《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)》試題庫

＜〈飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)＞〉飛機(jī)結(jié)構(gòu)包括哪些基本種類（）A主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)B主要結(jié)構(gòu)和重要結(jié)構(gòu)C重要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)D重要結(jié)構(gòu)和其它主要結(jié)構(gòu)低速飛行時(shí)的飛機(jī)阻力包括（）A摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力B摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、激波阻力C摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力D摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力以下哪項(xiàng)不屬于結(jié)構(gòu)內(nèi)力（）A軸力B剪應(yīng)力C扭矩D彎矩根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的相對位置，以下哪項(xiàng)屬于機(jī)翼的總體構(gòu)型（）A上單翼、中單翼、下單翼B上反翼、中反翼、下反翼C單翼機(jī)、雙翼機(jī)、三翼機(jī)D后掠翼、平直翼、前掠翼以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)翼上的輔助操縱面（）A縫翼B襟翼C擾流板D升降舵飛機(jī)在正常平飛情況下，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受（）A拉力B壓力C剪力D彎矩以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)身的主要作用（）A裝載機(jī)組、旅客、貨物B將機(jī)翼、尾翼、起落架等其它飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件連成一個(gè)整體C保持流線型外形以減少飛行阻力D是輔助動(dòng)力裝置（APU）等其它機(jī)載設(shè)備的載體半硬殼結(jié)構(gòu)形式機(jī)身的基本結(jié)構(gòu)元件包括（）A蒙皮、隔框、長桁B蒙皮、隔框、龍骨梁C蒙皮、長桁、龍骨梁D蒙皮、隔框、龍骨梁雷達(dá)罩位于機(jī)身哪個(gè)區(qū)域（）A機(jī)身上半部分前部B機(jī)身下半部分前部C機(jī)身上半部分頂部D機(jī)身下半部分底部金屬粘接類機(jī)身蒙皮止裂帶不包括（）A蒙皮整體化學(xué)銑切類B冷粘接類C熱粘接類D粘接后化學(xué)銑切類飛機(jī)水平直線飛行時(shí),平尾結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受（）A拉力B壓力C剪力D彎矩飛機(jī)載重與平衡問題分不包括那種類型（）A超過最大載重B重心太前C重心太后D操縱困難飛機(jī)最大重量指（）A經(jīng)過核準(zhǔn)的飛機(jī)及其載重的最大重量B飛機(jī)著陸所允許的最大重量C飛機(jī)開始起飛時(shí)所允許的最大重量D飛機(jī)在停機(jī)坪停機(jī)時(shí)所允許的最大重量以下哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備工作（）A清洗飛機(jī)B對燃油系統(tǒng)放油直到油量指示為零C排空液壓油箱及滑油箱D排空飲用和洗滌水箱以及廁所以下哪一項(xiàng)不屬于液壓系統(tǒng)的基本組成部件（）A油箱B液壓泵C安全活門D增壓泵按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)劃分，液壓系統(tǒng)分為（）A液壓源系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)B動(dòng)力系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)C液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)D執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)以下哪一類不屬于民用飛機(jī)常用液壓油（）A植物基液壓油B礦物基液壓油C石油基液壓油D磷酸酯基液壓油以下不屬于液壓源系統(tǒng)基本組成部分的是（）A液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)B液壓泵C作動(dòng)桿D液壓管路液壓油箱增壓系統(tǒng)的作用是（）A將機(jī)械能（如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能）轉(zhuǎn)換成液壓油中的液壓能B保證液壓泵的進(jìn)口液壓油壓力C存儲(chǔ)液壓油，并有足夠的氣體空間保證液壓油有足夠的膨脹空間D將液壓能（如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能）轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作動(dòng)筒的定位鎖種類包括（）A機(jī)械鎖和液壓鎖B機(jī)械鎖和電磁鎖C電磁鎖和液壓鎖D機(jī)械鎖、液壓鎖和電磁鎖帶緩沖裝置的作動(dòng)筒基本工作原理是（）A控制作動(dòng)筒的回油流量B控制作動(dòng)筒的進(jìn)油流量C同時(shí)控制作動(dòng)筒的回油和進(jìn)油流量D通過彈簧控制作動(dòng)筒的作動(dòng)速度液壓保險(xiǎn)的作用為（）A限制液壓系統(tǒng)的最大壓力，防止液壓系統(tǒng)元件過壓損壞或破裂B在傳動(dòng)部分的供油管路漏油時(shí)，防止系統(tǒng)內(nèi)的油液大量漏失C只允許液壓油沿一個(gè)方向流動(dòng)D通過改變液壓油流動(dòng)方向，改變作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)方向?qū)︼w機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)正確的說法是（）A腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于低速滑行B腳蹬操縱多用于低速滑行，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于高速滑跑C腳蹬操縱和轉(zhuǎn)彎手輪操縱都可用于高速滑跑D腳蹬操縱多用于轉(zhuǎn)彎半徑小的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于轉(zhuǎn)彎半徑大的時(shí)候起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是（）A保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性B起飛后使前輪定中C防止前輪擺振D阻止減震支柱內(nèi),外筒相對轉(zhuǎn)動(dòng)以下哪一項(xiàng)不屬于前三點(diǎn)式起落架的優(yōu)點(diǎn)（）A重量較輕B地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性好C飛機(jī)重心位于主輪前邊，有助于阻止飛機(jī)滑行時(shí)打地轉(zhuǎn)D著陸時(shí)只需主輪先接地，比較容易操縱現(xiàn)代大中型客機(jī)一般采用何種起落架構(gòu)型（）A構(gòu)架式B支柱式C搖臂式D以上均可下列描述中不屬于起落架減震原理實(shí)質(zhì)的是（）A產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動(dòng)能B盡快地消散能量C使物體碰撞后的顛簸跳動(dòng)迅速停止D通過搖臂合理傳遞水平?jīng)_擊載荷起落架收放系統(tǒng)的主要目的是（）A改善飛機(jī)橫向操縱性能B減小飛行阻力C增加升力D改善飛機(jī)俯仰操縱性能以下不屬于起落架液壓收放系統(tǒng)主要組成部件的是（）A選擇活門B收放作動(dòng)筒C減震支柱D起落架艙門作動(dòng)筒主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要作用（）A避免刮擦輪胎B減小轉(zhuǎn)彎半徑C減小操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的力D控制飛機(jī)滑行方向剎車片靜片的工作原理為（）A靜片固定于剎車裝置的扭力管上，可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能沿軸向運(yùn)動(dòng)B靜片固定于剎車裝置的扭力管上，不隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但能沿軸向運(yùn)動(dòng)C靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也能沿軸向運(yùn)動(dòng)D靜片固定于剎車裝置的扭力管上,既不可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能沿軸向運(yùn)動(dòng)剎車片動(dòng)片的工作原理為（）A動(dòng)片不可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但可沿軸向運(yùn)動(dòng)B動(dòng)片既可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又可沿軸向運(yùn)動(dòng)C動(dòng)片可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng),但不可沿軸向運(yùn)動(dòng)D動(dòng)片既不可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又不可沿軸向運(yùn)動(dòng)正常剎車的的液壓源來源于（）AA系統(tǒng)BB系統(tǒng)CA系統(tǒng)和B系統(tǒng)D蓄壓器自動(dòng)剎車的的液壓源來源于（）AA系統(tǒng)BB系統(tǒng)CA系統(tǒng)和B系統(tǒng)D蓄壓器電子式防滯系統(tǒng)的功能不包括（）A正常防滯控制B鎖輪保護(hù)C接地保護(hù)D自動(dòng)定中機(jī)輪的主要型式為（）：A可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪B分離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪C分離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪D分離式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪輪胎的保護(hù)和存放應(yīng)滿足（）A避免過熱、潮濕，定期在太陽下暴曬B保存溫度不得低于攝氏27度，避免潮濕和強(qiáng)光C避免過熱、潮濕和強(qiáng)光D避免過熱，定期在太陽下暴曬，定期噴水以保持彈性飛機(jī)滾轉(zhuǎn)平衡（橫滾）的主要影響因素是（）A副翼和垂尾B副翼和升降舵C副翼和方向舵D升降舵和垂尾飛機(jī)俯仰平衡的主要影響因素是（）A副翼B升降舵C方向舵D擾流板飛行操縱系統(tǒng)的組成部分為（）A主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、警告系統(tǒng)B主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)C主操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警告系統(tǒng)D輔助操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警告系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)舵面包括（）A副翼、升降舵、縫翼B襟翼、方向舵、縫翼C副翼、襟翼、縫翼D副翼、升降舵、方向舵輔助操縱系統(tǒng)舵面包括（）A副翼、升降舵、縫翼B襟翼、方向舵、縫翼C前緣襟翼、后緣襟翼、縫翼D副翼、升降舵、方向舵硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，傳動(dòng)桿不能過長的主要原因是（）A受拉易斷裂B增加機(jī)構(gòu)重量C增大機(jī)構(gòu)體積D受壓易失穩(wěn)關(guān)于主操縱系統(tǒng)工作過程的描述正確的是（）A駕駛員通過中央操縱機(jī)構(gòu)發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將其傳到舵面B駕駛員操縱中央操縱機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)舵面C駕駛員通過控制電門發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面D駕駛員通過配平手輪發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面當(dāng)向左轉(zhuǎn)駕駛盤時(shí)，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)。下列描述正確的是（）A左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)B左側(cè)機(jī)翼的升力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)C左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)D左側(cè)機(jī)翼的升力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)當(dāng)后拉駕駛桿時(shí)，飛機(jī)操縱姿態(tài)為（）A升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增加，繞橫軸上仰（抬頭）B升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增加，繞橫軸上仰（抬頭）C升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（抬頭）D升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（抬頭）馬赫配平是在飛機(jī)加速到達(dá)到臨界馬赫數(shù)時(shí)使（）A偏航阻尼器接通B水平安定面下偏一個(gè)角度C水平安定面上偏一個(gè)角度D升降舵上偏一個(gè)角度。增升裝置的增升原理為（）A增加機(jī)翼彎度、增大機(jī)翼面積、降低阻力B增加機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積C增加機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、降低阻力D控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積、降低阻力下列說法正確的是（）A前緣縫翼一般有兩個(gè)位置、前緣襟翼有三個(gè)位置B前緣縫翼一般有三個(gè)位置、前緣襟翼有兩個(gè)位置C前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個(gè)位置D前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置當(dāng)飛機(jī)在地面，油門桿在起飛位置時(shí)，會(huì)發(fā)出起飛警告的情況是（）A減速板在“放下”位置B水平安定面在“綠區(qū)”C前緣縫翼放出D后緣襟翼在最大偏角位置座艙主要環(huán)境參數(shù)包括（）A空氣溫度、空氣壓力、空氣溫度和壓力的變化速率B空氣濕度、空氣壓力、空氣濕度和壓力的變化速率C空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和濕度的變化速率D空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和壓力的變化速率隨著飛行高度的增加，大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是（）：A大氣壓力升高，溫度下降B大氣壓力和溫度都升高C大氣壓力和溫度都下降D大氣壓力下降，溫度升高大氣壓力對人體生理的影響主要表現(xiàn)在哪些方面（）A濕度、壓力、缺氧B溫度、壓力、缺氧C溫度、濕度、缺氧D溫度、濕度、壓力正常情況下,客艙溫度的溫度范圍為（）A20?22°CB20?26°CC15?22°CD15?26°C氣源系統(tǒng)的作用不包括（）A空調(diào)和增壓系統(tǒng)供氣B大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰C發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)D燃油箱增壓以下不屬于座艙空調(diào)系統(tǒng)作用的是（）A控制通往座艙空氣的流量、調(diào)節(jié)溫度B大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰C排除空氣中過多的水分D將空調(diào)空氣分配到座艙的各個(gè)出氣口空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理為（）A空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度顯著降低、壓力顯著升高B空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力顯著降低C空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力顯著升高D空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度顯著升高、壓力顯著降低座艙高壓除水的水分離器安裝位置為（）A水分離器裝在渦輪上游的高壓段B水分離器裝在渦輪上游的低壓段C水分離器裝在渦輪下游的高壓段D水分離器裝在渦輪下游的低壓段以下不屬于渦輪冷卻器的是（）A渦輪風(fēng)扇式B渦輪壓氣機(jī)式C渦輪風(fēng)扇壓氣機(jī)式D沖壓渦輪式貨艙加溫方式不包括（）A氣源系統(tǒng)熱路空氣加溫B發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的熱空氣引起加溫C設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出的熱空氣加溫D貨艙內(nèi)部空氣循環(huán)加溫座艙增壓控制的一般原理為（）A僅控制座艙供氣量B僅控制座艙排氣量C同時(shí)控制座艙的供氣量和排氣量D以上均不正確應(yīng)急增壓控制包括（）A排氣活門，負(fù)釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)B排氣活門，正壓釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)C正壓釋壓活門，負(fù)釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)D排氣活門，正壓釋壓活門，負(fù)釋壓活門座艙高度高于多少時(shí)，座艙高度警告系統(tǒng)發(fā)出警告（）A8000英尺B10000英尺C12000英尺D14000英尺座艙增壓控制系統(tǒng)的主要控制參數(shù)包括（）A座艙高度、座艙溫度、座艙高度變化率B座艙高度、座艙高度變化率、座艙余壓C座艙高度、座艙溫度、座艙余壓D座艙溫度、座艙高度變化率、座艙余壓現(xiàn)代民航飛機(jī)座艙高度的變化速率為（）A爬升過程中一般不超過500英尺/分鐘，下降時(shí)不超過350英尺/分鐘B爬升過程中一般不超過350英尺/分鐘，下降時(shí)不超過500英尺/分鐘C爬升過程中一般不超過550英尺/分鐘,下降時(shí)不超過500英尺/分鐘D爬升過程中一般不超過500英尺/分鐘，下降時(shí)不超過500英尺/分鐘現(xiàn)代民航客機(jī)最大座艙余壓一般不超過（）A7。6?8。1PSI（磅/平方英寸）B8.0?8。9PSI（磅/平方英寸）C8。6?9.1PSI（磅/平方英寸）D7.6?9.1PSI（磅/平方英寸）高壓航空用氧氣瓶的識(shí)別標(biāo)志是（）A黃色瓶并有"航空呼吸用氧"字。B綠色瓶并有”航空呼吸用氧”字。C紅色瓶并有”航空呼吸用氧”字。D藍(lán)色瓶并有”航空呼吸用氧"字.乘務(wù)人員應(yīng)急供氧采用（）A機(jī)組氧氣系統(tǒng)B乘客氧氣系統(tǒng)C手提氧氣設(shè)備D機(jī)組氧氣系統(tǒng)或乘客氧氣系統(tǒng)適航規(guī)章要求，化學(xué)氧氣發(fā)生器應(yīng)至少保證多長時(shí)間的供氧（）A12分鐘B30分鐘C60分鐘D90分鐘活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳一般采用何種除冰方式（）A機(jī)械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)機(jī)翼和尾翼一般采用何種除冰方式（）A機(jī)械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)上的空速管一般采用何種除冰方式（）A機(jī)械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)上的駕駛艙風(fēng)擋一般采用何種除冰方式（）A機(jī)械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)大型高速飛機(jī)常用三種排雨方法為（）A機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、熱空氣防冰系統(tǒng)B機(jī)械風(fēng)擋刮水刷,永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)C機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層D化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用不包括（）A儲(chǔ)存燃油B調(diào)整重心位置,保持飛機(jī)平衡和及機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力C作為冷卻源，冷卻其它附件D潤滑系統(tǒng)部件現(xiàn)代客機(jī)每個(gè)油箱至少有幾個(gè)增壓泵（）A1B2C3D4活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油類型為（）A航空汽油B航空煤油C航空汽油、航空煤油均可D以上均不正確通氣油箱位于何處（）A左機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域B右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域C中央油箱上翼面最高處D左、右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域機(jī)翼干艙的目的為（）A儲(chǔ)存燃油B維持油箱內(nèi)外氣壓平衡C防止失火D減輕飛機(jī)重量翼肋的底部都裝有緩沖單向活門的作用（）A維持油箱內(nèi)外氣壓平衡B阻止油箱內(nèi)的油液從翼根向翼尖方向流動(dòng)C阻止油箱內(nèi)的油液從翼尖向翼根方向流動(dòng)D通氣飛機(jī)加油程序的第一步為（）A按要求連好接地線B連接加油接頭C進(jìn)行指示器測試D選擇加油量將飛機(jī)油箱內(nèi)的燃油抽出時(shí)，應(yīng)先抽哪個(gè)油箱的燃油（）A先抽左機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油B先抽右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油C先同時(shí)抽左、右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油D先抽中央油箱現(xiàn)代民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用何種供油方式（）A重力供油B油泵供油C壓力供油D自動(dòng)供油飛機(jī)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，先消耗機(jī)身哪個(gè)油箱的燃油（）A先抽左機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油B先抽右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油C先同時(shí)抽左、右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油D先抽中央油箱現(xiàn)代大中型客機(jī)的油箱一般采用何種油量指示（）A觀測玻璃管式B機(jī)械式C電子式D電動(dòng)式結(jié)構(gòu)油箱滲漏等級(jí)分為（）A微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏B微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏C滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏D微滲、滲漏、連續(xù)滴漏結(jié)構(gòu)油箱的滲漏等級(jí)，以多長時(shí)間內(nèi)滲漏出的燃油范圍最大尺寸為依據(jù)（）A5分鐘B15分鐘C25分鐘D30分鐘燃燒的必要條件為（）A燃料、氧氣、風(fēng)速B燃料、熱源、氧氣C燃料、熱源、風(fēng)速D熱源、氧氣、風(fēng)速按國際防火協(xié)會(huì)規(guī)定A類火的燃燒物為（）A一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物B易燃的石油產(chǎn)品，易燃液體，油漆C通電的電氣設(shè)