汽車發(fā)展簡史課件

第2章汽車發(fā)展簡史第2章汽車發(fā)展簡史12.1蒸汽汽車2.2內(nèi)燃機(jī)汽車2.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2.4中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀內(nèi)容提要2.1蒸汽汽車內(nèi)容提要22.1蒸汽汽車2.1.1蒸汽汽車的發(fā)明1765年，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)。為蒸汽汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國人古諾（Gugnot）研制出了第一臺蒸汽三輪汽車。直徑1.34m的蒸汽鍋爐，2個50升氣缸3.6km/h，牽引力4－5t，木制車輛和車架，運(yùn)行15分鐘而告終。2.1蒸汽汽車2.1.1蒸汽汽車的發(fā)明3蒸汽汽車的特點(diǎn)非常笨重、對路面的破壞很大、且煤的消耗量過大。在一次加水后只能行駛3.2－4.8km、開動之前要半個小時才能產(chǎn)生足夠的蒸汽，且熱效率很低。后面經(jīng)過各國工程技術(shù)人員的不斷試驗改進(jìn)，蒸汽汽車性能不斷得到完善后投入實際使用。蒸汽汽車的特點(diǎn)非常笨重、對路面的破壞很大、且煤的消耗量過大。42.1.2蒸汽公共汽車1825年，英國的嘉內(nèi)公爵制造的蒸汽公共汽車，是世界上最早的營業(yè)性公共汽車。6個車輪、自重3t、坐18名乘客、19km/h。2.1.2蒸汽公共汽車1825年，英國的嘉內(nèi)公爵制造的蒸52.1.2蒸汽公共汽車1828年，另一位英國人瓦爾塔·漢考克造出了一輛更好的蒸汽公共汽車，乘坐22名乘客，最高32km/h。2.1.2蒸汽公共汽車1828年，另一位英國人瓦爾塔·漢62.1.2蒸汽公共汽車世界上第一家公共汽車公司成立1834年在英國倫敦成立了世界上第一家公共汽車公司——蘇格蘭蒸汽汽車公司。以倫敦為中心，規(guī)定了票價和行駛路線，使公共汽車營運(yùn)步入了企業(yè)化。蒸汽汽車問題速度慢，體積大，熱效率低，啟動時間長，空氣污染嚴(yán)重。熱效率低，只有10％左右。到20世紀(jì)初，蒸汽汽車的最高潮過后，就被漸漸興起的動力汽車所替代。2.1.2蒸汽公共汽車世界上第一家公共汽車公司成立7過渡時期在蒸汽汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車兩個時代交替的時候出現(xiàn)過電動汽車，用蓄電池作為動力源。（電動自行車）不用煤，污染也小，使用也非常方便，就是蓄電池質(zhì)量太大，一次充電的續(xù)駛里程很短，充電時間過長，當(dāng)時電很貴，主要是使用火力電，還有裝卸和維護(hù)比較麻煩。只能作為過渡的產(chǎn)品。過渡時期在蒸汽汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車兩個時代交替的時候出現(xiàn)過電動汽82.2內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)燃機(jī)的研制可以追溯到17世紀(jì)的一種火藥發(fā)動機(jī)?？勘ǐ@得能量，非常不安全。內(nèi)燃機(jī)是相對于蒸汽機(jī)來說的，將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。體積小，質(zhì)量輕，操作簡單，便于移動，啟動性能也好，最重要的是熱效率達(dá)到30％－40％。2.2內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)燃機(jī)的研制可以追溯到17世紀(jì)的一種火藥92.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1860年，法國人雷諾爾研制了世界第一臺二沖程內(nèi)燃機(jī)，煤氣作燃料，發(fā)動機(jī)不壓縮混合氣，電火花點(diǎn)火，該發(fā)動機(jī)裝在一輛三輪車上作動力，時速不到8km/h1861年，法國人羅曼提出了與今天的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)一樣的進(jìn)氣、壓縮、膨脹（作功）、排氣的基本概念。1862年，法國人羅徹斯發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機(jī)理論，首次提出進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程循環(huán)原理，并強(qiáng)調(diào)壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。這是一個飛躍，一直沿用到現(xiàn)在。2.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1860年，法國人雷諾爾研制了世界第102.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1876年，德國發(fā)明家奧托（Otto）研制出了第一臺實用的往復(fù)式四沖程內(nèi)燃機(jī)（Otto機(jī)），并申請了專利。該內(nèi)燃機(jī)壓縮比為2.5，、臥式、煤氣燃料，電火花點(diǎn)燃，單缸功率2.9kw、活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)速200r/min、熱效率達(dá)12％以上?，F(xiàn)保存在德國科隆市KHD公司的博物館里。是汽車內(nèi)燃機(jī)史上的里程碑，被稱為otto機(jī)。1883年，德國人哥德里普·戴姆勒發(fā)明了化油器，用熱管點(diǎn)火，制成了汽油機(jī)，燃燒液體燃料，轉(zhuǎn)速1000r/min。1885年裝到自行車上，成為世界上第一輛摩托車。2.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1876年，德國發(fā)明家奧托（Otto112.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1892年，德國工程師狄塞爾（Diesel）發(fā)明了柴油機(jī)（狄塞爾機(jī)），屬壓燃式。1897年，實用的四沖程柴油機(jī)被制造成功，功率18.4kw，熱效率達(dá)24％，驚人的成就，后人紀(jì)念把柴油機(jī)也叫狄塞爾內(nèi)燃機(jī)。2.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1892年，德國工程師狄塞爾（Die122.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1886年，德國人本茨（Benz）設(shè)計制造了第一輛三輪汽車。單缸四沖程汽油機(jī)、排量0.785升，功率為654w，最高車速15km/h，火花點(diǎn)火，水冷循環(huán)，鋼管車架，前輪轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動，制動手柄，差動齒輪。噪音大，坐不穩(wěn)?，F(xiàn)存放在德國斯圖加特奔馳汽車博物館里。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1886年，德國人本茨（Ben132.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1886年，德國人戴姆勒（Daimler）制成了世界上第一輛四輪汽車。單缸四沖程汽油機(jī)，0.46升，水冷，轉(zhuǎn)速650r/min，功率為820w，時速18km/h。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1886年，德國人戴姆勒（Da141891年，法國人雷內(nèi)·帕哈德和埃米爾·盧瓦瑟制造了法國第一輛汽車。發(fā)動機(jī)前置，通過離合器，變速器，鏈條，差速器驅(qū)動后輪。降低座位高度。1895年，埃米爾·盧瓦瑟駕駛這輛車，從巴黎開到波爾多，回巴黎，1160公里，創(chuàng)造了汽車長途行駛的第一個記錄。同時，法國科學(xué)院正式命名為automobile，即自動車。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1891年，法國人雷內(nèi)·帕哈德和埃米爾·盧瓦瑟制造了法國第一152.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1891年，馬薩諸塞州的杜里亞兄弟制造出了美國第一輛汽車，木質(zhì)車身，鋼輪圈，木輪輻，實心輪胎，臥式汽油機(jī)。有專家認(rèn)為，目前北京頤和園種保存的慈禧太后的那輛汽車，可能是杜里亞公司的產(chǎn)品，因為車的腳踏板上鑄有“Duryea”。英國和日本的第一輛汽車分別是在1895年和1904年造出的。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1891年，馬薩諸塞州的杜里亞162.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明汽車發(fā)展史進(jìn)入了基本構(gòu)造的完成期，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量小，比功率大，起步快，燃料便于攜帶，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好，但是初期，用手搖柄來啟動，不僅要有強(qiáng)勁的體力，還經(jīng)常發(fā)生手搖柄打斷臂膀，打碎額骨的事故。噪音大，污染嚴(yán)重，有難聞的氣味。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明汽車發(fā)展史進(jìn)入了基本構(gòu)造的完成17世界汽車工業(yè)總述20世紀(jì)六十年代前，美國工業(yè)獨(dú)霸天下60年代，戰(zhàn)后歐洲汽車工業(yè)崛起70年代，第一次石油危機(jī)，美國和歐洲汽車遭受打擊，日本走向強(qiáng)盛80年代，日本汽車工業(yè)成為世界霸主，世界汽車市場三足鼎立90年代，兼并重組跨國公司成立。世界汽車工業(yè)總述20世紀(jì)六十年代前，美國工業(yè)獨(dú)霸天下182.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代，20多家汽車公司相繼成立。標(biāo)致、雷諾、菲亞特、奧迪、福特、勞斯萊斯、通用、寶馬、雪鐵龍、馬自達(dá)，法拉利、克萊斯勒、沃爾沃、保時捷、日產(chǎn)、豐田等。汽車生產(chǎn)組織形式由家庭作坊式過渡到大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)。2.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年192.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段1913年，福特公司首次采用流水線生產(chǎn)T型汽車，到1920年實現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車的速度。T型車生產(chǎn)量達(dá)1546萬輛，創(chuàng)下當(dāng)時汽車單產(chǎn)世界記錄。從1908～1920年，全世界汽車保有量的50％是T型車。1908年，福特T型車2.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段1913年，福特公司首次采202.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段通用公司則采用合作兼并等方法，先后兼并了凱迪拉克、別克、雪佛蘭、龐蒂克等30多個汽車公司，進(jìn)行集團(tuán)化生產(chǎn)，分工協(xié)作，到1927年成為世界上最大的汽車公司，1984年公司從業(yè)人員達(dá)81.3萬人。這個時期，歐洲忙于一戰(zhàn)，美國沒有參與一戰(zhàn)，美國得到快速發(fā)展，特別是汽車工業(yè)得以迅速發(fā)展。處于世界領(lǐng)先地位。2.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段通用公司則采用合作兼并等方212.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段汽車技術(shù)

高速汽油機(jī)、柴油機(jī)；艾克曼式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；等速萬向節(jié)；弧錐齒輪和雙曲面齒輪傳動；帶同步器的變速器；四輪制動；液壓減震器；充氣輪胎；發(fā)電機(jī)－蓄電池－起動馬達(dá)系統(tǒng)。2.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段汽車技術(shù)222.2.4汽車發(fā)展的全盛時期20世紀(jì)30年代至70年代初，二戰(zhàn)后，西歐汽車產(chǎn)量由戰(zhàn)前的80萬輛猛增到750萬輛，增長了近10倍。德國大眾的甲殼蟲牌汽車（波舍爾），流線型設(shè)計，減少風(fēng)阻和車尾氣體渦流，風(fēng)冷系統(tǒng)，風(fēng)靡全球，從1936～1973年共生產(chǎn)2150萬輛，創(chuàng)下了單產(chǎn)世界記錄。2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期20世紀(jì)30年代至70年代初232.2.4汽車發(fā)展的全盛時期甲殼蟲汽車2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期甲殼蟲汽車242.2.4汽車發(fā)展的全盛時期高爾夫轎車

已經(jīng)生產(chǎn)了2000多萬，歐洲幾乎每個家庭都有1輛。款式新穎，外殼渡鋅版12年不銹。

（德國大眾）第5代高爾夫2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期高爾夫轎車（德國大眾）第5代252.2.4汽車發(fā)展的全盛時期2CV20世紀(jì)40年代，法國雪鐵龍汽車公司總工程師和總設(shè)計師皮埃爾·布朗熱，運(yùn)載4個農(nóng)民，50公斤土豆，一籃子雞蛋，可以穿過顛簸的耕地，不打碎雞蛋，最高只要求34km/h，采用373cc發(fā)動機(jī)，2馬力功率，雪鐵龍公司稱之為2CV，聞名于世的經(jīng)濟(jì)型轎車。座位懸吊在車頂上。有的用來耕地。2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期2CV262.2.4汽車發(fā)展的全盛時期日本崛起

在引進(jìn)、消化基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出新車型，產(chǎn)量從1963年的100多萬輛迅速增加到1970年的400余萬輛，其中出口汽車100多萬輛，1985年出口汽車達(dá)675萬輛。1980～1993年期間年產(chǎn)量超過美國，躍居世界第一位。三足鼎立。美國，西歐，日本。

2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期日本崛起272.2.4汽車發(fā)展的全盛時期汽車技術(shù)主要發(fā)展方向：向高速、方便、舒適方面發(fā)展。20世紀(jì)50年代，轎車功率已經(jīng)達(dá)到280千瓦，最高車速達(dá)200km/h，流線形車身、前輪獨(dú)立懸架、液壓自動變速器、動力轉(zhuǎn)向、動力制動、全輪驅(qū)動、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)。2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期汽車技術(shù)主要發(fā)展方向：向高速282.2.5汽車企業(yè)兼并改組時期20世紀(jì)70年代以后，世界汽車年產(chǎn)量穩(wěn)定在4000萬～5000萬輛左右。汽車工業(yè)高度國際化和高度壟斷。日美連續(xù)發(fā)生5次貿(mào)易戰(zhàn)。1997年，747起并購，228億美元。1998年5月7日，德國最大的汽車工業(yè)集團(tuán)戴姆勒?奔馳與美國第三大汽車公司克萊斯勒合并。1999年，福特收購沃爾沃，雷諾與日產(chǎn)合并，現(xiàn)代買進(jìn)起亞，并購超過1000億美元。發(fā)展中國家韓國和巴西的汽車企業(yè)迅速崛起，以奇跡般的速度得到發(fā)展。韓國走自主路線，巴西則是走合資路線。2.2.5汽車企業(yè)兼并改組時期20世紀(jì)70年代以后，世界292.2.5汽車企業(yè)兼并改組時期汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向：提高汽車的安全性和降低排氣污染。

防抱死制動系統(tǒng)、電子控制噴油、電子控制點(diǎn)火、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、電動汽車等相繼出現(xiàn)。2.2.5汽車企業(yè)兼并改組時期汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向：提302.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2004年世界汽車產(chǎn)量：6461.6萬輛。2004年世界汽車國家產(chǎn)量排名：名次國家年產(chǎn)量（萬輛）名次國家年產(chǎn)量（萬輛）1美國1195.64中國507.12日本1051.25法國3703德國556.56韓國346.92.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2004年世界汽車產(chǎn)量：312.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2004年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名：名次汽車制造商年產(chǎn)量（萬輛）占全球市場（％）1通用89913.92豐田754.711.73福特－沃爾沃679.810.54雷諾－日產(chǎn)578.59.65大眾507.97.96戴姆勒－克萊斯勒4707.27現(xiàn)代－起亞339.55.38標(biāo)致－雪鐵龍337.55.29本田318.24.92.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2004年世界汽車制造商322005年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）2005年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）332009年上半年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）2009年上半年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）342.3.1世界汽車工業(yè)面臨的困難世界汽車銷量呈下降趨勢：美國，西歐，日本銷量下降，亞洲上升，但是總體下降。2001年比2000年減少3430萬輛，2002年比2001年下降31％，美國的汽車市場下降最多，20％左右。汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩：世界汽車工業(yè)開工率普遍不足，生產(chǎn)線都未開工，美國出現(xiàn)蕭條，日本2000年僅生產(chǎn)990萬輛，1979年以來第一次突破1000萬輛大關(guān)。汽車制造商的獲利減少：在世界40家大汽車制造商中，只有10家賺錢，原因是成本太高，廣告費(fèi)用，現(xiàn)金回扣，低息貸款，及打折租賃等。1997－1999通用連續(xù)蟬聯(lián)全球500強(qiáng)榜首，而2000年，第三，從此再沒有上去。2.3.1世界汽車工業(yè)面臨的困難世界汽車銷量呈下降趨勢：352.3.2世界汽車整車企業(yè)進(jìn)一步重組20世紀(jì)90年代初有15家大企業(yè)，2000年時只有9家了，通用，福特，戴姆勒·克萊斯勒，豐田，雷諾·日產(chǎn)，大眾，本田，悅達(dá)起亞，標(biāo)致雪鐵龍。除本田外產(chǎn)量都在500萬輛以上。互相持有股票控股形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。USCAR合作計劃。2.3.2世界汽車整車企業(yè)進(jìn)一步重組20世紀(jì)90年代初有362.3.3世界汽車零部件工業(yè)新趨勢零部件企業(yè)兼并重組，競爭加劇，小的汽車零部件公司退出。法雷奧并購美國ITT公司電器系統(tǒng)事業(yè)部。德國大陸集團(tuán)收購特威斯，德爾福與德科合并，博世購買日本杰克賽爾，美國李爾兼并美國聯(lián)合技術(shù)公司。世界級的零部件企業(yè)形成。德爾福，博世，偉世通，日本電裝，美國李爾公司，可以與整車企業(yè)相抗衡。2.3.3世界汽車零部件工業(yè)新趨勢零部件企業(yè)兼并重組，競372.3.4世界汽車產(chǎn)品競爭趨勢20世紀(jì)70年代強(qiáng)調(diào)成本，80年代強(qiáng)調(diào)性能，90年代中期強(qiáng)調(diào)快速低成本地提供滿足用戶需求的產(chǎn)品。產(chǎn)品質(zhì)量（缺陷率）和性能（百米加速度）趨同、生命周期縮短、開發(fā)更滿足用戶個性化要求、自主開發(fā)更加突出。不在關(guān)注品牌，而在于根據(jù)個性定做。2.3.4世界汽車產(chǎn)品競爭趨勢20世紀(jì)70年代強(qiáng)調(diào)成本，382.3.5世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢汽車技術(shù)發(fā)展：圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能和防盜等重要問題，汽車電子控制、智能化應(yīng)用水平日益深化和提高。電控：EFI、DLI、ABS、ETS、EDS、ASR、ECT、SRS、CCS、智能懸架、SSS、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)和各種報警裝置、GPS、車載藍(lán)牙技術(shù)、CAN等。汽車新結(jié)構(gòu):VTEC、SVC、可變幾何形狀增壓器和雙級式渦輪增壓器、自動/手動變速器、陶瓷制動盤等。汽車新材料:工程塑料、玻璃鋼及新型高強(qiáng)度鋼材、鋁鎂合金復(fù)合材料等。汽車新工藝：精密鍛造、粉末冶金、無屑加工、一次成形等。汽車新機(jī)型：電動汽車、HEV、FCEV、VCR、SIDI汽油發(fā)動機(jī)、新一代共軌柴油發(fā)動機(jī)等。新的設(shè)計和制造方法：CAD、CAE、CAT、CAS、CAM、CIMS、VR等先進(jìn)技術(shù)。2.3.5世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢汽車技術(shù)發(fā)展：圍繞安全、環(huán)392.3.5世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢未來世界汽車技術(shù)發(fā)展方向汽車設(shè)計技術(shù)和控制手段電子化，汽車驅(qū)動形式多樣化，汽車生產(chǎn)制造柔性化，汽車材料輕量化，汽車生產(chǎn)組織全球化，開發(fā)更安全、舒適、無污染和節(jié)能型、智能化汽車。2.3.5世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢未來世界汽車技術(shù)發(fā)展方向402.4中國汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀中國歷年汽車產(chǎn)量：2.4中國汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀中國歷年412.4.1新中國成立之前1901年，中國最早出現(xiàn)汽車，是匈牙利人李恩時由海路運(yùn)入上海兩輛車，專供在上海租界內(nèi)的外國人使用，當(dāng)時上海租界工部局捐務(wù)處不知汽車屬于何類物品，將其列入馬車之列。1902年，袁世凱從香港進(jìn)了一輛美國轎車送給慈禧太后，這是中國進(jìn)口的第一輛汽車，現(xiàn)陳列于頤和園內(nèi)的德和園。最早提出要建立中國汽車工業(yè)的是孫中山先生，此后有過三次建立汽車廠的嘗試，都以失敗告終。2.4.1新中國成立之前1901年，中國最早出現(xiàn)汽車，是422.4.1新中國成立之前1928年底，張學(xué)良東北“易幟”后，提出全國和平統(tǒng)一，要“化兵為工”，在沈陽迫擊炮廠內(nèi)籌辦民生工廠，由張投資80萬大洋用來制造汽車。1931年5月，制成了“民生牌”貨車樣車。發(fā)動機(jī)，電器設(shè)備及后橋等都進(jìn)口，其余自制及裝配，這是國內(nèi)自制第一輛汽車。1931年9月送上海展覽，并準(zhǔn)備擴(kuò)大生產(chǎn)，九一八事變爆發(fā)，日本搶占工廠，結(jié)束。2.4.1新中國成立之前1928年底，張學(xué)良東北“易幟”432.4.1新中國成立之前1936年冬，官僚資本為首，集資600萬元，中國汽車工業(yè)公司。與德國奔馳合作，買圖紙設(shè)備，聘請技術(shù)人員，生產(chǎn)兩種柴油機(jī)汽車，先由德國運(yùn)散件來裝配，然后到整車，計劃是為期5年，并預(yù)備在湖南株洲設(shè)計生產(chǎn)廠，在上海成立分廠先行組裝，“中國牌”汽車。為柴油機(jī)貨車和公共汽車。1937年春，株洲開始建廠，上海分廠也開始組裝汽車，1937年，8.13松滬會戰(zhàn)發(fā)生，上海只裝了百輛左右被迫停產(chǎn)，株洲廠房亦未建立。以后再沒有生產(chǎn)。2.4.1新中國成立之前1936年冬，官僚資本為首，集資442.4.1新中國成立之前第三次也是1936年，資源委員會開始籌建中央機(jī)器廠，預(yù)備成為全國最大、最先進(jìn)之機(jī)械廠，下屬5個分廠，第5個分廠就是汽車廠，但是在籌建過程中，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，使計劃遭受了失敗。所以嚴(yán)格說，在解放前中國就沒有自己的汽車工業(yè)。2.4.1新中國成立之前第三次也是1936年，資源委員會452.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1953年7月，第一汽車廠在長春破土動工。

饒鴻喜（饒斌）第一汽車廠廠址(長春）2.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）195462.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1956年7月生產(chǎn)出12輛解放牌4t中型載重汽車。結(jié)束中國不能大批量生產(chǎn)汽車的歷史。2.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）195472.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1958年，第一輛汽車制造廠的技師們憑手工打制出一輛東風(fēng)牌CA71轎車。1958年7月，第一汽車制造廠自行設(shè)計制造出第一輛紅旗牌CA72高級轎車，發(fā)動機(jī)、底盤基本上是仿制的，車身則是以外國車為藍(lán)本，無預(yù)先制圖的情況下由工人直接從油泥模型中取得樣板制成，同年，上海的一位鈑金工人在無圖紙情況下，完全憑經(jīng)驗自行設(shè)計制造了2輛敞蓬檢閱車。2.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）195482.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1958年5月生產(chǎn)出第一輛“紅旗牌”CA72高級轎車。2.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）195492.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1960年初，一廠開始以CA72型為基礎(chǔ)設(shè)計改制成了三排座型的CA770紅旗高級轎車，并首次經(jīng)國家驗收定型為我國高級轎車。該時期，形成了一批汽車制造廠，汽車制配廠，汽車改裝廠。其中，南京、上海、北京、濟(jì)南這4個較有基礎(chǔ)的汽車制造廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為第一批地方汽車廠，還建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車，且民用消防車、救護(hù)車、自卸車和牽引車相繼出世，并為社會經(jīng)濟(jì)提供了城市、長途、團(tuán)體這三大類客車。2.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）196502.4.3汽車工業(yè)成長階段（1966－1981年）1967年4月，第二汽車廠動工興建。2.4.3汽車工業(yè)成長階段（1966－1981年）196512.4.3汽車工業(yè)成長階段（1966－1981年）1975年7月，生產(chǎn)出東風(fēng)牌載貨汽車。

第一輛東風(fēng)牌轎車（1958年5月13日）2.4.3汽車工業(yè)成長階段（1966－1981年）197522.4.3汽車工業(yè)成長階段（1966－1981年）兩次“汽車熱”全國各省市自治區(qū)都辦起了三線汽車廠，以中重型載貨汽車和越野車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。各省市自治區(qū)辦理汽車廠達(dá)2000余家（南汽、上汽、北汽、濟(jì)汽、川汽、陜汽等較好）。其他廠家大多數(shù)產(chǎn)品是中型貨車，重復(fù)、“小而全”、質(zhì)量差，缺重少輕，轎車基本空白。1980年，我國汽車保有量達(dá)169萬輛，其中貨車148萬輛。這段時期基本上形成了中國汽車工業(yè)體系。2.4.3汽車工業(yè)成長階段（1966－1981年）兩次“532.4.4汽車工業(yè)改革開放階段（1982－1993年）汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放，躍進(jìn)，黃河）升級換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史。調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局。建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成規(guī)模。行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營體制改革，汽車，摩托車，車型品種質(zhì)量和生長能力都得到了大幅增長。2.4.4汽車工業(yè)改革開放階段（1982－1993年）汽542.4.4汽車工業(yè)改革開放階段（1981－1993年）1982年，中國汽車工業(yè)公司再次成立。1984年，我國汽車行業(yè)第一個合資企業(yè)－北京吉普汽車有限公司成立（與美國克萊斯勒合資）；長安與日本鈴木、南京與法國依維柯、廣州與標(biāo)致、天津與日本大發(fā)、上汽與大眾、一汽與大眾、二汽與雪鐵龍。1985年，汽車工業(yè)列為國家支柱產(chǎn)業(yè)。1987年，確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)的戰(zhàn)略決策。1993年，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)129.7萬輛，居世界第12位。2.4.4汽車工業(yè)改革開放階段（1981－1993年）1552.4.5汽車工業(yè)快速增長期（1994－至今）

1994年，國務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。增強(qiáng)開發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車企業(yè)合資、改組兼并，形成了“3＋6”的格局。一汽、東風(fēng)、上海三大集團(tuán)(62%)，廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利6個獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。初步形成了汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。汽車產(chǎn)量快速增長。2.4.5汽車工業(yè)快速增長期（1994－至今）1994562.4.5汽車工業(yè)快速增長期（1994－至今）2004年，汽車產(chǎn)量達(dá)到了507.1萬輛，居世界第四。2004年6月1日起頒布實施了新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》。2005年，汽車產(chǎn)量超過德國，居世界第三。2.4.5汽車工業(yè)快速增長期（1994－至今）2004年572.4.5汽車工業(yè)快速增長期（1994－至今）汽車產(chǎn)量快速增長2.4.5汽車工業(yè)快速增長期（1994－至今）汽車產(chǎn)量快582.4.5汽車工業(yè)快速增長期（1994－至今）1950－1992年，40多年，0－100萬輛1992－2000年，8年，100－200萬輛2000－2002年，2年，200－300萬輛2002－2003年，1年，300－400萬輛年份產(chǎn)量（萬）銷量（萬）2004507.05（四）507.112006727.97（三）721.60（二）2007888.24（二）879.15（二）2008938.05934.51汽車大國——汽車強(qiáng)國。2.4.5汽車工業(yè)快速增長期（1994－至今）1950－59演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！60第2章汽車發(fā)展簡史第2章汽車發(fā)展簡史612.1蒸汽汽車2.2內(nèi)燃機(jī)汽車2.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2.4中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀內(nèi)容提要2.1蒸汽汽車內(nèi)容提要622.1蒸汽汽車2.1.1蒸汽汽車的發(fā)明1765年，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)。為蒸汽汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國人古諾（Gugnot）研制出了第一臺蒸汽三輪汽車。直徑1.34m的蒸汽鍋爐，2個50升氣缸3.6km/h，牽引力4－5t，木制車輛和車架，運(yùn)行15分鐘而告終。2.1蒸汽汽車2.1.1蒸汽汽車的發(fā)明63蒸汽汽車的特點(diǎn)非常笨重、對路面的破壞很大、且煤的消耗量過大。在一次加水后只能行駛3.2－4.8km、開動之前要半個小時才能產(chǎn)生足夠的蒸汽，且熱效率很低。后面經(jīng)過各國工程技術(shù)人員的不斷試驗改進(jìn)，蒸汽汽車性能不斷得到完善后投入實際使用。蒸汽汽車的特點(diǎn)非常笨重、對路面的破壞很大、且煤的消耗量過大。642.1.2蒸汽公共汽車1825年，英國的嘉內(nèi)公爵制造的蒸汽公共汽車，是世界上最早的營業(yè)性公共汽車。6個車輪、自重3t、坐18名乘客、19km/h。2.1.2蒸汽公共汽車1825年，英國的嘉內(nèi)公爵制造的蒸652.1.2蒸汽公共汽車1828年，另一位英國人瓦爾塔·漢考克造出了一輛更好的蒸汽公共汽車，乘坐22名乘客，最高32km/h。2.1.2蒸汽公共汽車1828年，另一位英國人瓦爾塔·漢662.1.2蒸汽公共汽車世界上第一家公共汽車公司成立1834年在英國倫敦成立了世界上第一家公共汽車公司——蘇格蘭蒸汽汽車公司。以倫敦為中心，規(guī)定了票價和行駛路線，使公共汽車營運(yùn)步入了企業(yè)化。蒸汽汽車問題速度慢，體積大，熱效率低，啟動時間長，空氣污染嚴(yán)重。熱效率低，只有10％左右。到20世紀(jì)初，蒸汽汽車的最高潮過后，就被漸漸興起的動力汽車所替代。2.1.2蒸汽公共汽車世界上第一家公共汽車公司成立67過渡時期在蒸汽汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車兩個時代交替的時候出現(xiàn)過電動汽車，用蓄電池作為動力源。（電動自行車）不用煤，污染也小，使用也非常方便，就是蓄電池質(zhì)量太大，一次充電的續(xù)駛里程很短，充電時間過長，當(dāng)時電很貴，主要是使用火力電，還有裝卸和維護(hù)比較麻煩。只能作為過渡的產(chǎn)品。過渡時期在蒸汽汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車兩個時代交替的時候出現(xiàn)過電動汽682.2內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)燃機(jī)的研制可以追溯到17世紀(jì)的一種火藥發(fā)動機(jī)?？勘ǐ@得能量，非常不安全。內(nèi)燃機(jī)是相對于蒸汽機(jī)來說的，將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。體積小，質(zhì)量輕，操作簡單，便于移動，啟動性能也好，最重要的是熱效率達(dá)到30％－40％。2.2內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)燃機(jī)的研制可以追溯到17世紀(jì)的一種火藥692.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1860年，法國人雷諾爾研制了世界第一臺二沖程內(nèi)燃機(jī)，煤氣作燃料，發(fā)動機(jī)不壓縮混合氣，電火花點(diǎn)火，該發(fā)動機(jī)裝在一輛三輪車上作動力，時速不到8km/h1861年，法國人羅曼提出了與今天的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)一樣的進(jìn)氣、壓縮、膨脹（作功）、排氣的基本概念。1862年，法國人羅徹斯發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機(jī)理論，首次提出進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程循環(huán)原理，并強(qiáng)調(diào)壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。這是一個飛躍，一直沿用到現(xiàn)在。2.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1860年，法國人雷諾爾研制了世界第702.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1876年，德國發(fā)明家奧托（Otto）研制出了第一臺實用的往復(fù)式四沖程內(nèi)燃機(jī)（Otto機(jī)），并申請了專利。該內(nèi)燃機(jī)壓縮比為2.5，、臥式、煤氣燃料，電火花點(diǎn)燃，單缸功率2.9kw、活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)速200r/min、熱效率達(dá)12％以上?，F(xiàn)保存在德國科隆市KHD公司的博物館里。是汽車內(nèi)燃機(jī)史上的里程碑，被稱為otto機(jī)。1883年，德國人哥德里普·戴姆勒發(fā)明了化油器，用熱管點(diǎn)火，制成了汽油機(jī)，燃燒液體燃料，轉(zhuǎn)速1000r/min。1885年裝到自行車上，成為世界上第一輛摩托車。2.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1876年，德國發(fā)明家奧托（Otto712.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1892年，德國工程師狄塞爾（Diesel）發(fā)明了柴油機(jī)（狄塞爾機(jī)），屬壓燃式。1897年，實用的四沖程柴油機(jī)被制造成功，功率18.4kw，熱效率達(dá)24％，驚人的成就，后人紀(jì)念把柴油機(jī)也叫狄塞爾內(nèi)燃機(jī)。2.2.1內(nèi)燃機(jī)發(fā)明1892年，德國工程師狄塞爾（Die722.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1886年，德國人本茨（Benz）設(shè)計制造了第一輛三輪汽車。單缸四沖程汽油機(jī)、排量0.785升，功率為654w，最高車速15km/h，火花點(diǎn)火，水冷循環(huán)，鋼管車架，前輪轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動，制動手柄，差動齒輪。噪音大，坐不穩(wěn)。現(xiàn)存放在德國斯圖加特奔馳汽車博物館里。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1886年，德國人本茨（Ben732.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1886年，德國人戴姆勒（Daimler）制成了世界上第一輛四輪汽車。單缸四沖程汽油機(jī)，0.46升，水冷，轉(zhuǎn)速650r/min，功率為820w，時速18km/h。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1886年，德國人戴姆勒（Da741891年，法國人雷內(nèi)·帕哈德和埃米爾·盧瓦瑟制造了法國第一輛汽車。發(fā)動機(jī)前置，通過離合器，變速器，鏈條，差速器驅(qū)動后輪。降低座位高度。1895年，埃米爾·盧瓦瑟駕駛這輛車，從巴黎開到波爾多，回巴黎，1160公里，創(chuàng)造了汽車長途行駛的第一個記錄。同時，法國科學(xué)院正式命名為automobile，即自動車。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1891年，法國人雷內(nèi)·帕哈德和埃米爾·盧瓦瑟制造了法國第一752.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1891年，馬薩諸塞州的杜里亞兄弟制造出了美國第一輛汽車，木質(zhì)車身，鋼輪圈，木輪輻，實心輪胎，臥式汽油機(jī)。有專家認(rèn)為，目前北京頤和園種保存的慈禧太后的那輛汽車，可能是杜里亞公司的產(chǎn)品，因為車的腳踏板上鑄有“Duryea”。英國和日本的第一輛汽車分別是在1895年和1904年造出的。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1891年，馬薩諸塞州的杜里亞762.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明汽車發(fā)展史進(jìn)入了基本構(gòu)造的完成期，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量小，比功率大，起步快，燃料便于攜帶，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好，但是初期，用手搖柄來啟動，不僅要有強(qiáng)勁的體力，還經(jīng)常發(fā)生手搖柄打斷臂膀，打碎額骨的事故。噪音大，污染嚴(yán)重，有難聞的氣味。2.2.2內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明汽車發(fā)展史進(jìn)入了基本構(gòu)造的完成77世界汽車工業(yè)總述20世紀(jì)六十年代前，美國工業(yè)獨(dú)霸天下60年代，戰(zhàn)后歐洲汽車工業(yè)崛起70年代，第一次石油危機(jī)，美國和歐洲汽車遭受打擊，日本走向強(qiáng)盛80年代，日本汽車工業(yè)成為世界霸主，世界汽車市場三足鼎立90年代，兼并重組跨國公司成立。世界汽車工業(yè)總述20世紀(jì)六十年代前，美國工業(yè)獨(dú)霸天下782.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代，20多家汽車公司相繼成立。標(biāo)致、雷諾、菲亞特、奧迪、福特、勞斯萊斯、通用、寶馬、雪鐵龍、馬自達(dá)，法拉利、克萊斯勒、沃爾沃、保時捷、日產(chǎn)、豐田等。汽車生產(chǎn)組織形式由家庭作坊式過渡到大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)。2.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年792.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段1913年，福特公司首次采用流水線生產(chǎn)T型汽車，到1920年實現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車的速度。T型車生產(chǎn)量達(dá)1546萬輛，創(chuàng)下當(dāng)時汽車單產(chǎn)世界記錄。從1908～1920年，全世界汽車保有量的50％是T型車。1908年，福特T型車2.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段1913年，福特公司首次采802.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段通用公司則采用合作兼并等方法，先后兼并了凱迪拉克、別克、雪佛蘭、龐蒂克等30多個汽車公司，進(jìn)行集團(tuán)化生產(chǎn)，分工協(xié)作，到1927年成為世界上最大的汽車公司，1984年公司從業(yè)人員達(dá)81.3萬人。這個時期，歐洲忙于一戰(zhàn)，美國沒有參與一戰(zhàn)，美國得到快速發(fā)展，特別是汽車工業(yè)得以迅速發(fā)展。處于世界領(lǐng)先地位。2.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段通用公司則采用合作兼并等方812.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段汽車技術(shù)

高速汽油機(jī)、柴油機(jī)；艾克曼式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；等速萬向節(jié)；弧錐齒輪和雙曲面齒輪傳動；帶同步器的變速器；四輪制動；液壓減震器；充氣輪胎；發(fā)電機(jī)－蓄電池－起動馬達(dá)系統(tǒng)。2.2.3汽車工業(yè)快速發(fā)展階段汽車技術(shù)822.2.4汽車發(fā)展的全盛時期20世紀(jì)30年代至70年代初，二戰(zhàn)后，西歐汽車產(chǎn)量由戰(zhàn)前的80萬輛猛增到750萬輛，增長了近10倍。德國大眾的甲殼蟲牌汽車（波舍爾），流線型設(shè)計，減少風(fēng)阻和車尾氣體渦流，風(fēng)冷系統(tǒng)，風(fēng)靡全球，從1936～1973年共生產(chǎn)2150萬輛，創(chuàng)下了單產(chǎn)世界記錄。2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期20世紀(jì)30年代至70年代初832.2.4汽車發(fā)展的全盛時期甲殼蟲汽車2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期甲殼蟲汽車842.2.4汽車發(fā)展的全盛時期高爾夫轎車

已經(jīng)生產(chǎn)了2000多萬，歐洲幾乎每個家庭都有1輛。款式新穎，外殼渡鋅版12年不銹。

（德國大眾）第5代高爾夫2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期高爾夫轎車（德國大眾）第5代852.2.4汽車發(fā)展的全盛時期2CV20世紀(jì)40年代，法國雪鐵龍汽車公司總工程師和總設(shè)計師皮埃爾·布朗熱，運(yùn)載4個農(nóng)民，50公斤土豆，一籃子雞蛋，可以穿過顛簸的耕地，不打碎雞蛋，最高只要求34km/h，采用373cc發(fā)動機(jī)，2馬力功率，雪鐵龍公司稱之為2CV，聞名于世的經(jīng)濟(jì)型轎車。座位懸吊在車頂上。有的用來耕地。2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期2CV862.2.4汽車發(fā)展的全盛時期日本崛起

在引進(jìn)、消化基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出新車型，產(chǎn)量從1963年的100多萬輛迅速增加到1970年的400余萬輛，其中出口汽車100多萬輛，1985年出口汽車達(dá)675萬輛。1980～1993年期間年產(chǎn)量超過美國，躍居世界第一位。三足鼎立。美國，西歐，日本。

2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期日本崛起872.2.4汽車發(fā)展的全盛時期汽車技術(shù)主要發(fā)展方向：向高速、方便、舒適方面發(fā)展。20世紀(jì)50年代，轎車功率已經(jīng)達(dá)到280千瓦，最高車速達(dá)200km/h，流線形車身、前輪獨(dú)立懸架、液壓自動變速器、動力轉(zhuǎn)向、動力制動、全輪驅(qū)動、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)。2.2.4汽車發(fā)展的全盛時期汽車技術(shù)主要發(fā)展方向：向高速882.2.5汽車企業(yè)兼并改組時期20世紀(jì)70年代以后，世界汽車年產(chǎn)量穩(wěn)定在4000萬～5000萬輛左右。汽車工業(yè)高度國際化和高度壟斷。日美連續(xù)發(fā)生5次貿(mào)易戰(zhàn)。1997年，747起并購，228億美元。1998年5月7日，德國最大的汽車工業(yè)集團(tuán)戴姆勒?奔馳與美國第三大汽車公司克萊斯勒合并。1999年，福特收購沃爾沃，雷諾與日產(chǎn)合并，現(xiàn)代買進(jìn)起亞，并購超過1000億美元。發(fā)展中國家韓國和巴西的汽車企業(yè)迅速崛起，以奇跡般的速度得到發(fā)展。韓國走自主路線，巴西則是走合資路線。2.2.5汽車企業(yè)兼并改組時期20世紀(jì)70年代以后，世界892.2.5汽車企業(yè)兼并改組時期汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向：提高汽車的安全性和降低排氣污染。

防抱死制動系統(tǒng)、電子控制噴油、電子控制點(diǎn)火、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、電動汽車等相繼出現(xiàn)。2.2.5汽車企業(yè)兼并改組時期汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向：提902.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2004年世界汽車產(chǎn)量：6461.6萬輛。2004年世界汽車國家產(chǎn)量排名：名次國家年產(chǎn)量（萬輛）名次國家年產(chǎn)量（萬輛）1美國1195.64中國507.12日本1051.25法國3703德國556.56韓國346.92.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2004年世界汽車產(chǎn)量：912.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2004年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名：名次汽車制造商年產(chǎn)量（萬輛）占全球市場（％）1通用89913.92豐田754.711.73福特－沃爾沃679.810.54雷諾－日產(chǎn)578.59.65大眾507.97.96戴姆勒－克萊斯勒4707.27現(xiàn)代－起亞339.55.38標(biāo)致－雪鐵龍337.55.29本田318.24.92.3世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2004年世界汽車制造商922005年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）2005年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）932009年上半年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）2009年上半年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）942.3.1世界汽車工業(yè)面臨的困難世界汽車銷量呈下降趨勢：美國，西歐，日本銷量下降，亞洲上升，但是總體下降。2001年比2000年減少3430萬輛，2002年比2001年下降31％，美國的汽車市場下降最多，20％左右。汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩：世界汽車工業(yè)開工率普遍不足，生產(chǎn)線都未開工，美國出現(xiàn)蕭條，日本2000年僅生產(chǎn)990萬輛，1979年以來第一次突破1000萬輛大關(guān)。汽車制造商的獲利減少：在世界40家大汽車制造商中，只有10家賺錢，原因是成本太高，廣告費(fèi)用，現(xiàn)金回扣，低息貸款，及打折租賃等。1997－1999通用連續(xù)蟬聯(lián)全球500強(qiáng)榜首，而2000年，第三，從此再沒有上去。2.3.1世界汽車工業(yè)面臨的困難世界汽車銷量呈下降趨勢：952.3.2世界汽車整車企業(yè)進(jìn)一步重組20世紀(jì)90年代初有15家大企業(yè)，2000年時只有9家了，通用，福特，戴姆勒·克萊斯勒，豐田，雷諾·日產(chǎn)，大眾，本田，悅達(dá)起亞，標(biāo)致雪鐵龍。除本田外產(chǎn)量都在500萬輛以上?；ハ喑钟泄善笨毓尚纬蓱?zhàn)略聯(lián)盟。USCAR合作計劃。2.3.2世界汽車整車企業(yè)進(jìn)一步重組20世紀(jì)90年代初有962.3.3世界汽車零部件工業(yè)新趨勢零部件企業(yè)兼并重組，競爭加劇，小的汽車零部件公司退出。法雷奧并購美國ITT公司電器系統(tǒng)事業(yè)部。德國大陸集團(tuán)收購特威斯，德爾福與德科合并，博世購買日本杰克賽爾，美國李爾兼并美國聯(lián)合技術(shù)公司。世界級的零部件企業(yè)形成。德爾福，博世，偉世通，日本電裝，美國李爾公司，可以與整車企業(yè)相抗衡。2.3.3世界汽車零部件工業(yè)新趨勢零部件企業(yè)兼并重組，競972.3.4世界汽車產(chǎn)品競爭趨勢20世紀(jì)70年代強(qiáng)調(diào)成本，80年代強(qiáng)調(diào)性能，90年代中期強(qiáng)調(diào)快速低成本地提供滿足用戶需求的產(chǎn)品。產(chǎn)品質(zhì)量（缺陷率）和性能（百米加速度）趨同、生命周期縮短、開發(fā)更滿足用戶個性化要求、自主開發(fā)更加突出。不在關(guān)注品牌，而在于根據(jù)個性定做。2.3.4世界汽車產(chǎn)品競爭趨勢20世紀(jì)70年代強(qiáng)調(diào)成本，982.3.5世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢汽車技術(shù)發(fā)展：圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能和防盜等重要問題，汽車電子控制、智能化應(yīng)用水平日益深化和提高。電控：EFI、DLI、ABS、ETS、EDS、ASR、ECT、SRS、CCS、智能懸架、SSS、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)和各種報警裝置、GPS、車載藍(lán)牙技術(shù)、CAN等。汽車新結(jié)構(gòu):VTEC、SVC、可變幾何形狀增壓器和雙級式渦輪增壓器、自動/手動變速器、陶瓷制動盤等。汽車新材料:工程塑料、玻璃鋼及新型高強(qiáng)度鋼材、鋁鎂合金復(fù)合材料等。汽車新工藝：精密鍛造、粉末冶金、無屑加工、一次成形等。汽車新機(jī)型：電動汽車、HEV、FCEV、VCR、SIDI汽油發(fā)動機(jī)、新一代共軌柴油發(fā)動機(jī)等。新的設(shè)計和制造方法：CAD、CAE、CAT、CAS、CAM、CIMS、VR等先進(jìn)技術(shù)。2.3.5世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢汽車技術(shù)發(fā)展：圍繞安全、環(huán)992.3.5世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢未來世界汽車技術(shù)發(fā)展方向汽車設(shè)計技術(shù)和控制手段電子化，汽車驅(qū)動形式多樣化，汽車生產(chǎn)制造柔性化，汽車材料輕量化，汽車生產(chǎn)組織全球化，開發(fā)更安全、舒適、無污染和節(jié)能型、智能化汽車。2.3.5世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢未來世界汽車技術(shù)發(fā)展方向1002.4中國汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀中國歷年汽車產(chǎn)量：2.4中國汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀中國歷年1012.4.1新中國成立之前1901年，中國最早出現(xiàn)汽車，是匈牙利人李恩時由海路運(yùn)入上海兩輛車，專供在上海租界內(nèi)的外國人使用，當(dāng)時上海租界工部局捐務(wù)處不知汽車屬于何類物品，將其列入馬車之列。1902年，袁世凱從香港進(jìn)了一輛美國轎車送給慈禧太后，這是中國進(jìn)口的第一輛汽車，現(xiàn)陳列于頤和園內(nèi)的德和園。最早提出要建立中國汽車工業(yè)的是孫中山先生，此后有過三次建立汽車廠的嘗試，都以失敗告終。2.4.1新中國成立之前1901年，中國最早出現(xiàn)汽車，是1022.4.1新中國成立之前1928年底，張學(xué)良東北“易幟”后，提出全國和平統(tǒng)一，要“化兵為工”，在沈陽迫擊炮廠內(nèi)籌辦民生工廠，由張投資80萬大洋用來制造汽車。1931年5月，制成了“民生牌”貨車樣車。發(fā)動機(jī)，電器設(shè)備及后橋等都進(jìn)口，其余自制及裝配，這是國內(nèi)自制第一輛汽車。1931年9月送上海展覽，并準(zhǔn)備擴(kuò)大生產(chǎn)，九一八事變爆發(fā)，日本搶占工廠，結(jié)束。2.4.1新中國成立之前1928年底，張學(xué)良東北“易幟”1032.4.1新中國成立之前1936年冬，官僚資本為首，集資600萬元，中國汽車工業(yè)公司。與德國奔馳合作，買圖紙設(shè)備，聘請技術(shù)人員，生產(chǎn)兩種柴油機(jī)汽車，先由德國運(yùn)散件來裝配，然后到整車，計劃是為期5年，并預(yù)備在湖南株洲設(shè)計生產(chǎn)廠，在上海成立分廠先行組裝，“中國牌”汽車。為柴油機(jī)貨車和公共汽車。1937年春，株洲開始建廠，上海分廠也開始組裝汽車，1937年，8.13松滬會戰(zhàn)發(fā)生，上海只裝了百輛左右被迫停產(chǎn)，株洲廠房亦未建立。以后再沒有生產(chǎn)。2.4.1新中國成立之前1936年冬，官僚資本為首，集資1042.4.1新中國成立之前第三次也是1936年，資源委員會開始籌建中央機(jī)器廠，預(yù)備成為全國最大、最先進(jìn)之機(jī)械廠，下屬5個分廠，第5個分廠就是汽車廠，但是在籌建過程中，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，使計劃遭受了失敗。所以嚴(yán)格說，在解放前中國就沒有自己的汽車工業(yè)。2.4.1新中國成立之前第三次也是1936年，資源委員會1052.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1953年7月，第一汽車廠在長春破土動工。

饒鴻喜（饒斌）第一汽車廠廠址(長春）2.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1951062.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1956年7月生產(chǎn)出12輛解放牌4t中型載重汽車。結(jié)束中國不能大批量生產(chǎn)汽車的歷史。2.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1951072.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1958年，第一輛汽車制造廠的技師們憑手工打制出一輛東風(fēng)牌CA71轎車。1958年7月，第一汽車制造廠自行設(shè)計制造出第一輛紅旗牌CA72高級轎車，發(fā)動機(jī)、底盤基本上是仿制的，車身則是以外國車為藍(lán)本，無預(yù)先制圖的情況下由工人直接從油泥模型中取得樣板制成，同年，上海的一位鈑金工人在無圖紙情況下，完全憑經(jīng)驗自行設(shè)計制造了2輛敞蓬檢閱車。2.4.2汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（1953－1965年）1951082.