汽車出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目錄TOC\o"1-5"\h\z出尼二I的總布留要求 2\o"CurrentDocument"概述 2\o"CurrentDocument"出風(fēng)口對氣流方向的控制 2\o"CurrentDocument"出風(fēng)口對氣流的縱向調(diào)節(jié): 3輸入條件 3向上吹風(fēng)角度 3向下吹風(fēng)角度 4Nominal位置 4\o"CurrentDocument"通用體系中的縱向吹風(fēng)要求 4\o"CurrentDocument"出風(fēng)口對氣流的橫向調(diào)節(jié) 5輸入條件 5\o"CurrentDocument"橫向調(diào)節(jié)要求 5\o"CurrentDocument"寬車的特殊性要求 6\o"CurrentDocument"出風(fēng)角度分析與實(shí)際情況相悖的情況。 6\o"CurrentDocument"窄口造成的吹風(fēng)角度異常 6柯恩達(dá)效應(yīng) 7\o"CurrentDocument"風(fēng)量要求 7\o"CurrentDocument"有效出風(fēng)面積的定義 7\o"CurrentDocument"極限位置下的有效出風(fēng)面積要求 8\o"CurrentDocument"運(yùn)劫機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 9\o"CurrentDocument"概述 9\o"CurrentDocument"鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 9\o"CurrentDocument"壓力角與傳動(dòng)角 10死點(diǎn) 10\o"CurrentDocument"四較鏈機(jī)構(gòu)的布置 11\o"CurrentDocument"擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 15擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的布置 16\o"CurrentDocument"制造死點(diǎn) 16\o"CurrentDocument"齒輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 17\o"CurrentDocument"圓柱直齒輪機(jī)構(gòu)的初步設(shè)計(jì) 17\o"CurrentDocument"模數(shù)的選擇 18\o"CurrentDocument"柔性結(jié)構(gòu) 18\o"CurrentDocument"雙風(fēng)門控制機(jī)構(gòu) 18雙風(fēng)門機(jī)構(gòu)的基本形態(tài) 19\o"CurrentDocument"雙風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 19\o"CurrentDocument"撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸呈角度時(shí)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 21\o"CurrentDocument"撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸同平面呈角度 21\o"CurrentDocument"撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸異面呈角度 21全封閉出風(fēng)口的風(fēng)門控制機(jī)構(gòu) 22零案件設(shè)口 24\o"CurrentDocument"撥輪設(shè)計(jì) 24\o"CurrentDocument"撥輪的基本尺寸要求 24\o"CurrentDocument"撥輪的形狀。 24\o"CurrentDocument"撥輪的定位與緊固 25\o"CurrentDocument"撥鈕設(shè)計(jì) 28\o"CurrentDocument"撥鈕的一般要求 28\o"CurrentDocument"撥鈕的結(jié)構(gòu)類型 29\o"CurrentDocument"葉片的設(shè)計(jì) 30\o"CurrentDocument"葉片的一般要求 30\o"CurrentDocument"葉片的排布 30葉片的定位 31\o"CurrentDocument"葉片的強(qiáng)度 32\o"CurrentDocument"風(fēng)門設(shè)計(jì) 35手旗拴制結(jié)構(gòu) 36\o"CurrentDocument"撥輪的撥動(dòng)手感 36\o"CurrentDocument"撥鈕的滑動(dòng)手感 39\o"CurrentDocument"撥鈕的旋轉(zhuǎn)手感 40\o"CurrentDocument"撥輪的表面處理 40鋁束滔 421?出風(fēng)口的總布置要求概述空調(diào)出風(fēng)口作為空調(diào)的輸出的終端，應(yīng)具備風(fēng)量與風(fēng)向的調(diào)節(jié)作用。通過調(diào)節(jié)出風(fēng)口，應(yīng)當(dāng)能夠滿足整車的空氣循環(huán)與制冷控制要求，并能夠滿足乘客的各種舒適性要求，從某種方面來講，出風(fēng)口的設(shè)計(jì)并非單獨(dú)從屬于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而是應(yīng)當(dāng)在整車系統(tǒng)中考慮的。從乘客的需求來說，每個(gè)人對于制冷制熱的需求各有不同，有些人希望冷（熱）風(fēng)直接吹向身體，有些人希望風(fēng)不要直接吹向人，而是通過改變整車溫度，使自己達(dá)到一個(gè)舒適的狀態(tài)，因此風(fēng)向的調(diào)節(jié)范圍，應(yīng)當(dāng)是能夠覆蓋人體，并能夠達(dá)到人體外側(cè)的空間，以滿足不同人群的需求。一般來說，儀表板會(huì)布置4個(gè)出風(fēng)口，靠近駕駛員側(cè)的兩個(gè)出風(fēng)口用于滿足駕駛員的需求，另一側(cè)的兩個(gè)滿足副駕駛員的需求。四個(gè)出風(fēng)口的吹風(fēng)范圍均應(yīng)覆蓋其所服務(wù)的對象。出風(fēng)口的布置，應(yīng)當(dāng)注意避免被其他零件阻擋，主要是儀表罩，方向盤的影響，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)注意避免直吹駕駛員的手部，造成手部的不適影響駕駛。出風(fēng)U對氣流方向的控制關(guān)于這一部分內(nèi)容，基本采用了基本的設(shè)計(jì)要求和觀點(diǎn)，通用對于吹風(fēng)的要求與偉世通在個(gè)別地方是有區(qū)別的，我會(huì)加以說明。至于相關(guān)的設(shè)計(jì)要求是由于亞歐美市場客戶需求不同還是歐標(biāo)，美標(biāo)等的標(biāo)準(zhǔn)不同而產(chǎn)生的，我目前沒有得到相關(guān)信息也未作相應(yīng)的研究，待獲取相關(guān)信息并研究后，會(huì)對后文重新整理，當(dāng)前還是以偉世通的要求為主進(jìn)行說明。MidpMidpDIR1HtlucTElbn^deujtlpauiL；了fbirdudmdre^KlcrJblnCEzWpD51.2.1出風(fēng)口對氣流等縱向調(diào)茫：對于出風(fēng)口氣流的縱向調(diào)節(jié)范圍要求，請見圖1-1Horizontal\?anesAnimifFflrHimFan比酒就/鼻the加工Kat]5Cizimaway打「mLhci&anLhead1)、、 C/LofAirSirssraforOuterandCffikrRegi^ers@1儂I356ami(XofAfSueamForOrJtnREgastcrs20UnunForwardScatPosiJimHotcl—Cerlerlineafarstreamindownpasitianarenotthebmm.See配眥u2-FarmaKii?4nwikrciati&n. 5duressmWec圜1國lin件葉冠streamartBmrt用圖1-1側(cè)視圖，氣流的縱向調(diào)節(jié)輸入條件如標(biāo)記。5，O9，做分析的時(shí)候，h點(diǎn)位置應(yīng)當(dāng)取座椅最前置狀態(tài)下的位置，因?yàn)樵谧吻爸脮r(shí)，出風(fēng)口相對于人體的吹風(fēng)范圍是最小的，只有滿足了前置座椅的要求，才可以同時(shí)滿足其他狀態(tài)下的要求。眼橢圓取99%的，這個(gè)與h點(diǎn)的要求原因是一樣的，是為了使吹風(fēng)的覆蓋范圍能夠滿足各種假人狀態(tài)。向上吹風(fēng)角度中間出風(fēng)口和側(cè)出風(fēng)口向上的最小吹風(fēng)范圍是相同的，都是要求能夠吹向與眼橢圓上沿相切的切線（如標(biāo)記Q），需要說明的是，這個(gè)僅僅是最小要

求，事實(shí)上為了滿足出風(fēng)口能夠吹向不直對人體位置的要求，推薦這個(gè)方向再向上轉(zhuǎn)動(dòng)5度。日產(chǎn)的要求和偉世通還有所不同（如標(biāo)記。1），是要求其方向遠(yuǎn)離眼橢圓150mm。事實(shí)上這兩個(gè)數(shù)值反應(yīng)的客戶需求都是相同的，即讓風(fēng)能夠吹到不正對人體的方向。向下吹風(fēng)角度中間出風(fēng)口和側(cè)出風(fēng)口向下的吹風(fēng)范圍要求有所不同。如標(biāo)記Q所示，中間出風(fēng)口向下應(yīng)當(dāng)吹到h點(diǎn)向上200mm的點(diǎn)位。如標(biāo)記4所示，側(cè)出風(fēng)口向下應(yīng)當(dāng)吹到h點(diǎn)。之所以有不同，我的理解是中間區(qū)域由于需要布置的零件比較多，出風(fēng)口能夠擺放的位置范圍是很小的，由于a面的形狀及周邊零件的影響，在很多情況下出風(fēng)口向下的吹風(fēng)角度是無法吹到h點(diǎn)的，因此放寬到向上200的位置。事實(shí)上在我們很多以前的車型中，都是難以滿足向下吹到h點(diǎn)甚至200mm位置的，在吹風(fēng)范圍的縱向調(diào)節(jié)方面，我們需要優(yōu)先考慮向上的吹風(fēng)角度必須滿足，向下如果無法滿足，需要增加輔助出風(fēng)口。1.2.1.4Nominal位；1.2.1.4Nominal位；fTri￥i如標(biāo)記Q7所示，他表示的是出風(fēng)口處于最大吹風(fēng)量時(shí)的角度（即葉片與出風(fēng)口殼體及風(fēng)管導(dǎo)風(fēng)段平行時(shí)的吹風(fēng)角度），偉世通要求這個(gè)方向應(yīng)當(dāng)指向上下最小吹風(fēng)范圍的中點(diǎn)。通用體系中的縱向吹風(fēng)要求（如圖1-2）通用體系對于上下的吹風(fēng)范圍要求是有所不同的，他的要求是從出風(fēng)口做一個(gè)22度的錐形，出風(fēng)口向上至少能夠使錐形高于95%的乘員肩膀，向下要求能夠達(dá)到第95百分位乘員的大腿前部。如果向上完全旋轉(zhuǎn)的位置與向下完全旋轉(zhuǎn)的位置之間夾角過大，出風(fēng)口必須滿足上述第一個(gè)要求，同時(shí)必須增加一個(gè)大腿制冷裝置（補(bǔ)充出風(fēng)口）以實(shí)現(xiàn)第二點(diǎn)要求?？贓Elf圖口EElf圖1-2側(cè)視圖,氣流方向的最小上下調(diào)節(jié)（通用）出風(fēng)」對氣流的橫向調(diào)節(jié)對于出風(fēng)口氣流的橫向調(diào)節(jié)范圍請見圖1-3。VerticalVanesAiming□FWJDCLEITPaifilM曲hF血Fonward.SealPositiOTi再由PsriHiljleEyeEllipse□FWJDCLEITPaifilM曲hF血Fonward.SealPositiOTi再由PsriHiljleEyeEllipse圖1-3正視圖，左右方向的氣流調(diào)節(jié)du7tifflu9Etgfi1^innulilr^pOEJhDn.Ju￡CaidCii:rUCrnlP-lsnEofP-lsnEofsheForwardMostWPMili與風(fēng)向的上下調(diào)節(jié)范圍校核輸入條件相同，同樣需要采用99%眼橢圓與前置座椅的h點(diǎn)位置。橫一向調(diào)節(jié)要求出風(fēng)口對于氣流的橫向調(diào)節(jié)范圍與縱向是類似的，其最小吹風(fēng)角度范圍同樣需要覆蓋人體的左右方向。側(cè)出風(fēng)口要求向外側(cè)能夠吹到人體外的部分（圖中6所示的450mm是偉世通給出的建議，事實(shí)上根據(jù)不同的車型，這樣一個(gè)要求是不適應(yīng)的，較寬和較窄的車型向外的吹風(fēng)角度會(huì)完全不同，我們需要按照實(shí)際情況來考慮，一般來說只要能夠使吹風(fēng)范圍向外越過假人所在區(qū)域，并增加5度以上的余量即可）如果側(cè)出風(fēng)口兼有側(cè)窗除霧要求，請按照實(shí)際情況，擴(kuò)大吹風(fēng)范圍。側(cè)出風(fēng)口向內(nèi)要求能夠吹過眼橢圓的內(nèi)側(cè)。中間出風(fēng)口向外要求吹過眼橢圓的外側(cè)，向內(nèi)要求吹過整車中線。老的guildline中的左側(cè)吹右肩，右側(cè)吹左肩的說法事實(shí)上與這個(gè)要求基本是一致的，都是要求每個(gè)吹風(fēng)口能夠?qū)ζ浯碉L(fēng)對象實(shí)現(xiàn)覆蓋，并能夠各自吹到人體以外的區(qū)域。寬車的特殊性要求有些車型尤其是車身較寬的重卡，在出風(fēng)口風(fēng)向的橫向調(diào)節(jié)上與一般汽車要求是有所不同的，一般的轎車車寬在1米4左右，但是重卡往往要達(dá)到2米左右，由于造型原因，有些卡車的中央出風(fēng)口仍然布置在靠近車寬中線的位置，導(dǎo)致中央出風(fēng)口如果要按照前面所說的要求，葉片需要旋轉(zhuǎn)相當(dāng)大的一個(gè)角度才能夠吹到上述的目標(biāo)點(diǎn)，而此時(shí)風(fēng)量的損失是非常大的，在這種情況下，我們的設(shè)計(jì)可以考慮適當(dāng)放低要求，不再考慮讓中央出風(fēng)口吹過人的眼橢圓。如果有可能的話，在重卡的出風(fēng)口設(shè)計(jì)中，我們盡可能要將中央出風(fēng)口的位置向駕駛員（副駕駛員）方向靠攏，讓中央出風(fēng)口的吹風(fēng)范圍能夠更多的覆蓋人體區(qū)域。出風(fēng)角度分析與實(shí)際情況相悖的情況口關(guān)于具體的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)及相關(guān)要求，會(huì)在后文葉片的設(shè)計(jì)中加以闡述，在本節(jié)中將描述兩種實(shí)際吹風(fēng)狀態(tài)與我們所作的簡單角度分析情況不符的狀況。窄II造成的吹風(fēng)角度異常請見下圖1-4,這是一個(gè)出風(fēng)口設(shè)計(jì)的實(shí)例，該出風(fēng)口開口較窄，但從葉片角度來看，下層的三個(gè)葉片，應(yīng)當(dāng)能夠?qū)С?0%以上的風(fēng)量吹向葉片所指方向，但是事實(shí)上經(jīng)過cae分析，發(fā)現(xiàn)葉片導(dǎo)向失效，如圖1-4的右圖，其右側(cè)出風(fēng)口導(dǎo)風(fēng)葉片向左而實(shí)際風(fēng)向向右。目前為止只發(fā)現(xiàn)窄口出風(fēng)口有此現(xiàn)象，但尚不明確該現(xiàn)象發(fā)生的機(jī)理，個(gè)人懷疑與葉片在腔體內(nèi)傳出的風(fēng)向經(jīng)腔體內(nèi)壁反彈引起。擴(kuò)大出風(fēng)口尺寸與將后層葉片前移均會(huì)改變這種情況。對于窄口的出風(fēng)口，需要規(guī)避開口處的阻擋，讓出風(fēng)口殼體盡可能與面板光順連接，盡可能擴(kuò)大出風(fēng)面積。控制窄口方向風(fēng)向的導(dǎo)風(fēng)葉片，盡可能布置到上層，這樣會(huì)更有利于導(dǎo)風(fēng)。圖1-4

柯恩達(dá)效應(yīng)柯恩達(dá)效應(yīng)是指沿物體表面的高速氣流在拐角處能附于表面的現(xiàn)象，這種效應(yīng)如果出現(xiàn)在我們的導(dǎo)風(fēng)角度范圍內(nèi)，將使導(dǎo)風(fēng)失效。如下圖1-5,所示當(dāng)出風(fēng)口吹出的風(fēng)向與拐角處的表面呈較小角度時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)如圖的附壁現(xiàn)象，當(dāng)角度增大后，如圖1-6,氣流流向正常。Rnsclinnfc：registerinpjuneLan^lr tnhe457Rnsclinnfc：registerinpjuneLan^lr tnhe457圖1-555,：!n^tatis^n:fe'gisk-rKipmpelJissunn'dio5圖1-6科恩達(dá)效應(yīng)一般在51度以下發(fā)生，然而這個(gè)角度會(huì)有一定的波動(dòng)，一般來說51度以下的角度是絕對不可取的，51-55也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，我們盡可能選取55度以上的角度來進(jìn)行設(shè)計(jì)。事實(shí)上由于出風(fēng)口型面與氣流方向的關(guān)系，向上，向左右方向的氣流均不會(huì)發(fā)生科恩達(dá)效應(yīng)，只有向下的氣流有可能產(chǎn)生，因此當(dāng)出風(fēng)口下沿出現(xiàn)與下吹風(fēng)極限方向呈55度以內(nèi)夾角的大平面時(shí)，我們需要特別關(guān)注，建議通過CFD分析判斷實(shí)際氣流走向。1.3風(fēng)量要求1.3.1.1有效出風(fēng)面積的定義如圖1-7所示，我們需要注意的是有效出風(fēng)面積的計(jì)算，不是出風(fēng)口在a表面的開口大小，而是實(shí)際出風(fēng)方向垂直的平面上做開口處氣流的投影面積（需要刨除上下層葉片及連桿的投影面積）。根據(jù)偉世通的要求，大中型車輛的有效出風(fēng)面積需要達(dá)到3870-4516mm2,小型車則需要達(dá)到3225-3870mm2，長或?qū)挼某叽绮荒苄∮?4.5mm。對于這樣一個(gè)要求，我認(rèn)為其是為了與空調(diào)自身的出風(fēng)面積作匹配的，從管道中的流體特性來看，入口面積與出口面積相同的話，流體在管道內(nèi)的壓力及速度損失都會(huì)比較小。根據(jù)我們以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，事實(shí)上很多車輛由于造型的關(guān)系，我們并不能達(dá)到這樣一個(gè)尺寸要求，如果不會(huì)造成很大的壓力損失，或者造成風(fēng)速的大幅下降，尺寸方面是可以考慮讓步接受的。當(dāng)然如果能夠通過CFD分析或?qū)嶒?yàn)，了解一下實(shí)際的出風(fēng)量、風(fēng)速，是否滿足條件，是最為可靠的。

圖1-71.3.1.較限位置卜的存效出風(fēng)面枳要求在本文1.3.1和1.3.2中提到了出風(fēng)口橫向和縱向的調(diào)節(jié)角度要求，當(dāng)出風(fēng)口吹向極限位置時(shí)，需要保證其有效出風(fēng)面積達(dá)到最大出風(fēng)面積的75%。如圖1-13所示，這是偉世通給出的小面積的計(jì)算方法。我個(gè)人并不完全同意這種計(jì)算方法，按照這種計(jì)算方法，則如圖1-8,如果在風(fēng)道入口處加沿著的幾片導(dǎo)向葉片，則所有的導(dǎo)向葉片導(dǎo)出的風(fēng)都會(huì)出風(fēng)口殼體遮擋，有效出風(fēng)面積為0，這顯然是不正確的。當(dāng)葉片逐漸向水平方向旋轉(zhuǎn)后，決定出風(fēng)量更大程度的是葉片之間的間隙而非葉片導(dǎo)出風(fēng)的遮擋量。對于有效出風(fēng)量還是以CFD的計(jì)算為依據(jù)比較可靠，個(gè)人不建議用這種方法來進(jìn)行計(jì)算。我們現(xiàn)有的CFD手段是可以根據(jù)二維線條來進(jìn)行簡化計(jì)算的，計(jì)算結(jié)果也是比較可靠的，如果有相應(yīng)的出風(fēng)量計(jì)算需求，不妨作出一些簡單的斷面，交給CFD進(jìn)行簡單計(jì)算。當(dāng)然，如果進(jìn)行了CFD計(jì)算，那么我們的有效出風(fēng)面積也就沒有必要再進(jìn)行計(jì)算了，直接把CFD的計(jì)算結(jié)果與出風(fēng)口的出風(fēng)實(shí)驗(yàn)要求進(jìn)行比較即可。TAcggthL75%rfths/rt相對由h-圖1-82運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)概述出風(fēng)口由于其功能性要求，存在一些運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，但總體類型來說，大多數(shù)的機(jī)構(gòu)屬于簡單機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)鏈都比較短，基本由連桿，帶槽連桿，齒輪三種簡單零件構(gòu)成。出風(fēng)口的功能體現(xiàn)在風(fēng)向的調(diào)節(jié)，風(fēng)門的開閉上，因此相應(yīng)的機(jī)構(gòu)基本上就是葉片調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)兩套，本節(jié)著重介紹一下?lián)茌?風(fēng)門的控制機(jī)構(gòu)，葉片控制機(jī)構(gòu)由于涉及到的零件更少，往往就是兩個(gè)零件之間的配合，將合并到葉片與撥鈕的零件設(shè)計(jì)中闡述。較鏈四桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)（如圖2-1）是最常見的撥輪一連桿一風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)比較簡單，應(yīng)用最為廣泛。圖2-1

壓力角與傳動(dòng)角圖2-2如圖2-2所示，若不考慮構(gòu)件的重力、慣性力和運(yùn)動(dòng)副中的摩擦力等影響，則主動(dòng)件AB上的驅(qū)動(dòng)力通過連桿BC傳給輸出件CD的力F是沿BC方向作用的?，F(xiàn)將力沿受力點(diǎn)C的速度Vc方向和垂直于此方向分解，得到有效分力F2和有害分力F1。因此，為使機(jī)構(gòu)傳力效果良好，顯然應(yīng)使F2愈大愈好，即要求角a愈小愈好.理想情況是a=0最壞的情況a=90。a是反映機(jī)構(gòu)傳力效果好壞的一個(gè)重要參數(shù)，一般稱它為機(jī)構(gòu)的壓力角。傳動(dòng)角：壓力角的余角丫稱為傳動(dòng)角，在平面四桿機(jī)構(gòu)中用丫值來檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的傳力效果更為方便。Y的值愈大愈好，由于機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，傳動(dòng)角丫值是隨機(jī)構(gòu)的位置不同而變化的，為保證機(jī)構(gòu)的傳力效果，應(yīng)使傳動(dòng)角的最小值Y大于或等于其許用值[Y],一般機(jī)械中，推薦[Y]=40—50。如圖2-2所示，假設(shè)AB為驅(qū)動(dòng)桿，CD為被驅(qū)動(dòng)桿，當(dāng)連桿BC與被驅(qū)動(dòng)桿呈一直線時(shí)，傳動(dòng)角為0,此時(shí)無論驅(qū)動(dòng)桿AB上施加多大的力，CD都不會(huì)被驅(qū)動(dòng)，此狀態(tài)被稱為死點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中必須避免這個(gè)死點(diǎn)。需要注意的是，由于零件的制造精度及受力變形等因素，運(yùn)動(dòng)也需要避免接近死點(diǎn)5-10度的范圍。如果在風(fēng)門關(guān)閉或完全開啟位置時(shí)，由于空間原因，連桿的布置必須很靠10近死點(diǎn)位置，則必須對此狀態(tài)作限位，避免桿件由于慣性作用或變形進(jìn)入死點(diǎn)作用范圍，造成鎖死。對于出風(fēng)口來說，風(fēng)門在全開全閉狀態(tài)下，應(yīng)當(dāng)有鎖止機(jī)構(gòu)防止其受氣流或震動(dòng)原因造成狀態(tài)改變。我們可以利用死點(diǎn)來鎖定其中的一個(gè)狀態(tài)。即風(fēng)門處的連桿當(dāng)作驅(qū)動(dòng)桿，撥輪作為被驅(qū)動(dòng)桿，讓撥輪軸心與連桿呈一直線，此時(shí)如果有外力推動(dòng)風(fēng)門，由于機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)角為0，機(jī)構(gòu)鎖死，達(dá)到保持狀態(tài)的目的。而我們實(shí)際操作，撥動(dòng)撥輪時(shí)，撥輪作為驅(qū)動(dòng)桿，機(jī)構(gòu)反向驅(qū)動(dòng)，不再鎖死。四段鏈機(jī)物的布置出風(fēng)口的撥輪-連桿-風(fēng)門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用四鉸鏈機(jī)構(gòu)的話，一般來說只要注意傳動(dòng)角和死點(diǎn)，采用較大的傳動(dòng)角，避免死點(diǎn)區(qū)域即可。我的布置方法是這樣的。1/確定輸入條件，撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸的軸距，風(fēng)門開閉的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，撥輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度（如果撥輪上帶有指示開閉狀態(tài)的標(biāo)記，需要注意撥輪的整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍不得讓此標(biāo)記轉(zhuǎn)到面板下）。本例假定軸距100，撥輪轉(zhuǎn)動(dòng)65度，風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)范圍80度。2/見圖2-4在草圖中作出轉(zhuǎn)軸位置，并暫定驅(qū)動(dòng)桿桿長為40（一般來說驅(qū)動(dòng)桿的桿長基本與撥輪半徑接近），暫定一個(gè)初始和最終的驅(qū)動(dòng)桿位置。圖2-411

3/見圖2-5假設(shè)連桿桿長65,以驅(qū)動(dòng)桿的兩個(gè)鉸接點(diǎn)作半徑為65的圓（黃圈），以風(fēng)門轉(zhuǎn)軸為圓心作任意圓與前兩個(gè)圓相交。圖2-54/見圖2-6作兩線段（紫色線段）連接風(fēng)門轉(zhuǎn)軸與兩個(gè)交點(diǎn)，并約束兩線段間的角度關(guān)系。圖2-612

5/見圖2-7更改兩線段間的角度為我們實(shí)際的風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)角度80度。作出連桿（紅色險(xiǎn)段）這個(gè)時(shí)候我們可以得到一個(gè)理論上可行的四鉸鏈機(jī)構(gòu)。檢查一下是否有經(jīng)過死點(diǎn)，行程是否會(huì)有連桿擺動(dòng)范圍過大超出出風(fēng)口范圍等。很顯然下圖的軌跡經(jīng)過了死點(diǎn)，不可行。圖2-76/調(diào)整：見圖2-8,我們的調(diào)整手段主要有調(diào)整連桿長度，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿的起始角度。在這里我將連桿長度調(diào)整到75（即黃色圓的半徑調(diào)整到75）。這個(gè)時(shí)候在去檢查發(fā)現(xiàn)基本符合要求。圖2-813

7/優(yōu)化：見圖2-9,檢查起點(diǎn)與終點(diǎn)的傳動(dòng)角，分別為22.5與49.5,最大壓力角出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)過程中。雖然說作為傳動(dòng)力矩較小的機(jī)構(gòu)，20度左右的傳動(dòng)角也是可以接受的，但是為了更優(yōu)化整個(gè)傳動(dòng)過程，我們可以作進(jìn)一步調(diào)整。方法是調(diào)整驅(qū)動(dòng)桿原始位置角度，直到兩壓力角接近，如圖2-10，即為調(diào)整到起始傳動(dòng)角均為36度的情況，整個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)角范圍在36-90-36的范圍內(nèi)波動(dòng)。圖2-9圖2-10148/再優(yōu)化。一般來說，達(dá)到2-12的效果基本可以滿足要求了，如果我們希望壓力角全程大于40度，風(fēng)門機(jī)構(gòu)能夠反向自鎖，或者2-12壓力角調(diào)整完畢后被驅(qū)動(dòng)桿的長度過小需要加長時(shí)，可以進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整。調(diào)整手段無外乎調(diào)整連桿長度（即之前黃圈的半徑）或者調(diào)整驅(qū)動(dòng)桿的半徑（前面我們都沒有對此進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)榭烧{(diào)項(xiàng)比較多，一般來說不需要再更改初定得驅(qū)動(dòng)桿半徑，當(dāng)然如果有需要也是可以調(diào)整的），然后再調(diào)整驅(qū)動(dòng)桿的起始位置（如果需要風(fēng)門反向自鎖的話，將自鎖位置的驅(qū)動(dòng)桿與連桿調(diào)整到一直線即可）。上面介紹的只是我采用的方法，我相信一定有更好的辦法去計(jì)算和布置四鉸鏈機(jī)構(gòu)。擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的沒計(jì)擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)也是一種非常常見的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它比四鉸鏈機(jī)構(gòu)少了一個(gè)中間零件，使它整個(gè)傳動(dòng)過程更為穩(wěn)定簡單，運(yùn)動(dòng)過程中沒有鎖死點(diǎn)，但是受到撥輪軸線與風(fēng)門軸線的限制，當(dāng)兩軸線間距較大且轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大時(shí)，會(huì)使其旋轉(zhuǎn)軌跡占用較大的空間，往往會(huì)受到空間的影響，無法布置！15擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)椅的右設(shè)擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的布置比較簡單，不需要考慮死點(diǎn)等問題，只要注意導(dǎo)桿的有效區(qū)域（對應(yīng)在零件中即為連桿中的開槽）滿足撥輪與風(fēng)門連桿的行程即可。對于擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)來說，隨著驅(qū)動(dòng)桿角度的變化，驅(qū)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)所需的操作力是不斷變化的，為了讓操作力的變化不是很劇烈，建議風(fēng)門與殼體的配合處摩擦力要盡可能減小，這樣可以使驅(qū)動(dòng)桿所需的操作力絕大部分由撥輪與殼體配合的摩擦力提供，這樣會(huì)使整個(gè)操作過程感覺施力更加均勻，手感更好。事實(shí)上任何四連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，都推薦盡可能將驅(qū)動(dòng)件以外的提供反作用力的環(huán)節(jié)造成的效果盡可能削弱，對驅(qū)動(dòng)力形成阻滯的因素絕大部分做在驅(qū)動(dòng)桿上，這樣才能夠獲得穩(wěn)定的操作力效果。制造死點(diǎn)擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)在行程內(nèi)是沒有死點(diǎn)的，但是可以通過改變滑槽的曲線，人為的制造一個(gè)死點(diǎn)，用于風(fēng)門的鎖止。如圖2-12所示，AC桿逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)可以順利的進(jìn)入BC段，到達(dá)B點(diǎn)后，滑槽結(jié)束，進(jìn)入風(fēng)門鎖止?fàn)顟B(tài)，AC桿無法再逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候如果風(fēng)門受到逆向力，試圖讓CD桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，滑塊對AB桿施加的力會(huì)將AB桿向逆時(shí)針方向推動(dòng)，造成鎖死，達(dá)到效果。圖2-1216

齒輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)齒輪嚙合是最平穩(wěn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中都可以保證力的均勻性，能夠獲得最佳的手感！缺點(diǎn)是可能會(huì)造成成本的上升，其制造精度要求也會(huì)比較大。圖2-13圓柱直齒輪機(jī)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)一般來說，應(yīng)用在出風(fēng)口上的齒輪結(jié)構(gòu)均為圓柱直齒輪，如圖2-14。從設(shè)計(jì)角度來說，先確定撥輪與風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍，即為兩齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。AO1B與CO2D兩角度與兩齒輪的半徑OR、O2D成反比，O1A、02c之和為風(fēng)門轉(zhuǎn)軸與撥輪轉(zhuǎn)軸的間距。從而可以推出兩齒輪的半徑，這個(gè)時(shí)候只要再選定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)就可以完成初步設(shè)計(jì)了。圖2-1417模數(shù)的選擇從理論上來說，我們選擇任意的模數(shù)都可以完成齒輪的傳動(dòng)，但是事實(shí)上由于我們出風(fēng)口的齒輪傳動(dòng)范圍并非全齒旋轉(zhuǎn)，一般希望齒輪傳動(dòng)在兩個(gè)終點(diǎn)位置時(shí)嚙合處的狀態(tài)是一個(gè)齒高剛好插入到對手齒輪的齒根處，而不是某個(gè)中間狀態(tài)。因此需要將模數(shù)與出風(fēng)口撥輪與風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)行程進(jìn)行重新配比。從理論上來說模數(shù)選的越小，單齒轉(zhuǎn)動(dòng)角度越小，配比將更為容易。但是過小的模數(shù)會(huì)造成對制造精度的要求更高，機(jī)構(gòu)容易失效，因此這個(gè)數(shù)值是需要進(jìn)行公差分析后再定義的。柔性結(jié)構(gòu)齒輪嚙合是高精度的傳動(dòng)方式，零件如果尺寸偏差過大，很容易造成脫齒，卡死等不良結(jié)果。在出風(fēng)口中，我們不可能采用高精度的金屬齒輪，一般都采用塑料注塑成型的齒輪，因此為了防止精度不夠造成的機(jī)構(gòu)失效，推薦在齒輪上做出一定的柔性弱化結(jié)構(gòu)，圖2-13的實(shí)例即為兩齒輪均作了柔性結(jié)構(gòu)，如果采用齒輪傳動(dòng)，建議至少在一處齒輪上做出類似結(jié)構(gòu)。雙風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)在出風(fēng)口殼體形狀比較狹長的情況下，如果撥輪剛好布置在較長邊的一側(cè)，這時(shí)風(fēng)門有兩種布置方法，一是傳統(tǒng)的將風(fēng)門轉(zhuǎn)軸同樣布置在垂直于較長邊的方向，一是布置在較窄一側(cè)。如果是第一種情況，風(fēng)門的打開狀態(tài)將占用非常大的空間，這個(gè)時(shí)候我們可以考慮采用雙風(fēng)門，本節(jié)將介紹一下控制雙風(fēng)門的機(jī)構(gòu)如圖2-15。如果是第二種情況，由于撥輪與風(fēng)門不再同軸，需要采用空間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來進(jìn)行傳動(dòng)，這部分內(nèi)容將放在下一節(jié)進(jìn)行介紹。圖2-1518

如圖2-16,雙風(fēng)門機(jī)構(gòu)是一套四鉸鏈機(jī)構(gòu)與擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的組合，導(dǎo)桿EF與連桿BC為一體，驅(qū)動(dòng)擺桿OG,通過滑塊傳遞力給連桿BC,再通過連桿BC驅(qū)動(dòng)AB與CD桿，完成整個(gè)傳動(dòng)過程。2.5.2雙風(fēng)『」控制機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)有了四鉸鏈機(jī)構(gòu)和擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)雙風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)就非常簡單了。1/首先布置ABCD這套鉸鏈機(jī)構(gòu)，雖然說理論上來說只要任意布置AB，BC，CD三桿的長度都可以實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是為了獲得更穩(wěn)定的傳動(dòng)效果，建議布置成如圖2-16所示意的平行四邊形，這樣一個(gè)狀態(tài)下，兩個(gè)被驅(qū)動(dòng)桿，AB、CD的傳動(dòng)角始終是一致的。2/為了獲得最佳的傳動(dòng)效果，我們可以把風(fēng)門轉(zhuǎn)過一半角度時(shí)的AB、CD桿與連桿BC垂直，獲取最大的傳動(dòng)角90度，然后根據(jù)周邊零件對兩桿轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的限制，暫定一個(gè)桿長。3/ABCD桿長確定后，導(dǎo)桿EF的左右運(yùn)動(dòng)行程也已經(jīng)確定，在草圖上作出EF桿的兩個(gè)極限位置（黃色與紫色鉛垂線），過撥輪的圓心作任意圓與兩線相交，做圓心到交點(diǎn)的連線（紅線）并約束兩線段間的夾角。19

圖2-174/更改夾角的值為撥輪實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)角度，我們可以獲取一個(gè)理論上的OE桿長度，如下圖2-18所示，機(jī)構(gòu)雖然理論上可行，但是導(dǎo)桿區(qū)域太長，不滿足要求。圖2-185/優(yōu)化：類似于前面的四鉸鏈機(jī)構(gòu)布置，我們對AB、CD桿的桿長重新進(jìn)行調(diào)整，很快就可以獲得合適的機(jī)構(gòu)。20撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸呈角度時(shí)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)我們前面所介紹的五種機(jī)構(gòu)，都屬于平面運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，但是在實(shí)際上，很多時(shí)候撥輪與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸會(huì)呈一定的角度，這個(gè)時(shí)候機(jī)構(gòu)的選擇會(huì)有所變化。券輪轉(zhuǎn)軸號風(fēng)匚轉(zhuǎn)軸同平面呈角度在撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸同平面呈角度的時(shí)候，我們?nèi)钥梢圆捎闷矫鏅C(jī)構(gòu)的布置方法。［國門陡軸圖2-19擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)是最為簡單的，直接將風(fēng)門連桿的兩個(gè)極限位置投影到撥輪連桿的運(yùn)動(dòng)平面，進(jìn)行平面上的擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)分析，分析完畢后轉(zhuǎn)換回原平面就可以了。四鉸鏈機(jī)構(gòu)相對復(fù)雜一點(diǎn)，兩軸夾角較小的情況下，我們?nèi)匀豢梢詫L(fēng)門連桿投影到撥輪所在平面進(jìn)行分析，分析后重新轉(zhuǎn)換過去。由于四鉸鏈機(jī)構(gòu)連桿都是相互鉸接的，轉(zhuǎn)換以后風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍肯定與原先設(shè)定的有所變化，但是由于兩軸夾角較小，這種變化比較輕微，我們只要在空間上重新微調(diào)風(fēng)門處的被驅(qū)動(dòng)桿的長度，就可以得到正確的結(jié)果了。對于夾角較大的情況，四鉸鏈機(jī)構(gòu)的布置就相對復(fù)雜了，推薦使用擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)。所幸一般來說撥輪與風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸夾角都不會(huì)很大，碰到這種情況的幾率非常小。撥輪轉(zhuǎn)釉與風(fēng)門轉(zhuǎn)釉異面呈角度如圖2-20一般來說，我們不推薦這種設(shè)計(jì)，這樣會(huì)讓機(jī)構(gòu)會(huì)的復(fù)雜性大大增加，雖然理論上的傳動(dòng)鏈?zhǔn)强尚械模遣僮髁Φ目刂?，零件精度的要求?huì)更高。圖2-2021

下面介紹一種撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸異面垂直情況下的機(jī)構(gòu)。如圖2-21,是機(jī)構(gòu)的展開圖「對應(yīng)撥輪轉(zhuǎn)軸的垂面網(wǎng)應(yīng)風(fēng)門轉(zhuǎn)軸下面介紹一種撥輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)門轉(zhuǎn)軸異面垂直情況下的機(jī)構(gòu)。如圖2-21,是機(jī)構(gòu)的展開圖「對應(yīng)撥輪轉(zhuǎn)軸的垂面網(wǎng)應(yīng)風(fēng)門轉(zhuǎn)軸的垂面ri瑛輪轉(zhuǎn)軸i3圖2-21風(fēng)口轉(zhuǎn)軸圖中的機(jī)構(gòu)是兩套導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的組合，通過擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)將AB的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為BC桿的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑塊F在ED導(dǎo)桿上滑動(dòng)，通過滑塊F的滑動(dòng)，再帶動(dòng)GF桿旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳動(dòng)過程。這套簡圖對應(yīng)實(shí)際的物理模型，AB桿為撥輪處的驅(qū)動(dòng)桿，滑塊B表現(xiàn)為在FC桿上的一段開槽，滑塊F對應(yīng)的是GF桿上的一段開槽，DE為虛擬導(dǎo)桿，實(shí)際模型中不存在，對應(yīng)的是CF桿在GF桿上的開槽內(nèi)的擺動(dòng)。我們注意到這套機(jī)構(gòu)在AB段的傳動(dòng)角是非常小的，傳動(dòng)會(huì)比較費(fèi)力，隨著機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，AB桿繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)角更小，CB段的力臂變得更小，機(jī)構(gòu)將更加費(fèi)力，因此一般不推薦采用此類方式。事實(shí)上空間四鉸鏈機(jī)構(gòu)是完全可以實(shí)現(xiàn)類似的力傳遞的，但是模擬起來更加復(fù)雜一點(diǎn)，前面2.2.3介紹的平面四鉸鏈機(jī)構(gòu)的布置思路，只要通過軟件轉(zhuǎn)換到立體圖形中，同樣可以調(diào)整出一套合適的空間四鉸鏈機(jī)構(gòu)，在這里就不再進(jìn)行討論研究。全封閉出風(fēng)口一般有葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)與風(fēng)門的傳動(dòng)均放在一個(gè)撥輪上與分開設(shè)置兩種情況。如果分別控制，則其風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)與普通出風(fēng)口沒有不同，如果集中控制，則相當(dāng)于增加一條傳動(dòng)鏈，并對傳動(dòng)鏈進(jìn)行分段控制。22

控制葉片的部分非常簡單，如圖2-22,在撥輪上設(shè)置一段與撥輪同軸的圓弧開槽，撥輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)，被驅(qū)動(dòng)的葉片連桿傳動(dòng)軸在開槽軌跡內(nèi)時(shí)，連桿不運(yùn)動(dòng)，當(dāng)開槽的一側(cè)貼住連桿傳動(dòng)軸后，連桿被驅(qū)動(dòng)，連桿帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。圖2-22控制風(fēng)門的部分，本質(zhì)上也是一套四鉸鏈機(jī)構(gòu)，只不過驅(qū)動(dòng)桿變成了一條軌跡槽。見圖2-23,當(dāng)滑塊在開槽A-B中滑動(dòng)時(shí)，機(jī)構(gòu)不運(yùn)作（對應(yīng)風(fēng)門全開或全閉狀態(tài)，另一條傳動(dòng)鏈調(diào)整葉片角度的狀態(tài)），當(dāng)滑塊進(jìn)入B-C段時(shí)，機(jī)構(gòu)開始運(yùn)作，風(fēng)門被驅(qū)動(dòng)。設(shè)計(jì)這條軌跡的時(shí)候，比較需要注意的是BC段的軌跡對于連桿的壓力角盡可能保持平穩(wěn)，從理論上去推論這條等壓力角曲線會(huì)相對較為復(fù)雜，我們可以同過取點(diǎn)法，擬合出這條曲線。圖2-2323

3零部件設(shè)計(jì)撥輪設(shè)計(jì)本節(jié)著重與撥輪的基本尺寸，形狀，定位與緊固。撥輪的操作力控制控制歸并到第四章節(jié)，出風(fēng)口的手感控制中說明。撥輪的基本尺寸要求撥輪高出a面一般控制在3mm左右，撥輪如果突出表面太少，手感會(huì)比較差，難以撥動(dòng)。撥輪厚度方向與開口的間距一般控制在0.5mm左右，轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以放大到1mm。這主要是考慮外觀需要。撥輪的厚度一般定義在5-10之間，撥輪的半徑一般應(yīng)大于24mm。寬厚和較大半徑的撥輪都可以得到較好的手感，但是如果因?yàn)樵煨托枰鞒鲚^窄較小的撥輪，這也是可以接受的。圖3-1撥輪的形狀.當(dāng)撥輪所處的a面呈一定角度的時(shí)候，對于撥輪的表面形狀可以有兩種處理方式，一種為如原圖3-2所示，撥輪平行于a面撥輪截面呈楔型，另一種為如紅線所示，撥輪表面垂直于撥輪厚度方向，截面呈長方形！優(yōu)缺點(diǎn)是，楔型造型由于與a面呼應(yīng)，外觀較好，但是一端比較尖銳容易搿手，另外由于手指的用力方向?yàn)榇怪迸c表面，而實(shí)際起作用的力為垂直于撥輪轉(zhuǎn)軸的力，導(dǎo)致施加的力需要更大，手感較差！長方形的截面手感較好，但外觀略差！如果客戶沒有特殊的外形要求，推薦采用方形截面。圖3-2243.1.3撥輪的定位^緊固撥輪的定位與緊固方式非常多，下面介紹幾種定位緊固方式。25圖3-3如圖3-3所示的是一種壓盤，撥輪與殼體組合對撥輪進(jìn)行緊固的方式。通過螺釘將壓盤緊固到殼體上，撥輪夾持在壓盤與殼體之間。從理論上來說，兩圖的前一種會(huì)效果更好，通過壓盤邊緣的彈性結(jié)構(gòu)壓在撥輪配合面上，控制撥輪旋轉(zhuǎn)的摩擦力，提供手感。但是在實(shí)際操作中，需要注意的是壓盤的材料選擇，螺釘?shù)呐ぞ卣{(diào)整均會(huì)對此處的操作力產(chǎn)生較大的影響，因此僅靠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不能完全保證操作力的舒適性，還需要在制造裝配階段進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。26

圖3-4如圖3-4,這是一種SNAP與撥輪卡接的方式，圖中的三個(gè)snap結(jié)構(gòu)與ping的結(jié)構(gòu)尺寸比較大，對整個(gè)撥輪的穩(wěn)定性保持比較好，snap結(jié)構(gòu)自身也比較好調(diào)整，較容易調(diào)整到滿意手感，這也是一種比較好的緊固方式。缺點(diǎn)是snap長在殼體上會(huì)造成此處的模具制造略有困難。圖3-5圖3-5如圖3-5,這是撥輪與殼體的直接卡接，這樣的卡接方式也是比較穩(wěn)定的，缺點(diǎn)是卡接本身基本不提供阻滯撥輪運(yùn)動(dòng)的力，手感調(diào)節(jié)的裝置需要另外設(shè)定。27撥輪的緊固定位方式基本類型大致是以上三種，結(jié)構(gòu)會(huì)有少許不同。在設(shè)計(jì)撥輪定位緊固時(shí)，盡可能要將定位緊固結(jié)構(gòu)做的大一些，較細(xì)的轉(zhuǎn)軸、較小snap結(jié)構(gòu)都會(huì)造成撥輪的不穩(wěn)定，易晃動(dòng)等缺陷。撥鈕設(shè)計(jì)撥鈕一般來說起到控制上層葉片與下層葉片旋轉(zhuǎn)的作用，一般由撥鈕本體部分和撥叉部分構(gòu)成，有些撥鈕帶有鍍銘飾條。撥鈕的一般要求撥鈕是用來控制上下層葉片旋轉(zhuǎn)的，因此撥鈕的撥動(dòng)范圍必須滿足滿足吹風(fēng)角度的要求，但是出于客戶手感的考慮，撥鈕的上下旋轉(zhuǎn)，左右波動(dòng)并非只要滿足吹風(fēng)角度要求就可以了。如圖3-6,紅色線表示出風(fēng)角度要求的上下極限位置，如果撥鈕的波動(dòng)范圍能夠達(dá)到這兩個(gè)位置，就可以滿足吹風(fēng)要求，但是從乘客來說，如果手指從下向上撥動(dòng)撥鈕，撥到上極限位置的時(shí)候，會(huì)明顯感覺應(yīng)該還可以往上撥，但是卻無法撥動(dòng)了，為了避免給客戶帶來的不適，建議撥鈕的上下?lián)軇?dòng)范圍除了滿足吹風(fēng)要求外，還要能夠滿足客戶獲得滿意手感的區(qū)間。對于撥鈕滑動(dòng)方向有時(shí)候也存在這個(gè)問題，如果滑動(dòng)總范圍太小，會(huì)讓客戶感覺不適，我們推薦的波動(dòng)范圍是12mm以上。對于撥叉的部分，設(shè)計(jì)的時(shí)候需要特別注意在幾個(gè)極限位置撥叉不能夠脫出其控制的葉片連桿范圍，撥叉與連桿的配合間隙盡可能放小到0，避免撥動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響。28

撥紐的給構(gòu)類型應(yīng)該說，撥鈕的形式是非常多樣化的，下面就幾個(gè)例子，說明一下幾種撥鈕形式的特性特點(diǎn)。如圖3-7,這是最簡單的撥鈕形式，撥鈕中空，葉片從中穿過，撥叉與撥鈕一體，葉片兩側(cè)設(shè)置撥鈕擋塊，低成本的出風(fēng)口往往采用這種設(shè)計(jì)，零件構(gòu)成少，結(jié)構(gòu)簡單。如圖3-8,這種形式相對第一種復(fù)雜一些，撥鈕與撥叉分體，撥叉與撥鈕部分卡接，利用撥叉部分兩側(cè)的彈性結(jié)構(gòu)，控制其與葉片之間的操作力。3-7圖3-8如圖3-9,由撥鈕，撥叉，連接件三部分組成，撥鈕與連接件與前面的形式類似，值得借鑒的是撥叉的部分，由于此處撥叉與連接件鉸接，這樣撥叉不會(huì)隨著撥鈕的旋轉(zhuǎn)而擺動(dòng)，避免了撥叉隨撥鈕旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致?lián)懿嫱铣鋈~片控制桿范圍的風(fēng)險(xiǎn)，作為單獨(dú)的撥叉，現(xiàn)在很多時(shí)候我們會(huì)采用TPE3-7圖3-8如圖3-9,由撥鈕，撥叉，連接件三部分組成，撥鈕與連接件與前面的形式類似，值得借鑒的是撥叉的部分，由于此處撥叉與連接件鉸接，這樣撥叉不會(huì)隨著撥鈕的旋轉(zhuǎn)而擺動(dòng)，避免了撥叉隨撥鈕旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致?lián)懿嫱铣鋈~片控制桿范圍的風(fēng)險(xiǎn)，作為單獨(dú)的撥叉，現(xiàn)在很多時(shí)候我們會(huì)采用TPE材料，作為軟質(zhì)的材料，撥叉與葉片之間也再會(huì)產(chǎn)生嘎吱嘎吱的異響。圖3-929撥鈕的類型基本是上述三種類型撥鈕的機(jī)構(gòu)進(jìn)行組合而成，關(guān)于手感控制部分，會(huì)放在第四章集中介紹。葉片的設(shè)計(jì)葉片的一般要求關(guān)于葉片的一般要求，偉世通的一份說明文件說明的比較清楚，下面摘錄這部分內(nèi)容（藍(lán)色字體），作為參考。〈二3mm圖3-10將上層葉片的寬度最小化，使之僅能滿足導(dǎo)風(fēng)要求即可（葉片寬度不小于11mm），如果上層葉片過寬，勢必會(huì)使下層葉片的位置靠后，而越靠后，后層導(dǎo)風(fēng)葉片的導(dǎo)風(fēng)效果會(huì)被削弱，因此上層葉片不建議做的過寬。為了更好的導(dǎo)風(fēng)向，水平葉片和垂直葉片之間的間距最大不超過4mm，這個(gè)原因與上層葉片最小化的原因的。當(dāng)葉片處于轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置的時(shí)候，和殼體之間的間隙控制在1-3mm當(dāng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置的時(shí)候，沒有導(dǎo)風(fēng)功能的氣流間隙控制不超過3mm，對于這一點(diǎn)我個(gè)人認(rèn)為必要性不大，尚不明確其必要性。葉片的排左如圖3-11，我們注意到左側(cè)的那個(gè)出風(fēng)口看上去葉片與殼體在下側(cè)的間隙特別大，而右側(cè)的一個(gè)出風(fēng)口，看上去比較均勻。而事實(shí)上，左側(cè)的出風(fēng)口葉30

片之間及葉片與殼體的間隙是均勻布置的。右側(cè)的出風(fēng)口，葉片與殼體的間隙做了減小。從這兩張圖來看，葉片的排布并非等距排布才能夠獲得最佳的視覺效果，我們需要根據(jù)視覺效果的不同，對間距進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)然，葉片長度的不同，殼體形狀的不同，視覺效果也會(huì)不同，在這里我們沒辦法定量得給出一個(gè)數(shù)值，只能定性地說葉片與邊框的間距因該比葉片之間的間距調(diào)整的略小一些。圖3-11葉片的定位葉片沿長度方向應(yīng)當(dāng)做限位，常見的限位方式如圖3-12,葉片兩端做小平臺與殼體側(cè)壁進(jìn)行配合，達(dá)到定位效果。但是對于較長的出風(fēng)口葉片，由于長度方向上的公差累計(jì)，一般不再建議采用兩端定位的方式，建議定位做到一端，另一端放開。31圖3-12對于葉片的旋轉(zhuǎn)方向也應(yīng)該做極限位置的限位，一般來說有三種方式，見圖3-13。第一種方式是較為常用的，利用下層葉片導(dǎo)桿兩側(cè)的擋頭對撥叉進(jìn)行限位，從而達(dá)到限位目的。這種方式的缺點(diǎn)是撥叉與導(dǎo)桿擋頭處的距離比較大，當(dāng)兩者接觸的時(shí)候，由于轉(zhuǎn)動(dòng)半徑過大，撥叉在接觸點(diǎn)的速度非常大，容易產(chǎn)生很大的異響。即使在撥叉頭部做軟質(zhì)處理，會(huì)有改觀，但也會(huì)有較大異響。第二種方式通過葉片上伸出一個(gè)小軸與殼體開槽配合，這樣可以減低極限位置接觸時(shí)軸運(yùn)動(dòng)的速度，有效的減小異響，但是這種勢必造成殼體開槽漏風(fēng)，且裝配略有困難。第三種方式是葉片與連桿的配合，由于二者之間運(yùn)動(dòng)相互關(guān)聯(lián)，在接觸時(shí)相對速度較低，另連桿采用軟質(zhì)的TPE材料，這兩點(diǎn)可以讓接觸異響基本消失。這中方案的缺陷是連桿外觀較差，但是如果連桿排布位置合理，能夠隱藏在殼體內(nèi)不易見的部位，這種方案應(yīng)該是最佳的。圖3-13葉片的強(qiáng)度對于較長的葉片，往往會(huì)發(fā)生受壓以后偏軟的結(jié)果，在H4項(xiàng)目中，我對葉片進(jìn)行了簡單的應(yīng)力變形分析，雖然結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果有偏差，但是大的趨勢32

基本可以判斷出來。后面將當(dāng)初的一個(gè)分析過程說明文件貼出來，供今后設(shè)計(jì)參考。物理模型哼總月軍后母故.?方$哼總月軍后母故.?方$原始方案輸入委幫用科蓼廝楊氏棋量洎松比密度7000MP0.321.56.err力學(xué)?參數(shù)約束嘛力方向及大小兩側(cè)支撐軸冽作全妁束垂直于葉片在葉片中部一面枳為了5mH的平面上均勻施加20M力33變形原大區(qū)域出現(xiàn)在葉片中間，變形量為2』如nm不才料參數(shù)楊氏模旱；泊松比密度7000Mp0.321.56g/cm力學(xué)參數(shù)約束施力方向及大小兩側(cè)支撐軸側(cè)作金約束垂直于葉片在葉片中部一面積為75mH曲中面Jt而為赧加2GM力變形最大區(qū)域出現(xiàn)在葉片中「嘰變形是為L"皿It34對比結(jié)果工圖3-1435對比結(jié)果工圖3-1435輸入?yún)?shù)：材料參數(shù)相同，物理模型長塞方向形狀無變化.槿面形狀進(jìn)行了悌改，由悌形藏面改為矩形截面『詳見左圖尺寸！分析結(jié)果；后續(xù)方案形變L5R原始方案形變嗝2Mr港變量減小旺努風(fēng)門設(shè)計(jì)風(fēng)門一般分為包膠和海綿兩種形式。如圖3-14,對于包膠的風(fēng)門必須在出風(fēng)口殼體內(nèi)部做出臺階面與風(fēng)