第一章汽車運用效果及其影響因素課件

第一章汽車運用效果及其影響因素第一節(jié)汽車運用效果第二節(jié)汽車運用條件第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)第五節(jié)汽車運行工況及其分析

回目錄本章結(jié)尾第一章汽車運用效果及其影響因素第一節(jié)汽車運用效果第一節(jié)汽車的運用效果

汽車的運用效果指汽車完成運輸工作所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也指由于汽車出行的便捷和迅速給人們所帶來的滿足程度。無論是汽車設(shè)計、制造、維修技術(shù)水平的提高，還是采取技術(shù)或組織管理的手段合理運用汽車，其最終目的都是保持汽車良好的技術(shù)狀況，高效率、低成本的完成運輸工作，服務(wù)于社會生產(chǎn)和人民生活，最大程度的滿足人們的出行需要。從汽車運用宏觀效果來看，主要包括汽車運輸生產(chǎn)率、汽車運輸成本和汽車運輸質(zhì)量三大指標(biāo)。第一節(jié)汽車的運用效果汽車的運用效果指汽車第一節(jié)汽車的運用效果汽車運輸生產(chǎn)率＝運輸工作量/單位時間單位時間——小時、日、月、年等不同統(tǒng)計時間運輸工作量——客（貨）運量或客（貨）運周轉(zhuǎn)量一、汽車運輸生產(chǎn)率

汽車運輸生產(chǎn)率指單位時間內(nèi)運輸車輛所完成的運輸工作量。單位時間可采用小時、日、月、年等不同統(tǒng)計時間；運輸工作量則可采用客（貨）運量或客（貨）運周轉(zhuǎn)量。第一節(jié)汽車的運用效果汽車運輸生產(chǎn)率＝運輸工作量/單位時第一節(jié)汽車的運用效果客運汽車運輸生產(chǎn)率客運汽車運輸生產(chǎn)率指平均每單位時間內(nèi)車輛所完成的客運量或旅客周轉(zhuǎn)量?？瓦\量以人次為單位，旅客周轉(zhuǎn)量以人公里（人·km）為單位。因此，客運汽車運輸生產(chǎn)率的單位為：人/h或人·km/h。貨運汽車運輸生產(chǎn)率貨運汽車運輸生產(chǎn)率指平均每單位時間內(nèi)車輛所完成的貨運量或貨物周轉(zhuǎn)量。貨運量以噸（t）為單位，貨物周轉(zhuǎn)量以噸公里（t·km）為單位。因此，貨運汽車運輸生產(chǎn)率的單位為：t/h或t·km/h。汽車運輸生產(chǎn)率是評價汽車運用效率的重要指標(biāo)。

第一節(jié)汽車的運用效果客運汽車運輸生產(chǎn)率第一節(jié)汽車的運用效果汽車客運成本表示每完成單位人公里旅客周轉(zhuǎn)量所支付的全部費用，其單位為：元/人·km。汽車貨運成本表示每完成單位噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所支付的全部費用，其單位為：元/t·km。二、汽車運輸成本汽車運輸成本是完成每單位運輸工作量所支付的費用。汽車運輸成本是評價汽車運輸經(jīng)營效果的綜合性指標(biāo)。第一節(jié)汽車的運用效果汽車客運成本表示每完成單位人公里旅

（1）安全。安全是運輸生產(chǎn)的最基本要求之一。汽車運輸安全包括運輸對象安全和運輸工具安全。（2）準(zhǔn)確。準(zhǔn)確應(yīng)當(dāng)包括時間上、空間上和信息活動準(zhǔn)確三個方面。（3）迅速。迅速指旅客和貨物的送達(dá)速度要快。（4）經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)是各行各業(yè)都重視的問題。（5）便利。（6）舒適。對旅客運輸而言，舒適是一種基本要求。（7）清潔。（8）文明服務(wù)。由于運輸過程體現(xiàn)的是一種運輸服務(wù)，所以文明服務(wù)是使用戶滿意不可缺少的內(nèi)容。三、汽車運輸品質(zhì)第一節(jié)汽車的運用效果（1）安全。安全是運輸生產(chǎn)的最基本要求之一。汽車運輸安全包第二節(jié)汽車運用條件

汽車完成運輸工作，都是在一定的外界條件下進(jìn)行的。外界條件不同，汽車的使用效果也會不同。影響汽車完成運輸工作的各類外界條件，稱為汽車的運用條件，主要包括社會經(jīng)濟(jì)條件、氣候條件、道路條件、汽車運輸樞紐和運輸站場條件、運輸條件和汽車運用技術(shù)等。第二節(jié)汽車運用條件汽車完成運輸工作，都是在

社會經(jīng)濟(jì)條件指一個國家的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展水平及國家管理經(jīng)濟(jì)的手段和方式等因素的總和。汽車運輸是汽車運輸業(yè)的主要生產(chǎn)過程，或者是其他工商企業(yè)生產(chǎn)工藝過程的一個組成部分。汽車運輸業(yè)是國家整個運輸系統(tǒng)的一個組成部分，它是國民經(jīng)濟(jì)的一個部門，因此它具備著國家社會經(jīng)濟(jì)制度的所有特征，并且服從于經(jīng)濟(jì)制度發(fā)展的基本規(guī)律。不同社會經(jīng)濟(jì)條件對運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的方式和效果有重要影響。計劃經(jīng)濟(jì)時期，企業(yè)的運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動依“計劃”進(jìn)行，企業(yè)缺乏競爭和活力；在市場經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)成為市場主體，并在國家政策的宏觀調(diào)控下，在一個公平競爭的宏觀環(huán)境中，獨立地依法從事各項經(jīng)營活動。第二節(jié)汽車運用條件一、社會經(jīng)濟(jì)條件社會經(jīng)濟(jì)條件指一個國家的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展水平及國家

我國幅員遼闊，各地氣候條件差異很大。汽車運輸工作可能在春夏秋冬、風(fēng)沙雨雪、晴陰晝夜、酷暑嚴(yán)寒、潮濕腐蝕等各種復(fù)雜氣候條件下進(jìn)行。其環(huán)境溫度、濕度、大氣壓力、風(fēng)速和太陽輻射熱等氣候要素對汽車運用有直接影響。

1．環(huán)境溫度汽車各總成在最佳熱工況范圍內(nèi)工作時，工作效率最佳。

2．濕度濕度對于發(fā)動機(jī)及其他總成的磨損速率、使用壽命和工作可靠性有很大影響。

3．大氣壓力大氣壓力的變化會使得汽車發(fā)動機(jī)的循環(huán)充氣量和點火時刻發(fā)生變化，從而影響發(fā)動機(jī)的輸出功率和汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

4．其他另外，氣象因素中的風(fēng)、降水（雨和雪等）、霧和太陽輻射等因素的變化還會對車輛運行、道路條件和交通環(huán)境直接產(chǎn)生不良影響。

二、氣候條件第二節(jié)汽車運用條件我國幅員遼闊，各地氣候條件差異很大。汽車運輸工作可

道路條件指由公路和城市道路的狀況所決定的對汽車運行效率和交通安全產(chǎn)生影響的因素。汽車運輸對道路條件的基本要求是：①充分發(fā)揮汽車的速度性能；②保證車輛的安全行駛；③滿足最大通行能力要求；④車輛通過方便，乘客乘坐舒適；⑤車輛運行材料消耗最低，零件的損壞最小。

車輛運行速度和道路通行能力是確定道路等級、車道寬度、車道數(shù)、路面強(qiáng)度以及道路技術(shù)特征的依據(jù)，是道路條件的主要特征指標(biāo)。道路等級和道路養(yǎng)護(hù)水平是對汽車運用有主要影響的道路條件，對于汽車運行速度、行駛平順性及裝載質(zhì)量利用程度起決定性作用。三、道路條件第二節(jié)汽車運用條件道路條件指由公路和城市道路的狀況所決定的對汽車運1．道路等級道路等級是影響汽車運用的一切道路因素的基礎(chǔ)，是起決定性作用的道路條件，汽車的使用效果在很大程度上取決于道路的等級。

1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。

2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路，一般為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。

5）四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路，一般為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方支線公路。第二節(jié)汽車運用條件1．道路等級第二節(jié)汽車運用條件

2．公路技術(shù)特性影響公路使用質(zhì)量和車輛使用效率的公路主要技術(shù)特性為：①水平面內(nèi)：曲線段的平曲線半徑；②縱斷面內(nèi)：縱坡、縱坡長度、豎曲線半徑；③橫斷面內(nèi)：車道寬度、車道數(shù)和路肩寬度等。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）對各級公路規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如車道寬度、車道數(shù)、最小停車視線距、縱坡、平曲線半徑等。見各級公路主要技術(shù)指標(biāo)表。第二節(jié)汽車運用條件2．公路技術(shù)特性第二節(jié)汽車運用條件

汽車運行安全性還與路面質(zhì)量有關(guān)。路面要求具有足夠的強(qiáng)度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇植诙?，以保證汽車具有較好的附著條件和較小的運行阻力。路面平整度是路面的主要使用特征，影響汽車運行速度、動載荷、輪胎磨損、貨物完好性及乘員舒適性，從而影響汽車?yán)弥笜?biāo)和使用壽命。第二節(jié)汽車運用條件

例如，汽車在良好路面上行駛，可達(dá)到較高車速并具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性；汽車在崎嶇不平的道路上行駛，平均技術(shù)速度低，換擋和制動頻繁，加劇了零件的磨損，并增加了油耗和駕駛員工作強(qiáng)度；路面不平也使汽車零部件受到的沖擊載荷增加，加劇汽車行駛系損傷和輪胎磨損。汽車運行安全性還與路面質(zhì)量有關(guān)。路面要求具有足夠

3．公路養(yǎng)護(hù)水平

在使用過程中對公路提供有效的、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)，對于維持公路的技術(shù)特性特別是路面質(zhì)量、路面平整度，使之適應(yīng)汽車安全、高速、經(jīng)濟(jì)運行的要求，具有重要意義。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004），路面鋪筑后按施工規(guī)范要求養(yǎng)生，在進(jìn)行路面（或其他項目）質(zhì)量評定時，其評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷及資料不全時，應(yīng)予減分。

分項工程得分=

路面（或其他項目）工程質(zhì)量等級評定時，其評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格。

第二節(jié)汽車運用條件3．公路養(yǎng)護(hù)水平第二節(jié)汽車運用條件第二節(jié)汽車運用條件

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004），水泥混凝土面層的路面的實測項目見教材表1-2。對于水泥混凝土面層的路面，其外觀鑒定項目為：①混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%，其他公路不得超過0.4%。不符合要求時每超過0.1％減2分。對于斷裂板應(yīng)采取適當(dāng)措施予以處理。②混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。不符合要求時每超過0.1％減2分。③路面?zhèn)仁表?、曲線圓滑，越位20mm以上者，每處減1～2分。④接縫填筑飽滿密實，不污染路面。不符合要求時，累計長度每l00m減2分。⑤脹縫有明顯缺陷時，每條減1～2分。

第二節(jié)汽車運用條件根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)第二節(jié)汽車運用條件四、公路運輸樞紐和運輸站場條件運輸樞紐是指在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處（點）形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)服務(wù)、裝卸、倉儲及其他輔助服務(wù)功能的運輸設(shè)施綜合體。運輸站場是從事客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的單體場所，如：貨運站、客運站等。運輸站場是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和基層生產(chǎn)單位，既是組織運輸?shù)钠瘘c，又是組織運輸?shù)慕K點。運輸樞紐一般由若干運輸站場及其連接線構(gòu)成。1．運輸樞紐和運輸站場第二節(jié)汽車運用條件四、公路運輸樞紐和運輸站場條件運輸樞2．公路運輸樞紐和公路運輸站場公路運輸樞紐是綜合運輸樞紐的重要組成部分，是進(jìn)行公路客、貨運輸作業(yè)和綜合服務(wù)的集中場所，是在公路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上形成的旅客流、貨物流及客貨信息流的轉(zhuǎn)換中心。

3．公路運輸樞紐的構(gòu)成公路運輸樞紐一般由客運站場系統(tǒng)、貨運站場系統(tǒng)、通信信息服務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)組成。第二節(jié)汽車運用條件2．公路運輸樞紐和公路運輸站場第二節(jié)汽車運第二節(jié)汽車運用條件五、運輸條件運輸條件指由運輸對象的特點和要求所決定的影響車輛運用的各種因素。1）貨物類別。按裝卸方法，貨物可分為堆積、計件和灌裝三類。按運輸和保管條件可分為普通貨物和特種貨物。

2）貨物運輸量。一次運輸貨物3t以上或大批貨物為整車貨物，不足3t小批貨物為零擔(dān)貨物。1．貨物運輸條件第二節(jié)汽車運用條件五、運輸條件運輸條件指由運輸對象的特

3）貨物運距貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用千米（km）作為計量單位。當(dāng)運距較短時，要求車輛結(jié)構(gòu)能很好地適應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車輛的貨物裝卸作業(yè)時間。短距離貨物運輸不僅降低了行程利用系數(shù)和載質(zhì)量利用系數(shù)，也惡化了汽車的運行工況，使汽車經(jīng)常處于起步、加速、減速、停車的非穩(wěn)定工況。汽車在非穩(wěn)定工況下工作時，汽車使用油耗增大，排放增加，汽車總成的磨損加劇，且加大了駕駛員的工作強(qiáng)度。

第二節(jié)汽車運用條件3）貨物運距第二節(jié)汽車運用條件

長途運輸車輛的運輸生產(chǎn)率隨著車輛的速度性能的提高和載質(zhì)量的增大而顯著增加。第二節(jié)汽車運用條件汽車運輸生產(chǎn)率與汽車技術(shù)速度和行程利用率的關(guān)系汽車運輸生產(chǎn)率與汽車載質(zhì)量和行程利用率的關(guān)系長途運輸車輛的運輸生產(chǎn)率隨著車輛的速度性能的提高和

4）貨物裝卸條件貨物的裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨物的勞動量和費用，從而影響汽車的運輸生產(chǎn)率及運輸成本。運距越短，裝卸條件對運輸效率的影響越明顯（見上圖）。只有在短距離運輸時，自動裝卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性（見下圖)

第二節(jié)汽車運用條件（1-普通汽車；2-自卸汽車）4）貨物裝卸條件第二節(jié)汽車運用條件（1-普通

5）貨運類型和組織特點貨物運輸有多種類型，如：短途貨運，長途貨運；城市貨運，城間貨運；營運貨運，自用貨運；分散貨運，集中貨運等。自用貨運指用本單位擁有的車輛完成本單位的貨運任務(wù)。分散貨運指在同一汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的若干汽車貨運企業(yè)或有車單位各自獨立地調(diào)度車輛，分散地從事貨運工作。集中貨運指汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛或完成某項貨運任務(wù)的有關(guān)企業(yè)或單位的車輛，集中由一個機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度來組織貨運工作。貨運組織特點，主要是取決于所選用的貨物運輸路線，常用的車輛運輸路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。第二節(jié)汽車運用條件5）貨運類型和組織特點第二節(jié)汽車運用條2．旅客運輸條件第二節(jié)汽車運用條件旅客運輸分為市內(nèi)客運和公路客運，各種客運應(yīng)配備不同結(jié)構(gòu)的客車。市區(qū)公共汽車通常采用車廂式多站位車身，座位與站立位置之比為1:2。公共汽車通道較寬，車門數(shù)量多，車廂地板較低。有較高的動力性；汽車操縱方便。城間客運車輛要求有較高的行駛速度和乘坐舒適性。客車座位通常寬大舒適，且椅背傾斜角度可調(diào)；車門數(shù)量少；輔助設(shè)施較齊全。2．旅客運輸條件第二節(jié)汽車運用條件旅客運輸分為市內(nèi)客運

第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

一、駕駛操作技術(shù)水平駕駛員的汽車駕駛操作技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，汽車駕駛操作水平高低明顯地影響汽車零件磨損、燃料經(jīng)濟(jì)性和污染物排放，因而影響汽車的運用效果。二、汽車維修技術(shù)水平汽車維修是提高和保持汽車技術(shù)狀況的重要手段。提高汽車運用水平必須提高機(jī)動車輛的技術(shù)狀況，以保證汽車安全、高效運行。三、運輸組織管理技術(shù)水平汽車運輸組織管理水平可以用載質(zhì)量利用系數(shù)（貨運）或載客量利用系數(shù)（客運）和里程利用率評價。顯然，運輸組織管理水平越高，載質(zhì)（客）量利用系數(shù)和里程利用率就越高。第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件一、駕駛操作技術(shù)1．機(jī)動車運行安全技術(shù)條件為保證車輛安全行駛，運行可靠，汽車的技術(shù)狀況必須符合《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）規(guī)定的要求。對于營運車輛，其技術(shù)狀況必須滿足《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565—2001）的規(guī)定。

2．高速公路行駛安全條件超速、疲勞駕駛是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追尾事故，應(yīng)保持一定的間距。高速公路行駛對車速也有限制。在高速公路上行車時，必須遵循《高速公路交通管理辦法》的規(guī)定，按限速規(guī)定行車。此外，高速公路行車，駕駛員容易疲勞，長途行車（行程超過300km）應(yīng)配備2名以上駕駛員，輪流駕駛，避免駕駛疲勞。

四、汽車運行安全技術(shù)水平第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

1．機(jī)動車運行安全技術(shù)條件四、汽車運行安全技術(shù)1．汽車在危險貨物運輸條件下的運用技術(shù)汽車運載具有易爆、易燃、有毒、放射性等的危險貨物時，必須符合JT617-2004《汽車運輸危險貨物規(guī)則》的規(guī)定。其主要技術(shù)條件如下：①車輛的車廂、底板平坦良好，欄板牢固，襯墊不得使用松軟易燃材料。②運載危險貨物的車輛左前方懸掛黃底黑字的“危險品”標(biāo)志。③根據(jù)所裝運的危險貨物的性質(zhì)，車輛必須配備相應(yīng)的消防器材等用具。④車輛的行駛和停車必須嚴(yán)格遵守交通、消防、治安等法規(guī)的要求。⑤必須指派熟悉車內(nèi)危險物性質(zhì)的人員擔(dān)任押運人員，嚴(yán)禁搭乘無關(guān)人員。⑥車輛總質(zhì)量超過橋梁、渡船標(biāo)定的承載質(zhì)量時，或車輛裝載超高、超寬、超長時，均應(yīng)采取安全有效措施，報請當(dāng)?shù)亟煌?、公安主管部門批準(zhǔn)。未經(jīng)允許，不得冒險通過。

五、汽車在特殊條件下的運用技術(shù)水平第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

1．汽車在危險貨物運輸條件下的運用技術(shù)五、汽車2．汽車在拖掛運輸條件下的運用技術(shù)確定汽車列車最大總質(zhì)量時，應(yīng)遵循以下原則：（1）平均技術(shù)速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經(jīng)濟(jì)車速。（2）能在所遇最大坡道上用1擋起步，2擋通過；直接擋（包括超速擋）的行駛時間不低于單車行駛時間的60%。（3）以1擋起步逐擋換至直接擋，達(dá)到相同車速所需時間不高于單車的1倍；以直接擋在水平路面上行駛時應(yīng)有一定加速能力，在平路上以直接擋中速穩(wěn)定行駛時發(fā)動機(jī)負(fù)荷不大于70%。（4）燃料消耗量不超過單車燃油消耗量的150%。（5）驅(qū)動力足夠，且驅(qū)動輪不打滑。（6）比功率不小于4.8kW/t。（7）一車一掛，具有較大牽引力的汽車可拖掛大噸位掛車。第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

2．汽車在拖掛運輸條件下的運用技術(shù)第三節(jié)汽車運

3．汽車在特殊使用條件下的運用技術(shù)汽車在走合階段，在低溫、高溫氣候條件下，在高原、山區(qū)條件下以及在壞路、無路地帶等特殊條件下使用時，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、行駛安全性、通過性等技術(shù)性能將發(fā)生很大變化，應(yīng)采取相應(yīng)措施改善汽車技術(shù)狀況，保障汽車安全、高效運用。第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

3．汽車在特殊使用條件下的運用技術(shù)第三節(jié)汽車運用水平和第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指在一定使用條件下汽車以最高效率工作的能力，是決定汽車運用效率和方便性的結(jié)構(gòu)特性表征。汽車運用條件復(fù)雜，運輸任務(wù)繁雜，所選用車型和性能應(yīng)適應(yīng)使用條件，滿足使用要求，以獲得最佳工作效率。目前，我國采用的汽車使用性能指標(biāo)主要有：汽車容載量、汽車動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、環(huán)保性、通過性、乘坐舒適性、使用方便性等。一、概述第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指在一定使用條件下汽汽車使用性能的主要指標(biāo)汽車使用性能的主要指標(biāo)

汽車容載量就是指汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。載貨汽車的實際容載量與汽車的額定裝載質(zhì)量、車廂尺寸、貨物密度有關(guān)。其額定容載量利用程度用裝載質(zhì)量利用系數(shù)評價。式中：——汽車額定裝載質(zhì)量，t；

——汽車車廂容積，；

——貨物容積質(zhì)量，。

二、汽車容載量指標(biāo)第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

容積質(zhì)量指在自然堆積狀態(tài)下，單位容積貨物的質(zhì)量。裝載質(zhì)量利用系數(shù)反映某種汽車車廂裝滿某類貨物時，其額定載質(zhì)量利用程度，決定該車裝載何種貨物時能夠充分利用汽車裝載能力。汽車容載量就是指汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客

比裝載質(zhì)量說明某車型裝載何種貨物能夠裝滿車箱，且能使額定載質(zhì)量得到充分利用。

常見散貨的容積質(zhì)量見下表。某些載貨汽車的比裝載質(zhì)量見后表，某些汽車裝載不同貨物時的裝載質(zhì)量利用系數(shù)見后表。貨物種類白菜馬鈴薯小麥無煙煤干土磚建筑用石砂鐵條容積質(zhì)量0.350.680.730.801.21.51.51.62.10常見散貨容積質(zhì)量（t/m3）

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

比裝載質(zhì)量說明某車型裝載何種貨物能夠裝滿車箱，且第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

車型額定裝載質(zhì)量（kg）比裝載質(zhì)量（）EQ3092F19D50001.035EQ3121FT499000.795HFC104819200.593CA1225P1K2L9T1139800.885CQ3263T8F19G324140001.000常見汽車比裝載質(zhì)量

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)車型額定裝載質(zhì)量（kg）比裝載質(zhì)貨物名稱包裝方式EQ309DFL3251EQ5202EQ3121EQ1081HFC1020HFC1031白菜散裝0.170.190.890.200.280.300.30馬鈴薯散裝0.330.371.730.390.540.580.58小麥散裝0.360.401.850.420.580.620.62無煙煤散裝0.390.442.030.460.640.680.68干土散裝0.580.663.040.700.961.021.02磚散裝0.730.833.810.871.201.271.27建筑用石散裝0.730.833.810.871.201.271.27砂散裝0.800.914.190.961.321.401.40鐵條束裝1.021.165.331.221.681.781.78汽車裝載質(zhì)量利用系數(shù)

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

貨物名稱包裝方式EQ309DFL3251EQ5202EQ31

通常利用質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)評價汽車質(zhì)量利用的優(yōu)劣。式中：M——汽車總質(zhì)量，kg；

——汽車整備質(zhì)量，kg。汽車整備質(zhì)量指汽車完全裝備好的質(zhì)量（kg）。除裝備有發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備和輔助設(shè)備的完整車輛，及加足的潤滑油、燃料、冷卻液的質(zhì)量外，還包括隨車工具、備用輪胎及其他備用品的質(zhì)量。

三、汽車質(zhì)量利用指標(biāo)第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

通常利用質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)評價第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽車的部件、總成、結(jié)構(gòu)的完善程度以及輕型材料的使用率有關(guān)。表明汽車主要材料的使用水平，反映了該車型的設(shè)計、制造水平，直接影響汽車的使用經(jīng)濟(jì)性。運輸過程中，汽車整備質(zhì)量將引起非生產(chǎn)性油耗，加速輪胎磨損，增大發(fā)動機(jī)功率損耗。在裝載質(zhì)量和使用壽命相同條件下，汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)越高，其結(jié)構(gòu)和制造水平就越高，使用經(jīng)濟(jì)性越好。提高整備質(zhì)量利用系數(shù)的措施有：不斷完善汽車結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)；利用輕型材料；提高汽車載質(zhì)量。車型額定載質(zhì)量（kg）整備質(zhì)量（kg）整備質(zhì)量利用系數(shù)EQ3092F19D500049301.01EQ5202CCQ9900101100.98DFL3251A11560092001.70DFL125033CQ3193T8F3G381930596950.96CQ3263T8F19G32414000120001.17CA1225P1K2L9T11398085101.64CA1310P4K2L11T4A19200117901.63幾種國產(chǎn)汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽

使用方便性是汽車的綜合使用性能，用于表征汽車運行過程中，駕駛員和乘客的舒適性和疲勞程度，以及對保證運行貨物完好無損和裝卸貨物的適用性。

1．操縱輕便性。操縱輕便性決定駕駛員工作條件，對減輕疲勞，保證行車安全具有重要作用。其主要評價量標(biāo)為操縱力、操作次數(shù)、座位與調(diào)整參數(shù)及視野參數(shù)。

2．出車迅速性。出車迅速性指汽車起步前所需準(zhǔn)備時間的長短，主要取決于發(fā)動機(jī)的起動性。

3．乘客上下車方便性。乘客上下車方便性影響城市公共汽車站點的停車時間，從而影響汽車的線路運行時間。

4．裝卸貨物方便性。裝卸貨物方便性指車輛對裝卸貨的適應(yīng)性，用車輛裝卸所耗費的時間和勞動力評價。

5．緊湊性。緊湊性是評價汽車外形尺寸合理利用的指標(biāo)。第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

四、汽車使用方便性指標(biāo)使用方便性是汽車的綜合使用性能，用于表征汽車運行

汽車緊湊性主要用長度利用系數(shù)、外形面積利用系數(shù)以及比容載量面積和體積來表示。計算公式為：式中：——車箱（身）的有效容積內(nèi)長，m；

——汽車外形長度，m；

ab——車箱（身）面積，；

AB——汽車輪廓占地面積，；

——車輛額定載質(zhì)量，t；

——車輛額定載客量，人；

H——車輛外形高度，m。

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

汽車緊湊性主要用長度利用系數(shù)、外形面積利

6．最大續(xù)駛里程。汽車的最大續(xù)駛里程（km）指油箱加滿后所能連續(xù)行駛的最大里程，即：式中：——油箱容積，L；

——汽車百公里燃料消耗量，L/l00km。除汽車技術(shù)水平外，汽車百公里燃料消耗量與實載率、道路條件、運行速度等使用因素有關(guān)，因此隨使用條件變化。第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

6．最大續(xù)駛里程。汽車的最大續(xù)駛里程

7．機(jī)動性汽車在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力被稱為汽車機(jī)動性，用于表征汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過障礙物的能力。汽車機(jī)動性評價參數(shù)主要包括前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)彎寬度A、突伸距a和b。汽車機(jī)動性的評價參數(shù)第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

7．機(jī)動性汽車機(jī)動性的評價參數(shù)第四節(jié)汽車使用性1．汽車的動力性。汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時由所受縱向外力決定的平均行駛速度。

2．汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。在一定的使用條件下，汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作的能力。

3．汽車的環(huán)保性。汽車環(huán)保性或清潔性是指汽車在使用過程中，對環(huán)境危害最小的能力。

4．汽車的行駛安全性。汽車的行駛安全性指汽車以最小的交通事故概率適應(yīng)使用條件、完成運輸任務(wù)或出行的能力。

5．汽車的平順性。汽車行駛的平順性指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。

6．汽車的通過性。汽車的通過性是指在一定裝載質(zhì)量下，不用其他輔助措施，能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。

五、其他使用性能指標(biāo)第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

1．汽車的動力性。汽車的動力性指汽車在良好路面上第五節(jié)汽車運行工況及其分析汽車運行工況研究包括汽車運行工況調(diào)查和汽車運行工況分析兩個方面一、汽車運行工況

汽車是在一定的道路和交通條件下完成運輸任務(wù)的。為提高運輸生產(chǎn)率，降低運輸成本，汽車性能應(yīng)與運用條件相適應(yīng)，二者相適應(yīng)的程度是評價汽車選配和選用是否合理的重要依據(jù)之一。為了研究汽車與運行條件的適應(yīng)性，必須研究汽車在所運行的道路交通條件下的運行狀況。汽車運行狀況常用多參數(shù)描述，并稱之為汽車運行工況。汽車在使用條件下，汽車駕駛員以自己的經(jīng)驗、技藝操縱車輛，完成一定任務(wù)時，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。汽車運行工況的參數(shù)包括汽車速度、變速器擋位、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等。在特定的汽車運行工況研究中，還包括發(fā)動機(jī)曲軸瞬時轉(zhuǎn)速、輸出功率、輸出轉(zhuǎn)矩、油耗、冷卻液溫度、各總成潤滑油溫度等。第五節(jié)汽車運行工況及其分析汽車運行工況研究包括汽車運行

在汽車運行工況研究中，工況調(diào)查是首先要進(jìn)行的工作。通過運行工況調(diào)查，掌握在特定的使用條件下，表征汽車運行狀況各參數(shù)的變化范圍和變化規(guī)律，為評價車輛的合理運用以及車輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使用要求提供基礎(chǔ)資料。汽車運行工況調(diào)查的主要內(nèi)容有：選擇反映汽車運行狀況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測取在汽車行駛過程中的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及擋位使用情況；在調(diào)查路線（或路段）內(nèi)的累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通流情況，如交通構(gòu)成及其交通量等。在汽車運行試驗中，主要使用非電量的電測法。二、汽車運行工況調(diào)查第五節(jié)汽車運行工況及其分析在汽車運行工況研究中，工況調(diào)查是首先要進(jìn)行的工作。通過

運行試驗中所做的記錄稱為汽車運行記錄。下圖為某載貨汽車在某地市區(qū)行駛時的運行記錄；后圖為城市公共汽車典型運行工況分布及數(shù)據(jù)處理。載貨汽車市區(qū)行駛運行記錄第五節(jié)汽車運行工況及其分析運行試驗中所做的記錄稱為汽車運行記錄。下圖為某載

汽車運行工況的計算機(jī)模擬方法采用數(shù)學(xué)模型方法，將汽車運行工況看成由汽車動力傳動系模型、道路模型、駕駛員模型及交通流干擾模型組成的系統(tǒng)模型。輸入有關(guān)道路及設(shè)施數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、汽車傳動系數(shù)據(jù)、輪胎數(shù)據(jù)、氣溫、風(fēng)速、駕駛員習(xí)慣、換擋過程時間分布、自由行駛、跟馳行駛、超車行駛的概率，在計算機(jī)上模擬汽車的運行，并統(tǒng)計出反映汽車運行狀態(tài)的各個參數(shù)。第五節(jié)汽車運行工況及其分析城市公共汽車典型運行工況分布及數(shù)據(jù)處理

a）城市公共汽車典型運行工況分布b）運行工況數(shù)據(jù)處理汽車運行工況的計算機(jī)模擬方法采用數(shù)學(xué)模型方法，將汽

在汽車運行試驗中得到的試驗數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，才能得到汽車運行工況的統(tǒng)計特征和分布。在汽車運行記錄中的汽車速度、發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、曲軸轉(zhuǎn)矩等模擬量曲線需要進(jìn)行數(shù)字化處理，然后才能進(jìn)行分布及統(tǒng)計特征分析。汽車運行工況測試參數(shù)樣本中的模擬量，如速度的數(shù)字化處理是非常重要的。速度模擬量處理的基本前提是：將速度時間曲線離散化。其步驟為：確定采樣間隔（s）；判別并剔除異常數(shù)據(jù)；求均值；求頻率分布并繪制頻率分布圖。通過頻率分布圖可了解汽車運行工況測試樣本的分布特征。例如，數(shù)據(jù)的密集位置、離散程度以及分布的大體情況等。三、運行工況調(diào)查數(shù)據(jù)處理第五節(jié)汽車運行工況及其分析在汽車運行試驗中得到的試驗數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，才能得到汽第五節(jié)汽車運行工況及其分析

汽車運行工況數(shù)據(jù)主要用于確定汽車的常用工況及其特征。并結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)性能，評價汽車常用工況的合理性及其影響因素。四、汽車運行工況分析

汽車運行中經(jīng)常出現(xiàn)的工況稱為常用工況。汽車行駛的影響因素很多，如車輛性能、道路狀況、交通狀況、氣候條件和駕駛員技術(shù)水平等。因此，汽車的常用工況也隨時間和行車路線變化。汽車運行速度分布特征一般具有如下特點：①車速分布具有統(tǒng)計規(guī)律。②交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。③常用車速偏低，反映出車輛動力利用率不高，造成車輛使用效率下降。④按時間統(tǒng)計，公路行駛車輛的高擋利用率可達(dá)到92%～96%，低擋只占1%～2%。市區(qū)運行時，低擋利用時間略有增加；公共汽車由運行方式所決定，空擋的利用時間約占50%，而最高擋的利用率明顯低于公路行駛，其他各擋的利用率高于公路行駛。⑤汽車行駛的道路條件越好，功率利用率越低。第五節(jié)汽車運行工況及其分析汽車運行工況數(shù)據(jù)主第一章汽車運用效果及其影響因素完本章開頭回目錄下章開頭第一章汽車運用效果及其影響因素本章開頭回目錄下章開頭第一章汽車運用效果及其影響因素第一節(jié)汽車運用效果第二節(jié)汽車運用條件第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)第五節(jié)汽車運行工況及其分析

回目錄本章結(jié)尾第一章汽車運用效果及其影響因素第一節(jié)汽車運用效果第一節(jié)汽車的運用效果

汽車的運用效果指汽車完成運輸工作所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也指由于汽車出行的便捷和迅速給人們所帶來的滿足程度。無論是汽車設(shè)計、制造、維修技術(shù)水平的提高，還是采取技術(shù)或組織管理的手段合理運用汽車，其最終目的都是保持汽車良好的技術(shù)狀況，高效率、低成本的完成運輸工作，服務(wù)于社會生產(chǎn)和人民生活，最大程度的滿足人們的出行需要。從汽車運用宏觀效果來看，主要包括汽車運輸生產(chǎn)率、汽車運輸成本和汽車運輸質(zhì)量三大指標(biāo)。第一節(jié)汽車的運用效果汽車的運用效果指汽車第一節(jié)汽車的運用效果汽車運輸生產(chǎn)率＝運輸工作量/單位時間單位時間——小時、日、月、年等不同統(tǒng)計時間運輸工作量——客（貨）運量或客（貨）運周轉(zhuǎn)量一、汽車運輸生產(chǎn)率

汽車運輸生產(chǎn)率指單位時間內(nèi)運輸車輛所完成的運輸工作量。單位時間可采用小時、日、月、年等不同統(tǒng)計時間；運輸工作量則可采用客（貨）運量或客（貨）運周轉(zhuǎn)量。第一節(jié)汽車的運用效果汽車運輸生產(chǎn)率＝運輸工作量/單位時第一節(jié)汽車的運用效果客運汽車運輸生產(chǎn)率客運汽車運輸生產(chǎn)率指平均每單位時間內(nèi)車輛所完成的客運量或旅客周轉(zhuǎn)量?？瓦\量以人次為單位，旅客周轉(zhuǎn)量以人公里（人·km）為單位。因此，客運汽車運輸生產(chǎn)率的單位為：人/h或人·km/h。貨運汽車運輸生產(chǎn)率貨運汽車運輸生產(chǎn)率指平均每單位時間內(nèi)車輛所完成的貨運量或貨物周轉(zhuǎn)量。貨運量以噸（t）為單位，貨物周轉(zhuǎn)量以噸公里（t·km）為單位。因此，貨運汽車運輸生產(chǎn)率的單位為：t/h或t·km/h。汽車運輸生產(chǎn)率是評價汽車運用效率的重要指標(biāo)。

第一節(jié)汽車的運用效果客運汽車運輸生產(chǎn)率第一節(jié)汽車的運用效果汽車客運成本表示每完成單位人公里旅客周轉(zhuǎn)量所支付的全部費用，其單位為：元/人·km。汽車貨運成本表示每完成單位噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所支付的全部費用，其單位為：元/t·km。二、汽車運輸成本汽車運輸成本是完成每單位運輸工作量所支付的費用。汽車運輸成本是評價汽車運輸經(jīng)營效果的綜合性指標(biāo)。第一節(jié)汽車的運用效果汽車客運成本表示每完成單位人公里旅

（1）安全。安全是運輸生產(chǎn)的最基本要求之一。汽車運輸安全包括運輸對象安全和運輸工具安全。（2）準(zhǔn)確。準(zhǔn)確應(yīng)當(dāng)包括時間上、空間上和信息活動準(zhǔn)確三個方面。（3）迅速。迅速指旅客和貨物的送達(dá)速度要快。（4）經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)是各行各業(yè)都重視的問題。（5）便利。（6）舒適。對旅客運輸而言，舒適是一種基本要求。（7）清潔。（8）文明服務(wù)。由于運輸過程體現(xiàn)的是一種運輸服務(wù)，所以文明服務(wù)是使用戶滿意不可缺少的內(nèi)容。三、汽車運輸品質(zhì)第一節(jié)汽車的運用效果（1）安全。安全是運輸生產(chǎn)的最基本要求之一。汽車運輸安全包第二節(jié)汽車運用條件

汽車完成運輸工作，都是在一定的外界條件下進(jìn)行的。外界條件不同，汽車的使用效果也會不同。影響汽車完成運輸工作的各類外界條件，稱為汽車的運用條件，主要包括社會經(jīng)濟(jì)條件、氣候條件、道路條件、汽車運輸樞紐和運輸站場條件、運輸條件和汽車運用技術(shù)等。第二節(jié)汽車運用條件汽車完成運輸工作，都是在

社會經(jīng)濟(jì)條件指一個國家的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展水平及國家管理經(jīng)濟(jì)的手段和方式等因素的總和。汽車運輸是汽車運輸業(yè)的主要生產(chǎn)過程，或者是其他工商企業(yè)生產(chǎn)工藝過程的一個組成部分。汽車運輸業(yè)是國家整個運輸系統(tǒng)的一個組成部分，它是國民經(jīng)濟(jì)的一個部門，因此它具備著國家社會經(jīng)濟(jì)制度的所有特征，并且服從于經(jīng)濟(jì)制度發(fā)展的基本規(guī)律。不同社會經(jīng)濟(jì)條件對運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的方式和效果有重要影響。計劃經(jīng)濟(jì)時期，企業(yè)的運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動依“計劃”進(jìn)行，企業(yè)缺乏競爭和活力；在市場經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)成為市場主體，并在國家政策的宏觀調(diào)控下，在一個公平競爭的宏觀環(huán)境中，獨立地依法從事各項經(jīng)營活動。第二節(jié)汽車運用條件一、社會經(jīng)濟(jì)條件社會經(jīng)濟(jì)條件指一個國家的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展水平及國家

我國幅員遼闊，各地氣候條件差異很大。汽車運輸工作可能在春夏秋冬、風(fēng)沙雨雪、晴陰晝夜、酷暑嚴(yán)寒、潮濕腐蝕等各種復(fù)雜氣候條件下進(jìn)行。其環(huán)境溫度、濕度、大氣壓力、風(fēng)速和太陽輻射熱等氣候要素對汽車運用有直接影響。

1．環(huán)境溫度汽車各總成在最佳熱工況范圍內(nèi)工作時，工作效率最佳。

2．濕度濕度對于發(fā)動機(jī)及其他總成的磨損速率、使用壽命和工作可靠性有很大影響。

3．大氣壓力大氣壓力的變化會使得汽車發(fā)動機(jī)的循環(huán)充氣量和點火時刻發(fā)生變化，從而影響發(fā)動機(jī)的輸出功率和汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

4．其他另外，氣象因素中的風(fēng)、降水（雨和雪等）、霧和太陽輻射等因素的變化還會對車輛運行、道路條件和交通環(huán)境直接產(chǎn)生不良影響。

二、氣候條件第二節(jié)汽車運用條件我國幅員遼闊，各地氣候條件差異很大。汽車運輸工作可

道路條件指由公路和城市道路的狀況所決定的對汽車運行效率和交通安全產(chǎn)生影響的因素。汽車運輸對道路條件的基本要求是：①充分發(fā)揮汽車的速度性能；②保證車輛的安全行駛；③滿足最大通行能力要求；④車輛通過方便，乘客乘坐舒適；⑤車輛運行材料消耗最低，零件的損壞最小。

車輛運行速度和道路通行能力是確定道路等級、車道寬度、車道數(shù)、路面強(qiáng)度以及道路技術(shù)特征的依據(jù)，是道路條件的主要特征指標(biāo)。道路等級和道路養(yǎng)護(hù)水平是對汽車運用有主要影響的道路條件，對于汽車運行速度、行駛平順性及裝載質(zhì)量利用程度起決定性作用。三、道路條件第二節(jié)汽車運用條件道路條件指由公路和城市道路的狀況所決定的對汽車運1．道路等級道路等級是影響汽車運用的一切道路因素的基礎(chǔ)，是起決定性作用的道路條件，汽車的使用效果在很大程度上取決于道路的等級。

1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。

2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路，一般為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。

5）四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路，一般為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方支線公路。第二節(jié)汽車運用條件1．道路等級第二節(jié)汽車運用條件

2．公路技術(shù)特性影響公路使用質(zhì)量和車輛使用效率的公路主要技術(shù)特性為：①水平面內(nèi)：曲線段的平曲線半徑；②縱斷面內(nèi)：縱坡、縱坡長度、豎曲線半徑；③橫斷面內(nèi)：車道寬度、車道數(shù)和路肩寬度等。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）對各級公路規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如車道寬度、車道數(shù)、最小停車視線距、縱坡、平曲線半徑等。見各級公路主要技術(shù)指標(biāo)表。第二節(jié)汽車運用條件2．公路技術(shù)特性第二節(jié)汽車運用條件

汽車運行安全性還與路面質(zhì)量有關(guān)。路面要求具有足夠的強(qiáng)度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇植诙龋员ＷC汽車具有較好的附著條件和較小的運行阻力。路面平整度是路面的主要使用特征，影響汽車運行速度、動載荷、輪胎磨損、貨物完好性及乘員舒適性，從而影響汽車?yán)弥笜?biāo)和使用壽命。第二節(jié)汽車運用條件

例如，汽車在良好路面上行駛，可達(dá)到較高車速并具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性；汽車在崎嶇不平的道路上行駛，平均技術(shù)速度低，換擋和制動頻繁，加劇了零件的磨損，并增加了油耗和駕駛員工作強(qiáng)度；路面不平也使汽車零部件受到的沖擊載荷增加，加劇汽車行駛系損傷和輪胎磨損。汽車運行安全性還與路面質(zhì)量有關(guān)。路面要求具有足夠

3．公路養(yǎng)護(hù)水平

在使用過程中對公路提供有效的、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)，對于維持公路的技術(shù)特性特別是路面質(zhì)量、路面平整度，使之適應(yīng)汽車安全、高速、經(jīng)濟(jì)運行的要求，具有重要意義。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004），路面鋪筑后按施工規(guī)范要求養(yǎng)生，在進(jìn)行路面（或其他項目）質(zhì)量評定時，其評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷及資料不全時，應(yīng)予減分。

分項工程得分=

路面（或其他項目）工程質(zhì)量等級評定時，其評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格。

第二節(jié)汽車運用條件3．公路養(yǎng)護(hù)水平第二節(jié)汽車運用條件第二節(jié)汽車運用條件

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004），水泥混凝土面層的路面的實測項目見教材表1-2。對于水泥混凝土面層的路面，其外觀鑒定項目為：①混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%，其他公路不得超過0.4%。不符合要求時每超過0.1％減2分。對于斷裂板應(yīng)采取適當(dāng)措施予以處理。②混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。不符合要求時每超過0.1％減2分。③路面?zhèn)仁表槨⑶€圓滑，越位20mm以上者，每處減1～2分。④接縫填筑飽滿密實，不污染路面。不符合要求時，累計長度每l00m減2分。⑤脹縫有明顯缺陷時，每條減1～2分。

第二節(jié)汽車運用條件根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)第二節(jié)汽車運用條件四、公路運輸樞紐和運輸站場條件運輸樞紐是指在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處（點）形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)服務(wù)、裝卸、倉儲及其他輔助服務(wù)功能的運輸設(shè)施綜合體。運輸站場是從事客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的單體場所，如：貨運站、客運站等。運輸站場是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和基層生產(chǎn)單位，既是組織運輸?shù)钠瘘c，又是組織運輸?shù)慕K點。運輸樞紐一般由若干運輸站場及其連接線構(gòu)成。1．運輸樞紐和運輸站場第二節(jié)汽車運用條件四、公路運輸樞紐和運輸站場條件運輸樞2．公路運輸樞紐和公路運輸站場公路運輸樞紐是綜合運輸樞紐的重要組成部分，是進(jìn)行公路客、貨運輸作業(yè)和綜合服務(wù)的集中場所，是在公路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上形成的旅客流、貨物流及客貨信息流的轉(zhuǎn)換中心。

3．公路運輸樞紐的構(gòu)成公路運輸樞紐一般由客運站場系統(tǒng)、貨運站場系統(tǒng)、通信信息服務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)組成。第二節(jié)汽車運用條件2．公路運輸樞紐和公路運輸站場第二節(jié)汽車運第二節(jié)汽車運用條件五、運輸條件運輸條件指由運輸對象的特點和要求所決定的影響車輛運用的各種因素。1）貨物類別。按裝卸方法，貨物可分為堆積、計件和灌裝三類。按運輸和保管條件可分為普通貨物和特種貨物。

2）貨物運輸量。一次運輸貨物3t以上或大批貨物為整車貨物，不足3t小批貨物為零擔(dān)貨物。1．貨物運輸條件第二節(jié)汽車運用條件五、運輸條件運輸條件指由運輸對象的特

3）貨物運距貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用千米（km）作為計量單位。當(dāng)運距較短時，要求車輛結(jié)構(gòu)能很好地適應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車輛的貨物裝卸作業(yè)時間。短距離貨物運輸不僅降低了行程利用系數(shù)和載質(zhì)量利用系數(shù)，也惡化了汽車的運行工況，使汽車經(jīng)常處于起步、加速、減速、停車的非穩(wěn)定工況。汽車在非穩(wěn)定工況下工作時，汽車使用油耗增大，排放增加，汽車總成的磨損加劇，且加大了駕駛員的工作強(qiáng)度。

第二節(jié)汽車運用條件3）貨物運距第二節(jié)汽車運用條件

長途運輸車輛的運輸生產(chǎn)率隨著車輛的速度性能的提高和載質(zhì)量的增大而顯著增加。第二節(jié)汽車運用條件汽車運輸生產(chǎn)率與汽車技術(shù)速度和行程利用率的關(guān)系汽車運輸生產(chǎn)率與汽車載質(zhì)量和行程利用率的關(guān)系長途運輸車輛的運輸生產(chǎn)率隨著車輛的速度性能的提高和

4）貨物裝卸條件貨物的裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨物的勞動量和費用，從而影響汽車的運輸生產(chǎn)率及運輸成本。運距越短，裝卸條件對運輸效率的影響越明顯（見上圖）。只有在短距離運輸時，自動裝卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性（見下圖)

第二節(jié)汽車運用條件（1-普通汽車；2-自卸汽車）4）貨物裝卸條件第二節(jié)汽車運用條件（1-普通

5）貨運類型和組織特點貨物運輸有多種類型，如：短途貨運，長途貨運；城市貨運，城間貨運；營運貨運，自用貨運；分散貨運，集中貨運等。自用貨運指用本單位擁有的車輛完成本單位的貨運任務(wù)。分散貨運指在同一汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的若干汽車貨運企業(yè)或有車單位各自獨立地調(diào)度車輛，分散地從事貨運工作。集中貨運指汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛或完成某項貨運任務(wù)的有關(guān)企業(yè)或單位的車輛，集中由一個機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度來組織貨運工作。貨運組織特點，主要是取決于所選用的貨物運輸路線，常用的車輛運輸路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。第二節(jié)汽車運用條件5）貨運類型和組織特點第二節(jié)汽車運用條2．旅客運輸條件第二節(jié)汽車運用條件旅客運輸分為市內(nèi)客運和公路客運，各種客運應(yīng)配備不同結(jié)構(gòu)的客車。市區(qū)公共汽車通常采用車廂式多站位車身，座位與站立位置之比為1:2。公共汽車通道較寬，車門數(shù)量多，車廂地板較低。有較高的動力性；汽車操縱方便。城間客運車輛要求有較高的行駛速度和乘坐舒適性?？蛙囎煌ǔ挻笫孢m，且椅背傾斜角度可調(diào)；車門數(shù)量少；輔助設(shè)施較齊全。2．旅客運輸條件第二節(jié)汽車運用條件旅客運輸分為市內(nèi)客運

第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

一、駕駛操作技術(shù)水平駕駛員的汽車駕駛操作技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，汽車駕駛操作水平高低明顯地影響汽車零件磨損、燃料經(jīng)濟(jì)性和污染物排放，因而影響汽車的運用效果。二、汽車維修技術(shù)水平汽車維修是提高和保持汽車技術(shù)狀況的重要手段。提高汽車運用水平必須提高機(jī)動車輛的技術(shù)狀況，以保證汽車安全、高效運行。三、運輸組織管理技術(shù)水平汽車運輸組織管理水平可以用載質(zhì)量利用系數(shù)（貨運）或載客量利用系數(shù)（客運）和里程利用率評價。顯然，運輸組織管理水平越高，載質(zhì)（客）量利用系數(shù)和里程利用率就越高。第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件一、駕駛操作技術(shù)1．機(jī)動車運行安全技術(shù)條件為保證車輛安全行駛，運行可靠，汽車的技術(shù)狀況必須符合《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）規(guī)定的要求。對于營運車輛，其技術(shù)狀況必須滿足《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565—2001）的規(guī)定。

2．高速公路行駛安全條件超速、疲勞駕駛是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追尾事故，應(yīng)保持一定的間距。高速公路行駛對車速也有限制。在高速公路上行車時，必須遵循《高速公路交通管理辦法》的規(guī)定，按限速規(guī)定行車。此外，高速公路行車，駕駛員容易疲勞，長途行車（行程超過300km）應(yīng)配備2名以上駕駛員，輪流駕駛，避免駕駛疲勞。

四、汽車運行安全技術(shù)水平第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

1．機(jī)動車運行安全技術(shù)條件四、汽車運行安全技術(shù)1．汽車在危險貨物運輸條件下的運用技術(shù)汽車運載具有易爆、易燃、有毒、放射性等的危險貨物時，必須符合JT617-2004《汽車運輸危險貨物規(guī)則》的規(guī)定。其主要技術(shù)條件如下：①車輛的車廂、底板平坦良好，欄板牢固，襯墊不得使用松軟易燃材料。②運載危險貨物的車輛左前方懸掛黃底黑字的“危險品”標(biāo)志。③根據(jù)所裝運的危險貨物的性質(zhì)，車輛必須配備相應(yīng)的消防器材等用具。④車輛的行駛和停車必須嚴(yán)格遵守交通、消防、治安等法規(guī)的要求。⑤必須指派熟悉車內(nèi)危險物性質(zhì)的人員擔(dān)任押運人員，嚴(yán)禁搭乘無關(guān)人員。⑥車輛總質(zhì)量超過橋梁、渡船標(biāo)定的承載質(zhì)量時，或車輛裝載超高、超寬、超長時，均應(yīng)采取安全有效措施，報請當(dāng)?shù)亟煌ā⒐仓鞴懿块T批準(zhǔn)。未經(jīng)允許，不得冒險通過。

五、汽車在特殊條件下的運用技術(shù)水平第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

1．汽車在危險貨物運輸條件下的運用技術(shù)五、汽車2．汽車在拖掛運輸條件下的運用技術(shù)確定汽車列車最大總質(zhì)量時，應(yīng)遵循以下原則：（1）平均技術(shù)速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經(jīng)濟(jì)車速。（2）能在所遇最大坡道上用1擋起步，2擋通過；直接擋（包括超速擋）的行駛時間不低于單車行駛時間的60%。（3）以1擋起步逐擋換至直接擋，達(dá)到相同車速所需時間不高于單車的1倍；以直接擋在水平路面上行駛時應(yīng)有一定加速能力，在平路上以直接擋中速穩(wěn)定行駛時發(fā)動機(jī)負(fù)荷不大于70%。（4）燃料消耗量不超過單車燃油消耗量的150%。（5）驅(qū)動力足夠，且驅(qū)動輪不打滑。（6）比功率不小于4.8kW/t。（7）一車一掛，具有較大牽引力的汽車可拖掛大噸位掛車。第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

2．汽車在拖掛運輸條件下的運用技術(shù)第三節(jié)汽車運

3．汽車在特殊使用條件下的運用技術(shù)汽車在走合階段，在低溫、高溫氣候條件下，在高原、山區(qū)條件下以及在壞路、無路地帶等特殊條件下使用時，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、行駛安全性、通過性等技術(shù)性能將發(fā)生很大變化，應(yīng)采取相應(yīng)措施改善汽車技術(shù)狀況，保障汽車安全、高效運用。第三節(jié)汽車運用水平和技術(shù)條件

3．汽車在特殊使用條件下的運用技術(shù)第三節(jié)汽車運用水平和第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指在一定使用條件下汽車以最高效率工作的能力，是決定汽車運用效率和方便性的結(jié)構(gòu)特性表征。汽車運用條件復(fù)雜，運輸任務(wù)繁雜，所選用車型和性能應(yīng)適應(yīng)使用條件，滿足使用要求，以獲得最佳工作效率。目前，我國采用的汽車使用性能指標(biāo)主要有：汽車容載量、汽車動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、環(huán)保性、通過性、乘坐舒適性、使用方便性等。一、概述第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指在一定使用條件下汽汽車使用性能的主要指標(biāo)汽車使用性能的主要指標(biāo)

汽車容載量就是指汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。載貨汽車的實際容載量與汽車的額定裝載質(zhì)量、車廂尺寸、貨物密度有關(guān)。其額定容載量利用程度用裝載質(zhì)量利用系數(shù)評價。式中：——汽車額定裝載質(zhì)量，t；

——汽車車廂容積，；

——貨物容積質(zhì)量，。

二、汽車容載量指標(biāo)第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

容積質(zhì)量指在自然堆積狀態(tài)下，單位容積貨物的質(zhì)量。裝載質(zhì)量利用系數(shù)反映某種汽車車廂裝滿某類貨物時，其額定載質(zhì)量利用程度，決定該車裝載何種貨物時能夠充分利用汽車裝載能力。汽車容載量就是指汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客

比裝載質(zhì)量說明某車型裝載何種貨物能夠裝滿車箱，且能使額定載質(zhì)量得到充分利用。

常見散貨的容積質(zhì)量見下表。某些載貨汽車的比裝載質(zhì)量見后表，某些汽車裝載不同貨物時的裝載質(zhì)量利用系數(shù)見后表。貨物種類白菜馬鈴薯小麥無煙煤干土磚建筑用石砂鐵條容積質(zhì)量0.350.680.730.801.21.51.51.62.10常見散貨容積質(zhì)量（t/m3）

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

比裝載質(zhì)量說明某車型裝載何種貨物能夠裝滿車箱，且第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

車型額定裝載質(zhì)量（kg）比裝載質(zhì)量（）EQ3092F19D50001.035EQ3121FT499000.795HFC104819200.593CA1225P1K2L9T1139800.885CQ3263T8F19G324140001.000常見汽車比裝載質(zhì)量

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)車型額定裝載質(zhì)量（kg）比裝載質(zhì)貨物名稱包裝方式EQ309DFL3251EQ5202EQ3121EQ1081HFC1020HFC1031白菜散裝0.170.190.890.200.280.300.30馬鈴薯散裝0.330.371.730.390.540.580.58小麥散裝0.360.401.850.420.580.620.62無煙煤散裝0.390.442.030.460.640.680.68干土散裝0.580.663.040.700.961.021.02磚散裝0.730.833.810.871.201.271.27建筑用石散裝0.730.833.810.871.201.271.27砂散裝0.800.914.190.961.321.401.40鐵條束裝1.021.165.331.221.681.781.78汽車裝載質(zhì)量利用系數(shù)

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

貨物名稱包裝方式EQ309DFL3251EQ5202EQ31

通常利用質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)評價汽車質(zhì)量利用的優(yōu)劣。式中：M——汽車總質(zhì)量，kg；

——汽車整備質(zhì)量，kg。汽車整備質(zhì)量指汽車完全裝備好的質(zhì)量（kg）。除裝備有發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備和輔助設(shè)備的完整車輛，及加足的潤滑油、燃料、冷卻液的質(zhì)量外，還包括隨車工具、備用輪胎及其他備用品的質(zhì)量。

三、汽車質(zhì)量利用指標(biāo)第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

通常利用質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)評價第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽車的部件、總成、結(jié)構(gòu)的完善程度以及輕型材料的使用率有關(guān)。表明汽車主要材料的使用水平，反映了該車型的設(shè)計、制造水平，直接影響汽車的使用經(jīng)濟(jì)性。運輸過程中，汽車整備質(zhì)量將引起非生產(chǎn)性油耗，加速輪胎磨損，增大發(fā)動機(jī)功率損耗。在裝載質(zhì)量和使用壽命相同條件下，汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)越高，其結(jié)構(gòu)和制造水平就越高，使用經(jīng)濟(jì)性越好。提高整備質(zhì)量利用系數(shù)的措施有：不斷完善汽車結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)；利用輕型材料；提高汽車載質(zhì)量。車型額定載質(zhì)量（kg）整備質(zhì)量（kg）整備質(zhì)量利用系數(shù)EQ3092F19D500049301.01EQ5202CCQ9900101100.98DFL3251A11560092001.70DFL125033CQ3193T8F3G381930596950.96CQ3263T8F19G32414000120001.17CA1225P1K2L9T11398085101.64CA1310P4K2L11T4A19200117901.63幾種國產(chǎn)汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽

使用方便性是汽車的綜合使用性能，用于表征汽車運行過程中，駕駛員和乘客的舒適性和疲勞程度，以及對保證運行貨物完好無損和裝卸貨物的適用性。

1．操縱輕便性。操縱輕便性決定駕駛員工作條件，對減輕疲勞，保證行車安全具有重要作用。其主要評價量標(biāo)為操縱力、操作次數(shù)、座位與調(diào)整參數(shù)及視野參數(shù)。

2．出車迅速性。出車迅速性指汽車起步前所需準(zhǔn)備時間的長短，主要取決于發(fā)動機(jī)的起動性。

3．乘客上下車方便性。乘客上下車方便性影響城市公共汽車站點的停車時間，從而影響汽車的線路運行時間。

4．裝卸貨物方便性。裝卸貨物方便性指車輛對裝卸貨的適應(yīng)性，用車輛裝卸所耗費的時間和勞動力評價。

5．緊湊性。緊湊性是評價汽車外形尺寸合理利用的指標(biāo)。第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

四、汽車使用方便性指標(biāo)使用方便性是汽車的綜合使用性能，用于表征汽車運行

汽車緊湊性主要用長度利用系數(shù)、外形面積利用系數(shù)以及比容載量面積和體積來表示。計算公式為：式中：——車箱（身）的有效容積內(nèi)長，m；

——汽車外形長度，m；

ab——車箱（身）面積，；

AB——汽車輪廓占地面積，；

——車輛額定載質(zhì)量，t；

——車輛額定載客量，人；

H——車輛外形高度，m。

第四節(jié)汽車使用性能指標(biāo)

汽車緊湊性主要用長度利用系數(shù)、外形面積利

6．最大續(xù)駛里程。汽車的最大續(xù)駛里程（km）指油箱加滿后所能連續(xù)行駛的最大里程，即：式中：——油箱容積，L；