汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告10900字

汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告10900字

汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告[摘要]：汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高起到了重要的作用。作為投資者既要了解國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)政策，又要看清產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢，獲得個人投資收益的同時也為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了資本的支持。因此本文從宏觀經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)政策、人均收入對汽車的供給和需求的影響的角度分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的狀況及未來發(fā)展的趨勢，為投資者投資決策提供參考。[關(guān)鍵字]：汽車產(chǎn)業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)政策產(chǎn)業(yè)政策人均收入供給需求一、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，人民生活不斷得到提高，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，19xx年中國汽車產(chǎn)銷量為20萬輛，20xx年中國車市以超過1360萬輛的銷量，相對19xx年翻了近68倍，年均增速為15.7%。從19xx年到20xx年十年間，我國私人汽車總量增長了6倍。19xx年我國民用汽車保有量為940萬輛，其中私人汽車保有量為205萬輛，占民用汽車保有總量的21%；20xx年全國民用汽車保有量約為2400萬輛，其中私人汽車保有量1200萬輛，占總保有量的50%。以私人用車為主導(dǎo)市場的快速增長，促使我國成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，20xx年我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量位居世界第一位。汽車作為集鋼鐵、機(jī)械、玻璃、石油化工、有色金屬、電子信息等諸多產(chǎn)品于一身的產(chǎn)業(yè)，它旺盛的市場需求、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、對就業(yè)人口的高吸納性和與現(xiàn)代科技成果的高度融合性，都決定了它對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勢拉動作用。基于國際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，有人稱汽車產(chǎn)業(yè)為“1比10的產(chǎn)業(yè)”，即汽車產(chǎn)業(yè)每增長一個百分點(diǎn)，要拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長10個百分點(diǎn)。因此，在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“輕”變“重”的轉(zhuǎn)型時期，抓住國際汽車產(chǎn)業(yè)分工重組的戰(zhàn)略性機(jī)遇，推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，對于推動國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)意義重大。從全球汽車制造大國和消費(fèi)大國的發(fā)展歷程可以看出，汽車消費(fèi)大國最終都成為了汽車制造大國，而且汽車制造業(yè)國際競爭力的快速成長期與本國汽車消費(fèi)的快速成長期高度相關(guān)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將顯著提高中國汽車整車和零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力?；趶V闊的國內(nèi)市場、顯著的勞動力要素優(yōu)勢、相對完善的制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較優(yōu)勢將得到快速提升。全球產(chǎn)業(yè)鏈的承接者從全球產(chǎn)業(yè)分工的角度來看待中國汽車產(chǎn)業(yè)。未來五到十年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)充分利用國內(nèi)國際兩種資源，開拓國內(nèi)國際兩個市場的關(guān)鍵時期。產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置是全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的根本性格局變化，“到中國去”已經(jīng)成為趨勢，使中國有望獲取更多的汽車價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將顯著提高中國汽車整車和零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力?；趶V闊的國內(nèi)市場、顯著的勞動力要素優(yōu)勢、相對完善的制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較優(yōu)勢快速提升。進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著加入WTO和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速高位運(yùn)行，汽車需求一直維持相當(dāng)?shù)臒岫?。隨著經(jīng)濟(jì)增長和國際競爭力提升，商用車穩(wěn)健成長且市場競爭結(jié)構(gòu)趨向合理；乘用車價(jià)格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導(dǎo)致需求快速增長。中國汽車特別是轎車普及率處于非常低的位置，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和收入的快速提高，轎車普及率將會有良好表現(xiàn)。二、我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場需求分析由于中國存在顯著的地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入水平的差距，轎車消費(fèi)將逐步從北京上海等發(fā)達(dá)地區(qū)向中等發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)梯次推進(jìn)當(dāng)前沿海較發(fā)達(dá)地區(qū)的乘用車千人保有量與北京比仍然很低，但這些省份人均GDP已達(dá)到或超過2000美元，將進(jìn)入汽車快速發(fā)展時期。這些省份總?cè)丝诮咏?億人口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京，其快速發(fā)展期應(yīng)該長于一類地區(qū)。同時，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定向好，以改善出行條件為重要內(nèi)容的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級將持續(xù)到20xx年。全國高速公路網(wǎng)的形成，新農(nóng)村建設(shè)改善農(nóng)村道路狀況，物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供條件。中國當(dāng)前的汽車保有率遠(yuǎn)低于國際平均水平，也遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家在相同發(fā)展階段時期的水平。（一）價(jià)格我國加入WTO以后，關(guān)稅逐年遞減，對汽車工業(yè)產(chǎn)生極大的沖擊，降價(jià)似乎成為國內(nèi)汽車企業(yè)的必由之路。各汽車品牌展開了大幅度的降價(jià)，全國整體汽車價(jià)格水平下降了20%左右。其中降價(jià)大概都有以下特點(diǎn):降價(jià)幅度大，降價(jià)次數(shù)多；降價(jià)不分季節(jié)；知名企業(yè)率先打價(jià)格戰(zhàn)；降價(jià)的影響力一次比一次弱；降價(jià)給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠，同時也有利于企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。（二）消費(fèi)者購車偏好特征分析近幾年，隨著私家車的普及，國人對汽車的理解進(jìn)一步加深，在購車時其看重因素和購買偏好也與幾年前不盡相同。消費(fèi)者購車時都會考慮哪些因素？又有哪些購買偏好呢？由新華信設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，新浪汽車與《北京交通臺都市調(diào)查組》欄目聯(lián)合推出“購車時您會考慮哪些因素？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，共回收有效問卷5576份。參加本次凋查的被訪者中有43.4%的人是車主，56.6%為非車主。從調(diào)查數(shù)據(jù)看，擁有用車經(jīng)驗(yàn)的車主對舒適度的要求更高，對車型、汽車排量和尺寸的偏好與非車主相比有些不同。調(diào)查顯示，被訪者中非車主最想購買的車型為緊湊型轎車，占比45.7%。而車主最想購買的車型為SUV，選擇比例為27.7%。想要購買緊湊型及以下級別車型的非車主明顯高于車主，而車主在換購時對預(yù)購車型的級別要求會更高。此外，車主和非車主對車型排量的選擇也略有不同。在已經(jīng)決定購買預(yù)算的情況下，被訪者中非車主選擇1.6L左右車型的比例略高于車主，而車主對排量要求越大越好的比例也明顯高于非車主。車主和非車主對車型尺寸的要求同樣略有不同?？傮w看，“尺寸適中就行”是兩類人群較為集中的選擇，而要求尺寸越大越好的車主比例略高于非車主。近四成被訪者最關(guān)注發(fā)動機(jī)技術(shù)一輛汽車最關(guān)鍵的部件就是發(fā)動機(jī)，所以發(fā)動機(jī)技術(shù)是否先進(jìn)是評判汽車好壞的重要指標(biāo)，消費(fèi)者對這一點(diǎn)也十分明了。調(diào)查顯示，37%的被訪者購車時最關(guān)注的是發(fā)動機(jī)技術(shù)，其次比較受關(guān)注的是安全技術(shù)和節(jié)能技術(shù)。調(diào)查顯示，近半數(shù)被訪者最愛大氣風(fēng)格的汽車，占比47.7%。其次，時尚和簡潔風(fēng)格也較受歡迎，有24.6%的被訪者喜歡時尚風(fēng)格的車型，16.4%的被訪者喜歡簡潔風(fēng)格的車型。綜上可見，車主與非車主的購車偏好有一定差異。對于車主來說，再次購車時對車型舒適度要求更高，升級換代的消費(fèi)心理讓大多數(shù)車主選擇更大尺寸更大排量的更高級別車型。而對于非車主來說，首次購車時更顯得謹(jǐn)慎，對車型排量尺寸要求適中即可。從整體看，消費(fèi)者對外觀設(shè)計(jì)的看重程度超過內(nèi)部設(shè)計(jì)，對不同內(nèi)飾的偏好程度也與以往有些不同，更偏愛深色內(nèi)飾搭配鍍鉻裝飾的內(nèi)飾風(fēng)格；從配置選擇看，國內(nèi)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)理念漸漸趨于理性，不在盲目追求高配車型。（三）收入20xx年我國人均GDP為3313美元，按照今年GDP8%的增長，人均GDP將達(dá)到3500美元左右。按照國際慣例，當(dāng)人均收入超過3000美元時，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生很大改變。20xx年城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)將分別降低到37%和43%左右，按照聯(lián)合國糧農(nóng)組織的標(biāo)準(zhǔn)，可以說總體上已經(jīng)達(dá)到從小康到寬裕的居民消費(fèi)階段，李培林指出，中國將進(jìn)入大眾消費(fèi)新成長階段，這一階段如汽車、住房等大額的消費(fèi)產(chǎn)品，開始普及進(jìn)入千家萬戶，同時，教育、醫(yī)療、旅游、文化等新型消費(fèi)支出在快速增長。今年1~9月，中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為12973元，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長約10.5%，比上年同期增長2.1%；農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入約4300元，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長9%左右，比上年同期回落1.8個百分點(diǎn)。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)令人鼓舞，連續(xù)幾年爆發(fā)式的增長，使我國的汽車產(chǎn)量國際排序每年上升一位，汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)，私人購車的增長顯示：“中國汽車時代提前到來”。20xx年，我國人均GDP第一次越過1000美元大關(guān)，這是一個十分令人鼓舞的數(shù)字。經(jīng)驗(yàn)顯示，1000美元是汽車工業(yè)加速發(fā)展的起跑線，越過這個起跑線，汽車就會由少數(shù)人占有的“奢侈品”轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ò傩兆非蟮南M(fèi)品，汽車工業(yè)將進(jìn)入加速發(fā)展的起飛期。去年，汽車業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)也足以證明這一點(diǎn)。今年汽車產(chǎn)銷超過1360萬輛，汽車已經(jīng)與電信、能源、房地產(chǎn)業(yè)一同被列為拉動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的發(fā)動機(jī)，成為國民經(jīng)濟(jì)重大支柱產(chǎn)業(yè)。（四）預(yù)期國家政策對消費(fèi)者預(yù)期的影響：國務(wù)院辦公廳20日公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,前四項(xiàng)是解決當(dāng)前拉動內(nèi)需的政策措施，包括減征購置稅、汽車下鄉(xiāng)、加快老舊汽車報(bào)廢更新、清理限購汽車的不合理規(guī)定。汽車產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，汽車社會較之預(yù)期提前到來黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會的宏偉藍(lán)圖，并且詳細(xì)論述了全面小康的具體標(biāo)準(zhǔn)。按照GDP總量再翻兩番的戰(zhàn)略目標(biāo)，到20xx年，我國年經(jīng)濟(jì)增長率將保持在7%以上。去年，我國經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)到9.1%，勝利實(shí)現(xiàn)開局之年的大發(fā)展目標(biāo)。這一增長速度能否長期保持下去，取決于我國能否長期保持經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的外部環(huán)境，更取決于我們產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的進(jìn)程，特別是取決于我們能否在較短時期內(nèi)培育出一批具有國際競爭力、能夠帶動經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速前進(jìn)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。國務(wù)院總理溫家寶在政府工作報(bào)告中指出，20xx年要完善汽車消費(fèi)政策，加快發(fā)展二手車市場和汽車租賃市場，引導(dǎo)和促進(jìn)汽車合理消費(fèi)。大力發(fā)展社區(qū)商業(yè)、物業(yè)、家政等便民消費(fèi)，加快發(fā)展旅游休閑消費(fèi)，擴(kuò)大文化娛樂、體育健身等服務(wù)消費(fèi)，積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)動漫等新型消費(fèi)。完善消費(fèi)政策，優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境。從百姓的感受來看，“擁有一部自己的汽車”正在成為千百萬中國家庭追求的目標(biāo)。我國汽車消費(fèi)的構(gòu)成也向我們證實(shí)了這一點(diǎn)。我國20xx年的轎車消費(fèi)中，私車比例已經(jīng)占到75%，汽車在城市居民消費(fèi)支出中排在第二位，僅次于住房。一些國外廠商驚呼，“中國汽車提前啟動！”轎車成為拉動國內(nèi)汽車市場高增長的主力。20xx年產(chǎn)銷近200萬輛，增長率連續(xù)2年保持在60%以上。轎車份額已迅速上升至45%左右，今年完全可能占領(lǐng)半壁江山。按照國際慣例，最終份額將達(dá)到70-75%。商用車結(jié)構(gòu)性變化亦十分顯著。中型車商用比重持續(xù)下滑的勢頭難以逆轉(zhuǎn)，準(zhǔn)重型商用車好景不再，真正意義上的重噸位、大馬力商用車正迅速成為市場熱點(diǎn)。從年初至今，國內(nèi)乘用車市場的價(jià)格戰(zhàn)一直沒有停息。與上年相比，今年車市降價(jià)來得更為猛烈，并呈現(xiàn)出三個基本特征。一是參與降價(jià)的車型更為廣泛，二是降價(jià)的頻率加快，三是降價(jià)幅度大。消費(fèi)需求呈現(xiàn)“多元化、高端化、品牌化、服務(wù)化”特征，導(dǎo)致了競爭點(diǎn)的多樣化，進(jìn)一步增強(qiáng)了市場的不確定性。三、我國汽車產(chǎn)業(yè)的供給分析當(dāng)前中國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢,當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)確實(shí)出現(xiàn)了明顯轉(zhuǎn)機(jī),出現(xiàn)了回升的系列跡象,正在步入復(fù)蘇階段,但并未真正穩(wěn)定走出低谷或蕭條。（一）外部環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)供給的影響產(chǎn)業(yè)政策:國務(wù)院辦公廳20日公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出未來三年我國汽車產(chǎn)業(yè)的八大目標(biāo)八大重點(diǎn)任務(wù)，以及實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和任務(wù)的十一項(xiàng)政策措施。參與《規(guī)劃》研究制定的中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和21日接受新華社記者采訪時說，《規(guī)劃》具有五大鮮明特色，為未來三年我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供了行動綱領(lǐng)和政策保障。中間三項(xiàng)措施是解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境問題。包括促進(jìn)和規(guī)范汽車消費(fèi)信貸，規(guī)范和促進(jìn)二手車市場發(fā)展，加快城市道路交通體系建設(shè)。而后四項(xiàng)則是解決汽車產(chǎn)業(yè)本身的問題。以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主，完善汽車產(chǎn)業(yè)重組政策，加大技術(shù)進(jìn)步和投資力度，推廣使用新能源也是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的問題，最后一項(xiàng)是落實(shí)和完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。溫家寶表示，加快建設(shè)“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，推進(jìn)連鎖經(jīng)營向農(nóng)村延伸。要加強(qiáng)城鄉(xiāng)消費(fèi)設(shè)施和服務(wù)體系建設(shè)，規(guī)范市場秩序，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。抓緊研究出臺鼓勵消費(fèi)的政策措施，積極發(fā)展消費(fèi)信貸。做好“家電下鄉(xiāng)”、“農(nóng)機(jī)下鄉(xiāng)”、“汽車、摩托車下鄉(xiāng)”等工作，把中央財(cái)政的400億元補(bǔ)貼資金用好用活，使企業(yè)增加銷售、農(nóng)民得到實(shí)惠。商務(wù)部昨日公布的系列述評稱，明年各項(xiàng)利好汽車消費(fèi)的政策將繼續(xù)執(zhí)行，為汽車消費(fèi)市場持續(xù)快速發(fā)展提供有力的保障。明年各項(xiàng)利好政策繼續(xù)執(zhí)行。汽車下鄉(xiāng)政策延長實(shí)施至明年年底，已納入汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼渠道的摩托車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到20xx年1月31日；減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的政策延長至20xx年底，按7.5%征收；繼續(xù)實(shí)施汽車以舊換新政策，并將單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高到5000元至1.8萬元。各種利好政策的延續(xù)執(zhí)行和不斷完善，為明年汽車消費(fèi)市場持續(xù)快速發(fā)展提供了有力的保障，政策效應(yīng)將會進(jìn)一步顯現(xiàn)。20xx年7月頒布的《汽車以舊換新實(shí)施辦法》規(guī)定，在20xx年6月1日至20xx年5月31日期間，報(bào)廢使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車、出租車以外的老舊中型載客車以及提前報(bào)廢“黃標(biāo)車”(污染物排放達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車)，并換購新車的，根據(jù)報(bào)廢車型可享受3000元至6000元不等的補(bǔ)貼。在同年12月9日的國務(wù)院常務(wù)會議上，溫總理還宣布將單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)從原來的3000至6000元提高到5000元至1.8萬元。汽車金融政策：20xx年8月，中國人民銀行聯(lián)合銀監(jiān)會制定并發(fā)布公告，對我國汽車金融公司的準(zhǔn)入條件、業(yè)務(wù)范圍和風(fēng)險(xiǎn)管理等作出較大修改和調(diào)整。20xx年7月底，我國共有汽車金融公司10家，資產(chǎn)總額378億元。然而20xx年全年，我國貸款購車比例僅占整體銷售的10%-15%。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日等成熟汽車市場，甚至也大幅低于金磚四國中的其他三國(俄羅斯為40%-50%，印度、巴西在70%以上)。與此同時，從目前國內(nèi)汽車消費(fèi)觀念的變化來看，提前消費(fèi)的觀念正逐步被接受，多項(xiàng)調(diào)查都顯示，有貸款購車意愿的消費(fèi)者超50%。新能源汽車政策：20xx年2月9日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出臺，提出到20xx年形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，銷量占乘用車銷售總量的5%左右。6月，工信部修訂發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)化。20xx年是汽車新能源行業(yè)發(fā)展速度最快的一年，也是政策出臺最頻繁的一年。這一年中，由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程全面啟動，由此導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)品市場有了長足發(fā)展。一批以純電力和混合動力為主導(dǎo)的新能源車型，在多家汽車企業(yè)已量產(chǎn)上市。奇瑞汽車、長安汽車、一汽、東風(fēng)、福田等多家車企提早備戰(zhàn)，并已嘗到新能源車市場的甜頭。20xx年，財(cái)政部將向新能源車的推廣使用重點(diǎn)放在充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費(fèi)者購買時的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。未來三年內(nèi)，政府將會出資支持新能源汽車的發(fā)展、技術(shù)革新和專用零部件的研發(fā)，而每年的投入高達(dá)33億元。由于新能源車在研發(fā)投入成本方面較大，為促進(jìn)該市場的發(fā)展，一些地方政府開始破冰私人新能源汽車補(bǔ)貼政策，重慶市就是其中一個。重慶市計(jì)劃將在20xx年底前推廣示范1150輛節(jié)能與新能源汽車，將以財(cái)政補(bǔ)助政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)等公共服務(wù)領(lǐng)域和個人使用節(jié)能與新能源汽車，購買新能源汽車車主將享受購車及路橋費(fèi)補(bǔ)貼等政府扶持政策?！捌囅锣l(xiāng)”：汽車下鄉(xiāng)專項(xiàng)計(jì)劃，可能拉動100萬輛輕型貨車和微型客車的消費(fèi)。20xx年3月，為應(yīng)對當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)困難、啟動農(nóng)村汽車消費(fèi)市場，財(cái)政部頒布《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》，對20xx年3月1日至12月31日期間，農(nóng)民換購輕卡和購買微型客車的行為給予10%的補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額度為5000元/輛。同年6月又對這一方案進(jìn)行補(bǔ)充，規(guī)定農(nóng)民直接購買輕卡以及微卡也可以享受到同等補(bǔ)貼。汽車下鄉(xiāng)既可以拉動農(nóng)村內(nèi)需，又有利于自主品牌發(fā)展。從長遠(yuǎn)來看，也是建設(shè)社會主義新農(nóng)村、改善現(xiàn)有農(nóng)村交通工具落后的重要舉措。國家財(cái)政今年安排了50億元，從20xx年3月1日至12月31日，對農(nóng)民購買1.3升以下微型汽車，以及將三輪汽車或者是低速貨車報(bào)廢換購輕型貨車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。汽車下鄉(xiāng)的實(shí)施細(xì)則，由財(cái)政部牽頭已經(jīng)制定完畢并下發(fā)執(zhí)行。國務(wù)院辦公廳20日公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出未來三年我國汽車產(chǎn)業(yè)的八大目標(biāo)八大重點(diǎn)任務(wù)，以及實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和任務(wù)的十一項(xiàng)政策措施，為未來三年我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供了行動綱領(lǐng)和政策保障。（二）生產(chǎn)要素價(jià)格中國汽車產(chǎn)業(yè)工人的工資水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家(美國、日本、歐洲)平均水平的1/25，顯然遠(yuǎn)大于勞動生產(chǎn)率上的差異，隨著中國公司的技術(shù)水平和中國市場的消費(fèi)環(huán)境得到改善，在汽車上具備的比較優(yōu)勢應(yīng)該說將逐步發(fā)揮作用。首先是中國要素稟賦結(jié)構(gòu)利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為發(fā)展中大國，中國要素稟賦結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國家存在顯著的差異，這也是過去近三十年中國不斷深入?yún)⑴c全球分工，并獲取全球化的顯著收益的基礎(chǔ)。從中國生產(chǎn)要素和全球生產(chǎn)要素的比較來看，中國勞動力資源依然充裕，繼續(xù)深化勞動密集型產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，“世界工廠”的地位依然穩(wěn)固。接受全球制造和服務(wù)分包，在產(chǎn)業(yè)鏈分工中的地位將顯著提升。（三）技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新由于勞動力、資金、技術(shù)之間的比例關(guān)系明顯改善，中國具備競爭力的產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈環(huán)節(jié)不斷擴(kuò)大。對于汽車制造這樣的技術(shù)密集、資本密集并且兼具勞動密集的高端制造業(yè)，中國已經(jīng)初步具備承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并有可能實(shí)現(xiàn)競爭力的快速提升。值得注意的是，向資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍的過程中，必然需要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和提升自主品牌的競爭力。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將是兩條腿走路：一方面，參與產(chǎn)業(yè)分工、自主發(fā)展。而另一方面，從企業(yè)層面上，將看到合資合作型公司和自主品牌型企業(yè)并存，而且都有可能獲得良好發(fā)展。其次，產(chǎn)業(yè)政策改革將促使企業(yè)進(jìn)行技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新。由于汽車產(chǎn)業(yè)影響因素眾多，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的制定和更改將成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)注點(diǎn)主要在于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和降低汽車制造和使用過程中的負(fù)外部性?？鐕驹诟偁帀毫ο虏粩鄶U(kuò)大在中國投資和采購量，“到中國去”已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)一股新的潮流。勞動力成本優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步積累已經(jīng)使得中國整車出口成為新的增長點(diǎn)，而自主品牌則是整車出口的絕對主力。中國汽車制造的國際競爭力將步紡織和家電等行業(yè)的后塵，汽車產(chǎn)品的“中國制造”將改變未來國際市場的格局。中國汽車市場的長期快速增長前景和中國汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力的提升將深刻改變國際汽車產(chǎn)業(yè)的格局，正如日本、韓國的發(fā)展所示，再過5—10年，將有幾家中國汽車公司躋身世界主流汽車公司。在中國，以上海通用汽車為例，迄今為止從銷售第一輛產(chǎn)品開始，僅用5年時間銷售就超過45萬輛。上海通用汽車不是再搞貼牌生產(chǎn)，也不是在照抄照搬，而是始終辯證統(tǒng)一地看待國際化和本地化，通過快速學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)自己世界級的眼光，創(chuàng)造性地整合國際國內(nèi)優(yōu)勢資源，全力打造包括營銷網(wǎng)絡(luò)、工程開發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等在內(nèi)的整體本地化的體系競爭力，依靠這個完整的體系競爭力來支撐別克品牌，使別克成為一個有強(qiáng)大本地化競爭力的品牌。20xx年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破1000萬大關(guān)，達(dá)到1360萬輛。中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展用下圖可見：20xx年1-11月前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名資料來源：2009-12-17中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部（四）國內(nèi)企業(yè)加快兼并重組步伐隨著中國汽車市場迅速發(fā)展和進(jìn)一步開放，跨國公司都把爭奪中國市場當(dāng)作其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，加快進(jìn)入步伐。國內(nèi)企業(yè)面臨的來自國際方面的壓力與日俱增，競爭水平普遍提升?？鐕九c中國伙伴的合作，已經(jīng)從前期的產(chǎn)品層面提升到研發(fā)、制造、采購、銷售等全過程、全價(jià)值鏈的合作，他們以產(chǎn)品瓜分市場的同時，也帶動了中國汽車工業(yè)多方面的進(jìn)步。國內(nèi)汽車的大集團(tuán)也都依照世界500強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)選擇了對標(biāo)跨國集團(tuán)。單一品種的競爭，已轉(zhuǎn)向全系列產(chǎn)品競爭；單純產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)荆_始向全價(jià)值鏈競爭延伸；國內(nèi)企業(yè)走向國際市場競爭已現(xiàn)端倪。多元資本大舉進(jìn)入。國內(nèi)民營資本和其它行業(yè)轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域，跨行業(yè)的新進(jìn)入者不斷增多。20xx年中國汽車企業(yè)效益轉(zhuǎn)好，但與全球汽車巨頭相比，形勢依然嚴(yán)峻——隨著我國政府加入世界貿(mào)易組織的承諾付諸兌現(xiàn)，任何一家中國企業(yè)如果沒有國際合作的話，直接去面對這種競爭都是沒有能力的。合資是主動行為，不是活不下去，不是希望解困，是主動參與國際汽車業(yè)聯(lián)合重組，尋求更大的發(fā)展。汽車產(chǎn)能加速擴(kuò)張。各汽車企業(yè)紛紛外引內(nèi)聯(lián)，擴(kuò)張規(guī)模，加速做大，占更有利的競爭地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)在建和規(guī)劃中的整車能力已達(dá)1000萬輛以上。汽車工業(yè)新一輪擴(kuò)張，勢必導(dǎo)致競爭白熱化。四、未來幾年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)我國在新能源汽車，特別是純電動和充電式混合動力汽車方面，目前處于領(lǐng)先地位。純電動汽車是國際公認(rèn)的新能源汽車最佳解決方案，但是純電動汽車的推廣如果沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持，是無法發(fā)展的。充電基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，充電式汽車加混合動力汽車和普通混合動力汽車，都是過渡性的產(chǎn)品，下一步的重點(diǎn)是純電動汽車。也不排除燃料電池汽車。在整車方面，5個整車車型的功能樣車已完成，部分整車課題單位超額完成了合同任務(wù)。與整車產(chǎn)業(yè)化配套的政策、標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)總線、車輛性能測試規(guī)范等課題也取得了階段性成果。燃料電池發(fā)動機(jī)的研究，已突破了大功率氫―空燃料電池組制備的關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)了系統(tǒng)集成。轎車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了功能，但技術(shù)指標(biāo)和工藝結(jié)構(gòu)還有待提高和完善。電動汽車重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，不僅在單項(xiàng)技術(shù)突破上取得顯著成績，還實(shí)質(zhì)推動了新能源汽車國家技術(shù)創(chuàng)新體系和機(jī)制的發(fā)展，建立了中國電動汽車研發(fā)的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺、測試檢驗(yàn)平臺、政策法規(guī)平臺以及示范應(yīng)用平臺?？萍疾刻峁┑馁Y料顯示，目前電動汽車的研制不論在整車技術(shù)上，還是在核心技術(shù)上，都取得了可喜進(jìn)展。中國科學(xué)院物理所研制的鋰離子電池，已經(jīng)申請外國專利，獲得國際認(rèn)證。在某些單項(xiàng)技術(shù)上，中國電動汽車已經(jīng)超出國際先進(jìn)水平。在上海舉行的必比登國際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽中，來自50多個國家的150多輛車同臺競技，中國電動汽車在17輛參賽車輛中，有4輛車在7個單項(xiàng)技術(shù)獎項(xiàng)測試中獲得5個單項(xiàng)獎（A級），7輛車取得了4個A級，其它車輛至少取得了一個A級。其中，由同濟(jì)自主研發(fā)的"超越二號"燃料電池轎車，獲得到5個A的最好綜合成績，與世界最高水平相比，在"動力系統(tǒng)表現(xiàn)及節(jié)能減排"、"車輛結(jié)構(gòu)與操控穩(wěn)定性"兩個主要性能方面毫不遜色，甚至表現(xiàn)更佳。中國研制的"京華"牌燃料電池城市客車氫耗指標(biāo)只有國外的1/4，以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽取得良好成績。五、分析結(jié)論與投資策略基于快速增長的中國國內(nèi)市場和不斷提高的產(chǎn)業(yè)全球競爭力，汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展可以樂觀看待。預(yù)期優(yōu)勢汽車公司未來5—10年有望維持年均30%業(yè)績增長，行業(yè)估值水平有望逐步提升至20xx年35倍市盈率。投資市場地位持續(xù)提高和產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值不斷延伸的公司則是攻守兼?zhèn)涞牟呗?。汽車產(chǎn)業(yè)波動性趨于下降，制造商預(yù)期趨向穩(wěn)定，市場價(jià)格趨向平穩(wěn)下降，市場競爭走向涵蓋品牌、質(zhì)量、服務(wù)的綜合實(shí)力的競爭，單純依靠價(jià)格競爭的廠商趨向式微。當(dāng)前市場利潤率差異顯著，能夠獲得高利潤率的公司大多是綜合實(shí)力的體現(xiàn)，而微利或虧損公司的降價(jià)能力不足。盡管存在原材料價(jià)格上漲因素，但是國內(nèi)零部件配套體系質(zhì)量提高和規(guī)?？焖僭鲩L，有效降低整車產(chǎn)品的成本。行業(yè)盈利能力穩(wěn)步提高。國內(nèi)市場的快速成長和競爭格局的結(jié)構(gòu)性變化，使得價(jià)格競爭退居次要位置，汽車產(chǎn)業(yè)利潤水平穩(wěn)中有升。戰(zhàn)略、執(zhí)行力和價(jià)值鏈控制力成為汽車公司未來發(fā)展和投資價(jià)值的關(guān)鍵。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，與西方車企處于相同起跑線。由于金融危機(jī)的影響、國際石油價(jià)格的高漲和各國對環(huán)境的重視，未來新能源汽車