汽車專業(yè)知識課件

第二講發(fā)動機

動力裝置四沖程發(fā)動機的工作原理發(fā)動機機體和曲柄連桿機構配氣機構和進排氣系統(tǒng)燃料供給和點火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)起動系第二講發(fā)動機動力裝置1一動力裝置汽車的動力裝置是為汽車的行駛以及其他作業(yè)提供源動力的機構?，F(xiàn)代汽車的動力裝置可以有許多種形式，但是目前使用較為廣泛的是往復活塞式內(nèi)燃機，但是代表將來動力裝置的發(fā)展方向的是清潔燃料內(nèi)燃機和電動發(fā)動機。一動力裝置汽車的動力裝置是為汽車的行駛以及其他作2汽車能源應具備的條件儲量豐富或原料豐富；能量密度高。它是汽車有足夠續(xù)行駛里程的基本特征；污染??；價格低廉，這是能否推廣的重要條件；良好的運輸性——方便性和安全性。汽車能源應具備的條件儲量豐富或原料豐富；3汽車專業(yè)知識課件4內(nèi)燃機汽車動力裝置電動動力裝置燃氣輪機太陽能核能活塞式內(nèi)燃機往復活塞旋轉(zhuǎn)活塞汽油機柴油機清潔燃料燃料電池蓄電池現(xiàn)代汽車動力裝置組成內(nèi)燃機汽車動電動動燃氣太陽能活塞式往復活塞旋轉(zhuǎn)活塞汽油機柴油5二四沖程發(fā)動機工作原理二四沖程發(fā)動機工作原理6基本術語上止點（TDC）topdeadcenter下止點（BDC）bottomdeadcenter活塞行程氣缸工作容積燃燒室容積氣缸總?cè)莘e發(fā)動機工作容積（發(fā)動機排量）壓縮比（氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比）基本術語上止點（TDC）topdeadcenter7汽車專業(yè)知識課件8

四個沖程：

吸氣沖程；壓縮沖程；做功沖程；排氣沖程。

四個沖程：9進氣門

開,排氣門關活塞

自上止點

至下止點,

氣缸

真空,

吸入混合氣.進氣門開,排氣門10

進氣門關，

排氣門

關,

活塞自下止點

至上止點,

氣缸混合氣被

壓縮,氣壓及溫度增高.進氣門關，11進氣門關,

排氣門

關,活塞自上止點

至下止點,

氣缸混合氣被

點燃燃燒,氣壓及溫度急劇增高.進氣門關,

排氣門關12進氣門關,

排氣門開,

活塞自下止點

至上止點,

氣缸廢氣排出,

氣壓及溫度下降.進氣門關,

排氣門13內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則首部—產(chǎn)品系列號或換代標志符號；中部—缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成；后部—結構特征和用途特征符號，以字母表示；尾部—區(qū)分符號。氣缸排列形式符號—無符號表示直列及單缸臥式；V表示V形；P表示平臥形；結構特征符號—無符號表示水冷；F表示風冷；N表示凝氣冷卻；S表示十字頭式；Z表示增壓；用途符號—無符號表示通用型；T表示拖拉機；M表示摩托車；G表示工程機械；Q表示車用；J表示鐵路機車；D表示發(fā)電機組；C表示船用主機，右機基本型。內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則首部—產(chǎn)品系列號或換代標志符號；14舉例165F—單缸，四沖程，缸徑65mm，風冷X4105—四缸，四沖程，缸徑105mm，水冷，X為系列號；12V135ZG—12缸，V型，四沖程，缸徑135mm，水冷，增壓，工程機械用；6E135C—6缸，二沖程，缸徑135mm，水冷，船用；4100Q—四缸，四沖程，缸徑100mm，水冷，車用。舉例165F—單缸，四沖程，缸徑65mm，風冷15三發(fā)動機機體和曲柄連桿機構

三發(fā)動機機體和曲柄連桿機構16發(fā)動機機體氣缸蓋氣缸體油底殼密封圈發(fā)動機機體氣缸蓋17汽車專業(yè)知識課件18汽車專業(yè)知識課件19曲柄連桿機構活塞氣環(huán)油環(huán)連桿曲軸飛輪曲柄連桿機構活塞20汽車專業(yè)知識課件21汽車專業(yè)知識課件22四配氣機構和進排氣系統(tǒng)配氣機構進排氣系統(tǒng)配氣相位四配氣機構和進排氣系統(tǒng)配氣機構23配氣相位定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位必要性：理論上，氣門開關時刻是在活塞的上下止點處。但實際情況并非如此。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，一個行程的時間極短，如四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000r/min時，一個行程時間只有0.01s，再加上用凸輪驅(qū)動氣門開啟需要一個過程，氣門全開的時間就更短了，這樣短的時間難以做到進氣充分，排氣徹底。為了改善換氣過程，提高發(fā)動機性能，實際發(fā)動機的氣門開啟和關閉并不恰好在活塞的上下止點，而是適當?shù)奶崆昂瓦t后，以延長進排氣時間。也就是說，氣門開啟過程中曲軸轉(zhuǎn)角都大于180°配氣相位24配氣相位圖配氣相位圖25配氣相位功用進氣提前角（用α表示，α一般為10°~30°）目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力進氣遲后角（進氣遲后角用β表示，β一般為40°~80°）目的：利用壓力差繼續(xù)進氣：活塞到達下止點時，由于進氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，進氣門晚關，利用壓力差可繼續(xù)進氣；利用進氣慣性繼續(xù)進氣：活塞到達下止點時，進氣氣流還有相當大的慣性，進氣門晚關，仍能繼續(xù)進氣排氣提前角

（用γ表示，γ一般為40°~80°）

目的：利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣；減少排氣消耗的功率

高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱排氣遲后角（用δ表示，δ一般為10°~30）目的：利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣；利用慣性繼續(xù)排氣

配氣相位功用進氣提前角（用α表示，α一般為10°~30°）26主要部件氣門凸輪軸進氣歧管空氣濾清器排氣管消聲器主要部件氣門27汽車專業(yè)知識課件28汽車專業(yè)知識課件29汽車專業(yè)知識課件30汽車專業(yè)知識課件31幾個目前流行的配氣系統(tǒng)術語

SOHC（單頂置凸輪軸發(fā)動機）DOHC（雙頂置凸輪軸發(fā)動機）

多氣門結構可變長度進氣歧管（低速大扭矩，高速大功率）

可變相位增壓發(fā)動機（Turbo）幾個目前流行的配氣系統(tǒng)術語SOHC（單頂置凸輪軸發(fā)動機）32汽車專業(yè)知識課件33五燃料供給和點火系統(tǒng)

混合氣

汽油供給路線電子控制多點燃油噴射電子點火控制系統(tǒng)五燃料供給和點火系統(tǒng)34主要部件油箱油泵汽油濾清器噴油嘴空氣濾清器分電器火花塞主要部件油箱35汽車專業(yè)知識課件36汽車專業(yè)知識課件37汽車專業(yè)知識課件38六冷卻系統(tǒng)冷卻水路風冷水冷大循環(huán)小循環(huán)六冷卻系統(tǒng)冷卻水路39主要部件冷卻水套散熱器風扇節(jié)溫器主要部件冷卻水套40大循環(huán)(水溫高):

小循環(huán)(水溫低):

散熱器散熱器

節(jié)溫器

節(jié)溫器水套水套水泵水泵水流量的調(diào)節(jié)大循環(huán)(水溫高):散散節(jié)溫器節(jié)溫器水水水泵41七潤滑系壓力潤滑（曲軸主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承等）飛濺潤滑（氣缸壁，活塞銷，挺柱等）七潤滑系壓力潤滑（曲軸主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承等）42汽車專業(yè)知識課件43八起動系冷起動熱起動八起動系冷起動44插入鑰匙接通點火開關電機起動拖動發(fā)動機發(fā)動機工作起動結束

插入鑰匙45第二講發(fā)動機

動力裝置四沖程發(fā)動機的工作原理發(fā)動機機體和曲柄連桿機構配氣機構和進排氣系統(tǒng)燃料供給和點火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)起動系第二講發(fā)動機動力裝置46一動力裝置汽車的動力裝置是為汽車的行駛以及其他作業(yè)提供源動力的機構?，F(xiàn)代汽車的動力裝置可以有許多種形式，但是目前使用較為廣泛的是往復活塞式內(nèi)燃機，但是代表將來動力裝置的發(fā)展方向的是清潔燃料內(nèi)燃機和電動發(fā)動機。一動力裝置汽車的動力裝置是為汽車的行駛以及其他作47汽車能源應具備的條件儲量豐富或原料豐富；能量密度高。它是汽車有足夠續(xù)行駛里程的基本特征；污染?。粌r格低廉，這是能否推廣的重要條件；良好的運輸性——方便性和安全性。汽車能源應具備的條件儲量豐富或原料豐富；48汽車專業(yè)知識課件49內(nèi)燃機汽車動力裝置電動動力裝置燃氣輪機太陽能核能活塞式內(nèi)燃機往復活塞旋轉(zhuǎn)活塞汽油機柴油機清潔燃料燃料電池蓄電池現(xiàn)代汽車動力裝置組成內(nèi)燃機汽車動電動動燃氣太陽能活塞式往復活塞旋轉(zhuǎn)活塞汽油機柴油50二四沖程發(fā)動機工作原理二四沖程發(fā)動機工作原理51基本術語上止點（TDC）topdeadcenter下止點（BDC）bottomdeadcenter活塞行程氣缸工作容積燃燒室容積氣缸總?cè)莘e發(fā)動機工作容積（發(fā)動機排量）壓縮比（氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比）基本術語上止點（TDC）topdeadcenter52汽車專業(yè)知識課件53

四個沖程：

吸氣沖程；壓縮沖程；做功沖程；排氣沖程。

四個沖程：54進氣門

開,排氣門關活塞

自上止點

至下止點,

氣缸

真空,

吸入混合氣.進氣門開,排氣門55

進氣門關，

排氣門

關,

活塞自下止點

至上止點,

氣缸混合氣被

壓縮,氣壓及溫度增高.進氣門關，56進氣門關,

排氣門

關,活塞自上止點

至下止點,

氣缸混合氣被

點燃燃燒,氣壓及溫度急劇增高.進氣門關,

排氣門關57進氣門關,

排氣門開,

活塞自下止點

至上止點,

氣缸廢氣排出,

氣壓及溫度下降.進氣門關,

排氣門58內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則首部—產(chǎn)品系列號或換代標志符號；中部—缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成；后部—結構特征和用途特征符號，以字母表示；尾部—區(qū)分符號。氣缸排列形式符號—無符號表示直列及單缸臥式；V表示V形；P表示平臥形；結構特征符號—無符號表示水冷；F表示風冷；N表示凝氣冷卻；S表示十字頭式；Z表示增壓；用途符號—無符號表示通用型；T表示拖拉機；M表示摩托車；G表示工程機械；Q表示車用；J表示鐵路機車；D表示發(fā)電機組；C表示船用主機，右機基本型。內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則首部—產(chǎn)品系列號或換代標志符號；59舉例165F—單缸，四沖程，缸徑65mm，風冷X4105—四缸，四沖程，缸徑105mm，水冷，X為系列號；12V135ZG—12缸，V型，四沖程，缸徑135mm，水冷，增壓，工程機械用；6E135C—6缸，二沖程，缸徑135mm，水冷，船用；4100Q—四缸，四沖程，缸徑100mm，水冷，車用。舉例165F—單缸，四沖程，缸徑65mm，風冷60三發(fā)動機機體和曲柄連桿機構

三發(fā)動機機體和曲柄連桿機構61發(fā)動機機體氣缸蓋氣缸體油底殼密封圈發(fā)動機機體氣缸蓋62汽車專業(yè)知識課件63汽車專業(yè)知識課件64曲柄連桿機構活塞氣環(huán)油環(huán)連桿曲軸飛輪曲柄連桿機構活塞65汽車專業(yè)知識課件66汽車專業(yè)知識課件67四配氣機構和進排氣系統(tǒng)配氣機構進排氣系統(tǒng)配氣相位四配氣機構和進排氣系統(tǒng)配氣機構68配氣相位定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位必要性：理論上，氣門開關時刻是在活塞的上下止點處。但實際情況并非如此。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，一個行程的時間極短，如四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000r/min時，一個行程時間只有0.01s，再加上用凸輪驅(qū)動氣門開啟需要一個過程，氣門全開的時間就更短了，這樣短的時間難以做到進氣充分，排氣徹底。為了改善換氣過程，提高發(fā)動機性能，實際發(fā)動機的氣門開啟和關閉并不恰好在活塞的上下止點，而是適當?shù)奶崆昂瓦t后，以延長進排氣時間。也就是說，氣門開啟過程中曲軸轉(zhuǎn)角都大于180°配氣相位69配氣相位圖配氣相位圖70配氣相位功用進氣提前角（用α表示，α一般為10°~30°）目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力進氣遲后角（進氣遲后角用β表示，β一般為40°~80°）目的：利用壓力差繼續(xù)進氣：活塞到達下止點時，由于進氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，進氣門晚關，利用壓力差可繼續(xù)進氣；利用進氣慣性繼續(xù)進氣：活塞到達下止點時，進氣氣流還有相當大的慣性，進氣門晚關，仍能繼續(xù)進氣排氣提前角

（用γ表示，γ一般為40°~80°）

目的：利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣；減少排氣消耗的功率

高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱排氣遲后角（用δ表示，δ一般為10°~30）目的：利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣；利用慣性繼續(xù)排氣

配氣相位功用進氣提前角（用α表示，α一般為10°~30°）71主要部件氣門凸輪軸進氣歧管空氣濾清器排氣管消聲器主要部件氣門72汽車專業(yè)知識課件73汽車專業(yè)知識課件74汽車專業(yè)知識課件75汽車專業(yè)知識課件76幾個目前流行的配氣系統(tǒng)術語

SOHC（單頂置凸輪軸發(fā)