MC0507共軌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品簡介課件

編輯MC05/MC07發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品簡介MC0507共軌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品簡介課件

中國重汽引進(jìn)曼技術(shù)生產(chǎn)的MC05/MC07共軌發(fā)動(dòng)機(jī),采用創(chuàng)新的廢氣再循環(huán)和兩段式增壓,技術(shù)符合歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn),MC07發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的排量下,更高的輸出功率,以及更好的環(huán)保性能,這是MC發(fā)動(dòng)機(jī)所代表的特質(zhì),并且基于最新的技術(shù)研究開發(fā)而成,這就保證了在運(yùn)行時(shí),具有絕對(duì)的可靠性、可用性和節(jié)約性,而且在環(huán)境保護(hù)方面具有太多的可圈可點(diǎn)之處,它的廢氣和噪音及排放是同類中最好的一個(gè)。

MC05/MC07柴油機(jī),設(shè)計(jì)輕巧、功率強(qiáng)大、持久耐用、耗油量低，可以持續(xù)處于工作就緒狀態(tài)。因此，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它可以提供許多令人信服的優(yōu)點(diǎn)。前言中國重汽引進(jìn)曼技術(shù)生產(chǎn)的MC05/MC07共軌發(fā)動(dòng)機(jī)T5G卡車和MC07發(fā)動(dòng)機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)打造成為集團(tuán)前進(jìn)發(fā)展的新動(dòng)力T5G卡車和MC07發(fā)動(dòng)機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)打造成為集團(tuán)前進(jìn)發(fā)展的新動(dòng)MC07歐Ⅳ機(jī)前后左右結(jié)構(gòu)圖MC07歐Ⅳ機(jī)前后左右結(jié)構(gòu)圖MC07柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)MC07柴油機(jī)MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)功率履蓋

100150200250300350400450500550PS150PSWD415210PS240PSWD615/D10D12380PS460PS

老產(chǎn)品140PSMC05210PS240PSMC07320PSMC11340PS440PSMC13480PS540PSMC系列發(fā)動(dòng)機(jī)功率履蓋100150

新一代D08系列共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成。經(jīng)濟(jì)的4氣閥4.6L和6.9L發(fā)動(dòng)機(jī)第二代采用博世電控共軌7孔直噴技術(shù),同時(shí)采用具備進(jìn)氣冷卻功能的渦輪增壓器,功率范圍高達(dá)140～340bhp。此外，長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在1200/1800rpm轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩介于570～1250N·m之間，加速更快，并進(jìn)一步增強(qiáng)了行駛能力。而新型高強(qiáng)度材料和較輕的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，則確保能夠帶給發(fā)動(dòng)機(jī)使用者較長的使用壽命和出色的經(jīng)濟(jì)效率。MC05/MC07發(fā)動(dòng)機(jī)最大優(yōu)勢(shì)新一代D08系列共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和MC0MC05/07是重汽引進(jìn)曼公司輕中型發(fā)動(dòng)機(jī)的新型產(chǎn)品,主要特點(diǎn)如下：1.功率覆蓋范圍大（140－340bhp），扭矩大（570－1250Nm），加速性更快。2.全新的燃燒原理，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，并降低了燃油消耗。3.采用整體缸蓋，螺栓緊固。整體強(qiáng)度、可靠性和密封性更好。4.機(jī)體缸套孔工作面進(jìn)行陶磁珩磨，使磨損能力和油耗達(dá)到最佳。5.采用博世第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)（ECD17），性能更優(yōu)良。6.采用曲軸箱內(nèi)完全封閉結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)濟(jì)性更好，更綠色環(huán)保健康。7.根據(jù)使用環(huán)境不同和燃油潤滑油的質(zhì)量，保養(yǎng)周期最高可達(dá)12萬公里。8.選用EVB系統(tǒng)，提高了整車的制動(dòng)性能。9.MC05/07

LF排量為4.6和6.9升，適用性更廣。MC05/07共軌發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)MC05/07是重汽引進(jìn)曼公司輕中型發(fā)動(dòng)機(jī)的新型產(chǎn)品,主要特TGL12.240T-卡車、G-系列、L-總重8-12噸車輛、12-總重（噸）240-馬力。

D08共軌發(fā)動(dòng)機(jī)名牌表述MAN-WerkNürnbergTypMotor-Nr./EngineNo. NI/NII

5050404094B2F1

D0836LF01NI/NII標(biāo)識(shí)，I：間距0.10mm，II：間距0.25mm,P:連桿大瓦，H:主軸瓦。

D0836LF01：

D：燃油類型:柴油機(jī)；

08：該值+100，表示缸徑，08缸徑為

08+100=108mm；

3：3×10+100，表示行程，為130mm；

6：氣缸編號(hào)；

L：增壓類型（帶中間冷卻增壓器）；

F：發(fā)動(dòng)機(jī)位置；

F：前置型，垂直放置；

OH：后置型，垂直放置；

UH：后置，水平放置；

01：發(fā)動(dòng)機(jī)特性值，零部件，技術(shù)參數(shù)和調(diào)整組合特性值

P1TGL12.240D08共軌發(fā)動(dòng)機(jī)名牌表述MAND0834／36系列發(fā)動(dòng)機(jī)型譜表歐Ⅲ歐Ⅳ卡車發(fā)動(dòng)機(jī)類型/汽缸排量（cm3）最大功率（KW/HP）最大扭矩（?！っ祝〥0834LFL4汽缸4.58103/140-2400540/1400D0834LFL4汽缸4.58132/180-2400650/1400D0836LFL6汽缸6.871162/220-2300850/1200-1800D0836LF6汽缸6.871162/220-2300850/1200-1800D0836LFL6汽缸6.871180/245-2300975/1300-1700D0836LF6汽缸6.871180/245-2300975/1300-1700D0836LFL6汽缸6.871206/280-23001100/1400-1700D0836LF6汽缸6.871206/280-23001100/1400-1700D0834／36系列發(fā)動(dòng)機(jī)型譜表歐Ⅲ歐Ⅳ卡車發(fā)動(dòng)機(jī)類型/汽MC07發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上的主要內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)訂貨號(hào)；出廠編號(hào)；額定功率和轉(zhuǎn)速；排放水平；型式核準(zhǔn)號(hào)等等。MC07發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上的主要內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)；MC07發(fā)動(dòng)機(jī)名牌表述

MC07.34—40高壓共軌+SCR

排放水平功率（馬力）排量

CNHTCMANMC07發(fā)動(dòng)機(jī)名牌表述MC05系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位機(jī)型MC05.14-30MC05.16-30MC05.18-30MC05.21-30氣缸數(shù)

4缸徑mm108行程mm125每缸氣門數(shù)量

4總排量L4.58壓縮比

16.5:1最大額定凈功率kW100115129148額定轉(zhuǎn)速rpm2400最大扭矩Nm535610700830最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm1200～17001300～170014001400總功率最低燃油消耗率g/kWh≤200額定工況燃油消耗率g/kWh≤225最高空車轉(zhuǎn)速rpm2600±20怠速轉(zhuǎn)速rpm700±50MC05系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位機(jī)MC07系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位機(jī)型MC07.24-40MC07.28-40MC07.31-40MC07.33-40MC07.34-40氣缸數(shù)

6缸徑mm108行程mm125每缸氣門數(shù)量

4總排量L6.871壓縮比

16.5:1最大額定凈功率kW173203225236245額定轉(zhuǎn)速rpm2300最大扭矩Nm9251100123012501250最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm1200～1800總功率最低燃油消耗率g/kWh≤198額定工況燃油消耗率g/kWh≤220最高空車轉(zhuǎn)速rpm2640±20怠速轉(zhuǎn)速rpm600±50MC07系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位機(jī)型MC07.24氣缸體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖氣缸體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖曲軸箱與氣缸區(qū)域一體為龍門式。氣缸體采用無氣缸套和干式氣缸套兩種結(jié)構(gòu)形式（注：300bhp以上機(jī)型無氣缸套）。為了提高缸孔的耐磨性，采取陶磁珩磨的加工方式。主軸承蓋定位采用定位套結(jié)構(gòu)，螺栓緊固。一、曲軸箱和氣缸體曲軸箱與氣缸區(qū)域一體為龍門式。一、曲軸箱和氣缸體機(jī)體冷卻出水道布置在機(jī)體缸筒孔夾層內(nèi)左右側(cè)，二側(cè)之間水套除前后端相互慣通外,其余各缸之間用M8直徑六小孔使之左右相慣通，上三孔與二缸之間二垂直孔相交，使之成蜂蝸狀態(tài)形式，不但提高了整體強(qiáng)度，同時(shí)使冷卻效果更好。曲軸箱和氣缸體左右側(cè)水套M8小孔左右慣通后端慣通前端慣通蜂蝸狀態(tài)機(jī)體冷卻出水道布置在機(jī)體缸筒孔曲軸箱和氣缸體左右側(cè)水套M8機(jī)體上平面左側(cè)靠推桿室邊六只較大出水孔，右側(cè)六只較小孔（可以改善循環(huán)不會(huì)形成死角，同時(shí)可以排除空氣）進(jìn)入氣缸蓋冷卻，對(duì)缸蓋的冷卻非常有利。頂筒孔旁鑄造有10只曲軸箱廢氣排氣孔聯(lián)結(jié)廢氣道進(jìn)行油氣分離。機(jī)體左側(cè)同時(shí)布置EVB油道（二缸一油道）。曲軸箱和氣缸體大水道孔右側(cè)小水道孔左側(cè)推桿孔EVB油道挺柱孔廢氣排氣孔機(jī)體上平面左側(cè)靠推桿室邊六只較大曲軸箱和氣缸體大水道孔右側(cè)機(jī)體前端右上方為冷卻水進(jìn)入口，中間為主油道，下方為機(jī)油泵吸油腔。右面前方安裝機(jī)油模塊（冷卻器、濾清器組合體）。采用模塊方式既簡化了機(jī)體結(jié)構(gòu)，同時(shí)，提高了機(jī)體強(qiáng)度。而且方便保養(yǎng)維修。曲軸箱和氣缸體裝機(jī)油模塊處機(jī)油模塊機(jī)油濾芯

冷卻器冷卻水入口主油道機(jī)油泵腔機(jī)體前端右上方為冷卻水進(jìn)入曲軸箱和氣缸體裝機(jī)油機(jī)油模塊機(jī)油前端與齒輪箱蓋連接，后端則與飛輪殼連接。齒輪箱蓋和飛輪殼上安裝了曲軸油封。左側(cè)曲軸箱廢氣道連接帶有壓力控制閥的油氣分離器。出氣口與增壓器進(jìn)氣口相連接。曲軸箱的關(guān)閉后油封前油封油氣分離器過度板飛輪殼齒輪箱前端與齒輪箱蓋連接，后端則曲軸箱的關(guān)閉后油封前油封油氣分離曲軸由高質(zhì)調(diào)制微合金鋼在模具中鍛造而成。曲軸上設(shè)置八個(gè)平衡塊(1-3-4-6

缸)，在保證質(zhì)量平衡的狀態(tài)下減輕其重量，同時(shí)，減小運(yùn)動(dòng)阻力，降低功率損失。主軸承在曲軸箱內(nèi)有七道支承。主軸頸和連桿軸頸由鑄造一體的三合金軸承支撐。軸向支撐由曲軸箱位于第四道軸承兩邊的止推盤完成。通過曲軸油孔可對(duì)連桿軸承供油潤滑。

二、曲軸主軸瓦連桿瓦止推片處曲軸由高質(zhì)調(diào)制微合金鋼在模具二、曲軸主軸瓦連桿瓦止推片凸輪軸是鋼制鍛件并經(jīng)過感應(yīng)淬火。在曲軸箱內(nèi)只有五道支承(其中四、六道不支承)。三、五、七道軸頸上銑有油槽。（EVB系統(tǒng)油道）軸向定位有前端止推片來完成。凸輪軸的驅(qū)動(dòng)是通過曲軸齒輪的直接嚙合而轉(zhuǎn)動(dòng)。

三、凸輪軸軸向定位標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)凸輪軸是鋼制鍛件并經(jīng)過感應(yīng)淬火。三、凸輪軸軸向定位標(biāo)記漲斷加工的連桿是用非調(diào)質(zhì)鋼在模具中整體精鍛而成。連桿小頭為楔型，大頭端通過軸承蓋的漲斷分離。通過漲斷加工形成的表面結(jié)構(gòu)，可以使軸承蓋與連桿體之間產(chǎn)生有齒嚙合的效果，使之有更精確、更易于交錯(cuò)的配合精度，使質(zhì)量更穩(wěn)定。

四、連桿漲斷表面編碼一致漲斷加工的連桿是用非調(diào)質(zhì)鋼在模具中整體精鍛而成?；钊捎锰刂其X鑄件。最上層活塞環(huán)槽鑄有鑲套。燃燒室形式有二種，縮口淺ω燃燒室和帶臺(tái)階的ω燃燒室。活塞內(nèi)腔中有鑄造的冷卻通道，以減輕活塞的熱載荷，通過機(jī)油噴嘴噴射出的機(jī)油對(duì)活塞進(jìn)行冷卻?；钊h(huán)有三道，第一道為雙面梯形環(huán)，第二道為斜面環(huán)，油環(huán)為反向開槽－阻油彈簧環(huán)。五、活塞標(biāo)記朝上冷卻通道活塞采用特制鋁鑄件。最上層活塞環(huán)槽鑄有鑲套。五、活塞標(biāo)記朝上缸蓋采用整體式。缸蓋上帶有縮小的氣門座圈和壓縮可更換的氣門導(dǎo)管。每缸四個(gè)導(dǎo)管上都裝有氣門桿密封圈。氣門有單個(gè)可更換的氣門搖臂桿操縱。氣缸墊為單層鋼制，氣缸蓋用高強(qiáng)度螺栓固定。六、氣缸蓋標(biāo)記向上缸蓋采用整體式。缸蓋上帶有縮小的氣門座圈和壓縮可更換的氣門導(dǎo)七、進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖七、進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2022/12/13①系統(tǒng)組成：進(jìn)氣過渡管、空氣濾清器、增壓器、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、排氣管等。②流程圖：

空氣空濾增壓器

排氣管歧管氣缸中冷后進(jìn)氣歧管

增壓器消聲器排氣管進(jìn)排氣系統(tǒng)流程圖2022/12/13①系統(tǒng)組成：進(jìn)氣過渡管、空氣濾清器、增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑通過壓力循環(huán)系統(tǒng)為所有的軸承部位提供潤滑。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器作為機(jī)油模塊被組成為一個(gè)整體。油底殼內(nèi)機(jī)油油位既可以用機(jī)油尺也可以用油位傳感器來測(cè)量。八、潤滑系機(jī)油冷卻器凸輪軸承主油道主軸承發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑通過八、潤滑系機(jī)油冷卻器凸輪軸承

機(jī)油泵從油底殼吸油，將機(jī)油送至機(jī)油模塊冷卻過濾后進(jìn)入主油道分配到各潤滑部位。1.六只機(jī)油噴嘴直接與主油道相通。2.機(jī)油通過主軸承潤滑連桿軸承。3.通過主軸承至凸輪軸承潤滑，其中通過三、五、七道凸輪軸承，至缸蓋上

EVB系統(tǒng)并潤滑搖臂機(jī)構(gòu)。4.從第四道主軸承至增壓器進(jìn)油管。5.從第三道至備用油道。6.在前端從主油道至主軸承油道引出潤滑中間齒輪1,從主油道引出潤滑中間齒輪2。7.從第一道主軸承與凸輪軸之間油道引出，并通過齒輪室及床墊油槽至空壓機(jī)內(nèi)部潤滑機(jī)油噴嘴至EVB系統(tǒng)中間齒輪1中間齒輪2至空壓機(jī)油道機(jī)油泵潤滑系(油路分布)機(jī)油泵從油底殼吸油，將機(jī)油送至機(jī)油噴嘴至EVB系統(tǒng)中潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖凸輪軸襯套供油空壓機(jī)供油中間齒輪襯套供油進(jìn)排氣門搖臂及EVB供油活塞冷卻來自機(jī)油噴嘴主軸承供油主油道機(jī)油模塊（機(jī)濾和機(jī)油冷卻器）機(jī)油壓力控制閥機(jī)油泵渦輪增壓器供油潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖凸輪軸襯套供油空壓機(jī)供油中間齒輪襯套供油進(jìn)排氣

曲軸、連桿、活塞、油凸輪軸主

底配氣機(jī)構(gòu)曲軸箱直油道油

殼空壓機(jī)齒輪室內(nèi)油道道渦輪增壓器節(jié)溫器旁通閥機(jī)油泵機(jī)油散熱器

機(jī)油濾清器限壓閥潤滑系統(tǒng)流程圖潤滑系統(tǒng)流程圖冷卻系的循環(huán)采用節(jié)溫器調(diào)節(jié)的強(qiáng)制循環(huán)冷卻。采用由皮帶輪驅(qū)動(dòng)的免維護(hù)的冷卻水泵。節(jié)溫器可更換，在外殼上有連接暖風(fēng)機(jī)管路接口。九、冷卻系節(jié)溫器冷卻系的循環(huán)采用節(jié)溫器調(diào)節(jié)的強(qiáng)制循環(huán)冷卻。九、冷卻系節(jié)溫器冷卻系統(tǒng)流程圖

節(jié)溫器缸蓋散熱器水泵機(jī)油散熱器缸體

缸墊冷卻系統(tǒng)流程圖缸墊燃料系分為低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)二部分。燃油管路和手動(dòng)輸送泵以及KSC（燃料伺服中心）都屬于低壓系統(tǒng)。KSC由粗濾器和帶油水分離器的專用精濾構(gòu)成，以保證共軌系統(tǒng)所需燃料的純度。另外低壓系統(tǒng)還包含加熱單元和火焰預(yù)熱裝置。十、燃料系（低壓系統(tǒng)）伺服中心低壓管路低壓管路燃料系分為低壓系統(tǒng)和十、燃料系（低壓系統(tǒng)）伺服中心低壓管高壓系統(tǒng)由可調(diào)節(jié)油量的高壓油泵（帶法蘭連接的燃料輸送泵）以及流量控制器(燃油流量控制閥)和壓力限制閥等構(gòu)成。此外，還裝配有帶壓力管件的電磁噴油器，以及高壓管路。在高壓系統(tǒng)上噴射壓力的形成與燃料的噴射是分開進(jìn)行的。噴射壓力由高壓泵產(chǎn)生，而并不取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和所需的噴射量。噴射量儲(chǔ)存在壓力管中，并隨時(shí)提供給噴射器噴射。燃料系（高壓系統(tǒng)）流量控制器壓力限制閥壓力管件噴油器傳感器共軌管噴油泵以2顆M8×40和一顆雙頭帶平墊螺母固定高壓系統(tǒng)由可調(diào)節(jié)油量的高壓燃料系（高壓系統(tǒng)）流壓力限制閥燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖高壓管接頭噴油器油軌燃油濾清器低壓油管高壓油管泵—軌壓力管高壓泵CP3.3NH燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖高壓管接頭噴油器油軌燃油濾清器低壓油管高壓油管

柴油輸油泵預(yù)濾器低壓油管燃油濾清器

高壓油泵高壓油管回油管噴油器燃油系統(tǒng)流程圖燃油系統(tǒng)流程圖十一、電機(jī)部分（起動(dòng)機(jī)）

起動(dòng)機(jī)是自由撞擊的聯(lián)動(dòng)起動(dòng)機(jī)。自由撞擊意味著在起動(dòng)機(jī)中起動(dòng)機(jī)軸沒有固定在殼體的支座上，為了對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，在起動(dòng)機(jī)上裝有繼電器。十一、電機(jī)部分（起動(dòng)機(jī)）起動(dòng)機(jī)是自由撞擊的聯(lián)動(dòng)起動(dòng)機(jī)

發(fā)電機(jī)為低噪音、功率強(qiáng)大的緊湊型發(fā)電機(jī)。在發(fā)電機(jī)上裝備了一個(gè)多功能調(diào)節(jié)器。電壓的調(diào)節(jié)取決于溫度、蓄電池的充電狀態(tài)和當(dāng)前的電流消耗量。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)的4倍。電機(jī)部分（發(fā)電機(jī)）發(fā)電機(jī)為低噪音、電機(jī)部分（發(fā)電機(jī)）MAN發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)MAN發(fā)動(dòng)機(jī)不帶AdBlue的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)

2004年10月,首款滿足歐

Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的D20共軌發(fā)動(dòng)機(jī)投放市場(chǎng),這種發(fā)動(dòng)機(jī)不采用選擇性催化還原（SCR）技術(shù),而是采用

COMMONRAIL（共軌柴油噴射）+電控EGR

+PM-KAT（顆粒過濾器）DOC+DPF集成消聲器技術(shù)，該系統(tǒng)不需要額外地添加物質(zhì)，而且不會(huì)對(duì)耗油量有任何影響。不帶AdBlue的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)

MAN發(fā)動(dòng)機(jī)EGR技術(shù)

MAN在解決所謂有效燃燒，會(huì)招致高NOX排放或者降低燃燒溫度會(huì)伴隨高微粒形成的目標(biāo)沖突中，專注于自己的新方式：采用冷卻廢氣再循環(huán)實(shí)現(xiàn)貧NOX燃燒,而高微粒生成物將利用微粒捕集器在廢氣流中加以過濾分離。MAN發(fā)動(dòng)機(jī)EGR技術(shù)MAN在解決所謂有效燃燒，會(huì)招

免維護(hù)PM-KAT技術(shù)

PM-KAT安裝在排氣消音器中,可免除使用其他材料從而占用空間、減少負(fù)荷能力。同時(shí)PM-KAT可充分（將近70％）減小總體顆粒數(shù)量的排放。對(duì)于目前的微小顆粒排放，即使小于40納米的顆粒也可以分離出來,效果非常顯著，令人難以置信,而且分離效率達(dá)到80％到100％。免維護(hù)PM-KAT技術(shù)PM-KAT安裝

AdBlue網(wǎng)絡(luò)

AdBlue中文翻譯叫：柴油機(jī)專用尿素還原，它是一種無味無毒的溶液，存儲(chǔ)在卡車上特別的儲(chǔ)存容器內(nèi)。當(dāng)廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)排出后，它會(huì)與廢氣一起到達(dá)卡車催化轉(zhuǎn)化器，然后將氧化氮轉(zhuǎn)化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量AdBlue網(wǎng)絡(luò)AdBlue中文翻譯叫：柴油

SCR系統(tǒng)的處理方式

SCR系統(tǒng)包括汽車尿素和選擇性催化還原器,汽車尿素由尿素缸進(jìn)入燃燒過的廢氣,已被熾熱的廢氣轉(zhuǎn)化成氨（Ammonia，NH3）,而氨與催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的氮氧化物（NOx）產(chǎn)生化學(xué)還原作用,轉(zhuǎn)換成不影響自然環(huán)境的氮（Nitrogen）和水,從而達(dá)到降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放的目的,其反應(yīng)方程式為：NOX+CO(NH2)2=>N2+H2O柴油和汽車尿素比例通常為：20:1（即每使用20份的柴油，便需要1份尿素）SCR系統(tǒng)的處理方式SCR系統(tǒng)包括汽車尿素和選擇性

二種后處理方式外觀圖二種后處理方式外觀圖

達(dá)到歐3、歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的

D08發(fā)動(dòng)機(jī)所配置的輕中型卡車達(dá)到歐3、歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的

D08發(fā)動(dòng)機(jī)所

總重：8噸---12噸駕駛室：C型，L型帶臥鋪，LX型高頂帶臥鋪，四門雙排座。發(fā)動(dòng)機(jī)：功率150馬力-240馬力，四/

六缸電控共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲

3/4排放標(biāo)準(zhǔn)。制動(dòng)形式：盤式制動(dòng)，電控制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），防抱死制動(dòng)系（ABS），加速防滑制動(dòng)系統(tǒng)（ASR）。變速箱：手動(dòng)、全自動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式：4×2

特點(diǎn)：高度電子化智能控制，模塊化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)全新TGL系列輕型卡車總重：8噸---12噸全新TGL系列輕型卡車

T5G卡車是中國重汽在引進(jìn)德國曼公司先進(jìn)卡車制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情打造的全新平臺(tái)高端中重卡產(chǎn)品。它采用世界先進(jìn)水平的MC07發(fā)動(dòng)機(jī),底盤采用曼公司全新研發(fā)設(shè)計(jì)的前后橋，輕量化設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)降重達(dá)100kg。全新T5G系列中重型卡車T5G卡車是中國重汽在全新T5G系列中重型卡車結(jié)束語

通過以上的敘述,我們可以大概了解到D08共軌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。重汽與曼的全面合作，08/20/26這三款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，剛好可以彌補(bǔ)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)排量9升以下,11升以下12升以上的空缺，形成了一個(gè)從5-13升系列全有的完整的發(fā)動(dòng)機(jī)體系。

結(jié)束語通過以上的敘述,我們可以大概了解到D08共謝謝大家用人品打造精品用精品奉獻(xiàn)社會(huì)謝謝大家用人品打造精品演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！編輯MC05/MC07發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品簡介MC0507共軌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品簡介課件

中國重汽引進(jìn)曼技術(shù)生產(chǎn)的MC05/MC07共軌發(fā)動(dòng)機(jī),采用創(chuàng)新的廢氣再循環(huán)和兩段式增壓,技術(shù)符合歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn),MC07發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的排量下,更高的輸出功率,以及更好的環(huán)保性能,這是MC發(fā)動(dòng)機(jī)所代表的特質(zhì),并且基于最新的技術(shù)研究開發(fā)而成,這就保證了在運(yùn)行時(shí),具有絕對(duì)的可靠性、可用性和節(jié)約性,而且在環(huán)境保護(hù)方面具有太多的可圈可點(diǎn)之處,它的廢氣和噪音及排放是同類中最好的一個(gè)。

MC05/MC07柴油機(jī),設(shè)計(jì)輕巧、功率強(qiáng)大、持久耐用、耗油量低，可以持續(xù)處于工作就緒狀態(tài)。因此，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它可以提供許多令人信服的優(yōu)點(diǎn)。前言中國重汽引進(jìn)曼技術(shù)生產(chǎn)的MC05/MC07共軌發(fā)動(dòng)機(jī)T5G卡車和MC07發(fā)動(dòng)機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)打造成為集團(tuán)前進(jìn)發(fā)展的新動(dòng)力T5G卡車和MC07發(fā)動(dòng)機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)打造成為集團(tuán)前進(jìn)發(fā)展的新動(dòng)MC07歐Ⅳ機(jī)前后左右結(jié)構(gòu)圖MC07歐Ⅳ機(jī)前后左右結(jié)構(gòu)圖MC07柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)MC07柴油機(jī)MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)功率履蓋

100150200250300350400450500550PS150PSWD415210PS240PSWD615/D10D12380PS460PS

老產(chǎn)品140PSMC05210PS240PSMC07320PSMC11340PS440PSMC13480PS540PSMC系列發(fā)動(dòng)機(jī)功率履蓋100150

新一代D08系列共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成。經(jīng)濟(jì)的4氣閥4.6L和6.9L發(fā)動(dòng)機(jī)第二代采用博世電控共軌7孔直噴技術(shù),同時(shí)采用具備進(jìn)氣冷卻功能的渦輪增壓器,功率范圍高達(dá)140～340bhp。此外，長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在1200/1800rpm轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩介于570～1250N·m之間，加速更快，并進(jìn)一步增強(qiáng)了行駛能力。而新型高強(qiáng)度材料和較輕的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，則確保能夠帶給發(fā)動(dòng)機(jī)使用者較長的使用壽命和出色的經(jīng)濟(jì)效率。MC05/MC07發(fā)動(dòng)機(jī)最大優(yōu)勢(shì)新一代D08系列共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和MC0MC05/07是重汽引進(jìn)曼公司輕中型發(fā)動(dòng)機(jī)的新型產(chǎn)品,主要特點(diǎn)如下：1.功率覆蓋范圍大（140－340bhp），扭矩大（570－1250Nm），加速性更快。2.全新的燃燒原理，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，并降低了燃油消耗。3.采用整體缸蓋，螺栓緊固。整體強(qiáng)度、可靠性和密封性更好。4.機(jī)體缸套孔工作面進(jìn)行陶磁珩磨，使磨損能力和油耗達(dá)到最佳。5.采用博世第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)（ECD17），性能更優(yōu)良。6.采用曲軸箱內(nèi)完全封閉結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)濟(jì)性更好，更綠色環(huán)保健康。7.根據(jù)使用環(huán)境不同和燃油潤滑油的質(zhì)量，保養(yǎng)周期最高可達(dá)12萬公里。8.選用EVB系統(tǒng)，提高了整車的制動(dòng)性能。9.MC05/07

LF排量為4.6和6.9升，適用性更廣。MC05/07共軌發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)MC05/07是重汽引進(jìn)曼公司輕中型發(fā)動(dòng)機(jī)的新型產(chǎn)品,主要特TGL12.240T-卡車、G-系列、L-總重8-12噸車輛、12-總重（噸）240-馬力。

D08共軌發(fā)動(dòng)機(jī)名牌表述MAN-WerkNürnbergTypMotor-Nr./EngineNo. NI/NII

5050404094B2F1

D0836LF01NI/NII標(biāo)識(shí)，I：間距0.10mm，II：間距0.25mm,P:連桿大瓦，H:主軸瓦。

D0836LF01：

D：燃油類型:柴油機(jī)；

08：該值+100，表示缸徑，08缸徑為

08+100=108mm；

3：3×10+100，表示行程，為130mm；

6：氣缸編號(hào)；

L：增壓類型（帶中間冷卻增壓器）；

F：發(fā)動(dòng)機(jī)位置；

F：前置型，垂直放置；

OH：后置型，垂直放置；

UH：后置，水平放置；

01：發(fā)動(dòng)機(jī)特性值，零部件，技術(shù)參數(shù)和調(diào)整組合特性值

P1TGL12.240D08共軌發(fā)動(dòng)機(jī)名牌表述MAND0834／36系列發(fā)動(dòng)機(jī)型譜表歐Ⅲ歐Ⅳ卡車發(fā)動(dòng)機(jī)類型/汽缸排量（cm3）最大功率（KW/HP）最大扭矩（?！っ祝〥0834LFL4汽缸4.58103/140-2400540/1400D0834LFL4汽缸4.58132/180-2400650/1400D0836LFL6汽缸6.871162/220-2300850/1200-1800D0836LF6汽缸6.871162/220-2300850/1200-1800D0836LFL6汽缸6.871180/245-2300975/1300-1700D0836LF6汽缸6.871180/245-2300975/1300-1700D0836LFL6汽缸6.871206/280-23001100/1400-1700D0836LF6汽缸6.871206/280-23001100/1400-1700D0834／36系列發(fā)動(dòng)機(jī)型譜表歐Ⅲ歐Ⅳ卡車發(fā)動(dòng)機(jī)類型/汽MC07發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上的主要內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)訂貨號(hào)；出廠編號(hào)；額定功率和轉(zhuǎn)速；排放水平；型式核準(zhǔn)號(hào)等等。MC07發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上的主要內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)；MC07發(fā)動(dòng)機(jī)名牌表述

MC07.34—40高壓共軌+SCR

排放水平功率（馬力）排量

CNHTCMANMC07發(fā)動(dòng)機(jī)名牌表述MC05系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位機(jī)型MC05.14-30MC05.16-30MC05.18-30MC05.21-30氣缸數(shù)

4缸徑mm108行程mm125每缸氣門數(shù)量

4總排量L4.58壓縮比

16.5:1最大額定凈功率kW100115129148額定轉(zhuǎn)速rpm2400最大扭矩Nm535610700830最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm1200～17001300～170014001400總功率最低燃油消耗率g/kWh≤200額定工況燃油消耗率g/kWh≤225最高空車轉(zhuǎn)速rpm2600±20怠速轉(zhuǎn)速rpm700±50MC05系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位機(jī)MC07系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位機(jī)型MC07.24-40MC07.28-40MC07.31-40MC07.33-40MC07.34-40氣缸數(shù)

6缸徑mm108行程mm125每缸氣門數(shù)量

4總排量L6.871壓縮比

16.5:1最大額定凈功率kW173203225236245額定轉(zhuǎn)速rpm2300最大扭矩Nm9251100123012501250最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm1200～1800總功率最低燃油消耗率g/kWh≤198額定工況燃油消耗率g/kWh≤220最高空車轉(zhuǎn)速rpm2640±20怠速轉(zhuǎn)速rpm600±50MC07系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位機(jī)型MC07.24氣缸體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖氣缸體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖曲軸箱與氣缸區(qū)域一體為龍門式。氣缸體采用無氣缸套和干式氣缸套兩種結(jié)構(gòu)形式（注：300bhp以上機(jī)型無氣缸套）。為了提高缸孔的耐磨性，采取陶磁珩磨的加工方式。主軸承蓋定位采用定位套結(jié)構(gòu)，螺栓緊固。一、曲軸箱和氣缸體曲軸箱與氣缸區(qū)域一體為龍門式。一、曲軸箱和氣缸體機(jī)體冷卻出水道布置在機(jī)體缸筒孔夾層內(nèi)左右側(cè)，二側(cè)之間水套除前后端相互慣通外,其余各缸之間用M8直徑六小孔使之左右相慣通，上三孔與二缸之間二垂直孔相交，使之成蜂蝸狀態(tài)形式，不但提高了整體強(qiáng)度，同時(shí)使冷卻效果更好。曲軸箱和氣缸體左右側(cè)水套M8小孔左右慣通后端慣通前端慣通蜂蝸狀態(tài)機(jī)體冷卻出水道布置在機(jī)體缸筒孔曲軸箱和氣缸體左右側(cè)水套M8機(jī)體上平面左側(cè)靠推桿室邊六只較大出水孔，右側(cè)六只較小孔（可以改善循環(huán)不會(huì)形成死角，同時(shí)可以排除空氣）進(jìn)入氣缸蓋冷卻，對(duì)缸蓋的冷卻非常有利。頂筒孔旁鑄造有10只曲軸箱廢氣排氣孔聯(lián)結(jié)廢氣道進(jìn)行油氣分離。機(jī)體左側(cè)同時(shí)布置EVB油道（二缸一油道）。曲軸箱和氣缸體大水道孔右側(cè)小水道孔左側(cè)推桿孔EVB油道挺柱孔廢氣排氣孔機(jī)體上平面左側(cè)靠推桿室邊六只較大曲軸箱和氣缸體大水道孔右側(cè)機(jī)體前端右上方為冷卻水進(jìn)入口，中間為主油道，下方為機(jī)油泵吸油腔。右面前方安裝機(jī)油模塊（冷卻器、濾清器組合體）。采用模塊方式既簡化了機(jī)體結(jié)構(gòu)，同時(shí)，提高了機(jī)體強(qiáng)度。而且方便保養(yǎng)維修。曲軸箱和氣缸體裝機(jī)油模塊處機(jī)油模塊機(jī)油濾芯

冷卻器冷卻水入口主油道機(jī)油泵腔機(jī)體前端右上方為冷卻水進(jìn)入曲軸箱和氣缸體裝機(jī)油機(jī)油模塊機(jī)油前端與齒輪箱蓋連接，后端則與飛輪殼連接。齒輪箱蓋和飛輪殼上安裝了曲軸油封。左側(cè)曲軸箱廢氣道連接帶有壓力控制閥的油氣分離器。出氣口與增壓器進(jìn)氣口相連接。曲軸箱的關(guān)閉后油封前油封油氣分離器過度板飛輪殼齒輪箱前端與齒輪箱蓋連接，后端則曲軸箱的關(guān)閉后油封前油封油氣分離曲軸由高質(zhì)調(diào)制微合金鋼在模具中鍛造而成。曲軸上設(shè)置八個(gè)平衡塊(1-3-4-6

缸)，在保證質(zhì)量平衡的狀態(tài)下減輕其重量，同時(shí)，減小運(yùn)動(dòng)阻力，降低功率損失。主軸承在曲軸箱內(nèi)有七道支承。主軸頸和連桿軸頸由鑄造一體的三合金軸承支撐。軸向支撐由曲軸箱位于第四道軸承兩邊的止推盤完成。通過曲軸油孔可對(duì)連桿軸承供油潤滑。

二、曲軸主軸瓦連桿瓦止推片處曲軸由高質(zhì)調(diào)制微合金鋼在模具二、曲軸主軸瓦連桿瓦止推片凸輪軸是鋼制鍛件并經(jīng)過感應(yīng)淬火。在曲軸箱內(nèi)只有五道支承(其中四、六道不支承)。三、五、七道軸頸上銑有油槽。（EVB系統(tǒng)油道）軸向定位有前端止推片來完成。凸輪軸的驅(qū)動(dòng)是通過曲軸齒輪的直接嚙合而轉(zhuǎn)動(dòng)。

三、凸輪軸軸向定位標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)凸輪軸是鋼制鍛件并經(jīng)過感應(yīng)淬火。三、凸輪軸軸向定位標(biāo)記漲斷加工的連桿是用非調(diào)質(zhì)鋼在模具中整體精鍛而成。連桿小頭為楔型，大頭端通過軸承蓋的漲斷分離。通過漲斷加工形成的表面結(jié)構(gòu)，可以使軸承蓋與連桿體之間產(chǎn)生有齒嚙合的效果，使之有更精確、更易于交錯(cuò)的配合精度，使質(zhì)量更穩(wěn)定。

四、連桿漲斷表面編碼一致漲斷加工的連桿是用非調(diào)質(zhì)鋼在模具中整體精鍛而成?；钊捎锰刂其X鑄件。最上層活塞環(huán)槽鑄有鑲套。燃燒室形式有二種，縮口淺ω燃燒室和帶臺(tái)階的ω燃燒室?；钊麅?nèi)腔中有鑄造的冷卻通道，以減輕活塞的熱載荷，通過機(jī)油噴嘴噴射出的機(jī)油對(duì)活塞進(jìn)行冷卻?；钊h(huán)有三道，第一道為雙面梯形環(huán)，第二道為斜面環(huán)，油環(huán)為反向開槽－阻油彈簧環(huán)。五、活塞標(biāo)記朝上冷卻通道活塞采用特制鋁鑄件。最上層活塞環(huán)槽鑄有鑲套。五、活塞標(biāo)記朝上缸蓋采用整體式。缸蓋上帶有縮小的氣門座圈和壓縮可更換的氣門導(dǎo)管。每缸四個(gè)導(dǎo)管上都裝有氣門桿密封圈。氣門有單個(gè)可更換的氣門搖臂桿操縱。氣缸墊為單層鋼制，氣缸蓋用高強(qiáng)度螺栓固定。六、氣缸蓋標(biāo)記向上缸蓋采用整體式。缸蓋上帶有縮小的氣門座圈和壓縮可更換的氣門導(dǎo)七、進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖七、進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2022/12/13①系統(tǒng)組成：進(jìn)氣過渡管、空氣濾清器、增壓器、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、排氣管等。②流程圖：

空氣空濾增壓器

排氣管歧管氣缸中冷后進(jìn)氣歧管

增壓器消聲器排氣管進(jìn)排氣系統(tǒng)流程圖2022/12/13①系統(tǒng)組成：進(jìn)氣過渡管、空氣濾清器、增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑通過壓力循環(huán)系統(tǒng)為所有的軸承部位提供潤滑。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器作為機(jī)油模塊被組成為一個(gè)整體。油底殼內(nèi)機(jī)油油位既可以用機(jī)油尺也可以用油位傳感器來測(cè)量。八、潤滑系機(jī)油冷卻器凸輪軸承主油道主軸承發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑通過八、潤滑系機(jī)油冷卻器凸輪軸承

機(jī)油泵從油底殼吸油，將機(jī)油送至機(jī)油模塊冷卻過濾后進(jìn)入主油道分配到各潤滑部位。1.六只機(jī)油噴嘴直接與主油道相通。2.機(jī)油通過主軸承潤滑連桿軸承。3.通過主軸承至凸輪軸承潤滑，其中通過三、五、七道凸輪軸承，至缸蓋上

EVB系統(tǒng)并潤滑搖臂機(jī)構(gòu)。4.從第四道主軸承至增壓器進(jìn)油管。5.從第三道至備用油道。6.在前端從主油道至主軸承油道引出潤滑中間齒輪1,從主油道引出潤滑中間齒輪2。7.從第一道主軸承與凸輪軸之間油道引出，并通過齒輪室及床墊油槽至空壓機(jī)內(nèi)部潤滑機(jī)油噴嘴至EVB系統(tǒng)中間齒輪1中間齒輪2至空壓機(jī)油道機(jī)油泵潤滑系(油路分布)機(jī)油泵從油底殼吸油，將機(jī)油送至機(jī)油噴嘴至EVB系統(tǒng)中潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖凸輪軸襯套供油空壓機(jī)供油中間齒輪襯套供油進(jìn)排氣門搖臂及EVB供油活塞冷卻來自機(jī)油噴嘴主軸承供油主油道機(jī)油模塊（機(jī)濾和機(jī)油冷卻器）機(jī)油壓力控制閥機(jī)油泵渦輪增壓器供油潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖凸輪軸襯套供油空壓機(jī)供油中間齒輪襯套供油進(jìn)排氣

曲軸、連桿、活塞、油凸輪軸主

底配氣機(jī)構(gòu)曲軸箱直油道油

殼空壓機(jī)齒輪室內(nèi)油道道渦輪增壓器節(jié)溫器旁通閥機(jī)油泵機(jī)油散熱器

機(jī)油濾清器限壓閥潤滑系統(tǒng)流程圖潤滑系統(tǒng)流程圖冷卻系的循環(huán)采用節(jié)溫器調(diào)節(jié)的強(qiáng)制循環(huán)冷卻。采用由皮帶輪驅(qū)動(dòng)的免維護(hù)的冷卻水泵。節(jié)溫器可更換，在外殼上有連接暖風(fēng)機(jī)管路接口。九、冷卻系節(jié)溫器冷卻系的循環(huán)采用節(jié)溫器調(diào)節(jié)的強(qiáng)制循環(huán)冷卻。九、冷卻系節(jié)溫器冷卻系統(tǒng)流程圖

節(jié)溫器缸蓋散熱器水泵機(jī)油散熱器缸體

缸墊冷卻系統(tǒng)流程圖缸墊燃料系分為低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)二部分。燃油管路和手動(dòng)輸送泵以及KSC（燃料伺服中心）都屬于低壓系統(tǒng)。KSC由粗濾器和帶油水分離器的專用精濾構(gòu)成，以保證共軌系統(tǒng)所需燃料的純度。另外低壓系統(tǒng)還包含加熱單元和火焰預(yù)熱裝置。十、燃料系（低壓系統(tǒng)）伺服中心低壓管路低壓管路燃料系分為低壓系統(tǒng)和十、燃料系（低壓系統(tǒng)）伺服中心低壓管高壓系統(tǒng)由可調(diào)節(jié)油量的高壓油泵（帶法蘭連接的燃料輸送泵）以及流量控制器(燃油流量控制閥)和壓力限制閥等構(gòu)成。此外，還裝配有帶壓力管件的電磁噴油器，以及高壓管路。在高壓系統(tǒng)上噴射壓力的形成與燃料的噴射是分開進(jìn)行的。噴射壓力由高壓泵產(chǎn)生，而并不取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和所需的噴射量。噴射量儲(chǔ)存在壓力管中，并隨時(shí)提供給噴射器噴射。燃料系（高壓系統(tǒng)）流量控制器壓力限制閥壓力管件噴油器傳感器共軌管噴油泵以2顆M8×40和一顆雙頭帶平墊螺母固定高壓系統(tǒng)由可調(diào)節(jié)油量的高壓燃料系（高壓系統(tǒng)）流壓力限制閥燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖高壓管接頭噴油器油軌燃油濾清器低壓油管高壓油管泵—軌壓力管高壓泵CP3.3NH燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖高壓管接頭噴油器油軌燃油濾清器低壓油管高壓油管

柴油輸油泵預(yù)濾器低壓油管燃油濾清器

高壓油泵高壓油管回油管噴油器燃油系統(tǒng)流程圖燃油系統(tǒng)流程圖十一、電機(jī)部分（起動(dòng)機(jī)）

起動(dòng)機(jī)是自由撞擊的聯(lián)動(dòng)起動(dòng)機(jī)。自由撞擊意味著在起動(dòng)機(jī)中起動(dòng)機(jī)軸沒有固定在殼體的支座上，為了對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，在起動(dòng)機(jī)上裝有繼電器。十一、電機(jī)部分（起動(dòng)機(jī)）起動(dòng)機(jī)是自由撞擊的聯(lián)動(dòng)起動(dòng)機(jī)

發(fā)電機(jī)為低噪音、功率強(qiáng)大的緊湊型發(fā)電機(jī)。在發(fā)電機(jī)上裝備了一個(gè)多功