中國汽車企業(yè)的分類

背景知識（一）中國汽車產(chǎn)銷已居全球第二位，但2008年世界前10家汽車企業(yè)中沒有一家中國企業(yè)。有17家汽車企業(yè)入圍世界500強，在這前17家汽車企業(yè)中，中國一汽居14位、上汽居16位，比較靠后。中國最大的汽車企業(yè)一汽集團2008年銷售額僅相當(dāng)于美國通用汽車公司的14.5%。中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!背景知識（二）2008年中國乘用車生產(chǎn)673.77萬輛，而自主品牌所占比例僅為26%，外資品牌達(dá)74%。中高檔汽車銷售中，合資和外資品牌占有90%市場，即便在中低端市場，自主品牌的市場份額也只有30%左右。中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!中國汽車企業(yè)的分類在中國汽車行業(yè)開發(fā)的過程中產(chǎn)生了三類汽車企業(yè)：1、國有企業(yè)2、跨國企業(yè)3、民營企業(yè)2009年1-7月中國汽車企業(yè)排名中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年1-7月，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮。與上年同期相比，上汽和一汽率先超過百萬，表現(xiàn)較為突出。1-7月，上述十家企業(yè)共銷售汽車602.83萬輛，占汽車銷售總量的84%。

中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!研發(fā)與盈利風(fēng)險研發(fā)失敗，則先期投資為0T具有不確定，時間越長，企業(yè)風(fēng)險越大中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!跨國汽車企業(yè)的陰謀跨國企業(yè)以中外合資作為進入中方的跳板，進而占有中國巨大的市場。在合資企業(yè)的實際運作中，跨國汽車公司主要是通過技術(shù)和管理的壟斷優(yōu)勢來實現(xiàn)其全球戰(zhàn)略和意志，以雙方合資時的約定或日后的運作安排等非股權(quán)約束的方式來謀取實際控制權(quán)。目前的情況是，中國汽車科研的開發(fā)沒有主動權(quán)，原有自主品牌很多已消亡，新的品牌開發(fā)進程緩慢，收效甚微，“市場換技術(shù)”的愿望落空。中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!中國汽車企業(yè)的尷尬中國汽車企業(yè)業(yè)已走過60年風(fēng)雨，如今問鼎世界產(chǎn)銷之際卻仍有隱憂。高產(chǎn)銷就等于高利潤嗎？到底是誰分到了中國汽車市場的最大蛋糕？中國汽車自主品牌為什么走不出國門？離開政府扶持中國汽業(yè)是否仍能堅挺？一系列的問題仍然懸而未決！中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!外商不怕打價格戰(zhàn)！

今天自主品牌雖然有了一定的市場占有率，但這是靠在低端市場采取低價策略完成的，當(dāng)合資企業(yè)產(chǎn)品線下移我們失去低價優(yōu)勢的時候，我們靠什么贏得市場呢？近日大發(fā)汽車全球執(zhí)行董事就公開宣稱：我們不怕和中國車打價格戰(zhàn)！中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!低價低質(zhì)的中國汽車曾經(jīng)風(fēng)光一時的奧拓在2008年傳出要停產(chǎn)消息，然后在2009年和日本鈴木搞了個合資，成了長安鈴木奧拓，奧迪的弟弟突然換了個血，變了味了。QQ很可愛，但是脫不了低質(zhì)低價的帽子，奇瑞占有了中國小型車市場的霸主地位，卻走不出低利潤的怪圈。中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!國有企業(yè)國有汽車企業(yè)一直是國家重點管理的對象。目前，國有企業(yè)由代理人經(jīng)營管理。經(jīng)營者們?nèi)纹诓淮_定，容易導(dǎo)致他們的短期行為，只關(guān)注眼前利益，難以培養(yǎng)企業(yè)家精神。在研發(fā)方面，經(jīng)營者也多選擇了省時，省力，獲得相當(dāng)最大收益的經(jīng)營模式，政府想要自主研發(fā)，創(chuàng)造獨立品牌的目標(biāo)難以達(dá)成?，F(xiàn)在的國有汽車企業(yè)已經(jīng)全部中外合資化了。中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!跨國汽車企業(yè)跨國汽車公司以國際直接投資(FDl)方式建立合資企業(yè)是我國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的主要形式。雖然政府為避免市場被跨國公司控制，出臺了相關(guān)政策——合資企業(yè)的中方所占股比不得低于50%,但在實際運行中，股權(quán)比例的安排并不等于實際控制權(quán)的分配，合資企業(yè)對合資雙方相關(guān)資源依賴性的強弱決定了合資雙方的實際控制權(quán)。中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!民營企業(yè)民營企業(yè)的情況相對簡單，要想夾縫生存，就必須搞科研開發(fā)，創(chuàng)造自主品牌，開拓國際市場。民營企業(yè)健全的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)有利于培養(yǎng)企業(yè)家精神，而汽車，自主品牌，從來都是企業(yè)家創(chuàng)造出來的。風(fēng)頭正勁的民營企業(yè)有：力帆，比亞迪，華晨等中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!就拿2001—2005年利潤額說事：中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!OED是好是壞？什么是代工？以中國汽車企業(yè)為外資企業(yè)代工為例，就是中國汽車企業(yè)，按照外方的合同要求，制造出符合外方條件的汽車產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)只是產(chǎn)品的制造方，而技術(shù)、銷售則完全交由外方處理。在代工的同時提高生產(chǎn)熟練程度以及對于質(zhì)量的把控能力。同時，可以利用過剩的生產(chǎn)線降低成本，或者增加生產(chǎn)線，擴張生產(chǎn)能力，甚至可以通過代工，提高自己對于產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)以及世界市場的把握能力，對于發(fā)展企業(yè)的自主品牌是個好事。關(guān)鍵是，中國代工方是只愿意僅僅做點代工賺取輕松的加工費，還是期望通過代工增強自己的實力，以為自己的品牌打造奠定基礎(chǔ)。中國汽車企業(yè)的分類共15頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!結(jié)論以“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略永遠(yuǎn)不可能真正的成功，創(chuàng)造民族品牌是一個長期的過程，短期的政策不是成功的捷徑，必須在長期的競爭中形成，這一過程離不開：1政府政策經(jīng)費支持，2自主搭建融資平臺，3輿