4507公路雙向八車道大跨度隧道技術規(guī)范

Q/LB.□XXXXX-XXXXDB37/T4507—2022目次TOC\o"1-1"\h\t"標準文件_一級條標題,2,標準文件_附錄一級條標題,2,"前言 III1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 14隧道調查及圍巖分級 14.1隧道調查 14.2圍巖分級 25總體設計 25.1一般規(guī)定 25.2隧道位置選擇 25.3隧道線形設計 25.4隧道斷面設計 35.5施工要求 36襯砌結構設計 46.1一般規(guī)定 46.2復合式襯砌 47結構計算 57.1一般規(guī)定 57.2荷載 57.3襯砌計算 67.4洞門計算 78防水與排水 78.1防水 78.2排水 79小凈距及連拱隧道 89.1小凈距隧道 89.2連拱隧道 910支護結構的耐久性設計 1010.1—般規(guī)定 1010.2支護措施及構造規(guī)定 1011隧道抗震設計 1011.1一般規(guī)定 1011.2襯砌抗震設計 1012隧道輔助施工措施設計 1012.1一般規(guī)定 1012.2超前支護措施設計 1013施工方法 1113.1一般規(guī)定 1113.2開挖方法 1114隧道路基路面設計 1315隧道施工 1315.1施工準備 1315.2洞口、明洞工程 1315.3開挖 1415.4出渣與運輸 1415.5支護與襯砌 1415.6防水與排水 1415.7不良地質和特殊巖土地段施工 1415.8其它附屬設施工程 1515.9監(jiān)控量測與超前地質預報 15附錄A（資料性）單洞四車道隧道內輪廓示例 16A.1概述 16A.2設計速度v=80?km/h四車道隧道示例斷面 16A.3設計速度v=100?km/h四車道隧道示例斷面 17A.4設計速度v=120?km/h四車道隧道示例斷面 17前言本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。本文件由山東省交通運輸標準化技術委員會歸口。公路雙向八車道大跨度隧道技術規(guī)范范圍本文件規(guī)定了雙向八車道（單洞四車道）公路隧道土建工程的設計和施工方法。本文件適用于以鉆爆法為主要開挖手段的單洞四車道或者同等跨度的公路隧道。規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB6722爆破安全規(guī)程GB/T50476混凝土結構耐久性設計標準JTGB01公路工程技術標準JTG2232公路隧道抗震設計規(guī)范JTG/T3310公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范JTG3370.1公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程術語和定義下列術語和定義適用于本文件。

中壁臺階法centerdiagrambenchcutmethod將設計開挖斷面分成上下兩個臺階，每個臺階分左、右兩個斷面，開挖上臺階先行斷面后，施工中壁豎向支撐，開挖后行斷面；上臺階開挖完成后，按左右兩個斷面開挖下臺階，先行斷面開挖后拆除中壁支撐，再開挖后行斷面的施工方法。

鋼架巖墻組合支撐法steelframe-rockwallcombinedsupportmethod將設計開挖斷面分成上下兩個臺階，開挖上臺階先行斷面后，施工中壁豎向鋼架，開挖后行斷面；上臺階開挖完成后，先行開挖下臺階兩端圍巖，保留中壁豎向鋼架下的巖體作為巖墻，初支穩(wěn)定后拆撐并開挖剩余部分巖體的施工方法。隧道調查及圍巖分級隧道調查當隧址區(qū)存在影響隧道方案的重大不良地質時，應進一步搜集地質資料，綜合分析，預測隧道開挖后可能出現(xiàn)塌方、滑動、擠壓、巖爆、突水涌泥、流沙及瓦斯溢出等的地段，并提出相應的工程措施，為方案比選提供依據(jù)。應調查水文地質等自然環(huán)境，評判隧道修建過程中及修建后對周邊自然環(huán)境的影響情況。應調查社會人文、社會環(huán)境，評判隧道修建對周邊社會環(huán)境的影響情況。應調查臨近既有、在建或已規(guī)劃構筑物，依據(jù)相關法規(guī)和規(guī)范，評判隧道修建對其影響情況。應調查有關法律法規(guī)，評判隧道修建是否合法合規(guī)。圍巖分級圍巖分級根據(jù)巖體修正質量指標[BQ]確定，單洞四車道隧道[BQ]宜考慮隧道跨度影響?？紤]隧道跨度影響的單洞四車道隧道巖體基本質量指標修正值宜按公式（1）計算： BQ=BQ?100K1+式中：K1～K3——使用JTG3370.1的中界定的符號；K4——跨度系數(shù)，取值0.4～0.5。隧道開挖過程中，宜根據(jù)掌子面的圍巖特征及時對圍巖等級動態(tài)調整?？傮w設計一般規(guī)定隧道土建設計應貫徹動態(tài)設計與信息化施工的理念，制定圍巖分級、超前地質預報和監(jiān)控量測的總體方案，及時調整支護參數(shù)和施工方案。通過動態(tài)設計使支護結構適應于圍巖實際情況，體現(xiàn)“減少圍巖損傷，適度加強支護，動態(tài)調整工法”的設計理念。隧道設計應符合國家有關國土管理、環(huán)境保護、水土保持等法規(guī)的要求。應注意節(jié)約用地，保護農(nóng)田及水利設施，保護原有植被，減少山體開挖，并修復開挖后山體，處理棄渣和污水。宜根據(jù)地質情況，綜合工程投資、占地、工期等，對四車道隧道單洞和雙洞方案進行比選。隧址區(qū)地質條件差，圍巖判定為Ⅵ級時，不宜選擇單洞四車道隧道方案。應根據(jù)公路等級、隧道長度、施工方法、工期和營運要求，對隧道內外防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通道、棄渣處理、管理設施、交通工程設施、環(huán)境保護等作綜合考慮。單洞四車道隧道在初步設計階段應進行安全風險評估。隧道位置選擇穿越分水嶺的隧道，應在較大面積地質測繪和綜合地質勘探的基礎上確定路線走向和平面位置。隧道規(guī)模相當時，宜選擇山脊處通過。隧道沿河傍山段，其位置宜向山側內移，避免隧道一側洞壁過薄、河流沖刷和不良地質對隧道穩(wěn)定的不利影響。應遵循“早進晚出”的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。隧道線形設計雙洞八車道隧道應首先考慮分離式隧道形式。分離式獨立雙洞的最小凈距，按對兩洞結構彼此不產(chǎn)生有害影響的原則，結合隧道平面線形、圍巖地質條件、斷面形狀和尺寸、施工方法等因素確定，宜按表1取值。分離式獨立雙洞間的最小凈距圍巖級別Ⅰ～ⅢⅣⅤ最小凈距（m）0.8×B1.2×B1.5×BB—隧道開挖斷面的寬度。在橋隧相連、地形條件限制等特殊地段隧道凈距不能滿足表1的要求時，可在洞口段采取小凈距隧道形式，但應作出充分的技術論證和比較研究，并制訂可靠的技術保障措施。隧道斷面設計各級公路隧道建筑限界基本寬度應按照JTGB01和JTG3370.1的要求和表2規(guī)定設計。公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度公路等級設計速度km/h車道寬度W側向寬度m余寬Cm檢修道J或人行道Rm隧道建筑限界凈寬m左側LL右側LR左側右側設檢修道高速公路一級公路1203.75×40.751.250.51.01.019.01003.75×40.751.000.250.750.7518.25803.75×40.500.750.250.750.7517.75603.50×40.500.750.250.750.7516.75單洞四車道隧道內側車道（內側第1、2車道）僅限小客車通行的一級公路，其車道寬度可采用3.5?m。隧道內輪廓設計除應符合隧道建筑限界的規(guī)定外，還應滿足洞內路面、排水設施、裝飾的需要，并為通風、照明、消防、監(jiān)控、營運管理等設施提供安裝空間，同時考慮圍巖變形、施工方法影響的預留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟、合理的原則，可參照附錄A。應符合JTG2232對隧道抗震設防段建筑限界與內輪廓最小間距的規(guī)定。在滿足隧道功能和結構受力良好的前提下，確定經(jīng)濟合理的斷面。隧道斷面宜采用三心圓曲墻形。公路等級和設計速度相同的一條公路上的隧道斷面宜采用相同的內輪廓，帶仰拱內輪廓扁平率不宜小于0.63。施工要求應對施工工法調整和應急預案提出要求。應要求施工過程中對圍巖特征進行動態(tài)評估。應對機械化作業(yè)、減少圍巖損傷的措施等提出要求。襯砌結構設計一般規(guī)定單洞四車道公路隧道應采用復合式襯砌。單洞四車道公路隧道襯砌設計應綜合考慮地質條件、斷面形狀、支護結構、施工條件等，并減少周邊圍巖損傷，充分利用圍巖的自承能力。襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形。隧道洞口段應設加強襯砌。加強襯砌段的長度根據(jù)地形、地質和環(huán)境條件確定，不宜小于20?m。圍巖較差地段的襯砌應向圍巖較好地段延伸10?m～15?m。復合式襯砌初期支護宜采用錨噴支護，錨桿宜采用全長粘結型。噴射混凝土強度等級不應低于C25，宜采用濕噴工藝，空間允許時，宜采用濕噴機械手作業(yè)；噴射混凝土的強度應符合設計強度（28?d）的規(guī)定，且1?d的抗壓強度不宜小于10?MPa。初期支護錨桿應系統(tǒng)設置，長度不宜小于3.5?m。型鋼鋼架支護宜采用工字型鋼和H型鋼鋼架，拱架型號不宜小于I18。相鄰鋼架應設置縱向連接，連接鋼筋直徑不宜小于22?mm。對于隧道拱底只設置模筑仰拱，不設置初期支護的襯砌類型，宜在模筑仰拱下設置素混凝土墊層，厚度不宜小于10?cm。二次襯砌宜采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結構，襯砌截面宜采用連接圓順的等厚襯砌斷面，仰拱與拱墻連接處厚度可適當加大。在確定開挖斷面時，除應滿足隧道凈空和結構尺寸外，還宜考慮初期支護并預留一定的變形量。預留變形量的大小可根據(jù)圍巖級別、斷面大小、埋置深度、施工方法和支護情況等，采用工程類比法預測。當無預測值時可參照表3選用，并應根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結果進行調整。預留變形量單位為毫米圍巖級別ⅠⅡⅢⅣⅤ預留變形量10～5050～8060～10080～150120～240圍巖軟弱破碎取大值；圍巖完整取小值。從結構耐久性及構造防裂角度考慮，Ⅲ級圍巖二次襯砌宜設置內側單層鋼筋網(wǎng)。二次襯砌混凝土強度等級應符合JTG/T3310的相關規(guī)定。復合式襯砌可采用工程類比法進行設計，并通過理論分析進行驗算。初期支護及二次襯砌的支護參數(shù)可參照表4選用，并注意施工過程的動態(tài)調整。四車道隧道復合式襯砌的設計參數(shù)圍巖級別初期支護二次襯砌厚度cm噴射混凝土厚度cm錨桿m鋼筋網(wǎng)鋼架拱、邊墻仰拱拱、邊墻仰拱位置長度間距Ⅰ10～12————局部—40—Ⅱ12～18—局部3.5～4.0—局部—45—Ⅲ24～26—拱、墻3.5～4.01.0～1.5拱、墻@20×20拱、墻I185050Ⅳ26～3026～30拱、墻4.0～4.50.6～1.0拱、墻@20×20拱、墻、仰拱I20b55～60鋼筋砼55～60鋼筋砼Ⅴ28～3228～32拱、墻4.5～6.00.5～0.8拱、墻（雙層）@20×20拱、墻、仰拱H20×2065～70鋼筋砼65～70鋼筋砼襯砌參數(shù)根據(jù)圍巖詳細分級（亞級）進行選取。結構計算一般規(guī)定隧道襯砌應進行結構內力計算。暗挖隧道復合式襯砌的二次襯砌以及明挖襯砌結構可采用破損階段法和容許應力法設計。明挖襯砌結構也可采用極限狀態(tài)法設計，采用極限狀態(tài)法設計時應符合相關標準的規(guī)定?；炷两Y構，應進行抗裂驗算，鋼筋混凝土結構應驗算裂縫寬度。荷載隧道結構荷載應按表5分類。荷載分類編號荷載分類荷載名稱1永久荷載圍巖壓力2土壓力3永久荷載結構自重4結構附加恒載5混凝土收縮和徐變的影響力6水壓力表5荷載分類（續(xù)）編號荷載分類荷載名稱7可變荷載基本可變荷載公路車輛荷載，人群荷載8立交公路車輛荷載及其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力9立交鐵路列車活載及其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力10立交渡槽流水壓力11其他可變荷載溫度變化的影響力12凍脹力13施工荷載14偶然荷載落石沖擊力15地震力應根據(jù)隧道所處的地形、地質條件、埋置深度、支護條件、施工方法、相鄰隧道間距等因素確定圍巖壓力，可按釋放荷載或松散荷載計算。在施工和實地量測中發(fā)現(xiàn)與實際不符時，應及時修正。對結構上可能同時出現(xiàn)的荷載，應進行荷載組合，并按最不利荷載進行結構計算與結構設計。對受溫度影響顯著或截面厚度大的超靜定結構，宜考慮溫度變化和混凝土收縮的影響。隧道各部構件受溫度變化影響產(chǎn)生的變形值，應根據(jù)當?shù)販囟惹闆r與施工條件所確定的溫度變化值等按下式計算： ?l=l?tα式中：?l——溫度變化引起的變形值（m）；l——構件的計算長度（m）；?t——溫度變化值（℃）；α——材料的線膨脹系數(shù)，鋼筋混凝土和混凝土的線膨脹系數(shù)采用1.0×10-5（1/℃）?；炷潦湛s的影響可假定用降溫的方法計算，對于整體灌注的混凝土結構相當于降溫度20?℃；對于整體灌注的鋼筋混凝土結構相當于降低溫度15?℃；對于分段灌注的混凝土或鋼筋混凝土相當于降低溫度10?℃。襯砌計算隧道結構計算應根據(jù)結構受力特點、圍巖條件、回填情況等，綜合考慮選取荷載-結構法或地層-結構法。淺埋隧道中的二次襯砌及明洞等應采用荷載結構法計算。深埋隧道中復合式襯砌的二次襯砌也可采用荷載結構法計算。從耐久性考慮，采用“永久荷載+基本可變荷載”組合時，鋼筋混凝土結構強度抗壓安全系數(shù)取2.0，抗拉安全系數(shù)取2.5。采用荷載-結構法計算時，宜考慮圍巖對隧道襯砌的約束作用，此作用可視為圍巖對襯砌的彈性抗力，彈性抗力的分布與大小，可根據(jù)襯砌結構形式、回填情況和圍巖的變形性質采用局部變形理論確定。隧道復合式襯砌的初期支護宜結合工程類比和結構計算綜合確定，其中Ⅳ級圍巖較差段、Ⅴ級圍巖初期支護參數(shù)應通過地層-結構法進行計算驗證。隧道初期支護計算宜考慮施工工法影響，通過分析完整施工過程中永久支護和臨時支護結構的內力、變形與圍巖塑性區(qū)分布等對支護參數(shù)進行驗證。采用地層-結構法計算大跨度隧道初期支護，宜分開考慮噴射混凝土與鋼拱架的支護作用及噴射混凝土硬化過程對結構內力分布的調整作用。驗算復合式襯砌初期支護的承載能力時，其允許洞周相對收斂值應根據(jù)圍巖地質條件分析確定，資料缺乏時可按表6選用。允許洞周水平相對收斂值單位為米圍巖級別埋深＜5050～300＞300III0.15?%～0.4?%0.2?%～0.5?%0.4?%～0.6?%IV0.2?%～0.6?%0.5?%～1?%0.8?%～1?%V0.25?%～0.9?%0.7?%～1.2?%1.2?%～1.6?%水平相對收斂值系指收斂位移累計值與兩測點間距離之比。硬質圍巖隧道取表中較小值，軟質圍巖隧道取表中較大值。拱頂下沉允許值一般可按本表數(shù)值的0.5～1.0倍采用。本表所列數(shù)值在施工過程中可通過實測和資料積累作適當修正。進行襯砌結構計算時，結構變形后仍應滿足隧道凈空要求。鋼筋混凝土襯砌結構構件，考慮長期荷載作用的影響進行計算時，最大計算表面裂縫寬度應不大于0.2?mm，特殊環(huán)境條件下應符合GB/T50476要求。洞門計算隧道采用端墻式洞門時，洞門墻可視為重力式擋土墻，應進行結構強度和耐久性驗算、抗傾覆驗算以及沿基底滑動的穩(wěn)定性驗算，為避免拉應力過大，對于非配筋洞門墻結構，設計時應控制截面拉應力。鋼筋混凝土結構端墻式洞門，其配筋應滿足承載力和構造要求。防水與排水防水隧道防排水應遵循“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理，生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，保證隧道結構物和營運設備的正常使用和行車安全。隧道防排水設計應對地表水、地下水妥善處理，洞內外應形成一個完整通暢的防排水系統(tǒng)。隧道初期支護與二次襯砌間設置防水板及無紡布，防水板厚度不宜小于1.5?mm。排水四車道隧道跨度較大，宜采用雙側排水深邊溝引排。雙側排水深邊溝宜分別設置在兩側車道中心處。雙側深邊溝尺寸應根據(jù)隧道長度、縱坡、地下水滲流量，通過水力計算確定。雙側深邊溝通過橫向排水管與縱向排水盲管連接。橫向排水管的直徑不宜小于160?mm，橫向坡度不應小于2?%，其縱向間距應根據(jù)地下水量確定，不宜大于10?m。雙側排水深邊溝應設置沉砂池，并根據(jù)需要設置檢查井，沉砂池、檢查井縱向布置間距不宜大于150?m。小凈距及連拱隧道小凈距隧道隧道洞口地形狹窄或有特殊要求時，洞口局部地段可采用小凈距隧道。小凈距隧道設計符合下列要求：根據(jù)圍巖及凈距情況，提出合理開挖方式；施工時的爆破振動速度應控制在不影響施工安全的范圍內，符合GB6722要求；初期支護的噴射混凝土達到設計強度的80?%后，應及時進行背后注漿；隧道前、后行洞應錯開一定安全距離，不宜小于1.5倍開挖跨度。應根據(jù)不同圍巖級別制訂小凈距隧道監(jiān)控量測計劃，把中間巖柱的穩(wěn)定性、淺埋段地表沉降和爆破振動對相鄰洞室的影響作為監(jiān)控量測的重要內容。一般地質條件下，小凈距隧道襯砌支護參數(shù)及中夾巖柱穩(wěn)定性控制措施可參考表7、表8。單洞四車道小凈距隧道復合式襯砌設計參數(shù)圍巖級別初期支護二次襯砌厚度cm中巖柱加固措施噴射混凝土厚度cm錨桿m鋼筋網(wǎng)鋼架拱部、邊墻仰拱拱部、邊墻仰拱位置長度間距Ⅰ10～12—局部——局部—40——Ⅱ12～18—局部3.5～4.0—局部—45——Ⅲ18～24—拱、墻3.5～4.01.0～1.5拱、墻@20×20拱、墻I185050Φ50注漿小導管/4?m～6?mⅣ26～3026～30拱、墻4.0～4.50.6～1.0拱、墻@20×20拱、墻、仰拱I20b55～60鋼筋砼55～60鋼筋砼Φ25中空注漿錨桿/4?m～6?mⅤ28～3228～32拱、墻4.5～6.00.5～0.8拱、墻（雙層）@20×20拱、墻、仰拱H20×2065～70鋼筋砼65～70鋼筋砼Φ25中空注漿錨桿/4?m～6?m單洞四車道小凈距隧道中夾巖柱穩(wěn)定性控制措施圍巖級別中夾巖柱凈距4?m～6?m6?m～9?m9?m～12?mⅢ非爆破施工，前后洞間距不小于30?m，二襯緊跟建議爆破震動速度控制值不大于1.5?cm/s，前后洞間距不小于30?m建議爆破震動速度控制值不大于5?cm/s，前后洞間距不小于20?mⅣ非爆破施工，超前注漿小導管、對拉式錨桿加固，前后洞間距不小于30?m，二襯緊跟非爆破施工，超前注漿小導管注漿加固，前后洞間距不小于30?m建議爆破震動速度控制值不大于5?cm/s，超前注漿小導管注漿加固，前后洞間距不小于30?mⅤ—機械或人工開挖，超前注漿小導管、對拉式錨桿加固，前后洞間距不小于40?m，二襯緊跟機械或人工開挖，超前注漿小導管加固，前后洞間距不小于40?m連拱隧道雙向八車道公路隧道不宜修筑連拱隧道。受地形及展線條件所限，必須采用連拱隧道方案時，應結合洞外接線、地形、地質和施工條件進行設計，并符合下列規(guī)定：四車道連拱隧道設計為整體式中墻時，中墻厚度不宜小于2.0?m；設計為復合式中墻時，中墻厚度不宜小于1.8?m；四車道連拱隧道雙洞變形縫應設置在同一斷面上；采用整體式中隔墻的連拱隧道，施工縫處除設置背貼式止水帶、中埋式止水帶、膨脹止水條外，應采取暗敷接水盒等主動防滲漏措施；中隔墻的布設位置應同時考慮偏壓影響及施工需要。一般地質條件下，連拱隧道的復合式襯砌支護參數(shù)可參考表9。單洞四車道連拱隧道復合式襯砌設計參數(shù)圍巖級別初期支護二次襯砌厚度cm噴射混凝土厚度cm錨桿m鋼筋網(wǎng)鋼架拱、墻混凝土仰拱混凝土拱部邊墻仰拱位置長度間距Ⅰ10～12—局部3.0—局部—45—Ⅱ12～18—局部3.0～4.0—局部—50—Ⅲ18～24—拱、墻3.5～4.01.0～1.5拱、墻@20×20拱、墻I185555Ⅳ26～3026～30拱、墻4.0～4.50.6～1.0拱、墻@20×20拱、墻、仰拱I20b60～65鋼筋砼60～65鋼筋砼Ⅴ28～3228～32拱、墻4.5～6.00.5～0.8拱、墻（雙層）@20×20拱、墻、仰拱H20×2070～75鋼筋砼70～75鋼筋砼支護結構的耐久性設計—般規(guī)定隧道耐久性設計應符合JTG/T3310和其它相關結構耐久性設計規(guī)范的規(guī)定。隧道的耐久性設計應充分考慮周邊環(huán)境、隧道跨度、結構受力等的影響，使結構在設計基準期內處于正常使用狀態(tài)。隧道耐久性設計宜將對應的環(huán)境等級較正常值提高一級。支護措施及構造規(guī)定應根據(jù)混凝土結構的使用環(huán)境類別與作用等級，提出混凝土材料品質要求、配合比的主要參數(shù)等耐久性具體指標。二次襯砌鋼筋（包括主筋、箍筋和分布筋）的混凝土保護層最小厚度不宜小于40?mm。二次襯砌受力主筋應采用HRB400級鋼筋，配筋率根據(jù)計算確定。受到化學腐蝕作用時，隧道二次襯砌施工縫處應保證主筋、箍筋保護層厚度，縱向連接筋應斷開，混凝土宜采取局部防腐處理。隧道抗震設計一般規(guī)定雙向八車道隧道抗震設計應符合JTG2232相關要求，宜按照B類及以上抗震設防。地震動峰值加速度大于或等于0.3?g地區(qū)，不宜采用單洞四車道隧道方案。受其他因素影響必須采用單洞四車道隧道方案時，應開展工程場地地震安全性評價。襯砌抗震設計隧道洞口段、淺埋偏壓段、深埋段內的軟弱圍巖段、斷層破碎帶等，為抗震設防地段，其最小設防長度及措施可參照JTG2232的規(guī)定選用。有抗震設防要求的隧道，洞門應優(yōu)選削竹式、明洞式等抗震性能良好的洞門形式；采用端墻、翼墻等其它形式洞門時，應進行抗震驗算并采取必要的構造措施。隧道輔助施工措施設計一般規(guī)定考慮輔助施工永久作用時，應進行專門分析、設計。輔助施工措施應與隧道主體支護結構的設計、施工方法的選擇等密切配合。超前支護措施設計超前大管棚、注漿小導管、早強砂漿錨桿等為雙向八車道公路隧道常用超前支護措施，應根據(jù)不同圍巖級別選擇使用。自穩(wěn)能力較差的Ⅴ級圍巖段，宜采用長短結合的雙排注漿小導管，長導管采用5°～8°的小角度打設，短導管采用15°～30°的大角度打設。超前錨桿的桿體直徑不宜小于25?mm，黏結材料應采用早強砂漿，其強度等級不應低于M20。在不易成孔且鋼管難以直接頂入的松散碎石土地段，可采用超前自進式注漿錨桿，其桿體直徑不宜小于28?mm。掌子面無自穩(wěn)能力的軟弱圍巖段，宜采用玻纖錨桿進行注漿預加固。超前大管棚及超前小導管注漿宜采用水灰比1：0.5～1：1的水泥漿，有堵水需求時，可摻入一定量的水玻璃，超前注漿量根據(jù)圍巖空隙率及擴散半徑等確定。施工方法一般規(guī)定隧道施工過程中，應根據(jù)圍巖實際情況和監(jiān)控量測結果并結合施工技術條件等進行施工方法的動態(tài)調整。應制定隧道施工過程中的超前地質預報方案，并以此作為施工組織管理、信息化作業(yè)、工法動態(tài)調整的依據(jù)。隧道施工方法設計應充分利用隧道的橫向寬度，并制定工法轉換的安全措施。單洞四車道公路隧道不宜采取全斷面法施工。開挖方法單洞四車道公路隧道常用的開挖方法有臺階法、中壁臺階法、鋼架巖墻組合支撐法、CD法、CRD法、雙側壁導坑法等。穩(wěn)定性相對較好的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖一般采用上下兩臺階法開挖，施工步序見圖1，相對較差的段落宜采用中壁臺階法，施工步序見圖2。上下臺階法示意圖中壁臺階法示意圖穩(wěn)定性較好的Ⅳ級圍巖段宜采用鋼架巖墻組合支撐法開挖，施工步序見圖3；穩(wěn)定性相對較差的段落宜采用CD法開挖，施工步序見圖4；周邊收斂速率較大或基礎承載力不足時，宜增設臨時仰拱施工步序見圖5。鋼架巖墻組合支撐法示意圖CD法示意圖Ⅴ級圍巖深埋段（穩(wěn)定性相對較好的段落）可采用CRD法開挖，施工步序見圖5；Ⅴ級圍巖淺埋段、洞口段可采用設橫向中支撐的雙側預留核心土臺階法，施工步序見圖6，或者采用雙側壁導坑法開挖，施工步序見圖7。CRD法開挖雙側預留核心土臺階法雙側壁導坑法法進行隧道分部或分塊開挖時，宜考慮機械配套作業(yè)，分部分塊不宜過小。隧道路基路面設計隧道路面宜采用瀝青混凝土上面層與水泥混凝土下面層組成的復合式路面，瀝青面層宜采用溫拌阻燃瀝青混凝土。復合式路面中的混凝土層橫向分界宜設置在二三車道分界處，面板下應設置厚度不小于15?cm的混凝土墊層。隧道施工施工準備隧道施工前，應編制施工組織設計和安全風險評估報告，評審通過后方可開工。隧道進洞前，應進行隧道暗挖起點處的地面高程復測和地質校核工作。隧道施工宜選用機械化施工技術裝備，包括三臂鑿巖臺車、大型噴射混凝土機械手、拱架安裝機、鉆注一體化裝備、全自動控制全液壓仰拱棧橋等。洞口、明洞工程洞口邊坡及仰坡應分層分區(qū)、自上而下開挖，不應掏底或上下重疊開挖，宜采取靜態(tài)或微振動控制爆破。明挖段施工方案制定宜考慮暗挖段施工工法的轉換和銜接。開挖隧道開挖前，應根據(jù)掌子面地質情況，結合超前地質預報結果，及時對開挖方法、進尺等作出調整。隧道爆破方案設計應貫徹“少超不欠”理念，進行精細化爆破設計，施工前試爆檢驗效果，根據(jù)圍巖實際情況動態(tài)調整。開挖過程中，工法轉換工作宜在圍巖相對較好的段落完成。隧道掘進應采用光面爆破技術，盡量減少對周邊圍巖的擾動，加寬段、交叉口、預留洞室等特殊地段宜采用預裂爆破，Ⅱ、Ⅲ級圍巖炮眼殘留率應不少于95?%，Ⅳ級圍巖宜不少于80?%。應結合中巖墻厚度、圍巖條件及隧道埋深等條件，制定小凈距隧道專項施工方案，施工過程應加強對中巖墻的監(jiān)控量測。鋼架巖墻組合支撐法施工符合下列規(guī)定：適用于隧道下半斷面圍巖等級達到IV級較好情況；下臺階應分3次開挖，3、4部前后錯開至少5?m間距交替開挖，不應兩側對稱開挖導致同一榀拱架拱腳同時懸空；下臺階3、4部每次開挖進尺不宜大于3榀鋼架間距，并應及時落底，不應長時間暴露；4部梯形臺階寬度以滿足中隔壁或臨時支撐施做為宜，梯形上底寬度應不小于3?m，其封閉時機根據(jù)現(xiàn)場安全步距要求確定；中隔壁及臨時支撐的拆除時機應通過對已拆除段落變形觀測數(shù)據(jù)的研判確定。拆除時應采用人工配合風鎬施工，不應機械暴力拆除；根據(jù)基底圍巖質量情況，下半斷面施工可借鑒“中壁臺階法”。出渣與運輸隧道出渣宜采用無軌運輸方式，并加大自卸車配置數(shù)量。出渣運輸車輛宜選用頂部帶有全覆蓋設施的新型環(huán)保運輸車。支護與襯砌隧道巖面滲水嚴重段可采用潮噴工藝進行初噴，以快速封閉巖面，并采用濕噴工藝進行復噴。宜采用專用設備進行錨桿鉆孔，并應控制系統(tǒng)錨桿、鎖腳錨桿孔位和打設角度。Ⅴ級圍巖段的拱架安裝宜采用機械設備輔助進行。二次襯砌臺車宜采用自行式整體液壓鋼模襯砌臺車，長度不宜超過12?m。二次襯砌堵頭模板宜采用“鋼+木組合模板”。宜選用自動噴淋式養(yǎng)護臺車進行二次襯砌養(yǎng)護。宜配置自行式棧橋進行仰拱施工，采用弧形模板進行仰拱施工。防水與排水應結合永久排水系統(tǒng)施做邊、仰坡坡頂?shù)慕厮疁希涑鏊谝伺c路基邊溝順接。隧道初期支護完成后仍有大面積滲流或股水出露時，宜進行注漿堵水。中心排水管管溝回填用碎石應具有一定的級配，路面結構層施工前應進行壓實。不良地質和特殊巖土地段施工施工前應根據(jù)工程地質、水文地質資料，結合現(xiàn)場實際情況，制定隧道不良地質和特殊巖土地段專項施工技術方案。隧道施工遇到