第5講不同軌道結構的養(yǎng)護維修課件

第5講不同軌道結構的養(yǎng)護維修第5講混凝土寬枕維修的兩個階段：（1）初期階段：初期工作量比較大，主要以墊板為主。（2）穩(wěn)定階段：養(yǎng)護工作量大為減少，該階段一般5-6年全面維修一次。第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護維修混凝土寬枕維修的兩個階段：第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護維修第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護維修一、混凝土寬枕線路的特點（1）支撐面積大，可有效降低道床應力、減少道床變形。（2）密排鋪設，減輕臟污。（3）養(yǎng)護維修工作量少。（4）重力大，摩阻力大，縱橫向穩(wěn)定。（5）美觀第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護維修一、混凝土寬枕線路的特點二、寬枕線路作業(yè)（一）、起道作業(yè)方法：采用枕下墊砟和枕上墊板相結合的辦法。整治較大坑洼和恢復軌道彈性時，以墊砟為主。二、寬枕線路作業(yè)枕下墊砟要求：（1）一次性墊砟不超過20mm，否則，分次進行。還需注施工溫度。（2）墊砟材料：注意尺寸限制，8~25mm。（3）墊砟量：計算方法。（4）墊砟起道要注意的幾個事項:枕下墊砟要求：a)一次墊砟有一個相對穩(wěn)定期，一般不少于7天。b)要防止墊高。C)要注意軌向變化，防止三角坑出現(xiàn)。a)一次墊砟有一個相對穩(wěn)定期，一般不少于7天。枕上墊板作業(yè)：主要適用于臨時補修，找平局部小坑及水平超限。應松開5個扣件螺栓，嚴格執(zhí)行松5不松6規(guī)定。作業(yè)后，消滅三不密扣件。墊板總厚度不超過10mm，每處不得超過2塊。枕上墊板作業(yè)：（二）撥道作業(yè)采用液壓撥道器。一般是兩臺撥道器同時使用。撥道時，兩撥道器動作要一致。（二）撥道作業(yè)（三）防臟作業(yè)：應及時用密封材料填封軌枕間、枕端與擋砟墻之間的空隙。（四）整治病害：以疏通排水、防止道床臟污為重點。（三）防臟作業(yè)：應及時用密封材料填封軌枕間、枕端與擋砟墻之間第二節(jié)、電氣化鐵路的養(yǎng)護維修電氣化鐵路的特點：運輸能力大行駛速度快運營成本低節(jié)能環(huán)?！l(fā)人身安全事故，因此線路工要了解電氣化鐵路養(yǎng)護特殊要求。第二節(jié)、電氣化鐵路的養(yǎng)護維修電氣化鐵路的特點：一、電氣化鐵路線路養(yǎng)護維修的特殊要求（1）線路作業(yè)人員應理解供電、信號設備及其電氣化性能，經(jīng)常與電力、信號工區(qū)聯(lián)系。（2）養(yǎng)路機應保持良好的絕緣性能。軌距尺、養(yǎng)路機具、輕型車輛車軸、撬棍、起道機等（3）軌距桿和道砟之間距離應保持30mm間隙（4）使用中間絕緣的軌距桿，中間絕緣部分不能拆卸，螺栓如有松動或缺少，應配合信號工區(qū)擰緊或補齊。一、電氣化鐵路線路養(yǎng)護維修的特殊要求（5）下列作業(yè)時，需與電力工區(qū)配合（a）更換帶有吸上線和接地線的鋼軌。（b）同時更換兩股鋼軌及其夾板（c）更換牽引變電所岔線和通往道岔上的鋼軌、夾板、轍叉。（d）整組更換道岔（e）起道、落道、撥道超過規(guī)定數(shù)值。（5）下列作業(yè)時，需與電力工區(qū)配合（f）調(diào)整曲線超高（g）進行線路作業(yè)需臨時拆除接地線和吸上線。（h）電力牽引列車在區(qū)間須停電卸車。（f）調(diào)整曲線超高（6）進行隧道檢查、補漏等使用高梯搭設腳手架與接觸網(wǎng)間距不足2m，必須停電后才能作業(yè)。（7）禁止直接或間接與接觸網(wǎng)支柱、導線等結構接觸。（6）進行隧道檢查、補漏等使用高梯搭設腳手架與接觸網(wǎng)間距不足二、線路作業(yè)

（一）起道作業(yè)目的：保證電力機車受電弓不脫開或撞擊接觸網(wǎng)導線。要求：（1）滿足鋼軌頂面與接觸網(wǎng)導線之間的距離要求。（2）線路單股起道高度不超過30mm。二、線路作業(yè)

（一）起道作業(yè)（二）撥道作業(yè)目的：保證不因鋼軌橫向移動導致受電弓與接觸網(wǎng)導線接觸不良。要求：（1）線路中心位移不超過軌道值的30mm。（2）一側撥道量累計不超過120mm，不侵入建筑限界。（二）撥道作業(yè)（三）搗固作業(yè)（1）搗固和扒道道床時，應注意不損壞軌道電路的接續(xù)線、信號跳線、電力接地線、吸上線。（2）道床整理后，應使道砟和軌底保持20-30mm的間隙。（三）搗固作業(yè)（四）更換鋼軌或夾板作業(yè)原因：電氣化鐵路利用鋼軌做牽引電流回路。注意事項：（1）禁止同時將兩股鋼軌拆下，否則，應請求電力部門配合施工。（2）在非自動電氣化區(qū)段上更換時，在換軌前應在被換軌兩端安設一條縱向連接導線。（四）更換鋼軌或夾板作業(yè)（3）在自動閉塞電氣化區(qū)段上時，在被換軌兩端左右軌節(jié)間各放一條橫向連接導線。（4）更換帶有軌端絕緣的鋼軌及道岔上換軌是，均應有信號工在場。（5）更換如拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護。（3）在自動閉塞電氣化區(qū)段上時，在被換軌兩端左右軌節(jié)間各放一（6）更換鋼軌需拆開在鋼軌上的接地線是，需用銅導線代替接地線的工作。（7）在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌連接導線的連接方法，需考慮軌道電路和車站的作業(yè)要求。（8）當需拉開鋼軌整正軌縫時，需在拉開的軌縫間預先裝設臨時連接線。（6）更換鋼軌需拆開在鋼軌上的接地線是，需用銅導線代替接地線（五）鋼軌兩端絕緣接頭維修工作原因：因鋼軌爬行或氣溫變化而將軌縫頂死，損壞軌端絕緣紙盒絕緣管道，造成軌道電路短路，影響信號正常開放。作業(yè)要求：（1）最高溫度，最小軌縫不應小于6mm，最大軌縫不得大于構造軌縫。（五）鋼軌兩端絕緣接頭維修工作（2）絕緣接頭裝設、配件（夾板、螺栓）符合要求。（3）絕緣接頭處道釘反釘。（4）單軌小車壓絕緣接頭。（5）及時更換接頭損壞的部件。（2）絕緣接頭裝設、配件（夾板、螺栓）符合要求。（六）道岔養(yǎng)護作業(yè)原因：多采用集中連鎖設備，道岔區(qū)段設有軌道電路。作業(yè)要求：（1）不得損壞或碰斷道岔上所有的連接線和電線。（2）尖軌連接桿、通長墊板和軌距桿都必須絕緣，以免造成電流短路。（六）道岔養(yǎng)護作業(yè)（3）不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。（4）更換轍叉心軌和翼軌時，要設臨時連接線。（3）不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。三、電氣化鐵路常見線路病害（一）軌道爬行1、爬行原因作用于鋼軌上的縱向水平力比蒸汽機車要大得多，尤其在高坡地區(qū)下坡方向更為明顯。當縱向水平力大于道床和扣件阻力時，軌道就會發(fā)生爬行。三、電氣化鐵路常見線路病害（一）軌道爬行2、爬行危害（1）擠瞎或拉寬軌縫。（2）加重螺栓孔擠壓和撞擊，導致孔周邊裂紋。（3）軌道橫移（跑道），導致列車脫軌。2、爬行危害3、防爬措施（1）增設防爬器，尤其在下坡方向。（2）加強鐵路軌道結構，這是根本措施，例如加寬夯實道床、采用重型鋼軌、采用混凝土軌枕及新型扣件、加強軌下基礎。3、防爬措施（二）曲線地段軌距擴大1、原因電力機車的轉向架不靈活，在曲線運行時，增大了對曲線外軌的導向力，小半徑曲線尤為突出。（二）曲線地段軌距擴大2、采取的措施（1）加強軌道橫向剛度。（2）增加或加粗軌距桿。2、采取的措施四、電氣化鐵路安全注意事項（一）鐵路設備安全接觸網(wǎng)電壓：27.5kV牽引供電回流：牽引變電所—饋電線—接觸網(wǎng)—電力機車—鋼軌—回流連接（牽引變電所）雷擊產(chǎn)生300kv高壓，附近支柱、支撐節(jié)及金屬結構均可產(chǎn)生高電壓。四、電氣化鐵路安全注意事項（一）鐵路設備安全（二）道口安全（1）貨物裝載高度不能超過4.5m（2）超過2m機動車，嚴禁隨車人員站立。（3）不準行人高舉高長物件通過。（二）道口安全（三）人身事故（1）任何人員所攜帶物件與接觸網(wǎng)設備距離均應超過2m距離（2）任何人員距已斷導線接地處應在10m以外。（3）不小心置入觸電區(qū)時，應單腿跳出或并腿跳出。（三）人身事故（4）嚴禁登上車輛頂部或翻越車頂穿過線路（5）教育小孩在鐵路天橋或跨線橋時，不能對著接觸網(wǎng)撒尿、倒水、仍物件、放風箏等。（4）嚴禁登上車輛頂部或翻越車頂穿過線路（5）教育小孩在鐵路第三節(jié)橋梁、隧道、站內(nèi)線路養(yǎng)護維修自學部分（略）第三節(jié)橋梁、隧道、站內(nèi)線路養(yǎng)護維修自學部分（略）第四節(jié)無縫線路日常養(yǎng)護維修作業(yè)第四節(jié)無縫線路日常養(yǎng)護維修作業(yè)35無縫線路的特點無縫線路的最大特點是當軌溫發(fā)生變化時，常軌條中產(chǎn)生巨大的溫度力。無縫線路主要靠扣件、軌枕、道床、防爬設備、緩沖區(qū)接頭、軌道框架剛度來保持穩(wěn)定無縫線路的優(yōu)點：（1）改善軌道各部分結構受力條件（2）減少養(yǎng)護維修工作量無縫線路的特點無縫線路的最大特點是當軌溫發(fā)生變化時，常軌條中（3）延長設備使用壽命（4）節(jié)約設備養(yǎng)護維修成本（5）降低機車車輛運行阻力（6）提高列車平穩(wěn)性與舒適性（7）降低列車噪音污染（3）延長設備使用壽命一、基本原則和要求

（一）、無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則

1、不使合理的鎖定軌溫發(fā)生變化，必須在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定。

2、道床橫斷面必須按設計標準經(jīng)常保持完好。因清篩或其它施工等原因?qū)е氯辈陼r，應按設計標準補足、夯實、整形

3、線路應經(jīng)常保持平整圓順，其幾何偏差要經(jīng)?？刂圃陴B(yǎng)護標準的超限值內(nèi)。無三角坑、暗坑、吊板。

一、基本原則和要求（一）、無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則

4、要根據(jù)季節(jié)性特點、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài)，制定維修計劃和組織線路作業(yè)。5、嚴格按無縫線路作業(yè)軌溫標準安排各作業(yè)項目和作業(yè)量。6、在無縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點、制動地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的處所，尤其應注意加強線路結構，對有關作業(yè)規(guī)定從嚴掌握，對線路狀態(tài)加強檢測。7、要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。8、備料齊全。（備料標準見《修規(guī)》附錄）o4、要根據(jù)季節(jié)性特點、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài)，制定維修計劃養(yǎng)護維修時必須做到：

1、緩沖區(qū)接頭螺栓必須使用10.9級螺栓，扭力矩要達到900N.m，并經(jīng)常保持在700N.m以上。

2、扣件應經(jīng)常保持緊、密、靠、正，達到三點接觸，扭力矩保持在80～150N.m。

3、道床要經(jīng)常保持豐滿、密實、整齊、排水良好。

養(yǎng)護維修時必須做到：

4、線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m直尺測量，超過0.5mm時要及時整修。

5、嚴格控制軌道結構尺寸偏差。

6、焊接接頭軌頂面凸凹面不平必須打磨、焊補。整治后用1m直尺測量不超過0.5mm。線上鋼軌無重傷。

7、翻漿等影響線路穩(wěn)定的病害應及時整治。o4、線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m

8、位移觀測樁，要保持齊全、牢固、標記明顯準確，并定期對線路進行觀測分析，發(fā)現(xiàn)不正常位移時,要及時采取有效措施，進行糾正。

9、作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后要測量軌溫，做到作業(yè)不超溫，作業(yè)過程中不改變鎖定軌溫。嚴格按照《修規(guī)》規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進行養(yǎng)護維修，嚴格做到“一準”、“二清”、“三測”、“四不超”、“五不走”。

8、位移觀測樁，要保持齊全、牢固、標記明顯準確，并定期對線

10、加強巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點，有重點檢查線路，發(fā)現(xiàn)異常情況，應及時采取措施并匯報，確保行車安全。

11、按單元軌條建立技術檔案，準確、及時登記脹軌、斷軌、焊接、應力放散、大中修施工等情況，以及線路上進行各種影響無縫線路施工的施工情況。

12、備齊各種常備材料，并保持完好。10、加強巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點，有重點檢查線路，發(fā)現(xiàn)（二）、檢查及觀測制度

1、檢查制度⑴經(jīng)常檢查無縫線路的經(jīng)常檢查和監(jiān)視，主要由工長和巡道工負責，工長和巡道工應熟悉無縫線路的特點，掌握管內(nèi)每根長軌條的鎖定軌溫和每個爬行觀測樁的位移情況。

（二）、檢查及觀測制度

⑵定期檢查：①每年冬、夏季之前，各車間應在段組織下，對管內(nèi)無縫線路進行全面檢查、分析，做出書面總結。②入冬前，鋼軌探傷組，對現(xiàn)場焊接的焊縫進行一次全斷面檢查；工區(qū)對用魚尾板或急救器加固的傷損鋼軌和不良焊縫，應進行全面拆檢。③入夏前，工區(qū)使用的測溫計應進行檢查、校正。⑶特別檢查：高溫季節(jié)，工務技術人員應深入現(xiàn)場，車間管理人員應添乘列車，檢查線路的變化情況；必要時，臨時增設巡檢人員，加強巡查監(jiān)視。施工作業(yè)地段，在氣溫變化急劇時，要留人看守。⑵定期檢查：

2、位移觀測制度位移觀測樁是檢查鋼軌位移量、判斷應力是否均勻的重要設施。伸縮區(qū)位移量>20mm，固定區(qū)位移量>10mm，以及伸縮區(qū)位移量和上次比較大于7mm，固定區(qū)位移量較上次比較大于3mm的地段要重點分析原因，是否為維修、機搗、中修、清篩、更換軌枕后的地段，或者扣件扣壓力不達標，同時加強巡視。

3、測溫制度堅持執(zhí)行作業(yè)測溫制度，是無縫線路防止超溫作業(yè)的重要依據(jù)。

2、位移觀測制度二、無縫線路作業(yè)軌溫條件原因：無縫線路在一定溫度力作業(yè)下，其穩(wěn)定性主要依靠道床的橫向阻力，而養(yǎng)護維修作業(yè)勢必擾動道床，特別是起道、撥道、扒道作業(yè)，削弱道床部分阻力，影響無縫線路作業(yè)。二、無縫線路作業(yè)軌溫條件原因：無縫線路在一定溫度力作業(yè)下，其規(guī)定要求：凡擾動道床的作業(yè)，均應規(guī)定作業(yè)軌溫條件。如下表所示。規(guī)定要求：第5講不同軌道結構的養(yǎng)護維修課件其中表中：（1）“+”表示作業(yè)軌溫比實際鎖定軌溫高，“-”反之。（2）曲線半徑越小的曲線，作業(yè)軌溫限制越嚴。其中表中：二、無縫線路作業(yè)軌溫條件二、無縫線路作業(yè)軌溫條件無縫線路作業(yè)的有關規(guī)定：（1）混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減20℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。（2）在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫±10℃。

無縫線路作業(yè)的有關規(guī)定：（3）凡進行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)，必須測量軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。作業(yè)過程中應注意：第5講不同軌道結構的養(yǎng)護維修課件①起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；②起、撥道機具不得安放在鋁熱焊縫處；③列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順；④扒開的道床要及時回填飽滿和夯實；⑤為確保行車安全，在進行無縫線路作業(yè)時，應做到“一準、二清、三測、四不超、五不走”。①起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；

一準：要準確掌握實際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補修一撬一清。三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達到作業(yè)標準不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。一準：要準確掌握實際鎖定軌溫。

三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點

（一）、無縫線路質(zhì)量狀態(tài)變化特點：應按照無縫線路質(zhì)量變化的三個特點，實行有針對性的養(yǎng)護維修工作。第一階段：為無縫線路鋪設的初期，在此期間，線路變化較大。應以單項維修為重點，輔以臨時補修和經(jīng)常保養(yǎng)，加速線路穩(wěn)定，縮短穩(wěn)定期。三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（一）、無縫線路質(zhì)量狀態(tài)變第二階段：為無縫線路的穩(wěn)定期，是充分發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的時期。在此期間，應以經(jīng)常保養(yǎng)為重點，適當安排綜合維修。注意加強軌道結構，充分延長穩(wěn)定期。第三階段：為無縫線路的后期，線路的總體質(zhì)量開始下降。在此期間，應以綜合維修為重點，輔以臨時補修和保養(yǎng)，保持線路的平順性。o第二階段：為無縫線路的穩(wěn)定期，是充分發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（二）、合理安排綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)的部分作業(yè)，因為動道量較大、動道范圍長，所以施工期間線路阻力的損失就較大，施工完畢后阻力恢復所需的時間也較長。故安排工作時，要照顧到以下幾個方面。1、盡量避開高溫季節(jié)和低溫季節(jié)2、與鎖定軌溫相適應3、與線路狀況相適應o

三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（二）、合理安排綜合維修和經(jīng)常三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（三）、突出養(yǎng)護維修的季節(jié)性特點

1、春秋季節(jié)作業(yè)重點：春秋季節(jié)軌溫比較穩(wěn)定和適中，可供作業(yè)的時間也較長，作業(yè)的限制條件也較少，適宜進行各種線路作業(yè)。在此季節(jié)應著重做好以下工作：⑴應做好防脹、防斷預防性工作。⑵對需要進行應力放散或調(diào)整的單元軌條，應做好計劃進行放散。⑶應做好緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。⑷春末、夏初初，應做好脹軌跑道的預防工作三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（三）、突出養(yǎng)護維修的季節(jié)性特三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點2、夏季作業(yè)重點：夏季著重做好防止脹軌跑道工作。⑴加強巡道工作，在高溫時間內(nèi)必要時應加班巡道。⑵根據(jù)氣候特點，及時調(diào)整上班及作業(yè)時間。⑶高溫期間，如無特別需要應停止維修作業(yè)。⑷打磨接頭及焊縫。⑸在允許的作業(yè)軌溫下，矯直硬彎鋼軌。作業(yè)后要擰緊扣件，并按規(guī)定做好復擰工作。⑹加強線路檢查和位移觀測分析工作，發(fā)現(xiàn)有危機穩(wěn)定性的處所，要及時消滅。三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點2、夏季作業(yè)重點：三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點3、冬季作業(yè)重點⑴要加強夜間，尤其是黎明前后的巡道工作。⑵加強線路檢查，重點檢查軌縫、焊縫及有傷損的鋼軌。及時調(diào)整伸縮區(qū)大軌縫。⑶綜合整治接頭及焊縫病害，消滅不平順接頭及焊縫⑷加強鋼軌探傷工作，發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，根據(jù)情況及時處理。⑸全面擰緊扣件及接頭扭力。⑹及時消滅三角坑、暗坑、空吊等超限處所。三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點3、冬季作業(yè)重點四、無縫線路單項作業(yè)

一、起道作業(yè)二、撥道作業(yè)三、清篩道床作業(yè)四、接頭扣件螺栓作業(yè)五、中間扣件螺栓作業(yè)六、突出巡道工作的特殊性七、加強緩沖區(qū)養(yǎng)護o

四、無縫線路單項作業(yè)一、起道作業(yè)1．起道作業(yè)無縫線路嚴禁一次起道量過高，即使在不超溫條件下作業(yè)，超過30mm的起道量也應分次進行。起道機應垂直放置以免引起線路方向的變化。在曲線地段起道，起道機應放在上股鋼軌外側或下股鋼軌內(nèi)側，復線地段要迎著列車運行方向作業(yè)，以減少線路的爬行。任何情況下，起道機都不可放在鋁熱焊縫處（距鋁熱焊縫不少于1孔）。1．起道作業(yè)2．撥道作業(yè)撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時進行。撥道前，要擰緊扣件螺栓，補足石碴。撥道器或撬棍不得放在焊縫處，撥道后應及時整理和夯拍道床（尤其碴肩更要夯實）。臨時補修作業(yè)撥道后，也要堅持夯實軌枕端頭的道床，以提高道床的橫向阻力。曲線撥道時，盡量使上挑下壓量相等，以免改變鎖定軌溫。撥道量較大時，如有改變鎖定軌溫的可能，應進行應力放散或調(diào)整。2．撥道作業(yè)撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時進行。3．整理道床作業(yè)直線上道床肩寬不得少于300mm。曲線地段按規(guī)定加寬。連續(xù)作業(yè)未回填的道床長度，不應大于允許扒開道床的長度。作業(yè)后應及時回填夯實，尤其對軌枕頭的道床，更應夯拍密實。3．整理道床作業(yè)直線上道床肩寬不得少于300mm。4．扣件作業(yè)扣件作業(yè)的基本要求是，經(jīng)常保持扣件處于緊、密、靠、正、潤的狀態(tài)。擰緊扣件并非一勞永逸，而是要進行復緊。在扣件作業(yè)中，應結合作業(yè)整正軌距、整正和更換膠墊。4．扣件作業(yè)五、無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護無縫線路的緩沖區(qū)，一方面存在著普通線路的特點，另一方面還受無縫線路鋼軌伸縮的影響。因而，它是無縫線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。溫度應力式無縫線路，每當溫度變化時，伸縮區(qū)兩端發(fā)生位移，緩沖區(qū)的鋼軌也隨之移動。夏天，接頭易出現(xiàn)瞎縫，擠壓絕緣接頭；冬季，易出現(xiàn)大軌縫，接頭螺栓可能被拉彎，并有被剪斷的危險。五、無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護無縫線路的緩沖區(qū)，一方面存在著普通線1．定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓除每年春秋季兩次全面擰緊外。凡進行松動接頭和軌枕扣件的作業(yè)，不僅作業(yè)時要擰緊螺栓，并須在作業(yè)后做好復擰工作。春秋兩季全面檢查緩沖區(qū)軌縫，春季防止軌縫總值小于規(guī)定值，秋季防止大于軌縫規(guī)定值，其軌縫總值的規(guī)定數(shù)值要按軌溫計算求得。1．定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓2．采用膠接絕緣接頭膠接絕緣接頭具有足夠的機械強度和可靠的絕緣性能，可以增強線路的穩(wěn)定性和整體性，降低維修成本，延長使用壽命。3．綜合整治鋼軌接頭病害（1）打磨或焊補鋼軌馬鞍形磨耗和淬火層金屬剝落、擦傷等。（2）用上彎或橋式夾板整治低接頭。2．采用膠接絕緣接頭（3）軌下鋪設高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效地降低震動能量向下傳遞，這對增強鋼軌接頭處軌道結構的承載能力，改善其工作條件十分有利。（4）加強接頭搗固，保持道床清潔、豐滿并加以夯實，要防止道床板結和坍塌。（5）及時更換接頭失效軌枕，接頭的木枕應成對更換。（6）調(diào)整軌縫，鎖定線路，整平鋼軌上下錯牙。左右錯牙超過1mm時，應及時整治或打磨。（3）軌下鋪設高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效地降低六、橋上無縫線路維修橋上無縫線路養(yǎng)護維修應注意以下幾點：1．采用分開式扣件的橋面，擰緊扣件應符合設計規(guī)定，橋上禁止安裝防爬器。2．對長大橋上的鋁熱焊接頭，應加強檢查，發(fā)現(xiàn)損傷要及時處理。六、橋上無縫線路維修橋上無縫線路養(yǎng)護維修應注意以下幾點：3．長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫與橋上相同。4．變更有特殊設計橋上無縫線路鎖定軌溫時，應有充分根據(jù)，并報請鐵路局審批。5．橋梁兩端應設置位移觀測標志，定期觀測，做好記錄進行分析研究。3．長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌七、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護維修跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修要點：1．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的維修管理，以一次鋪設鎖定的軌條長度為管理單元。2．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路一經(jīng)鎖定，因其超長而不易改變其鎖定狀況。為此必須做好以下工作：七、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護維修跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)（1）跟蹤監(jiān)控——大修換軌時，工務段要派分管無縫線路的技術人員，對施工中鎖定軌溫設置的全過程實行跟蹤監(jiān)控。（2）嚴格驗收——工程驗交時，有關記錄鎖定軌溫的資料必須齊全，同時要一一查對核實，如有疑問必須核查清楚。（1）跟蹤監(jiān)控——大修換軌時，工務段要派分管無縫線路的技術人（3）最終復核——工程驗交之后，工務段要對驗交區(qū)段的測標進行一次取標測量，去掉可疑點，算出各分段的鎖定軌溫值。（4）日常監(jiān)測——在日常管理中，要對爬行觀測樁和測標的設標點進行定期觀測，并互相核對。（3）最終復核——工程驗交之后，工務段要對驗交區(qū)段的測標進行3．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路斷軌修復。為了不影響鎖定軌溫，超長無縫線路鋼軌折斷時，最好原位焊復。4．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。因此，必須注意并加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端飛邊打磨和搗固工作。3．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路斷軌修復。為了不影響鎖定軌溫，超長八、脹軌跑道的防治及處理定義：1、脹軌：量變過程2、跑道：質(zhì)變過程八、脹軌跑道的防治及處理定義：1．脹軌跑道的原因（1）鎖定軌溫偏低鋪設無縫線路時，由于未按設計鎖定軌溫鋪設，會造成低溫鎖定；在合龍口時，因計劃不周，鋼軌長出一定值，采用撞軌辦法合龍口，使鋼軌在未鎖定前就承受了預壓應力，同樣也相當于降低了鎖定軌溫，爬行不均勻，某段鋼軌產(chǎn)生相對壓縮變形而增加附加應力，也相當于降低了鎖定軌溫1．脹軌跑道的原因（2）道床橫向阻力降低在維修時違章作業(yè)，如扒開道床過長、起道過高、連續(xù)松開扣件過多等，都會較大地降低道床的橫向阻力，加大脹軌跑道的危險性。線路設備狀態(tài)不良，如道床斷面尺寸不足，軌枕盒內(nèi)石碴不飽滿、不密實、不清潔，尤其是軌枕頭外露，都將嚴重地削弱道床橫向阻力，造成脹軌跑道。（2）道床橫向阻力降低（3）軌道原始彎曲變形增大長鋼軌在運輸和鋪設中，因作業(yè)不當而引起的原始彎曲變形，其彎曲矢度越大，線路穩(wěn)定性越低，軌道框架剛度也越低。實踐證明，脹軌跑道多發(fā)生在軌道原始彎曲處。（3）軌道原始彎曲變形增大

2．預防脹軌的主要措施（1）當線路方向有顯著不良時，應加強巡查或派專人監(jiān)視，必要時應設置減速或停車信號防護。（2）養(yǎng)護維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。2．預防脹軌的主要措施（3）線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均達到10mm時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均達到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路變形突然擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均3．脹軌跑道后的處理（1）無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，首先應按線路故障防護辦法設置停車信號防護，迅速采取降溫、撥道等緊急措施，消除故障。（2）發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。整正線路，夯拍道床，按5km/h限速放行列車派人看守，并不間斷的采取降溫措施，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。3．脹軌跑道后的處理（3）無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。（3）無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開九、斷軌的防治與處理1．鋼軌斷裂的原因與規(guī)律（1）在鎖定軌溫偏高，列車軸重大、行車速度較高的線路上，斷軌發(fā)生率較高，且斷軌次數(shù)與累計通過總重成正比，這主要是因鋼軌疲勞傷損引起的。（2）木枕線路鋼軌焊縫斷裂次數(shù)較多，主要是因爬行鎖定不良，長軌內(nèi)拉應力不均勻造成的。九、斷軌的防治與處理1．鋼軌斷裂的原因與規(guī)律（3）寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是因為大部分有缺陷的焊縫其強度已不能承受溫度拉應力的作用，特別是鋁熱焊縫斷裂次數(shù)更多。（4）曲線地段較直線地段鋼軌斷裂次數(shù)多，前者約為后者的4倍。（5）線路維修質(zhì)量不良，造成線路坑洼、爬行、軌枕不方正等線路不平順，引起鋼軌動彎應力加大，導致鋼軌斷裂。（3）寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是因為大部分有缺陷的焊2．防止鋼軌斷裂的主要措施（1）加強焊接工藝的管理，加強技術培訓，提高操作人員的技術水平，未經(jīng)考試合格的人員不得參加焊接工作。（2）對有缺陷的焊縫要綜合整治。對鋁熱焊縫要加強檢查監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)有傷，在未切掉重焊之前，應用臌包夾板加強。2．防止鋼軌斷裂的主要措施（3）對焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強觀察，并嚴格執(zhí)行有關焊縫處的作業(yè)規(guī)定。（4）在作好鋼軌探傷工作的同時，還要按規(guī)定對焊縫進行全斷面探傷。（5）嚴寒季節(jié)，必要時應增加巡道班次，加強鋼軌特別是傷軌的檢查巡視。（3）對焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強觀察，并嚴格執(zhí)行有關焊縫處3．鋼軌斷裂后的處理（1）緊急處理——當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫上好夾板或膨包夾板，用急救器固定。（2）臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分。（3）永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。3．鋼軌斷裂后的處理第五節(jié)曲線養(yǎng)護維修

鐵路曲線，由于列車離心力的作用，較直線受到更大的應力，是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)。因此做好曲線維修養(yǎng)護，不僅要求軌道幾何尺寸經(jīng)常保持良好狀態(tài)，保證行車安全、平穩(wěn)地運行，同時還要盡量減少鋼軌的磨耗、軌枕的破損，延長設備的使用壽命。在曲線養(yǎng)護維修工作中，必須按照《修規(guī)》的規(guī)定，貫徹預防為主、預防與整治相結合的原則，經(jīng)常保持曲線圓順、超高合理。第五節(jié)曲線養(yǎng)護維修鐵路曲線，由于列車一、曲線的質(zhì)量標準曲線軌道特點：（1）曲線外軌要設超高，（2）較小半徑的曲線軌距要加寬，（3）曲線與直線的連接要有緩和曲線，（4）鋼軌對接鋪設時曲線里股要設縮短軌，（5）曲線地段線路間距和建筑接近限界都要根據(jù)半徑大小進行加寬。一、曲線的質(zhì)量標準曲線軌道特點：二、曲線方向的整正

整正計算曲線的方法：現(xiàn)場采用較為普遍的有繩正法、簡易計算法和角圖法。而現(xiàn)在大力推行的是繩正法。二、曲線方向的整正

整正計算曲線的方法：為使列車平穩(wěn)地通過曲線，曲線要求做得十分園順，緩和曲線和直線連接不得有反彎或“鵝頭”。曲線圓度的好壞，用現(xiàn)場實測正矢和計算正矢之差表達。其誤差不得超過《修規(guī)》的規(guī)定，如下表所示。

為使列車平穩(wěn)地通過曲線，曲線要求做曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差曲線半徑R（m)緩和曲線的正矢與計劃正式差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm)圓曲線正矢最大最小值差（mm）正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線R≤2507814162124250＜R≤3506712141821350＜R≤4505610121518450＜R≤800458101215R＞8003468912曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差曲線半徑R（m)緩和曲線的正矢與計劃94曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差曲線半徑R（m)緩和曲線的正矢與計劃正式差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm)圓曲線正矢最大最小值差（mm）R≤25061218250＜R≤35051015350＜R≤4504812450＜R≤800369R＞800（Vmax≤120km/h）369R＞800（Vmax＞120km/h）246曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差曲線半徑R（m)緩和曲線的正矢與計劃95繩正法要點1、設置測點（1）經(jīng)現(xiàn)場人員目測，在直線上設置第1號點。（2）由此測點向直線部分量出10m位置為第0號點。（3）由1號點向曲線方向量出10弦長點作為第2號點。（4）以此類推，由一端向另一端設置點。繩正法要點1、設置測點2、測量正矢（1）測量正矢前，如果曲線直線方向不直，必須將其撥直。（2）用20米弦線在鋼軌踏面下16mm處測量正矢，每10m為一點測量一次。（3）弦線兩端位置和量尺位置必須正確。2、測量正矢（4）測量時，尺在下，弦在上，尺不要頂弦，也不要離開。（5）應向曲線起終點外的直線上多測1~2個點的正矢。（6）在測量正矢時，應注意建筑限界要求。（4）測量時，尺在下，弦在上，尺不要頂弦，也不要離開。注意：測量正矢最好在晴天，沒有風時進行，以保證量值準確。測量時弦線要拉緊，用力要均勻，讀數(shù)要眼、線、尺三者成垂直線，讀取弦線要靠鋼軌一邊的讀數(shù)。每一曲線可往返測量兩次，每測點兩個讀數(shù)取平均值。注意：3、計算撥量借鑒上學期學過《鐵路設計基礎》的P105內(nèi)容。4、進行撥道作業(yè)3、計算撥量三、曲線病害防治1、預防與整治曲線“鵝頭”“鵝頭”－－－曲線方向不良發(fā)生在曲線頭、尾處，曲線頭尾向外側凸出，稱之為“鵝頭”。（1）產(chǎn)生“鵝頭”的原因：目視代替拉繩撥道，習慣于上挑。采用簡易撥道法。幾何尺寸設計不合理，道床不足。列車沖擊。三、曲線病害防治1、預防與整治曲線“鵝頭”（2）“鵝頭”防治措施：測量正矢時先壓除“鵝頭”。合理設計幾何尺寸。定期撥道時，采用繩正法。撥道時，不應從中間向兩端進行。道床補足，夯實。外股渣肩堆高加寬（2）“鵝頭”防治措施：2、“支嘴”的防治（1）原因:鋼軌彈性和硬彎所引起。（2）防治辦法:

加強軌道結構,補充夯實道床。局部加寬,堆高曲線外股渣肩。調(diào)換支嘴接頭夾板,矯制直硬彎鋼軌。撥道時,支嘴處只準壓,不許挑,如需上挑,采用撥動小腰帶動接頭的辦法。2、“支嘴”的防治3、曲線鋼軌磨耗的防治（1）原因：鋼軌的材質(zhì)、通過總重以及車輛特征包括導向力和轉向架的旋轉剛度有關超高的過大過小、軌底坡的不正確、曲線養(yǎng)護不良引起的方向不園順、軌距超限以及緩和曲線遞減距離不夠。3、曲線鋼軌磨耗的防治（2）防治：鋪換合金鋼軌和全長淬火鋼軌。正確設置超高。及時修正軌低坡。（中央位置）鋼軌上股側面涂油。加強養(yǎng)護，使經(jīng)常處于良好狀態(tài)。方向園順、軌面平順、軌距不超限，以減輕列車搖晃和車輪沖擊力，及時倒換鋼軌。定期觀測，找出原因。第5講不同軌道結構的養(yǎng)護維修課件四、綜合養(yǎng)護作業(yè)重點：保持曲線園順，超高合理，提高軌道框架阻力，減少鋼軌磨耗，延長設備使用壽命。1、建立月?lián)艿乐贫?，加強對曲線的檢查撥正，將計劃正矢與撥后的實量正矢及時記錄在曲線正矢記錄卡上，以研究曲線的變化情況，記錄卡應一條曲線一張。2、軌距經(jīng)常發(fā)生變化的曲線，可加設軌距桿或軌撐。四、綜合養(yǎng)護作業(yè)3、提高起道質(zhì)量，加強搗固工作。4、曲線徹底鎖定與鞏固方向有密切關系。5、增加道床的水平橫向阻力。6、曲線上鋼軌和聯(lián)結零件發(fā)生磨耗時，可有計劃更換修理或與直線倒換使用。7、及時清篩道床，做好排水，保持路基干燥對鞏固曲線方向、穩(wěn)定線型有重要作用。第5講不同軌道結構的養(yǎng)護維修課件第5講不同軌道結構的養(yǎng)護維修第5講混凝土寬枕維修的兩個階段：（1）初期階段：初期工作量比較大，主要以墊板為主。（2）穩(wěn)定階段：養(yǎng)護工作量大為減少，該階段一般5-6年全面維修一次。第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護維修混凝土寬枕維修的兩個階段：第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護維修第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護維修一、混凝土寬枕線路的特點（1）支撐面積大，可有效降低道床應力、減少道床變形。（2）密排鋪設，減輕臟污。（3）養(yǎng)護維修工作量少。（4）重力大，摩阻力大，縱橫向穩(wěn)定。（5）美觀第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護維修一、混凝土寬枕線路的特點二、寬枕線路作業(yè)（一）、起道作業(yè)方法：采用枕下墊砟和枕上墊板相結合的辦法。整治較大坑洼和恢復軌道彈性時，以墊砟為主。二、寬枕線路作業(yè)枕下墊砟要求：（1）一次性墊砟不超過20mm，否則，分次進行。還需注施工溫度。（2）墊砟材料：注意尺寸限制，8~25mm。（3）墊砟量：計算方法。（4）墊砟起道要注意的幾個事項:枕下墊砟要求：a)一次墊砟有一個相對穩(wěn)定期，一般不少于7天。b)要防止墊高。C)要注意軌向變化，防止三角坑出現(xiàn)。a)一次墊砟有一個相對穩(wěn)定期，一般不少于7天。枕上墊板作業(yè)：主要適用于臨時補修，找平局部小坑及水平超限。應松開5個扣件螺栓，嚴格執(zhí)行松5不松6規(guī)定。作業(yè)后，消滅三不密扣件。墊板總厚度不超過10mm，每處不得超過2塊。枕上墊板作業(yè)：（二）撥道作業(yè)采用液壓撥道器。一般是兩臺撥道器同時使用。撥道時，兩撥道器動作要一致。（二）撥道作業(yè)（三）防臟作業(yè)：應及時用密封材料填封軌枕間、枕端與擋砟墻之間的空隙。（四）整治病害：以疏通排水、防止道床臟污為重點。（三）防臟作業(yè)：應及時用密封材料填封軌枕間、枕端與擋砟墻之間第二節(jié)、電氣化鐵路的養(yǎng)護維修電氣化鐵路的特點：運輸能力大行駛速度快運營成本低節(jié)能環(huán)保——引發(fā)人身安全事故，因此線路工要了解電氣化鐵路養(yǎng)護特殊要求。第二節(jié)、電氣化鐵路的養(yǎng)護維修電氣化鐵路的特點：一、電氣化鐵路線路養(yǎng)護維修的特殊要求（1）線路作業(yè)人員應理解供電、信號設備及其電氣化性能，經(jīng)常與電力、信號工區(qū)聯(lián)系。（2）養(yǎng)路機應保持良好的絕緣性能。軌距尺、養(yǎng)路機具、輕型車輛車軸、撬棍、起道機等（3）軌距桿和道砟之間距離應保持30mm間隙（4）使用中間絕緣的軌距桿，中間絕緣部分不能拆卸，螺栓如有松動或缺少，應配合信號工區(qū)擰緊或補齊。一、電氣化鐵路線路養(yǎng)護維修的特殊要求（5）下列作業(yè)時，需與電力工區(qū)配合（a）更換帶有吸上線和接地線的鋼軌。（b）同時更換兩股鋼軌及其夾板（c）更換牽引變電所岔線和通往道岔上的鋼軌、夾板、轍叉。（d）整組更換道岔（e）起道、落道、撥道超過規(guī)定數(shù)值。（5）下列作業(yè)時，需與電力工區(qū)配合（f）調(diào)整曲線超高（g）進行線路作業(yè)需臨時拆除接地線和吸上線。（h）電力牽引列車在區(qū)間須停電卸車。（f）調(diào)整曲線超高（6）進行隧道檢查、補漏等使用高梯搭設腳手架與接觸網(wǎng)間距不足2m，必須停電后才能作業(yè)。（7）禁止直接或間接與接觸網(wǎng)支柱、導線等結構接觸。（6）進行隧道檢查、補漏等使用高梯搭設腳手架與接觸網(wǎng)間距不足二、線路作業(yè)

（一）起道作業(yè)目的：保證電力機車受電弓不脫開或撞擊接觸網(wǎng)導線。要求：（1）滿足鋼軌頂面與接觸網(wǎng)導線之間的距離要求。（2）線路單股起道高度不超過30mm。二、線路作業(yè)

（一）起道作業(yè)（二）撥道作業(yè)目的：保證不因鋼軌橫向移動導致受電弓與接觸網(wǎng)導線接觸不良。要求：（1）線路中心位移不超過軌道值的30mm。（2）一側撥道量累計不超過120mm，不侵入建筑限界。（二）撥道作業(yè)（三）搗固作業(yè)（1）搗固和扒道道床時，應注意不損壞軌道電路的接續(xù)線、信號跳線、電力接地線、吸上線。（2）道床整理后，應使道砟和軌底保持20-30mm的間隙。（三）搗固作業(yè)（四）更換鋼軌或夾板作業(yè)原因：電氣化鐵路利用鋼軌做牽引電流回路。注意事項：（1）禁止同時將兩股鋼軌拆下，否則，應請求電力部門配合施工。（2）在非自動電氣化區(qū)段上更換時，在換軌前應在被換軌兩端安設一條縱向連接導線。（四）更換鋼軌或夾板作業(yè)（3）在自動閉塞電氣化區(qū)段上時，在被換軌兩端左右軌節(jié)間各放一條橫向連接導線。（4）更換帶有軌端絕緣的鋼軌及道岔上換軌是，均應有信號工在場。（5）更換如拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護。（3）在自動閉塞電氣化區(qū)段上時，在被換軌兩端左右軌節(jié)間各放一（6）更換鋼軌需拆開在鋼軌上的接地線是，需用銅導線代替接地線的工作。（7）在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌連接導線的連接方法，需考慮軌道電路和車站的作業(yè)要求。（8）當需拉開鋼軌整正軌縫時，需在拉開的軌縫間預先裝設臨時連接線。（6）更換鋼軌需拆開在鋼軌上的接地線是，需用銅導線代替接地線（五）鋼軌兩端絕緣接頭維修工作原因：因鋼軌爬行或氣溫變化而將軌縫頂死，損壞軌端絕緣紙盒絕緣管道，造成軌道電路短路，影響信號正常開放。作業(yè)要求：（1）最高溫度，最小軌縫不應小于6mm，最大軌縫不得大于構造軌縫。（五）鋼軌兩端絕緣接頭維修工作（2）絕緣接頭裝設、配件（夾板、螺栓）符合要求。（3）絕緣接頭處道釘反釘。（4）單軌小車壓絕緣接頭。（5）及時更換接頭損壞的部件。（2）絕緣接頭裝設、配件（夾板、螺栓）符合要求。（六）道岔養(yǎng)護作業(yè)原因：多采用集中連鎖設備，道岔區(qū)段設有軌道電路。作業(yè)要求：（1）不得損壞或碰斷道岔上所有的連接線和電線。（2）尖軌連接桿、通長墊板和軌距桿都必須絕緣，以免造成電流短路。（六）道岔養(yǎng)護作業(yè)（3）不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。（4）更換轍叉心軌和翼軌時，要設臨時連接線。（3）不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。三、電氣化鐵路常見線路病害（一）軌道爬行1、爬行原因作用于鋼軌上的縱向水平力比蒸汽機車要大得多，尤其在高坡地區(qū)下坡方向更為明顯。當縱向水平力大于道床和扣件阻力時，軌道就會發(fā)生爬行。三、電氣化鐵路常見線路病害（一）軌道爬行2、爬行危害（1）擠瞎或拉寬軌縫。（2）加重螺栓孔擠壓和撞擊，導致孔周邊裂紋。（3）軌道橫移（跑道），導致列車脫軌。2、爬行危害3、防爬措施（1）增設防爬器，尤其在下坡方向。（2）加強鐵路軌道結構，這是根本措施，例如加寬夯實道床、采用重型鋼軌、采用混凝土軌枕及新型扣件、加強軌下基礎。3、防爬措施（二）曲線地段軌距擴大1、原因電力機車的轉向架不靈活，在曲線運行時，增大了對曲線外軌的導向力，小半徑曲線尤為突出。（二）曲線地段軌距擴大2、采取的措施（1）加強軌道橫向剛度。（2）增加或加粗軌距桿。2、采取的措施四、電氣化鐵路安全注意事項（一）鐵路設備安全接觸網(wǎng)電壓：27.5kV牽引供電回流：牽引變電所—饋電線—接觸網(wǎng)—電力機車—鋼軌—回流連接（牽引變電所）雷擊產(chǎn)生300kv高壓，附近支柱、支撐節(jié)及金屬結構均可產(chǎn)生高電壓。四、電氣化鐵路安全注意事項（一）鐵路設備安全（二）道口安全（1）貨物裝載高度不能超過4.5m（2）超過2m機動車，嚴禁隨車人員站立。（3）不準行人高舉高長物件通過。（二）道口安全（三）人身事故（1）任何人員所攜帶物件與接觸網(wǎng)設備距離均應超過2m距離（2）任何人員距已斷導線接地處應在10m以外。（3）不小心置入觸電區(qū)時，應單腿跳出或并腿跳出。（三）人身事故（4）嚴禁登上車輛頂部或翻越車頂穿過線路（5）教育小孩在鐵路天橋或跨線橋時，不能對著接觸網(wǎng)撒尿、倒水、仍物件、放風箏等。（4）嚴禁登上車輛頂部或翻越車頂穿過線路（5）教育小孩在鐵路第三節(jié)橋梁、隧道、站內(nèi)線路養(yǎng)護維修自學部分（略）第三節(jié)橋梁、隧道、站內(nèi)線路養(yǎng)護維修自學部分（略）第四節(jié)無縫線路日常養(yǎng)護維修作業(yè)第四節(jié)無縫線路日常養(yǎng)護維修作業(yè)142無縫線路的特點無縫線路的最大特點是當軌溫發(fā)生變化時，常軌條中產(chǎn)生巨大的溫度力。無縫線路主要靠扣件、軌枕、道床、防爬設備、緩沖區(qū)接頭、軌道框架剛度來保持穩(wěn)定無縫線路的優(yōu)點：（1）改善軌道各部分結構受力條件（2）減少養(yǎng)護維修工作量無縫線路的特點無縫線路的最大特點是當軌溫發(fā)生變化時，常軌條中（3）延長設備使用壽命（4）節(jié)約設備養(yǎng)護維修成本（5）降低機車車輛運行阻力（6）提高列車平穩(wěn)性與舒適性（7）降低列車噪音污染（3）延長設備使用壽命一、基本原則和要求

（一）、無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則

1、不使合理的鎖定軌溫發(fā)生變化，必須在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定。

2、道床橫斷面必須按設計標準經(jīng)常保持完好。因清篩或其它施工等原因?qū)е氯辈陼r，應按設計標準補足、夯實、整形

3、線路應經(jīng)常保持平整圓順，其幾何偏差要經(jīng)?？刂圃陴B(yǎng)護標準的超限值內(nèi)。無三角坑、暗坑、吊板。

一、基本原則和要求（一）、無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則

4、要根據(jù)季節(jié)性特點、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài)，制定維修計劃和組織線路作業(yè)。5、嚴格按無縫線路作業(yè)軌溫標準安排各作業(yè)項目和作業(yè)量。6、在無縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點、制動地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的處所，尤其應注意加強線路結構，對有關作業(yè)規(guī)定從嚴掌握，對線路狀態(tài)加強檢測。7、要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。8、備料齊全。（備料標準見《修規(guī)》附錄）o4、要根據(jù)季節(jié)性特點、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài)，制定維修計劃養(yǎng)護維修時必須做到：

1、緩沖區(qū)接頭螺栓必須使用10.9級螺栓，扭力矩要達到900N.m，并經(jīng)常保持在700N.m以上。

2、扣件應經(jīng)常保持緊、密、靠、正，達到三點接觸，扭力矩保持在80～150N.m。

3、道床要經(jīng)常保持豐滿、密實、整齊、排水良好。

養(yǎng)護維修時必須做到：

4、線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m直尺測量，超過0.5mm時要及時整修。

5、嚴格控制軌道結構尺寸偏差。

6、焊接接頭軌頂面凸凹面不平必須打磨、焊補。整治后用1m直尺測量不超過0.5mm。線上鋼軌無重傷。

7、翻漿等影響線路穩(wěn)定的病害應及時整治。o4、線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m

8、位移觀測樁，要保持齊全、牢固、標記明顯準確，并定期對線路進行觀測分析，發(fā)現(xiàn)不正常位移時,要及時采取有效措施，進行糾正。

9、作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后要測量軌溫，做到作業(yè)不超溫，作業(yè)過程中不改變鎖定軌溫。嚴格按照《修規(guī)》規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進行養(yǎng)護維修，嚴格做到“一準”、“二清”、“三測”、“四不超”、“五不走”。

8、位移觀測樁，要保持齊全、牢固、標記明顯準確，并定期對線

10、加強巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點，有重點檢查線路，發(fā)現(xiàn)異常情況，應及時采取措施并匯報，確保行車安全。

11、按單元軌條建立技術檔案，準確、及時登記脹軌、斷軌、焊接、應力放散、大中修施工等情況，以及線路上進行各種影響無縫線路施工的施工情況。

12、備齊各種常備材料，并保持完好。10、加強巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點，有重點檢查線路，發(fā)現(xiàn)（二）、檢查及觀測制度

1、檢查制度⑴經(jīng)常檢查無縫線路的經(jīng)常檢查和監(jiān)視，主要由工長和巡道工負責，工長和巡道工應熟悉無縫線路的特點，掌握管內(nèi)每根長軌條的鎖定軌溫和每個爬行觀測樁的位移情況。

（二）、檢查及觀測制度

⑵定期檢查：①每年冬、夏季之前，各車間應在段組織下，對管內(nèi)無縫線路進行全面檢查、分析，做出書面總結。②入冬前，鋼軌探傷組，對現(xiàn)場焊接的焊縫進行一次全斷面檢查；工區(qū)對用魚尾板或急救器加固的傷損鋼軌和不良焊縫，應進行全面拆檢。③入夏前，工區(qū)使用的測溫計應進行檢查、校正。⑶特別檢查：高溫季節(jié)，工務技術人員應深入現(xiàn)場，車間管理人員應添乘列車，檢查線路的變化情況；必要時，臨時增設巡檢人員，加強巡查監(jiān)視。施工作業(yè)地段，在氣溫變化急劇時，要留人看守。⑵定期檢查：

2、位移觀測制度位移觀測樁是檢查鋼軌位移量、判斷應力是否均勻的重要設施。伸縮區(qū)位移量>20mm，固定區(qū)位移量>10mm，以及伸縮區(qū)位移量和上次比較大于7mm，固定區(qū)位移量較上次比較大于3mm的地段要重點分析原因，是否為維修、機搗、中修、清篩、更換軌枕后的地段，或者扣件扣壓力不達標，同時加強巡視。

3、測溫制度堅持執(zhí)行作業(yè)測溫制度，是無縫線路防止超溫作業(yè)的重要依據(jù)。

2、位移觀測制度二、無縫線路作業(yè)軌溫條件原因：無縫線路在一定溫度力作業(yè)下，其穩(wěn)定性主要依靠道床的橫向阻力，而養(yǎng)護維修作業(yè)勢必擾動道床，特別是起道、撥道、扒道作業(yè)，削弱道床部分阻力，影響無縫線路作業(yè)。二、無縫線路作業(yè)軌溫條件原因：無縫線路在一定溫度力作業(yè)下，其規(guī)定要求：凡擾動道床的作業(yè)，均應規(guī)定作業(yè)軌溫條件。如下表所示。規(guī)定要求：第5講不同軌道結構的養(yǎng)護維修課件其中表中：（1）“+”表示作業(yè)軌溫比實際鎖定軌溫高，“-”反之。（2）曲線半徑越小的曲線，作業(yè)軌溫限制越嚴。其中表中：二、無縫線路作業(yè)軌溫條件二、無縫線路作業(yè)軌溫條件無縫線路作業(yè)的有關規(guī)定：（1）混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減20℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。（2）在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫±10℃。

無縫線路作業(yè)的有關規(guī)定：（3）凡進行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)，必須測量軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。作業(yè)過程中應注意：第5講不同軌道結構的養(yǎng)護維修課件①起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；②起、撥道機具不得安放在鋁熱焊縫處；③列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順；④扒開的道床要及時回填飽滿和夯實；⑤為確保行車安全，在進行無縫線路作業(yè)時，應做到“一準、二清、三測、四不超、五不走”。①起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；

一準：要準確掌握實際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補修一撬一清。三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達到作業(yè)標準不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。一準：要準確掌握實際鎖定軌溫。

三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點

（一）、無縫線路質(zhì)量狀態(tài)變化特點：應按照無縫線路質(zhì)量變化的三個特點，實行有針對性的養(yǎng)護維修工作。第一階段：為無縫線路鋪設的初期，在此期間，線路變化較大。應以單項維修為重點，輔以臨時補修和經(jīng)常保養(yǎng)，加速線路穩(wěn)定，縮短穩(wěn)定期。三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（一）、無縫線路質(zhì)量狀態(tài)變第二階段：為無縫線路的穩(wěn)定期，是充分發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的時期。在此期間，應以經(jīng)常保養(yǎng)為重點，適當安排綜合維修。注意加強軌道結構，充分延長穩(wěn)定期。第三階段：為無縫線路的后期，線路的總體質(zhì)量開始下降。在此期間，應以綜合維修為重點，輔以臨時補修和保養(yǎng)，保持線路的平順性。o第二階段：為無縫線路的穩(wěn)定期，是充分發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（二）、合理安排綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)的部分作業(yè)，因為動道量較大、動道范圍長，所以施工期間線路阻力的損失就較大，施工完畢后阻力恢復所需的時間也較長。故安排工作時，要照顧到以下幾個方面。1、盡量避開高溫季節(jié)和低溫季節(jié)2、與鎖定軌溫相適應3、與線路狀況相適應o

三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（二）、合理安排綜合維修和經(jīng)常三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（三）、突出養(yǎng)護維修的季節(jié)性特點

1、春秋季節(jié)作業(yè)重點：春秋季節(jié)軌溫比較穩(wěn)定和適中，可供作業(yè)的時間也較長，作業(yè)的限制條件也較少，適宜進行各種線路作業(yè)。在此季節(jié)應著重做好以下工作：⑴應做好防脹、防斷預防性工作。⑵對需要進行應力放散或調(diào)整的單元軌條，應做好計劃進行放散。⑶應做好緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。⑷春末、夏初初，應做好脹軌跑道的預防工作三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點（三）、突出養(yǎng)護維修的季節(jié)性特三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點2、夏季作業(yè)重點：夏季著重做好防止脹軌跑道工作。⑴加強巡道工作，在高溫時間內(nèi)必要時應加班巡道。⑵根據(jù)氣候特點，及時調(diào)整上班及作業(yè)時間。⑶高溫期間，如無特別需要應停止維修作業(yè)。⑷打磨接頭及焊縫。⑸在允許的作業(yè)軌溫下，矯直硬彎鋼軌。作業(yè)后要擰緊扣件，并按規(guī)定做好復擰工作。⑹加強線路檢查和位移觀測分析工作，發(fā)現(xiàn)有危機穩(wěn)定性的處所，要及時消滅。三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點2、夏季作業(yè)重點：三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點3、冬季作業(yè)重點⑴要加強夜間，尤其是黎明前后的巡道工作。⑵加強線路檢查，重點檢查軌縫、焊縫及有傷損的鋼軌。及時調(diào)整伸縮區(qū)大軌縫。⑶綜合整治接頭及焊縫病害，消滅不平順接頭及焊縫⑷加強鋼軌探傷工作，發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，根據(jù)情況及時處理。⑸全面擰緊扣件及接頭扭力。⑹及時消滅三角坑、暗坑、空吊等超限處所。三、無縫線路養(yǎng)護維修的工作特點3、冬季作業(yè)重點四、無縫線路單項作業(yè)

一、起道作業(yè)二、撥道作業(yè)三、清篩道床作業(yè)四、接頭扣件螺栓作業(yè)五、中間扣件螺栓作業(yè)六、突出巡道工作的特殊性七、加強緩沖區(qū)養(yǎng)護o

四、無縫線路單項作業(yè)一、起道作業(yè)1．起道作業(yè)無縫線路嚴禁一次起道量過高，即使在不超溫條件下作業(yè)，超過30mm的起道量也應分次進行。起道機應垂直放置以免引起線路方向的變化。在曲線地段起道，起道機應放在上股鋼軌外側或下股鋼軌內(nèi)側，復線地段要迎著列車運行方向作業(yè)，以減少線路的爬行。任何情況下，起道機都不可放在鋁熱焊縫處（距鋁熱焊縫不少于1孔）。1．起道作業(yè)2．撥道作業(yè)撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時進行。撥道前，要擰緊扣件螺栓，補足石碴。撥道器或撬棍不得放在焊縫處，撥道后應及時整理和夯拍道床（尤其碴肩更要夯實）。臨時補修作業(yè)撥道后，也要堅持夯實軌枕端頭的道床，以提高道床的橫向阻力。曲線撥道時，盡量使上挑下壓量相等，以免改變鎖定軌溫。撥道量較大時，如有改變鎖定軌溫的可能，應進行應力放散或調(diào)整。2．撥道作業(yè)撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時進行。3．整理道床作業(yè)直線上道床肩寬不得少于300mm。曲線地段按規(guī)定加寬。連續(xù)作業(yè)未回填的道床長度，不應大于允許扒開道床的長度。作業(yè)后應及時回填夯實，尤其對軌枕頭的道床，更應夯拍密實。3．整理道床作業(yè)直線上道床肩寬不得少于300mm。4．扣件作業(yè)扣件作業(yè)的基本要求是，經(jīng)常保持扣件處于緊、密、靠、正、潤的狀態(tài)。擰緊扣件并非一勞永逸，而是要進行復緊。在扣件作業(yè)中，應結合作業(yè)整正軌距、整正和更換膠墊。4．扣件作業(yè)五、無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護無縫線路的緩沖區(qū)，一方面存在著普通線路的特點，另一方面還受無縫線路鋼軌伸縮的影響。因而，它是無縫線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。溫度應力式無縫線路，每當溫度變化時，伸縮區(qū)兩端發(fā)生位移，緩沖區(qū)的鋼軌也隨之移動。夏天，接頭易出現(xiàn)瞎縫，擠壓絕緣接頭；冬季，易出現(xiàn)大軌縫，接頭螺栓可能被拉彎，并有被剪斷的危險。五、無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護無縫線路的緩沖區(qū)，一方面存在著普通線1．定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓除每年春秋季兩次全面擰緊外。凡進行松動接頭和軌枕扣件的作業(yè)，不僅作業(yè)時要擰緊螺栓，并須在作業(yè)后做好復擰工作。春秋兩季全面檢查緩沖區(qū)軌縫，春季防止軌縫總值小于規(guī)定值，秋季防止大于軌縫規(guī)定值，其軌縫總值的規(guī)定數(shù)值要按軌溫計算求得。1．定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓2．采用膠接絕緣接頭膠接絕緣接頭具有足夠的機械強度和可靠的絕緣性能，可以增強線路的穩(wěn)定性和整體性，降低維修成本，延長使用壽命。3．綜合整治鋼軌接頭病害（1）打磨或焊補鋼軌馬鞍形磨耗和淬火層金屬剝落、擦傷等。（2）用上彎或橋式夾板整治低接頭。2．采用膠接絕緣接頭（3）軌下鋪設高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效地降低震動能量向下傳遞，這對增強鋼軌接頭處軌道結構的承載能力，改善其工作條件十分有利。（4）加強接頭搗固，保持道床清潔、豐滿并加以夯實，要防止道床板結和坍塌。（5）及時更換接頭失效軌枕，接頭的木枕應成對更換。（6）調(diào)整軌縫，鎖定線路，整平鋼軌上下錯牙。左右錯牙超過1mm時，應及時整治或打磨。（3）軌下鋪設高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效地降低六、橋上無縫線路維修橋上無縫線路養(yǎng)護維修應注意以下幾點：1．采用分開式扣件的橋面，擰緊扣件應符合設計規(guī)定，橋上禁止安裝防爬器。2．對長大橋上的鋁熱焊接頭，應加強檢查，發(fā)現(xiàn)損傷要及時處理。六、橋上無縫線路維修橋上無縫線路養(yǎng)護維修應注意以下幾點：3．長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫與橋上相同。4．變更有特殊設計橋上無縫線路鎖定軌溫時，應有充分根據(jù)，并報請鐵路局審批。5．橋梁兩端應設置位移觀測標志，定期觀測，做好記錄進行分析研究。3．長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌七、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護維修跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修要點：1．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的維修管理，以一次鋪設鎖定的軌條長度為管理單元。2．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路一經(jīng)鎖定，因其超長而不易改變其鎖定狀況。為此必須做好以下工作：七、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護維修跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)（1）跟蹤監(jiān)控——大修換軌時，工務段要派分管無縫線路的技術人員，對施工中鎖定軌溫設置的全過程實行跟蹤監(jiān)控。（2）嚴格驗收——工程驗交時，有關記錄鎖定軌溫的資料必須齊全，同時要一一查對核實，如有疑問必須核查清楚。（1）跟蹤監(jiān)控——大修換軌時，工務段要派分管無縫線路的技術人（3）最終復核——工程驗交之后，工務段要對驗交區(qū)段的測標進行一次取標測量，去掉可疑點，算出各分段的鎖定軌溫值。（4）日常監(jiān)測——在日常管理中，要對爬行觀測樁和測標的設標點進行定期觀測，并互相核對。（3）最終復核——工程驗交之后，工務段要對驗交區(qū)段的測標進行3．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路斷軌修復。為了不影響鎖定軌溫，超長無縫線路鋼軌折斷時，最好原位焊復。4．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。因此，必須注意并加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端飛邊打磨和搗固工作。3．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路斷軌修復。為了不影響鎖定軌溫，超長八、脹軌跑道的防治及處理定義：1、脹軌：量變過程2、跑道：質(zhì)變過程八、脹軌跑道的防治及處理定義：1．脹軌跑道的原因（1）鎖定軌溫偏低鋪設無縫線路時，由于未按設計鎖定軌溫鋪設，會造成低溫鎖定；在合龍口時，因計劃不周，鋼軌長出一定值，采用撞軌辦法合龍口，使鋼軌在未鎖定前就承受了預壓應力，同樣也相當于降低了鎖定軌溫，爬行不均勻，某段鋼軌產(chǎn)生相對壓縮變形而增加附加應力，也相當于降低了鎖定軌溫1．脹軌跑道的原因（2）道床橫向阻力降低在維修時違章作業(yè)，如扒開道床過長、起道過高、連續(xù)松開扣件過多等，都會較大地降低道床的橫向阻力，加大脹軌跑道的危險性。線路設備狀態(tài)不良，如道床斷面尺寸不足，軌枕盒內(nèi)石碴不飽滿、不密實、不清潔，尤其是軌枕頭外露，都將嚴重地削弱道床橫向阻力，造成脹軌跑道。（2）道床橫向阻力降低（3）軌道原始彎曲變形增大長鋼軌在運輸和鋪設中，因作業(yè)不當而引起的原始彎曲變形，其彎曲矢度越大，線路穩(wěn)定性越低，軌道框架剛度也越低。實踐證明，脹軌跑道多發(fā)生在軌道原始彎曲處。（3）軌道原始彎曲變形增大

2．預防脹軌的主要措施（1）當線路方向有顯著不良時，應加強巡查或派專人監(jiān)視，必要時應設置減速或停車信號防護。（2）養(yǎng)護維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。2．預防脹軌的主要措施（3）線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均達到10mm時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均達到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路變形突然擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均3．脹軌跑道后的處理（1）無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，首先應按線路故障防護辦法設置停車信號防護，迅速采取降溫、撥道等緊急措施，消除故障。（2）發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。整正線路，夯拍道床，按5km/h限速放行列車派人看守，并不間斷的采取降溫措施，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。3．脹軌跑道后的處理（3）無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。（3）無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開九、斷軌的防治與處理1．鋼軌斷裂的原因與規(guī)律（1）在鎖定軌溫偏高，列車軸重大、行車速度較高的線路上，斷軌發(fā)生率較高，且斷軌次數(shù)與累計通過總重成正比，這主要是因鋼軌疲勞傷損引起的。（2）木枕線路鋼軌焊縫斷裂次數(shù)較多，主要是因爬行鎖定不良，長軌內(nèi)拉應力不均勻造成的。九、斷軌的防治與處理1．鋼軌斷裂的原因與規(guī)律（3）寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是因為大部分有缺陷的焊縫其強度已不能承受溫度拉應力的作用，特別是鋁熱焊縫斷裂次數(shù)更多。（4）曲線地段較直線地段鋼軌斷裂次數(shù)多，前者約為后者的4倍。（5）線路維修質(zhì)量不良，造成線路坑洼、爬行、軌枕不方正等線路不平順，引起鋼軌動彎應力加大，導致鋼軌斷裂。（3）寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是因為大部分有缺陷的焊2．防止鋼軌斷裂的主要措施（1）加強焊接工藝的管理，加強技術培訓，提高操作人員的技術水平，未經(jīng)考試合格的人員不得參加焊接工作。（2）對有缺陷的焊縫要綜合整治。對鋁熱焊縫要加強檢查監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)有傷，在未切掉重焊之前，應用臌包夾板加強。2．防止鋼軌斷裂的主要措施（3）對焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強觀察，并嚴格執(zhí)行有關焊縫處的作業(yè)規(guī)定。（4）在作好鋼軌探傷工作的同時，還要按規(guī)定對焊縫進行全斷面探傷。（5）嚴寒季節(jié)，必要時應增加巡道班次，加強鋼軌特別是傷軌的檢查巡視。（3）對焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強觀察，并嚴格執(zhí)行有關焊縫處3．鋼軌斷裂后的處理（1）緊急處理——當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫上好夾板或膨包夾板，用急救器固定。（2）臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分。（