四個單元體A320.70.EQ.0002.簡述發(fā)的作用發(fā)對發(fā)的附件提供保護，同時有整流作用A320.70.EQ.0003.簡述FADECFADEC對發(fā)的系統(tǒng)調(diào)節(jié)控制以控制發(fā)推力及優(yōu)化發(fā)性能FADEC可實施發(fā)控制和發(fā)/飛機綜合控制。A320.70.EQ.0004.發(fā)的燃油系統(tǒng)提供燃油給哪幾個部分？伺服燃油提供給壓氣機控制和發(fā)間隙系統(tǒng)的作動冷卻發(fā)滑油和IDG滑油A320.70.EQ.0005.伺服燃油加熱器防止HMUA320.70.EQ.0006.簡述FADEC系統(tǒng)在2＞12%時由一個專門的永磁發(fā)電機供電發(fā)起動時由飛機電網(wǎng)供電，發(fā)未起動時，飛機電源作為備用和測試電源。A320.70.EQ.0007.簡述起的工作限制—四個工作循環(huán)，每次最多2—每兩次循環(huán)之間要間隔16—每四次循環(huán)后再次使用前要等待15—N2超過20%后不能運轉(zhuǎn)起A320.70.EQ.0008.簡述VSV和VBVA320.70.EQ.0009.簡述發(fā)主電門的功用 A320.70.EQ.0010.簡述發(fā)推力控制中的迎角保護當探測到一個過大的迎角時，F(xiàn)MGC送一個信號到ECU，使發(fā)進入起飛狀A(yù)320.70.EQ.0011.簡述發(fā)的推力管理是通過什么實現(xiàn)的—ECAM系統(tǒng)（ECAM系統(tǒng)的上下顯示組件A320.70.EQ.0012.發(fā)由何—ECU和—ECAM上顯示的振動系統(tǒng)A320.70.EQ.0013.當滿足何條件時，巡航頁面會自動選擇并替代發(fā)頁面—飛行第六階段（或巡航階段A320.70.EQ.0014.A320.70.EQ.0015.防虹吸裝置是為了防止發(fā)停車后，滑油箱里的滑油會由于重力通過泵而A320.70.EQ.0016.簡述通氣管的設(shè)計目的來保持油槽內(nèi)的低壓通氣管的設(shè)計目的就是防止發(fā)低功率時油槽A320.70.EQ.0017.干冷轉(zhuǎn)：吹除燃燒室內(nèi)積存的燃油；發(fā)系統(tǒng)的滲漏檢查濕冷轉(zhuǎn)：檢查燃A320.70.EQ.0018.簡述發(fā)前后安裝點各傳遞何方向的力？A320.70.EQ.0019.簡述燃燒級分配活門（BSV）燃油回油活門將從HMU旁通活門來的熱燃油旁通回油箱以保證IDG滑油冷卻發(fā)—APU氣源-—發(fā)主電門-OFFA320.70.EQ.0024.簡述在拆裝VSV（線形可變差動傳感器）—N1和N2—一號軸承或TRFA320.70.EQ.0026.A320.70.EQ.0027.簡述滑油系統(tǒng)的4A320.70.EQ.0028.A320.70.EQ.0029.A320.70.EQ.0030.A320.70.EQ.0031.簡述何時使用發(fā)起動面板？— 干冷轉(zhuǎn)—發(fā)濕冷轉(zhuǎn)—發(fā)起動（人工和自動。—飛行中，在使用起的情況下重新點火—飛行中，不使用起而重新點火七十章—七十九 發(fā)系70-1動力裝置概用于人工操作起動活門接近蓋板在什么位置右側(cè)風(fēng)扇 B.左側(cè)風(fēng)扇 C.左側(cè)反推發(fā)排泄管位于什么位置吊架后部 B.發(fā)下部 C.A+B從吊架排泄管可排出什么物質(zhì)氣、水、油、燃油 B.水、燃油 C.油和燃油發(fā)排泄組件上的壓力活門如何排泄收集器保存箱中的物質(zhì)斷開面板位于什么位置風(fēng)扇左側(cè)上部風(fēng) 右側(cè)上部風(fēng)扇電氣連接面板在風(fēng)扇左側(cè)上部風(fēng)扇右側(cè)上部反推如何打開發(fā)附件齒輪箱由什么驅(qū)動C.B.2#、A.高壓壓氣機進口 B.高壓壓氣機出口 C.燃燒室出口進氣道安裝有防冰系統(tǒng) B.內(nèi)話地面插孔及T12探頭 C.A+B風(fēng) 上有當飛機縫翼放出情況下靠機身一側(cè)反推可打開—度另一側(cè)打開--度3度、35度 B.35度、45度 C.33度、45度氣動站位49.5指何處