兩岸汽車產(chǎn)業(yè)概述課件

兩岸汽車產(chǎn)業(yè)概述’04/10/19主講人：周欽賢北都汽車(股)公司董事長(zhǎng)1兩岸汽車產(chǎn)業(yè)概述’04/10/19主講人：周欽賢北都汽車汽車產(chǎn)業(yè)概述2汽車產(chǎn)業(yè)概述2私人購(gòu)買和使用的第三層次市場(chǎng)，將成為汽車成長(zhǎng)量的主體。臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)如何在大陸找到自己的定位及立足點(diǎn)。3私人購(gòu)買和使用的第三層次市場(chǎng)，將成為汽車成長(zhǎng)量的主體。臺(tái)灣44在臺(tái)五大車廠與國(guó)外車廠技術(shù)合作關(guān)係表5在臺(tái)五大車廠與國(guó)外車廠技術(shù)合作關(guān)係表5667788’03年大陸汽車市場(chǎng)概況說(shuō)明9’03年大陸汽車市場(chǎng)92001-2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)總量進(jìn)口批文制度廢除中國(guó)加入WTO資料來(lái)中源：中國(guó)國(guó)家海關(guān)總署進(jìn)口車占總市場(chǎng)的比例最高限制為５％2001-2003年進(jìn)口車數(shù)字以報(bào)關(guān)臺(tái)數(shù)計(jì)算2004-2007年進(jìn)口車數(shù)字以預(yù)計(jì)配額計(jì)算國(guó)產(chǎn)車數(shù)字以生產(chǎn)臺(tái)數(shù)計(jì)算臺(tái)數(shù)102001-2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)總量進(jìn)口批文制度廢除中國(guó)加入02~03年汽車月產(chǎn)量趨勢(shì)1102~03年汽車月產(chǎn)量趨勢(shì)1102~03年汽車月銷售量趨勢(shì)1202~03年汽車月銷售量趨勢(shì)12三大車型產(chǎn)銷量13三大車型產(chǎn)銷量131414’04年大陸汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)15’04年大陸汽車市場(chǎng)152004年市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)私人轎車市場(chǎng)發(fā)展的因素分析：*1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)形勢(shì)良性發(fā)展。*2、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和與之相配套的汽車消費(fèi)政策在2003年年末會(huì)正式出臺(tái)。*3、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，住宅、汽車和通訊成為消費(fèi)熱點(diǎn)。*4、北京市人大常委會(huì)未采納該市交通委員會(huì)征收私人小汽車牌照稅和交通排堵稅解決交通擁堵辦法的建議，對(duì)全國(guó)不限制私人小汽車將產(chǎn)生正面的積極影響。

162004年市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)私人轎車市場(chǎng)發(fā)展的因素分析：16不利因素*1、地方保護(hù)難有大的改觀*2、新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策鼓勵(lì)使用節(jié)能小汽車*3、限制私人購(gòu)車*4、二手車市場(chǎng)至今滯后于新車市場(chǎng)17不利因素17國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題組負(fù)責(zé)人王小廣博士認(rèn)為，我國(guó)汽車長(zhǎng)期被壓抑的即期消費(fèi)潛能達(dá)500萬(wàn)輛以上，需3---4年才能釋放完畢，僅憑此我國(guó)汽車需求在3---4年內(nèi)保持20---30%的增長(zhǎng)率。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所曹建海研究員2004年轎車保有量底限1009萬(wàn)輛、上限1092萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)新增需求底限224萬(wàn)輛、上限278萬(wàn)輛。外國(guó)機(jī)構(gòu)美國(guó)咨詢行業(yè)巨頭美林公司分析師馬克預(yù)測(cè)，2003年中國(guó)轎車190萬(wàn)輛，2004年266萬(wàn)輛，2005年346萬(wàn)輛。2004年我國(guó)小轎車需求的底限247萬(wàn)輛，其中進(jìn)口車15---17萬(wàn)輛。2004年轎車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)18國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題組負(fù)責(zé)人王小廣博士認(rèn)為，我國(guó)汽車2004年轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)轎車，尤其中檔次和中高檔次轎車價(jià)格將繼續(xù)向下調(diào)整，這個(gè)檔次區(qū)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍將十分激烈，并促使它們進(jìn)一步向國(guó)際同類車價(jià)靠攏。一、入世承諾2004年轎車整車關(guān)稅減讓。二、2004年企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)使生產(chǎn)成本下降。三、2004年汽車及關(guān)鍵零部件的進(jìn)口配額，按承諾將達(dá)到105億美元。192004年轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)轎車，尤其中檔次和中高檔次2004年整車進(jìn)口在2003年10余萬(wàn)輛基礎(chǔ)上增加到16萬(wàn)輛左右，國(guó)產(chǎn)車資源亦然充沛，爭(zhēng)奪和搶占市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)深化。

轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加表現(xiàn)為全方位的競(jìng)爭(zhēng)，品牌的、車型的、外觀的、性能的、服務(wù)的等等。202004年整車進(jìn)口在2003年10余萬(wàn)輛基礎(chǔ)20大陸汽車產(chǎn)業(yè)策略與問(wèn)題21大陸汽車產(chǎn)業(yè)策略與問(wèn)題21中國(guó)還沒(méi)有為汽車時(shí)代做好準(zhǔn)備汽車消費(fèi)政策沒(méi)有本質(zhì)變化。90年代中期以前，汽車長(zhǎng)期供不應(yīng)求，政府一直采取措施控制汽車消費(fèi)。1994年以后汽車市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，但是政策不變。為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從1998年提出擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略。對(duì)汽車消費(fèi)長(zhǎng)期爭(zhēng)論，國(guó)家十五規(guī)劃草稿中有“大幅度提高城市居民私人汽車保有率”的提法，正式公布時(shí)被刪掉。22中國(guó)還沒(méi)有為汽車時(shí)代做好準(zhǔn)備汽車消費(fèi)政策沒(méi)有本質(zhì)變化。22政府對(duì)私人汽車消費(fèi)的需求估計(jì)不足。1998年,在有關(guān)部門組織預(yù)測(cè)十五汽車市場(chǎng)時(shí)，有人曾指出，在2004年前后將出現(xiàn)私人轎車的爆發(fā)性需求，理由是在那個(gè)時(shí)候中國(guó)人均GDP將超過(guò)1000美元。但是當(dāng)時(shí)組織者否定了這個(gè)意見(jiàn)，并且在《汽車工業(yè)十五規(guī)劃》“市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)”一章中，特意指出：“轎車進(jìn)入家庭不太可能出現(xiàn)爆炸型的需求，而將是依次漸進(jìn)的”。2002年人均GDP超過(guò)1000美元。23政府對(duì)私人汽車消費(fèi)的需求估計(jì)不足。23爭(zhēng)論到何時(shí)：要不要發(fā)展發(fā)展私人轎車的爭(zhēng)論還存在，影響決策。法制建設(shè)：

沒(méi)有統(tǒng)一的《汽車法》，政出多門，相互矛盾。沒(méi)有汽車認(rèn)證制度。沒(méi)有《汽車消費(fèi)者保護(hù)法》。城市交通建設(shè)：城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略不明確（發(fā)展私人轎車還是發(fā)展公共交通），爭(zhēng)論耽誤了時(shí)間。發(fā)展公共交通的問(wèn)題：每公里地鐵6－7億元，建成后虧損。城市最終的汽車容量有多大？如何調(diào)控？24爭(zhēng)論到何時(shí)：24中國(guó)的平均汽車保有量非常低，與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相稱。2001年中國(guó)汽車保有量為1800萬(wàn)輛，平均72.2人一輛汽車，排在世界100多位。世界平均水平為8人一輛，日本、歐洲為兩個(gè)人一輛，美國(guó)為1.2人一輛。如果達(dá)到世界平均水平，中國(guó)應(yīng)該有1.6億輛汽車，增加9倍。中國(guó)到底會(huì)有多少汽車？25中國(guó)的平均汽車保有量非常低，與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相稱。中國(guó)要清醒地認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)目前私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)還集中在沿海大城市，呈新月形。這說(shuō)明：1.中國(guó)的汽車市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成應(yīng)有的規(guī)模。2.中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力巨大，普及過(guò)程很長(zhǎng)。3.中國(guó)汽車需求差異很大。26要清醒地認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)目前私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)還集中在沿海大城不同收入家庭戶平均購(gòu)車支出及汽車現(xiàn)值戶均年收入每百戶擁有戶均購(gòu)車支戶均汽車現(xiàn)汽車現(xiàn)值占家庭汽車量（輛）出（元）值（元）總資產(chǎn)比重（%）1.0萬(wàn)元以下039350.04

1.0-1.5萬(wàn)元0176650.06

1.5-2.0萬(wàn)元16214450.31

2.0-2.5萬(wàn)元11671300.07

2.5-3.0萬(wàn)元15434000.18

3.0-3.5萬(wàn)元2273720100.74

3.5-4.0萬(wàn)元2335924860.84

4.0-4.5萬(wàn)元4498531645.38

4.5-5.0萬(wàn)元3397330144.74

5.0-5.5萬(wàn)元5492144445.28

5.5-6.0萬(wàn)元10964267314.97

6.0-8.0萬(wàn)元1415359125475.03

8.0-10.0萬(wàn)元3842896326675.06

10.0萬(wàn)元以上65120308949695.37

合計(jì)3372128541.2527不同收入家庭戶平均購(gòu)車支出及汽車現(xiàn)值戶均年收入每2003年3月各地區(qū)轎車銷售量比較282003年3月各地區(qū)轎車銷售量比較28家庭年收入分佈

戶型家庭年收入（元）占家庭數(shù)％貧困5000以下3.8溫飽5000－1000036.1小康1萬(wàn)－3萬(wàn)50.1富裕3萬(wàn)－10萬(wàn)8富有10萬(wàn)以上129家庭年收入分佈戶型家庭年收入（元3030近年來(lái)三大車型產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度比較

2001年1－10月增幅2002年1－10月增幅2003年1－10月增幅貨車5.6340.857.66客車20.8019.8413.95轎車16.8748.6367.6731近年來(lái)三大車型產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度比較2001年2002年2003中國(guó)汽車工業(yè)缺什麼？福特中國(guó)的許國(guó)禎認(rèn)為：中國(guó)汽車工業(yè)與世界水平差不多有最新的裝配廠，最新的車型（同步生產(chǎn)），國(guó)外最好的品牌在中國(guó)生產(chǎn)，400多萬(wàn)輛產(chǎn)量居世界第5·······沒(méi)有自己的品牌自主開(kāi)發(fā)（蘇聯(lián)）、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)（英國(guó)）、規(guī)模（大宇）合資的結(jié)果就是巴西模式32中國(guó)汽車工業(yè)缺什麼？福特中國(guó)的許國(guó)禎認(rèn)為：中國(guó)汽車工業(yè)與世界韓國(guó)經(jīng)驗(yàn)的本質(zhì)：三大選的是三大工業(yè)集團(tuán)，而不是三大車廠，有綜合實(shí)力。沒(méi)有終身保護(hù)，達(dá)不到要求（開(kāi)發(fā)和出口）就除名，虧損嚴(yán)重的不再貸款（大宇）。出口導(dǎo)向。不採(cǎi)用合資方式。

33韓國(guó)經(jīng)驗(yàn)的本質(zhì)：33

整車特征管理辦法（進(jìn)口散件構(gòu)成整車特征按整車征關(guān)稅）

品牌專賣管理辦法(建立自產(chǎn)汽車品牌營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2005年起營(yíng)業(yè)執(zhí)照中標(biāo)明品牌和生產(chǎn)商；對(duì)不具備資格的經(jīng)銷商取消經(jīng)營(yíng)資格。)

取消進(jìn)口汽車保稅區(qū)

汽車金融公司管理辦法（5億元注冊(cè)資金，只有汽車生產(chǎn)企業(yè)有資格，限定經(jīng)營(yíng)范圍，不能開(kāi)分店，融資只能通過(guò)銀行）產(chǎn)業(yè)政策的配套政策34整車特征管理辦法（進(jìn)口散件構(gòu)成整車特征按整車征關(guān)稅）產(chǎn)業(yè)政跨國(guó)公司帶來(lái)的效應(yīng)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)示范作用植入經(jīng)營(yíng)新理念（市場(chǎng)細(xì)分、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、品牌、專賣、營(yíng)銷理論、管理模式）對(duì)經(jīng)濟(jì)的正面影響（活化存量資產(chǎn)、培養(yǎng)人才、技術(shù)溢出、配套協(xié)作）納入全球化35跨國(guó)公司帶來(lái)的效應(yīng)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)35汽車工業(yè)利用外資政策變化取消對(duì)國(guó)產(chǎn)化、外匯平衡的要求。開(kāi)放汽車服務(wù)貿(mào)易（包括汽車金融）。發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件企業(yè)可以獨(dú)資。可以增加品種。不變的政策：

合資企業(yè)中方股比不得少于50％。

一個(gè)外國(guó)公司最多建立兩家合資企業(yè)。36汽車工業(yè)利用外資政策變化取消對(duì)國(guó)產(chǎn)化、外匯平衡的要求。36利用外資對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響1、以市場(chǎng)換技術(shù)戰(zhàn)略2、制衡與反制衡戰(zhàn)略3、控股戰(zhàn)略4、合資與獨(dú)立發(fā)展5、品牌戰(zhàn)略6、合作與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略37利用外資對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響1、以市場(chǎng)換技術(shù)戰(zhàn)略37跨國(guó)公司下一步戰(zhàn)略控股或獨(dú)資。品牌戰(zhàn)略：突出大品牌，統(tǒng)一品牌宣傳，摘掉中國(guó)的副品牌。本土化：全球化的零部件采購(gòu)基地。全價(jià)值鏈戰(zhàn)略：售后服務(wù)。兩網(wǎng)合一：進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車并網(wǎng)銷售。進(jìn)入服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域：信貸和保險(xiǎn)。38跨國(guó)公司下一步戰(zhàn)略控股或獨(dú)資。38謝謝！大家辛苦了～39謝謝！大家辛苦了～39演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！兩岸汽車產(chǎn)業(yè)概述’04/10/19主講人：周欽賢北都汽車(股)公司董事長(zhǎng)41兩岸汽車產(chǎn)業(yè)概述’04/10/19主講人：周欽賢北都汽車汽車產(chǎn)業(yè)概述42汽車產(chǎn)業(yè)概述2私人購(gòu)買和使用的第三層次市場(chǎng)，將成為汽車成長(zhǎng)量的主體。臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)如何在大陸找到自己的定位及立足點(diǎn)。43私人購(gòu)買和使用的第三層次市場(chǎng)，將成為汽車成長(zhǎng)量的主體。臺(tái)灣444在臺(tái)五大車廠與國(guó)外車廠技術(shù)合作關(guān)係表45在臺(tái)五大車廠與國(guó)外車廠技術(shù)合作關(guān)係表5466477488’03年大陸汽車市場(chǎng)概況說(shuō)明49’03年大陸汽車市場(chǎng)92001-2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)總量進(jìn)口批文制度廢除中國(guó)加入WTO資料來(lái)中源：中國(guó)國(guó)家海關(guān)總署進(jìn)口車占總市場(chǎng)的比例最高限制為５％2001-2003年進(jìn)口車數(shù)字以報(bào)關(guān)臺(tái)數(shù)計(jì)算2004-2007年進(jìn)口車數(shù)字以預(yù)計(jì)配額計(jì)算國(guó)產(chǎn)車數(shù)字以生產(chǎn)臺(tái)數(shù)計(jì)算臺(tái)數(shù)502001-2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)總量進(jìn)口批文制度廢除中國(guó)加入02~03年汽車月產(chǎn)量趨勢(shì)5102~03年汽車月產(chǎn)量趨勢(shì)1102~03年汽車月銷售量趨勢(shì)5202~03年汽車月銷售量趨勢(shì)12三大車型產(chǎn)銷量53三大車型產(chǎn)銷量135414’04年大陸汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)55’04年大陸汽車市場(chǎng)152004年市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)私人轎車市場(chǎng)發(fā)展的因素分析：*1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)形勢(shì)良性發(fā)展。*2、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和與之相配套的汽車消費(fèi)政策在2003年年末會(huì)正式出臺(tái)。*3、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，住宅、汽車和通訊成為消費(fèi)熱點(diǎn)。*4、北京市人大常委會(huì)未采納該市交通委員會(huì)征收私人小汽車牌照稅和交通排堵稅解決交通擁堵辦法的建議，對(duì)全國(guó)不限制私人小汽車將產(chǎn)生正面的積極影響。

562004年市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)私人轎車市場(chǎng)發(fā)展的因素分析：16不利因素*1、地方保護(hù)難有大的改觀*2、新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策鼓勵(lì)使用節(jié)能小汽車*3、限制私人購(gòu)車*4、二手車市場(chǎng)至今滯后于新車市場(chǎng)57不利因素17國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題組負(fù)責(zé)人王小廣博士認(rèn)為，我國(guó)汽車長(zhǎng)期被壓抑的即期消費(fèi)潛能達(dá)500萬(wàn)輛以上，需3---4年才能釋放完畢，僅憑此我國(guó)汽車需求在3---4年內(nèi)保持20---30%的增長(zhǎng)率。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所曹建海研究員2004年轎車保有量底限1009萬(wàn)輛、上限1092萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)新增需求底限224萬(wàn)輛、上限278萬(wàn)輛。外國(guó)機(jī)構(gòu)美國(guó)咨詢行業(yè)巨頭美林公司分析師馬克預(yù)測(cè)，2003年中國(guó)轎車190萬(wàn)輛，2004年266萬(wàn)輛，2005年346萬(wàn)輛。2004年我國(guó)小轎車需求的底限247萬(wàn)輛，其中進(jìn)口車15---17萬(wàn)輛。2004年轎車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)58國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題組負(fù)責(zé)人王小廣博士認(rèn)為，我國(guó)汽車2004年轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)轎車，尤其中檔次和中高檔次轎車價(jià)格將繼續(xù)向下調(diào)整，這個(gè)檔次區(qū)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍將十分激烈，并促使它們進(jìn)一步向國(guó)際同類車價(jià)靠攏。一、入世承諾2004年轎車整車關(guān)稅減讓。二、2004年企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)使生產(chǎn)成本下降。三、2004年汽車及關(guān)鍵零部件的進(jìn)口配額，按承諾將達(dá)到105億美元。592004年轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)轎車，尤其中檔次和中高檔次2004年整車進(jìn)口在2003年10余萬(wàn)輛基礎(chǔ)上增加到16萬(wàn)輛左右，國(guó)產(chǎn)車資源亦然充沛，爭(zhēng)奪和搶占市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)深化。

轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加表現(xiàn)為全方位的競(jìng)爭(zhēng)，品牌的、車型的、外觀的、性能的、服務(wù)的等等。602004年整車進(jìn)口在2003年10余萬(wàn)輛基礎(chǔ)20大陸汽車產(chǎn)業(yè)策略與問(wèn)題61大陸汽車產(chǎn)業(yè)策略與問(wèn)題21中國(guó)還沒(méi)有為汽車時(shí)代做好準(zhǔn)備汽車消費(fèi)政策沒(méi)有本質(zhì)變化。90年代中期以前，汽車長(zhǎng)期供不應(yīng)求，政府一直采取措施控制汽車消費(fèi)。1994年以后汽車市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，但是政策不變。為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從1998年提出擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略。對(duì)汽車消費(fèi)長(zhǎng)期爭(zhēng)論，國(guó)家十五規(guī)劃草稿中有“大幅度提高城市居民私人汽車保有率”的提法，正式公布時(shí)被刪掉。62中國(guó)還沒(méi)有為汽車時(shí)代做好準(zhǔn)備汽車消費(fèi)政策沒(méi)有本質(zhì)變化。22政府對(duì)私人汽車消費(fèi)的需求估計(jì)不足。1998年,在有關(guān)部門組織預(yù)測(cè)十五汽車市場(chǎng)時(shí)，有人曾指出，在2004年前后將出現(xiàn)私人轎車的爆發(fā)性需求，理由是在那個(gè)時(shí)候中國(guó)人均GDP將超過(guò)1000美元。但是當(dāng)時(shí)組織者否定了這個(gè)意見(jiàn)，并且在《汽車工業(yè)十五規(guī)劃》“市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)”一章中，特意指出：“轎車進(jìn)入家庭不太可能出現(xiàn)爆炸型的需求，而將是依次漸進(jìn)的”。2002年人均GDP超過(guò)1000美元。63政府對(duì)私人汽車消費(fèi)的需求估計(jì)不足。23爭(zhēng)論到何時(shí)：要不要發(fā)展發(fā)展私人轎車的爭(zhēng)論還存在，影響決策。法制建設(shè)：

沒(méi)有統(tǒng)一的《汽車法》，政出多門，相互矛盾。沒(méi)有汽車認(rèn)證制度。沒(méi)有《汽車消費(fèi)者保護(hù)法》。城市交通建設(shè)：城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略不明確（發(fā)展私人轎車還是發(fā)展公共交通），爭(zhēng)論耽誤了時(shí)間。發(fā)展公共交通的問(wèn)題：每公里地鐵6－7億元，建成后虧損。城市最終的汽車容量有多大？如何調(diào)控？64爭(zhēng)論到何時(shí)：24中國(guó)的平均汽車保有量非常低，與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相稱。2001年中國(guó)汽車保有量為1800萬(wàn)輛，平均72.2人一輛汽車，排在世界100多位。世界平均水平為8人一輛，日本、歐洲為兩個(gè)人一輛，美國(guó)為1.2人一輛。如果達(dá)到世界平均水平，中國(guó)應(yīng)該有1.6億輛汽車，增加9倍。中國(guó)到底會(huì)有多少汽車？65中國(guó)的平均汽車保有量非常低，與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相稱。中國(guó)要清醒地認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)目前私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)還集中在沿海大城市，呈新月形。這說(shuō)明：1.中國(guó)的汽車市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成應(yīng)有的規(guī)模。2.中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力巨大，普及過(guò)程很長(zhǎng)。3.中國(guó)汽車需求差異很大。66要清醒地認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)目前私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)還集中在沿海大城不同收入家庭戶平均購(gòu)車支出及汽車現(xiàn)值戶均年收入每百戶擁有戶均購(gòu)車支戶均汽車現(xiàn)汽車現(xiàn)值占家庭汽車量（輛）出（元）值（元）總資產(chǎn)比重（%）1.0萬(wàn)元以下039350.04

1.0-1.5萬(wàn)元0176650.06

1.5-2.0萬(wàn)元16214450.31

2.0-2.5萬(wàn)元11671300.07

2.5-3.0萬(wàn)元15434000.18

3.0-3.5萬(wàn)元2273720100.74

3.5-4.0萬(wàn)元2335924860.84

4.0-4.5萬(wàn)元4498531645.38

4.5-5.0萬(wàn)元3397330144.74

5.0-5.5萬(wàn)元5492144445.28

5.5-6.0萬(wàn)元10964267314.97

6.0-8.0萬(wàn)元1415359125475.03

8.0-10.0萬(wàn)元3842896326675.06

10.0萬(wàn)元以上65120308949695.37

合計(jì)3372128541.2567不同收入家庭戶平均購(gòu)車支出及汽車現(xiàn)值戶均年收入每2003年3月各地區(qū)轎車銷售量比較682003年3月各地區(qū)轎車銷售量比較28家庭年收入分佈

戶型家庭年收入（元）占家庭數(shù)％貧困5000以下3.8溫飽5000－1000036.1小康1萬(wàn)－3萬(wàn)50.1富裕3萬(wàn)－10萬(wàn)8富有10萬(wàn)以上169家庭年收入分佈戶型家庭年收入（元7030近年來(lái)三大車型產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度比較

2001年1－10月增幅2002年1－10月增