2010三菱維修手冊(cè)lancer evolution-wcrgr13a點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間控制

13A多點(diǎn)燃油噴射概 13A-控制單元............ 13A-

燃油泵繼電器控 13A-起繼電器控制....... 13A-13A-氧傳感器加熱器控制13A-13A-空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制13A-燃油噴射控制13A-交流發(fā)電機(jī)控制13A-點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制13A-蒸發(fā)排放物凈化控制13A-節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制和怠速控制13A-中冷器噴水裝置控制MIVEC<裝配中冷器噴水裝置的車(chē)輛>.....13A-（三菱新型氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)）13A-控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）13A-廢氣旁通閥控制13A-診斷系統(tǒng)13A-發(fā)控制繼電器控制......13A-概4B11-渦輪發(fā)的控制與上一年度的相同。排放控制裝置與傳統(tǒng)的4B11-渦輪發(fā)相同

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖CAN????????? Ё???∈??Ё???∈????????-????-?????Lッ?????FRッ???2???????????????????????????????????????????????????????????????1??ぎ???CAN????????????GッЁ???∈???ぎ?????????2?????1???????????????????2???????1?????????????????????????????□4????□3????□2????□1????□4?□3?□2?□1?[1][2]??????????[3]??????MIVEC????????????????????????????????????????ぎ?????Ё???∈??????RAM???*???Ё???∈???控制系統(tǒng)圖1ぎ???21??3?????4?????5?????62????????????????????

??1?????2?1?????2?????????????Ё???∈????*??????????CAN????7?????1??????????????????????1?????2???????????????-???????????? ???????????FR??????Lッ?Ё???∈???????????*???Ё???∈???

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7???????11??8???????AK703824發(fā)-

控制單

發(fā)-ECU安裝在發(fā)艙中。發(fā)-ECU根據(jù)從傳感器輸入的信息判斷（計(jì)算）在行駛工況下處理定時(shí)更改所需的最佳控制，然后驅(qū)動(dòng)促動(dòng)器。發(fā)-ECU由32位微處理器、隨機(jī)存取器（RAM）、只讀器（ROM）和輸入／輸出接口組成。發(fā)動(dòng)

AK602218-ECUROM，從而機(jī)-ECU還使用電可擦可編程只讀器1進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)油2第缸噴油器第缸噴油器第缸點(diǎn)火線圈第缸點(diǎn)火線圈起激活信排氣門(mén)凸輪軸位置傳曲軸角度傳感傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器（主節(jié)氣門(mén)位置傳感器（副節(jié)氣門(mén)位置傳感器的供電電節(jié)氣門(mén)位置傳進(jìn)氣門(mén)凸輪軸位置傳節(jié)氣門(mén)控制伺服節(jié)氣門(mén)控制伺服排氣氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)油第缸噴油器第缸噴油器第缸點(diǎn)火線圈第缸點(diǎn)火線圈排氣門(mén)凸輪軸位置傳感器接曲軸角度傳感器接爆震傳感器發(fā)冷卻液溫度傳感發(fā)冷卻液溫度傳感器接進(jìn)氣門(mén)凸輪軸位置傳氧傳感器（前）加熱氧傳感器（后）加熱油壓開(kāi)凈化控氧傳感器（前氧傳感器（前）補(bǔ)償氧傳感器（后氧傳感器（后）補(bǔ)償爆震傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的供進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳>號(hào)廢氣旁通閥號(hào)廢氣旁通閥動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開(kāi)交流發(fā)電機(jī)G交流發(fā)電機(jī)FR交流發(fā)電機(jī)L節(jié)氣門(mén)控制伺供至節(jié)氣門(mén)控制伺服發(fā)控制繼電加速踏板位置傳感器（主供至加速踏板位置傳感器（主）的供電加速踏板位置傳感器（主）加速踏板位置傳感器（副供至加速踏板位置傳感器（副）的供電加速踏板位置傳感器（副）發(fā)-ECU接電節(jié)氣門(mén)控制伺服接節(jié)氣門(mén)控制伺服繼電離合器開(kāi)關(guān)空氣流量傳感空氣流量傳感器接1號(hào)進(jìn)氣溫度傳感IG發(fā)-ECU接22號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器空調(diào)壓縮機(jī)繼閃存EP-ROM數(shù)據(jù)重新寫(xiě)入供給電源備用電ST起繼電冷器噴水裝置的車(chē)輛>>傳感

????AK602252 ????AK602252-ECU中。發(fā)-ECU使用此輸出電流和發(fā) ????????????ぎ???

AK602221???????AK602253 1號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)置在空氣流量傳感器中。1號(hào)溫度，然后根據(jù)進(jìn)氣溫度向發(fā)-ECU輸出電壓。發(fā)-ECU利用此輸出電壓補(bǔ)償燃油???????AK602253???????????? ?AK602207????AK602254 絕對(duì)壓力向發(fā)-ECU輸出電壓。發(fā)-ECU利????AK602254?????????????55 AK6022062?????????AK604260 2號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣歧管中。2號(hào)進(jìn)氣溫2?????????AK604260????

?-ECU

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?? ?AK602207???AK602255 冷卻液溫度，然后根據(jù)冷卻液溫度向發(fā)-ECU輸出電壓。發(fā)-ECU利用此輸出電壓適度控制燃油???AK602255????????

???

????????? AK602208節(jié)氣門(mén)位置傳感器?????AK702846節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體氣門(mén)位置傳感器根據(jù)節(jié)氣門(mén)軸的旋轉(zhuǎn)角度向發(fā)-ECU輸出電壓。發(fā)-ECU用此信號(hào)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，進(jìn)而執(zhí)用霍爾IC，是一種非接觸式傳感器。結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)??? ??IC??????AK602566

據(jù)磁通量強(qiáng)度輸出電壓的霍爾IC，以及可將磁通量從永磁鐵有效傳導(dǎo)至霍爾IC的轉(zhuǎn)子組成。???????霍爾IC處的磁通密度與輸出電壓成比例 傳感器（主）和節(jié)氣門(mén)位置傳感器（副）的輸出電壓發(fā)生變化。這使發(fā)-ECU可以檢測(cè)實(shí)際的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。發(fā)-ECU將此輸出電壓用于節(jié)氣門(mén)控伺服反饋控制。此外，發(fā)-ECU比較節(jié)氣門(mén)位置（主）（副）的輸出電開(kāi)度與節(jié)氣門(mén)位置傳感器（主）和節(jié)氣門(mén)位置傳感（副）輸出電壓之間的關(guān)系如下圖所示。???????????????????????????????? 5 ?????0

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AK602222??????????AK602569 油門(mén)的開(kāi)度。發(fā)??????????AK602569置傳感器使用霍爾IC，是一種非接觸式傳感器。結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)??AK602570磁通量密：最磁通量密：最霍爾NSSN磁通量密：最NSSN霍爾

霍爾IC處的磁通密度與輸出電壓成比例加速踏板位置傳感器具有2個(gè)輸出系統(tǒng)加速踏板位輸出電壓輸出至發(fā)-ECU。根據(jù)加速踏板的踩下 -ECU使用-ECU（主）和加速踏板位置傳感器（副）的輸出電壓，以檢查傳感器是否存在異常。油門(mén)開(kāi)度與加速踏板位置傳感器（主）和加速踏板（副）之間的關(guān)系如下圖所示。??????????????????????????????????????? ??????5432 ?????????-

????? ???AK602211氧傳感器可以在發(fā)起動(dòng)之后不久對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。

（氧化鋯）的氧濃差室原變的特性。該特性用于檢測(cè)排氣中的氧濃度。發(fā)??0AK602263這使得發(fā)-ECU可以進(jìn)行準(zhǔn)確的反饋控制，從而得到具有最佳三元催化轉(zhuǎn)化器效率的理論空燃 ぎ AK602262 ???啓????啓???? ??AK602265?????????3??啓?36?啓??AK703135（36個(gè)齒，其-ECU的電壓（脈沖信號(hào)。發(fā)-ECU利用其輸出到發(fā)-ECU。???????AK602285????????????????? ???????AK702327??????????AK602738將其轉(zhuǎn)換為輸出到發(fā)-ECU的電壓（脈沖信 號(hào)。接收到此輸出電壓時(shí)，發(fā)-ECU會(huì)影響反程中，發(fā)-ECU結(jié)合使用進(jìn)氣門(mén)凸輪軸位置傳感 5V脈沖信號(hào)，然后將其輸出到發(fā)-ECU。????????????55?排氣門(mén)凸輪軸位置傳感器轉(zhuǎn)換為輸出到發(fā)-ECU的電壓（脈沖信號(hào)）。接收到此輸出電壓時(shí)，發(fā)-ECU會(huì)影響反饋控制，?????????????55?AK604903 壓電元件將發(fā)工作期間產(chǎn)生的氣缸體振動(dòng)轉(zhuǎn)換為輸出到發(fā)-ECU的分鐘電壓。發(fā)-ECU使用爆震傳感器通缸體的固有頻率過(guò)濾出的分鐘輸出AK604903???-??AK602226大氣壓力傳感器????????????大氣壓力傳感器集成在發(fā)-ECU中。大氣壓力傳發(fā)-ECU輸出電壓。發(fā)-ECU利用此輸出電

油壓開(kāi)關(guān)?AK602587開(kāi)關(guān)檢測(cè)機(jī)油壓力高低。發(fā)起動(dòng)后，如果機(jī)油壓這樣，發(fā)-ECU就可以檢測(cè)出機(jī)油壓力超過(guò)了定數(shù)值。發(fā)-ECU通過(guò)CAN向組合儀表輸OFF信號(hào)，然后關(guān)閉油壓警告燈???-ッッ?????0? AK602228動(dòng)力轉(zhuǎn) 力開(kāi)向力開(kāi)關(guān)利用觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向力。當(dāng)轉(zhuǎn)向力開(kāi)關(guān)會(huì)向發(fā)-ECU輸出ON信號(hào)。-ECU根據(jù)電壓執(zhí)行怠速提升，并防止發(fā)轉(zhuǎn)???-????????-ECU?????

AK602213?AK704926離合器開(kāi)關(guān)<M/T> 測(cè)到有踏板力作用到離合器踏板，發(fā)-ECU通?AK704926???-???????????????

?AK702849交流發(fā)電機(jī)FR端子通過(guò)這種方法，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓［ON占空（duty）比］從交流發(fā)電機(jī)FR端子

至發(fā)-ECU。發(fā)-ECU利用此信號(hào)檢測(cè)交流改變，且有助于保持穩(wěn)定的發(fā)轉(zhuǎn)速。BS???BS??AK702852交流發(fā)電機(jī)L端子打開(kāi)后，電流通過(guò)發(fā)-ECU輸入至交流會(huì)激發(fā)出電壓，并通過(guò)換向二極管從B-端子處輸出

-ECU。這使得發(fā)-ECU可以檢測(cè)到發(fā)電開(kāi)始。發(fā)-ECU通過(guò)CAN將ON信號(hào)輸出至組合儀表，然后關(guān)閉充告燈。BSLCAN?BSLCAN?????AK705027促動(dòng)噴油 噴油器是一個(gè)帶電磁閥的噴油嘴，它根據(jù)

???*AK700570-ECU發(fā)送???*AK700570?ETACS- ???????

????No. No. No. No.???-噴油器繼電器先后向噴油器和發(fā)-ECU提供蓄電池電壓。發(fā)-ECU打開(kāi)其功率晶體管并準(zhǔn)備噴油????????????AK704677

AK700708節(jié)氣門(mén)控制伺服安裝在節(jié)氣門(mén)體氣門(mén)控制伺服通過(guò)器打開(kāi)／關(guān)閉節(jié)氣門(mén)。發(fā)-ECU根據(jù)打伺服時(shí)，節(jié)氣門(mén)保持在規(guī)定的開(kāi)度。因此，即使電流因系統(tǒng)故障而停止，仍能保持最低水平的運(yùn)轉(zhuǎn)。????????????????????AK602231點(diǎn)火線圈16P.16-3凈化控制電磁閥17廢氣旁通閥電磁閥

兩個(gè)廢氣旁通閥電磁閥平行地放置在發(fā)-ECU旁時(shí)，空氣可以在凸嘴A和B之間傳輸。發(fā)-ECU改變ON占空（duty）比，以控制增壓壓力的泄漏?ぎ?ぎ ??? ? AK702855?????????- ???????TT??ON??T????????????AK601180??????????AK604740進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥 側(cè)。通過(guò)接收來(lái)自發(fā)-ECU的占空（duty）信??????????AK604740的相位。發(fā)-ECU通過(guò)升高和降低進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥的ON（duty）比移動(dòng)滑閥的位動(dòng)。占空（duty）比降低時(shí)，鏈輪朝延遲室方向轉(zhuǎn)機(jī)-ECU根據(jù)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)情況更改和控制占空（duty）比，以獲得最佳相位角?????AK700721??????????AK604747排氣氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥 側(cè)。通過(guò)接收來(lái)自發(fā)-ECU的占空（duty）信??????????AK604747的相位。當(dāng)發(fā)停止時(shí)，彈簧使滑閥停止在排氣門(mén)凸輪軸位于最大提前角時(shí)的位置。發(fā)-ECU通過(guò)升高和降低排氣氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥的ON占空朝提前室方向轉(zhuǎn)動(dòng)。占空（duty）比適中時(shí)（滑閥以保持不變。發(fā)-ECU根據(jù)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)情況更改和控制占空（duty）比，以獲得最佳相位角。?????????????????AK700722交流發(fā)G端發(fā)-ECU通過(guò)打開(kāi)／關(guān)閉交流發(fā)電機(jī)G端子控制交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓。當(dāng)發(fā)-ECU中的功率晶體管打開(kāi)時(shí)，輸出電壓被調(diào)整到12.8V左右。交流發(fā)電機(jī)輸出電壓降至12.8V時(shí)，低于已充電蓄電池

-ECU中的功率晶體管關(guān)閉時(shí)，輸出電壓14.4V14.4V左BSG???BSG??AK702856燃油噴射控對(duì)燃油噴射量進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)與發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間（噴射時(shí)間）控制。存在一個(gè)指定的基本驅(qū)動(dòng)時(shí)間，該時(shí)間隨發(fā)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的改變而改變。發(fā)-ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)冷卻液溫度定噴射時(shí)間。各氣缸單獨(dú)進(jìn)行燃油噴射，發(fā)每轉(zhuǎn)

系統(tǒng)配置圖ぎ???1??

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?????2????????????????????????????????-???????噴油器促動(dòng)（燃油噴射）正時(shí)起動(dòng)和正常工作期間的燃油噴射?????<?2? <?1? <?3? <?4? <?2? L??????? ?1234

??????AK703691油噴射。發(fā)-ECU比較曲軸角度傳感器的輸出脈1-3-4-2的氣缸順序加速期間的附加燃油噴射<?2? <?1? <?3? <?4? <?2??? ??? ????? ?????????234AK703786燃油噴射量（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間）控制感器信號(hào)（進(jìn)氣量信號(hào)）和曲軸角度傳感器信號(hào)（發(fā)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)）決定基本驅(qū)動(dòng)時(shí)間。根據(jù)來(lái)自工況計(jì)算最佳噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間（燃油噴射量。燃油噴射量控制結(jié)構(gòu)圖（正常工作ぎ???ぎ???ぎ???乘 ????????????1??? ????2???????????∴??AK702858［噴油器基本驅(qū)動(dòng)時(shí)間（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間。????

??????????ぎ發(fā)- 根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和曲軸角度 ［噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間補(bǔ)償

AK703134感器信號(hào)計(jì)算氣缸一個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量。燃油噴射控制的主要補(bǔ)

計(jì)算出噴油器基本驅(qū)動(dòng)時(shí)間后，發(fā)-ECU進(jìn)行以補(bǔ)內(nèi)氧傳感器反饋以不進(jìn)行該補(bǔ)償，以改進(jìn)駕駛性能。（已進(jìn)行空燃比補(bǔ)償）發(fā)-ECU利用氧傳感器（后）的輸出信號(hào)補(bǔ)償氧傳感器（前）的輸出信號(hào)。這樣，由氧傳感器（前）老化引起的輸出信號(hào)偏差問(wèn)題將得以解空燃比置特性圖值（隨發(fā)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的變化而變發(fā)冷卻液溫度補(bǔ)加速／補(bǔ)射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。進(jìn)氣溫大氣壓蓄電池電壓補(bǔ)進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣溫度和壓力補(bǔ)償根據(jù)進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣溫度和壓力進(jìn)行補(bǔ)償燃油補(bǔ)償?shù)膶W(xué) 過(guò)程中的燃油限制控制

［超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油切斷控制當(dāng) 轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定的限值（7,600r/min）時(shí)，-ECU會(huì)切斷燃油供給，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保護(hù)（無(wú)負(fù)載）時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)15秒超過(guò)4,000r/min，則發(fā)-ECU會(huì)切斷燃油供給，以保護(hù)發(fā)點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制根據(jù)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)情況預(yù)先設(shè)置點(diǎn)火正時(shí)。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的值（取決于諸如發(fā)冷卻液溫度、蓄電池電壓等按照1-3-4-2的氣缸順序完成點(diǎn)火。

系統(tǒng)配置圖

點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制12341234?????????

ぎ???1?????????????????????????????????-?

AK703692點(diǎn)火分配控制發(fā)-ECU根據(jù)曲軸角度傳感器信號(hào)和進(jìn)氣門(mén)凸輪???

L

<?1? <?3? <?4? <?2?H???????L???????????1342點(diǎn)火提前控制和載流時(shí)間控制［起動(dòng)過(guò)程中發(fā)-ECU以固定的點(diǎn)火正時(shí)（上死點(diǎn)前5°）開(kāi)

［正常工作過(guò)程中在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)轉(zhuǎn)速確定基本點(diǎn)火提前后，發(fā)-ECU根據(jù)來(lái)自各傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償，點(diǎn)火提前控制和載流時(shí)間控制的主要補(bǔ)償補(bǔ)內(nèi)進(jìn)氣溫發(fā)冷卻液溫度補(bǔ)爆震補(bǔ)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)換檔時(shí)的延遲以降低發(fā)輸出扭矩并吸收換檔帶來(lái)的。蓄電池電壓補(bǔ)踩下離合器踏板<M/T>時(shí)的延遲補(bǔ)時(shí)，以降低發(fā)轉(zhuǎn)速。［檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制（上死點(diǎn)前5°）進(jìn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制和怠速控制發(fā)-ECU通過(guò)加速踏板位置傳感器檢測(cè)加速踏板被踩下的量（按照操作員的意圖）。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的基本目標(biāo)開(kāi)度，發(fā)-ECU額行不同的補(bǔ)償，并

??偅??????????

???????□□???????????□□?????????-?A/C????FRッ

??CAN?<TC-AK704868起動(dòng)發(fā)-ECU向根據(jù)發(fā)冷卻液溫度設(shè)定的目標(biāo)開(kāi)怠速發(fā)-ECU通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)達(dá)到根據(jù)發(fā)冷卻液溫度設(shè)定的目標(biāo)開(kāi)度。這樣，可在發(fā)處于冷機(jī)和

行駛節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和怠速控制的主要補(bǔ)償補(bǔ)內(nèi)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)償（起動(dòng)后立即進(jìn)行開(kāi)度，然后逐漸減少該角度。根據(jù)發(fā)冷卻液溫發(fā)轉(zhuǎn)速反饋補(bǔ)償（怠速期間-ECU將根據(jù)該差異補(bǔ)償節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。大氣壓發(fā)冷卻液溫度補(bǔ)電負(fù)荷位于D檔位時(shí)的補(bǔ)償<TC-為防止發(fā)轉(zhuǎn)速降低，當(dāng)換檔桿從P檔位或N空調(diào)工作時(shí)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向力補(bǔ)壓力升高并且動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，節(jié)氣門(mén)初始化控制關(guān)閉后，發(fā)-ECU將節(jié)氣門(mén)從完全關(guān)閉器（主和副）輸出信號(hào)中的完全關(guān)閉／打開(kāi)學(xué)習(xí)值。記錄的學(xué)習(xí)值用作補(bǔ)償學(xué)習(xí)值，以在發(fā)再次起動(dòng)時(shí)

發(fā)保護(hù)控制當(dāng)發(fā)在車(chē)輛（空載階段）持續(xù)高速空轉(zhuǎn)超過(guò)規(guī)定時(shí)間時(shí)，發(fā)-ECU會(huì)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，并限制發(fā)轉(zhuǎn)速以保護(hù)發(fā)。MIVEC（三菱新型氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)

MIVEC是續(xù)改變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)和排氣門(mén)正時(shí)的

通過(guò)MIVEC系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)情況控制最系統(tǒng)配置圖??ぎ????????????

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?發(fā)-ECU通過(guò)來(lái)自各傳感器的信號(hào)評(píng)估發(fā)動(dòng)根據(jù)評(píng)估信息，發(fā)-ECU向進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)送占空（duty）信號(hào)，并控制滑閥位置。

AK704678<?2? <?1? <?3? <?4? <?2??? LH???????LH????????L???AK703694

工作概念圖???????????

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????????????????時(shí)，發(fā)-ECU控制凸輪軸相位角。

AK702315初始控制進(jìn)氣最大延遲提前排氣最大提前延遲廢氣旁通閥控制為控制作用在廢氣旁通閥促動(dòng)器上的增壓壓

旁通閥電磁閥在占空（duty）比的控制下工作。這將產(chǎn)生適合發(fā)運(yùn)行工況的增壓壓力

系統(tǒng)配置圖ぎ?????????-ぎ???

1????????? 2?????????????AK702865?????“ON”?????kPa?AK705029 -ECU將裝置中的功率晶體管打開(kāi)，從而導(dǎo)致?????“ON”?????kPa?AK705029促動(dòng)器促動(dòng)器彈簧的設(shè)定壓力以上時(shí)，廢氣旁通閥增壓???增壓?????????AK705030（duty）比范圍內(nèi)控制增壓壓力發(fā)-ECU以適合發(fā)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)位置的占（duty）比速率促動(dòng)1號(hào)廢氣旁通閥電磁閥，以適合-ECU可以控制廣泛的增壓壓力。 控制繼電器控

????-??????-當(dāng)- “ON”（打開(kāi)）信號(hào)輸入時(shí)，發(fā)-ECU打開(kāi)用于控制發(fā) -IG“OFF”（關(guān)閉）信號(hào)輸入時(shí)，發(fā)

節(jié)氣門(mén)的初始化控

AK604134燃油泵繼電器控制

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OFF

IG1

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ETACS-M????-1??????

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AK702866當(dāng)-ST信號(hào)輸入時(shí)，發(fā)-ECU打開(kāi)用于控制2號(hào)燃油泵繼電器的功率晶體管。集成在ETACS-ECU2號(hào)燃油泵繼電器因此而打開(kāi)，向燃油泵供電。此外，發(fā)-ECU根據(jù)發(fā)的運(yùn)行的促動(dòng)條件（高或低。如果發(fā)轉(zhuǎn)速較低，發(fā)動(dòng)-ECU1號(hào)燃油泵繼電器。這樣，電流流經(jīng)一

較高，發(fā)-ECU打開(kāi)1號(hào)燃油泵繼電器。這樣， 繼電器控

????-<TC--??????????? -ST信號(hào)輸入時(shí)，發(fā)-ECU打開(kāi)用于 氧傳感器加熱器控???

在排氣溫度較低時(shí)（如發(fā)起動(dòng)后不久，或預(yù)熱工作期間以及在過(guò)程中切斷燃油時(shí)）使電流流過(guò)加熱器來(lái)提高傳感器溫度，從而提高了響應(yīng)性。發(fā)-ECU根據(jù)行駛工況和氧傳感器的激活狀態(tài)更改加熱器的電流［占空（duty）比］，以加快激活氧傳感空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控

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A/C??ぎ??????當(dāng)空調(diào)-ECUCANON信號(hào)時(shí)，發(fā)-ECUぎ??????

???- AK604138全打開(kāi)油門(mén)加速），發(fā)-ECU會(huì)將空調(diào)壓縮機(jī)繼交流發(fā)電機(jī)控制

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??-ECU

發(fā)怠速工作期間，發(fā)-ECU控制交流發(fā)電機(jī)G（duty）［控制端子G的占空（duty）比與調(diào)壓器功率晶體管發(fā)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間打開(kāi)，消耗的電流會(huì)突然升高，

AK602242但通過(guò)逐步升高交流發(fā)電機(jī)G端子的OFF（duty）比，發(fā)-ECU限制交流發(fā)電機(jī)輸出電流流。）這樣，發(fā)-ECU可以防止怠速轉(zhuǎn)速由于負(fù)載突然升高而發(fā)生改蒸發(fā)排放物凈化控17

中冷器噴水裝置控制<裝配中冷器噴水裝置的車(chē)輛當(dāng)中冷器噴水裝置開(kāi)關(guān)輸入ON信號(hào)時(shí)，發(fā)-ECU打開(kāi)用于控制中冷器噴水裝置繼電器的功率晶圈，打開(kāi)繼電器開(kāi)關(guān)，然后向中冷器中噴射冷卻液。

<自動(dòng)模式如果將中冷器噴水裝置開(kāi)關(guān)設(shè)置為自動(dòng)模式，發(fā)-ECU將通過(guò)定時(shí)器打開(kāi)和關(guān)閉中冷器噴水裝置繼電器，以便斷續(xù)噴射冷卻液。*發(fā)轉(zhuǎn)速大于等于3,500發(fā)冷卻液溫度大于等于105°C（發(fā)冷卻液溫度在不斷上升）或大于等于100°C（發(fā)車(chē)速小于等于100單位工作容積功率大于等于節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出大于等于3.7發(fā)起動(dòng)期間的進(jìn)氣溫度大于等于

注：*：交替重復(fù)ON（噴射）2秒、OFF（停止）秒的<手動(dòng)模式在手動(dòng)模式下，發(fā)-ECU在駕駛員按下中冷器噴下操作，發(fā)-ECU會(huì)強(qiáng)行打開(kāi)中冷器噴水裝置繼控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)采用了CAN通訊，以確保信息的可靠傳遞54CP.54C-2診斷系為簡(jiǎn)化系統(tǒng)檢查，發(fā)-ECU隨附了以下功能定格數(shù)據(jù)當(dāng)發(fā)-ECU檢測(cè)到故障并了相應(yīng)故障診

項(xiàng)目數(shù)單1里程2點(diǎn)火循環(huán)（暖機(jī)循環(huán)4累計(jì)分鐘數(shù)空氣流量傳感節(jié)氣門(mén)位置傳感器（主%大氣壓力傳感相關(guān)節(jié)氣門(mén)位置傳感%節(jié)氣門(mén)位置傳感器（副%加速踏板位置傳感器（主%加速踏板位置傳感器（副%燃油系統(tǒng)的狀態(tài)閉環(huán)開(kāi)環(huán)行駛工況導(dǎo)致系統(tǒng)故障導(dǎo)致基于一個(gè)氧傳感器的閉燃油系統(tǒng)的狀態(tài)不適項(xiàng)目數(shù)單計(jì)算負(fù)%發(fā)冷卻液溫度傳感短時(shí)燃油修正%短時(shí)燃油修正長(zhǎng)時(shí)燃油修正%長(zhǎng)時(shí)燃油修正進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳曲軸角度傳感車(chē)點(diǎn)火提1號(hào)進(jìn)氣溫度傳感發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)后經(jīng)過(guò)的時(shí)間秒凈化電磁閥占空（duty）%供電電V絕對(duì)負(fù)%目標(biāo)當(dāng)1號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器（環(huán)境溫度受控節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟裝置%相對(duì)加速踏板位置傳%2號(hào)進(jìn)氣溫度傳感注：*1：位于ON位置期間執(zhí)行故障確定所用的總時(shí)間注：*2：可通過(guò)選擇M.U.T.-III“Self-diagnosis”（自診斷）屏幕上的“FreezeFrameData(OBD)”［定格數(shù)據(jù)（OBD）］查看定格數(shù)據(jù)項(xiàng)。當(dāng)檢測(cè)到系統(tǒng)故障時(shí)，僅第一個(gè)檢測(cè)到的故障數(shù)據(jù)。注：*3：將氧傳感器信號(hào)回饋到發(fā)-ECU以進(jìn)行燃油控制所需的條件注：*4：在氧傳感器信號(hào)未回饋到發(fā)-ECU（因?yàn)椴粷M足轉(zhuǎn)移到閉環(huán)的條件）的情況下控制燃油的條件注：*5：數(shù)據(jù)項(xiàng)顯示在M.U.T.-III顯示屏上，但這不適用于直列式4缸發(fā)，該發(fā)的數(shù)據(jù)顯示為注：*6：發(fā)起動(dòng)和故障檢測(cè)之間的時(shí)間故障診診斷項(xiàng)目發(fā)警告發(fā)診斷項(xiàng)目發(fā)警告發(fā)-可變進(jìn)氣氣門(mén)可變氣門(mén)正時(shí)可變排氣氣門(mén)氧傳感器（前）加熱器電路輸入過(guò)低氧傳感器（前）加熱器電路輸入過(guò)高氧傳感器（后）加熱器電路輸入過(guò)低氧傳感器（后）加熱器電路輸入過(guò)高22空氣流量傳感器電路空氣流量傳感器電路進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路11發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過(guò)發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器（主）電路輸節(jié)氣門(mén)位置傳感器（主）電路輸閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度氧傳感器（前）電路電壓過(guò)氧傳感器（前）電路電壓過(guò)氧傳感器（前）電路響應(yīng)過(guò)未檢測(cè)到氧傳感器（前）電路活氧傳感器（后）電路電壓過(guò)氧傳感器（后）電路電壓過(guò)燃油系統(tǒng)異常（稀燃油系統(tǒng)異常（濃診斷項(xiàng)目發(fā)警告節(jié)氣門(mén)位置傳感器（副）電路輸節(jié)氣門(mén)位置傳感器（副）電路輸廢氣旁通閥系統(tǒng)故12檢測(cè)到任意／多個(gè)氣缸斷爆震傳感器電路輸入爆震傳感器電路輸入曲軸角度傳感器系進(jìn)氣門(mén)凸輪軸位置傳排氣門(mén)凸輪軸位置傳催化轉(zhuǎn)凈化控制電磁閥系車(chē)速信號(hào)系晶片防盜裝置電可擦可編程只讀器故發(fā)-ECU主處理器故交流發(fā)電機(jī)FR端子系底盤(pán)識(shí)別號(hào)碼（VIN）未節(jié)氣門(mén)控制伺服電壓范圍／性節(jié)氣門(mén)位置傳感器供給電節(jié)氣門(mén)控制伺服繼電器電路離合器開(kāi)關(guān)系統(tǒng)進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥系排氣氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥系對(duì)主動(dòng)穩(wěn)定控制（ASC）進(jìn)行可靠故障保險(xiǎn)控制對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器（主）進(jìn)行可靠性檢查對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器（副）進(jìn)行可靠性檢查對(duì)空氣流量傳感器進(jìn)行可靠性檢診斷項(xiàng)目發(fā)警告對(duì)加速踏板位置傳感器進(jìn)行可空氣流量傳感器對(duì)于扭矩監(jiān)測(cè)可對(duì)發(fā)轉(zhuǎn)速進(jìn)行可靠性檢對(duì)點(diǎn)火正時(shí)角進(jìn)行可扭矩監(jiān)故障保險(xiǎn)控制詢問(wèn)對(duì)所有區(qū)域進(jìn)RAM周期性RAM測(cè)試（發(fā)TC-SST進(jìn)行可靠性檢<TC-TC-SST-ECU到發(fā)-ECU的扭矩降低要求通信故障<TC-蓄電池備用電路故改型編碼系節(jié)氣門(mén)控制伺服電路（斷路節(jié)氣門(mén)控制