設(shè)計工作大綱備用技術(shù)建議書

次干道20米：6米人行道+4米車行道+4米車行道+6米人行道16～12米：（4～2米）人行道+4米車行道+4米車行道+（4～2米）人行道3.2.4城市步行交通招標范圍3.1工程概況本項目工程設(shè)計主要包括嘉陵江濱江路工程和H3道路延伸連接濱江路段工程兩部分。其中嘉陵江濱江路設(shè)計紅線寬度24線長17.7Km，H3道路延伸連接濱江路段設(shè)計紅線寬度36線長1.8Km。兩條道路均為中國西部農(nóng)民創(chuàng)業(yè)促進工1、區(qū)步行系統(tǒng)由城市道路人行道、人行過街設(shè)施，濱江步行道以及濱水步道組程（合川）試點區(qū)草街示范園的道路工程設(shè)計要同時考慮配套的配套工程。次干道20米：6米人行道+4米車行道+4米車行道+6米人行道16～12米：（4～2米）人行道+4米車行道+4米車行道+（4～2米）人行道3.2.4城市步行交通招標范圍3.1工程概況本項目工程設(shè)計主要包括嘉陵江濱江路工程和H3道路延伸連接濱江路段工程兩部分。其中嘉陵江濱江路設(shè)計紅線寬度24線長17.7Km，H3道路延伸連接濱江路段設(shè)計紅線寬度36線長1.8Km。兩條道路均為中國西部農(nóng)民創(chuàng)業(yè)促進工1、區(qū)步行系統(tǒng)由城市道路人行道、人行過街設(shè)施，濱江步行道以及濱水步道組程（合川）試點區(qū)草街示范園的道路工程設(shè)計要同時考慮配套的配套工程。、市政、消防等相關(guān)設(shè)施設(shè)計。成。并利用百歲溪上現(xiàn)有小橋，作為步行橋，組織步行交通。2、城市主次道路步行道上應(yīng)設(shè)置無3.2.5交通配套設(shè)施1、中短途客運站與公交首末站合建站場1處，位于B02-04/01，用地面積為0.71ha。21處貨運站于A16-02/010.99公頃。通道。建設(shè)條件農(nóng)創(chuàng)園綜合交通總體區(qū)域交通體系以“1小時重慶”為目標，配合重慶市“三環(huán)十射三3、在園區(qū)內(nèi)布局10處停車場?！备咚俾肪W(wǎng)，以高速公路、等級公路為重點，統(tǒng)籌各種交通通八達的交通網(wǎng)絡(luò)。公路建設(shè)：依托外環(huán)高速、鹽三路及方式之間銜接配套，建成快捷便利、四的濱江路與區(qū)北部搭接合川外環(huán)高速與鹽三路的干道形成環(huán)繞整個3.2.2城市道路交通區(qū)的重要交通環(huán)線。暢通城市出口、改造拓寬干道，改造舊城道路，完善園區(qū)內(nèi)路網(wǎng)，園區(qū)區(qū)內(nèi)采用方格網(wǎng)+自由式路網(wǎng)格局，共分主干道（3.2.3道路斷面園景觀道、次干道、支路三個等級。道路線型在滿足城市交通需求的前提下，強調(diào)城市道路的空間功能，充分考慮城市自然地形地貌。入園景觀道36米：6米人行道+11米車行道+228～22米：總體設(shè)計思路分隔帶+11米車行道+6米人行道，嘉陵江濱江路為主干道，H3道路延伸連接濱江路段為入園景根據(jù)園區(qū)總體觀道，道路主要技術(shù)指標見下表。（6～3米）人行道+8米車行道+8米車行道+（6～3米）人行道24米：4米人行道+8米車行道+8米車行道+4米人行道22米：3米人行道+8米車行道+8米車行道+3米人行道1項 目濱江路采用值H3道路采用值計算行車速度Km/h3030路面類型瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面路幅寬度m3636圓曲線最小半徑m8585進度計劃、工作方案及保證措施（一）進度計劃a.初步設(shè)計階段勘察設(shè)計：20100810日～20100920日。其中201009月15日之前應(yīng)向招標人提交初步設(shè)計文件送審。b.征地拆遷圖編繪：20100925日前完成。c.施工圖設(shè)計階段：20101020日前完成。主要時間按如下：1、初步設(shè)計準備階段：2010810日～2010820日；3.5線性布置濱江路路線及平面布置主要遵循以下幾個原則：2、初步設(shè)計外業(yè)勘察階段：2010820日～2010進度計劃、工作方案及保證措施（一）進度計劃a.初步設(shè)計階段勘察設(shè)計：20100810日～20100920日。其中201009月15日之前應(yīng)向招標人提交初步設(shè)計文件送審。b.征地拆遷圖編繪：20100925日前完成。c.施工圖設(shè)計階段：20101020日前完成。主要時間按如下：1、初步設(shè)計準備階段：2010810日～2010820日；3.5線性布置濱江路路線及平面布置主要遵循以下幾個原則：2、初步設(shè)計外業(yè)勘察階段：2010820日～2010830日；3、初步設(shè)計內(nèi)業(yè)設(shè)計階段：2009830日～2010910日；（1）濱江路布置滿足城市、結(jié)合防洪工程進行建設(shè)，路面高程應(yīng)符合防洪詳細進度計劃見以下“計劃工作量進度表”。標準，因此支路工程建設(shè)與防洪工程建設(shè)緊密結(jié)合。（2）對設(shè)計范圍進行嚴格土地利用的合理性和規(guī)范性。，盡量使不超出道地紅線范圍，以保證（3）結(jié)合標高和現(xiàn)場標高對土石方總量進行，注重土石方量的平衡。（4）道路的布置與道路周邊自然景觀、人文景觀協(xié)調(diào)一致。道路排理設(shè)置結(jié)構(gòu)物。道路應(yīng)與沿線范圍內(nèi)的水域系統(tǒng)銜接良好。并在道路跨水域處合水域地段考慮防洪標高，并考慮相應(yīng)的保護措施。（7）充分考慮行人、非機動車到達水邊的通達性，以及與城市其他現(xiàn)有交通設(shè)施的銜接問題。道路和（8）以道路為基準，最大限度的提高道路的親水性以及內(nèi)側(cè)地塊的開發(fā)使用面積；在現(xiàn)狀地形標高與河道整治標高高差較大，且坡度較陡的地方，一般采用沿線形布置的形式，以滿足地塊使用要求，并可在臨河側(cè)較寬區(qū)域內(nèi)設(shè)置景觀綠化帶或濱水公園等。（9）道路線形盡量按現(xiàn)狀等高線布置，與現(xiàn)狀地形緊密結(jié)合，既可節(jié)約工程造價，又可完善道路景觀效果。2序號工作項目工作內(nèi)容細目工作進度計劃備注2初測地形圖、 測量2010.08.10～08.30用1 對全線進行現(xiàn)場踏勘初步與沿線地方 及相關(guān)2010.08.20～08.30院內(nèi)方案匯報、，初步確定初步設(shè)計原則和總體設(shè)計方案，通過院內(nèi)外業(yè)出發(fā)前事先指導(dǎo)1∶2000地形圖上進行路線方案研究外業(yè)勘測與 (含與沿線有關(guān)部門的協(xié)調(diào))院內(nèi)外業(yè)、向業(yè)主和咨詢匯報外業(yè)勘測成果及工程方案，初步確定路線及工程方案3初勘地質(zhì)調(diào)繪2010.08.20～最大縱坡%8.0%8.0%路拱橫坡%1.51.5停車視距m3030道路凈高m5.05.0防洪標準50年一遇洪峰流量計算值，路面標高按50年洪水位再加上1.0米防浪安全高度。基本 烈度設(shè)防烈度為6度，本工程按7度構(gòu)造設(shè)防設(shè)計荷載標準路面-標準軸載BZZ-100及技術(shù)骨干進行路線踏勘1∶2000地形圖上進行紙上定線，通過平、設(shè)計及構(gòu)造物布設(shè)，研究提出外業(yè)調(diào)查的路線方案及有價值的比較方案；⑤全面總結(jié)我院山區(qū)高速公路測設(shè)中的經(jīng)驗、教訓(xùn)，充分考慮項目區(qū)的實際情況及本項目特點，組織資深設(shè)計編寫本段初測、初步設(shè)計原則及技術(shù)規(guī)定；⑥進行遙感、安全性評價等工作，對有進行檢查、驗收。（2）初測外業(yè)工作①首先組織專業(yè)地質(zhì)及道路地質(zhì)組開展區(qū)域地質(zhì)調(diào)繪，采用遙感、物探等初步查明沿線不良地質(zhì)情況，擬定合理的路線方案；（二）工作方案1∶2000地形圖上布設(shè)的路線方案，開展初測放線和實地，收集沿線路網(wǎng)、城市1、工程地質(zhì)勘察發(fā)展、水利、電力等資料，并初步確要深入勘察的路線方案；配合初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，工程地質(zhì)勘察分和詳勘兩個階段進行，目的是依據(jù)工程設(shè)③根據(jù)建設(shè)方的意見，對路線方案進行修改調(diào)整，分專業(yè)組開展勘測與，收集內(nèi)業(yè)計方案、技術(shù)要求，有性地展開勘察工作，為路線、路基、橋隧及沿線設(shè)施等各專業(yè)方案的設(shè)計所需的全面詳實的資料；擬定和設(shè)計文件的編制，提供準確、完整的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料。主要工作內(nèi)容是：④對主要河流進行水文分析，初步確定橋跨、橋長、橋面設(shè)計標高；①在工程可行性研究地質(zhì)勘察報告的基礎(chǔ)上，充分搜集和研究勘察區(qū)內(nèi)已有的各種地質(zhì)資料，⑤提供勘探鉆孔點位置，并開展地質(zhì)工作；現(xiàn)場對已有地質(zhì)成果進行核實、補充和修正，查明沿線的工程地質(zhì)條件；⑥與沿線有關(guān)部門或簽訂有關(guān)協(xié)議或意向書；②對局部調(diào)整的路段方案、新發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)和特殊性巖土地段，查明其工程地質(zhì)條件和不⑦對各專業(yè)組外業(yè)工作進行自查自檢，并通過分院及院級外業(yè)檢查驗收，在此基礎(chǔ)上向建設(shè)良地質(zhì)現(xiàn)象的形成和分布規(guī)律，并做出相應(yīng)的工程地質(zhì)評價；方和設(shè)計監(jiān)理咨詢進行外業(yè)驗收方案匯報；③對于設(shè)計確定的大型人工構(gòu)造物與核實，并布置一定的勘探工作量，查明其⑧根據(jù)建設(shè)方和監(jiān)理咨詢驗收意見進行補充外業(yè)和勘測,通過最后檢查確認無場地的工程地質(zhì)條件，為設(shè)計提供設(shè)計計算參數(shù)；方案和資料遺漏后結(jié)束外業(yè)工作；④對設(shè)計指定的沿線筑路材料料場進行勘察，查明所用料場的物理力學(xué)指標及性能。⑨完成合同段內(nèi)烈度和參數(shù)復(fù)核。2、初測及初步設(shè)計（3）初步設(shè)計內(nèi)業(yè)工作（1）準備工作①根據(jù)外業(yè)資料，驗收意見，積極與其它①收集本項目工可報告、有關(guān)文件、不同比例尺地形圖、地質(zhì)圖、區(qū)域地質(zhì)報告及水庫水位②對路線方案進行平縱面設(shè)計，提出初步的推薦方案和必要的比較方案，各專業(yè)組進行相應(yīng)資料等，在1∶2000地形圖上布設(shè)路線方案；的方案設(shè)計，為全面開展初步設(shè)計作好技術(shù)準備；②確定本項目技術(shù)標準及總體設(shè)計原則；3地質(zhì)勘察、勘探09.10院內(nèi)地勘驗收業(yè)主與監(jiān)理咨詢 外業(yè)驗收4初步設(shè)計根據(jù)設(shè)計原則和總體設(shè)計方案，各專業(yè)分項工程設(shè)計，繪制圖表、計算工程數(shù)量、繪制征地拆遷圖、編制本合同段說明及設(shè)計概算10.08.20～09.0520091010提供施工招標資格預(yù)審所需圖紙院內(nèi) 及修改完善09.05～09.10、提交初步設(shè)計文件9.10～9.15及技術(shù)骨干進行路線踏勘1∶2000地形圖上進行紙上定線，通過平、設(shè)計及構(gòu)造物布設(shè)，研究提出外業(yè)調(diào)查的路線方案及有價值的比較方案；⑤全面總結(jié)我院山區(qū)高速公路測設(shè)中的經(jīng)驗、教訓(xùn)，充分考慮項目區(qū)的實際情況及本項目特點，組織資深設(shè)計編寫本段初測、初步設(shè)計原則及技術(shù)規(guī)定；⑥進行遙感、安全性評價等工作，對有進行檢查、驗收。（2）初測外業(yè)工作①首先組織專業(yè)地質(zhì)及道路地質(zhì)組開展區(qū)域地質(zhì)調(diào)繪，采用遙感、物探等初步查明沿線不良地質(zhì)情況，擬定合理的路線方案；（二）工作方案1∶2000地形圖上布設(shè)的路線方案，開展初測放線和實地，收集沿線路網(wǎng)、城市1、工程地質(zhì)勘察發(fā)展、水利、電力等資料，并初步確要深入勘察的路線方案；配合初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，工程地質(zhì)勘察分和詳勘兩個階段進行，目的是依據(jù)工程設(shè)③根據(jù)建設(shè)方的意見，對路線方案進行修改調(diào)整，分專業(yè)組開展勘測與，收集內(nèi)業(yè)計方案、技術(shù)要求，有性地展開勘察工作，為路線、路基、橋隧及沿線設(shè)施等各專業(yè)方案的設(shè)計所需的全面詳實的資料；擬定和設(shè)計文件的編制，提供準確、完整的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料。主要工作內(nèi)容是：④對主要河流進行水文分析，初步確定橋跨、橋長、橋面設(shè)計標高；①在工程可行性研究地質(zhì)勘察報告的基礎(chǔ)上，充分搜集和研究勘察區(qū)內(nèi)已有的各種地質(zhì)資料，⑤提供勘探鉆孔點位置，并開展地質(zhì)工作；現(xiàn)場對已有地質(zhì)成果進行核實、補充和修正，查明沿線的工程地質(zhì)條件；⑥與沿線有關(guān)部門或簽訂有關(guān)協(xié)議或意向書；②對局部調(diào)整的路段方案、新發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)和特殊性巖土地段，查明其工程地質(zhì)條件和不⑦對各專業(yè)組外業(yè)工作進行自查自檢，并通過分院及院級外業(yè)檢查驗收，在此基礎(chǔ)上向建設(shè)良地質(zhì)現(xiàn)象的形成和分布規(guī)律，并做出相應(yīng)的工程地質(zhì)評價；方和設(shè)計監(jiān)理咨詢進行外業(yè)驗收方案匯報；③對于設(shè)計確定的大型人工構(gòu)造物與核實，并布置一定的勘探工作量，查明其⑧根據(jù)建設(shè)方和監(jiān)理咨詢驗收意見進行補充外業(yè)和勘測,通過最后檢查確認無場地的工程地質(zhì)條件，為設(shè)計提供設(shè)計計算參數(shù)；方案和資料遺漏后結(jié)束外業(yè)工作；④對設(shè)計指定的沿線筑路材料料場進行勘察，查明所用料場的物理力學(xué)指標及性能。⑨完成合同段內(nèi)烈度和參數(shù)復(fù)核。2、初測及初步設(shè)計（3）初步設(shè)計內(nèi)業(yè)工作（1）準備工作①根據(jù)外業(yè)資料，驗收意見，積極與其它①收集本項目工可報告、有關(guān)文件、不同比例尺地形圖、地質(zhì)圖、區(qū)域地質(zhì)報告及水庫水位②對路線方案進行平縱面設(shè)計，提出初步的推薦方案和必要的比較方案，各專業(yè)組進行相應(yīng)資料等，在1∶2000地形圖上布設(shè)路線方案；的方案設(shè)計，為全面開展初步設(shè)計作好技術(shù)準備；②確定本項目技術(shù)標準及總體設(shè)計原則；3地質(zhì)勘察、勘探09.10院內(nèi)地勘驗收業(yè)主與監(jiān)理咨詢 外業(yè)驗收4初步設(shè)計根據(jù)設(shè)計原則和總體設(shè)計方案，各專業(yè)分項工程設(shè)計，繪制圖表、計算工程數(shù)量、繪制征地拆遷圖、編制本合同段說明及設(shè)計概算10.08.20～09.0520091010提供施工招標資格預(yù)審所需圖紙院內(nèi) 及修改完善09.05～09.10、提交初步設(shè)計文件9.10～9.15③各專業(yè)進行分項工程詳細設(shè)計，繪制工程圖表、計算工程數(shù)量、多方案技術(shù)論證；⑤編寫設(shè)計說明書；總體設(shè)計方案比較圖表審查專業(yè)設(shè)計編制概算總說明書⑥院組織進行設(shè)計與質(zhì)量檢查驗收，并報監(jiān)理咨詢；⑦與；（4）初步設(shè)計文件的、修改及初步設(shè)計文件提交后，密切配合設(shè)計文件的，提交所需的全部資料并根據(jù)意見完善修改設(shè)計文件，為項目報批做準備。以上工作方法與步驟見圖3-1“初測、初步設(shè)計工作步驟流程圖”。四、主要（一）主要及儀器設(shè)備安排安排3-1初測、初步設(shè)計工作步驟流程圖根據(jù)本項目地形地質(zhì)條件復(fù)雜、工程規(guī)模大、橋隧比例高的特點，為滿足以上較短的設(shè)計周準備工作期，分院多次召開會議，組織本項目的勘察設(shè)計工作，在總院的統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)下，由院屬西南分院進行組織與管理、隧道分院和巖土分院等參與，并抽調(diào)院技術(shù)骨干成立“省道S102渝巫收料補充測量路開縣鎮(zhèn)安至白鶴段（一期）（以下簡稱項目組，由西南分院副院長、高級工程師趙剛擔(dān)任項目總，另由分院技術(shù)質(zhì)量部項目技術(shù)把關(guān)。院技術(shù)質(zhì)量部、計劃經(jīng)營部對整初測個項目組進行技術(shù)質(zhì)量和進度的，執(zhí)行技術(shù)質(zhì)量和進度方面的檢查職能。在外業(yè)勘測階段成立測繪組、路線組、路基路面、橋涵組、隧道組、地質(zhì)勘察組，在內(nèi)業(yè)設(shè)計階段成立路線組、路外業(yè)勘測進場前準備基路面組、橋涵組、隧道組、安全設(shè)施組、環(huán)保綠化組、概預(yù)算組等相關(guān)專業(yè)組。各組均由我院具有多年勘測設(shè)計經(jīng)驗的、具有綜合組織能力的精兵強將擔(dān)當(dāng)專業(yè)組長。分階段投入詳見下院事先指導(dǎo)中間檢查外業(yè)驗收外業(yè)測量專業(yè)調(diào)查地質(zhì)勘探技術(shù)準備隊伍組建設(shè)備儀器表。省道S102開縣鎮(zhèn)安至白鶴段（一期）改造工程初步設(shè)計內(nèi)業(yè)定設(shè)計原則成圖出版通過初步設(shè)計4編制制序號學(xué)歷本項目擬擔(dān)任職務(wù)、職務(wù)外業(yè)勘察階段1趙剛大學(xué)本科項目總分院副院長、高級工程師2杜濱大學(xué)本科項目高級工程師3大學(xué)本科路線組組長工程師4古碩 士路線助理工程師紙上定線現(xiàn)場踏勘補充走廊③各專業(yè)進行分項工程詳細設(shè)計，繪制工程圖表、計算工程數(shù)量、多方案技術(shù)論證；⑤編寫設(shè)計說明書；總體設(shè)計方案比較圖表審查專業(yè)設(shè)計編制概算總說明書⑥院組織進行設(shè)計與質(zhì)量檢查驗收，并報監(jiān)理咨詢；⑦與；（4）初步設(shè)計文件的、修改及初步設(shè)計文件提交后，密切配合設(shè)計文件的，提交所需的全部資料并根據(jù)意見完善修改設(shè)計文件，為項目報批做準備。以上工作方法與步驟見圖3-1“初測、初步設(shè)計工作步驟流程圖”。四、主要（一）主要及儀器設(shè)備安排安排3-1初測、初步設(shè)計工作步驟流程圖根據(jù)本項目地形地質(zhì)條件復(fù)雜、工程規(guī)模大、橋隧比例高的特點，為滿足以上較短的設(shè)計周準備工作期，分院多次召開會議，組織本項目的勘察設(shè)計工作，在總院的統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)下，由院屬西南分院進行組織與管理、隧道分院和巖土分院等參與，并抽調(diào)院技術(shù)骨干成立“省道S102渝巫收料補充測量路開縣鎮(zhèn)安至白鶴段（一期）（以下簡稱項目組，由西南分院副院長、高級工程師趙剛擔(dān)任項目總，另由分院技術(shù)質(zhì)量部項目技術(shù)把關(guān)。院技術(shù)質(zhì)量部、計劃經(jīng)營部對整初測個項目組進行技術(shù)質(zhì)量和進度的，執(zhí)行技術(shù)質(zhì)量和進度方面的檢查職能。在外業(yè)勘測階段成立測繪組、路線組、路基路面、橋涵組、隧道組、地質(zhì)勘察組，在內(nèi)業(yè)設(shè)計階段成立路線組、路外業(yè)勘測進場前準備基路面組、橋涵組、隧道組、安全設(shè)施組、環(huán)保綠化組、概預(yù)算組等相關(guān)專業(yè)組。各組均由我院具有多年勘測設(shè)計經(jīng)驗的、具有綜合組織能力的精兵強將擔(dān)當(dāng)專業(yè)組長。分階段投入詳見下院事先指導(dǎo)中間檢查外業(yè)驗收外業(yè)測量專業(yè)調(diào)查地質(zhì)勘探技術(shù)準備隊伍組建設(shè)備儀器表。省道S102開縣鎮(zhèn)安至白鶴段（一期）改造工程初步設(shè)計內(nèi)業(yè)定設(shè)計原則成圖出版通過初步設(shè)計4編制制序號學(xué)歷本項目擬擔(dān)任職務(wù)、職務(wù)外業(yè)勘察階段1趙剛大學(xué)本科項目總分院副院長、高級工程師2杜濱大學(xué)本科項目高級工程師3大學(xué)本科路線組組長工程師4古碩 士路線助理工程師紙上定線現(xiàn)場踏勘補充走廊（二）儀器設(shè)備安排根據(jù)本項目特點及項目工期安排，我院將投入足夠的儀器設(shè)備，制定周密的儀器設(shè)備安排，特別在地質(zhì)勘察、工程測量等設(shè)備投入最能體現(xiàn)效率的方面加大設(shè)備投入，隨時進行協(xié)調(diào)處理影響進度的因素，為勘察設(shè)計創(chuàng)造有利的客觀條件。在項目初步勘察階段投入測量設(shè)備3臺套，地質(zhì)勘察設(shè)備6臺，試驗設(shè)備10套；在施工圖勘察階段投入測量設(shè)備4臺套，地質(zhì)勘察設(shè)備10臺，試驗設(shè)備15套；保證參加勘測設(shè)計技術(shù)人員人均計算機1臺以上，從設(shè)備上保證進度。同時調(diào)動足夠的資金，保障現(xiàn)場測量、地勘等工作的順利開展。具體投入本項目的儀器設(shè)備如下表：擬投入本項目設(shè)備軟件表5名稱型號數(shù)量已有設(shè)備性能狀況或租賃計劃GPSTM-57優(yōu)良已有全站儀GTS31優(yōu)良已有電子水準儀TDL5優(yōu)良已有工程鉆機XY-1優(yōu)良已有試驗設(shè)備優(yōu)良已有計算機P4優(yōu)良已有激光打印機HP優(yōu)良已有復(fù)印機優(yōu)良已有外業(yè)勘測用車越野優(yōu)良已有18徐寧大學(xué)本科概、預(yù)算工程師5高磊大學(xué)本科交通工程組長工程師6徐霞大學(xué)本科概預(yù)算助理工程師7大學(xué)本科路基路面組組長工程師8殷偉碩 士路基路面工程師9大學(xué)本科橋梁專業(yè)組組長工程師10邢智碩 士橋梁工程師11隧道分院隧道3人12測量隊路線測量14人13巖土分院路線勘探20人14鄭長生大學(xué)本科工程地質(zhì)高級工程師15大 專工程地質(zhì)助理工程師16大 專測量資料整理工程師內(nèi)業(yè)設(shè)計階段1趙剛大學(xué)本科項目分院副院長、高級工程師2杜濱大學(xué)本科總體組組長高級工程師3大學(xué)本科路線組組長工程師4古大學(xué)本科路線助理工程師5高磊大學(xué)本科交通工程組組長工程師6大學(xué)本科路基路面組組長工程師7勾新平大學(xué)本科路基、路面工程師8殷偉碩 士路基、路面工程師9徐霞大學(xué)本科交通工程助理工程師10濤大學(xué)本科橋梁專業(yè)組組長工程師11大學(xué)本科橋梁專業(yè)組組長工程師12鐘立大學(xué)本科橋梁工程師13邢智碩 士橋涵工程師14隧道分院隧道5人15交通工程交通工程設(shè)計（二）儀器設(shè)備安排根據(jù)本項目特點及項目工期安排，我院將投入足夠的儀器設(shè)備，制定周密的儀器設(shè)備安排，特別在地質(zhì)勘察、工程測量等設(shè)備投入最能體現(xiàn)效率的方面加大設(shè)備投入，隨時進行協(xié)調(diào)處理影響進度的因素，為勘察設(shè)計創(chuàng)造有利的客觀條件。在項目初步勘察階段投入測量設(shè)備3臺套，地質(zhì)勘察設(shè)備6臺，試驗設(shè)備10套；在施工圖勘察階段投入測量設(shè)備4臺套，地質(zhì)勘察設(shè)備10臺，試驗設(shè)備15套；保證參加勘測設(shè)計技術(shù)人員人均計算機1臺以上，從設(shè)備上保證進度。同時調(diào)動足夠的資金，保障現(xiàn)場測量、地勘等工作的順利開展。具體投入本項目的儀器設(shè)備如下表：擬投入本項目設(shè)備軟件表5名稱型號數(shù)量已有設(shè)備性能狀況或租賃計劃GPSTM-57優(yōu)良已有全站儀GTS31優(yōu)良已有電子水準儀TDL5優(yōu)良已有工程鉆機XY-1優(yōu)良已有試驗設(shè)備優(yōu)良已有計算機P4優(yōu)良已有激光打印機HP優(yōu)良已有復(fù)印機優(yōu)良已有外業(yè)勘測用車越野優(yōu)良已有18徐寧大學(xué)本科概、預(yù)算工程師5高磊大學(xué)本科交通工程組長工程師6徐霞大學(xué)本科概預(yù)算助理工程師7大學(xué)本科路基路面組組長工程師8殷偉碩 士路基路面工程師9大學(xué)本科橋梁專業(yè)組組長工程師10邢智碩 士橋梁工程師11隧道分院隧道3人12測量隊路線測量14人13巖土分院路線勘探20人14鄭長生大學(xué)本科工程地質(zhì)高級工程師15大 專工程地質(zhì)助理工程師16大 專測量資料整理工程師內(nèi)業(yè)設(shè)計階段1趙剛大學(xué)本科項目分院副院長、高級工程師2杜濱大學(xué)本科總體組組長高級工程師3大學(xué)本科路線組組長工程師4古大學(xué)本科路線助理工程師5高磊大學(xué)本科交通工程組組長工程師6大學(xué)本科路基路面組組長工程師7勾新平大學(xué)本科路基、路面工程師8殷偉碩 士路基、路面工程師9徐霞大學(xué)本科交通工程助理工程師10濤大學(xué)本科橋梁專業(yè)組組長工程師11大學(xué)本科橋梁專業(yè)組組長工程師12鐘立大學(xué)本科橋梁工程師13邢智碩 士橋涵工程師14隧道分院隧道5人15交通工程交通工程設(shè)計216大學(xué)本科概、預(yù)算高級工程師17胡大學(xué)本科概、預(yù)算高級工程師分結(jié)合地形，就勢。充分考慮道路填挖土石方平衡問題。（6）由于現(xiàn)狀存在沖溝地貌，今后可能形成涵洞，因此道路縱斷面設(shè)計在這些地段充分考慮道路排水方面的因素，盡量使道路縱坡坡向沖溝一側(cè)，以增強道路在這些地段的排水能力。（7）道路沿線在水域附近，設(shè)計考慮到道路的防洪、泄洪能力，并且盡量使道路縱坡坡向水域，以有利于道路排水。（8）道路河溝路段和與道路交叉路段，道路標高須滿足道路要求。3.7道路路幅分配，本次設(shè)計的道路路幅寬度可分為兩種：24幅、16米根據(jù)和道路路幅。按照以上交通分析，結(jié)合總體，本次道路的路幅推薦采用以下分配形式：24幅：3m（人行道）+2m（綠化帶）+7m（車行道）+7m（車行道）+2m（綠化帶）+3m（人行道）=24m16幅由于路幅較窄，為保證濱江側(cè)景觀，濱江側(cè)人行道按5m設(shè)計，內(nèi)側(cè)按3m設(shè)計，詳細布置如下：3m（人行道）+4m（車行道）+4m（車行道）+2m（綠化帶）+3m（人行道）=16m3.8路基設(shè)計（1）一般路基設(shè)計本次道路為了確保良好的景觀效果，有利于道路兩側(cè)地塊開發(fā)利用，并節(jié)省工程路基方案設(shè)計通過識別各種變化的自然因素進行設(shè)計，對填方地段，原則采用自方案設(shè)計道路豎向標高總體思路道路縱斷面設(shè)計充分結(jié)合自然地形、平場設(shè)計，參照點高與目前已實施然放坡形式，第一級坡率為1：1.5，對挖方地段，重點考慮沿線景觀和分結(jié)合地形，就勢。充分考慮道路填挖土石方平衡問題。（6）由于現(xiàn)狀存在沖溝地貌，今后可能形成涵洞，因此道路縱斷面設(shè)計在這些地段充分考慮道路排水方面的因素，盡量使道路縱坡坡向沖溝一側(cè)，以增強道路在這些地段的排水能力。（7）道路沿線在水域附近，設(shè)計考慮到道路的防洪、泄洪能力，并且盡量使道路縱坡坡向水域，以有利于道路排水。（8）道路河溝路段和與道路交叉路段，道路標高須滿足道路要求。3.7道路路幅分配，本次設(shè)計的道路路幅寬度可分為兩種：24幅、16米根據(jù)和道路路幅。按照以上交通分析，結(jié)合總體，本次道路的路幅推薦采用以下分配形式：24幅：3m（人行道）+2m（綠化帶）+7m（車行道）+7m（車行道）+2m（綠化帶）+3m（人行道）=24m16幅由于路幅較窄，為保證濱江側(cè)景觀，濱江側(cè)人行道按5m設(shè)計，內(nèi)側(cè)按3m設(shè)計，詳細布置如下：3m（人行道）+4m（車行道）+4m（車行道）+2m（綠化帶）+3m（人行道）=16m3.8路基設(shè)計（1）一般路基設(shè)計本次道路為了確保良好的景觀效果，有利于道路兩側(cè)地塊開發(fā)利用，并節(jié)省工程路基方案設(shè)計通過識別各種變化的自然因素進行設(shè)計，對填方地段，原則采用自方案設(shè)計道路豎向標高總體思路道路縱斷面設(shè)計充分結(jié)合自然地形、平場設(shè)計，參照點高與目前已實施然放坡形式，第一級坡率為1：1.5，對挖方地段，重點考慮沿線景觀和1：1.758m2m，原則采用放坡或分級放坡、坡面護（或已完成施工圖設(shè)計）設(shè)計標高，充分考慮周邊地塊使用功能，盡量保護原有，避免大填大挖，最大限度地減少土方工程，3.6.2設(shè)計要點：（1）確保與已建道路接順。挖填方量基本平衡。坡、坡腳設(shè)置排水溝等措施處理，使路基結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理、美觀。挖方邊坡坡率泥質(zhì)邊坡采用1：0.5~1：0.75，土方邊坡采用1：18m一級并設(shè)置2m寬平臺。若開挖后邊坡為自穩(wěn)性較好的巖石，可采用小于1：0.5道路沿線邊坡大多為臨時性邊坡，設(shè)計考慮采用花格臨時護坡處理，同時對邊坡進行綠化景觀等臨時處理。（2）考慮到道路景觀，道路坡度盡量的就勢。道路縱斷面設(shè)計豎曲線長度及半徑等各項指標盡量不采用最小值。設(shè)計建議將建設(shè)區(qū)內(nèi)的主要雨污水管道調(diào)整至骨架路網(wǎng)下，以避免后期其他道路的調(diào)整等不確定因素造成的影響。挖方路段典型斷面（5）道路豎向設(shè)計，以標高與防洪水位標高作為因素，在此基礎(chǔ)上充6維地道路設(shè)計軟件（HintCAD）4優(yōu)良已有理正路基CAD2優(yōu)良已有橋梁博士軟件1優(yōu)良已有橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件2優(yōu)良已有橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件（Midas2優(yōu)良已有橋梁通CAD15優(yōu)良已有上海同濟曙光 工程分析軟1優(yōu)良已有概預(yù)算軟件（同望）2優(yōu)良已有慮區(qū)域內(nèi)的交通條件、行駛車輛的荷載等級。（1）區(qū)域的氣候條件本道路工程位于南川區(qū)，區(qū)域內(nèi)氣候的主要特征：氣候溫和，雨量充沛，冬暖春填方路段典型斷面零填零挖段典型斷面重要構(gòu)筑物需要保護，宜采用圬工擋土墻、錨桿擋土墻以及其他合理支擋構(gòu)筑物進行支護處理，具體類型包括：早，秋涼，初雨，伏旱，雨，冬多云霧。濕度大，日照少，霜雪少，風(fēng)力小。因此所選擇的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有強的抗滑性能和抗水損害能力，同時，由于本區(qū)域內(nèi)夏季出現(xiàn)期早而長，這對路面材料的高溫穩(wěn)定性有較高的要求。（2）對道路使用的耐久性要求本次路面結(jié)構(gòu)的基層采用的是半剛性基層，為了延緩反射裂縫的產(chǎn)生，提高瀝青無法拆遷的無法拆遷的物，如工業(yè)廠房，油庫等；構(gòu)筑物，如高壓鐵塔等；（3）現(xiàn)狀地形陡峭，采用自然放坡導(dǎo)致大量占用土地同時并不能保證邊坡的穩(wěn)定性。（3）特殊路基處理高填方路基高填方處理措施主要為分層碾壓達到規(guī)范要求、并結(jié)合工期盡量延長路基成形后到鋪設(shè)路面的時間，使高填方路段有一定的自然沉降期，其中填方材料的選擇應(yīng)該在底部鋪設(shè)碎石或片塊石層,上部都為碎石含量為50%的碎石土層,每層鋪填厚度為30米,壓路機反復(fù)碾壓,保證密實度,并且設(shè)置不低于32層的土工隔室。軟土路基處理路面的使用，因此基層以上的瀝青面層必須具有一定的厚度，經(jīng)過綜合考慮，確定瀝青面層最小厚度應(yīng)不低于15cm。綜合考慮以上幾種因素，本方案設(shè)計將重慶常用幾種路面結(jié)構(gòu)從高溫性能、抗水損害性能、低溫性能、抗滑性能、價格方面進行了比較，如下表所示：該沿線均有較多的軟土地基或者池塘，必須清除表面淤泥并進行換填或拋石擠淤處理，當(dāng)淤泥深度小于2.5m時采用清淤換填，當(dāng)淤泥深度大于2.5m石擠淤處理，拋石深度以拋石碾壓后淤泥不上泛為止。拋石擠淤設(shè)計圖路面結(jié)構(gòu)車行道路面結(jié)構(gòu)道路為濱河景觀道路，主要以小汽車通行為主。路面結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)加厚。路面基層采用的半剛性基層，為了延緩反射裂縫的產(chǎn)生，提高路面的使用，瀝青路面應(yīng)具有一定的厚度，本次設(shè)計根據(jù)道路設(shè)計等級，經(jīng)過荷載計算及綜合考慮，最終確定合理的車行道路面結(jié)構(gòu)形式，以保證費用最低，同時又能滿足設(shè)計年限內(nèi)交通發(fā)展的需要。路面方案設(shè)計同時根據(jù)掌握的基礎(chǔ)資料，參考相關(guān)工程經(jīng)驗，積極推廣新工藝、新材料，不僅能夠顯著節(jié)省工程造價，而且能夠提高道路服務(wù)水平、延長路橋使用壽慮區(qū)域內(nèi)的交通條件、行駛車輛的荷載等級。（1）區(qū)域的氣候條件本道路工程位于南川區(qū)，區(qū)域內(nèi)氣候的主要特征：氣候溫和，雨量充沛，冬暖春填方路段典型斷面零填零挖段典型斷面重要構(gòu)筑物需要保護，宜采用圬工擋土墻、錨桿擋土墻以及其他合理支擋構(gòu)筑物進行支護處理，具體類型包括：早，秋涼，初雨，伏旱，雨，冬多云霧。濕度大，日照少，霜雪少，風(fēng)力小。因此所選擇的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有強的抗滑性能和抗水損害能力，同時，由于本區(qū)域內(nèi)夏季出現(xiàn)期早而長，這對路面材料的高溫穩(wěn)定性有較高的要求。（2）對道路使用的耐久性要求本次路面結(jié)構(gòu)的基層采用的是半剛性基層，為了延緩反射裂縫的產(chǎn)生，提高瀝青無法拆遷的無法拆遷的物，如工業(yè)廠房，油庫等；構(gòu)筑物，如高壓鐵塔等；（3）現(xiàn)狀地形陡峭，采用自然放坡導(dǎo)致大量占用土地同時并不能保證邊坡的穩(wěn)定性。（3）特殊路基處理高填方路基高填方處理措施主要為分層碾壓達到規(guī)范要求、并結(jié)合工期盡量延長路基成形后到鋪設(shè)路面的時間，使高填方路段有一定的自然沉降期，其中填方材料的選擇應(yīng)該在底部鋪設(shè)碎石或片塊石層,上部都為碎石含量為50%的碎石土層,每層鋪填厚度為30米,壓路機反復(fù)碾壓,保證密實度,并且設(shè)置不低于32層的土工隔室。軟土路基處理路面的使用，因此基層以上的瀝青面層必須具有一定的厚度，經(jīng)過綜合考慮，確定瀝青面層最小厚度應(yīng)不低于15cm。綜合考慮以上幾種因素，本方案設(shè)計將重慶常用幾種路面結(jié)構(gòu)從高溫性能、抗水損害性能、低溫性能、抗滑性能、價格方面進行了比較，如下表所示：該沿線均有較多的軟土地基或者池塘，必須清除表面淤泥并進行換填或拋石擠淤處理，當(dāng)淤泥深度小于2.5m時采用清淤換填，當(dāng)淤泥深度大于2.5m石擠淤處理，拋石深度以拋石碾壓后淤泥不上泛為止。拋石擠淤設(shè)計圖路面結(jié)構(gòu)車行道路面結(jié)構(gòu)道路為濱河景觀道路，主要以小汽車通行為主。路面結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)加厚。路面基層采用的半剛性基層，為了延緩反射裂縫的產(chǎn)生，提高路面的使用，瀝青路面應(yīng)具有一定的厚度，本次設(shè)計根據(jù)道路設(shè)計等級，經(jīng)過荷載計算及綜合考慮，最終確定合理的車行道路面結(jié)構(gòu)形式，以保證費用最低，同時又能滿足設(shè)計年限內(nèi)交通發(fā)展的需要。路面方案設(shè)計同時根據(jù)掌握的基礎(chǔ)資料，參考相關(guān)工程經(jīng)驗，積極推廣新工藝、新材料，不僅能夠顯著節(jié)省工程造價，而且能夠提高道路服務(wù)水平、延長路橋使用壽命。在本次方案設(shè)計中，路面結(jié)構(gòu)的選擇不僅要和區(qū)域的氣候條件相適應(yīng)，而且要考通過上表的比較，改性瀝青瑪蹄脂碎石路面除了能滿足性能要求之外，其優(yōu)秀的降噪性能、全天候抗滑性能比較符合區(qū)內(nèi)環(huán)保、低噪聲的要求，因此我們建議選擇改性瀝青瑪蹄脂碎石-SMA作為該道路的路面結(jié)構(gòu)。3．10橋梁涵洞7路面結(jié)構(gòu)類型水泥混凝土路面改性瀝青瑪蹄脂碎SMA改性瀝青混凝土路面高溫性能高溫性能較好，不易發(fā)生車轍發(fā)生車轍生車轍抗水損害性能較好好較差低溫性能略差好較好滑性能路面構(gòu)造深度大，抗滑能力較強，在雨霧天氣下能迅速排除的雨水，能保持較好的抗滑性能雨霧天氣下路面容重降低了路面抗滑性能路面構(gòu)造深度較小，抗滑能力較低降噪性能路面降噪效果較差，行車舒適度較差路面空隙率3%~4%，噪音較大路面空隙率4%~6%，噪音較大指定的交通路徑，而在平面上對交通進行分離的措施。通過渠化一來可以增強交叉口交通通行效率，二來可以極大的提高交通安全性。常用的渠化方法有：展寬路口：展寬路口的寬度增加值一般為5-15m，長度一般為50~100m，根據(jù)道路3.10道路交叉口3.10.1方式的等級，根據(jù)功能不同適當(dāng)增減；平面交叉口根據(jù)相交道路不同的功能等級，應(yīng)采取不同的交通管理壓縮車道寬度：在交叉口為增加車道數(shù)可適當(dāng)壓縮車道寬度；壓縮非機動車道寬：如非機動車交通流量不大時，可以壓縮非機動車道寬；市道路設(shè)計規(guī)范》中推薦的平面交叉口管理方式如下：平面交叉口管理方式推薦表削減綠化帶：在二塊板或三塊板綠化帶口綠化帶的寬度，以實現(xiàn)增加車道的功能。的道路上，如條件，可削減交叉明確車道功能劃分：車道功能的合理劃分是交叉口快速分流的重要保障。渠化設(shè)計中要先對交叉口進行交通流量的。根據(jù)交通流量結(jié)果，確定車道的功能劃分，使左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車輛各行其道，有序通過交叉口。本設(shè)計中，充分考慮了各交叉口的大小、類型以及未來可能的交通量，同時結(jié)合交叉口管理方式，進行了細致的渠化設(shè)計。注：A——交叉口展寬及信號交叉口；B——設(shè)有讓路標示或停車標志的優(yōu)先交叉口；C——不設(shè)交叉口；D——環(huán)形交叉口；E——支路只準右轉(zhuǎn)的交叉口；F——交叉口不展寬的信號交叉口。本次設(shè)計交叉口有四類：一類為主—次立體交叉口，二類為次—次平面交叉口，三類為次—支交叉口，四類為支—支交叉口。根據(jù)規(guī)范以及各相交道路功能等級，同交叉口行人采用斑馬線過街，本次設(shè)計根據(jù)道路計算行車速度采用合理的交叉口轉(zhuǎn)彎半徑，縮短人行過街的距離，在斑馬線過街超過15m時設(shè)置安全島，確保行人過街安全。渠化平面交叉口，合理劃分斑馬線和非機動車過街帶，確定機動車待。設(shè)計建議采用智能化信號系統(tǒng)（紅綠燈自動感應(yīng)裝置，自動調(diào)節(jié)開放時間使交叉口相位更加科學(xué)，最大限度提面交叉口的通行能力。如下圖所示，采用的渠化時考慮區(qū)域交通協(xié)調(diào)性，確定各個交叉口采取如下方式：方法有：1）路口拓寬設(shè)計；2）設(shè)置左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車道；3）設(shè)置安全島，方便行再配以渠化等措施，力求將交叉口3.10.2降到最低，保障區(qū)域交通安全暢通。人過街，同時有效引導(dǎo)交通流向；4）設(shè)置導(dǎo)流標線；平面交叉口渠化是指在交叉范圍內(nèi)，通過布設(shè)交通島、交通標志和在路面上繪制標線等方法，引導(dǎo)或強制不同流向的車輛和行人各行其道，將錯綜復(fù)雜的交通流引入8相交道路主干路次干路支路I指定的交通路徑，而在平面上對交通進行分離的措施。通過渠化一來可以增強交叉口交通通行效率，二來可以極大的提高交通安全性。常用的渠化方法有：展寬路口：展寬路口的寬度增加值一般為5-15m，長度一般為50~100m，根據(jù)道路3.10道路交叉口3.10.1方式的等級，根據(jù)功能不同適當(dāng)增減；平面交叉口根據(jù)相交道路不同的功能等級，應(yīng)采取不同的交通管理壓縮車道寬度：在交叉口為增加車道數(shù)可適當(dāng)壓縮車道寬度；壓縮非機動車道寬：如非機動車交通流量不大時，可以壓縮非機動車道寬；市道路設(shè)計規(guī)范》中推薦的平面交叉口管理方式如下：平面交叉口管理方式推薦表削減綠化帶：在二塊板或三塊板綠化帶口綠化帶的寬度，以實現(xiàn)增加車道的功能。的道路上，如條件，可削減交叉明確車道功能劃分：車道功能的合理劃分是交叉口快速分流的重要保障。渠化設(shè)計中要先對交叉口進行交通流量的。根據(jù)交通流量結(jié)果，確定車道的功能劃分，使左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車輛各行其道，有序通過交叉口。本設(shè)計中，充分考慮了各交叉口的大小、類型以及未來可能的交通量，同時結(jié)合交叉口管理方式，進行了細致的渠化設(shè)計。注：A——交叉口展寬及信號交叉口；B——設(shè)有讓路標示或停車標志的優(yōu)先交叉口；C——不設(shè)交叉口；D——環(huán)形交叉口；E——支路只準右轉(zhuǎn)的交叉口；F——交叉口不展寬的信號交叉口。本次設(shè)計交叉口有四類：一類為主—次立體交叉口，二類為次—次平面交叉口，三類為次—支交叉口，四類為支—支交叉口。根據(jù)規(guī)范以及各相交道路功能等級，同交叉口行人采用斑馬線過街，本次設(shè)計根據(jù)道路計算行車速度采用合理的交叉口轉(zhuǎn)彎半徑，縮短人行過街的距離，在斑馬線過街超過15m時設(shè)置安全島，確保行人過街安全。渠化平面交叉口，合理劃分斑馬線和非機動車過街帶，確定機動車待。設(shè)計建議采用智能化信號系統(tǒng)（紅綠燈自動感應(yīng)裝置，自動調(diào)節(jié)開放時間使交叉口相位更加科學(xué)，最大限度提面交叉口的通行能力。如下圖所示，采用的渠化時考慮區(qū)域交通協(xié)調(diào)性，確定各個交叉口采取如下方式：方法有：1）路口拓寬設(shè)計；2）設(shè)置左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車道；3）設(shè)置安全島，方便行再配以渠化等措施，力求將交叉口3.10.2降到最低，保障區(qū)域交通安全暢通。人過街，同時有效引導(dǎo)交通流向；4）設(shè)置導(dǎo)流標線；平面交叉口渠化是指在交叉范圍內(nèi)，通過布設(shè)交通島、交通標志和在路面上繪制標線等方法，引導(dǎo)或強制不同流向的車輛和行人各行其道，將錯綜復(fù)雜的交通流引入8相交道路主干路次干路支路I級II主干路AAA,EE次干路-AAA,B,E支路I--A,B,EB,C,D,FⅡ級---B,C,D,F島；交叉口處設(shè)置無坡道。設(shè)施。在人行道上設(shè)有盲道，在交叉口設(shè)置供殘疾人通過的3.12本項目無設(shè)計設(shè)計需在道路路段人行道、沿線出、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。對此我國已有（JGJ50-2001）予以明確規(guī)定。行業(yè)標準《城市道路和物無本項目無設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無盲道鋪設(shè)位置一般距綠化帶或行道樹穴0.25～0.3m（，行進盲道寬度0.25～0.3m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。對于確實存在的物，或可能引起視殘者的的物體，采用提示盲道圈圍，交叉口渠化示意圖公交及人行系統(tǒng)公交系統(tǒng)設(shè)計原則：應(yīng)保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對交叉口通行能力的影響，并結(jié)合道路功能、規(guī)模與用地可能條件合理布置。設(shè)計依據(jù)：采用港灣劃線式停靠站。站點優(yōu)化：以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與，以方便肢殘者利用輪椅行進。高差或，以斜坡過渡，斜坡坡度應(yīng)滿足1：20a)為了減少公交車輛的?？繉徊娴某隹诘郎?，且距離交叉口為15~20m。通的影響，公交停車港主要布置在交叉口行進盲道提示盲道b20m處，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作了設(shè)計。停車港采用分隔港灣式停車港與劃線港灣式停車港進行比較，停車港在原有車行道的基礎(chǔ)上再拓寬4m來進行布設(shè)，停車港采用錯開布置，均布置在交叉口的端，使車輛的交通組織更加合理。3.11.2設(shè)計原則：以人行進盲道位置人行道物的提示盲道、無島；交叉口處設(shè)置無坡道。設(shè)施。在人行道上設(shè)有盲道，在交叉口設(shè)置供殘疾人通過的3.12本項目無設(shè)計設(shè)計需在道路路段人行道、沿線出、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。對此我國已有（JGJ50-2001）予以明確規(guī)定。行業(yè)標準《城市道路和物無本項目無設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無盲道鋪設(shè)位置一般距綠化帶或行道樹穴0.25～0.3m（，行進盲道寬度0.25～0.3m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。對于確實存在的物，或可能引起視殘者的的物體，采用提示盲道圈圍，交叉口渠化示意圖公交及人行系統(tǒng)公交系統(tǒng)設(shè)計原則：應(yīng)保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對交叉口通行能力的影響，并結(jié)合道路功能、規(guī)模與用地可能條件合理布置。設(shè)計依據(jù)：采用港灣劃線式?？空?。站點優(yōu)化：以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與，以方便肢殘者利用輪椅行進。高差或，以斜坡過渡，斜坡坡度應(yīng)滿足1：20a)為了減少公交車輛的停靠對交叉的出口道上，且距離交叉口為15~20m。通的影響，公交停車港主要布置在交叉口行進盲道提示盲道b20m處，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作了設(shè)計。停車港采用分隔港灣式停車港與劃線港灣式停車港進行比較，停車港在原有車行道的基礎(chǔ)上再拓寬4m來進行布設(shè)，停車港采用錯開布置，均布置在交叉口的端，使車輛的交通組織更加合理。3.11.2設(shè)計原則：以人行進盲道位置人行道物的提示盲道、無設(shè)計。道路交叉口人行道在對應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，三面坡緣石坡道1：12。坡道下口高出車行道得地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路分隔帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設(shè)置提示盲道。提示盲道與人行道得行進盲道連接。同時還設(shè)置音響設(shè)施，以使視殘者確認通過交叉口。設(shè)計思路：行人過街一般采用斑馬線。遠期根據(jù)周邊地塊情況修建人行天橋或人行地道。在公交?？空咎幵O(shè)置人行過街斑馬線；為保障行人過街安全和信號燈配時，車道數(shù)達5條或人行過街長度達15m時，在人行過街橫道中間設(shè)置行人安全9交通工程設(shè)計應(yīng)與周圍路網(wǎng)的交通工程協(xié)調(diào)一致，統(tǒng)籌考慮，以保證市路網(wǎng)優(yōu)越性的充分發(fā)揮。交通工程設(shè)計應(yīng)與本路主體工程設(shè)計、服務(wù)水平、環(huán)境等相適應(yīng)；同時，交通工子系統(tǒng)間應(yīng)相互協(xié)調(diào)，形成完整的、現(xiàn)代化的道路運營體系。交通工程的方案，應(yīng)保證對道路上發(fā)生的偶發(fā)具有快速的反應(yīng)，和綜合路口單面坡緣石坡道三面坡緣石坡道應(yīng)變能力，為道路使用者提供可靠、及時、明確的信息。沿線出車輛進出少，出寬度小的，設(shè)置壓低側(cè)石的三面坡形式出入在工程投資的條件下，盡可能采用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新。口，順人行道前進方向坡度為1：20，行進盲道連續(xù)通過。沿線出車輛進出交通標志應(yīng)滿足視認要求，以確保交通暢通和行車安全為目的。結(jié)合本工程道路線型、多，出寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式的出，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石交通狀況、沿線設(shè)施等，按照計算行車速度選取各類交通標志。坡道，坡度1：20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。人行道對應(yīng)公交車站處設(shè)置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進盲道連接，提示盲道設(shè)置在行進盲道轉(zhuǎn)折處，在候車站牌一側(cè)設(shè)長度4m為保證汽車能全天候安全行駛，為道路使用者提供正確、及時的信息，交通標志采用鋁合金與反光材料制作。為保證道路使用者能順利，準確到達目的地，重要標志均提前預(yù)告，結(jié)合信息狀況，標志牌在一根柱上并設(shè)時，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下、先左后右地排列。3.13.2主要交叉路口進行渠化處理。（1）交通管理研究項目兩個節(jié)點在交通管理方面，主要包括管理，管理設(shè)施（包括：信號系統(tǒng)、、電子以及智。管理方案必須有連續(xù)性，可以滾動發(fā)展，不斷充實。可以通過反饋機制，不斷調(diào)整完善。城市交通管理主要包括交通需求管理（TDM）和交通系統(tǒng)管理（TSM）兩方面。人行橫道交通工程設(shè)計原則提示盲道公交車站提示盲道這兩方面的管理都需要制定相應(yīng)的予以保障。通過制定交通政策與措施，以影響城市交通結(jié)構(gòu)和出行方式的變化，調(diào)節(jié)時空坐標下交通供給與需求之間的，削減不必要的交通需求，減少道路交通流量，實現(xiàn)交通工程設(shè)計是科學(xué)、合理的渠化交叉口，地面標線，交通標志設(shè)計以及交通管理設(shè)施、智能系統(tǒng)，有效的引導(dǎo)車流通行，保障通行安全、有序。交通工程設(shè)施是保障管理交通安全、暢通、有序、低公害的基本設(shè)施。為了保障道路供給能力與交通量之間良性的動態(tài)平衡和交通的合理和高效使用，從而緩解交通?！耙怨?，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的供需平衡。通過對交通流的及合理引導(dǎo)，可使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上重新分布，達到交通道路安全、暢通、有序，又要使車輛行人進出提供一定的方便，本著“以人”的負荷均勻，提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的（2）道路交通標志效率，緩解道路交通。原則，正確、可靠、適時地提供交通信息，同時結(jié)合沿線周邊環(huán)境對道路沿線進行了各行其道，人車分離，路面和安全防護等工程設(shè)計。交通標志設(shè)計根據(jù)國標GB5768-2009《道路交通標志和標線》進行。設(shè)置交通標志旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、交通工程設(shè)計要求滿足設(shè)計規(guī)范、規(guī)程要求，并在設(shè)計中吸取國內(nèi)外道路建設(shè)的經(jīng)驗、教訓(xùn)。使系統(tǒng)具有充分的可靠性和安全性，應(yīng)能保證道路快捷、安全、、舒適地運營，并使道路獲取最大的效益和效益。警告、指示等標志來進行交通交通工程設(shè)計應(yīng)與周圍路網(wǎng)的交通工程協(xié)調(diào)一致，統(tǒng)籌考慮，以保證市路網(wǎng)優(yōu)越性的充分發(fā)揮。交通工程設(shè)計應(yīng)與本路主體工程設(shè)計、服務(wù)水平、環(huán)境等相適應(yīng)；同時，交通工子系統(tǒng)間應(yīng)相互協(xié)調(diào)，形成完整的、現(xiàn)代化的道路運營體系。交通工程的方案，應(yīng)保證對道路上發(fā)生的偶發(fā)具有快速的反應(yīng)，和綜合路口單面坡緣石坡道三面坡緣石坡道應(yīng)變能力，為道路使用者提供可靠、及時、明確的信息。沿線出車輛進出少，出寬度小的，設(shè)置壓低側(cè)石的三面坡形式出入在工程投資的條件下，盡可能采用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新?？冢樔诵械狼斑M方向坡度為1：20，行進盲道連續(xù)通過。沿線出車輛進出交通標志應(yīng)滿足視認要求，以確保交通暢通和行車安全為目的。結(jié)合本工程道路線型、多，出寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式的出，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石交通狀況、沿線設(shè)施等，按照計算行車速度選取各類交通標志。坡道，坡度1：20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。人行道對應(yīng)公交車站處設(shè)置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進盲道連接，提示盲道設(shè)置在行進盲道轉(zhuǎn)折處，在候車站牌一側(cè)設(shè)長度4m為保證汽車能全天候安全行駛，為道路使用者提供正確、及時的信息，交通標志采用鋁合金與反光材料制作。為保證道路使用者能順利，準確到達目的地，重要標志均提前預(yù)告，結(jié)合信息狀況，標志牌在一根柱上并設(shè)時，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下、先左后右地排列。3.13.2主要交叉路口進行渠化處理。（1）交通管理研究項目兩個節(jié)點在交通管理方面，主要包括管理，管理設(shè)施（包括：信號系統(tǒng)、、電子以及智。管理方案必須有連續(xù)性，可以滾動發(fā)展，不斷充實。可以通過反饋機制，不斷調(diào)整完善。城市交通管理主要包括交通需求管理（TDM）和交通系統(tǒng)管理（TSM）兩方面。人行橫道交通工程設(shè)計原則提示盲道公交車站提示盲道這兩方面的管理都需要制定相應(yīng)的予以保障。通過制定交通政策與措施，以影響城市交通結(jié)構(gòu)和出行方式的變化，調(diào)節(jié)時空坐標下交通供給與需求之間的，削減不必要的交通需求，減少道路交通流量，實現(xiàn)交通工程設(shè)計是科學(xué)、合理的渠化交叉口，地面標線，交通標志設(shè)計以及交通管理設(shè)施、智能系統(tǒng)，有效的引導(dǎo)車流通行，保障通行安全、有序。交通工程設(shè)施是保障管理交通安全、暢通、有序、低公害的基本設(shè)施。為了保障道路供給能力與交通量之間良性的動態(tài)平衡和交通的合理和高效使用，從而緩解交通?！耙怨保瑢崿F(xiàn)交通系統(tǒng)的供需平衡。通過對交通流的及合理引導(dǎo)，可使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上重新分布，達到交通道路安全、暢通、有序，又要使車輛行人進出提供一定的方便，本著“以人”的負荷均勻，提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的（2）道路交通標志效率，緩解道路交通。原則，正確、可靠、適時地提供交通信息，同時結(jié)合沿線周邊環(huán)境對道路沿線進行了各行其道，人車分離，路面和安全防護等工程設(shè)計。交通標志設(shè)計根據(jù)國標GB5768-2009《道路交通標志和標線》進行。設(shè)置交通標志旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、交通工程設(shè)計要求滿足設(shè)計規(guī)范、規(guī)程要求，并在設(shè)計中吸取國內(nèi)外道路建設(shè)的經(jīng)驗、教訓(xùn)。使系統(tǒng)具有充分的可靠性和安全性，應(yīng)能保證道路快捷、安全、、舒適地運營，并使道路獲取最大的效益和效益。警告、指示等標志來進行交通和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。10交通標志版面布置以駕駛員在計算行車速度∨=40km/h行駛時準確辨認標志內(nèi)（4）道路交通標線交通標線的作用是容，并使交通標志版面布設(shè)美觀、醒目。設(shè)計范圍內(nèi)各類型標志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，并考慮了已建成的周邊道路標志設(shè)置情況，使之形成一個整體系統(tǒng)。設(shè)計交通標志的種類：分警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、誘導(dǎo)標志五大類。交通標志的大?。壕鏄酥荆喝切螛酥荆瑧冶壑畏绞?，標志邊長：130cm；單立柱支撐方式，標志邊長：110cm；禁令標志：單立柱支撐方式，標志直徑：100cm，倒三角形標志110cm；懸臂支撐方式，標志直徑：120cm；指示標志：懸臂支撐方式，圓形標志直徑：120cm，單立柱方式直徑為：100cm，正方形標志邊長：100cm。指路標志：標志板面大小按漢字35cm~40cm高度及間隔、行距等的規(guī)定來計算確定標志版面的大小，標志版面內(nèi)容采用中文和拼音對應(yīng)標識，中文在上，拼音在下。誘導(dǎo)標志：分、合流誘導(dǎo)標,標志邊長100cm.，線性誘導(dǎo)標3個基本單元一組。（3）標志的設(shè)計內(nèi)容和引導(dǎo)交通,標線應(yīng)能確保車流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,加強行駛紀律和秩序,減少事故。標線應(yīng)保證在晚上都具有視線誘導(dǎo)功能,并應(yīng)做到車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明。標線布設(shè)主要依據(jù)《GB5768-2009》的規(guī)定,使之與交通標志有機結(jié)合,合理誘導(dǎo)交通流。道路交通標線具體布設(shè)原則:①各路段同向行車道間設(shè)置白色車行道分界線和邊緣線；②在邊緣線邊設(shè)置雙向反光道釘；③在需要的地方設(shè)置導(dǎo)向白色箭頭，文字標記等；④無分隔帶道路中心線為黃色雙實線,雙黃線間距0.5m；交通標線的種類和布設(shè)交通標線的種類主要是：分道線、中心線、邊緣線、導(dǎo)流標線、導(dǎo)向箭頭、劃線式公交?？空緲司€，路面文字標記等。交通標線材料：采用摻有珠的熱熔涂料,膜厚２.8毫米(硬化干燥時)以上。具體要求：車道分配：視路幅寬度而定。①道路車道分界線線寬1569在交通點附近,設(shè)置慢行、注意等警告標志，人行天橋、交通標志版面布置以駕駛員在計算行車速度∨=40km/h行駛時準確辨認標志內(nèi)（4）道路交通標線交通標線的作用是容，并使交通標志版面布設(shè)美觀、醒目。設(shè)計范圍內(nèi)各類型標志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，并考慮了已建成的周邊道路標志設(shè)置情況，使之形成一個整體系統(tǒng)。設(shè)計交通標志的種類：分警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、誘導(dǎo)標志五大類。交通標志的大?。壕鏄酥荆喝切螛酥荆瑧冶壑畏绞?，標志邊長：130cm；單立柱支撐方式，標志邊長：110cm；禁令標志：單立柱支撐方式，標志直徑：100cm，倒三角形標志110cm；懸臂支撐方式，標志直徑：120cm；指示標志：懸臂支撐方式，圓形標志直徑：120cm，單立柱方式直徑為：100cm，正方形標志邊長：100cm。指路標志：標志板面大小按漢字35cm~40cm高度及間隔、行距等的規(guī)定來計算確定標志版面的大小，標志版面內(nèi)容采用中文和拼音對應(yīng)標識，中文在上，拼音在下。誘導(dǎo)標志：分、合流誘導(dǎo)標,標志邊長100cm.，線性誘導(dǎo)標3個基本單元一組。（3）標志的設(shè)計內(nèi)容和引導(dǎo)交通,標線應(yīng)能確保車流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,加強行駛紀律和秩序,減少事故。標線應(yīng)保證在晚上都具有視線誘導(dǎo)功能,并應(yīng)做到車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明。標線布設(shè)主要依據(jù)《GB5768-2009》的規(guī)定,使之與交通標志有機結(jié)合,合理誘導(dǎo)交通流。道路交通標線具體布設(shè)原則:①各路段同向行車道間設(shè)置白色車行道分界線和邊緣線；②在邊緣線邊設(shè)置雙向反光道釘；③在需要的地方設(shè)置導(dǎo)向白色箭頭，文字標記等；④無分隔帶道路中心線為黃色雙實線,雙黃線間距0.5m；交通標線的種類和布設(shè)交通標線的種類主要是：分道線、中心線、邊緣線、導(dǎo)流標線、導(dǎo)向箭頭、劃線式公交?？空緲司€，路面文字標記等。交通標線材料：采用摻有珠的熱熔涂料,膜厚２.8毫米(硬化干燥時)以上。具體要求：車道分配：視路幅寬度而定。①道路車道分界線線寬1569在交通點附近,設(shè)置慢行、注意等警告標志，人行天橋、通道69附近設(shè)置相應(yīng)的指示標志，出租車站處設(shè)置出租?？奎c指示標志，通電雙面顯示，交24。叉口掉頭處設(shè)置掉頭標志。在隧道內(nèi)墻壁兩側(cè)設(shè)置警告性線性誘導(dǎo)標。②出和道路渠化標線根據(jù)道路的具體狀況按國標GB5768-2009要求進行。標志的支撐安裝方式③主干道地面箭頭采用63④車行道邊緣為白色實線,線寬15⑤地面箭頭、文字標識視車流導(dǎo)向布置。道路突起路標為了提高標線的夜間視認性，以車道邊緣線上布設(shè)雙面突起反光道釘（突起路標，車道邊緣線每10m5m輪廓標在隧道兩側(cè)墻壁上設(shè)置長方形輪廓標，每5.0m攝像機根據(jù)車道數(shù)、、道路、標志組合以及標志設(shè)置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設(shè)計標志的支撐安裝方式有：結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求計算風(fēng)荷載。標志的結(jié)構(gòu)：式、單懸臂、雙懸臂式。標志的支撐LF2-M2.5mm1.5～2.0mm（GB3193-32）的規(guī)定。標志板上的文字、圖形、顏色、符號和邊框應(yīng)符合國標GB5768-2009的規(guī)定。指路標志為白字白圖案。反光材料：標志板上的反光材料采用超強級反光膜。?>165的桿件表面噴鋁加噴象牙色漆處理，?≤165的桿件進行熱浸鋅處理，表面加噴象牙色漆處理。在隧道出攝像機，每處適當(dāng)位置設(shè)置一臺變焦彩色攝像機,在隧道內(nèi)進洞口20米處開始設(shè)置100~150（1）新建路段，全線預(yù)留1交通管理支隊線纜管道。中心。交通標志安裝位置根據(jù)實際情況可作調(diào)整。（2）所建圖像應(yīng)就近接入附近車道指示器和可變限速標志5—10400米左右?？勺兿匏贅酥景惭b位置和車道指示器錯開，與之間距200米左右。可變限速標志每個相隔400米左右。交通車輛檢測器和限速電子在隧道洞口設(shè)置了交通車輛檢測器。同時為了限制進入隧道車輛的速度，利用車輛檢在道路交匯的十字路口，作為園區(qū)的中心景觀，同時也承載著進入園區(qū)的大部分的交通量。道路是城市血液的通道，而道路的就像血液的交匯處，道路節(jié)點是城市觀察者能夠由此進入的具有戰(zhàn)略意義的點。道路的流暢是一個城市高效有序發(fā)展的基礎(chǔ)，是城市建設(shè)朝著人性化方向發(fā)展的關(guān)鍵所在。為使其交通清晰、連貫，而且有條理，有助于工業(yè)園的意向組織，體現(xiàn)工業(yè)園的氣息。根據(jù)周邊用地性質(zhì)，更應(yīng)強調(diào)與居住區(qū)空間的融合，營造的小型廣場。4.2城區(qū)為居民生活休閑提供場所測器，進行車速檢測同時對速度超限車輛電子3.13.3交通工程設(shè)施建議進行顯示取證。交通工程及沿線設(shè)施作為道路系統(tǒng)的一個組成部分，主要為道路使用者提供良好服務(wù)，提高道路的交通安全條件和運營效率。交通工程設(shè)施主要包括交通標志、標線、護欄及誘導(dǎo)設(shè)施等。完善沿線交通工程設(shè)施目標是：確保交通安全暢通，降低事故發(fā)生的可能性。交通標志根據(jù)其版面內(nèi)容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。標線包括路面標線、箭頭路標等。路面標線有車道邊緣線、車道分界線、平交口的渠化標線等。合川屬于多霧地區(qū)，建議路段設(shè)置太陽能閃光突起路標，閃光突起路標在霧中能起明顯的線形誘導(dǎo)作用。3.14安全設(shè)計城區(qū)景觀設(shè)計是園區(qū)形象展示窗口，在大片花卉草坪中鑲嵌工業(yè)園銘牌，設(shè)置入園景觀雕塑，城市干道的簡潔明快、富有現(xiàn)代感的虛空間園區(qū)4.3道路綠化處沿縱深方向設(shè)置序列柱架，。視野寬闊、道路綠化是美化園區(qū)環(huán)境園區(qū)小氣候的重要措施。運用傳統(tǒng)園林的借景與對景藝術(shù)，平面布局疏密相間，巧妙組織空間的圍合與滲透，使群、道路軸景觀、廣場軸景觀完美結(jié)合。在道路的藝術(shù)輪廓線處理上，形成以兩端的為起點，中部的廣場群和綠化為藝術(shù)、以十字路口為次的藝術(shù)整體布局，從而創(chuàng)造疏密結(jié)合、高低錯落、收放有致的空間效果。設(shè)計以完善城市綠化系統(tǒng)為出發(fā)點，堅持全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀（平、縱）設(shè)計結(jié)合自然，盡量利用天然的地形地貌，形成自然起伏，在保持總體自然、、藝術(shù)造景風(fēng)格統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，使整個道路景觀和諧卻又不缺乏變化。根據(jù)沿線的地形及地物條件的分布狀況，按照自然、和諧、協(xié)調(diào)、融洽的原則，全線景觀本次安全設(shè)計范圍包括防撞欄桿的設(shè)置、人行道欄桿的設(shè)置、強制措施。防撞欄桿：橋梁段車行道邊緣、路肩擋土墻段（人行道寬度小于五米）車行道邊（具體設(shè)計詳設(shè)計圖）人行道欄桿：人行道距離填方坡腳或者擋土墻墻角高差大于三米、橋梁段人行道邊緣，隧道洞口上側(cè)人行過街通道北側(cè)。車道指示器和可變限速標志5—10400米左右?？勺兿匏贅酥景惭b位置和車道指示器錯開，與之間距200米左右。可變限速標志每個相隔400米左右。交通車輛檢測器和限速電子在隧道洞口設(shè)置了交通車輛檢測器。同時為了限制進入隧道車輛的速度，利用車輛檢在道路交匯的十字路口，作為園區(qū)的中心景觀，同時也承載著進入園區(qū)的大部分的交通量。道路是城市血液的通道，而道路的就像血液的交匯處，道路節(jié)點是城市觀察者能夠由此進入的具有戰(zhàn)略意義的點。道路的流暢是一個城市高效有序發(fā)展的基礎(chǔ)，是城市建設(shè)朝著人性化方向發(fā)展的關(guān)鍵所在。為使其交通清晰、連貫，而且有條理，有助于工業(yè)園的意向組織，體現(xiàn)工業(yè)園的氣息。根據(jù)周邊用地性質(zhì)，更應(yīng)強調(diào)與居住區(qū)空間的融合，營造的小型廣場。4.2城區(qū)為居民生活休閑提供場所測器，進行車速檢測同時對速度超限車輛電子3.13.3交通工程設(shè)施建議進行顯示取證。交通工程及沿線設(shè)施作為道路系統(tǒng)的一個組成部分，主要為道路使用者提供良好服務(wù)，提高道路的交通安全條件和運營效率。交通工程設(shè)施主要包括交通標志、標線、護欄及誘導(dǎo)設(shè)施等。完善沿線交通工程設(shè)施目標是：確保交通安全暢通，降低事故發(fā)生的可能性。交通標志根據(jù)其版面內(nèi)容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。標線包括路面標線、箭頭路標等。路面標線有車道邊緣線、車道分界線、平交口的渠化標線等。合川屬于多霧地區(qū)，建議路段設(shè)置太陽能閃光突起路標，閃光突起路標在霧中能起明顯的線形誘導(dǎo)作用。3.14安全設(shè)計城區(qū)景觀設(shè)計是園區(qū)形象展示窗口，在大片花卉草坪中鑲嵌工業(yè)園銘牌，設(shè)置入園景觀雕塑，城市干道的簡潔明快、富有現(xiàn)代感的虛空間園區(qū)4.3道路綠化處沿縱深方向設(shè)置序列柱架，。視野寬闊、道路綠化是美化園區(qū)環(huán)境園區(qū)小氣候的重要措施。運用傳統(tǒng)園林的借景與對景藝術(shù)，平面布局疏密相間，巧妙組織空間的圍合與滲透，使群、道路軸景觀、廣場軸景觀完美結(jié)合。在道路的藝術(shù)輪廓線處理上，形成以兩端的為起點，中部的廣場群和綠化為藝術(shù)、以十字路口為次的藝術(shù)整體布局，從而創(chuàng)造疏密結(jié)合、高低錯落、收放有致的空間效果。設(shè)計以完善城市綠化系統(tǒng)為出發(fā)點，堅持全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀（平、縱）設(shè)計結(jié)合自然，盡量利用天然的地形地貌，形成自然起伏，在保持總體自然、、藝術(shù)造景風(fēng)格統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，使整個道路景觀和諧卻又不缺乏變化。根據(jù)沿線的地形及地物條件的分布狀況，按照自然、和諧、協(xié)調(diào)、融洽的原則，全線景觀本次安全設(shè)計范圍包括防撞欄桿的設(shè)置、人行道欄桿的設(shè)置、強制措施。防撞欄桿：橋梁段車行道邊緣、路肩擋土墻段（人行道寬度小于五米）車行道邊（具體設(shè)計詳設(shè)計圖）人行道欄桿：人行道距離填方坡腳或者擋土墻墻角高差大于三米、橋梁段人行道邊緣，隧道洞口上側(cè)人行過街通道北側(cè)。采用以線串點的設(shè)計方式,使城市通廊這一設(shè)計理念與景觀節(jié)點形成完善的“珠鏈”格局,鳴奏綠色交響,構(gòu)筑城市特色景觀帶。景觀設(shè)計內(nèi)容在設(shè)計中采用自然與人工相結(jié)合設(shè)計手法，使景觀與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，形成一條強制措施：在縱坡大于4%的下坡路段、在U100路段。設(shè)計推薦采用目前南坪北路使用的強制供應(yīng)商提供的設(shè)置說明。震蕩帶，具體設(shè)置形式可參照別具特色的城市綠廊。景觀設(shè)計時，必須尊重現(xiàn)狀，結(jié)合地形分別處理，分為以下幾部分進行設(shè)計：4道路景觀工程設(shè)計人行道設(shè)計新建道路景觀設(shè)計應(yīng)充分考慮與人性需求的結(jié)合，設(shè)計從健康理念出發(fā)，營造有變化的空間，使之滿足人們各種生理、心理的需求?？茖W(xué)合理地利用綠地及周邊自然在烈日當(dāng)空的炎炎夏日里，如果能走在綠樹成蔭的人行道上，會相當(dāng)愜意。植樹具有減少塵土，凈化空氣，減少聲波傳遞，降低噪音污染，美化城市景觀等優(yōu)點，植栽行道樹是保養(yǎng)道路，保證市民生活環(huán)境的基本要求，設(shè)計為道路兩邊間隔6行道樹，以形成“綠色景觀防護墻”。在人行道中設(shè)置600寬盲道，人行鋪裝以簡捷條件，體現(xiàn)人與自然和諧、融洽的有接觸綠地的機會。4.1交叉口景觀原則。構(gòu)置連續(xù)的帶狀綠地，使的住宅能12大氣的方格樣式為準，樹池設(shè)計以自然道在不同時期呈現(xiàn)不同的效果。為目的，其間種植各季花卉、草木，使街園林創(chuàng)造了很好的條件。區(qū)域內(nèi)的道路多次穿越河流，需布置多處橋梁，使其成為區(qū)域一景，擬按照景觀橋梁來設(shè)計。橋梁與區(qū)域景觀協(xié)調(diào)，并路基邊坡景觀設(shè)計因道路形成的填方、挖方邊坡需通過景觀綠化，將其變?yōu)榫G色屏障，營造出由于河流寬度在15.0~30.0m左右，故橋梁的跨度普遍都較小，根據(jù)地形圖進行層次分明、綠意盎然的道路背景景觀帶。布跨，大部分橋梁的跨度均在20m以內(nèi)，可以采用單跨；少數(shù)跨度將超過30.0m，邊坡綠化按不同的采取不同的綠化方式：將視情況采用單跨或照雙跨橋梁橋型如下：。在設(shè)計中根據(jù)不同的位置和地理特性采用木本植物綠化、藤本植物綠化、草本植物綠化相結(jié)合，進行美化環(huán)境。結(jié)合環(huán)境及坡率需要采用不同的邊坡處理方式。坡率大于1：1的邊坡采用自然綠化的形式；坡率小于1：1主要采用藤蔓植物與噴播植草相結(jié)合的方式，使得所有方案一：簡支梁橋（橋梁跨度：L<20.0m）上部結(jié)構(gòu)：預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼小箱梁；下部結(jié)構(gòu)：U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。特點：①采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋造價②采用吊裝施工，施工簡單;（3）根據(jù)地質(zhì)條件采用客土綠化和原地綠化?？屯辆G化按所用邊坡處理材料不同又分為：移土綠化和砼綠化。，受力合理;（3）結(jié)合邊坡條件，采取“草、叢、喬、花”結(jié)合，散植與叢植物相結(jié)合的多種方式進行邊坡綠化。③兩邊懸掛30cm拱形裝飾板將整個橋梁裝飾成矢跨比為1/15的拱型橋，與周圍環(huán)境較為協(xié)調(diào)。城市小品與標識系統(tǒng)景觀小品設(shè)置上應(yīng)結(jié)合周邊居住區(qū)環(huán)境，營造適地、適景的城市小品，體方案二：T橋（橋梁跨度：L>20.0m）現(xiàn)特征、點綴城市景觀，為城市增添活力。及其它宣傳設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注重整體效果和諧。路燈、路牌、花池,商業(yè)戶外上部結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力砼T型；樹池,休息凳等城市小品，為了進一步貫徹思想，，對道路硬質(zhì)景觀部件進行統(tǒng)一下部結(jié)構(gòu)：U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。特點：①橋梁整體剛度大，行車舒適，養(yǎng)護容易，②橋墩采用錐形截面，外形美觀，與周圍環(huán)境更為協(xié)調(diào)；③采用搭支架現(xiàn)澆施工，施工稍復(fù)雜。相統(tǒng)一,協(xié)調(diào)的景觀語言。在道路沿線增設(shè)藝術(shù)雕塑小品，大氣的方格樣式為準，樹池設(shè)計以自然道在不同時期呈現(xiàn)不同的效果。為目的，其間種植各季花卉、草木，使街園林創(chuàng)造了很好的條件。區(qū)域內(nèi)的道路多次穿越河流，需布置多處橋梁，使其成為區(qū)域一景，擬按照景觀橋梁來設(shè)計。橋梁與區(qū)域景觀協(xié)調(diào)，并路基邊坡景觀設(shè)計因道路形成的填方、挖方邊坡需通過景觀綠化，將其變?yōu)榫G色屏障，營造出由于河流寬度在15.0~30.0m左右，故橋梁的跨度普遍都較小，根據(jù)地形圖進行層次分明、綠意盎然的道路背景景觀帶。布跨，大部分橋梁的跨度均在20m以內(nèi)，可以采用單跨；少數(shù)跨度將超過30.0m，邊坡綠化按不同的采取不同的綠化方式：將視情況采用單跨或照雙跨橋梁橋型如下：。在設(shè)計中根據(jù)不同的位置和地理特性采用木本植物綠化、藤本植物綠化、草本植物綠化相結(jié)合，進行美化環(huán)境。結(jié)合環(huán)境及坡率需要采用不同的邊坡處理方式。坡率大于1：1的邊坡采用自然綠化的形式；坡率小于1：1主要采用藤蔓植物與噴播植草相結(jié)合的方式，使得所有方案一：簡支梁橋（橋梁跨度：L<20.0m）上部結(jié)構(gòu)：預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼小箱梁；下部結(jié)構(gòu)：U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。特點：①采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋造價②采用吊裝施工，施工簡單;（3）根據(jù)地質(zhì)條件采用客土綠化和原地綠化?？屯辆G化按所用邊坡處理材料不同又分為：移土綠化和砼綠化。，受力合理;（3）結(jié)合邊坡條件，采取“草、叢、喬、花”結(jié)合，散植與叢植物相結(jié)合的多種方式進行邊坡綠化。③兩邊懸掛30cm拱形裝飾板將整個橋梁裝飾成矢跨比為1/15的拱型橋，與周圍環(huán)境較為協(xié)調(diào)。城市小品與標識系統(tǒng)景觀小品設(shè)置上應(yīng)結(jié)合周邊居住區(qū)環(huán)境，營造適地、適景的城市小品，體方案二：T橋（橋梁跨度：L>20.0m）現(xiàn)特征、點綴城市景觀，為城市增添活力。及其它宣傳設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注重整體效果和諧。路燈、路牌、花池,商業(yè)戶外上部結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力砼T型；樹池,休息凳等城市小品，為了進一步貫徹思想，，對道路硬質(zhì)景觀部件進行統(tǒng)一下部結(jié)構(gòu)：U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。特點：①橋梁整體剛度大，行車舒適，養(yǎng)護容易，②橋墩采用錐形截面，外形美觀，與周圍環(huán)境更為協(xié)調(diào)；③采用搭支架現(xiàn)澆施工，施工稍復(fù)雜。相統(tǒng)一,協(xié)調(diào)的景觀語言。在道路沿線增設(shè)藝術(shù)雕塑小品，的設(shè)計展示現(xiàn)代象和道路和周邊藝術(shù)，提高環(huán)境質(zhì)量，融合城市歷史和文明，提升道路藝術(shù)形品位。植物配置方案三：斜腿橋（橋梁跨度：L>20.0m）植物配置以體現(xiàn)現(xiàn)代城市形象和生活氣息為主，以豐富的綠化植物種類和細膩的綠化配置形式，創(chuàng)造舒適宜彩明快、具有四時季相變化之美的綠地景觀。上部結(jié)構(gòu)：鋼筋砼斜腿下部結(jié)構(gòu)：樁基礎(chǔ)。；照明設(shè)計道路照明設(shè)計時，既要滿通安全和運行效率的要求，同時也要滿足美化特點：①外形美觀，與周圍環(huán)境更為協(xié)調(diào)；道路和城市景觀的要求。強調(diào)點、線、面相結(jié)合的原則，以道路為線，景觀區(qū)域為面，②對基礎(chǔ)承載力要求高并輔以局部點輟光源設(shè)計，使道路夜間呈現(xiàn)色彩的美麗景象。③采用搭支架現(xiàn)澆施工，施工稍復(fù)雜。6、排水設(shè)計5、橋梁設(shè)計6.1排水體制：采用雨、污分流制本工程鳳嘴江、龍巖河縱貫整個中心城區(qū)，兩條河流的存在，工程打造景觀13道路雨設(shè)計參數(shù)（1）暴雨強度：采用重慶地區(qū)暴雨強度公式一根雨水支管。為確保雨水管上面的給水管、燃電力管等管線相交有足夠的空間，一般雨水管道最小覆土按1.8m考慮。在管道轉(zhuǎn)彎、變徑、變坡及管道交匯處均設(shè)置在車行道上采篦雨水口，間距按照檢查井間距。2822(10.775lgp)q(l/shm2)6.2.4雨水涵洞設(shè)計12.8P0.076)0.7712結(jié)合道路沿線地形及控規(guī)水系情況，由于道路的修建阻斷了原有的泄洪通道，為暴雨重現(xiàn)期：道路P=2~3P=5~20地面集水時間：一般道路及服務(wù)地塊t1=5～8徑流系數(shù)平均徑流系數(shù)為ψ=0.7。折減系數(shù)：根據(jù)坡度取m=1~2。保證區(qū)域內(nèi)泄洪通道的暢通，在新建道路沿線應(yīng)根據(jù)平場情況設(shè)置臨時或6.3、污水截流干管涵洞。t1=5~10分鐘。6.3.1整體情況道路雨設(shè)計參數(shù)（1）暴雨強度：采用重慶地區(qū)暴雨強度公式一根雨水支管。為確保雨水管上面的給水管、燃電力管等管線相交有足夠的空間，一般雨水管道最小覆土按1.8m考慮。在管道轉(zhuǎn)彎、變徑、變坡及管道交匯處均設(shè)置在車行道上采篦雨水口，間距按照檢查井間距。2822(10.775lgp)q(l/shm2)6.2.4雨水涵洞設(shè)計12.8P0.076)0.7712結(jié)合道路沿線地形及控規(guī)水系情況，由于道路的修建阻斷了原有的泄洪通道，為暴雨重現(xiàn)期：道路P=2~3P=5~20地面集水時間：一般道路及服務(wù)地塊t1=5～8徑流系數(shù)平均徑流系數(shù)為ψ=0.7。折減系數(shù)：根據(jù)坡度取m=1~2。保證區(qū)域內(nèi)泄洪通道的暢通，在新建道路沿線應(yīng)根據(jù)平場情況設(shè)置臨時或6.3、污水截流干管涵洞。t1=5~10分鐘。6.3.1整體情況2010年城區(qū)人均綜合用水標準為350升/人·日，根據(jù)最高日用水量最高日用6.2.2城市雨設(shè)計原則由雨水